Реферат: История развития ВАЗ 2101 - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

История развития ВАЗ 2101

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 123 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

12 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1. Появление «копейки» 2. "Копейка" сейчас ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ВВЕДЕНИЕ Идея выпуска авто для массового потребителя появи лась примерно в середине 1960-х. В 1966 Минавтопромом СССР был подписан договор о сотрудничестве с итальянским концерном Фиат. В результате этого сотру дничества за базу для создания ВАЗ 2101 был взят FIAT 124, представленный в 1966г. и по сле получивший титул автомобиля года. Первый автом обиль волжского автозавода ВАЗ 2101 (Жигули/Lada 1200/1300/1200S) начал выпускаться в 1970 год у. Эта машина с непритязательной, лаконичной внешностью, на первый взгля д почти не отличалась от своего прародителя, ФИАТа-124. Но, несмотря на это, з дорово отличалась от “итальянца”. Ведь после испытаний в России, перед п остановкой на производство в Тольятти ФИАТ-124 пришлось значительно дора батывать. 1. Появление «копейки» 2 апреля 1966 года в г. Турине (Италия) в общественном це нтре фирмы "ФИАТ" широкой публике был представлен новый автомобиль компа нии - ФИАТ-124. В том же году международное жюри автомобильных журналистов и з 12 стран Европы практически единодушно признало машину "автомобилем го да". Про ФИАТ-124 говорили, что он внутри больше, чем снаружи. Компоновка машины д ействительно оказалась очень удачной. Просторный салон с великолепным обзором, удобные места водителя и пассажиров, вместительный багажник, пр осторный моторный отсек - все эти достоинства были "занесены на счет" ново й машины. Примерно в это же время в СССР у населения, по оценкам ЦСУ, "в чулках" оказал ось некоторое избыточное количество денег. Встал вопрос, каким образом г осударство может эти "лишние" деньги получить. В правительстве было расс мотрено множество способов, начиная от традиционного увеличения произ водства водки с одновременным повышением ее отпускной цены и кончая орг анизацией массового производства и продажи легковых автомобилей. Тако го варианта придерживался, в частности, председатель Совета министров С ССР А. Н. Косыгин. Заметим, что эту идею он пытался продвигать и раньше, но вс третил достаточно жесткий отпор со стороны тогдашнего руководства стр аны. Впрочем, дело заключалось не только в "свободных" д еньгах, скопившихся у населения. К середине 1960-х годов руководство Совмин а достаточно четко понимало, что строительство нового современного авт омобильного завода-гиганта даст толчок развитию множества смежных про изводств в различных отраслях промышленности. Ясно было и то, что легковые автомобили дадут казне существенную прибыль только в случае организации их массового производства. Объясняется это просто: во-первых, при массовом выпуске значительно снижается себестоим ость автомобилей; следовательно, при относительно невысокой их цене в ро зничной продаже прибыль может составить существенную величину. Во-втор ых, задуманное имело смысл только при наличии массового покупателя, инач е заниматься новым производством вообще не стоило. В отношении спроса со мнений не возникало, легковой автомобиль был тогда в стране невероятным дефицитом: "Волги", "Москвичи" и "Запорожцы" распределялись исключительно п о спискам предприятий. Что же касается внедорожников, то их (за исключени ем нескольких тысяч выпущенных в Москве и Горьком "Москвичей" МЗМА-410 и мод ификации "Победы" М-72) купить было вообще невозможно. Вот на таком фоне и был о принято принципиальное решение о строительстве нового большого авто мобильного завода. В сложившейся в стране ситуации все понимали, что создать современное, о борудованное по последнему слову техники и технологии предприятие без привлечения иностранных специалистов невозможно. Оставалось выбрать ф ирму, способную осуществить проект, и заключить с ней контракт. Работавший в те годы заместителем председателя Совета министров В. Н. Но виков вспоминал, что на заседании политбюро ЦК КПСС, где обсуждался вопр ос о строительстве нового автозавода, министр оборонной промышленност и Д. Ф. Устинов резко возражал против закупки технологий и оборудования н а Западе. Мотивировал он это тем, что в "оборонке" есть и технологии и специ алисты, способные создать любой автомобиль и любой завод. Однако А. Н. Косы гин отнесся к этим заявлениям весьма скептически. Решение о закупке заво да было принято. Одновременно Устинову предложили наладить в своем ведо мстве производство легковых автомобилей. Так родился Ижевский автомоб ильный завод. Изначально на нем собирали "Москвичи" (модель 408ИЭ) из комплек тов, поставлявшихся из Москвы, затем завод наладил полностью собственно е производство, однако составить конкуренцию ВАЗу так и не смог. Впрочем, польза от строительства "легкового" автозавода на Урале, несомненно, был а. Все-таки с пуском этого завода производство легковушек в стране возро сло почти на 100 тысяч в год (при этом качество ижевских "Москвичей" было заме тно выше, чем московских). Производство в Ижевске заставило организовать выпуск множества комплектующих на заводах Урала, в том числе автомобиль ных моторов в Уфе. Но вернемся к проблемам нового завода. Сейчас стало известно, что на равн ых рассматривались как минимум три варианта: французский "Рено", немецки й "Фольксваген" и итальянский "ФИАТ". Рассматривали и другие варианты, в то м числе "Форд" (благо еще до Великой Отечественной войны был опыт сотрудни чества с этой фирмой), некоторые источники упоминают фирмы "СААБ", "Пежо", "Оп ель" и даже "БМВ". Однако окончательный выбор пал все же на "ФИАТ". Сравнительно недавно вышла книга бывшего советского резидента в Риме Л еонида Колосова "Разведчик в Вечном городе". В ней он пишет, что "кабинет ле вого центра" тогдашнего премьер-министра Италии христианского демокра та Альдо Моро явно стремился к улучшению отношений с СССР. Упускать тако й случай было никак нельзя. В конце июня 1965 года в Москву приехал президент "ФИАТ" профессор Витторио Валлетта. По результатам переговоров между фи рмой и Госкомитетом СССР по науке и технике было подписано предваритель ное соглашение о сотрудничестве. Чуть меньше чем через год - 4 мая 1966 года - в Турине был подписан протокол о сотрудничестве фирмы "ФИАТ" с Министерств ом автомобильной промышленности. Одновременно готовилось и финансовое соглашение, по которому итальянский государственный кредитный банк IMI (Instituto Mobilare Italiano) должен был предоставить советскому Внешторгбанку целевой кр едит на закупку необходимого оборудования и прочих расходов. Соглашению по кредиту предшествовала поистине детективная история. Об этом рассказал в своей книге Л. Колосов. Сумма восьмилетнего кредита составляла 320 миллионов долларов и была сог ласована быстро и без особенных проблем. В те годы на международном рынк е деньги предоставляли из расчета 5,6% годовых. Однако итальянские банки кр едитовали своих клиентов под 7%. А. Н. Косыгин не соглашался "играть в эти ита льянские игры" и дал указание советской делегации настаивать на процент ной ставке в 5% (с небольшим резервом). Переговоры немедленно зашли в тупик, терять деньги итальянцы, естественно, не хотели. Здесь и подключилась ра зведка: Колосов через своих агентов запустил по нужным каналам информац ию о том, что если итальянцы не уступят, то советская делегация в ближайши е же дни отправится во Францию для заключения "почти готового договора" с фирмой "Рено". Теперь уже известно, что переговоры с "Рено" даже не начинали сь, но хитрость сработала, и кредит был получен под "среднеевропейские" 5,6%. Затем были еще очень сложные финансовые переговоры непосредственно с ф ирмой "ФИАТ", но в конечном итоге 15 августа 1966 года генеральное соглашение м ежду "ФИАТ" и Внешторгом СССР было подписано. А уже в апреле 1970 года первые с ерийные "Жигули" сошли с конвейера Волжского автомобильного завода. Вернемся теперь к презентации ФИАТ-124. Машина сразу стала очень популярно й в Европе, и именно эту модель выбрали в качестве прототипа для выпуска м алолитражки в Советском Союзе. Первым делом нужно было определить приго дность конструкции итальянской машины для российских условий. Дорожны е испытания начались на Дмитровском автополигоне. Первые автомобили ср азу попали на специальную булыжную мостовую, и результаты оказались неу довлетворительными: примерно через 5000 км практически рассыпался кузов, серьезные конструктивные недост атки проявились в подвеске и тормозах. Впрочем, это не стало большой неож иданностью ни для отечественных испытателей, ни для итальянцев: машина в едь была рассчитана на европейские дороги и для отечественных условий т ребовала существенной доработки. Что и было с успехом сделано. Результатом упорной работы большой группы испытателей, инженеров, конс трукторов стали более 270 изменений в конструкции машины. Прежде всего, сде лали новый двигатель. На модели ФИАТ-124 ставили мотор с нижним расположени ем распределительного вала. В новом моторе распредвал был расположен в г оловке блока цилиндров. Такое решение позволило, с одной стороны, повыси ть точность регулировок, с другой - существенно упростить ремонт. В мотор е для "Жигулей" при сохранении рабочего объема (1198 см3) диаметр цилиндров ув еличили с 73 до 76 мм, а ход поршня, наоб орот, уменьшили с 71,5 до 66 мм. Двигател ь стал более "короткоходным", а следовательно, более приемистым. На "Жигули" поставили совершенно новый мощный генератор переменного ток а с диодным выпрямителем и выносным реле-регулятором. Это позволило уста новить более мощные осветительные приборы и улучшить работу системы за жигания. Изменению подверглась конструкция сцепления, в частности наружный диа метр накладок увеличили со 182 до 200 мм . В коробке передач (КПП) пришлось несколько изменить конструкцию син хронизаторов. Кстати, коробка передач для автомобилей ВАЗ-2101 и ее многочи сленные модификации до сих пор справедливо считаются одними из самых на дежных. Нередко можно встретить "жигулевские" КПП, исправно отработавшие по 600-800 тысяч километров практически без ремонта. На "Жигулях" изменили кинематику передней подвески, были использованы не сколько более жесткие пружины, соответственно пришлось доработать амо ртизаторы и сделать более мощные шаровые опоры. Архаичную заднюю подвес ку ФИАТа с реактивной трубой заменили на куда более прогрессивную пятиш танговую конструкцию. Исключение реактивной трубы из конструкции заднего моста повлекло за с обой изменение конструкции карданной передачи. Впервые на отечественн ых легковушках использовали составной карданный вал с промежуточной о порой. Такая конструкция существенно снижает вибрации на всех режимах д вижения, и владельцы первых "Жигулей" это сразу отметили. Весьма существенной переделке подверглись тормоза. Достаточно сказать , что на ФИАТ-124 задние тормоза были дисковыми. В условиях отечественных до рог накладки тормозных колодок таких тормозов даже после установки хит роумных грязезащитных чехлов "не жили" более 500- 600 км. На "Жигулях" задние тормоза сделали барабанными, и правил ьность такого выбора вот уже 35 лет подтверждается практикой эксплуатаци и автомобилей ВАЗ на отечественных дорогах. Впрочем, и передние тормоза по сравнению с "материнской" моделью перераб отали весьма основательно: их пришлось сделать более мощными из-за отказ а от задних дисковых тормозов; в результате вместо одного рабочего цилин дра в каждом механизме установили два, а это повлекло за собой основател ьные изменения в конструкции тормозного щита и суппорта. Самым существенным доработкам подвергся кузов машины, ведь дорожные ис пытания показали, что кузов "чистого" ФИАТ-124 для российских дорог практич ески непригоден. Внешне почти незаметные, они значительно увеличили про чность корпуса. Например, вместо двух проушин под домкрат в "Жигулях" сдел аны четыре - две на каждом борту, спереди и сзади под бамперами появились б уксирные проушины, изменена и усилена конструкция пола, введены усилите ли в передние и задние лонжероны, моторный щит, стойки кузова. Передние си денья стали раскладывающимися в горизонтальное положение для получени я спального места, выступающие дверные ручки "утопили" заподлицо с повер хностью дверей, сделали более удобными и надежными. В переднем бампере п редусмотрели отверстие под заводную ручку - деталь, забытую в Европе и со вершенно необходимую в России. Для того чтобы успеть сделать все в срок и пустить завод к 100-летию со дня ро ждения В. И. Ленина (многое делалось тогда к знаменательным датам), коллект иву строящегося завода пришлось, как теперь говорят, "выложиться на все с то". Овчинка стоила выделки: только после пуска ВАЗа у граждан появилась р еальная возможность приобрести автомобиль, в стране появились машины е вропейского класса. Интересно, что "Жигули" из первых партий ходят до сих п ор. Найти же в Европе "живой" ФИАТ-124 - задача почти неразрешимая. 2. "Копейка" сейчас Хоть в настоящее время уже более 25 лет, как "копейка" с ошла с конвейера , на дорогах вс е еще можно увидеть эти автомобили, имевшие славу во времена СССР. Разуме ется, в Российских деревнях и поселках городского типа "копейка" - не редко сть и, учитывая экономическую ситуацию в стране, можно сказать, что вряд л и это поменяется в ближайшие годы, вряд ли провинции пересядут на хлынув шие бурным потоком срав н ител ьно недорогие иномарки. Надо заметить, что многие страны, в которые экспорт ировались автом о били ваз 2101 пр осили увеличить объемы производства, что бы появилась возможность увел ичить число закупаемых авто. К этим странам относится Украина, Египет и н екоторые другие арабские страны. 7 июня 2004 года состоялось торжественное открытие пе рвого и единственного в мире Памятника "копейке", всенародно любимому в Р оссии автомобилю ВАЗ 2101. В дар жителям России и их потомкам компания "Лада Ф аворит" явила единственный в России и мире памятник "копейке" (в размер сам ого авто!) на гордом мраморном пьедестале, подле которого, верится, просто не будут отныне переводиться цветы от почитателей легендарного "железн ого коня". Там же впервые в истории гостям церемонии был представлен секр етный прототип автомобиля LADA, с которого была сделана первая "нулевая" "коп ейка". "Прототип" оказался... танком. В постамент памятника была торжествен но заложена капсула с "Посланием автомобильным потомкам". В этот же день состоялось и официальное открытие самого большого в Европ е шоу-рума (демонстрационного зала) автомобилей ВАЗ общей площадью 12 тыся ч квадратных метров, подле которого и встал на вечной "парковке" легендар ный автомобиль. Журналистов ждала и личная встреча с "отцами" российског о автопрома Каданниковым Владимиром Васильевичем и Вильчиком Виталием Андреевичем, которые приоткрыли секреты, касающиеся настоящего, прошло го и будущего автомобилей "лада". В рамках события для всех желающих в двух кинозалах был проведен спецпоказ фильма "Копейка" Ивана Дыховичного. Го стей ждала и экзотическая экскурсия с посещением единственной в мире по дземной… площади с газоном и фонарями, а также открытие проспекта Каданн икова с правом проезда… только на автомобилях компании "Лады Фаворит". Журналисты также стали свидетелями и участникам и установления рекорда по сооружению самой большой в мире символическо й пирамиды из копеек - 270.265 монет - 1/10 от количества выпущенных в СССР "копеек"! П ирамида была построена руками участников Презентации из сотен килогра ммов однокопеечных монет. За всю недолгую, но героическую историю "копей ки" с 1970 по 1983 год было выпущено 2.702.657 автомобилей ВАЗ 2101. Одну десятую армии выпу щенных "копеек" и можно было наглядно увидеть в копейках в этой символиче ской пирамиде. Все представленные рекорды и достижения были скр упулезно засвидетельствованы на месте экспертами "Книги рекордов Росс ии" с выдачей за все достойное соответствующих Дипломов. В "Книгу рекордо в Гиннеса" представителями "Агентства ПАРИ" было немедленно сообщено обо всех новых российских достижениях. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В 2000 по результатам опроса почти 80 тысяч автолюбител ей из России и стран СНГ, проведенного журналом “За рулем”, ВАЗ 2101 признан “ лучший российский автомобиль столетия”. 25% опрошенных лучшим российским автомобилем столетия назвали вазовскую “копейку”. На втором месте с 19% “В олга” - ГАЗ 21, на третьем - “десятая” модель “Лады”. Всего АВТОВАЗом было выпущено 2 700 000 “копеек”, совершивших настоящую револ юцию в лакокрасочной, резино-технической и других отраслях промышленно сти, работающих на отечественный автопром. “Копейка” рождалась усилиями не только вазовцев. В конструкцию итальян ской малолитражки “ФИАТ-124
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Мы тихие, скромные люди… И дачка у нас небольшая (на Рублевском шоссе), и квартирка крохотная (с видом на Кремль). Друзей практически нет, всего-то один (Вова зовут).
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "История развития ВАЗ 2101", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru