Курсовая: Проект зоны текущего ремонта грузового АТП - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Проект зоны текущего ремонта грузового АТП

Банк рефератов / Технологии

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 506 kb, скачать бесплатно
Обойти Антиплагиат
Повысьте уникальность файла до 80-100% здесь.
Промокод referatbank - cкидка 20%!

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение

среднего профессионального образования

«Саратовский государственный профессионально-педагогический

колледж им. Ю.А. Гагарина»

«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»











Разработка технологического процесса и проекта зоны ТР в грузовом АТП

Пояснительная записка к курсовому проекту

ГОУ СПО «СГППК им. Ю. А. Гагарина».















Разработал:

Студент гр. ТО-31

Е. Г. Дроздов

Проверил:

Преподаватель:

Л.З. Ляпин






2006

Введение


Автомобильная промышленность систематически работает над улучшением технологии производства и совершенствованием конструкции подвижного состава, обеспечением его безотказности, долговечности и ремонтопригодности.

Поэтому автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях. Он является эффективным средством для перевозок грузов и пассажиров в основном на относительно небольшие расстояния.

Основными задачами автотранспортного предприятия являются: организация и выполнение перевозок в соответствии с планом; хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава; подбор, расстановка и повышение квалификации кадров, организация труда; планирование и учет производственно-финансовой деятельности; материально-техническое снабжение; содержание и ремонт зданий, сооружения и оборудования.

Для выполнения этих задач на автотранспортных предприятиях предусмотрены службы эксплуатации, техническая и управления.

К числу основных задач, решаемых технической службой АТП в области ТО и ремонта, следует отнести следующие.

В области организации и управления – разработку планов ТО автомобилей, обеспечивающих ритмичную работу зоны ТО и поступление в неё подвижного состава. С этой целью:

- разрабатываются годовые, квартальные и месячные планы поступления подвижного состава в систему ТО и в КР;

- совершенствуется организация и технологический процесс обслуживания с целью повышения качества работ и сокращения продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР;

- проводятся мероприятия по обеспечению безотказной работы автомобилей в процессе эксплуатации и в первую очередь механизмов, обеспечивающих

безопасность движения;

- обеспечивается техническая подготовка водительского состава как средство повышения надёжности работы автомобилей;

- осуществляется непрерывное управление качеством ТО и ремонта через систему управления производством с целью повышения эффективности работы подвижного состава. Ведутся установленные учёт и отчётность по технической службе.

В области технологии осуществляются:

- установленный технологический процесс ТО подвижного состава и его совершенствование;

- пересмотр регламентов диагностирования и технологии работ по ТО с целью сокращения объёмов работ и повышения их качества;

- внедрение новых средств механизации и автоматизации производственных процессов обслуживания и разработка нормирующих условий оптимальности их работы;

- организуется и осуществляется материально-техническое обеспечение работы системы ТО и ТР. С этой целью производятся необходимые расчёты потребных материально-технических средств, подаются на них заявки и организуется доставка их на склады АТП.

Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих. Проведение вышеперечисленных и других технических и организационных мероприятий

способствует повышению производительности труда при проведении ТО и выполнения ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат.

Простои автомобильного подвижного состава из-за технических неисправностей вызывают большие потери в народном хозяйстве. Следует также отметить, что из-за несвоевременного и некачественного обслуживания автомобильного транспорта повышается уровень загрязнения воздушной среды отработавшими газами автомобилей.

Содержание подвижного состава в исправном состоянии в значительной степени зависит от самих водителей, их квалификации, знания ими материальной части автомобилей и правил технической эксплуатации, профессионального мастерства, и, наконец, от бережного отношения к доверенной им техники.

Основные цели и задачи данного курсового проекта:

- углубить имеющиеся знания в области ТО и ТР подвижного состава;

- приобрести необходимые знания по ТО и ТР новых моделей

автомобилей;

- приобрести профессиональные навыки по технологическому проектированию участков для ТР подвижного состава на автотранспортных предприятиях;

- ознакомиться с устройством и способами пользования гаражным оборудованием, приборами и приспособлениями, применяемыми при ТО и ТР автомобилей;

- ознакомиться с правилами по охране труда на автомобильном транспорте;

- ознакомиться с прогрессивными формами организации производства

ТО и ТР подвижного состава.









1 Характеристика АТП и объекта проектирования


Проектируемое АТП располагает подвижным составом (ПС) транспортного назначения. ПС предназначен для перевозки грузов и, следовательно, в данной работе проектируется грузовое автотранспортное предприятие.

Грузовой ПС общего назначения с бортовой платформой большой грузоподъемностью от 8 до 10 тонн, эксплуатируется в зоне умеренного климата при 303 дневном рабочем цикле в году и односменном графике работы. Грузовой подвижной состав состоит из 1340 единиц автомобильного транспорта. Из них: автомобили марки КамАЗ 53212 в количестве 400 единиц эксплуатируются по I категории условий эксплуатации, автомобили марки КамАЗ 5511 в количестве 300 единиц эксплуатируются по II категории условий эксплуатации, автомобили марки МАЗ 5335 в количестве 260 единиц эксплуатируются по III категории условий эксплуатации, а так же из прицепов марки ГКБ 8350 в количестве 380 единиц, эксплуатирующимися автомобилями КамАЗ 53212. Все марки выбранного ПС не случайно являются дизелями. Это обеспечивает поточность, быстроту и меньшую трудоёмкость их обслуживания.

Грузовой ПС осуществляет перевозку грузов промышленных и строительных организаций, а так же сельскохозяйственных грузов.

Автомобили КамАЗ 53212 эксплуатируются по 2-х сменному графику работы по 12 часов в сутки и обслуживаются двумя водителями. Автомобили КамАЗ 5511 и МАЗ 5335 эксплуатируются по односменному графику работы по 8 часов в сутки.

В проектируемом АТП в зоне ТО-1 все работы выполняются в межсменное время, в зоне ТО-2 основные работы выполняются в первую смену и небольшая часть в межсменное время, в зоне ТР основная часть работ выполняется в первую смену и 15% во вторую, в зонах диагностики работы производятся как в первую, так и во вторую смены.

В настоящей работе проектируется зона текущего ремонта грузового АТП. На данном объекте выполняются постовые работы: диагностические, регулировочные, разборочно-сборочные и сварочно-жестяницкие.

2 Расчетно-технологическая часть


2.1 Выбор исходных данных

2.1.1 Принятый для расчета списочный состав подвижного состав.

Тип, количество и пробег автомобилей отражены в таблице 1

Таблица 1

Марка автомобилей

Пробег автомобилей

Итог

до 0,25 Lкр 

0,25-0,50 Lкр 

0,50-0,75 Lкр 

0,75-1,00 Lкр 

1,00-1,25 Lкр 

1,25-1,50 Lкр 


КамАЗ 53212

100

90

90

80

30

10

400

КамАЗ 5511

90

70

65

60

10

5

300

МАЗ 5335

65

55

50

50

35

5

260


2.1.2 Среднесуточный пробег автомобиля

Lсм = Vэк*tсм , (1)

где Vэк – эксплутационная скорость;

tсм – время смены.

КамАЗ 53212

Lсм =37,3 км/ч * 12 ч = 448 км

КамАЗ 5511

Lсм = 30,75 км/ч * 8 ч =246 км

МАЗ 5335

Lсм = 18 км/ч * 8 ч = 144 км

ГКБ 8350

Lсм = 37,3 км/ч * 12 ч = 448 км

2.1.3 Категории условий эксплуатации

КамАЗ 53212 - I категория эксплуатации

КамАЗ 5511 - II категория эксплуатации

МАЗ 5335 – III категория эксплуатации

Прицепы ГКБ 8350 эксплуатируются автомобилями КамАЗ 53212 по I

категории эксплуатации.

2.1.4 Расчет коэффициента технической готовности ПС

LТи = Кви , (2)

где Кв – коэффициент выпуска;

Ки – коэффициент, учитывающий не выход автомобиля на линию из-за болезни, отпуска водителей, погодных условий и др. причин.

LТи =0,81/0,95 = 0,85

2.2 Выбор и корректирование периодичности ТО и пробега до КР

2.2.1 Определение расчетных периодичностей ТО-1, ТО-2 и пробега до КР

Lкр = Lн (кр)*K1*K2*K3 (3)

Lто-1 = Lн (то-1)*K1*K3 (4)

Lто-2 = Lн (то-2)*K1*K3, (5)

где Lто-1 и Lто-2 – расчетные периодичности соответственно: ТО-1 и ТО-2 расчетный пробег до КР;

Lн (то-1) и Lн (то-2) – нормативные периодичности соответственно: ТО-1 (для грузовых автомобилей-4000 км, прицепов-4000 км) и ТО-2 (16000 км, 16000 км);

Lн (кр) – нормативный пробег до КР;

K1 – коэффициент, корректирующий периодичность ТО (пробег до КР) по условиям эксплуатации;

K2 – коэффициент, корректирующий пробег до КР по модификации ПС;

K3 – коэффициент, корректирующий периодичность ТО (пробег до КР) по климатическим районам.

КамАЗ 53212

К1 = 1,0; К2 = 0,9; К3 = 1,0

Lто-1 = 4 000*1,0*1,0 =4 000 км

Lто-2 = 16 000*1,0*1,0 = 16 000 км

Lкр = 300 000*1,0*0,9*1,0 = 270 000 км

КамАЗ 5511

К1 = 0,9; К2 = 0,85; К3 = 1,0

Lто-1 = 4 000*0,9*1,0 = 3 600 км

Lто-2 = 16 000*0,9*1,0 = 14 400 км

Lкр = 300 000*0,9*0,85*1,0 = 360 000 км

МАЗ 5335

К1 = 1,0; К2 = 1,0; К3 = 0,8

Lто-1 = 4 000*0,8*1,0 = 3 200 км

Lто-2 = 16 000*0,8*1,0 = 12 800 км

Lкр = 320 000*1,0*1,0*1,8 = 256 000 км

ГКБ 8350

К1 = 1,0, К2 = 1,0, К3 = 1,0

Lто-1 = 4 000*1,0*1,0 = 4 000 км

Lто-2 = 16 000*1,0*1,0 = 16 000 км

Lкр = 250 000*1,0*1,0*1,0 = 250 000 км

2.2.2 Определение фактической периодичности ТО-1 и ТО-2 пробега до КР

Lф(ТО-1)=Lсс*m1, (6)

где m1=L ТО-1/ Lсс

Lф(ТО-2)= Lф(ТО-1)*m2, (7)

где m2=LТО-2/ Lф(ТО-1)

Lф(КР)= Lф(ТО-2)* m3, (8)

где m3=L КР/ Lф(ТО-2)

КамАЗ 53212

m1 = 4 000 км/448км = 9

Lф(ТО-1) = 448 км*9 = 4 032 км

m2 = 16 000 км/4 032 км = 4

Lф(ТО-2) = 4 032 км*4 = 16 128 км

m3 = 270 000 км/16 128 км = 17

Lф(КР) = 16 128 км*17 = 274 176 км

КамАЗ 5511

m1 = 3 600 км/246 км = 15

Lф(ТО-1) = 246 км*15 = 3 690 км

m2=14 400 км/3 690 км = 4

Lф(ТО-2)=3 690 км*4 = 14 760 км

m3=229 500 км/14 760 км = 15

Lф(КР)=14 760 км*15 = 221 400 км

МАЗ 5335

m1=3 200 км/144 км = 22

Lф(ТО-1)= 144 км*22 = 3 168 км

m2=12 800 км/3 168 км = 4

Lф(ТО-2)= 3 168 км*4 = 12 672 км

m3=256 000 км/12 672 км = 20

Lф(КР)=12 672 км*20 =259 200 км

ГКБ 8350

m1=4 000 км/448 км = 9

Lф(ТО-1)= 448 км*9 = 4 032 км

m2=16 000 км/4 032 км = 4

Lф(ТО-2)= 4 032 км*4 = 16 128 км

m3=250 000 км/16 128 км = 15

Lф(КР)= 16 128 км*15 = 241 920 км

2.3 Определение годового пробега одного автомобиля

Lгод (авт) = Lсс *D, (9)

где Lгод (авт) – годовой пробег 1 автомобиля, км;

Lсс- средне суточный пробег автомобиля, км;

D – количество рабочих дней.

КамАЗ 53212

Lгод (авт) = 448 км*303 = 135 744 км

КамАЗ 5511

Lгод (авт) = 246 км*303 = 74 538 км

МАЗ 5335

Lгод (авт) = 144 км*303 = 43 632 км

ГКБ 8350

Lгод (авт) = 448 км*303 = 135 744 км

2.4 Определение годового пробега марки автомобиля

Lгод (марк) = Кв* Lгод (авт)и, (10)

где Кв – коэффициент выпуска;

Аи – среднесписочное количество автомобилей данной марки;

Lгод (марк) – годовой пробег марки, км.

КамАЗ 53212

Lгод (марк)1 = 0,81*135 744 км*400 = 43 981 056 км

КамАЗ 5511

Lгод (марк)2 = 0,81*74 538 км*300 = 18 112 734 км

МАЗ 5335

Lгод (марк)3 = 0,81*43 632 км*260 = 9 188 899,2 км

ГКБ 8350

Lгод (марк)4 = 0,81*135 744 км*380 = 41 782 003,2 км

2.5 Определение годового пробега парка

Lгод = Lгод (марк)1* Lгод (марк)2* Lгод (марк)3 (11)

Lгод = 43 981 056 км + 18 112 734 км + 9 188 899,2 км = 71 282 689,2 км

2.6 Расчет годовой программы ТО

2.6.1 Количество ТО-2 за год определятся

N(ТО-2)г = Аи*(Lгод (авт)/ Lф(ТО-2))-(Lгод (авт)/Lф(КР)) (12)

КамАЗ 53212

N(ТО-2)г = 400*(135 744 км/16 128 км)-( 135 744 км/274 176 км) = 3 168

КамАЗ 5511

N(ТО-2)г = 300*(74 538 км/14 760 км)-( 74 538 км/221 400 км) = 1 414

МАЗ 5335

N(ТО-2)г = 260*(43 632 км/12 672 км)-(43 632 км/253 440 км) = 850

ГКБ 8350

N(ТО-2)г = 380*(135 744 км/16 128 км)-(135 744 км/241 920 км) = 2 985

2.6.2 Количество ТО-1 за год определяется

N(ТО-1)г = Аи*(Lгод (авт)/ Lф(ТО-1))- N(ТО-2)г (13)

КамАЗ 53212

N(ТО-1)г = 400*(135 744 км/4 032 км)-3168 = 10 298

КамАЗ 5511

N(ТО-1)г = 300*(74 538 км/3 690 км)-1 414 =4 646

МАЗ 5335

N(ТО-1)г = 260*(43 632 км/3 168 км)-850 = 2 730

ГКБ 8350

N(ТО-1)г = 380*(135 744 км/4 032 км)-2 985 = 9 808

2.6.3 Определение количества Д-1 и Д-2 за год

N(Д-1)г = 1.1 N(ТО-1)г+ N(ТО-2)г (14)

N(Д-2)г = 1.2 N(ТО-2)г (15)

КамАЗ 53212

N(Д-1)г = 1.1*10 298+3 168 = 14 495

N(Д-2)г = 1.2*3 168 = 3 801

КамАЗ 5511

N(Д-1)г = 1.1*4 646+1 414 = 6 524

N(Д-2)г = 1.2*1 414 = 1 696

МАЗ 5335

N(Д-1)г = 1.1*2 730+850 = 3 853

N(Д-2)г = 1.2*850= 1 020

ГКБ 8350

N(Д-1)г = 1.1*9 808+2 985 = 13 773

N(Д-2)г = 1.2*2 985 = 3 582

2.6.4 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей

Nсут = N(ТО)грг , (16)

где N(ТО)г – годовая программа по конкретному виду ТО или диагностики;

Дрг – годовое число рабочих дней производственного участка.

КамАЗ 53212

Nсут(ТО-2) = 3 168/303 = 10

Nсут(ТО-1) = 10 298/303 = 34

Nсут(Д-1) = 14 495/303 = 48

Nсут(Д-2) = 3 801/303 = 12

КамАЗ 5511

Nсут(ТО-2) = 1 414/303 = 5

Nсут(ТО-1) = 4 646/303 = 15

Nсут(Д-1) = 6 524/303 = 21

Nсут(Д-2) =1 696/303 = 6

МАЗ 5335

Nсут(ТО-2) = 850/303 = 3

Nсут(ТО-1) = 2 730/303 = 9

Nсут(Д-1) = 3 853/303 = 13

Nсут(Д-2) = 1 020/303 =3

ГКБ 8350

Nсут(ТО-2) = 2 985/303 = 10

Nсут(ТО-1) = 9 808/303 = 32

Nсут(Д-1) = 13 773/303 = 45

Nсут(Д-2) = 3 582/303 = 12

2.7 Расчет удельных трудоемкостей ТО и ТР

2.7.1 Расчет удельной трудоемкости ТО-1 и ТО-2

t(ТО-1) = tн(ТО-1)*К2*К5 (17)

t(ТО-1) = tн(ТО-2)*К2*К5 , (18)

где t(ТО-1) – нормативная трудоемкость ТО-1;

t(ТО-2) - нормативная трудоемкость ТО-2.

К5 = К'5*К"5 , (19)

где К'5 – коэффициент, учитывающий число технологически совместимого ПС;

К"5 - коэффициент, учитывающий, способ хранения ПС.

К5 = 1,0*1,0 = 1,0

КамАЗ 53212

t(ТО-1) = 7,5 чел*час * 1,15*1,0 = 8,625 чел*час

t(ТО-2) = 24,0 чел*час * 1,15*1,0 = 27,6 чел*час

КамАЗ 5511

t(ТО-1) = 5,7 чел*час * 1,15*1,0 = 6,555 чел*час

t(ТО-2) = 21,6 чел*час * 1,15*1,0 = 24,84 чел*час

МАЗ 5335

t(ТО-1) =3,2 чел*час * 1,0*1,0 = 7,5 чел*час

t(ТО-2) =12,0 чел*час * 1,0*1,0 = 12,0 чел*час

ГКБ 8350

t(ТО-1) =2,1 чел*час * 1,0*1,0 = 2,1 чел*час

t(ТО-2) =8,4 чел*час * 1,0*1,0 = 8.4 чел*час

2.7.2 Расчет коэффициента Кср4 и удельной трудоёмкости текущего ремонта

Кср4 = сум Аи * К4/сум Аи (20)

Для определения среднего значения коэффициента, корректирующего трудоёмкость по модификации подвижного состава, для автомобилей КамАЗ 53212 обратимся к таблице 2.

Для определения среднего значения коэффициента, корректирующего трудоёмкость по модификации подвижного состава, для автомобилей КамАЗ 5511 обратимся к таблице 3.

Для определения среднего значения коэффициента, корректирующего трудоёмкость по модификации подвижного состава, для автомобилей МАЗ 5335 обратимся к таблице 4.

Таблица 2

Пробег автомобилей

Аи

К4

Аи * К4

КамАЗ 53212

КамАЗ 53212

До 0,25 Lкр 

100

0,4

40

0,25-0,50 Lкр 

90

0,7

63

0,50-0,75 Lкр 

90

1,0

90

0,75-1,00 Lкр 

80

1,2

96

1,00-1,25 Lкр 

30

1,3

39

1,25-1,50 Lкр 

10

1,4

14

Итого

400

 

342


Таблица 3

Пробег автомобилей

Аи

К4

Аи * К4

КамаАЗ 5511

КамаАЗ 5511

До 0,25 Lкр 

90

0,4

36

0,25-0,50 Lкр 

70

0,7

49

0,50-0,75 Lкр 

65

1,0

65

0,75-1,00 Lкр 

60

1,2

72

1,00-1,25 Lкр 

10

1,3

13

1,25-1,50 Lкр 

5

1,4

7

Итого

300

 

242


Таблица 4

Пробег автомобилей

Аи

К4

Аи * К4

МАЗ 5335

МАЗ 5335

До 0,25 Lкр 

65

0,4

26

0,25-0,50 Lкр 

55

0,7

38,5

0,50-0,75 Lкр 

50

1

50

0,75-1,00 Lкр 

50

1,2

60

1,00-1,25 Lкр 

35

1,3

45,5

1,25-1,50 Lкр 

5

1,4

7

Итого

260

 

227


КамАЗ 53212

Кср4 = 342/400 = 0,855

КамАЗ 5511

Кср4 = 242/300 = 0,807

МАЗ 5335

Кср4 = 227/260 = 0,873

Среднее значение коэффициента, корректирующего трудоёмкость по пробегу автомобилей с начала эксплуатации, (Кср4) для прицепов ГКБ 8350 принимаем равным Кср4 для КамАЗ 53212, так как данные прицепы эксплуатируются совместно с упомянутыми автомобилями.

tтр = tн(тр)*К1*К2*К3*Кср4*К5, (21)

где tтр – нормативная трудоемкость;

К1 – коэффициент, корректирующий трудоемкость по условиям эксплуатации;

К2 – коэффициент, корректирующий трудоемкость по модификации ПС;

К3 – коэффициент, корректирующий трудоемкость по климатическим районам;

Кср4 – среднее значение коэффициента, корректирующего трудоемкость по пробегу автомобилей с начала эксплуатации.

КамАЗ 53212

tтр = 5,5*1,0*0,9*1,0*0,855*1,0 = 4,232 чел*час/1000

КамАЗ 5511

tтр = 5,0*0,9*0,85*1,0*0,807*1,0 = 3,087 чел*час/1000

МАЗ 5335

tтр = 5,8*1,0*1,0*0,8*0,873*1,0 = 4,051 чел*час/1000

ГКБ 8350

tтр = 1,15*1,0*1,0*1,0*0,855*1,0 = 0,983 чел*час/1000

2.8 Расчет годового объема ТО и ТР

2.8.1 Расчет годового объема ТО-1

сум Т (ТО-1) = Т (ТО-1)г+ Ттрс (ТО-1)г+ Тд-1 (ТО-1)г, (22)

где Т (ТО-1)г – собственный годовой объем работ ТО-1;

Ттрс (ТО-1)г – годовой объем работ сопутствующего текущего ремонта при ТО-1; Тд-1(ТО-1)г – годовой объем работ Д-1 при ТО-1.

Т (ТО-1)г = N(ТО-1)г*t ТО-1 (23)

Ттрс (ТО-1)г = b1* Т (ТО-1)г, (24)

где b1 – процент сопутствующего ТР от объема работ ТО-1.

Тд-1 (ТО-1)г = Т (ТО-1)г*С1/100, (25)

где С1 – процент работ, приходящийся на долю Д-1 от ТО-1.

КамАЗ 53212

Т (ТО-1)г = 10 298*8,625 = 88 820,25 чел*час

Ттрс (ТО-1)г = 0,17*88 820,25 = 15 099,442 чел*час

Тд-1 (ТО-1)г = 15 099,442*10/100 = 1 509,944 чел*час

сум Т (ТО-1) = 88 820,25+15 099,442-1 509,944 = 102 409,75 чел*час

КамАЗ 5511

Т (ТО-1)г = 4 646*6,555 = 30 454,53 чел*час

Ттрс (ТО-1)г = 0,17*30 454,53 = 5 177,2701 чел*час

Тд-1 (ТО-1)г = 5 177,2701*8/100 = 414,1816 чел*час

сум Т (ТО-1) = 30 454,53+5 177,2701- 414,1816 = 35 217,6185 чел*час

МАЗ 8335

Т (ТО-1)г =2 730*3,2 =8 736 чел*час

Ттрс (ТО-1)г =0,17*8 736 = 1 485,12 чел*час

Тд-1 (ТО-1)г =1 485,12*10/100 = 148,512 чел*час

сум Т (ТО-1) =8 736+1 485,12-148,512 = 10 072,608 чел*час

ГКБ 8350

Т (ТО-1)г =9 808*2,1 = 20 596,8 чел*час

Ттрс (ТО-1)г =0,17*20 596,8 = 3 501,456 чел*час

Тд-1 (ТО-1)г =3 501,456*4/100 = 140,058 чел*час

сум Т (ТО-1) =20 596,8+3 501,456-140,058= 23 958,198 чел*час

2.8.2 Расчет годового объема работ ТО-2

сум Т (ТО-2) = Т (ТО-2)г+ Ттрс (ТО-2)г(со)гд-2 (ТО-2)г, (26)

где Т (ТО-2)г - собственный годовой объем работ ТО-2;

Ттрс (ТО-2)г – годовой объем работ сопутствующего текущего ремонта при ТО-2;

Т(со)г – годовой объем работ сезонного обслуживания;

Тд-2(ТО-2)г – годовой объем работ Д-2 при ТО-2.

Т (ТО-2)г = N(ТО-2)г*t ТО-2 (27)

Ттрс (ТО-2)г = b2* Т (ТО-2)г, (28)

где b2 – процент сопутствующего ТР от объема работ ТО-2.

Т(со)г = tсо* N(со)г (29)

N(со)г = 2Аи (30)

tсо = С3* tТО-2, (31)

где N(со)г - количество сезонных обслуживаний за год;

tсо – удельная трудоемкость СО;

С3 – Коэффициент, корректирующий удельную трудоемкость СО по климатическим районам.

Тд-2 (ТО-2)г = Т (ТО-2)г*С2/100, (32)

где С2 – процент работ, приходящийся на долю Д-2 от ТО-2.

КамАЗ 53212

Т (ТО-2)г = 3 168*27,6 = 87 436,8 чел*час

Ттрс (ТО-2)г = 0,17*87 436,8 = 14 864,256 чел*час

N(со)г = 2*400 = 400

tсо = 0,2*27,6 = 5,52 чел*час

Т(со)г = 5,52*800 = 4 416 чел*час

Тд-2 (ТО-2)г = 87 436,8*10/100 = 8 743,68 чел*час

сум Т (ТО-2) = 87 436,8+14 864,256-4 416-8 743,68 = 89 141,376 чел*час

КамАЗ 5511

Т (ТО-2)г = 1 414*24,84 = 35 123,76 чел*час

Ттрс (ТО-2)г = 0,17*35 123,76 = 5 971,039 чел*час

N(со)г = 2*300 = 600

tсо = 0,2*24,84 = 4,968 чел*час

Т(со)г = 4,968*600 = 2 980,8 чел*час

Тд-2 (ТО-2)г = 35 123,76*5/100 = 1 756,188 чел*час

сум Т (ТО-2) = 35 123,76+5 971,039-2 980,8-1 756,188 = 36 357,811 чел*час

МАЗ 5335

Т (ТО-2)г = 850*12 = 10 200 чел*час

Ттрс (ТО-2)г = 0,17*25 074 = 4 262,58 чел*час

N(со)г = 2*260 = 520

tсо = 0,2*12 = 2,4 чел*час

Т(со)г = 2,4*520 = 1 248 чел*час

Тд-2 (ТО-2)г = 10 200*10/100 = 1 020 чел*час

сум Т (ТО-2) = 10 200+1 734-1 248-1 020 = 9 666 чел*час

ГКБ 8350

Т (ТО-2)г = 2 985*8,4 = 25 074 чел*час

Ттрс (ТО-2)г = 0,17*25 074 = 4 262,58 чел*час

N(со)г = 2*380 = 760

tсо = 0,2*8,4 = 1,68 чел*час

Т(со)г = 1,68*760 = 1 276,8 чел*час

Тд-2 (ТО-2)г = 25 074*2/100 = 501,48 чел*час

сум Т (ТО-2) = 25 074+4 262,58-1 276,8-501,48 = 27 558,3 чел*час

2.8.3 Расчет годового объема работ ТР

Т(тр)г = Аи*Lгод*tтр/1000 (33)

Т(тр)г пост = сумТ(тр)г*С4/100-(сумТтрс(ТО-1)г+сумТтрс(ТО-2)г+сумТД-1(тр)г/2+

+сумТД-2(тр)г/2), (34)

где С4 - процент работ, приходящийся на долю постовых от всего объема работ текущего ремонта;

сумТД-1(тр)г – суммарный объем работ по Д-1 при выполнении ТР;

сумТД-2(тр)г - суммарный объем работ по Д-2 при выполнении ТР.

сумТД-1(тр)г = Т(тр)г *С'1/100 (35)

сумТД-2(тр)г = Т(тр)г *С'2/100, (36)

где С'1 - процент работ, приходящийся на долю Д-1 от ТР;

С'2 - процент работ, приходящийся на долю Д-2 от ТР.

Определение годового объема цеховых (участковых) работ

Ттрцех = Т(тр)г*С5/100, (37)

где С5 - процент работ, приходящийся на долю цеховых (участковых) работ.

КамАЗ 53212

Т(тр)г = 400*135 744*4,232/1000 = 229 787,443 чел*час

сумТД-1(тр)г = 229 787,443*1/100 = 2 297,874 чел*час

сумТД-2(тр)г = 229 787,443*1/100 = 2 297,874 чел*час

Т(тр)г пост = 229 787,443*50/100-(15 099,442+14 864+2 297,874/2+2 297,874/2) = = 82 632,149 чел*час

Ттрцех = 229 787,443*50/100 = 114 893,721 чел*час

КамАЗ 5511

Т(тр)г = 300*74 538*3,087/1000 = 69 029,642 чел*час

сумТД-1(тр)г = 69 029,642*1/100 = 690,296 чел*час

сумТД-2(тр)г = 69 029,642*1/100 = 690,296 чел*час

Т(тр)г пост = 69 029,642*50/100-(5 177,27+5 971,039+690,296/2+690,296/2) = = 22 676,216 чел*час

Ттрцех = 69 029,642*50/100 = 34 514,821 чел*час

МАЗ 5335

Т(тр)г = 260*43 632*4,051/1000 = 45 955,84 чел*час

сумТД-1(тр)г = 45 955,84*1/100 = 459,558 чел*час

сумТД-2(тр)г = 45 955,84*1/100 = 459,558 чел*час

Т(тр)г пост = 45 955,84*50/100-(1 485,12+1 734+459,558/2+459,558/2) = = 19 299,242 чел*час

Ттрцех = 45 955,84*50/100 = 22 977,92 чел*час

ГКБ 8350

Т(тр)г = 380*135 744*0,983/1000 = 50 721,288 чел*час

сумТД-1(тр)г = 50 721,288*2/100 = 1 014,426 чел*час

сумТД-2(тр)г = 50 721,288*1/100 = 507,213 чел*час

Т(тр)г пост = 50 721,288*65/100-(3 501,456+4 262,58+1 014,426/2+507,213/2) = = 24 443,982 чел*час

Ттрцех = 50 721,288*35/100 = 17 752,451 чел*час

2.8.4 Расчет годового объема работ Д-1

сумТ(Д-1)г = Т(Д-1)г+ ТД-1(тр)г/2, (38)

где Т(Д-1)г – годовой объем работД-1.

Т(Д-1)г = N(Д-1)г*tД-1, (39)

где tД-1 – удельная трудоемкость Д-1.

tД-1 = Тд-1(ТО-1)г/ N(ТО-1)г (40)

КамАЗ 53212

tД-1 =1 509,944/10 298 = 0,147 чел*час

Т(Д-1)г =14 495*0,147 = 2 130,765 чел*час

сумТ(Д-1)г =2 130,765+2 297/2 = 3 279,702 чел*час

КамАЗ 5511

tД-1 = 414,182/4 646 = 0,089 чел*час

Т(Д-1)г =6 524*0,089 = 580,636 чел*час

сумТ(Д-1)г =580,636+690,296/2 = 925,784 чел*час

МАЗ 5335

tД-1 =148,512/2 730 =0,054 чел*час

Т(Д-1)г =3 853*0,054 = 208,062 чел*час

сумТ(Д-1)г =208,062+459,558/2 = 437,841 чел*час

ГКБ 8350

tД-1 =140,058/9808 = 0,014 чел*час

Т(Д-1)г = 13 773*0,014 = 192,822 чел*час

сумТ(Д-1)г =192,822+1 014,426/2 = 700,095 чел*час

2.8.5 Расчет годового объема работ Д-2

сумТ(Д-2)г = Т(Д-2)г+ ТД-2(тр)г/2, (41)

где Т(Д-2)г – годовой объем работД-2.

Т(Д-2)г = N(Д-2)г*tД-2, (42)

где tД-2 – удельная трудоемкость Д-2.

tД-2 = ТД-2(ТО-2)г/ N(ТО-2)г (43)

КамАЗ 53212

tД-2 = 8 743,68/3 168 = 2,76 чел*час

Т(Д-2)г = 3 801*2,76 = 10 490,76 чел*час

сумТ(Д-2)г =10 490,76+2 297,874/2 = 11 639,697 чел*час

КамАЗ 5511

tД-2 = 1 756,188/1 414 = 1,242 чел*час

Т(Д-2)г = 1 696*1,242 =2 106,432 чел*час

сумТ(Д-2)г =2 106,432+690,296/2 = 2 451,58 чел*час

МАЗ 5335

tД-2 = 1 020/850 = 1,2 чел*час

Т(Д-2)г = 1 020*1,2 = 1 224 чел*час

сумТ(Д-2)г =1 224+459,558/2 = 1 453,779 чел*час

ГКБ 8350

tД-2 =501,48/2 985 = 0,168 чел*час

Т(Д-2)г = 3 582*0,168=601, 776 чел*час

сумТ(Д-2)г =601,776+507,213/2 = 855,382 чел*час

2.9 Определение количества исполнителей по производственным участкам

Рт = Тгт, (44)

Фт = (Дкгвп)*7-Дпп1, (45)

Рш = Тгш, (46)

Фш = Фт-(Дотуп)*7, (47)

Тг = сумТ(ТО-1)+ сумТ(ТО-2)+ сумТ(Д-1)+ сумТ(Д-1)+ сумТ(тр)тр посттр цех , (48)

где Рт – число технических рабочих;

Рш – штатное число рабочих;

Фт – годовой фонд времени технологически, необходимый для рабочего;

Фш – годовой фонд штатного рабочего - определяет фактическое время;

Дкг – количество календарных дней;

Дв – количество выходных;

Дп – количество праздников;

Дпп1 – число субботников и праздничных дней, сокращённых на 1 час;

Тг – годовой объем работ по всем зонам;

Дот – количество дней отпуска;

Дуп – количество дней пропущенных по уважительным причинам.

Тг =695 316,023 чел*час

Рт =695 316,023 /2 059 = 338 чел

Фт =303*7-62 = 2 059 часа

Рш =695 316,023/1 891 = 368 чел

Фш = 2 059-(18+6)*7 = 1891 часов






3 Организационная часть.

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

Агрегатно-участковый метод организации производства состоит в том, что все работы по ТО и ремонту ПС АТП распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы.

Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из основных производственных участков выполняет все работы по ТО и ТР одного или несколько агрегатов (узлов, систем, механизмов, приборов) по всем автомобилям АТП. Моральная и материальная ответственность при данной форме организации производства становятся совершенно конкретными. Работы распределяются между производственными участками с учетом величены производственной программы, зависящей от количества ПС на АТП и интенсивности его работы.

Агрегатно-участковый метод организации ТО и ТР предусматривает тщательный учет всех элементов производственного процесса, а также расхода запасных частей и материалов.

Основным первичным документом является листок учета ТО и ТР. В нем указывается время выполнения работ, фамилии исполнителей и оформляются подписи лиц, ответственных за выполненную работу. На основании данных листка учета и ряда дополнительных сведений заполняется лицевая карточка на каждый автомобиль, в которой отражаются сведения о количестве технических воздействий, простоев в ежедневном пробеге автомобиля. Эти документы дают представление о том, как часто ремонтируется автомобиль, почему и где он простаивает, какие агрегаты и как часто ремонтировались. Анализ этих данных дает возможность оценить качество ремонта, обслуживания, вождения и т.п. Данные о ТР по агрегатам, закрепленным за участками, систематизируются также в определенном документе.

Такая организация производства в условиях новых методов планирования и экономического стимулирования повышает эффективность работы АТП за счет более ответственной и заинтересованной работы технического персонала.


Схема организации производства и управления АТП

Директор


ОТК


Главный инженер

ОГМ

Начальники, мастера, бригадиры производственных участков

1

2

8

7

6

5

4

3



ОУП (ЦУП) начальник производства

ОМТС

Технический отдел













Виды работ:

1. ТО и ремонт двигателей

2. ТО и ремонт сцеплений, коробок передач, ручного тормоза, карданной передачи, редуктора, самосвального механизма

3. ТО и ремонт переднего моста, рулевого управления, заднего моста, тормозной системы, подвески автомобиля

4. ТО и ремонт систем электрооборудования и питания

5. ТО и ремонт рамы, кузова, кабины, оперения и облицовки. Медницкие, жестяницкие, сварочные, кузнечные, термические и кузовные работы

6. ТО и ремонт шин

7. Слесарно-механические работы

8. Моечно-уборочные работы.




3.2 Выбор метода организации технологического процесса по объекту проектирования

При выполнении проекта по зоне ТР технологический процесс организован методом специализированных постов ТР.

Метод специализированных постов находит все большее распространение в АТП, потому что:

- повышается механизация работ;

- снижается потребность в однотипном оборудовании;

- улучшаются условия труда;

- используются рабочие низшей квалификации;

- повышается качество ремонта и производительность труда.

3.3 Схема технологического процесса по объекту проектирования

КТП

Зона УМР

Зона ожидания

ТР

Зона хранения






Д-1

Д-2




ТО-2

ТО-1






3.4 Выбор режима работы зоны ТР

Количество рабочих дней в году – 303

Сменность работы – 2

Время начала работы – 7.00-8.00

3.5 Расчет количества постов в зоне ТР

3.5.1 Расчет общего количества постов в зоне ТР

3.5.1.1 Основное количество постов в зоне ТР

n1 = Т(тр)г пост*?/Драбг*Тсм*С*?n*Pп, (49)

где n1 – основное количество постов;

Т(тр)г пост– годовой объем работ, выполняемых на постах ТР;

Драбг – число рабочих дней в году постов ТР;

Тсм – продолжительность рабочей смены;

Pп – число рабочих на посту;

? - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР;

?n – коэффициент использования рабочего времени поста.

Т(тр)г пост = Т(тр)г пост (КамАЗ 53212)(тр)г пост (КамАЗ 5511) + Т(тр)г пост (МАЗ 5335) +

+ Т(тр)г пост (ГКБ 8350) (50)

Т(тр)г пост = 82 632,149+22 676,216+19 299,242+24 443,982 = 149 051,589 чел*час

n1 = 149 051,589*1,04/303*7*0,85*2*2 = 21,496

3.5.1.2 Резервное количество постов в зоне ТР

n2 = n1*(?-1), (51)

где n2 – дополнительное (резервное) количество постов

n2 = 21,496(1,04-1) = 0,859

3.5.1.3 Общее количество постов в зоне ТР

nтр = n1+ n2 (52)

nтр = 21,496+0,859 = 22

3.6 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

Ттр (диагностические) = 149 051,589*2,5%/100% = 3 726,294 чел*час

Ттр (регулировочные) = 149 051,589*3,7%/100% = 5 514,909 чел*час

Ттр (расборо - сборочные) = 149 051,589*85,3%/100% = 127 141,005 чел*час

Ттр (сварочно - жестяницкие) = 149 051,589*8,5/100% = 12 669,381 чел*час

Рт (диагностические) = 3 726,294/2059 = 1,81 чел

Рт (регулировочные) = 5 514,909/2059 = 2,68 чел

Рт (расборо - сборочные) = 127 141,005/ 2059 = 61,75 чел

Рт (сварочно - жестяницкие) =12 669,381/2059 = 6,15

Полученные данные необходимы для таблицы 6

Таблица 6

Виды работ

Распределение трудоемкости %

Количество исполнителей

расчетное

принятое

Диагностические

2,5

1,81

2

Регулировочные

3,7

2,68

3

Разборочно-сборочные

85,3

61,75

62

Сварочно-жестяницкие

8,5

6,15

6


3.7 Подбор технологического оборудования

Таблица 7

Наименование оборудования

Тип, модель

Количество

подъемник электромеханический для грузовых автомобилей

ГАРО МОД 410-М

7

кран подвесной электрический однобалочный

ПК 300

1

Монорельс с электротельфером

-

1

канава проездного типа

-

1

канава траншейного типа

-

6

тележка для вывешивания передних осей автомобиля на осмотровой канаве

ГАРО МОД 445

3

тележка для снятия, установки и транспортирования колес автомобилей

ГАРО МОД 1115

3

тележка для транспортировании агрегатов

-

4

домкрат гаражный гидравлический

ГАРО МОД 426

5

стенд для ремонта двигателя

-

3


Наименование оборудования

Тип, модель

Количество

гайковерт канавный

И-314

5

гайковерт пневматический

ППГ - 16

15

приспособление для сборки и регулировки сцепления

ГАРО МОД 2184

2

приспособление типа лебедки

ГАРО МОД 2471

3

набор инструмента для электрика большой

ГАРО МОД 2444

2

набор инструментов слесаря - авторемонтника

-

22

3.8 расчет производственной площади объекта проектирования

Fз = n*fа*Кплотн, (53)

где n – количество постов в зоне ТО и ТР;

fа – площадь горизонтальной проекции а/м (принимаем по а/м, имеющего наибольшие размеры);

Кплотн – коэффициент плотности расстановки оборудования или расположения постов;

Fз = 17*27,5*4,5 = 2103,75 м2

С учетом сетки колонн, имеющих шаг равный 6, и возможности увеличения рассчитанной площади на 10-20% (согласно методическому пособию), получаем:

Fз = 2 592 м2

3.9 Техника безопасности

3.9.1 Требования техники безопасности к помещению

Автомобили в помещении и на открытой стоянке устанавливают, соблюдая необходимые расстояния, обеспечивающие свободный доступ к каждому автомобилю. В помещении запрещается регулировать работающий двигатель. Все помещения должны иметь хорошую вентиляцию и центральное отопление.

Разлитое топливо и смазочные материалы немедленно убирают, применяя песок и опилки. Использованные обтирочные материалы собирают в металлические ящики, установленные вне помещений. Рабочие места ремонтных рабочих должны быть хорошо освещены и оборудованы ограждениями, предохраняющими от случайных наездов автомобилей. Для работ под автомобилем помещения должны быть оборудованы подъемниками, осмотровыми канавами или эстакадами. У осмотровых канав и эстакад должны быть направляющие предохранительные борды.

3.9.2 Требования техники безопасности при выполнении основных работ

Запрещается работать под автомобилем, поднятым на домкрате без предохраняющих козелков и упоров, установленных под его колесами. Перед началом работы под автомобилем, установленным на посту ТО, на видном месте вывесить табличку с надписью «Двигатель не пускать, работаю», и убедиться, что нет утечки масла, топлива и электролита. Во время работы не класть инструменты и детали на раму, подножки и другие части автомобиля, откуда они могут упасть на работающего. Находясь под автомобилем, не курить и не зажигать огня. Тормозную систему проверять на специально отведенной площадке.

При работах по ТО и ремонту автомобилей – самосвалов с поднятым кузовом необходимо ставить упоры, предохраняющие кузов от самопроизвольного опускания. Работать, не выполнив этого требования, категорически запрещается.

Шиномонтажные работы необходимо выполнять только в установленных местах, строго соблюдая правила техники безопасности. Накачивают смонтированную шину воздухом обязательно в ограждении, предохраняющем от ушиба при срыве замочного кольца.

3.9.3 Противопожарные мероприятия

Распоряжением директора АТП назначаются лица из административно – технического персонала, ответственные за пожарную безопасность по каждому цеху. Кроме того, все АТП обязаны выполнять распоряжения органов государственного пожарного надзора и указания местной пожарной безопасности при эксплуатации, во время ремонтно–строительных работ и реконструкции АТП. В каждом помещении АТП должны быть вывешена видном месте выписки из правил о мерах пожарной безопасности, которые необходимо соблюдать в данном помещении, а так же табличка с указанием фамилии лица, ответственного за пожарную безопасность.

Для обеспечения работ по тушению пожара при его возникновении категорически запрещается загромождать проходы, запасные ворота и проезды к водоисточникам, местам расположения пожарного инвентаря, оборудования и пожарной электрической сигнализации; нарушать способ расстановки автомобилей, размещать на стоянках автомобилей больше нормы. В помещениях для хранения автомобилей запрещается пользоваться открытым огнем, курить, хранить топливо, за исключением бензина в топливных баках автомобилей; держать топливные баки с открытыми пробками; мыть или протирать бензином или керосином кузова и детали автомобилей, а также руки и одежду.

В помещениях для ремонта автомобилей и в подсобных запрещается курить, пользоваться открытым огнем, переносными горнами, паяльными лампами, хранить легковоспламеняющиеся и горючие жидкости. В помещениях для стоянки, ремонта и ТО запрещается хранить порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов. Разлитое масло, бензин, керосин необходимо немедленно удалять при помощи песка или опилок. Использованные обтирочные концы и тряпки следует убирать в металлические ящики с плотно закрывающимися крышками, а по окончании работы выносить в отведенные места.

В помещениях для стоянки и ТО автомобилей должны быть установлены густо-пенные огнетушители из расчета один огнетушитель на 50 м2 площади помещения, но не менее двух на одно помещение. Кроме того, должны быть предусмотрены ящики с сухим просеянным песком из расчета один ящик емкостью 0,5 м3 на 100 м2 площади помещения, но не менее одного на каждое отдельное помещение. У каждого ящика с песком должна находиться лопата. Ящики должны быть окрашены в красный цвет, плотно закрываться и иметь надпись: «Песок на случай пожара».

В случае загорания автомобиля в зоне стоянки его немедленно следует

отбуксировать из этой зоны во избежание загорания других автомобилей и принять меры к тушению. Тушить пожар на автомобиле лучше густопенным или угле кислотным огнетушителем. При возникновении пожара на линии ликвидируют очаг горения брезентом или другой плотной материей, которыми накрывают пламя, а горящее место также засыпают песком, землей. Нельзя тушить горящий двигатель водой, поскольку она способствует распространению очага пожара.










































Заключение


В этом разделе даны характеристики показателей, которые занесены в таблицу 8


Таблица 8


Наименование

Усл.обозн

Ед.изм.

Значение показателей

Среднесписочное количество подвижного состава

Аи

авт.

1340

Среднесуточный пробег автомобилей

Lсс

км

279,3

Коэффициент технической готовности

-

0,85

Коэффициент использования парка

-

0,81

Годовой пробег

сум Lгод

км

71 282 689,2

Объем работ

общ сумТ

челчас

695 316

Количество

Рт

чел

338











Список используемых источников


Беднарский, В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей – - Ростов на Дону: Феликс, 2005

Карташов, В.П. Техническое проектирование автотранспортных предприятий- - М.: Транспорт, 1985

Крамаренко, Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей – М.: Транспорт, 1983

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта ч.1 - М.: Транспорт, 2001

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта ч.2 (нормативная) - М.: Транспорт, 2001

Правила по охране труда на автомобильном транспорте – НИИАТ М.: Транспорт, 1982


















Содержание


Введение 3

Характеристика АТП и объекта проектирования 6

2 Расчетно-технологическая часть 7

2.1 Выбор исходных данных 7

2.1.1 Принятый для расчета списочный состав подвижного состав. 7

2.1.2 Среднесуточный пробег автомобиля 7

2.1.3 Категории условий эксплуатации 7

2.1.4 Расчет коэффициента использования ПС 8

2.2 Выбор и корректировка периодичности ТО и пробега до КР 8

2.2.1 Определение расчетных периодичности ТО-1 ТО-2 и пробега до КР 8

2.2.2 Определение фактической периодичности ТО-1 ТО-2 и пробега до КР 9

2.3 Определение годового пробега 1 автомобиля 10

2.4 Определение годового пробега по маркам автомобилей 11

2.5 Определение годового пробега парка 11

2.6 Расчет годовой программы ТО 11

2.6.1 Определение количества ТО-2 за год 11

2.6.2 Определение количества ТО-1 за год 11

2.6.3 Определение количества Д-1 и Д-2 за год 12

2.6.4 определение суточной программы пот ТО и диагностированию автомобилей 12

2.7 Расчет удельных трудоемкостей ТО и ТР 13

2.7.1 Расчет удельных трудоемкостей ТО –1 и ТО-2 13

2.7.2 Расчет удельных трудоемкостей ТР 14

2.8 Расчет годового объема работ ТО и ТР 16

2.8.1 Расчет годового объема работ ТО-1 16

2.8.2 Расчет годового объема работ ТО-2 17

2.8.3 Расчет годового объема работ ТР 19

2.8.4 Расчет годового объема работ Д-1 20

2.8.5 Расчет годового объема работ Д-1 21

2.9 Определение количества исполнителей по производственным участкам 22

3 Организационная часть 23

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП 23

3.2 Выбор метода организации технологического процесса по объекту проектирования 25

3.3 Схема технологического процесса по объекту проектирования 25

3.4 Выбор режима работы зоны ТР 25

3.5 Расчет количества постов в зоне ТР 26

3.5.1 Расчет общего количества постов в зоне ТР 26

3.5.1.1 Основное количество постов в зоне ТР 26

3.5.1.2 Резервное количества постов в зоне ТР 26

3.5.1.3 Общее количество постов в зоне ТР 26

3.6 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации 26

3.7 Подбор технологического оборудования 27

3.8 Расчет производственной площади объекта проектирования 28

3.9 Техник безопасности 28

3.9.1 Требования техники безопасности к помещению 28

3.9.2 Требования техники безопасности при выполнении основных работ 29

3.9.3 Противопожарные мероприятия 29

Заключение 32

Список используемых источников 33





1Авиация и космонавтика
2Архитектура и строительство
3Астрономия
 
4Безопасность жизнедеятельности
5Биология
 
6Военная кафедра, гражданская оборона
 
7География, экономическая география
8Геология и геодезия
9Государственное регулирование и налоги
 
10Естествознание
 
11Журналистика
 
12Законодательство и право
13Адвокатура
14Административное право
15Арбитражное процессуальное право
16Банковское право
17Государство и право
18Гражданское право и процесс
19Жилищное право
20Законодательство зарубежных стран
21Земельное право
22Конституционное право
23Конституционное право зарубежных стран
24Международное право
25Муниципальное право
26Налоговое право
27Римское право
28Семейное право
29Таможенное право
30Трудовое право
31Уголовное право и процесс
32Финансовое право
33Хозяйственное право
34Экологическое право
35Юриспруденция
36Иностранные языки
37Информатика, информационные технологии
38Базы данных
39Компьютерные сети
40Программирование
41Искусство и культура
42Краеведение
43Культурология
44Музыка
45История
46Биографии
47Историческая личность
 
48Литература
 
49Маркетинг и реклама
50Математика
51Медицина и здоровье
52Менеджмент
53Антикризисное управление
54Делопроизводство и документооборот
55Логистика
 
56Педагогика
57Политология
58Правоохранительные органы
59Криминалистика и криминология
60Прочее
61Психология
62Юридическая психология
 
63Радиоэлектроника
64Религия
 
65Сельское хозяйство и землепользование
66Социология
67Страхование
 
68Технологии
69Материаловедение
70Машиностроение
71Металлургия
72Транспорт
73Туризм
 
74Физика
75Физкультура и спорт
76Философия
 
77Химия
 
78Экология, охрана природы
79Экономика и финансы
80Анализ хозяйственной деятельности
81Банковское дело и кредитование
82Биржевое дело
83Бухгалтерский учет и аудит
84История экономических учений
85Международные отношения
86Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
87Финансы
88Ценные бумаги и фондовый рынок
89Экономика предприятия
90Экономико-математическое моделирование
91Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Раньше студенты учились и подрабатывали, а теперь работают и подучиваются.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2017
Рейтинг@Mail.ru