Реферат: Теория и устройство судна - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Теория и устройство судна

Банк рефератов / Технологии

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 2837 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Вопрос 2. Выполните эскиз половины (по ДП) поперечного сечения судна, набранного по продольной системе набора. Составьте спецификацию всех элементов набора, наружной обшивки, палубного настила, настила второго дна, кратко поясните назначение каждого элемента. При постройке каких судов применяется эта система, каковы ее преимущества и недостатки? Ответ При продольной системе набора (рис. 1) главными балками, вос принимающими основные нагрузки, являются продольные балки рам ного и холостого профилей. Поперечными связями служат рамные шпангоуты, которые устанавливают через три-четыре шпации, т. е. на расстоянии 1650— 2400 мм друг от друга. Расстояние между холос тыми балками продольного набора принимают 500— 600 мм, а киль соны и карлингсы устанавливают на расстоянии 1500— 2500 мм друг от друга. Продольная система набора обеспечивает повышенную прочность корпуса на изгиб, так как листы обшивки, подкрепленные продольны ми ребрами жесткости, устойчиво работают на сжатие. Поэтому про дольную систему набора применяют при изготовлении корпусов судов значительной длины. К недостаткам продольной системы набора отно сят более сложную стыковку секций при сварке корпуса и меньшую поперечную прочность. Наружную обшивку корпуса и настил палубы сваривают из от дельных листов, длинные кромки которых направляют вдоль судна: они образуют пояса обшивки. Швы листов, идущие поперек судна, на зывают стыками, а вдоль судна — пазами. Стыки должны лежать на расстоянии 1 /4 — 1 /з шпации от шпангоутов. Для определения количества и размеров стальных листов, необхо димых для постройки корпуса, вычерчивают растяжку наружной об шивки и палубного настила с показанием всех стыков и пазов, а также набора корпуса. Обшивку растягивают поперек судна — по шпангоу там по одну сторону от ДП. Обшивка и настил палубы являются основными связями эквива лентного бруса, обеспечивающими общую и местную прочность корпу са. Роль отдельных поясов обшивки в обеспечении прочности неоди накова и определяется положением их относительно нейтральной оси эквивалентного бруса. Наиболее нагружены пояса палубы и днищевой обшивки, верхний пояс обшивки борта, называемый шир-стреком, и закругленный скуловой пояс в месте перехода бортов в днище (рис. 3). Толщины обшивки и настила палубы назначают из условия обес печения общей прочности корпуса. Однако Правилами Речного Ре гистра РСФСР установлены минимально допустимые толщины отдель ных поясов из условия обеспечения судну необходимой долговечности с учетом коррозии и механического износа. Минимальную толщину наружной обшивки, настила палубы, ширстрека и палубного стринге ра назначают в зависимости от длины, класса и типа судна по специ альной таблице. При этом толщину наружной обшивки в носовой Рис. 2. Отсеки корпусов судов с поперечной и продольной системами набора: 1 — ширстрек; 2 7— палубный и бортовой стрингеры; 3 — пиллерс; 4 — карлингсы; 5 — рамный бимс; в — холостые бимсы; 7— кница; 8, 9, 10 — холостой, флорный и рамный шпангоуты; // — голубницы; 12, 14, 24 — средний, бортовой и днищевый кильсоны; 13 — утолщенный килевой пояс; /5 — флор рамного днищевого шпангоута; 16 — скуловой пояс обшивки; 18, 23 — рамные шпангоуты борта и днища; 19,21 — соответственно палубные и бортовые продольные ребра жесткости; 20 — обшивка палубы; 22 — днищевые холостые продольные балки оконечности принимают не менее 1,25 толщины наружной обшивки в средней части судна, а толщину наружной обшивки в районе ахтерпика — не менее толщины наружной обшивки в средней части кор пуса. Ширина ширстрека должна быть не менее 0,2Н (где Н — вы сота борта судна). Основным поясом палубного настила является палубный стрин гер, идущий вдоль бортов от носа до кормы. Ширину палубного стрин гера у палубных судов принимают не менее 600 мм, а толщину — не менее толщины ширстрека. Остальные пояса палубного настила дела ют несколько тоньше. Для сохранения прочности в палубном стрин гере запрещается делать вырезы диаметром более d = 20 t пс (где t пс — толщина палубного стрингера) без надлежащего подкрепления. Суда, плавающие в битом льду, вдоль всего корпуса имеют ледо вый пояс, толщину обшивки которого в носовой части судна прини мают равной 1,25 t , в районе ахтерпика — 1,2 t . на остальной длине судна— 1 ,15 t (где t — толщина обшивки борта в соответствующем районе для судна без ледовых подкреплений). Верхняя граница ледового пояса проходит на 0,5 м выше грузовой ватерлинии, а нижняя — на 0,5 м ниже ватерлинии порожнем, с уче том возможности дифферента судна. Палубный настил судов-площадок и настил второго дна сухогруз ных судов для защиты от повреждений при перегрузочных опера циях утолщают на 3 мм и более, т. е. t ш . > t 0 + 3 мм (где t 0 — тол щина наружной обшивки днища). Рис. 3. Обшивка корпуса в поперечном сечении (а) и растяжка наружной об шивки (б): I — пояс горизонтального киля; 2,3 — пояса днищевой обшивки; 4 — скуловой пояс; 5 — пояс обшивки наружного борта; 6 — ширст-рек; 7 — палубный стрингер; в — продольный комингс; 9 — фальшборт; П — пазы; S — сты ки Современные сухогрузные теплоходы и танкеры строят с двойным дном и двойными бортами. Это увеличивает общую прочность корпуса, повышает живучесть судна и создает удобства для выполнения пере грузочных операций. У речных судов с двойным дном (рис. 4) высоту междудонного про странства принимают 800 мм при длине корпуса до 120 м и не менее 900 мм при большей длине корпуса. Набор второго дна изготовляют по той же системе, которая принята для днища и палубы корпуса дан ного судна. Пространство между двойным дном и бортами разделено на отсе ки непроницаемыми сплошными флорами шпангоутов. Для доступа в отсеки междудонного пространства и вентиляции их во время работ в настиле второго дна вблизи водонепроницаемых флоров делают ла зы. Боковые кильсоны, проницаемые флоры и шпангоуты также име ют овальные вырезы размером 400 x 600 мм, позволяющие перемеща ться по отсеку при осмотре. Однако высота этих вырезов не должна превышать половины высоты листа флоров и кильсонов. В среднем кильсоне во избежание нарушения прочности обычно вырезы не де лают. Толщину листов второго дна самоходных и несамоходных судов, на которых выгрузку осуществляют грейферами, принимают равной 8— 10 мм. Наружная обшивка служит для обеспечения непроницаемости и прочности корпуса. Она воспринимает гидростатическое давление воды, удары волн, сжатие льдами. Рис. 4. Днищевое перекрытие с двойным дном: / — настил второго дна; г — кница; 3 — поперечная переборка; 4 — стойка поперечной пере борки (контрфорс); 5, 6 — флоры непроницаемый и проницаемый; 7 — днищевая обшивка; 8 — средний кильсон; 9 — боковые кильсоны Днищевой набор на судах с двой ным дном (рис. 5). Все сухогрузные суда длиною более 61 м имеют двой ное дно, которое образуется между днищевой обшивкой и стальным на стилом второго дна, накладываемым поверх днищевого набора. Высота двойного дна не менее 0,7 м, а на больших судах 1 — 1,2 м. Такая вы сота позволяет проводить работы в двойном дне при постройке судна, а также при очистке и окраске от секов двойного дна в период эксплу атации. Поперечными связями днищевого набора на судах с двойным дном являются флоры, которые бывают трех типов: сплошные, водонепрони цаемые и открытые (бракетные и облегченные). Сплошной флор состоит из сталь ного листа, поставленного на ребро. Нижней кромкой флор соединен с днищевой обшивкой, а верхней — с настилом второго дна. В сплошном флоре имеются большие овальные вырезы — лазы, обеспечивающие с о общение между отдельными ячейка ми двойного дна. Кроме больших вырезов, в листе сплошного флора у днищевой обшивки и у настила второго дна делается несколько не больших вырезов — голубниц для прохода воды и воздуха. Водонепроницаемый флор конст руктивно ничем не отличается от сплошного, но он не имеет никаких вырезов. Бракетный (открытый) флор не имеет сплошного листа, а состоит из двух балок профильной стали: нижней , идущей по днищевой обшивке, и верхней, которая идет под настилом второго дна. Верхняя и нижняя балки соединены между со бо й прямоугольными обрезками лис товой стали — бракетами. Продольными связями днищевого набора на судах с двойным дном я вляются вертикальный киль, крайние междудонные листы и днище вые стрингеры. Вертикальный киль — лист, по ставленный на ребро и идущий в д иаметральной плоскости непрерыв н о по всей длине судна. Он выпол няется водонепроницаемым и делит дво йное дно на отсеки левого и пра вого бортов. Вместо вертикального киля может устанавливаться тун нельный киль, который состоит из двух листов, идущих параллельно диаметральной плоскости на расстоянии 1 — 1,5 м друг от друга. С бортов междудонное пространст во ограничивается междудонными листами (скуловыми стрингерами), идущими по всей длине двойного дна непрерывно и не имеющими ни каких вырезов. Нижней кромкой ме ждудонный лист соединен с наруж но й обшивкой, а верхней — с насти лом второго дна. Крайние между дон ные листы обычно устанавливают наклонно, в результате чего в трюме п о бортам образуются льяла, в ко торых собирается трюмная вода. Днищевые стрингеры представля ют собой вертикальные листы, устана вливаемые по обе стороны от вер тикального киля. Их разрезают на к аждом сплошном флоре, а для прохода нижней и верхней балок бра кет ного флора в листе стрингера делают вырезы соответствующих раз меров. Для уменьшения массы и обеспечения доступа ко всем частям двойного дна в днищевых стринге рах делают большие вырезы — лазы. Рис. 5. Днищевой набор на судах с двойным дном: /— настил второго дна; 2 — водонепроницаемый флор; 3 — бракетный (открытый) флор; 4 — сплош ной флор; 5— вертикальный киль; 6 — днищевой стрингер; 7— крайний муждудонный лист (скуло вой стрингер)
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Что же такое нужно было изобразить на канадском флаге, чтобы потом это пришлось прикрывать кленовым листочком?!..
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru