Реферат: Внешнеэкономическая деятельность авиакомпании "Эйр Казахстан" - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Внешнеэкономическая деятельность авиакомпании "Эйр Казахстан"

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 983 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

70 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН АЛМАТИНСКИ Й ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ АБАЯ Кафедра “ МЕЖДУНАРОДНАЯ ЭКОНОМИКА И МЕЖДУНАРОДНЫЕ ЭКО НОМИЧЕСКИЕ ОТНОШЕНИЯ ” ДИПЛОМНАЯ РАБОТА на тему: “ Внешнеэкономическая деятельность авиакомпании ( на примере З АО “ Эйр Казахстан ”)” СОДЕРЖАНИЕ Введение 3 Глава 1. Внешнеэкономи ческая деятельность государства 7 1.1.сущность и виды внешн еэкономической деятельности 7 1.2.внешнеэкономическая деятельность Республики Казахстан. 15 Глава 2. Анализ внешнеэ кономической деятельности авиакомпании ЗАО “ Эйр Казахстан 31 2.1. Экономическая хар актеристика авиакомпании 31 2.2. Анализ производственной и фи нансовой деятельности авиакомпании ЗАО “ Эйр Казахста н ” 42 2.3. Внешнеэкономическая деятель ность ЗАО “ Эйр Казахстан ” 55 Глава 3. Перспекти вы развития ЗАО “ Эйр Казахстан ” на 2002 - 2005 годы 59 3.1. План развития ЗАО “ Эйр Казахстан ” на период 2001 -2005 гг 59 3.2. Прогноз финансовых показателей и Программа развития на период 2001-2005года 63 Заключение 68 Список литературы 72 ВВЕДЕНИЕ Казахстан как сувер енное государство активно ведет работу по формированию открытой эконо мики. Основой построения экономики открытого типа является широкое уча стие страны в миро хозяйственных связях, международном разделении труд а. Последовательно осуществляя меры по уг лублению экономических рефор м, формированию социально ориентированной рыночной экономики, Казахст ан исходит из того неоспоримого факта, что ры ночная экономика — это сво бодная экономика, она носит открытый характер, ей чужды изолирован ност ь и замкнутость. В связи с этим будущее на шей экономики видится в интегра ции ее с миро вым хозяйством. Не случайно одним из важных шагов пра вового обеспечения подлин ного суверенитета рес публики стало конституционное закрепление Каза хстан как самостоятельного субъекта между народных отношений, определ яющего внешнюю политику в своих интересах, имеющего право вступать в меж дународные организации, системы коллективной безопасности, межгосудар ственные образования. Республика Казахстан активно включи лась в многосторонние международные механизмы экономического сотрудн ичества, вступила и начала проводить активную политику в авторитетных м еждународных финансовых и экономических, организациях, таких как Орган изация Объединенных Наций и ее институты, Всемирный банк, Международный валютный фонд, Международная финансовая корпорация, Организация содей ствия экономическому развитию, Международная организация труда, Всеми рная организация здравоохранения, и в других ведущих финансово-экономи ческих организациях. Многие международны е организации — ООН, МВФ, Всемирный банк, Европейский банк реконструкци и и развития, Комиссия Европейского Союза и другие открыли в республике свои региональные представительства и активно сотрудничают с казахста нскими партнерами. Осуществляется ряд проектов, разработанных при участии Международного валютного фонда, Мирового банка, Международной финансовой корпорации и способствующих, в частности, развитию в республике малого и среднего биз неса и финансового обеспечения проектов в приоритетных направлениях э кономики. Казахстан вместе с государствами Центральной Азии с тал членом организации экономического сотрудничества, созданной Турци ей, Ираном и Пакистаном. В рамках этой организации республика принимает активное участие в разработке и реализации проектов по совместному стр оительству межгосударственных транспортных коммуникаций, обеспечива ющих для Казахстана выход к морским портам, к транснациональным транспо ртным сетям, мировым рынкам товаров и капитала. Следует отметить, чт о сотрудничество Казахстана с международными организациями строилось и будет строиться исходя из цели, сочетающей как долгосрочные, так и теку щие приоритеты. Во-первых, это страт егическая интеграционная задача— непосредственное включение в между народные валютно-финансовые и торговые механизмы на основе создания ра вноправных и отвечающих национальным интересам условий для взаимодейс твия всех хозяйствующих субъектов Казахстана с внешним миром. Во-вторых, это прямое содействие решению текущих проблем республики, поддержка проводимых р еформ путем получения финансовой, технической и консультативной помощ и со стороны ряда указанных институтов на основе имеющегося международ ного опыта. На начальном этапе осуществления реформ пришлось практически с нуля фо рмировать современный внешнеэкономический комплекс республики, созда ть по существу новый механизм регулирования внешнеэкономической деяте льности. За три года независимости реформа внешнеэкономических связей в Казахстане заметно продвинулась, прежде всего, в организационно-право вых аспектах. С начала осуществления реформы изменился состав и структура у частников внешнеэкономических связей. Право выхода на внешний рынок по лучили более двух тысяч хозяйствующих субъектов республики, в числе кот орых ассоциации, концерны, малые и частные предприятия. Помимо внешней торговли, заметно активизировались другие формы внешне экономического сотрудничества, увеличивается число созданных и функци онирующих на территории республики предприятий с иностранными инвести циями. За первые годы независимости были приняты основные законода тельные акты, изданы указы Президента и правительственные решения, зало жившие правовые основы расширения внешних связей, либерализации всей в нешнеэкономической деятельности, стимулирующие развитие экспортного потенциала республики. Существенно был упрощен порядок создания совместных с иностранным кап италом предприятий, регистрации участников внешнеэкономической деяте льности и лицензирования экспортиру емой продукции. Все это позитивно п овлияло на ак тивизацию внешнеэкономической деятельности и на улучшен ие структуры экспорта и импорта. Целью дипломной работы является изучение внешнеэкономической деятель ности национальной авиакомпании “ Эйр Казахстан ”. В задачи исследования входят: -изучение теорети чеких аспектов внешнеэкономической деятельности; -анализ основных экономических показателей компании; -ознакомление с деятельностью компании с зарубежными партнерами; -выявление нап равлений совершенствования функционирования компании и др. Глава 1. ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ГОСУДАРСТВА 1.1 Сущность и виды внешнеэкономической деятельн о сти Понятие внешнеэкономической деятельности появилось в 1987 г. с переходом на новую систему уп равления и началом осуществления внешнеэкономических реформ. Суть их с водилась к децентрализации внешней торговли и переходу от межправител ь ственных внешнеэкономических св язей к внешнеэкономической деятельности на уро в не предприятий. В результате в процессе внешнеэкономич еских реформ сложились два понятия: внешнеэкономические связи и внешне экономическая деятельность, последнее из которых изменило существующе е ранее значение и характер внешнеэкономических связей. Внешнеэкономическая деятельность представляет совокупность произво дственно-хозяйственных, организационно-экономических и оперативно-ком мерческих функций экспортированных предприятий с учетом избранной вне шнеэкономической стратегии, форм и методов работы на рынке иностранног о партнера. Внешнеэкономическая деятельность в отличие от внешнеэконом ических связей осуществляется на уровне производственных структур (фи рм, организаций, предпр и ятий и т.д .) с полной самостоятельностью в выборе иностранного партнёра, номенкл а туры товара для экспортно-импор тной сделки, в определении цены и стоимости ко н тракта, объёма и сроков поставки и является частью их произ водственно-коммерческой деятельности как с внутренними, так и с зарубеж ными партнерами. Таким образом, внешнеэкономическая деятельность пред ставляет собой совокупность производстве н но-хозяйственных, организационно-экономических и коммерч еских функций. Обязател ь ными соп утствующими условиями внешнеэкономической деятельности являются в ы полнение определенных операций по обеспечению продвижения товара от продавца к покупателю; по своеврем енному предоставлению различного рода внешнеторговых у с луг - транспортных, страховых, экспедиторс ких, банковских; по осуществлению пл а тежно-расчетных операций, а также наличие коммерческой и валютно- финансовой и н формации о конъюнк туре внешних това р ных и денежных рынков. Внешнеэкономическая деятельность относится к рыночной сфере, базирует ся на критериях предпринимательской деятельности, структурной структу рой связи с производством и отличается правовой автономностью и эконом ической, а также юридической независимостью от отраслевой ведомственн ой опеки. Согласно Конвенции Организации Объединенных Наций о договорах междун а родной купли-продажи, междунаро дной (или внешнеторговой) считается сделка, з а ключаемая между контрагентами, то есть торговыми партнера ми, коммерческие пре д приятия кот орых находятся в разных странах, или, иными словами, в юридическом а д ресе которых указаны разные гос у дарства. Исходным принципом внешнеэкономической деятельности предприятий слу жит коммерческий расчет на основе принципов хозяйственной и финансово й самостоятел ь ности и самоокупа емости с учетом собственных валютно-финансовых и материально-техничес ких возможностей. Ответственность за результаты внешнеэкономической д е я тельности лежит на самом предп риятии не только в части экспортных поставок, но и импортных закупок для развития экспортного и импортозамещающего производства, технич е ской реконструкции. Внешнеэкономическую деятельность и внешнеэкономические связи не след ует рассматривать как две раздельных сферы функционирования и государ ственного рег у лирования. Основн ые задачи внешнеэкономической деятельности государства, такие как: - таможенный контроль т оваров, перемещаемых через государственную гр а ницу; - нетарифное регулиров ание экспорта и импорта отдельных товаров общегосударственного значен ия (лицензирование и квотиров а ни е); - меры оперативного рег улирования внешних экономических связей, включая тарифное регулирован ие (налоги, пошлины и сборы). Существенно влияют на определение стратегии внешнеэкономической деятел ь нос ти отраслевых министерств, ведомс тв, отдельных предприятий и объедин е ний. Внешнеэкономиче ская деятельность представляет собой процесс реализации внешнеэконом ических связей, включающих торговлю, совместное предпринимательство, о казание услуг, со трудничество. Внешняя торговля н ачала быстро развиваться при капи талистическом способе производства и достигла наибольшего развития при вхождении ряда крупнейших стран ми ра: США, Японии, ФРГ, Франции, Англии, Швеции, Италии и других в мировую рыноч ную экономическую систему. Процесс бурного р азвития капиталистического способа производства способствовал решен ию технических проблем пере броски крупных партий товаров на дальние ра сстояния ;за счет использования железных дорог, пароходов в XIX веке. В XX век е возможность широкого развития внешней торговли усилилась за счет пос тоянного совершенствования морского, речного, желез нодорожного, автом обильного, авиационного и трубопроводного транспортов. Интенсивное разви тие различных видов машинного про изводства делает необходимостью уве личение внешнеторговых обменных операций, так как необходимы новые и ра знообразные виды сырья, топлива, материалов, научных разработок. Потреб ность закупки нефти, леса, руд„мёталлов тем выше, чем интенсив нее развив ается экономика страны. Например, Япония не имеет богатых природных ресу рсов, и ее промышленность может разви ваться исключительно за счет внеш ней торговли. Интенсификация производства, в свою очередь, требует поиск ов большого, емкого рынка, что также способствует расширению внешнеэкон омиче ских связей и усилению внешнеэкономической деятельности. Существенной предпосылкой развития внешнеэкономиче ской деятельност и является возможность повышения нормы при были на основе внешнеторгов ых операций. Расширение внешней торговли удешевляет элементы постоянн ого и переменного капи тала и таким образом способствует снижению издер жек производ ства. Благодаря конкуренции между производителями разных стран удается на мировом рынке довести мировые цены на товары до уровня их интернациональной стоимости, которая ниже на циональной стоимости в менее развитых странах с невысокой производительностью общественного труда, но выше уровня на циональной стоимости в развитых странах. Важным фактором развития внешней торговли является вывоз капитала, на о снове которого возникают транснацио нальные корпорации, которые чаще в сего бывают национальны ми по капиталу и интернациональными по сфере де ятельности. Появляются и межнациональные корпорации, которые являются интернациональными по сфере деятельности и по капиталу. Роль транснаци ональных корпораций в международной торговле весь ма значительна, так к ак на долю их внутрикорпорационного обо рота приходится около одной тре ти международного экспорта. К ряду других общих факторов развития внешнеэкономи ческой деятельнос ти относятся: 1. Неравномерность э кономического развития различных стран мира. Каждая страна имеет собственную структуру отрас лей, свой. уровень развития пр омышленности сельского хозяйст ва, транспорта, связи, сферы обслуживани я, свою специализацию в экономике. Специализация промышленного или сельскохозяйственно го производства дает сильный толчок развитию внешней торгов ли, что очень актуально для небольших по территории и числен ности населения развитых капиталисти ческих стран: Голландии, Норвегии, Бельгии, Финляндии и других. Эти страны имеют долю экспорта в валовом национальном продукте около 50 % и при мерно такая же доля импортируется. 2. Различие в людских, сырьевых, финансовых ресурсах. Еже годно в мире в поисках работы перемещается 25 млн. ч еловек. Имеются страны с избыточными трудовыми ресурсами: Индия, Китай, Б англадеш, Пакистан, Нигерия и другие. А также есть ре гионы: Западная Евро па, США, Ближний Восток, Южная Амери ка, которые нуждаются в притоке рабоч их рук. Поэтому переме щение работников из страны в страну, регулируемое Междуна родной организацией труда, процесс объективно необходимый, спо собствующий развитию внешнеэкономической деятельности. Большое разнообразие сырьевых ресурсов, основную долю которых составл яют полезные ископаемые, объективно способст вует установлению торгов ых отношений между странами мира. Установлению внешнеэкономических -связей между госу дарствами способ ствует возможность некоторых стран мира: Японии, Сингапура, Гонконга, Панамы, Бахрейна и других - выделять средства для кредитования фирм, предприятий, банков, расположенных в различных ст ранах. 3. Характер политических отношений. Укреплению внеш неэкономической деятельности способствует н аличие дружествен- ных политических отношений между странами. И, наоборот, по литическая ко нфронтация резко снижает внешнеторговый оборот, вплоть до разрыва экон омических связей. 4. Различный уровень научно-технического развития. Фор мированию внешнеэкономической деятельности сп особствует об мен между странами студентами, стажерами, научными сотруд ни ками, преподавателями; проведение совместных исследований, эксперим ентов; участие в геологических и археологических экспе дициях; выполнен ие контрактов по проведению проектных, науч но-исследовательских и конс трукторских работ. 5.Особенности географического положения, природны х и климатических условий. К результатам развития вн ешнеэкономи ческой деятельности в мировой экономике можно отнести: · дальнейшее углубле ние международного разделения труда; · экономию обществен ного труда в странах, активно осуществ ляющих внешнюю торговлю, совмест ное предпринимательство и участие в других формах внешнеэкономических связей; · интенсивный и рацио нальный обмен результатами труда; · дальнейшее укрепле ние политических, научных, технических, культурных и других связей; · увеличение числа ст ран мира, создающих рыночную экономи ку; · успешное функциони рование транснациональных корпораций и концернов; · расширение круга стран, достигших пол ной конвертируемости их валют Виды внешне экономической деятельности: экспорт и импорт товаров (продукции, услуг, работ, прав инте ллектуальной собственности, капиталов, рабочей силы); * оказание субъектами внешнеэконом ической деятельности услуг ин о с транным субъектам хозяйственной деятельности, в том числе производств енных, транспортно-экспедиционных, страховых, консультационных, маркет инговых, экспор т ных, посредничес ких, брокерских, аудиторских, юридических и других не запрещенных закона ми государства; * научная, научно-техническая, научно -производственная, производственная, учебная и иная кооперация с иностр анными субъектами хозяйственной деятельности, обучение и подготовка с пециалистов на коммерч е ской осн ове; * международные финансовые операци и и операции с ценными бумагами в сл у чаях, предусмотренных законами государства; * кредитные и расчетные операции меж ду субъектами внешнеэкономической деятельности и иностранными субъек тами хозяйственной деятельности, создание суб ъ ектами внешнеэкономической деятельности банковских, кредитных и страховых учреждений за предел а ми государства; * совместная предпринимательская д еятельность между субъектами хозяйстве н ной деятельности, включающая создание совместных предприяти й различных видов и форм, проведение совместных хозяйственных операций и совместное владение имущ е ство м на территории государства и за ее пределами; * предпринимательская деятельность на территории государства, связанная с пр е доставлением лицензий, патентов, ноу-хау, торговых марок и дру гих нематериальных объектов собственности со стороны иностранных субъ ектов хозяйственной деятельн о с ти, аналогичная деятельность субъектов внешнеэкономической деятельно сти за пред е лами государства; * организация и осуществление деяте льности в области проведения выставок, симпозиумов, аукционов, торгов, к онференций, семинаров и других подобных мер о приятий с участием субъектов внешнеэкономической деятел ьности; * организация и осуществление оптов ой, консигнационной и розничной торговли на территории государства за и ностранную вал ю ту; * товарообменные (бартерные) операци и и иная деятельность, построенная на формах встречной торговли; * арендные, в том числе лизинговые оп ерации; * операции по приобретению, продаже и обмену валюты на валютных аукционах, биржах и на межбанковском валютном ры н ке; * работы на контрактной основе физич еских лиц государства с иностранными суб ъ ектами хозяйственной деятельности; * другие виды внешнеэкономической д еятельности не запрещенные законами государства. Приведенный переч ень видов и форм внешнеэкономической деятельности является весьма пол ным и охватывает практически все известные в мировой практике виды. Одна ко следует отметить, что в е дущую роль среди них играет такая форма внешнеэкономических связей как между н а родная торговля, с помощью кото рой страны могут развивать специализацию, пов ы шать производительность своих ресурсов, увеличивать о бщий объем производства, а также обеспечивать удовлетворение потребно сти в тех продуктах, производство кот о рых внутри страны крайне не эффективно или невозможно воо б ще. 1.2.Внешнеэкономическая деятельность Республики Казахста н Ста новление Казахстана как независимого государства пре дполагает построение политических и экономических отношений с зарубеж ными странами, определение места страны в системе мировых хозяйственны х связей и международного разделения труда. До конца 1991 г. Казахстан не имел самостоятельной государственн о сти. Развитие республики осуществлялось в условиях централизованной си с т емы планирования и глубокой интеграции в рамках экономического пр о странства бывшего СССР. Именно в сов етский период была осуществлена индустриализация Казахстана и развити е его крупных зерноводческих х о з яйств, причем экономика была специализирована на поставках в другие ре с публики СССР топливно-энергетич еских и минеральных ресурсов, зерна и другой сельскохозяйственной прод укции, т.е. носила сырьевой характер. В республике были также построены кр упные металлургические заводы для первичной переработки минерального сырья, а также крупные машиностро и тельные заводы, большая часть которых входила в систему военно-пр омышленного комплекса СССР. Распад СССР и разрушение единого экономического и денежного пр о странства особенно болезненно отрази лись на экономике Казахстана, во многом обострив спад производства и инф ляционные процессы. Казахстан вышел на мировую арену как самостоятельн ое государство, находясь в состо я нии глубокого экономического кризиса. Сложившиеся экономические д е формации, полная ориентация всей эк ономики на пространство бывшего СССР, неадекватность системы экономич еских отношений внутри республ и ки характеру мировых экономических связей - все это значительно огранич и ло возможности быстрой интеграции страны в мировую эконом ику. Кроме того, Казахстан, как страна, не имеющая выходов к морю и имеющая выходы на мировые транспортные магистрали только через пост социалист ические страны с нестабильно й экономикой, имел чисто объе ктивные трудности в диверсификации своих экономических отношений. Экономические реформы, направленные на переход к рыно чным отн о шениям - это объективная необходимость для тог о, чтобы "вдохнуть жизнь" в экономику путем формирования новой системы ст имулов производстве н ной деятел ьности и ее регулирования. Бывшая централизованно планируемая экономи ка Казахстана должна претерпеть трансформацию, чтобы стать аде к ватной системе производственных отно шений, сложившихся в мире, и и н тег рироваться в систему мировых хозяйственных связей, которые регулир у ются финансовыми потоками, отражаю щими действие рыночных сил. Новая внешнеэкономическая политика республики формируется в ко н тексте этих реформ и является их неотъе млемой частью. С одной стороны, переход к рыночными отношениям является необходимым условием вхо ж дения страны в мировой рынок, с другой стороны, развитие внешнеэконом и ческих связей стимулирует развитие ры ночных отношений, способствуя со з данию конкурентного рынка внутри республики и поступлению конк урен т ных сигналов к экспортерам, ускоряет процесс монетаризации экономич е ских связей и формирования адекватной финансовой системы, да ет мощный импульс процессам разгосударствления и приватизации. Таким о бразом, главные акценты во внешнеэкономической политике определяются этапами проведения экономической реформы . На первом этапе необходимо стимулировать воздействие внешнеэк о номических связей на ход рыночной рефо рмы и макроэкономическую стаб и л изацию, что определяет главный курс на либерализацию внешнеэкономич е ской деятельности. Внешнеэконом ическая политика должна быть направлена также на рационализацию и диве рсификацию экономических связей с друг и ми странами, что позволит Казахстану постепенно снизить уров ень эконом и ческой зависимости о т стран бывшего СССР, прежде всего от России, и обеспечить большую устойч ивость экономике. На втором этапе акцент может быть сделан на продвижение продукции казахстанских экспо ртеров на мировой рынок, т.е. на повышение конк у рентоспособности национальной экономики. Этот этап насту пает, когда страна достигает макроэкономической и финансовой стабильн ости и н а чинает осуществлять инв естиции в производство. В прошедшие годы о сновным содержанием внешнеэкономической пол и тики Казахстана стала либерализация внешнеэкономиче ской деятельности. До 1993 г. вся внутренняя, межреспубликанская и внешняя торговля р е гулировалась системой госуда рственных заказов. Экспортные лицензии и квоты распространялись почти на 200 наименований товаров, вк лючая все энергетические ресурсы, черные и цветные металлы, продукты пит ания, зерно, строительные материалы, широкий спектр промышленных и потре б и тельских товаров. Экспорт стра тегических товаров осуществлялся только ч е рез монопольные внешнеэкономические структуры. Практиче ски вся торго в ля со странами бывш его СССР регулировалась двусторонними межправ и тельственными соглашениями и проводилась на клиринго вой основе. Первый значительн ый шаг в либерализации внешнеэкономической де я тельности был сделан в 1992- 1993 г. внешнеэконом ические операции в основном регулировались через систему государствен ных заказов, а экспорт стратегических товаров находился под монопольны м контролем государства. Таможенная служба республики в этот период нах одилась на стадии формирования, и по объективным причинам, официальная таможенная статистика не велась. Характерной чертой торговых отношени й этого периода являлась значительная доля бартерных сделок, прежде все го, между предприятиями стран СНГ, в силу отсутствия у них достаточного о бъема собственных финансовых средств. Число квот было сокр ащено до 34 н а именований, а лицензий - до 61 наименования. Были введены аукционы по продаже экспортных кв от и лицензий. Объем межреспубликанской торговли по межправительствен ными соглашениями сократился на 60%, а систему г о сударственно го заказа, обеспечивавшую выполнение соглашений, сменила система госуд арственных закупок, которая более полно отвечала рыночным условиям и фо рмировалась на основе договорных цен. В то же время для в ы равнивания внутренних и внешних цен на экс портную продукцию были вв е дены э кспортные налоги на 145 видов, у плачивавшиеся в твердой валюте, в размере до 30 процентов. Средний размер экспортных налогов составля л 15%. Импортные лицензии распр остранялись на 5 наименовани й продукции, импорт облагался налогом в размере от 0,5 до 21% со средней ставкой 13%. Около 26 предприятий по льзовались льготами по внешнеэкономической де я тельности. В 1994 г . 25,7 % экспортных поставок республики и 9% импортных поставок осуществля лись в порядке прямого товарообмена. Произошло дальнейшее уменьшение ч исла товаров, подлеж а щих лицензи рованию (до 34 наименований) и к вотированию (до 7 наимен о ваний), по большинству товаров произ ошло выравнивание внутренних и м и ровых цен, что привело к снижению средней ставки налога на экспор т до 7%, причем экспортный нало г уплачивался уже в тенге. Были отменены все льг о ты по налогообложению внешнеэкономической деятельно сти. В 1993-1995 г. осуществляется существенная либерализация ВЭД, во внеш ней торговле утвердился принцип договорных цен, были подписаны соглаше ния о торгово – экономическом сотрудничестве со многими государствам и, в том числе Соглашение о зоне свободной торговле государств – участн иков СНГ. С 1995г. республика еже годно имеет положительное сальдо торгового баланса (по данным таможенн ой статистики), при стабильном увеличении (за исключением 1998г.) экспортной составляющей внешнеторгового оборота республики (с 58% в 1995г. до 64,4% в 2000г). Были отменены все экспортные квоты, отменены экспортные и импортные лиц ензии, за исключением короткого списка товаров, соста в ленного по соображениям национальной и ли чной безопасности и здоровья (9 наименований - по эксп орту и 11 наименований - по импорту); аннулир о вана монополия на внешнюю торговлю стратегическими товарами; отменена обяз ательная продажа валютной выручки экспортеров; запрещена бартерная то рговля; приняты меры для расширения биржевой торговли промышленной и се льскохозяйственной продукцией, установлен порядок реализации товаров на экспорт через аукционную торговлю на биржах, а также порядок выдачи т оварными биржами сертификатов для таможенного оформления выв о зимых товаров. В январе 1995 г. Россия, Казахстан и Беларусь заключили договор о таможенном союзе. Первый этап - отмена таможенн ых барьеров между эт и ми странами - был завершен в марте 1995 г. С начала октября 1995г. были введены единые таможенные тарифы. Максима льная ставка экспортного таможенного тарифа была снижена с 30% до 25%, а число товарных групп, облагаемых таможенным тарифом, сократ илось с 70 до 27. Значительно сниж е ны ставки импортных таможенных пошлин, хот я перечень налогооблагаемых товарных групп все еще включает 12 наименований. Благоприятная конъюнктура мировых цен на экспортируемые товары, реали зация политики импортозамещения позволили в 2000г достичь самого высоког о положительного сальдо торгового баланса (без учета неорганизованной торговли) в размере 4087,4млн. долл. США. По итогам 2000г. экспорт товаров в стоимостном выражении увеличился на 63%, им порт – на 37%. В 2000г. большая часть экспортно-импортных операций осуществляется за СКВ: экспорт-90,2%, импорт – 60,7%. Доля бартера во внешнеторговых операциях с тала незначительной: экспорт – 1,3%, импорт-2,6%. За 1995-2000гг. объем това рооборота со странами вне СНГ возрос в 2,5раза, а со странами СНГ снизился н а7%. В структуре внешнеторговых связей Казахстана прослеживается тенден ция увеличения доли стран вне СНГ (с 39% в 1995г.до 64% в 2000г.) и сокращение доли госуд арств – членов Содружества (соответственно с 61до 36% ). Для усиления контроля за внешнеэкономической деятельностью и исключен ия случаев недобросовестных сделок в 1995 г. Правительство намет и ло разработать Законы "Об экспор тно-импортных сделках" и "Об экспорте капитала", а также гармонизировать т аможенные тарифы с международными нормами. Вывоз зерна, хлопка-волокна, кожсырья, проката черных металлов будет осуществляться при их приобрет ении или регистрации контрактов по их продаже на республиканских товар ных биржах. Вводится совместный банковский и таможенный контроль за пос туплением валютной выручки от экспорта. Либерализация внешнеэкономической деятельности коснулась не тол ь ко внутренних процедур, но и доступа на рынки зарубежных стран для каза х станской продукции. Кроме вышеуказанного таможенного союза меж ду Ро с сией, Беларусью и Казахстан ом, в соответствии с которым были отменены все таможенные барьеры на пут и продвижения товаров, за эти годы знач и тельно улучшился режим доступа на рынки стран ОЭСР. В отношении К а захстана сняты или снижены мног ие санкции, применявшиеся к странам с нерыночной экономикой, со стороны стран ОЭСР: дискриминационные т а рифы, квоты, изменяющиеся уровни налогообложения, произвольно прим е няемые схемы лицензирования и друг ие нетарифные барьеры. Республика получила статус наибольшего благопр иятствования на рынках Европейского Союза, Австрии, Скандинавских стра н, Канады, США и Японии. В 1992 г. Канада, в 1993 г. ЕС и Австрия и в 1994 г. США включили Казахстан в си с тему Генеральных преференций. В настоящее время проводится п одготовка вступлению Казахстана во Всемирную торговую организацию (ВТ О), вкл ю чая Генеральную систему т орговли и тарифов (ГАТТ). Вместе с тем, экспорт Казахстана все еще не страд ает от антидемпинговых мер, квотирования и других ограничений, поэтому у скорение рыночных реформ и вступление республики в ВТО являются важней шими задачами для обеспечения выхода на мировые рынки. Внешнеэкономические связи Казахстана были значительно диверсиф и цированы. Разрыв хозяйственных свя зей с республиками бывшего СССР, обусловленный в первые годы после его р аспада центробежными тенденци я ми и нарушением платежного механизма, наряду со многими негативными пос ледствиями имел и положительный результат: вследствие необходимости а даптации к новым условиям и переориентации товарных потоков произошла рационализация хозяйственных связей. Искусственно поддерживаемые пл а новой экономикой, но не рационал ьные товарные потоки были переориент и рованы, а наметившаяся в последние два года тенденция к реинтегра ции п о зволяет восстановить те св язи, которые являются взаимовыгодными для стран-партнеров. В настоящее время Казахстан торгует со 124 странами мира. Значительно изменилась страновая структур а внешнеторгового оборота - д оля стран СНГ снизилась до 56-60%. Главными торговыми партнерами Казахстана сегодня являются: Россия (40,5% экспорта и 42,6% импорта), Узбекистан (4% экспо р та и 6,7% импорта), Укра ина (2% экспорта и 3% импорта), Кыргызстан (1,8% экспорта и 2,3% импорта), Нидерланды (11% экспорта), Швейцария (5% эк с порта и 2,5% импорта), Германия (3,7% экспорта и 6,7% импорта), Китай (6,0% экспорта и 1,2% импорта), Турция (1,6% экспорта и 3,5% импорта), Республика Корея (1,3% экспорта и 1,5% импорта) и США (1,0% экспорта и 2,3% импорта). За период с 1995г.по 1999г. доля минеральных продуктов в Казахстанском экспорт е возросла с 29% до 44%, а в 2000г. по сравнению с1999г. удельный вес минеральных проду ктов в общем объеме экспорта вырос еще на 11 процентных пунктов . Оценивая реальные экспортные возможности Казахстана, приходится конст атировать, что в ближайшие годы республика будет выходить на внешние рын ки в основном с сырьевой продукцией. Обрабатывающая промы ш ленность республики сегодня неконкурент оспособна, и потребуется время, чтобы провести мероприятия и осуществит ь инвестиции, которые позволят производить конкурентоспособную продук цию. Такая ситуация обусловлена технологической отсталостью и изношен ностью оборудования, несоответс т вием мощностей предприятий имеющимся ресурсам, высокой энерго - и м а териалоемкостью производств а, отсутствием технологий глубокой перер а ботки, что делает казахстанскую промышленную продукцию неко нкурент о способной даже по ценов ому фактору, а также грузом социальных проблем, что также ведет к повышен ию цен. Если металлургические предприятия ре с публики даже в современных условиях имеют неплохие экспор тные возмо ж ности, то в машиностро ении ситуация исключительно сложная. Здесь главная задача - в кратчайшие сроки провести реформиро вания предприятий и ко н версионн ые мероприятия, направить интеллектуальный, научный и технол о гический потенциал военно-промышленного комплекса на цели повышения конкурентоспособности продукции. Одной из главных статей казахстанского экспорта является нефть сырая, д оля которой в экспорте возросла с 15%в 1995г.до 44,2% в 2000г. В 2000г. по сравнению с 1995г. бол ее чем в три раза увеличился удельный вес нефти и газового конденсата в э кспорте республики, на ряду с уменьшением удельного веса отдельных това ров. Каза х стан входит в число кру пнейших производителей нефти в мире, а устойч и вый спрос на это сырье на мировом рынке позволяет рассматр ивать экспорт нефти как важнейший потенциальный источник доходов стра ны. Однако с е годня возможности эк спорта нефти ограничены отсутствием прямого дост у па на мировой рынок и зависят от квот, устанавливаемых Россией на тран с портировку нефт и по ее трубопроводам. Так, в 1999 году квота, установле н ная Казахс тану для транспортировки нефти на рынки дальнего зарубежья, составляла 7 млн. тонн, что, безусловно, гор аздо ниже его экспортных во з можн остей. В настоящее время важнейшими статьями казахстанского экспорта я в ляются черные металлы, медь и медная продукция. Богатые месторождения с качественными и дешевыми ресурсами создают Казахстану первичные ко н курентные преимущества в экспорте этой продукции. Однако, конкур ентный потенциал черной и цветной металлургии постепенно подтачиваетс я из-за износа оборудования, отсутствия инвестиций в реконструкцию и тех нич е ское перевооружение предпр иятий, несоответствия мощностей предприятий рудной базе, повышения сто имости энергоресурсов, отсутствия оборотного капитала. Кроме того, техн ологическая отсталость производства не позволяет производить продукц ию в соответствии с мировыми стандартами. Поэтому недостаточные инвест иции в экспортные производства могут привести к большим потерям в будущ ем. Товарная структура казахстанского экспорта характеризуется п реобладанием 8-10 товаров на долю которых приходится более 80% стоимостного объема экспорта. Товарная структура импортируемых республикой товаров достаточно разн ообразна: наибольшую долю занимают машины и оборудование, химические то вары и минеральные продукты. В рыночной экономике государство осуществляет регулирование междунар одной торговли и внешней экономической деятельности (ВЭД) в целях обеспе чения безопасности страны и защиты общенациональных интересов. Деятел ьность государственных органов по регулированию ВЭД осуществляется пр актически во всех странах мира, но ее масштабы, формы и методы, конкретные цели и задачи определяются каждой страной исходя из ее масштабов, полож ения в современном мире, внешней политики государства. Государственное регулирование ВЭД осуществляется различн ыми методами, которые в зависимости от классификационных признаков (кри териев), подразделяются на экономические и административные, тарифные и нетарифные. Экономические методы регулирования международной торговли базируютс я на использовании экономических инструментов торговой политики (тамо женных пошлин, налогов НДС, акциза и др.) и таможенных сборов. Используя эт и инструменты, государство воздействует на экономические интересы ВЭД и, следовательно, на их поведение, сохраняя вместе с тем за ними полную опе ративную самостоятельность. Они в большей степени соответствуют приро де рыночных отношений и поэтому играют главную роль в регулировании ВЭД в современных условиях. Административные методы включают государственные правила, нормативы, запреты, с помощью которых государство осуществляет непосредственное воздействие на субъектов ВЭД, регламентирует различные стороны их деят ельности в интересах общества. Административные методы в большинстве с лучаев противоречат природе рыночных отношений и поэтому сфера их прим енения постепенно сужается. Тарифные методы являются основой экономического регулирования ВЭД. Ис ключительная роль таможенных тарифов в регулировании международной то рговли определила целесообразность их особого рассмотрения, вне связи с другими методами экономического регулирования. Тарифное регулирование направленно преимущественно на защиту внутрен него рынка от иностранной конкуренции. В системе тарифного регулирован ия решающую роль играют ввозные пошлины. Экспортные пошлины противоречащими природе рыночных отношений, междун ародные и региональные союзы и соглашения не рекомендуют их использова ть в международной торговле. Ассортимент товаров, завозимый в Казахстан из разных стран разнообразе н и постоянно обновляется. Некоторые товары поступают на казахстанский рынок только завоза их из других стран. Но в большинстве случаев импортн ые товары имеют отечественные аналоги и составляют конкуренцию послед ним. Ввозные таможенные пошлины на такие товары должны определяться с уч етом складывающихся соотношений между мировыми и национальными издерж ками и ценами. Соотношения между этими издержками и ценами могут по группам и видам про дукции, как правило, колебаться в весьма широком диапазоне, что определя ет необходимость дифференциации ставок ввозных пошлин по группам и вид ам продукции. При ограниченном ассортименте завозимой продукции и массовости завоза , ставки таможенных пошлин могут устанавливаться индивидуально для кон кретных изделий или с ориентированием на их индивидуальные выходные гл авные параметры. Например, таможенные пошлины на автомобили и перевозочные сре дства устанавливаются с учетом объема цилиндров двигателя и количеств а лет с момента их выпуска, что может служить показателем их морального и физического износа. Целесообразно при импорте товаров, бывших в употреб лении и имеющих значительный моральный и физический износ, применять по вышенные ставки ввозных пошлин, что ограничивает завоз такой продукции, поскольку это не способствует научно-техническому прогрессу общества. Таможенные пошлины являются важнейшим экономическим регуля тором внешнеэкономической деятельности, с помощью которого реализуетс я техническая политика государства в области внешнеполитического обме на, и поэтому ставки ввозных пошлин не могут быть инертными к техническо му уровню и физическому состоянию импортируемых машин и оборудования, а тем более создавать преимущества для импорта морально устаревших и физ ически изношенных машин и оборудования. Последовательное и целенаправленное осуществление Республикой Казах стан активной внешнеэкономической деятельности опирается на открытос ть экономики, полноправное участие в международном разделении труда и и нтеграцию в систему мирового хозяйства, выступает в качестве одного из г лавных факторов стратегического плана - обеспечения устойчивого эконо мического роста. Внешняя торговля со странами СНГ. Динамика внешнеторг ового оборота Казахстана со странами СНГ складывалась неоднозначно. В 1997-1999гг. наблюдалась тенденция снижения объемов внешней торговли со стан ами Содружества. Однако в 2000г произошло существенное повышение объемов э кспортно-импортных операций со всеми странами – основными торговыми п артнерами из числа стран Содружества. В 2000г. доля стран СНГ в общем объеме казахстанского экспорта со ставила 26%. В страны Содружес тва, казахстанскими поставщиками было экспортировано товаров на 2390,4 млн. долларов (160% к предыдущему году).Произошло существенное повышение объемо в экспорта: на Украину – в 2,3раза,в Беларусь – на 66%, в Россию- на 57%, в Азербайд жан – на 54%. Незначительное сокращение объема экспорта наблюдалось в Кыр гызстан (менее 2%). Поставки в Туркменистан сократились на 45%. Таблица 1 Динамика экспорта Республики Казахстан в страны СНГ ( млн. долл.США) Наименование страны 1995 1996 1997 1998 1999 2000 ВСЕГО из него: 5250,2 5811,0 6497,0 5435,8 5598,0 9139,5 СТРАНЫ СНГ 2883,5 3178,9 2981,9 2169,5 1492,4 2398,4 Таможенный союз 2535,3 2702,9 2452,0 1738,6 1256,3 1914,8 Беларусь 54,2 46,2 43,0 22,2 12,1 20,1 Кыргызстан 74,9 111,6 66,2 62,8 59,5 58,5 Российская Федерация 2365,8 2484,4 2287,8 1611,4 1138,6 1783,9 Таджикистан 40,4 60,7 55,0 42,2 46,1 52,3 Страны вне Таможенного союза 348,2 476,0 529,9 430,9 236,1 475,6 Азербайджан 23,1 9,6 23,2 29,8 30,7 47,4 Армения 0,2 0,1 0,1 0,8 7,0 4,2 Грузия 0,3 10,1 2,1 4,7 3,3 7,7 Молдова 2,5 3,1 2,8 ' 0,9 0,2 1,1 Туркменистан 47,5 38,8 49,8 12,3 13,5 7,4 Узбекистан 153,1 201,8 148,4 119,2 66,4 139,2 Украина 121,5 212,5 303,5 263,2 115,0 268,6 В первом полугодии 2001г.д оля стран СНГ в общем объеме экспорта Республики составила 31%(в январе-ию не 2000г.-28,2%). Внешнеторговый оборот со странами СНГ составил 3173,9 млн.долларов С ША, что на 32,1 % выше уровня аналогичного периода 2000г., в том числе экспорт – 1382,2 млн. долларов, импорт – 1791,7млн. долларов. Российская Федераци я в силу исторически сложившихся процессов экономического сотрудничес тва с Казахстаном продолжает оставаться основным торговым партнером и основным потребителем казахстанской продукции. Удельный вес Российск ой Федерации в объеме экспорта в страны СНГ в 2000г. составил 75%. Наибольший уд ельный вес в структуре экспорта в Российскую Федерацию занимают: минера льное топливо, оксид и гидроксид алюминия, руды и концентраты, недрагоце нные металлы и изделия из них, пшеница и мука. В 2000г. по сравнению с1999г. экспор тные поставки в РФ увеличились по основным товарным группам. Так, в 2 раза повысился экспорт транспортных средств, свинца и изделий из черных мета ллов, экспорт минерального топлива. Вместе с тем, сократились поставки в Россию мяса и субпродуктов ( по данным 2000г. 96% от общего экспорта данного тов ара было поставлено в Россию) – в 13 раз, овощей (93%) – в 2раза, шерсти(21%) – на 11%. В 2000г. доля стран СНГ в общем объеме импорта Казахстана составила 55%. В импорте из стран Содружества преобладают поставки машин, оборудовани я и транспортных средств, топливно-энергетических ресурсов, продукции х имической и металлургической промышленности. В 2000г. по сравнению с 1999г. пос тавки в Казахстан из Российской Федерации возросли на 82%, Азербайджана и Т уркменистана – в 2,3раза, Украины – на 35%, Кыргызстана и Беларусь на 2%. В то ж е время из Узбекистана – сократились на 16% (табл.2). Внешняя торговля со странами вне СНГ. В Казахстане в 1995-2000гг. наблюдалась устойчивая динамика роста вн ешнеторгового оборота со странами вне СНГ. Причем высокими темпами росл и объемы экспорта. Пик экспортной активности в торговле со странами даль него зарубежья пришелся на 2000г., когда было продано продукции на 6749,1 млн.дол ларов (164% к уровню 1999г) (табл.3). Доля стран вне СНГ в общем объеме казахстанского экспорта в 2000г . составила 74%. Таблица 2 Динамика экспорта Республики Казахстан в страны вне СНГ (млн. долл.США) Наименование страны 1995 1996 1997 1998 1999 2000 ВСЕГО 2366,7 2732,1 3515,1 3266,3 4105,6 6749,1 ЕВРОПА 1597,6 1621,2 2174,5 2271,1 1910,2 2799,5 СТРАНЫ ЕС 1116,2 1095,4 1707,5 1690,5 1284,3 2073,8 СТРАНЫ ВНЕ ЕС 481,4 525,8 467,0 . 580,6 625,9 725,7 АЗИЯ 647,6 1006,7 1134,9 726,8 847,3 1208,3 АМЕРИКА 108,6 95,0 179,2 220,0 1319,1 2719,6 АФРИКА 12,5 8,8 25,5 47,4 27,7 19,5 АВСТРАЛИЯ И ОКЕАНИЯ 0,4 0,4 1,0 1,0 1,3 2,2 На протяжении последних лет увеличиваются объемы поставок казахстанс кой продукции в страны Азиатского региона. Увеличились экспортные пост авки в Китай – на 42%, в Турцию на – 78%, в Иран в – 2раз. При этом сократились об ъемы экспорта в Республику Корею на 5%, в Японию – на 58%. В станы Азиатского региона, по данным 2000г, было экспортировано 57% черных ме таллов и изделий из них (в 1999г-65%). Преобладает, главным образом, плоский прок ат черных металлов, основными потребителями которого в 2000г. были Китай, Ир ан, Турция, Таиланд. В минувшем году большинство из этих стран значительн о увеличили объемы импорта казахстанского проката черных металлов: Кит ай-11%, Иран-2,4раза, Турция – 48%. В 2000г. по сравнению с 1999г . поставки в Китай алюмини я необработанного возросли в 7 раз, меди рафинированной – на 69%, отходов и л ома медных – на59%. За 2 предыдущих года произошло резкое увеличение экспорта в страны Амери ки, главным образом, за счет продажи нефти на Бермудские и Виргинские ост рова. С каждым годом увеличивается экспорт в США, которые являются основ ным торговым партнером нашего государства в американском регионе. В 2000г.доля стран вне СНГ в общем объеме импорта составила 45%. Импорт из стран вне СНГ, по данным таможенной статистики, увеличился по с равнению с предыдущем годом на 10% и составил 2294,7млн.долларов. Большая часть импортных товаров завозится на казахстанский рынок из Ге рмании, Великобритании, Италии, Нидерландов. Страны азиатского региона в общем объеме импорта в Казахстане в 2000г. сост авил 12%. Основные поставщики данного региона: Китай, Япония, Турция, Респуб лика Корея. Глава 2. АНАЛИЗ ВНЕШНЕЭК ОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВИАКОМПАНИИ «ЭЙР КАЗАХС ТАН» 2.1 Экономическая характеристика ЗАО «Эйр Казахстан» Авиакомпания «Эйр Казахстан» образована в 1996году.Взлет авиакомпан ии начинался, можно сказать, с абсолютно нелетной погоды 1996 года, когда сам олеты НАК «Казахстан ауе жолы»фактически проиграли экономическую вой ну за собственное воздушное пространство немецким, голландским и росси йским асам гражданской авиации. Наследники прославленного КУГА не спра вились с управлением, которое перестало быть централизованно плановым, и в результате не только посадили казахстанский «борт» в 10-миллиардную д олговую яму, но и оставили после себя изношенный на 80 процентов самолетом оторный парк, снизивший в 5 раз пассажиропоток, отделившиеся аэропорты, у траченные рейсы и практически отданный «чартам» рынок авиауслуг. Вывес ти национальную авиацию из такого штопора могло только оперативное при менение новых, более современных методов управления. Движение, прогресс в той застойной атмосфере появились ли шь с образованием авиакомпании «Эйр-Казахстан». Это предприятие в корот кие сроки сумело, не прибегая к помощи зарубежных управляющих и иностран ных займов, не только вывести из кризисного состояния всю оставшуюся ле тную систему, но и поднять ее на должную высоту. Команда менеджеров стрем илась к главному, созданию совершенно новой системы, в которой бы не возм ожно были ошибки, приводящие к разрушению компании (как это случилось с п редшествиниками) Достаточно сказать, что, например, в прошлом году доля нашего наци онального авиаперевозчика на этом рынке, несмотря на известную конкуре нцию, составила уже 80 процентов. Такой высокий показатель – следствие эф фективной экономической политики компании, которая в отличие от множес тва «умирающих» предприятий смогла найти резервы и инвестиции, а главно е, управленческую «мудрость движения». И буквально за год-два добиться в озрождения технической базы, восстановления регулярности надежности п олетов, увеличения их частоты и возвращения утраченных рейсов. Более тог о, проложить новые маршруты самой различной протяженности и создать сер висную службу на уровне мирового. Последнее особенно немаловажно. Ведь открытость всех границ способствовала формированию новой психологии нашего авиапассажира, ко торого уже не удовлетворяет устаревший «аэрофлотовский» сервис. Поэтому поступательное движение «Эйр-Казахстан» выразилось в массе н ововведений. Это была разработка гибкой тарифной сетки, содержащей девя ть видов расценок на услуги в зависимости от ситуации на рынке;и ввод в де йствие системы продажи и бронирования авиабилетов «Габриэль» в десяти городах страны, а также спутниковой системы передачи данных; создание со бственного отдела туризма для оптимизации наиболее популярных маршрут ов; проведение специальной программы «Персонал», повысившей профессио нализм сотрудников компании до международных стандартов; и даже усовер шенствование системы бортового питания с учетом диетических и религио зных потребностей пассажиров. Но главным фактором успешного продвижения на воздушном рынке, безуслов но, является уровень технической оснащенности авиакомпании, состояния ее самолетомоторного парка. А в случае с национальным авиаперевозчиком - это еще и престиж государства. Ведь в настоящее время Казахстан настоль ко полно интегрировался в мировое сообщество, что стал практически возд ушным мостом между Востоком и Западом. И это не могло повлиять на рост тр ебований к состоянию лайнеров, их оснащенности, комфортабельности, безо пасности, экономичности. Ведь не секрет, что аэропорты многих государств с неохотой принимают заметно отставшие по вышеуказанным параметрам са молеты советского, российского производства. Не жалуют их и зарубежные п ассажиры, которых сейчас не -мало на наших авиалиниях, - не только в силу пр ивычки к более высокому уровню комфорта, но и традиционно психологическ ой приверженности к «своей» марке самолета. К тому же и отечественный па ссажир уже прекрасно различает недостатки и преимущества в сравнитель ной дилемме «москвич - мерседес» , и его предпочтение здесь не однозначно. Конечно, технические специалисты «Эйр-Казахстан» придерживаются неск олько иного мнения по поводу меньшей безопасности и экономичности в экс плуатации самолетов российского производства. Тем более, что пилот совр еменного авиалайнера, говорят они, по своей подготовке больше похож на о ператора атомной станции, чем водителя автомобиля. И в «Эйр-Казахстан» б ез обеспечения 100-процентной безопасности полета ни один самолет не взле тит. Однако веяния времени несут необходимость обновления летного парка. Поэтому в прошлом году он пополнился двумя лайнерами Боинг-737, на п одготовку шести экипажей, для которых авиакомпания затратила тогда 90 ты сяч долларов. Но движение продолжается. «Эйр Казахстан» приобрел аэробу с А-310. Этот наиболее популярный сейчас в мире тип самолета – плод инженер ной мысли западноевропейского промышленного консорциума «Эрбас Индас три», в которую входят такие крупнейшие авиационно - космические фирмы, к ак «Аэроспасьяль» (Франция), «Даймлер – Бенц Аэроспейс Эрбас» (Германия), «Бритиш Аэроспейс» (Великобритания) и CASA (Испания). ЗАО «Эйр Казахстан» создано постановлением Правительства Республики К азахстан № 1030 от 20.08.1996 года «О мерах по экономической стабилизации гражданс кой авиации Республики Казахстан» в целях экономического оздоровления и приоритетного развития гражданской авиации, создания конкурентоспо собного национального перевозчика, представляющего интересы Республи ки Казахстан на международном рынке. Уставный фонд общества был образов ан путем внесения части государственного имущества, ранее находившего ся на правах пользования у НААК «Казахстан Ауе Жолы». В соответствии с Мировым соглашением между ЗАО «Эйр Казахстан Групп», ОА О «Казкоммерцбанк» и ЗАО «Эйр Казахстан» одобренным постановлением Пр авительства Республики Казахстан № 1581 от 23.10.2000 года 50% акций ЗАО «Эйр Казахст ан» передано в собственность ОАО «Казкоммерцбанк», оставшаяся часть ак ций (50%) находится в собственности государства. Демо нстрируя готовность ЗАО «Эйр Казахстан» в полномасштабном уч астии в глобальной авиационной системе , в 1997 году ЗАО «Эйр Казахстан» зарегистрировалось в Международной организации гражданской авиации ( International Civil Aviation Organization - ИКАО ) п од кодами KZK , а в 1998 году вступило в Международную ассоциацию в оздушного транспорта (International Air Transport Association - ИАТА ), где было зарегистрировано с кодами 9 Y и 452 . ЗАО «Эйр Казахстан» является активным членом Международн ой ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) и участником ее Конференций п о координации тарифов и расписания, членом Клиринговой Палаты ИАТА. Авиа компания вступила в члены МИТА (Многостороннее Интерлайн Соглашение), в рамках которого заключила соглашения о признании перевозочной документации с более чем 40 ведущими авиакомпаниями мира, одновре менно заключив ряд специальных прорейтовых соглашений. В течение 1998-2000 годов в ЗАО «Эйр Казахстан» с целью оптимизации была продел ана определенная работа по разработке и принятию единой тарифной сетки, поэтапному сокращению штатов авиакомпании, развитию системы оплаты тр уда. Схема организационного построения компании представлен а на рисунке 1. Финансовое управление Летный отряд Бухгалтерия Юридический отдел К оммерческое управление ЦВР Управление обеспечения авиаперев озок и обслужив ания на борту Рис.1. Организационная структура ЗАО “ Эйр Казахстан ” Финансовое управление является одним из важнейших подра зделений ЗАО. Центр Взаиморасчетов (ЦВР)- обеспечивает контроль продажи авиапере возок авиакомпании, своевременности и полноты получения выручки, учета доходов и расходов, связанных с авиаперевозками, ведет взаиморасчеты с п артнерами по авиа бизнесу. · Осуществляет учет и контр оль финансовой деятельности Представительств Авиакомпании; · Ведет учет движения и оста тков бланков строгой отчетности (БСО) в подразделениях Авиакомпании, пре дставительствах и независимых фирмах; · Проводит обработку полет ной и расчетно – финансовой документации. Сотрудники отдел бюдж етного планирования: · осуществляют технологию планирования, учета и анализа финансовых результатов; · определяют стратегию раз вития предприятия в целом и отдельных его подразделениях; · моделируют бизнес-процес сы. Основными задачами отде ла является: · разработка бюджетных тех нологий, бюджетных программ; Формирование бюджета компании, всех структ урных подразделений; · анализ фактического и пла нируемого бюджета; · контроль исполнения бюдж ета; Выработка рекомендаций; · создание бизнес модели; · формирование плана по дох одам; · расчет финансовых показа телей (фин. устойчивость, платежеспособность, рентабельность, деловая ак тивность, прибыльность); · формирование экономичес кого мышления руководителей всех структурных подразделений посредств ом бюджетирования; Цели отдела «Управленч еский и производственный учет» сводятся к следующим; 1. Определение методики учет ной политики совместно с бухгалтерией, формирующей себестоимость; 2. 2.Анализ экономической эфф ективности деятельности авиакомпании и ее структурных подразделений; 3. Анализ производственных з атрат и определение способов их минимизации; 4. Учет и анализ финансовых р езультатов при выполнении долгосрочных планов; 5. Анализ и учет курсовых раз ниц и дисконтирования денежных потоков; 6. Анализ и использования чи стой прибыли; 7. Планирования и контроль у ровня запасов. А функции отдела включаю т: · составление правительст венных отчетов авиакомпании; · предоставление информац ии по управленческому и производственному анализу руководству и струк турных подразделений авиакомпании; · расчет основных норматив ных показателей экономической эффективности. Отдел труда и заработно й платы - занимается составлением штатного расписания авиакомпании, со ставлением статистических отчетов, установлением должностных окладов . Коммерческое управление осуществляют следующие отделы: Отдел расписания - составляет расписание движения воздушных сил. Отдел организации авиакомпаний – составление и заключение договоров на аэропортовое обслуживание, аэронавигацию, наземное и техническое об служивание. Управление по организации полетов и движения воздушных сил- поддержива ют связь с бортом на протяжении всего полета и сопровождают до места сто янки. Управление материально – технического обеспечения и наземного обслуж ивания – занимается материально техническим снабжением для обслужива ния и ремонта АТ, а также снабжением спец.одежды летного состава, бумагой и канцелярскими товарами и др. Осуществляет текущий ремонт воздушных судов, следит за состоянием ВС. Управление сервиса на борту- занимается подготовкой борт/проводников, з аключением договоров на бортовое питание. Управление по летной эксплуатации – к нему относится летный отряд (кома ндиры ВС, штурманы, 2-е пилоты, борт/инженера и борт /механики), занимается оф ормление заданий на полет. Юридическое управление – рассматривает претензии и иски как внутри авиакомпании, так и направленные в адрес авиакомпании, занимается право вым обеспечением деятельности авиакомпании. Хозяйственная служба - занимается капитальным и текущим ремонтом здан ий и сооружений (склады, доки и др.). Осуществляет контроль за средствами и ндивидуальной защиты, хозяйственного инвентаря и т.д. Управление по работе с персоналом осущес твляется через следующие подразделения; Отдел кадров- осуществляет контроль за правильностью офор мления документов при приеме на работу и следит за соблюдение выполнени я трудового кодекса. Отдел охраны труда – проводит инструктаж и обучение по техники безопас ности при поступлении на работу, инструктаж на рабочем месте (плановый и внеплановый), следит за содержанием запасных выходов и пожарного оборуд ования. Метрологическая служба – проводит проверку приборов, находящихся неп осредственно на ВС. Итоги деятельности ЗАО «Эйр Казахстан» по оперативным данн ым свидетельствуют об улучшении финансового состояния в отчетном пери оде. Этому способствовало проведение ряда организационных мероприятий в сфере производственной и финансовой деятельности. По итогам работы за 12 месяцев 2001 года прибыль составила 1171,4 млн.тенге ($7,8 млн.). По итогам прошлого г ода компания имела убытки в размере - 3792 млн.тг ($26,7 млн.). Все предпринятые ком панией меры позволили обеспечить выполнение обязательств перед бюджет ом по налоговым платежам. Всего за отчетный период в бюджет перечислено налогов в размере 514,0 млн. тт ($3,4 млн.). В течение 1998-2000 годов в ЗАО «Эйр Казахстан» с целью оптимизации была пр оделана определенная работа по разработке и принятию единой тарифной с етки, поэтапному сокращению штатов авиакомпании, развитию системы опла ты труда. Таблица 3 Динамика изменения штатных единиц 01.01.98 г. 01.01.99 г. 01.01.00 г. 01.01.01 г . Колич ество штатных единиц 3 259 2 625 2 158 1 430 Доля ФОТ в общих расходах 12,7% 9,6% 5,5% 3,6% По состоянию на 01.10.2001 года на балансе ЗАО «Эйр К азахстан» сумма основных фондов составляет: Таблица 4 Стоимость основных фондов ЗАО Эйр Казахстан на 2001 Наименование Тыс. тенге % Здания и сооружения 655 149 5,4% Машины, оборудовани е, передаточные устройства 147 637 1,2% Спец. Транспорт 114 878 1,0% Воздушные суда 10 377 413 86,0% Двигатели 681 864 5,6% Прочие 92 679 0,8% Всего 12 069 620 100% Как видно из данной таблицы 4, основная доля основных фондов ЗАО «Э йр Казахстан» приходится на «воздушные суда» – 86%. В 2001 году ЗАО «Эйр Казахстан» эксплуатировало 32 направления. Полет ы выполнялись в следующие страны ближнего и дальнего зарубежья: Китай, Г ерманию, Венгрию, Турцию, Объединенные Арабские Эмираты, Таиланд, Южную К орею, Израиль, Индию, Россию, Азербайджан. В 2001 году выполнено 2 830 регулярных рейса, из них 58% по Республике Казахстан, 18% – страны СНГ, 23% – страны дальнег о зарубежья. Кадровый потенциал, тру д и заработная плата. Производственные и соци альные отношения между работодателем и трудовым коллективом ЗАО “ Эйр Казахстан ” регулируется коллективным договором. Трудовые отношения меж ду работодателем и работником регулируются индивидуальным трудовым до говором, по которому работник обязуется выполнять работу по определенн ой специальности, квалификации, должности с исполнением актов работода теля, работодатель обязуется своевременно и в полном объеме выплачиват ь работнику заработную плату и иные выплаты в соответствии с действующи ми в ЗАО “ Эйр Казахстан ” Положениями, актами работодателя, обеспечивать условия труда, предусмотренные законодательством о труде и коллективн ым договором. При найме, на работников заключается индивидуальный договор в письменн ой форме. В индивидуальном трудовом договоре предусматривается различ ные доплаты и надбавки за профессиональное мастерство и высокую квалиф икацию, за классность и высокую степень. Также оговаривается продолжите льность ежегодного отпуска. Уровень заработной платы работников Общества определяется структурны ми составляющими заработной платы: должностным окладом (месячной тариф ной ставкой), системой премирования. Составляющими элементами дополнительной заработной платы является та кже доплаты и надбавки к должностным окладам, прочие виды выплат. Заработная плата бывает: повременная, сдельная. Кадровый состав авиакомпании может быть охарактеризован. Таблица 5 1999 2000 Общая численность работников 1968 чел. 1875че л Текучесть кадров за 1998/1999 составила: 11% 13,3% - всего уволено по собственному желанию 184чел. 215чел. - всего уволено по нарушению трудовой дисциплины 33чел. 35чел. - всего работающих женщин 808 900 Всего работает по основным специальностям - КВС ВС 230чел. 200чел - Борт/механики 165чел 150чел - Борт/ проводники 300 чел 250чел - Борт/инженера 165чел 150чел - Инженера по обслуживанию ВС 150чел 100чел - Авиатехники 200чел 130чел 2.2 Анализ производственной иacЪ финансовой деятельно сти ЗАО «Эй р Казахстан». Проведенные компа нией в 2001 году меры, направленные на оптимизацию действующего расписани я полетов ВС, ликвидация неэффективных направлений и увеличение часто ты рейсов на прибыльных направлениях, позволило обеспечить устойчивое изменение основных производственных показателей в положительную стор ону. В 2001 году компания обеспечила увеличение регулярного годового налета (23322 часов), по сравнению с прошлым годом (22732 часа) на 1,5%. При этом увеличение нал ета произошло несмотря на количественное сокращение общего парка ВС, за действованных в расписании 2001 года по сравнению с 2000 годом (на 3 единицы), что характеризует увеличение интенсивности и эффективного использования действующего парка ВС, что положительным образом сказалось на средней п ассажирской загрузке самолетов - 55% против 52% в 2001 и 2000 годах соответственно. Таблица 6. Динамика изменения налета часов. Период 2000 год 2001 год Налет, час. 22732 23322 При фактическом увеличении налета часов самолетов, количество регулярных самолето-вылетов составило 8527, что на 4,2% больше анал огичного показателя (8041) прошлого года. Таблица 7 . Динамика изменения количества самолето-вылетов. Период 2000 год 2001 год Самолето-вылеты, ед. 8041 8527 В текущем году пр одолжена, наметившаяся с 2000 года тенденция увеличения количества пассаж иров перевозимых самолетами компании. За отчетный период рост числа пас сажиров составляет 5,5% по сравнению с итогами прошлого года. В 2001 году авиа компания осуществляла регулярные полеты по 7-ми маршрутам внутренних во здушных авиалиний, 4-м в страны СНГ и 19-ти направлениям дальнего зарубежья. В целях повыше ния рентабельности и сокращения расходов, компания в 2001 году прове ла оптимизацию действующего расписания регулярных полетов, для чего бы ло сокращено количество неэффективных направлений, в частности было ли квидировано 6 внутренних маршрутов, 4 в дальнее зарубежье и 2 в страны СНГ, п ри этом была увеличена частота полетов по прибыльным авиалиниям. Провед енные мероприятия позволили сэкономить средства на сумму порядка 420,0 млн. тенге ($2,8 млн.). Выполнение произв одственных показателей обеспечено парком ВС в количестве 14 самолетов, в том числе Ан-24 - б. Ту-154Б -1, Ту-154М - 1, А-310 - 2, Б737 - 4. Практическое использование парка ВС в 2001 году показало, что данное количество самолетов, задействованных в ре гулярных полетах, является наиболее оптимальным, т.е. позволяет в полном объеме обеспечивать перевозку существующего пассажиропотока и в тоже время дает возможность своевременно финансировать и выполнять работы связанные с модернизацией и поддержанием исправности ВС. Вместе с тем, в 2001 год у авиакомпания при выполнении регулярных полетов эксплуатировала четы ре ВС типа Б-737. В то же время, исходя из анализа экономической эффективност и использования ВС данного типа следует, что эксплуатация такого количе ства (четырех) ВС, учитывая условия договоров лизинга, нерентабельна. Сущ ествующий рынок авиаперевозок не позволяет обеспечить необходимую заг рузку и эффективный налет для такого числа Б-737. В связи с этим, а также принимая во внимание, что размеры лизинговых ставо к, согласно условиям договоров, гораздо выше рыночных и не выгодны для ав иакомпании, принято решение об отказе одного ВС Б-737. Основные производственные показатели ЗАО “ Эйр Казахстан ” отражены в табл ице 8. Таблица 8. Основные производственные показатели З АО «Эйр Казахстан» за период 1998 – 2000 год ы и 9 месяцев 2001 года Наименование 1998г. 1999г. 2000г. 2001г. (9 мес.) Эксплуатируемых, шт. 21 32 24 18 2 Коли чество эксплуатируемых направлений, шт. 35 39 28 32 3 Коли чество выполненных регулярных рейсов, шт., в т.ч.: 4 011 3 653 2 830 Ре спублика Казахстан 2 618 2 108 1 653 страны СНГ 808 614 516 да льнее зарубежье 585 931 661 4 Налет часов, час. 29 936 24 623 24 348 17 907 5 Количество самолето-вылетов 13 285 9 068 8 628 6 474 6 Коли чество перевезенных пассажиров, ед., в т.ч.: 575 901 435 376 477 961 388 046 по внутренним рейсам 328 421 249 784 229 933 187 582 по международным рейсам 247 480 185 592 248 028 200 464 7 Пассажирооборот, тыс. пкм 1 223 108 989 413 1 213 244 1 014 338 8 Коэффициент пассажирской загрузки, % 49 47 52 59 9 Коли чество перевезенных грузов, багажа, почты, тонн 3 116 3 265 5 626 3 309 10 Гру зооборот, тыс. ткм 9 784 11363 21 175 11 777 Как видно из таблицы 8, за период 1998 – 2000 наблюдается рост международных пер евозок и спад внутренних, что связано с переориентацией ЗАО «Эйр Казахст ан» на международные направления и ориентацию на сотрудничество с авиа компаниями выполняющими республиканские авиаперевозки. С 1998 года по 2000 год включительно ЗАО «Эйр Казахстан» на республикан ских и международных рейсах было перевезено 1 489 238 пассажиров и 12 007 тонн груз ов. Таблица 9 Основные показатели финансово-хозяйственной деятельности ЗАО «Эйр Казахстан» за период 1998-2000 годы и 9 месяцев 2001 года ( тыс. тенге) Наименование 1998 1999 2000 2001 (9 мес.) Доход от реализации продукции (работ, услуг) 6 340 093 7 838 585 12 391 137 10 267 710 Себестоимость реализованной продукции (работ, услуг) 5 811 907 8 734 906 13 801 826 9 012 349 Валовой доход 528 186 -896 321 -1 410 689 1 255 361 Доход от не основной деятельно сти 101 927 1 411 473 2 051 840 172 306 Расходы периода, в том числе 1 248 235 2 350 744 3 678 438 936 270 Общие и административные расх оды 1 153 127 2 108 049 3 312 831 506 535 ИТОГО Доход (+), Убыток (-) - 1 199 409 -3 353 605 -3 791 583 199 272 Кредиторская задолженность, в том числе 3 689 362 10 444 093 16 141 214 15 301 776 - задолженность п о налогам 122 710 572 286 1 384 030 1 085 133 Дебиторская задолженность 2 299 821 1 147 225 925 336 820 953 Период с1998 по 2000г.г. характеризуется значительным ухудшение м финансово-экономического положения ЗАО «Эйр Казахстан», нерентабель ностью ее производственной деятельности. Несмотря на двукратный рост д оходов от реализации, убытки ЗАО «Эйр Казахстан» возросли с 1 199 млн. тенге ( 1998 г.) до 3 791 млн. тенге ( 2000 г.). Прирост затратной части («себестоимость реа лизованной продукции» + «расходы периода») в 1,55 раза опережал прирост дох одов от реализации, в результате себестоимость реализованной продукци и превысила доходы от ее реализации. В 1999 и 2000 годах реализация продукции (ра бот, услуг) осуществлялась ниже ее себестоимости. Также немаловажную рол ь в получении убытков сыграл рост «расходов периода» с 1 248 млн. тенге до 3 678 м лн. тенге. Доля «расходов периода» в общих затратах возросла с 16,3% ( 1998 г.) до 20,2% (2000 г.). Анализ коэффициентов финансовой устойчивости, рассчитанные на основе балансов ЗАО «Эйр Казахстан» за период 1998 – 2000 годы, свидетельствует о неу довлетворительной структуре баланса в указанном периоде. Возросла фин ансовая зависимость авиакомпании и, как следствие, произошло увеличени е долей привлеченного капитала и задолженности в структуре активов. Коэ ффициенты финансовой устойчивости и ликвидности значительно ниже норм ативных показателей. За 2000 год общий доход ЗАО «Эйр Казахстан» составил 14 4 43 млн. тенге, в т ом числе от основной деятельности – 12 3 91 м лн. тенге (86% от общей суммы дохода), от не основной деятельности – 2 052 млн. тен ге (14% от общей суммы). Общие расходы составили 18 235 млн. тенге, из ни х себестоимость реализованной продукции 13 801 млн. тенге (75,7% к общим расходам ), расходы периода – 3 678 млн. тенге (20,2%), в том числе общие и административные – 3 313 млн. тенге (18,2% к общим расходам), расходы по процентам – 365 млн. тенге или 2% соответственно. Убыток от основного вид а деятельности составил 1 410 млн. тенге. Общий убыток по итогам 2000 года составил 3 791 млн. тенге. В целом на финансовом рез ультате ЗАО «Эйр Казахстан» за 1998-2000 годы негативно отразился плохой менед жмент в авиакомпании, неэффективное использование имеющегося парка во здушных судов, низкий уровень учета и контроля расходов, отсутствие долж ного уровня бюджетной системы. За 9 месяцев 2001 года намечается тенденция значительного улучшения финансово-экономического состояния ЗАО «Эйр К азахстан». За счет улучшения комме рческой деятельности, повышения финансовой дисциплины и осуществления режима экономии и оптимизации расходной части, достигнута рентабельно сть производственной деятельности. Удельный вес себестоимости реализо ванной продукции в общих расходах по сравнению с 2000 годом возросла с 75,7% до 88%. Расходы периода снизились более чем в три раза с 3 678 млн. тенге до 936 млн. тен ге, в том числе общие и административные в 6,5 раз. Если в 2000 году авиакомпания имела валовый убыток, то за 9 месяцев 2001 года вал овый доход составил 1 255 млн. тенге. В целом, за 9 месяцев 2001 года получен чистый доход в размере 199 млн. тенге. Общая сумма обязательств по балансу на 31.12.2000 года составила 16 141 млн. тенге. На 01.10.2001 года сумма обязательств составила 15 301 м лн. тенге или уменьшение на 5%. Улучшение результатов финансово-хозяйственной деятельности за 2001 год достигнуто благодаря ря ду мер по улучшению финансового положения ЗАО «Эйр Казахстан». Была прои зведена консолидация финансовых потоков, централизованы доходы от ави аперевозок, установлен ежедневный учет поступления и расходования ден ежных средств. Проведена работа по управлению оборотным капиталом, орга низации более действенного управления товарно-материальными запасами . Важным шагом в управлении финансовыми ресурсами явилось внедрение бюд жетной системы, которая позволяет четко и своевременно отслеживать бал анс между поступлением и расходованием средств, управлять издержками п утем построения сбалансированной системы бюджетов. Положительное влияние на снижение общих расходов оказало решение компании о закупке товаров и услуг на тендерной основе. Проведение таких мероприятий позволило отка заться от фирм-посредников и производить покупку товаров и продукции по приемлемым ценам. Пересмотрены ранее действовавшие договора на оказан ие услуг в части снижения стоимости, ставок и тарифов. Увеличение объема перевезенных пассажиров позволило повысить уровень доходов компании, в частности от12391млн.тг.( $ 87,3млн.) в течении 2000года до 15099 млн.тг.( $ 106,6 млн.) за период 2001года. Рост доходов составил-15%. При этом уровень действующих в 2001го ду тарифов оставался практически на уровне 2000года. Активы авиакомпании это объекты, пр инадлежащие ЗАО «Эйр Казахстан»: 1. Здани я и сооружения, связанные с организацией производства; 2. Административные корпуса с прилежа щим земельным участком; 3. Воздушные суда; 4. Оборудование для наземного обслужи вания пассажиров и воздушных судов (трапы, буксировочные машины и др. спе цавтотранспорт); 5. Комплексы ГСМ для обеспечения топли вом полетов; 6. Комплексы по обеспечению бортового питания; 7. Здания и инфраструктуры агентств по продаже авиаперевозок, включая системы связи: телекоммуникационная и р езервационная («GABRIEL», «Сирена»). Производство услуг. Основная производственная деятельность ЗАО «Эйр Казахстан» осу ществляется по следующим видам: - регулярные авиаперево зки пассажиров по внутренним и международным направлениям; - регулярные авиаперево зки грузов по внутренним и международным авиалиниям. Не основная производственная деятельность ЗАО «Эйр Казахстан» осуществляется по следующим видам: - нерегулярные (чарте рные) авиаперевозки; - услуги по метрологи ческому обслуживанию; - информационные услуги ( аренда каналов связи, обучение работе с информационными системами брон ирования и продаж); - услуги по техническому обслуживанию воздушных судов в аэропортах РК; - медицинские услуги; - аренда воздушных судов и прочего имущества; - осуществление продаж п еревозок. В наст оящее время ЗАО «Эйр Казахстан» активно рекламирует свои услуги во мног их печатных изданиях и на телевидении. В целях интеграции в мировые инфо рмационные системы в ЗАО «Эйр Казахстан» функционирует Web -сайт с посто янно обновляющейся информацией об ЗАО «Эйр Казахстан». С целью стимулир ования сбыта в ЗАО «Эйр Казахстан» широко применяется система поощрени я агентов по продажам, бонусная система, программа часто летающих пассаж иров, широкий спектр тарифов. Системы продаж и бронирования. ЗАО «Эйр Казахстан» имеет центр бронирования, базирующийся в Алм аты. Авиакомпания использует международную систему SITA Gabriel для п родажи билетовпо международным и внутренним маршрутам. ЗАО «Эйр Казахстан» име ет соглашения об участии со всеми крупными дистрибутивными системами п родаж, такими как Amadeus, Galileo, Abacus, WorldSpan, «Сирена 2-3», «Сирена 2000» и регулярно повышает с вой уровень участия в этих системах. В настоящее время рассматривается в опрос установки собственного Центра Обработки Данных системы «Сирена 2-3 ». В мае 2001 года завершены работы по внедрению «Системы автоматизированно й билетопечати « Ticketing » в рабочем режим е (получение статистических отчетов) в ЗАО «Эйр Казахстан» и ТОО «Эйр Каз ахстан Тур». Внедрены новые техноло гии подключения системы бронирования «Gabriel» ЗАО «Эйр Казахстан» через INTERNET в странах дальнего зарубежья (Сеул, Дубаи, Москва). С января 2001 года ЗАО «Эйр Казахстан» начала самостоятельно управлять ба зой данных тарифов «Air Fare», в которой размещаются все тарифы и правила их пр именения на пассажирские и грузовые перевозки ЗАО «Айр Казахстан». Динамика изменения тарифов за 1998-2000 год была определена как внутренними факторами, так и общим состоянием экономики страны: изменение курса валю т, спрос населения, появление конкурентов на воздушных линиях. Анализ применения пассажирских тарифов. ЗАО «Эйр Казахстан» при построении тарифной полити ки руководствуется законодательными актами Республики Казахстан. Основными принципами построения ценовой политики в ЗАО «Эй р Казахстан» являются: 1. установление тарифов на перевозку пассажиров, почты, груз ов не ниже себестоимости авиаперевозок. 2. обеспечение конк урентоспособности тарифной политики с учетом удовлетворения спроса ра зличных категорий пассажиров (разработка сквозных тарифов, льготных та рифов). Ценовая политика ЗАО «Эйр Казахстан» ориентируется на: · различные сегмен ты рынка; · действующих конк урентов и их потенциал; · сезонные и суточн ые колебания спроса; · контингент летаю щих пассажиров; · совершенствован ие систем и льгот продаж. В настоящее время в ЗАО «Эйр Казахстан» действует система тарифов, правил их применения обе спечивающая продажу авиаперевозок в соответствии с расписанием движен ия воздушных судов на прямых и сквозных направлениях. Широко используют ся возможности применяемых автоматизированных систем бронирования (Си рена, Габриэль). О направлениях инвестирования в ЗАО “ Эйр Казахстан ” гово рят данные следующей таблицы: Таблица 10 Инвестиции ЗАО “ Эйр Казахстан ” в осно вные средства (тыс. тенге) На именование позиции 1998 1999 2000 Земля 91,9 Здания и сооружения 2 145 ,6 2 815,2 Машины, оборудование, передаточны е устройства 19 750,5 137 575,6 26 823,1 Специальный транспорт 22 814,0 Легковой транспорт 14 100,4 3 441,8 6 351,9 Пр очие 11 284,9 16 398,2 11 579,6 Те хническая литература 3 390,1 39,8 Воздушные суда 668 348,1 5 112 900,0 1 961 617,9 Двигатели 100 333,7 94 057,7 70 825,2 ИТОГО 819 353,3 5 390 134,2 2 077 197,7 Таким образом, инвестиционная политика ЗАО «Эйр Казахстан » в основном направлена на приобретение и модернизацию воздушного парк а, что необходимо для обеспечения нормального производственного проце сса. Прочие инвестиции (в основном в основные средства) осуществляются п о необходимости в соответствии с программами обеспечения производства . Взаимоотношения с бюд жетом. Многие причины нестабильности национального перевозчика кроются в ужесточенном режиме и несовершенстве национального налогового закон одательства. В связи с тем, что в Республике Казахстан отсутствует авиапром ышленность, необходимая для эксплуатации и технической поддержки само летного парка, существует необходимость в привлечении поставщиков зап асных частей к воздушным судам, а также подрядчиков по обслуживанию и те хнической поддержке воздушных судов из стран дальнего и ближнего заруб ежья, что приводит к возникновению ряда налоговых процедур, обязывающих импортера оплачивать непосильное бремя налоговых платежей. Одной из особенностей деятельности авиакомпании является образование таких расходов, как расходы за аэропортовое, техническое, коммерческое о бслуживание международных рейсов и, как следствие, формирование дополн ительных расходов в виде подоходного налога с нерезидентов у источника выплаты. Однако в соответствии с международными конвенциями, регулирую щими международное налогообложение было достигнуто значительное умен ьшение налогового бремени таких видов услуг как аэропортовские услуги в международных аэропортах, обслуживание ВС, аэронавигационное обеспе чение, что привело к снижению задолженности в бюджет по подоходному нало гу с нерезидентов за 2001 год на 339,2 млн. тенге. Проведена работа по реструктуризации общей задолженности в бюджет. В со ответствии с нормами налогового законодательства РК авиакомпании пред оставлена отсрочка по уплате налогов. Существующая задолженность пога шается согласно графика погашения, утвержденного Министерством госуда рственных доходов РК и Налоговым комитетом по г.Астана. Обязательства ав иакомпании обеспечиваются договором залога, заключенного с Налоговым комитетом по г.Астана. На сегодняшний день авиакомпанией обязательства по выполнению графика погашения задолженности соблюдаются в полном об ъеме. Также погашена задолженность по обязательным пенсионным взносам в накопительные пенсионные фонды за 1999-2001 годы. Таким образом, из вышеизложенного можно сделать вывод, что предпринимае мые меры по реструктуризации долга приведут к полному погашению ЗАО «Эй р Казахстан» задолженности в бюджет. Маркетинговые исследования рынка. Авиационный транспорт является одним из индикаторов экономичес кого состояния государства и перспективы его развития тесно связаны с р еальным ростом национального дохода и благосостояния населения. По дан ным Межгосударственного Авиационного Комитета (МАК), в период с 1990 года об щее падение объемов авиаперевозок по странам СНГ составило 90%. Соответст венно произошло снижение объемов авиаперевозок, осуществляемых казахс танскими перевозчиками. После известных трагич еских событий, произошедших в Соединенных Штатах Америки 11 сентября 2001 го да, мировая гражданская авиация переживает самый глубокий кризис за всю историю своего существования. Необходимо определенное время для стаби лизации. Исходя из последних событий, можно ожидать, что 2002 год будет сложн ым для гражданской авиации и прогноз ИАТА о ежегодном росте объемов пасс ажиров на 5-10% вряд ли оправдается. В соответствии с прогнозами ожидается некоторое оживление экономики с тран региона Азии, Тихого океана и Карибского моря. С учетом этого ЗАО «Эй р Казахстан» будет строить политику развития и дальнейшего усиления пр исутствия ЗАО «Эйр Казахстан» на авиационном рынке Юго-Восточной Азии и дальнейшее расширение сети продаж на Японию, Австралию, Канаду и США. Наряду с вышеуказанным, еще более ожесточится конкуренция, особенно в об ласти тарифов, обслуживания пассажиров и обеспечения безопасности пол етов. Целенаправленная деятельность ЗАО «Эйр Казахстан» по создан ию и развитию обширной сети и стабильной системы внутренних рейсов, обес печивающих удобные стыковки с международными рейсами, и рейсами других казахстанских авиакомпаний, дало определенные положительные результа ты. Внутренний рынок. Несмотря на тенденцию общего снижения внутренних перевозок, (уд ельный вес внутренних перевозок снизился с 70% в 1997 году до 55,4% в 2000 году) имеетс я потенциал развития внутреннего рынка, обусловленный геодемографичес ким фактором - 14 миллионов населения на территорию 2,7 млн. кв. км. Внутренние воздушные перевозки будут иметь тенденцию к росту в ближай шем будущем, поскольку Казахстан развивает свои экономические и энерге тические ресурсы. Пассажирский сегмент на внутренних перевозках увели чивается вследствие развития нефтегазовой и других отраслей экономики Казахстана. Основным авиатранспор тным узлом является аэропорт г. Алматы, через который в 2000 году прошло боле е половины всего пассажиропотока. Города Астана, Актау, Атырау, Уральск следует рассматривать как наиболее перспективные рынки развития внутренних авиаперевозок. Другие важные центры перевозок: Актюбинск на западе, Усть-Каменогорск и Павлодар на се веро-востоке, Кустанай на северо-западе, Шымкент на юге. 2.3 . Внешне экономическая деятельность ЗАО “ Эйр – Казахстан ” В соответствии с заключенными межправительственными соглашен иями о воздушном сообщении, регулярные полеты в Республике Казахстан ос уществляют назначенные перевозчики России («Трансаэро», «Пулковские а виалинии», «Калининградавиа», «Ист Лайн»), Азербайджана («Имэйр», «Азал»), Узбекистана («Узбекистон Хаво Йуллори»), Туркмении, Таджикистана. Полеты в Республику Каз ахстан российскими авиакомпаниями выполняются из Москвы, Санкт-Петерб урга, Калининграда, Самары. Частота полетов в неделю составляет – 17 рейсо в (в Алматы, Атырау, Астану, Караганду, Павлодар, Усть-Каменогорск, Актау). Регулярные полеты назначенных авиакомпаний Узбекистана, Туркмении, Та джикистана в Алматы выполняется 12 рейсов. В данном случае это является ре зервом, который может быть использован путем достижении взаимного пари тета, декларируемыми межправительственными соглашениями. Итого еженедельно в Республике Казахстан выполняется 29 регулярных рейс ов авиакомпаниями СНГ. В качестве назначенных перевозчиков, казахстанские авиакомпании осуще ствляют регулярные полеты в Россию (Эйр Казахстан – в Москву, Минеральн ые воды, Атырау ауе Жолы – в Москву, Иртыш Авиа – в Москву, Новосибирск, Ск ат – в Новосибирск), а также в Азербайджан (Эйр Казахстан – в Баку), Украин а (Саяхат – в Киев). Общее количество еженедельных полетов в Россию соста вляет – 17, а общее количество регулярных полетов казахстанских авиаком паний в страны СНГ – 20 рейсов в неделю. Таким образом, соотношение полетов между назначенными перевозчиками Р К и РФ составляет 50%:50%. . ЗАО «Эйр Казахстан» активно сотрудничает с авиакомпаниями стран СНГ, т акими как «Аэрофлот», «Азал», «ИмЭйр», «Узбекистон Хаво Йуллори». Заключ енные коммерческие соглашения позволяют вести продажу билетов на рейс ы, выполняемые вышеуказанными авиакомпаниями и, в дальнейшем, планирует ся увеличение собственной сети маршрутов в страны СНГ. Межправительственны е соглашения о воздушном сообщении между РК и странами дальнего зарубеж ья на практике успешно реализуются назначенными авиакомпаниями РК и да льнего зарубежья. В Алматы выполняют регу лярные полеты авиакомпании Люфтганза (5 рейсов еженедельно на ВС А-340), Брит анские авиалинии (3 рейса на ВС Боинг - 767), КЛМ (4 рейса на Боинг - 767), Турецкие Ави алинии (4 рейса на ВС А-310), Иран Эйр (1 рейс на ТУ154), Синцзянские авиалинии (2 рейс а на ВС Боинг 757). Итого 19 рейсов в неделю. Все полеты в РК вышеперечисленных авиакомпаний дальнего зарубежья, кро ме полетов авиакомпаний Люфтганза и Турецкие Авиалинии, выполняются в о дностороннем порядке. Казахстанские авиакомпании успешно освоили международные трассы, выпо лняя регулярные полеты в Германию (5 рейсов еженедельно, и в пиковые сезон ы - до 13 в неделю), Израиль, Венгрию, Турцию (регулярно 2 рейса, плюс в сезон – д ополнительно 2 рейса в Анталью), ОАЭ, Китай, Индию, Тайланд и Южную Корею (вв иду отсутствия межправительственного соглашения о воздушном сообщени и между РК и Кореей, полеты выполняются на основании разрешений авиацион ных администраций обоих государств). Полеты выполняются авиакомпанией Эйр Казахстан на воздушных судах западного производства А-310, Боинг – 737, а также на самолетах российского производства Ил-86, ТУ 154М. Общее количество международных регулярных рейсов ЗАО «Эйр Казахстан» составляет – 15 рейсов, а в пиковый сезон до 25 рейсов в неделю. Регулярные п олеты на самолетах Ан-24 выполняются авиакомпанией Иртыш-Авиа в Монголию ( Баян - Улегей). Всего авиакомпаниями РК выполняется 16 еженедельных полетов в страны дал ьнего зарубежья. Таким образом, соотношение количества регулярных рейс ов составляет 46%:54% в пользу авиакомпаний дальнего зарубежья. Учитывая уве личение регулярных перевозок ЗАО «Эйр Казахстан» в летний период, соотн ошение соответственно составит 57%:43% , в пользу казахстанской стороны. Положительным достижением ЗАО «Эйр Казахстан» можно считать создание и развитие широкой международной сети авиаперевозок. Сегодня Авиакомпания выполняет регулярные рейсы в Германию, Венгрию, Израиль, Ту рцию, Индию, ОАЭ, КНР, Тайланд, Южную Корею. В общей совокупности регулярны х международных рейсов, выполняемых в/из РК, на долю «Эйр Казахстан» прих одится 53%. Рисунок 2. Более 50% доходов ЗАО «Эйр Казахстан» получает за счет полетов, осуществля емых в дальнее зарубежье. Глава 3. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ЗАО «ЭЙР КА ЗАХСТАН» НА 2002-2005 ГОДЫ 3.1.План развития ЗАО Эйр Казахстан на период 2001-2005г.г. Стратегическая цель План а развития ЗАО «Эйр Казахстан» на период 2001 – 2005 годы заключается в создан ии жизнеспособной и авторитетной международной авиакомпании. В связи с чем, в указанны й период предстоит решение следующих задач: 1. Закрепление положитель ных тенденций финансово-хозяйственной деятельности ЗАО «Эйр Казахстан » достигнутых в 2001 году и создание финансово стабильной авиакомпании. 2. Обеспечение получения максимально возможных доходов от авиаперевозок. 3. Обеспечение высокого уровня сервис а. 4. Достижения на конкурсной основе ста туса назначенного и флагманского перевозчика. 5. Наращивание доли участия на рынке во здушных перевозок и закрепление позиций на рынке регулярных авиаперев озок. 6. Расширение и создание достаточного количества внутренних и международных направлений и обеспечение конку рентоспособности на рынке авиационных работ и услуг. 7. Полное обеспечение выполнения треб ований авиационной безопасности и безопасности полетов. Необходимо отметить, ч то одним из важных вопросов, стоящих перед ЗАО «Эйр Казахстан» в ближайш ее время, является вопрос оптимизации самолетно-моторного парка, с целью включения более современных и экономичных в эксплуатации самолетов за падного производства, что позволит конкурировать на более прибыльных м еждународных маршрутах и будет способствовать осуществлению основных стратегических задач авиакомпании по становлению. В течение 2001 – 2002 годов ЗАО «Эйр Казахстан» предстоит процесс избавления от «железного ряда», и збыточной, а также морально устаревшей и непригодной к дальнейшей экспл уатации авиационной техники. Своевременное техниче ское переоснащение имеющихся воздушных судов в соответствии с требова ниями ИКАО, JAA (Объединенная Авиацион ная Администрация стран ЕС) и FAA (Федеральная Авиационная Администрация США ) . План расширения маршр утов будет осуществляться с учетом нового Закона Республики Казахстан «О государственном регулировании гражданской авиации». В связи с чем, ЗА О «Эйр Казахстан» намерено принимать участие в конкурсах по распределе нию международных и внутренних авиамаршрутов, с учетом имеющихся техни ческих и финансовых возможностей (наличие парка воздушных судов, летно-т ехнический ресурс и т.п.). Также ЗАО «Эйр Казахста н» предполагает участие в конкурсах по авиамаршрутам, осуществляемым н а основании решений Правительства Республики Казахстан, уполномоченно го им органа или местных исполнительных органов, не обеспечивающие необ ходимого уровня дохода, но подлежащие субсидированию из средств соотве тствующих бюджетов. С учетом этого, План развития ЗАО «Эйр Казахстан» предпол агает закрепление достигнутых позиций на рынке внутренних и междунаро дных регулярных авиаперевозок, а также постепенное расширение их сети. П ри расширении маршрутов приоритеты будут распределяться следующим обр азом: 1. Укрепление достиг нутого ЗАО «Эйр Казахстан» доминирующего положения на внутреннем рынк е РК, при условии проведения политики сотрудничества в форме стратегиче ских альянсов и других взаимосогласованных форм коммерческого сотрудн ичества с авиакомпаниями РК для формирования устойчивого, широкого и вп олне доступного по ценам, для различных социальных слоев населения, диап азона услуг на внутренние авиаперевозки. Это также позволит расширить п арк воздушных судов, оптимизировать расписание, регулярность полетов, п овысить качество услуг. Для авиакомпаний это даст возможность совместн о эффективно использовать международные системы продаж (Габриэль, Амад еус), членство в BSP , MITA и др . (Германия, Венгрия, Турция, ОАЭ, Китай). 2. Расширение присутствия на рынке СНГ . 3. Укрепление достигнутых позиций на р ынке Юго-Восточной Азии, постепенное освоение маршрутов на Европу, Ближн ий Восток и Азиатско-тихоокеанский регион. 2002 год. На внутреннем рынке, ЗАО «Эйр Казахстан» будет совместно с дру гими казахстанскими авиакомпаниями, такими как, «Атырау Ауе Жолы», «Евро - Азия Эйр», «Иртыш-Авиа», «Саяхат» обеспечивать развитие регулярного со общения в стратегически важных регионах Атырау, Актау и Уральска. Во второй половине 2002 года планируется открытие регулярных полетов по ма ршруту Шымкент – Москва, Актау – Москва. ЗАО «Эйр Казахстан» будет развивать сеть международных рейс ов из Астаны в регионы СНГ и дальнего зарубежья, во исполнение поручений Президента РК по обеспечению связи новой Столицы с дальним и ближним зар убежьем. После завершения строительства нового терминала аэропорта г. Алматы, предполагается увеличение потока транзитных пассажиров и груз ов, в связи с чем, учитывая имеющийся потенциал, планируется использован ие данного аэропорта как хаба при полетах из Европы в Юго-Восточную Азию и обратно. 2002 – 2003 годы. Принимая во внимание одностороннюю эксплуатацию а виакомпанией «Бритиш эйрвейз» маршрута Лондон – Алматы – Лондон, и зав едомую убыточность при выполнении нами самостоятельных рейсов по данн ому маршруту, необходимо выполнение рейсов по совмещенному маршруту Де ли – Алматы – Лондон с коммерческими правами на участке Дели-Лондон в к ачестве компенсации. Данные полеты возможны только после достижения договореннос тей между Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахста н и авиационными властями соответствующих государств. Также предполагается, путем сотрудничества с российскими авиакомпания ми, использование Московского аэроузла как крупнейшего авиаузла Росси и при выполнении полетов из Юго-Восточной Азии в страны Европы и США. По мере подписания соответствующих межправительственных с оглашений по воздушному сообщению между РК и Кореей, РК и Японией в 2002 – 2003 годах, вполне реально осуществление перевозок по код шерингу с европейс кими авиакомпаниями по маршруту Европа – Алматы – Сеул, Европа – Алма ты – Япония. После подписания соглашений о воздушном сообщении с Италие й и Испанией, возможно осуществление полетов в г.г. Римини, Рим, Милан, Барс елону. При внесении Гонконг а, Макао в перечень пунктов, разрешенных для регулярных полетов в КНР, пра ктически возможно открытие грузовых перевозок из Тель-Авива в Гонконг, М акао через Алматы. 2004 – 2005 годы. Учитывая удобное геополитическое местоположение, а также факт строительства нового аэропорта г. Астана, привлекательным и экономичес ки выгодным является сотрудничество с авиакомпаниями ближнего и дальн его зарубежья, путем заключения коммерческих соглашений или выплаты ро ялти, по выполнению полетов из Европы в Юго-Восточную Азию через Астану. Э то значительно увеличило бы транзитно – трансфертный поток пассажиро в и грузов, позволив Казахстану получить доступ в новые страны, не открыв ая собственных рейсов и не неся риск экономических потерь. 3.2. Прогноз фина нсовых показателей и Программа развития ЗАО «Эйр Казахстан» на период 2001-2005 года В 2001 году ЗАО «Эйр Казахстан» планирует получить прибыль в размер е 1 171 млн. тенге. Общий доход составит 15 099 млн. тенге, в том числе доход от основной деятельн ости – 13 316 млн. тенге или 88% в общих доходах, доходы от прочей деятельности – 1 783 млн. тенге. Расходы составят 13 928 млн. тенге, в том числе сумма оперативных расходов (от основной деятельности) 11 919 млн. тенге или 86% в общих расходах. Расходы периода составят 2 010 млн. тенге, из них общие и административные ра сходы на сумму 764 млн. тенге, расходы по реализации 1,65 млн. тенге и расходы по процентам 822,2 млн. тенге. Ожидаемый объем перевозок пассажиров составит в количестве 504 240 человек. Таблица 11 Структура общих админи стративных затрат Наименование статьи Затрат ы, дол. США 2001 год 2002 год ФОТ и отчисления 1413720 1349798 Коммунальные услуги 157380 147681 Текущий ремонт зданий и сооружений 41166 36374 Командировочные 136883 55929 Услуги связи 209940 259476 Транспортные 47124 88750 Переобучение специалистов 17972 40377 Процедурные 719726 230293 Хозяйственные 29150 34911 Прочие 2001994 224652 Содержание оргтехники и компл ектующие 186023 45552 Содержание представительств 1724255 2077709 Амортизация 95855 84000 Налоги и обязат. платежи в бюджет 3355039 840169 ИТОГО: 7394652 5515668 По прогнозам 2002 года ожи дается получить прибыль в сумме 357 млн. тенге. При этом получить доходов 15 830 млн. тенге. Рост ожидаемого в 2002 году пассажиропотока позволяет компании з апланировать увеличение уровня доходов от авиаперевозок. Так доходы от авиаперевозок 2002 года составят - 92 млн. долларов США, что на 9% превысят урове нь 2001 года. Общий доход составит 101,8 млн. долл. США. Также в 2002 году планируется перевезти 551 370 человек, что на 8% больше в сравнении с 2001 годом. Расходы составят 15 473 млн. тенге. По прогнозам 2003 года прибыль составит 1 036 млн. тенге. При этом ожидается пол учить доходов 16 719 млн. тенге. Расходы составят 15 682 млн. тенге. В 2003 году планируется перевезти 571 120 человек, что на 4% больше в сравнении с 2002 г одом. По прогнозам 2004 года авиа компания планирует получить прибыль в размере 1 158 млн. тенге. При этом ожид ается получить доходов 17 724 млн. тенге. Расходы составят 16 566 млн. тенге. В 2004 году планируется перевезти 586 400 человек, что на 3% больше в сравнении с 2003 г одом. По прогнозам 2005 года ави акомпания планирует получить прибыль в размере 1 052 млн. тенге. При этом ожидается полу чить доходов 18 984 млн. тенге. Расходы составят 17 932 млн. тенге. В 2005 году планируется перевезти 609 150 человек, что на 4% больше в сравнении с 2004 г одом. Планирование тарифов на усл уги авиаперевозок. Основными задачами тарифной политики на период 2001 – 2005 годы явл яются: · получение макс имальной прибыли, в целях безусловного выполнения доходной части бюдже та авиакомпании; · обеспечение вы полнения объемов перевозок пассажиров, грузов и почты, в целях удержания лидирующего положения на рынке воздушных перевозок Республики Казахс тан; · обеспечение и удержание лидирующего положения по качеству перевозок · повышение попу лярности авиакомпании среди населения через расширение доступности ус луг авиаперевозок Инвестиционная прогр амма. В настоящее время авиакомпания поддерживает в состоянии летн о-технической годности парк воздушных судов, только в том количестве, в к аком это диктуется существующем на сегодня ограниченным рынком пассаж ирских и грузовых авиаперевозок в Казахстане. Программа профессиональной подготовки и решени я социальных вопросов. Работники авиакомпании, как правило, подг отовленные специалисты, имеющие среднее профессиональное или высшее о бразование В ЗАО «Эйр Казахстан » в соответствии с меняющимися технологич е скими требованиями, на основе анализа имеющегося квалификац ионного с о става специалистов, ве дется постоянная работа по направлению сотрудников авиакомпании на пе реподготовку (переобучение), курсы повышения квалифик а ции. Обучение осуществляется в различных в ысших и средне специальных учебных заведениях (в основном профильных – Академия Гражданской Авиации, Колледж сервиса Гражданской Авиации и др угие). На период 2001 – 2005 годы запланировано повысить квалификацию в средн ем ежегодно более 500 специалистам ра з личн ых структурных подразделений авиакомпании. Особое внимание в ЗАО «Эйр Казахстан» уделяется профессион альной подготовке и поддержанию высокого мастерства летного, инженерн о-технического составов и бортпроводников. В связи с чем, кроме переподг о товки, данная категория персона ла систематически проходит тренажерную по д готовку, курсы английского языка, занятия по подготовке к в есенне-летней и осенне-зимней навиг а циям и т.п. Социальная программа ЗАО «Эйр Казахстан» предусматривает созд а ние всех условий для полноценного рабоч его процесса и обеспечения бесп е ребойно й деятельности предприятия. Решение основных социальных вопр о сов (заработная плата, охрана труда и техники без опасности, время труда и отдыха и т.п.) закреплено коллективным договором. Кроме того, в авиако м пании действует Пол ожение об оказании материальной помощи работникам авиакомпании в связ и с операционным лечением, а также в связи с кончиной членов семьи. Большое внимание админ истрация авиакомпании оказывает ветеранам войны и труда, бывшим работн икам Гражданской авиации. В дни проведения государственных и профессио нальных праздников для них организуются праздничные обеды, подарки и ма териальная помощь. Мероприятия по охра не окружающей среды ЗАО «Эйр Казахстан» регулярно провод ится организация работы по охране окружающей среды в соответствии с тре бованиями природоохранного законодательства. Постоянно осуществл яются мероприятия по Плану по снижению выбросов загрязняющих веществ в атмосферу согласно Проекту Нормативов предельно-допустимых выбросов ( ПДВ) вредных веществ. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Внешнеэкономическая деятельность предприятия – это сфер а производственно-хозяйственной деятельности, связанная с международн ой и научно – технической кооперацией, с экспортом и импортов товаров и услуг. Предприятие является ос новным звеном внешнеэкономической деятельности. Выход предприятия на международный рынок приводит к целому ряду положительных моментов как для самого предприятия, так и для экономики страны в целом. Во – первых, в нешнеэкономическая деятельность является существенным фактором допо лнительного стимулирования стабилизации национальной экономики. Во – вторых, предприятия могут гибко и оперативно реагировать на изменения в нешнеэкономических факторов, оптимально мобилизовывать определенные производственные ресурсы в целях рационального использования преимущ еств мирохозяйственных связей. В – третьих, существует и обратная связь : партнеры из разных стран в рамках хозяйственного сотрудничества сущес твенно влияют на развитие предпринимательства, повышение его техничес кого и технологического уровня, что в конечном итоге ведет к экономическ ому росту. У гражданской авиации Казахстана есть будущее. Хотя бы потому, что така я обширная и мощная страна не может жить без авиации. У нашей страны завид ное геополитическое положение. Транспортные потоки с Запада на Восток и в обратном направлении неизбежно будут проходить и уже проходят через территорию нашей страны. Об этом говорит и то, что многие иностранные ави акомпании стремятся занять свою нишу на рынке Казахстана. Авиационный бизнес очень специфичен. Он сильно зависит от общей эконом ической и политической ситуации в стране. Экономический кризис, рост без работицы, низкая покупательская способность населения не дают развива ться авиаперевозкам, открывать новые направления. Авиакомпания Эйр Казахстан образовалась 6 лет назад, когда казахстански ий “ борт ” сидел в 10 миллиардной долговой яме. Эйр Казахстан в короткие сроки с умело, не прибегая к помощи зарубежных управляющих и иностранных займов , не только вывести из кризисного состояния всю оставшуюся летную систем у, но и поднять ее на должную высоту. В соответствии с Мировы м соглашением между ЗАО «Эйр Казахстан Групп», ОАО «Казкоммерцбанк» и ЗА О «Эйр Казахстан» одобренным постановлением Правительства Республики Казахстан № 1581 от 23.10.2000 года 50% акций ЗАО «Эйр Казахстан» передано в собственн ость ОАО «Казкоммерцбанк», оставшаяся часть акций (50%) находится в собстве нности государства. Демонстрируя готовность ЗА О «Эйр Казахстан» в полномасштабном участии в глобальной авиационной системе , в 1997 году ЗАО «Эйр Казахстан» зарегистрировалось в Международной орг анизации гражданской авиации ( International Civil Aviation Organization - ИКАО ) п од кодами KZK , а в 1998 году вступило в Международную ассоциацию в оздушного транспорта (International Air Transport Association - ИАТА ), где было зарегистрировано с кодами 9 Y и 452 . ЗАО «Эйр Казахстан» является активным членом Международн ой ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) и участником ее Конференций п о координации тарифов и расписания, членом Клиринговой Палаты ИАТА. Авиа компания вступила в члены МИТА (Многостороннее Интерлайн Соглашение), в рамках которого заключила соглашения о признании перевозочной докумен тации с более чем 40 ведущими авиакомпаниями мира, одновременно заключив ряд специальных прорейтовых соглашений. Итоги деятельности ЗАО Эйр Казахстан по оперативным данным свидетельс твует об улучшении финансового состояния в отчетном периоде. Этому спос обствовало проведение ряда организационных мероприятий в сфере произв одственной и финансовой деятельности. 2000 год компания закончила с убытком в 3792 млн.тенге, имелись огромные долги по заработной плате, налогам, большая кредиторская задолженность. По ито гам же 2001 года – впервые за все время существования - компания вышла с при былью в размере 1033,1 млн. тенге, перечислено налогов в бюджет на сумму 514 млн. т енге, погашена задолженность по заработной плате и пенсионным отчислен иям за 1999-2000годы. Снижены общие и административные расходы на 49%. И, что самое главное, количество авиационных инцидентов на летный час снижено на 34%, а это говорит о неуклонном повышении уровня безопасности полетов. При фактическом увел ичении налета часов самолетов, количество регулярных самолето-вылетов составило 8527, что на 4,2% больше аналогичного показателя (8041) прошлого года. За отчетный период рост числа пассажиров составляет 5,5% по сравнению с ито гами прошлого года. В 2001 году авиакомпания осуществляла регулярные полеты по 7-ми маршрутам в нутренних воздушных авиалиний, 4-м в страны СНГ и 19-ти направлениям дальне го зарубежья. За период 1998 – 2000 наблюдается рост международных перевозок и спад внутренних, что связано с переориентацией ЗАО «Эйр Казахстан» на ме ждународные направления и ориентацию на сотрудничество с авиакомпания ми выполняющими республиканские авиаперевозки. С 1998 года по 2000 год включительно ЗАО «Эйр Казахстан» на республика нских и международных рейсах было перевезено 1 489 238 пассажиров и 12 007 тонн гру зов. Для повышения эффективности деятельности авиакомпании б ыл разработан стратегический план развития, который включает решение с ледующих задач: 1. Закрепление положи тельных тенденций финансово-хозяйственной деятельности ЗАО «Эйр Казах стан» достигнутых в 2001 году и создание финансово стабильной авиакомпани и. 2. Обеспечение получения максимально возможных доходов от авиаперевозо к. 3. Обеспечение высокого уровня сервиса. 4. Достижения на конкурсной основе статуса назначенного и флагманского п еревозчика. 5. Наращивание доли участия на рынке воздушных перевозок и закрепление п озиций на рынке регулярных авиаперевозок. 6.Расширение и создание достаточного количества внутренних и междунаро дных направлений и обеспечение конкурентоспособности на рынке авиацио нных работ и услуг. 7.Полное обеспечение выполнения требований авиационной безопасности и безопасности полетов. Необходимо отметить, чт о одним из важных вопросов, стоящих перед ЗАО «Эйр Казахстан» в ближайше е время, является вопрос оптимизации самолетно-моторного парка, с целью включения более современных и экономичных в эксплуатации самолетов за падного производства. Также предполагается, путем сотрудничества с российскими ави акомпаниями, использование Московского аэроузла как крупнейшего авиау зла России при выполнении полетов из Юго-Восточной Азии в страны Европы и США. Рост ожидаемого в 2002 году пассажиропотока позволяет компании запланиро вать увеличение уровня доходов от авиаперевозок. Так доходы от авиапере возок 2002 года составят - 92 млн. долларов США, что на 9% превысят уровень 2001 года. Общий доход составит 101,8 млн. долл. США. Также в 2002 году планируется перевезти 551 370 человек, что на 8% больше в сравнении с 2001 годом. Расходы составят 15 473 млн. тенге. В ближайшей перспектив ы в Казахстане будет 64 авиакомпании, что приведет к ужесточению конкурен ции, а значит, к повышению качества авиасервиса. СПИСОК ЛИТЕРАТУ РЫ 1. Указ президента Р/С от 11.01.1995г. №2021. “Олиберализации внешнеэкономической деятельности » 2. Закон Р/С от 28.12.1998г. О мерах защиты внутреннего рынка при импо рте товара. 3. Постановление правительства от 30.06.1997г. Олицензированииэкс порта и импорта в Р/С 4. Авдокушин Е.Ф. Ме ждународные экономические отношения. Учебное пособие. М.: Маркетинг, 1997. 5. Абрахманов М. Внешнеэкономический режим и его роль в разви тии торговли (на примере РК), Алматы, У-т “Туран”, 1997 6. Ержанов А.Б. Международные экономические отношения. - Алма ты.: У-т “Кайнар”, 1999. – 252 с. 7. Мадиярова Д.М. Стартегия формирования внешнеэкономическ ой политики. Алматы: Экономика. – 1999. С. 184 8. Темиргалиев Б.Б. Основы внешнеэкономической де ятельности Казахстана. Алматы, 1997 9. Борисо в А.Б. Большой экономический словарь.- М.;Книжный мир,1999.-895с 10.Бортовые журналы национальной авиакомпании”Эйр Казахстан ” 11.Костромина Е.В. Экономика авиакомпаний в условиях рынка – НОУ ВКШ “ Авиабизнес ” ; 2001г – 304с. 12.Гирш О.Л. Менеджмент предприятий гражданской авиации. Учебное пособие Алматы Академия ГА 1999г, 106с. 13. Львов Д.С. путь в XXI; с тратегические проблемы и перспективы российской экон омики. Экономика.- М.: ОАО. Издательство «экономика» 1999.- 793с. 14.Экономика предприятия и отрасли промышленности. Учебники и учебные по собия; 4 – е изд.переработанные и доп.- Ростов н/д: Феникс 2001.-544. 15.Горфинкель В.Я, Шванде ра В.А.2-е изд, перераб. и доп.-М.: Банки и Биржи, Юнити. 1998.-742с. 16.Внешнеэкономическая деятельность в Казахстане. №23,22. 2000г. 17.Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия : 4-е изд., Мин ск: ООО “ новое издание ” 2000 .- 688с. 18.Покровская В.В. Организация и регулирование внешнеэк ономической деятельности. М., Юрист- 1999г. 19.Рубинская Э.Т. Управление внешнеэкономической деятельности М., Контур 1998. 20.Грачев Ю.Н. внешнеэкономическая деятельность
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Великий и могучий русский язык трудно держать за зубами.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Внешнеэкономическая деятельность авиакомпании "Эйр Казахстан"", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru