Реферат: Международные транспортные коридоры - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Международные транспортные коридоры

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 429 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

20 Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Волгоградский государственный технический универси тет Факультет подготовки и переподготовки инженерных ка дров Кафедра " Автомобильные перевозки " Курсовая работа ( реферат ) по дисциплине " Основы о рганизации международных перевозок и международного права " Тема : Международн ые транспортные коридоры Выполнила студе нтка Битинева Евгения Ивановна Группа ЭАЗ - 421 Волгоград 2008 г . Содержание Введение 1. Отде льные транспортные проблемы российского транспорта 2. Общи е сведения о международных транспортных коридорах 2.1 Поня тие "международный транспортный коридор" 2.2 Исто рия развития МТК 2.3 Сист ема международных транспортных коридоров 2.4 Крит ерии выбора транспортных коммуникаций 3. Мето дика формирования международных транспортных коридоров 3.1 Зада чи формирования МТК 3.2 Алго ритм создания МТК 3.3 Исто чники финансирования транспортных коридоров 4. Экол огический аспект в развитии транспортных коридоров 4.1 Общи е сведения о загрязнении окружающей среды транспортом 4.2 Тран спортная как источник экологической опасности 4.3 Меро приятия по обеспечению экологической безопасности 5. Межд ународные транспортные коридоры и национальная безопасность России 5.1 Знач ения МТК для России с точки зрения национальной безопасности 5.2 Функ ции международных транспортных коридоров 5.3 Меро приятия необходимые для снижения влияния МТК на национальную безопасн ость 6. Знач ение международных транспортных коридоров для России 6.1 Эксп орт транзитных услуг - национальный продукт России 6.2 Наиб олее значимые МТК для России 6.3 Важн ость участия России в формировании МТК Заклю чение Библи ография Введение В условиях расш ирения международного сотрудничества и углубления интеграционных про цессов формированию международных транспортных коридоров ( далее МТК ) при надлежит ведущая роль в решении транспортных проблем, связанных с обесп ечением межгосударственных экономических, культурных и иных связей, с ц елесообразностью создания международной транспортной инфраструктур ы, имеющей согласованные технические параметры и обеспечивающей приме нение совместимых технологий перевозок, как основы интеграции национа льных транспортных систем в мировую транспортную систему . Именно международные отношения обусловили дальнейшее развитие логистических подходов к системам транспортировк и, что привело к созданию транспортных коридоров на наиболее значимых на правлениях движения потоков грузов и пассажиров . Отношения России с зарубежными странами в последние годы интенсивно развиваются . Кроме того, особое географическое полож ение России определяет ее ведущую роль в международных связях между гос ударствами Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона, в связи с чем Росси я недавно официально объявлена транзитной страной . Развивающиеся рыночные отношения заставляют грузовл адельцев и перевозчиков применять современные методы проектирования с истем транспортировки и реализации транспортного процесса для повышен ия качества транспортировки грузов и пассажиров с гарантией безопасности . На основании описанного выше я сделала вывод об актуа льности темы " Международные транспортны е коридоры " в настоящее время и поэтому выбрала эту тему для раскрытия в сво ей курсово й работе . Курсовая работа состоит из введения , шести глав , заключения и биб лиогр афии . В первой главе я опишу существующие проблемы транспор та в России, которые тормозят развитие транспортного комплекса и, как сл едствие, развитие транспортных коридоров . Проблема развития МТК в России носит комплексный характер, что выражается в необходимости государственного регулирования, непосредс твенном участии в решение стоящих задач федеральных и региональных орг анов исполнительной власти, высокой степени необходимой координации ф ункционирования и развития отдельных видов транспорта, участии в ее реа лизации широкого круга транспортных предприятий и предприятий других отраслей экономики России, иностранных инвесторов, финансовых, научных и проектных организаций . Для решения этих проблем была разработана Программа " Модернизация транспортной системы России ( 2002-2010 годы )". В соответствии с Под программой " Международные транспортные коридоры " ( которая входит в Программу " Модернизация транспортной системы России ( 2002-2010 годы )" ) предусматривается развитие таких объектов транспорт ной инфраструктуры, как магистральные пути сообщения различных видов т ранспорта, крупнейших транспортных узлов и др . Вторая глава работы состоит из основных сведений о МТК , таких как, например , смысл понятия " межд ународный транспортный коридор ", история развития МТК, основные направления существующих на се годняшний день транспортных коридоров и т.д. Третья глава посвящена методике формирования МТК, в ко торой я сначала опишу основные задачи формирования и развития коридоро в, потом изложу саму методику их формирования и источн ики финансирования . В четвер той главе работы я коснусь э кологических проблем функционирования МТК , которые особо остро стоят в наше время, потом у что применение а втомобильного, железнодорожного, морского, водного и воздушного транспорта вызывает повышенное техногенн ое воздействие на окружающую среду и представляет собой серьезную угро зу природной среде и здоровью населения . Так как значение МТК оценивается не только с точки зре ния коммерческой выгоды, а с более широких позиций национальной безопас ности ( особенно таких ее составляющих, ка к : военная, экономическая, промышлен ная, технологическая, продовольственная, демографическая ), поэтому тема шестой главы - " Международные транспортные коридоры и национальная безо пасность России ". В шест ой главе мною описаны значе ние транспортных коридоров для России и перспективы их развития . Свою курсовую работу я завершу закл ючением с краткими выводами по каждому разделу, которы е охарактеризуют степень и качество выполнения поставленных мною зада ч . 1 . Отдельные транспортные проблемы российско го транспорта Транспорт - одна из ведущих форм общественного производства, крупнейший социальный фактор . От качества функционирования транспортной системы зависит состояние и развитие промышленности , сельского хозяйства, оборо ны страны и, во многом, благополучие и удобство населения . Ежедневно Российским транспортом доставля ется к местам производства около 700 млн . тонн грузов и перевозится свыше 135 млн . пассажиров . Полная стоимость основных фондов транспортно го комплекса России в ценах 1991 года со ставляет 195 млрд . рублей, однако более половины этих фондов изношена и требует замены . Приходится констатировать, что показатели перевозоч ных процессов в России значительно отстают от мирового уровня . В частности, объем перевозок в два раза меньше, чем в США, а транспортные издержки составляют 11,5% от национального дохо да, в то время как в США - менее 7% . Потери времени потребителей в России в 5 раз выше , чем в развиты х странах мира . Потребность в транспо ртных услугах удовлетворяется только на 60 - 70% , а простои достигают более 40% общего времени транспортного обслуживания . В бывшем Советском Союзе существовало развернутое, единое транспортное пространство , с едиными плохими или хорошими средствами, с четкой технической политикой, с обоснованно й налоговой системой . К сожалению с егодня в России ничего этого нет , так как в результате изменения геополитической ситуации в Росс ии ее транспорт оказался в особо тяж елом положении . Помимо общих для страны причин, это положение в наибольшей степени обусловлено недопониманием роли транспорта в экономической и социальной жизни страны и его специфики, как особой структуры в народном хозяйстве . Прежде всего, это относится к недостаткам законно-правовой базы , налоговой и тарифной политике , т.е. всего круга вопросов, которые определяют экономический и политический ба зис транспорта . Важнейшим фактором является технический уровень всех в идов транспортных систем, организаци и и инфраструктуры , промышленности п роизводящей продукцию . Высокая степень физического и морального износа основных фондов , в первую очередь, транспортной техники, является определяющей характер истикой для всех видов транспорта . К этому можно добавить значительное отставание в разв итии транспортной инфраструктуры, главным образом, морских портов , автомобильных и железных дорог, термин альных пунктов и т.д. В то же время, в Европе и в мире наступают решительные интеграционные тр анспортные процессы, н аиболее ярким проявлением кото рых является формирование междунар одных транспортных коридоров . И Росс ии необходимо участвовать в этих процессах . 2 . Общие сведения о междунаро дных транспортных коридорах 2.1 Понятие " международный транспортный коридор " Согласно опреде лению КВТ ЕЭК ООН : " Транс портный коридор - это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значител ьные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационар ные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а так же совокупность технологических, организационно-правовых услови й осуществления этих перевозок " [ 7, с .1 55 ]. 2.2 История раз вития МТК Переход к систе мам транспортных коридоров осуществлялся постепенно . Из краткого исторического обзора мероприятий по форм ированию транспортных коридоров ( табл .1 ) видно, что это долгий п роцесс, имеющий тенденции к расширению участников, внедрению националь ных транспортных сетей в общемировые с выработкой определенных принци пов по финансированию, развитию технологий работы в системе транспортн ых коридоров, введению в эту систему новых проектов и т.д. Таблица 1 . - Обзор мероприятий по форми рованию транспортных коридоров [ 7 , с .1 55-157 ]. Год Место проведения Основные решения 1978 --- Образование Комитета по рассмотрению вопросов развития транспортной сети в интересах Европейского Союза ( Е U ). 1982 --- Создание бюджета EU для финансирования проектов транспортной инфраструктур ы . 1991 Прага 1-я Панъевропейская конференция министров транспорт а по вопросам сотрудничества и интег рации европейских транспортных сетей . 1991 Маастрих Выработка " правил игры ". 1992 Эдинбург " Эдинбургская ини циатива " для расширения участия Европейс кого Инвестиционного банка в финансировании транспортных коридоров . 1992 --- Издание " белой книги " по транспортной политике на Трансъевропейск их сетях с конкретными коридорами . 1994 о . Крит ( Греция ) 2-я Панъевропе йская конференция министров транспорта по девяти коридорам Трансъевро пейских сетей и основные пути взаимодействия стран . 1997 Хельсинки 3-я Панъевропейская конференция министр ов транспорта по развитию транспортных коридоров . 1998 Санкт - Петербур г 1-я Международная Евро-Азиатская конференция по транспорту для вырав нивания уровней транспортных систем Востока и Запада . 1999 Ташкент Международная конференция " Проблемы транспор тного моста Азия - Европа " или " Шелковый путь ". 2000 Санкт - Петербург 1-я Меж дународная Евро-Азиатская конференция по транспорту для развития муль тимодальных перевозок, интеграции в мировую транспортную систему и рас ширения проекта " Балтийский мост ". 2001 Иркутск 1-я конференция МСАТ по автотранспортным перевозка м " Европа - Азия " 2.3 Система ме ждународных транспортных коридоров Система МТК (рис.1 ) на территории России включает в себя два евроазиатских кор идора (" Север - Юг " и " Транссиб " ), Сев ерный морской путь, панъевропейские транспортные коридоры №№ 1 , 2 и 9, а также коридоры, связывающие северо-вост очные провинции Китая через российские морские порты Приморского края с портами стран Азиатско-тихоокеанского региона . Каждому из коридоров присвоено собственное обозначе ние : коридор " Север - Юг " ( стран ы Восточной, Центральной Европы и Скандинавии - европейская часть Российской Федерации - Каспийское море - Иран - Индия, Пакистан и др.) - NS ; коридор " Транссиб " ( Центральная Европа - Москва - Екатеринбург - Красноярск - Хаба ровск - Владивосток/Находка и система его ответвлений ( на Санкт-Петербург, Киев, Новороссийск, Казахстан, Монголию, Китай и Корею ); на территории России и сопре дельных стран сопрягается с общеевропейскими коридорами №№ 2, 3 и 9 ) - TS ; коридор " Северный морс кой путь " ( Мурманск - Архангельск - Кандалакша - Дудинка ) - SMP ; коридор " Приморье-1 " ( Харбин - Гродеково - Владивосток/Находка/ Восточный - порты АТР ) - PR1 ; коридор " Приморье-2 " ( Хуньчунь - Краскино - Посьет /Зарубино - порты АТР ) - PR2 ; панъевропейский тр анспортный кори дор № 1 ( ответвление от основного направле ния коридора граница с Латвией ( от Риги ) - Калининград - граница с Пол ьшей ( на Гданьск )) - PE1 ; панъевропейский транспортный коридор №2 ( граница с Белоруссией ( от Минска ) - См оленск - Москва - Нижний Новгород с предполагаемым продолжением до Екатеринбу рга ) - РЕ2 ; панъевропейский транспортный коридор № 9 ( граница с Финляндией ( от Хельсинки ) - Санкт-Петербург - Москва - граница с Украиной ( на К иев ) и ответвления коридора Санкт-Пе тербург - граница с Белоруссией ( на Витебск ) и граница с Литвой ( от Вильнюса ) - Калининград ) - PE9 . В системе МТК на территории России панъевропейский тр анспортный коридор № 2 полностью включен в состав коридора " Транссиб ", участок панъ европейского транспортного коридора № 9 граница Финляндии - С . - Петер бург - Москва включен в состав коридо ра " Север - Юг ". В составе коридоров выделены основные железнодорожн ые, автомобильные и водные маршруты и ответвления от них, обозначение ко торых включает наименование коридора, вид транспорта и порядковый номе р ( для ответвлений от основного маршрута ). Железнодорожные маршруты обозначе ны буквой " R ", автомобильные - буквой " A ", водные - буквой " W ". Ответвления от основных маршрутов коридоров " Север - Юг " и PE9 пронумерованы в направлении с севера на ю г, при этом с восточной стороны от основного маршрута они имеют нечетные номера, с западной - четные . Ответвления от основного маршрута коридора " Транссиб " пронуме рованы в направлении с запада на восток, при этом с северной стороны от ос новного маршрута они имеют нече тные номера, с южной - четные [ 4 , раздел 3 ]. Для более полного учета геополитических и экономичес ких интересов России направления указанных МТК на территории страны до полнены рядом новых маршрутов, расширяющих зоны действия коридоров и по вышающих их эффективность вследствие более полного охвата международн ых и внутренних корреспонденций . Дополняющими евроазиатскими международными транспо ртными соединениями являются : направление Санкт-Петербург - Пермь - Екатеринбург, об еспечивающее кратчайшую связь Транссибирской железнодорожной магист рали с морскими портами и пограничными переходами на Северо-Западе Росс ии ; направление граница Украины ( от Харькова ) - Самара - Уфа, являющееся продолжением третьего п анъевропейского транспортного коридора и обеспечивающее связи Украин ы с Казахстаном и странами Средней Азии и далее по Транссибу, по которому осуществляются перевозки в сообщениях с Китаем, Монголией и другими стр анами Азиатско-Тихоокеанского региона ; Единая глубоководная система европейской части Росс ии ( включая Волго-Донской канал и Волго-Ба лтийский водный путь ), по которой осу ществляются перевозки внутренним водным транспортом между Балтийским и Азово-Черноморским бассейнами, с одной стороны, и Каспийским бассейном , с другой стороны ; Северный морской путь, имеющий значительный нереализ ованный потенциал в обеспечении зоны российского Севера и международн ого транзита . В составе инфраструктуры международных транспортны х коридоров на территории России рассматриваются постоянные устройств а ( инфраструктурные объекты ) универсальных видов транспорта, отнесенных к МТК, железнодорожные, автомобильные и внутренние водные магистрали с и х обустройством, морские порты, расположенные на границах российских уч астков коридоров, аэропорты гражданской авиации и транспортные термин алы, размещенные в зонах коридоров и влияющие на их работу . При этом в состав МТК включены, как правило, наиболее ос нащенные существующие магистрали и объекты, на которых концентрируютс я внешнеторговые и транзитные грузо - и пассажиропотоки, и звенья российской транспортной сети, имею щие благоприятные перспективы для привлечения на них указанных потоко в . 2.4 Критерии в ыбора транспортных коммуникаций Главными крите риями при выборе транспортных коммуникаций для включения в состав межд ународных транспортных коридоров являются : совпадение их с согласованными международным сообще ством интегрированными направлениями международных транспортных свя зей ; максимальное использование существующих хорошо тех нически оснащенных транспортных коммуникаций, имеющих значительные ре зервы провозной способности ; конкурентоспособность цены перевозки на всем маршру те груза ; приемлемые сроки следования грузов от производителя до потребителя продукции в сравнении с конкурентными маршрутами ; надлежащее качество перевозок - безопасность, своевременность доставки, сохранность гру зов, полнота информации о состоянии груза и его местоположении в любой м омент времени ; обеспечение интермодальных перевозок на основе логи стических принципов и современной информационной базы, с использовани ем оптико-волоконных линий связи и спутниковых систем . 3 . Методика формирования ме ждународн ых транспортных коридоров Международные транспортные коридоры формируются для развития и улучшения как грузового, так и пассажирского международных с ообщений . 3.1 Задачи фор мирования МТК К основным зада чам формирования и развития международных транспортных коридоров отно сятся : согласованное развитие транспортной инфраструктуры с целью интеграции евроазиатских транспортных систем для беспрепятст венного передвижения через национальные границы пассажиров и грузов ; рационализация взаимодействия между различными вид ами транспорта в интермодальной транспортной цепи ; оптимизация транспортного процесса с целью повышени я качества перевозок и снижения транспортных издержек в конечной стоим ости товаров ; создание условий для снижения тарифов на перевозки па ссажиров и грузов во внутреннем сообщении посредством повышения загру зки отечественной транспортной сети и лучшего использования имеющихся резервов ; содействие освоению новых территорий и развитию приг раничного сотрудничества, освоению новых внутренних и международных р ынков ; повышение мобильности населения и улучшение транспо ртной доступности регионов ; переключение транзитных и российских внешнеторговы х грузопотоков с портов других стран на отечественные морские порты ; повышение привлекательности инвестиционных проекто в развития международных транспортных коридоров ; содействие развитию международного туризма и культу рных связей [ 5 ]. 3.2 Алгоритм с оздания МТК Практическая р абота по формированию МТК начинается с подготовки и последующего подписания междунар одного соглашения с участием всех государств, по территории которых проходит МТК, и стран, заинтересованных в его использовании . В этой работе до лжны принять участие министерства транспорта и путей и сообщений, МИД и другие министерства и ведомства . Далее создаются специальные национ альные ( межведомственные комиссии ) и международные органы ( координационные комитеты ), в задачи которых входит работа по формированию национальных у частков МТК и созданию международных условий функционирования коридор а . Штаб-квартира координационного к омитета должна располагаться в стране, играющей наиболее важную роль в р аботе по формированию МТК, в странах-участницах создаются региональные офисы . Прогнозирование развития МТК долж н о выполняться главным образом на осн ове анализа имеющихся и перспективных грузо - и пассажиропотоков, тяготеющих к конкретным направлениям, про ходящим по территории России . " НЦКТП Минтранса России при прогнозировании развития МТК использует эврис тические, анали тические и статистические методы , а так же методы математического моделирования и исследовательского п роектирования . Результаты прогнозо в, полученные на основе применения математических и статистических мод елей, могут быть откорректированы с помощью эвристических процедур, поз воляющих учесть дополнительные составляющие при поиске искомых показа телей . В случае значительного расхож дения результатов прогнозирования, полученных с использование различн ых методов, проводят экспертную оценку " [ 6 , с .4 43-444 ]. При формировании любого транспортного коридора по тенциальные перевозки должны быть представлены в вид е грузо - и пассажиропотоков, которые будут разв иваться в рамках данного коридора . Должны быть указаны катего рии грузов, плотности грузо - и па ссажиропотоков, их распределение и т.д. Необходимое внимание должно быть уделено организации пере возок укрупненных грузовых единиц по стандартам ЕС, Международной морс кой организации и других организаций, параметры которых отличны от прин ятых в России, а так же грузов, требующих специальной технологии перевоз ок . " Прогноз перевозок разрабатывается как на ближайшие г оды, так и на более отдаленную перспективу, определяемую наличием необхо димой для него достаточно надежной информации . В качестве источников информации при прогнозе объемов вза имных грузовых перевозок между государствами региона конкретного МТК могут служить отчетные данные о резу льтатах развития экономики государств за прошедшие периоды, особенно и зменения в сфере внешней торговли и транспорта, а так же текущие результ аты реализации национальных программ развития отдельных отраслей, пер спективные прогнозные разработки развития экономики государств " [ 6 , с .4 44 ]. После окончательного решения о необходимости создания МТК с участием России обозначаются границы н ационального участка МТК, при этом должны учитываться объемы существующих и перспекти вных грузопотоков, их конфигурации и состояния транспортной инфраструктуры . В результате проделанной работы формируется заключение о б опт имальном маршруте прохождения коридора, на котором на иболее полностью будут использоват ься имеющиеся мощности транспортной системы страны . Затем проводится детальная оценка текущей э ффективности функционирования и состояния объектов транспортной инфраструктуры в рамках формируемого МТК . " Результаты такой оценки в дальнейшем будут являт ься основой для планирования и осуществления конкретных мероприятий с целью развития транспортной инфраструктуры, внедрения передовых транс портно-таможенных технологий, совершенствования нормативно-правовой б азы, повышения безопасности транспортной деятельности улучшения инфор мационного обеспечения участников транспортного процесса, обеспечени я международной поддержки формирования МТК " [ 6 , с .4 45 ]. 3.3 И сточники финансирования транспортных корид оров " Финансирование формирования транспор тных коридоров осуществляется международными транспортными организа циями в соответствии со специальными программами ЕС Фаре и Тасис, а так ж е заинтересованными странами и частными инвесторами . Причем, обустройство коридоров может включать строительство новых путей сообщений, реконструкцию и ремо нт уже имеющихся основных технических сооружений на тех видах транспор та, которые создают конкретный коридор . В связи со строительством новых сооружений и реконструкцией с тарых особое значение придается экологическим асп ек там " [ 7 , с .1 57-158 ]. 4 . Экологический аспект в развитии транспортн ых коридоров 4.1 Общие сведения о загрязнении окружающей среды транспортом Хорошо известно , что функционирование автомобильного, железнодорожного, морского, водн ого, воздушного и трубопроводного транспорта вызывает повышенное техн огенное воздействие на окружающую среду и представляет собой серьезну ю угрозу природной среде и здоровью населения . Характер и величина атмосферного загрязнения опреде ляются объемом выбросов загрязняющих веществ и степенью их рассеяния в атмосфере, обусловленной общей метеорологической ситуацией и типом по дстилающей поверхности . Попавшая в а тмосферу примесь переносится воздушными потоками и выпадает на подсти лающую поверхность в результате сухого осаждения и вымывания осадками . Суммарное выпадение загрязняющих веществ складывает ся из выпадения от собственных источников и потоков извне ( импорта ). Часть загр язнителей, выброшенных источниками региона, переносится воздушными по токами за его пределы, составляя экспорт . Рассмотрение всех этих потоков позволяет составить баланс эми ссии и выпадения загрязняющих веществ для исследуемой территории . Загрязнение атмосферы выбросами от стационарных или передвижных источников оказывает негативное воздействие, как на здоро вье человека, так и на состояние природных экосистем . Выпадение из атмосферы соединений серы и азота и их пос тупление в экосистемы приводит к закислению почв и, следовательно, к уху дшению их плодородия . Однако различн ые типы почв в той или иной степени способны сопротивляться внешнему, в д анном случае атмосферному, закислению благодаря процессам химической нейтрализации, биохимической фиксации или вымывания поверхностными и внутрипочвенными водами . Критерием достаточности или избыточности атмосферных поступлений загрязняющих веществ в экосистемы служат величины критических нагрузок, зависящие о т природной устойчивости экосистем и указывающих предел загрязнения, в ыше которого происходят структурные нарушения в экосистемах или их гиб ель . В этой связи одной из важнейших проблем создания и фун кционирования новых международных транспортных коридоров является пр облема обеспечения их экологической безопасности, особенно в крупных т ранспортных узлах ( урбанизированных тер риториях ) и на тех участках, которые п роходят по пограничным территориям различных государств . Соответствующие мероприятия по обеспечени ю экологической безопасности транспортных коридоров должны проводить ся как на стадии их обоснования и проектирования, так и в процессе строит ельства и эксплуатации . 4.2 Транспорт ная как источник экологической опасности Транспортная си стема состоит из двух важнейших подсистем . Первая из них - транспортные сети - требует при ее создании провед ения большого объема строительных работ, связанных с перемещениями огр омного количества грунта, нарушением естественного ландшафта, строите льством мостов, путепроводов, водоотвода и т.д. Транспортные сети - это стационарный источник экологической опасности . Вторая подсистема - это те транспортные средства, которые пользуются данной транс портной сетью . Эти транспортные сред ства представляют собой нестационарные источники экологической опасн ости и вносят решающий вклад в загрязнение окружающей среды акустическ ими, электромагнитными и тепловыми полями, токсическими выхлопами, разл ичными ядовитыми химическими соединениями и т.д. Транспортные сети для своего нормального функционир ования требуют создания соответствующей инфраструктуры . Чрезвычайно важно, чтобы в состав этой инфра структуры изначально была включена система обеспечения экологической безопасности как транспортных сетей, так и тех транспортных средств, кот орые эту сеть используют . В состав си стемы обеспечения экологической безопасности в обязательном порядке д олжен входить информационно-аналитический центр, организованный с уче том современных требований к информационному обеспечению системы прин ятия решений соответствующего уровня . 4.3 Мероприят ия по обеспечению экологической безопасности Среди многоплан овых задач обеспечения экологической безопасности транспортных корид оров важнейшей является задача создания действенной системы государст венного экологического контроля . Дл я этого необходимо подготовить и принять на региональном уровне нормат ивные акты, регламентирующие порядок и проведение государственного эк ологического контроля на индивидуальном и государственном транспорте всех типов . Эти акты должны предусма тривать меры административной ответственности за невыполнение устано вленных требований и тем самым создать механизм управления системой го сударственного экологического контроля за соблюдением требований гос ударственных стандартов, в частности, по токсичности и дымности на автот ранспорте . Нормативные акты должны определить схемы взаимодейс твия органов государственного контроля, уточнить тарифы и отработать п орядок взимания платы за загрязнение окружающей среды транспортом . На основе этих актов должны осуществлят ься сборы за проведение проверок транспортных средств на соответствие требованиям стандартов, а также отчисления в территориальные экологич еские фонды . Наконец, эти акты должны служить методической основой для проведения оценки эффективности пред лагаемой системы контроля на индивидуальном автотранспорте, доля кото рого в крупных городах составляет около 80% от всего транспорта . Для решения этих проблем необходимо создание развито й системы природоохранного управления и системы информационного обесп ечения в соответствии с требованиями международных стандартов, наприм ер, ИСО 14000, входящей в систему общего управления транспортными коридорам и, а также независимых и вневедомственных структур, которые бы осуществл яли экологический контроль, мониторинг и аудит транспортных коридоров . Для решения экологической проблемы в структуру программы " Развитие международных транспортн ых коридоров " входит П о дпрограмма " Безопасность транспортной д еятельности ", целью которой является сни жение вредного воздействие на окружающую среду . 5 . Международные транспортные коридоры и наци ональная безопасность России 5 .1 Значения МТК для России с точки зрения национальной безопасно сти Значение МТК оценивается не только с точки зрения коммерческой выг оды, но с более широких позиций национальной безопасности, таких ее сост авляющих, как : военная, экономическа я, промышленная, технологическая, продовольс твенная, д емографическая . Доказательством необходимости комплексного подхода является и то, что международные транспортные коридоры проходят по учас ткам наиболее насыщенных национальны х транспортных коридоров . Это, с одной стороны, способствует снижению себестоимо сти перевозок, увеличению финансовых возможностей для модернизации и р азвития элементов совместно используемой инфраструктуры, но с другой - накладывает повышенные требования по си нхронизации графика движения, соблюдению мер безопасности, а также опре деляет предел, который можно выделить для международных перевозок, не ср ывая внутреннего товарообмена, являющегося основ ой д ля любого государства . Именно с этих системных позиций должна строиться госу дарственная транспортная политика России в отношении международных тр анспортных коридоров, как собственных, так и коридоров, формируемых ее к онкурентами . В этом позиция России н е должна отличаться от позиций других стран, напористо и системно участв ующих в интеграции в мировую экономику, в том числе в сфере транспорта, от крыто ставящих перед собой цель - получит ь от это й интеграции наибольшую выгоду . В настоящее время в мире сформировалось три мировых экономических полюса : Евросоюз ; Северо-Восточная, Восточная и Юго-Восточная Азия ; Северная Америка . Росс ия пока, к сожалению, в число экономических полюсов не входит, при наличии всех объективных предпосылок . Поэтому задача России состоит в том, чтобы изменить с итуацию, в том числе и использованием тех возможностей, которые дает гло бализация мировой экономики и ее механизмы в виде международных трансп ортных коридоров . 5 .2 Функции международных транспортных коридоров Влияние междуна родных транспортных коридоров на национальную безопасность страны зав исит от функци й, которые они выполняют . Прямыми функциями международных транспортных коридо ров являются обслуживание экспортно-импортных перевозок, а также международного транзита . Все остальные проявления являются мультипликативным эффекто м при совместном воздействии международных и национальных транспортны х коридоров на составляющие н ациональной безопаснос ти . Соседние государств а никогда не испытывали про блему беспрепят ственной связи . Для стран, не граничащих непосредственно , это условие является критичным . Поэ тому отдаленные международные торговые партнеры стараются выбирать ма ршруты с минимальным количеством промежуточных стран, с их пограничным и барьерами, разнообразием политической обста новки, д енежными сборами . Другой базовой функцией международных транспортных коридоров является обеспечение международного транзита . В настоящее время роль евроазиатского сухоп утного транзита резко возросла . Это объясняется лавинообразным ростом объемов товарооборо та между Европой и Азией . При этом Европа к настоящему моменту фактически дости гла предела в развитии своего промышленного потенциала в объемных пока зателях для удовлетворения внутреннего спроса . Дальнейшее развитие производства в Европе связано лишь с у величением экспорта в другие регионы мира, в первую оч ередь в Азию . Исходя из тех экономических выгод, которые дает обслуж ивание международного транзита, многие страны борются за то, чтобы между народные транспортные коридоры проходили по их территориям . Однако , ч ем больше страна, чем сильнее развито ее промышленное производство, внут ренняя производственная кооперация, чем более емким является внутренн ий рынок, тем меньшую долю составляют доходы от международного транзита по отношению к валов ому внутреннему продукту . Международные транспортные коридоры так же влияют на промышленную, продовольстве нную, демографическую, военную и технологи ческую безо пасность . Это связано не только с глобализацией мировой экономи ки и переводом промышленных предприятий из Европы в Азию, но и необходим остью соблюдения единых международных стандартов при всех видах обслу живания международного транспортног о коридора . Возросшие требования к качеству транспортной инфрас труктуры, транспортным средствам заставляют повышать качество изготов ления тр анспортного оборудования . Повышение требований международной конкуренции обяз ывает вводить тотальный контроль за прохождением каждого контейнера, к аждого движущегося транспортного средства, переходить на логистически е методы обслуживания грузопотоков на основе синхронного взаимодейств ия всех видов транспорта, перегрузочных комплексов, таможенных и погран ичных служб . К процессу транспортиро вки подключаются информационно-аналитические системы и космическая на вигация . Транспортно-перегрузочные логистические центры становятся точками те хнологич еской активности . Гарантией технологического успеха азиатских стран б ыла государственная технологическая политика, в результате которой от бирались для функционирования лишь те международные компании, которые ввозили в страну только самые передовые технологии . Поэтому есть все основания утверждать, что при верно вы бранной государственной политике международные транспортные коридор ы являются проводниками технологического прорыва . Для России высокие технологические требования между народных транспортных коридоров, емкий отечественный спрос в сфере тра нспорта, верно выбранная государственная транспортная политика с учет ом технологических требований способны обеспечить решение принципиал ьной задачи - обеспечения технологиче ский безопасности России . Военная безопасность напрямую связана с насыщенност ью территории железными, автомобильными дорогами, внутренними водными путями, портами, аэропортами, другими объектами транспортного обслужив ания, с самой конфигурацией железнодорожной и автомобильной сети . Именно вопросы военной безопасности, сохранения терр иториальной целостности России были главными при строительстве Трансс ибирской магистрали . Международные транспортные коридоры, как правило, ста новятся базовыми национальными коридорами, на основе которых формируе тся опорная транспортная сеть циклического типа, так называемая опорна я транспортная решетка . У Российской империи, Советского Союза, России имеются все природные возможности к интенсивному развитию, обеспечению национ альной безопасности в сырьевой, промышленной, продовольственной, военн ой и транспортной сферах . Следует от метить, что фактор военной защиты являлся одним из определяющих при выбо ре ширины железнодорожной колеи в России , отличной от европейской . Исчерпывающий ответ на обеспечение национальной без опасности дает " Транспортная стратегия Р оссийской Федерации на период до 2020 года " с воим ключевым проектом - строительством Северо-Сибирской магистрали . Эта магистраль является недостающим, центральным зве ном Северо-Российского евразийского международного транспортного кор идора, который насквозь пересечет всю страну севернее Транссиба . Поэтому в Транспортной стратегии однозн ачно сформулировано требование - " в кратчайшие сроки предусмотреть строительство Северо-Сиб ирской магистрали ". 5 .3 Мероприятия необходимые для снижения влияния МТК на национал ьную безопасность Проведенная оце нка влияния международных коридоров на национальную безопасность, их н ынешнее состояние, а также вызовы глобализации позволяют сделать следующие выводы : 1 . Необходима динам ичная, системная, подкрепленная наукой государственная транспортная п олитика в области международных транспортных коридо ров . России необходимо своевременно вносить инициативы по развитию МТК и упреждающе реагировать на вызовы и угрозы, связанные с МТК, участия в формировании общей транспо ртной системы континента . 2 . Транссиб имеет пе рспективу развития, но не полностью решает проблему национальной безоп асности и тем более задачу удвоения ВВП с поддержание набранного тем па в последующие периоды . 3 . Ключевым, безальт ернативным международным транспортным коридором, решающем вопросы без опасности и экономики является главный проект Транспортной стратегии Российской Федерации на период 2020 года формирование Северного Российск ого международного транспортного коридора, точнее его недостающего це нтрального звена - Сев еро-Сибирской магистрали . 4 . Решение проблема МТК " Север-Юг " зависит лишь от самой России, от государственной транспортной политики в этом регионе . В России не используется мировой опыт такого безотказ ного механизма повышения эффективности МТК ( их перегрузочных узлов и важнейших направлений ) и одновременно ускоренного развития эконом ики как свободные экономические зоны [ 1 ]. 6 . Значение международных тр анспортных коридоров для России 6 .1 Экспорт транзитных услуг - нацио нальный продукт России На сегодняшний день Россия предлагает мировому сообществу, наряду с нефтью, газом и мет аллом, новый национальный продукт - экспо рт транзитных транспортных услуг . Россия готова реализовывать этот продукт на взаимовыг одных условиях вместе с зарубежными партнерами . Немаловажно, что транзит через нашу страну осуществляется по единой таможенной территории, на которой действуют единые законы . Экспорт транзитных транспортных услуг принесет выгоды России . Это, прежде всего, прямые денежные поступления в виде оплат тра нспортных и сопутствующих услуг . Кр оме того, в транзитные страны направляются инвестиции на развитие транспортной инфраструктуры, и они станов ятся полигонами внедрения современной транспортной техники и технолог ий, так как все участники сложившихся и функционирующих коридоров заинт ересованы в его устойчивой работе и снижении логистических издержек . Все это, в свою очередь, создает услов ия для развития национальной внешней торговли и внутренних перевозок, а так же влечет за собой развитие тех регионов, по которым проходят транзи тные коридоры . Так же транзит являет ся надежным средством усиления влияния страны на международной арене [ 2, с .2 67 ]. 6 .2 Наиболее значимые МТК для Р оссии Для России особо е значение придается 9-му коридору (" Балтийский мост " или " Путь и з варяг в греки " ), 2-му кори дору, а так же Северному морскому пути . Девятый коридор будет длиной 2 000 км, что обеспечит перево зками территорию площадью 1 млн . км 2 с численностью населения 60 млн . человек ( 14 с убъектов Российской Федерации ). Созд ание крупных портов в Санкт - Петербурге и его области (" Европейские ворота Росси " ) позволит отказаться от услуг прибалтийских стран, через порты которых сейчас проходит огромно е количество российских грузов, благодаря чему Россия ежегодно теряет з н ачительные суммы денег . Кроме того, транспортный узел Санкт - Петербурга положит начало формированию транско нтинентального моста Восток - Запад, кото рый обеспечит интермодальные перевозки транзитных грузов третьих стра н . Второй коридор обеспечит полноценную связь между Вос током и Западом, так как в перспективе дойдет до находки и Владивостока, з агрузит Транссибирскую магистраль как транзитный пу ть между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона (рис.2 ). Транссибирская магистраль уже в настоящее время осуществляет пуск контейнерных поездов с укороченным временем оборота д о Польши, Германии, Венгрии, Швейцарии со специальными раздвижными колес ными парами для перехода с отечественной колеи ( 1520 мм ) на европейскую ( 1435 мм ). Увеличивается количество перевозок в районе Астрахани . Большое значение предается развитию Северного морского пути как главной магистрали Ро ссии в Арктике, которая позволит связать порты Северной и Западной Европ ы с портами Северной Америки, Японии, Кореи и Китая . Особое значение придается терминальной обработке грузоп отоков, которая позволит ускорить обработку грузов с таможенным обслуж иванием [ 7, с .1 58-160 ]. 6 .3 Важность участия России в формировании МТК Активное участи е России в формировании международных транспортных коридоров стало в п оследние годы одной из первоочередных задач в области отечественного т ранспорта . Государственная важност ь этой задачи для Российской Федерации обуславливается тем, что максима льное использование преимуществ международного разделения труда и выг одного для экспорта транспортных услуг географического положения стра ны может внести значительный вклад в улучшение сложившейся в России эко номической ситуации . Благодаря развитию международной электронной торго вли через всемирную сеть Интернет к транспорту предъявляются дополнит ельные требования по ускорению товародвижения, объявлению более точны х сроков доставки грузов . Одним из ключевых звеньев развития российской эконом ики становится совершенствование транспортной системы страны и реализ ация ее мощного транзитного потенциала для обеспечения евроазиатских связей . Это станет существенным вкл адом в увеличение ВВП России, обусловленным ростом объемов транспортно й работы и мультипликативным эффектом в других отраслях экономики . Транзитная рента ( доход национальной транспортной системы от транзитных перево зок пассажиров и грузов ) будет важно й статьей валютных поступлений . Россия, занимающая более 30% территории Евразийского ко нтинента и располагающая высокоразвитой транспортной системой, объект ивно является естественным мостом, обеспечивающим транзитные связи на этом направлении . Пока мощный транз итный потенциал России используется слабо . В то же время инициируется ряд крупных международных транспортных проектов, предусматривающих реализацию евроазиатских св язей в обход территории России . Реал изация таких проектов может нанести ущерб экономике нашей страны и ее по литическим интересам . Учитывая, что в настоящее время за счет средств международных организаций, включая ме ждународные финансовые институты, начато финансирование этих проектов , Россия имеет минимальный запас времени для принятия мер, предусматрива ющих разработку и реализацию эффективной транзитной политики страны, и спользование резервов национальной транспортной системы, подготовку и реализацию транспортных проектов в целях привлечения крупных транзит ных и внешнеторговых грузопотоков на отечественные транспортные комму никации . Необходима целенаправленная деятельность государст ва по координации действий федеральных и региональных органов власти в целях создания благоприятных условий для привлечения на транспортные коммуникации России транзитных пассажиро - и грузопотоков . Для более полного использования преимуществ географ ического положения страны, обеспечения возрастающих объемов внешнетор говой деятельности, укрепления роли России в мировой хозяйственной сис теме необходимо формирование и планомерное развитие российских междун ародных транспортных коридоров, как важных элементов создаваемой межд ународной евроазиатской транспортной инфраструктуры . Основные грузопотоки внешнеторговых и транзитных пе ревозок концентрируются по осям Запад - В осток и Север - Юг и совпадают с главными н аправлениями перевозок в межрегиональном сообщении внутри России, в ра йоне прохождения которых сосредоточено свыше 80% населения и промышленно го потенциала Российской Федерации . Из этого следует, что развитие международных транспортных кор идоров отвечает как внешним, так и внутренним экономическим интересам Р оссийской Федерации . Заключени е Положение Росс ии в XXI веке и становление ее как одного из ведущих центров многополярного мира должно опираться на устойчивое экономическое развитие, основанно е на дальнейшей структурной перестройке экономики и повышении конкуре нтоспособности отечественных товаров и услуг на мировых рынках, а также на интеграцию страны в динамично изменяющуюся систему международных о тношений, что позволило бы ей занять достойное место в постиндустриальн ой структуре мира . Проводя внешнеэкономическую политику, направленную на расширение взаимовыгодного сотрудничества с государствами всех кон тинентов земного шара, обладая огромным ресурсным потенциалом, Россия я вляется одним из крупнейших участников мирового товарообмена . Глобализация экономики и сопровождающие ее процессы развития внешнеторгового обмена требуют новых подходов к развитию тра нспорта, поиску новых технологий и рациональных путей освоения перевоз ок пассажиров и грузов . Располагая системой морских портов на Балтийском, Азо во-Черноморском, Каспийском, Северном и Дальневосточном бассейнах, разв итыми сетями железных дорог и внутренних судоходных путей, протяженной сетью автомобильных дорог, комплексом международных аэропортов, возду шными трассами, проходящими над территорией страны в широтном и меридио нальном направлениях и обеспечивающими эффективное использование наш его воздушного пространства для международных и, прежде всего, транзитн ых перевозок, Россия обладает огромным транспортным потенциалом, котор ый способен реализовать национальный транзитный ресурс для обеспечени я евроазиатских связей и потребности страны в перевозках пассажиров и г рузов во всех видах сообщений . Для более полного использования преимуществ географ ического положения страны, обеспечения возрастающих объемов внешнетор говой деятельности, укрепления роли России в мировой хозяйственной сис теме необходимо формирование и планомерное развитие российских междун ародных транспортных коридоров, как важных элементов создаваемой межд ународной евроазиатской транспортной инфраструктуры . Основные грузоп отоки внешнеторговых и транзитных перевозок концентрируются по осям З апад - Восток и Север - Юг и совпадают с главными направлениями перевозок в межрег иональном сообщении внутри России, в районе прохожден ия которых сосредоточено свыше 80% населения и промышле нного потенциала Российской Федерации . Из этого следует, что развитие международных транспортных кор идоров отвечает как внешним, так и внутренним экономическим интересам Р оссийской Федерации . Библиогра фия 1 . Володин А .В. Международные транспортные коридоры и национальная безопасн ость России/ статья [ Электронный рес урс ] - http://www. rustrana .ru /searchautor . php ? search=Володин%20А .В. 2 . Гудков В .А. и др . Основы логистики . М .; Горячая линия - Телеком, 2004, 351 с . 3 . Пути решения эколог ических проблем транспортных коридоров / сборник статей, подготовленны й к Третьей Международной евроазиатской конференции по транспорту ( С-Петербург, 11-12 сентября 2003 г ) [ Электронный ресурс ] - www. eatu .ru 4 . Программа " Модернизация транспортной системы Росс ии ( 2002-2010 годы )" - Подпрограмма " Междунар одные транспортные коридоры " [ Элект ронный ресурс ] - http:// fcp . vpk .ru /ext/11/content . htm 5 . Сообщение пресс-службы Российской Федераци и № 664 " Об основных направлениях форми рования и развития международных транспортных коридоров на территории Российской Федерации… " [ Электронны й ресурс ] - http://www. mid .ru /ns - dos . nsf/45682f63b9f5b253432569e7004278c8/432569d800223f344325699c003b62aa ? OpenDocument . 6 . Транспортная логистика ( Под редакцией Миротина Л . Б ). М .: " Экзамен ", 2002, 511 с . 7 . Троицкая Н .А. Транспортные коридоры России для межд ународного сообщения . М .: АСМАП, 200, 174 с .
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Пьяному - морги по колено!
piton1959
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Международные транспортные коридоры", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru