Курсовая: Проект зоны текущего ремонта грузового АТП - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Проект зоны текущего ремонта грузового АТП

Банк рефератов / Технологии

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 506 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

1 15 Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования «Саратовский государственный профессионально-педагогический колледж им. Ю.А. Гагарина» «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного трансп орта» Разработка технологического процесса и проекта зоны ТР в грузовом АТП Пояснительная записка к курсовому проекту ГОУ СПО «СГППК им. Ю. А. Гагарина». Разработал: Студент гр. ТО-31 Е. Г. Дроздов Проверил: Преподаватель: Л.З. Ляпин 2006 Введение Автомобильная промышленность систематически работает над улу чшением технологии производства и совершенствованием конструкции под вижного состава, обеспечением его безотказности, долговечности и ремон топригодности. Поэтому автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей проходим остью и приспособленностью для работы в различных климатических и геог рафических условиях. Он является эффективным средством для перевозок г рузов и пассажиров в основном на относительно небольшие расстояния. Основными задачами авт отранспортного предприятия являются: организация и выполнение перевоз ок в соответствии с планом; хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава; подбор, расстановка и повышение квалификации кадро в, организация труда; планирование и учет производственно-финансовой де ятельности; материально-техническое снабжение; содержание и ремонт зда ний, сооружения и оборудования. Для выполнения этих задач на автотранспортных предприятиях предусмо трены службы эксплуатации, техническая и управления. К числу основных задач, решаемых технической службой АТП в области ТО и ремонта, следует отнести следующие. В области организации и управления – разработку планов ТО автомобиле й, обеспечивающих ритмичную работу зоны ТО и поступление в неё подвижног о состава. С этой целью: - разрабатываются годов ые, квартальные и месячные планы поступления подвижного состава в систе му ТО и в КР; - совершенствуется организация и технологический процесс обслуживания с целью повышения качества работ и сокращения продолжительности прост оя подвижного состава в ТО и ТР; - проводятся мероприятия по обеспечению безотказной работы автомобиле й в процессе эксплуатации и в первую очередь механизмов, обеспечив ающих безопасность движения; - обеспечивается технич еская подготовка водительского состава как средство повышения надёжно сти работы автомобилей; - осуществляется непрерывное управление качеством ТО и ремонта через си стему управления производством с целью повышения эффективности работы подвижного состава. Ведутся установленные учёт и отчётность по техниче ской службе. В области технологии ос уществляются: - установленный техноло гический процесс ТО подвижного состава и его совершенствование; - пересмотр регламентов диагностирования и технологии работ по ТО с цель ю сокращения объёмов работ и повышения их качества; - внедрение новых средств механизации и автоматизации производственны х процессов обслуживания и разработка нормирующих условий оптимальнос ти их работы; - организуется и осуществляется материально-техническое обеспечение р аботы системы ТО и ТР. С этой целью производятся необходимые расчёты пот ребных материально-технических средств, подаются на них заявки и органи зуется доставка их на склады АТП. Для выполнения поставле нных задач необходимо широко использовать средства технической диагно стики, максимально механизировать производственные участки и цеха тех нического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными пр иборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производство м, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиеничес кие условия труда ремонтных рабочих. Проведение вышеперечисленных и др угих технических и организационных мероприятий способствует повышению производительности труда при проведении ТО и выполнения ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение тр удовых и материальных затрат. Простои автомобильного подвижного состава из-за технических неиспра вностей вызывают большие потери в народном хозяйстве. Следует также отм етить, что из-за несвоевременного и некачественного обслуживания автом обильного транспорта повышается уровень загрязнения воздушной среды о тработавшими газами автомобилей. Содержание подвижного состава в исправном состоянии в значитель ной степени зависит от самих водителей, их квалификации, знания ими мате риальной части автомобилей и правил технической эксплуатации, професс ионального мастерства, и, наконец, от бережного отношения к доверенной и м техники. Основные цели и задачи данного курсового проекта: - углубить имеющиеся знания в области ТО и ТР подвижного состава; - приобрести необходимые знания по ТО и ТР новых моделей автомобилей; - приобрести профессион альные навыки по технологическому проектированию участков для ТР подв ижного состава на автотранспортных предприятиях; - ознакомиться с устройством и способами пользования гаражным оборудов анием, приборами и приспособлениями, применяемыми при ТО и ТР автомобиле й; - ознакомиться с правилами по охране труда на автомобильном транспорте; - ознакомиться с прогрессивными формами организации производства ТО и ТР подвижного состава. 1 Характеристика А ТП и объекта проектирования Проектируемое АТП располагает подвижным составом (ПС) трансп ортного назначения. ПС предназначен для перевозки грузов и, следователь но, в данной работе проектируется грузовое автотранспортное предприят ие. Грузовой ПС общего назначения с бортовой п латформой большой грузоподъемностью от 8 до 10 тонн, эксплуатируется в зон е умеренного климата при 303 дневном рабочем цикле в году и односменном гра фике работы. Грузовой подвижной состав состоит из 1340 единиц автомобильно го транспорта. Из них: автомобили марки КамАЗ 53212 в количестве 400 единиц эксп луатируются по I категории условий э ксплуатации, автомобили марки КамАЗ 5511 в количестве 300 единиц эксплуатиру ются по II категории условий эксплуат ации, автомобили марки МАЗ 5335 в количестве 260 единиц эксплуатируются по III категории условий эксплуатации, а т ак же из прицепов марки ГКБ 8350 в количестве 380 единиц, эксплуатирующимися а втомобилями КамАЗ 53212. Все марки выбранного ПС не случайно являются дизел ями. Это обеспечивает поточность, быстроту и меньшую трудоёмкость их обс луживания. Грузовой ПС осуществляет перевозку грузов промышленных и строительных организаций, а так же сельскохозяйственных грузов. Автомобили КамАЗ 53212 эксплуатируются по 2-х сменному графику ра боты по 12 часов в сутки и обслуживаются двумя водителями. Автомобили КамА З 5511 и МАЗ 5335 эксплуатируются по односменному графику работы по 8 часов в су тки. В проектируемом АТП в зоне ТО-1 все работы выполняются в межсменное врем я, в зоне ТО-2 основные работы выполняются в первую смену и небольшая часть в межсменное время, в зоне ТР основная часть работ выполняется в первую с мену и 15% во вторую, в зонах диагностики работы производятся как в первую, т ак и во вторую смены. В настоящей работе проектируется зона текуще го ремонта грузового АТП. На данном объекте выполняются постовые работы : диагностические, регулировочные, разборочно-сборочные и сварочно-жест яницкие. 2 Расчетно-технологиче ская часть 2.1 Выбор исходных данных 2.1.1 Принятый для расчета списочный состав подвижного состав. Тип, количество и пробег автомобилей отражены в таб лице 1 Таблица 1 Марка автомобилей Пробег авто мобилей Итог до 0,25 L кр 0,25-0,50 L кр 0,50-0,75 L кр 0,75-1,00 L кр 1,00-1,25 L кр 1,25-1,50 L кр КамАЗ 53212 100 90 90 80 30 10 400 КамАЗ 5511 90 70 65 60 10 5 300 МАЗ 5335 65 55 50 50 35 5 260 2.1.2 Среднесуточный пробе г автомобиля L см = V эк * t см , (1) где V эк – эксплут ационная скорость; t см – время смены. КамАЗ 53212 L см =37,3 км/ч * 12 ч = 448 км КамАЗ 5511 L см = 30,75 км/ч * 8 ч =246 км МАЗ 5335 L см = 18 км/ч * 8 ч = 144 км ГКБ 8350 L см = 37,3 км/ч * 12 ч = 448 к м 2.1.3 Категории условий эксплуатации КамАЗ 53212 - I категория эксплуатации КамАЗ 5511 - II категория эксплуатации МАЗ 5335 – III категория эксплуатации Прицепы ГКБ 8350 эк сплуатируются автомобилями КамАЗ 53212 по I категории эксплуат ации. 2.1.4 Расчет коэффици ента технической готовности ПС L Ти = К в /К и , (2) где К в – коэффициент выпуска; К и – коэффициент, учитывающий не выход автомобиля на линию из-за болезни, отпуска водителей, погодных условий и др. причин. L Ти =0,81/0,95 = 0,85 2.2 Выбор и корректирование периодичности ТО и пробега до КР 2.2.1 Определение расчетных периодичностей ТО-1, ТО-2 и пробега до КР L кр = L н (кр) * K 1* K 2* K 3 (3) L то-1 = L н (то-1) * K 1* K 3 (4) L то-2 = L н (то-2) * K 1* K 3, (5) где L то-1 и L то-2 – расчетные периодич ности соответственно: ТО-1 и ТО-2 расчетный пробег до КР; L н (то-1) и L н (т о-2) – нормативные периодичности соответственно: ТО-1 (для г рузовых автомобилей-4000 км, прицепо в-4000 км) и ТО-2 ( 16000 км, 16000 км); L н (кр) – нормативный пробег до КР; K 1 – коэффициент, корректирующий периодичность ТО (пробег до КР) по условиям эксплуатации; K 2 – коэффициент, корректирующий пробег до КР по мод ификации ПС; K 3 – коэффициент, корректирующий периодичность ТО (пробег до КР) по климатическим районам. КамАЗ 53212 К1 = 1,0; К2 = 0,9; К3 = 1,0 L то-1 = 4 000*1,0*1,0 =4 000 км L то-2 = 16 000*1,0*1,0 = 16 000 км L кр = 300 000*1,0*0,9*1,0 = 270 000 км КамАЗ 5511 К1 = 0,9; К2 = 0,85; К3 = 1,0 L то-1 = 4 000*0,9*1,0 = 3 600 км L то-2 = 16 000*0,9*1,0 = 14 400 км L кр = 300 000*0,9*0,85*1,0 = 360 000 км МАЗ 5335 К1 = 1,0; К2 = 1,0; К3 = 0,8 L то-1 = 4 000*0,8*1,0 = 3 200 км L то-2 = 16 000*0,8*1,0 = 12 800 км L кр = 320 000*1,0*1,0*1,8 = 256 000 км ГКБ 8350 К1 = 1,0, К2 = 1,0, К3 = 1,0 L то-1 = 4 000*1,0*1,0 = 4 000 км L то-2 = 16 000*1,0*1,0 = 16 000 км L кр = 250 000*1,0*1,0*1,0 = 250 000 км 2.2.2 Определение фактической периодичности ТО-1 и ТО-2 пробега до КР L ф(ТО-1) = L сс * m 1, (6) где m 1= L ТО-1 / L сс L ф(ТО-2) = L ф(ТО-1) * m 2, (7) где m 2= L ТО -2 / L ф(ТО-1) L ф(КР) = L ф(ТО-2) * m 3, (8) где m 3= L К Р / L ф(ТО -2) КамАЗ 53212 m 1 = 4 000 км/448км = 9 L ф(ТО-1) = 448 км*9 = 4 032 км m 2 = 16 000 км/4 032 км = 4 L ф(ТО-2) = 4 032 км*4 = 16 128 км m 3 = 270 000 км/16 128 км = 17 L ф(КР) = 16 128 км*17 = 274 176 км КамАЗ 5511 m 1 = 3 600 км/246 км = 15 L ф(ТО-1) = 246 км*15 = 3 690 км m 2=14 400 км/3 690 км = 4 L ф(ТО-2) =3 690 км*4 = 14 760 км m 3=229 500 км/14 760 км = 15 L ф(КР) =14 760 км*15 = 221 400 км МАЗ 5335 m 1=3 200 км/144 км = 22 L ф(ТО-1) = 144 км*22 = 3 168 км m 2=12 800 км/3 168 км = 4 L ф(ТО-2) = 3 168 км*4 = 12 672 км m 3=256 000 км/12 672 км = 20 L ф(КР) =12 672 км*20 =259 200 км ГКБ 8350 m 1=4 000 км/448 км = 9 L ф(ТО-1) = 448 км*9 = 4 032 км m 2=16 000 км/4 032 км = 4 L ф(ТО-2) = 4 032 км*4 = 16 128 км m 3=250 000 км/16 128 км = 15 L ф(КР) = 16 128 км*15 = 241 920 км 2.3 Определение годового пробега одного автомобиля L год (авт) = L сс * D , (9) где L год (авт) – годовой пробег 1 автомобиля, км; L сс - средне суточный пробег автомобиля, км; D – количество рабочих дней. КамАЗ 53212 L год (авт) = 448 км*303 = 135 744 км КамАЗ 5511 L год (авт) = 246 км*303 = 74 538 км МАЗ 5335 L год (авт) = 144 км*303 = 43 632 км ГКБ 8350 L год (авт) = 448 км*303 = 135 744 км 2.4 Определение годового пробега марки автомобиля L год (марк) = К в * L год (авт) *А и, (10) где К в – коэффициент выпуска; А и – среднесписочное количество автомобилей данной марки; L год (марк) – годов ой пробег марки, км. КамАЗ 53212 L год (марк)1 = 0,81*135 744 км*400 = 43 981 056 км КамАЗ 5511 L год (марк)2 = 0,81*74 538 км*300 = 18 112 734 км МАЗ 5335 L год (марк)3 = 0,81*43 632 км*260 = 9 188 899,2 км ГКБ 8350 L год (марк)4 = 0,81*135 744 км*380 = 41 782 003,2 км 2.5 Определение годового пробега парка L год = L год (марк)1 * L год (марк)2 * L год (марк)3 (11) L год = 43 981 056 км + 18 112 734 км + 9 188 899,2 км = 71 282 689,2 км 2.6 Расчет годовой программы ТО 2.6.1 Количество ТО-2 за год определятся N (ТО-2)г = Аи*( L год (авт) / L ф(Т О-2) )-( L год (авт) / L ф(КР) ) (12) КамАЗ 53212 N (ТО-2)г = 400*(135 744 км/16 128 км )-( 135 744 км/274 176 км) = 3 168 КамАЗ 5511 N (ТО-2)г = 300*(74 538 км/14 760 км )-( 74 538 км/221 400 км) = 1 414 МАЗ 5335 N (ТО-2)г = 260*(43 632 км/12 672 км )-(43 632 км/253 440 км) = 850 ГКБ 8350 N (ТО-2)г = 380*(135 744 км/16 128 км)-(135 744 км/241 920 км) = 2 985 2.6.2 Количество ТО-1 за год определяется N (ТО-1)г = Аи*( L год (авт) / L ф(Т О-1) )- N (ТО-2)г (13) КамАЗ 53212 N (ТО-1)г = 400*(135 744 км/4 032 км )-3168 = 10 298 КамАЗ 5511 N (ТО-1)г = 300*(74 538 км/3 690 км )-1 414 =4 646 МАЗ 5335 N (ТО-1)г = 260*(43 632 км/3 168 км )-850 = 2 730 ГКБ 8350 N (ТО-1)г = 380*(135 744 км/4 032 км )-2 985 = 9 808 2.6.3 Определение количества Д-1 и Д-2 за год N (Д-1)г = 1.1 N (ТО-1)г + N (ТО-2)г (14) N (Д-2)г = 1.2 N (ТО-2)г (15) КамАЗ 53212 N (Д-1)г = 1.1*10 298+3 168 = 14 495 N (Д-2)г = 1.2*3 168 = 3 801 КамАЗ 5511 N (Д-1)г = 1.1*4 646+1 414 = 6 524 N (Д-2)г = 1.2*1 414 = 1 696 МАЗ 5335 N (Д-1)г = 1.1*2 730+850 = 3 853 N (Д-2)г = 1.2*850= 1 020 ГКБ 8350 N (Д-1)г = 1.1*9 808+2 985 = 13 773 N (Д-2)г = 1.2*2 985 = 3 582 2.6.4 Определение суточной программы по ТО и диагностированию авто мобилей N сут = N (ТО)г /Д р г , (16) где N (ТО)г – годовая программа по конкретному виду ТО или диагностики; Д рг – годовое число рабочих дней производственного участка. КамАЗ 53212 N сут(ТО-2) = 3 168/303 = 10 N сут(ТО-1) = 10 298/303 = 34 N сут(Д-1) = 14 495/303 = 48 N сут(Д-2) = 3 801/303 = 12 КамАЗ 5511 N сут(ТО-2) = 1 414/303 = 5 N сут(ТО-1) = 4 646/303 = 15 N сут(Д-1) = 6 524/303 = 21 N сут(Д-2) =1 696/303 = 6 МАЗ 5335 N сут(ТО-2) = 850/303 = 3 N сут(ТО-1) = 2 730/303 = 9 N сут(Д-1) = 3 853/303 = 13 N сут(Д-2) = 1 020/303 =3 ГКБ 8350 N сут(ТО-2) = 2 985/303 = 10 N сут(ТО-1) = 9 808/303 = 32 N сут(Д-1) = 13 773/303 = 45 N сут(Д-2) = 3 582/303 = 12 2.7 Расчет удельных трудоемкостей ТО и ТР 2.7.1 Расчет удельной трудоемкости ТО-1 и ТО-2 t (ТО-1) = t н (ТО-1) *К2*К5 (17) t (ТО-1) = t н(ТО-2) *К2*К 5 , (18) где t (ТО-1) – нормативная трудоемкость ТО-1; t (ТО-2) - нормативная трудоемкость ТО-2. К5 = К'5*К"5 , (19) где К'5 – коэффициент, учи тывающий число технологически совместимого ПС; К"5 - коэффициент, учитыва ющий, способ хранения ПС. К5 = 1,0*1,0 = 1,0 КамАЗ 53212 t (ТО-1) = 7,5 чел*час * 1,15*1,0 = 8,625 чел*час t (ТО-2) = 24,0 чел*час * 1,15*1,0 = 27,6 чел*час КамАЗ 5511 t (ТО-1) = 5,7 чел*час * 1,15*1,0 = 6,555 чел*час t (ТО-2) = 21,6 чел*час * 1,15*1,0 = 24,84 чел*час МАЗ 5335 t (ТО-1) =3,2 чел*час * 1,0*1,0 = 7,5 чел*час t (ТО-2) =12,0 чел*час * 1,0*1,0 = 12,0 чел*час ГКБ 8350 t (ТО-1) =2,1 чел*час * 1,0*1,0 = 2,1 чел*час t (ТО-2) =8,4 чел*час * 1,0*1,0 = 8.4 чел*час 2.7.2 Расчет коэффициента К ср 4 и удельной тру доёмкости текущего ремонта К ср 4 = сум А и * К4/сум А и (20) Для определения среднего значения коэффициента, корректирующе го трудоёмкость по модификации подвижного состава, для автомобилей Кам АЗ 53212 обратимся к таблице 2. Для определения среднего значения коэффициента, корректирующего трудо ёмкость по модификации подвижного состава, для автомобилей КамАЗ 5511 обра тимся к таблице 3. Для определения среднего значения коэффициента, корректирующего трудо ёмкость по модификации подвижного состава, для автомобилей МАЗ 5335 обрати мся к таблице 4. Таблица 2 Пробег автомобилей А и К4 А и * К4 КамАЗ 53212 КамАЗ 53212 До 0,25 Lкр 100 0,4 40 0,25-0,50 Lкр 90 0,7 63 0,50-0,75 Lкр 90 1,0 90 0,75-1,00 Lкр 80 1,2 96 1,00-1,25 Lкр 30 1,3 39 1,25-1,50 Lкр 10 1,4 14 Итого 400 342 Таблица 3 Пробег автомобилей А и К4 А и * К4 КамаАЗ 5511 КамаАЗ 5511 До 0,25 Lкр 90 0,4 36 0,25-0,50 Lкр 70 0,7 49 0,50-0,75 Lкр 65 1,0 65 0,75-1,00 L кр 60 1,2 72 1,00-1,25 Lкр 10 1,3 13 1,25-1,50 Lкр 5 1,4 7 Итого 300 242 Таблица 4 Пробег автомобилей А и К4 А и * К4 МАЗ 5335 МАЗ 5335 До 0,25 Lкр 65 0,4 26 0,25-0,50 Lкр 55 0,7 38,5 0,50-0,75 Lк р 50 1 50 0,75-1,00 Lкр 50 1,2 60 1,00-1,25 Lкр 35 1,3 45,5 1,25-1,50 Lкр 5 1,4 7 Итого 260 227 КамАЗ 53212 К ср 4 = 342/400 = 0,855 КамАЗ 5511 К ср 4 = 242/300 = 0,807 МАЗ 5335 К ср 4 = 227/260 = 0,873 Среднее значение коэфф ициента, корректирующего трудоёмкость по пробегу автомобилей с начала эксплуатации, (К ср 4) для прицепов ГКБ 8350 прин имаем равным К ср 4 для КамАЗ 53212, так как данны е прицепы эксплуатируются совместно с упомянутыми автомобилями. t тр = t н(тр)*К1*К2*К3*Кср4*К 5, (21) где t тр – нормативная трудоемкость; К1 – коэффициент, корре ктирующий трудоемкость по условиям эксплуатации; К2 – коэффициент, корректирующий трудоемкость по модификации ПС; К3 – коэффициент, корректирующий трудоемкость по климатическим района м; Кср4 – среднее значение коэффициента, корректирующего трудоемкость по пробегу автомобилей с начала эксплуатации. КамАЗ 53212 t тр = 5,5*1,0*0,9*1,0*0,855*1,0 = 4,232 чел*час/1000 КамАЗ 5511 t тр = 5,0*0,9*0,85*1,0*0,807*1,0 = 3,087 чел*час/1000 МАЗ 5335 t тр = 5,8*1,0*1,0*0,8*0,873*1,0 = 4,051 чел*час/1000 ГКБ 8350 t тр = 1,15*1,0*1,0*1,0*0,855*1,0 = 0,983 чел*час/1000 2.8 Расчет годового объема ТО и ТР 2.8.1 Расчет годового объема ТО-1 сум Т (ТО -1) = Т (ТО-1)г + Т т рс (ТО-1)г + Т д-1 ( ТО-1)г, (22) где Т (ТО-1)г – собственный годовой объем р абот ТО-1; Т трс (ТО-1)г – годовой объем работ со путствующего текущего ремонта при ТО-1; Т д-1(ТО-1)г – годовой объем работ Д-1 при ТО-1. Т (ТО-1)г = N (ТО-1)г * t ТО -1 (23) Т трс (ТО-1)г = b 1* Т (ТО-1)г, (24) где b 1 – процент сопутствующего Т Р от объема работ ТО-1. Т д-1 (ТО-1)г = Т (ТО-1)г *С 1/100, (25) где С1 – процент работ, пр иходящийся на долю Д-1 от ТО-1. КамАЗ 53212 Т (ТО-1)г = 10 298*8,625 = 88 820,25 чел*час Т трс (ТО-1)г = 0,17*88 820,25 = 15 099,442 чел*час Т д-1 (ТО-1)г = 15 099,442*10/100 = 1 509,944 чел*час сум Т (ТО-1) = 88 820,25+15 099,442-1 509,944 = 102 409,75 чел*час КамАЗ 5511 Т (ТО-1)г = 4 646*6,555 = 30 454,53 чел*час Т трс (ТО-1)г = 0,17*30 454,53 = 5 177,2701 чел*час Т д-1 (ТО-1)г = 5 177,2701*8/100 = 414,1816 чел*час сум Т (ТО -1) = 30 454,53+5 177,2701- 414,1816 = 35 217,6185 чел*час МАЗ 8335 Т (ТО-1)г =2 730*3,2 =8 736 чел*час Т трс (ТО-1)г =0,17*8 736 = 1 485,12 чел*час Т д-1 (ТО-1)г =1 485,12*10/100 = 148,512 чел*час сум Т (ТО-1) =8 736+1 485,12-148,512 = 10 072,608 чел*час ГКБ 8350 Т (ТО-1)г =9 808*2,1 = 20 596,8 чел*час Т трс (ТО-1)г =0,17*20 596,8 = 3 501,456 чел*час Т д-1 (ТО-1)г =3 501,456*4/100 = 140,058 чел*час сум Т (ТО-1) =20 596,8+3 501,456-140,058= 23 958,198 чел*час 2.8.2 Расчет годового объема работ ТО-2 сум Т (ТО -2) = Т (ТО-2)г + Т т рс (ТО-2)г -Т (со )г -Т д-2 (ТО-2)г, (26) где Т (ТО-2) г - собственный годовой объем работ ТО-2; Т трс (ТО-2)г – годовой объем работ сопутствующего текущего ремонта при ТО-2; Т (со)г – годовой объем работ сезонного об служивания; Т д-2(ТО-2)г – годовой объем работ Д-2 при ТО-2. Т (ТО-2)г = N (ТО-2)г * t ТО -2 (27) Т трс (ТО-2)г = b 2* Т (ТО-2)г, (28) где b 2 – процент сопутствующего Т Р от объема работ ТО-2. Т (со)г = t со * N (со)г (29) N (со)г = 2А и (30) t со = С3* t ТО-2 , (31) где N (со)г - количество сезонных обслужи ваний за год; t со – удельная трудоемкость СО; С3 – Коэффициент, корректирующий удельную трудоемкость СО по кл иматическим районам. Т д-2 (ТО-2)г = Т (ТО-2)г *С2/100, (32) где С2 – процент работ, пр иходящийся на долю Д-2 от ТО-2. КамАЗ 53212 Т (ТО-2)г = 3 168*27,6 = 87 436,8 чел*час Т трс (ТО-2)г = 0,17*87 436,8 = 14 864,256 чел*час N (со)г = 2*400 = 400 t со = 0,2*27,6 = 5,52 чел*час Т (со)г = 5,52*800 = 4 416 чел*час Т д-2 (ТО-2)г = 87 436,8*10/100 = 8 743,68 чел*час сум Т (ТО-2) = 87 436,8+14 864,256-4 416-8 743,68 = 89 141,376 чел*час КамАЗ 5511 Т (ТО-2)г = 1 414*24,84 = 35 123,76 чел*час Т трс (ТО-2)г = 0,17*35 123,76 = 5 971,039 чел*час N (со)г = 2*300 = 600 t со = 0,2*24,84 = 4,968 чел*час Т (со)г = 4,968*600 = 2 980,8 чел*час Т д-2 (ТО-2)г = 35 123,76*5/100 = 1 756,188 чел*час сум Т (ТО-2) = 35 123,76+5 971,039-2 980,8-1 756,188 = 36 357,811 чел*час МАЗ 5335 Т (ТО-2)г = 850*12 = 10 200 чел*час Т трс (ТО-2)г = 0,17*25 074 = 4 262,58 чел*час N (со)г = 2*260 = 520 t со = 0,2*12 = 2,4 чел*час Т (со)г = 2,4*520 = 1 248 чел*час Т д-2 (ТО-2)г = 10 200*10/100 = 1 020 чел*час сум Т (ТО-2) = 10 200+1 734-1 248-1 020 = 9 666 чел*час ГКБ 8350 Т (ТО-2)г = 2 985*8,4 = 25 074 чел*час Т трс (ТО-2)г = 0,17*25 074 = 4 262,58 чел*час N (со)г = 2*380 = 760 t со = 0,2*8,4 = 1,68 чел*час Т (со)г = 1,68*760 = 1 276,8 чел*час Т д-2 (ТО-2)г = 25 074*2/100 = 501,48 чел*час сум Т (ТО-2) = 25 074+4 262,58-1 276,8-501,48 = 27 558,3 чел*час 2.8.3 Расчет годового объема работ ТР Т (тр)г = А и * L год * t тр /1000 (33) Т (тр)г пост = сумТ (тр)г *С4/100-(сумТ трс(ТО-1)г +сумТ трс(ТО-2)г +сумТ Д-1(тр)г /2+ +сумТ Д-2(тр) г /2), (34) где С4 - процент работ, приходящийся на долю постовых от всего объема работ текущего ремонта; сумТ Д-1(тр)г – суммарный объем ра бот по Д-1 при выполнении ТР; сумТ Д-2(тр)г - суммарный объем работ по Д-2 при выполнении ТР. сумТ Д-1(тр)г = Т (тр)г *С'1/100 (35) сумТ Д-2(тр)г = Т (тр)г *С'2/100, (36) где С'1 - процент работ, при ходящийся на долю Д-1 от ТР; С'2 - процент работ, приход ящийся на долю Д-2 от ТР. Определение годового объема цеховых (участковых) работ Ттрцех = Т (тр)г *С 5/100, (37) где С5 - процент работ, при ходящийся на долю цеховых (участковых) работ. КамАЗ 53212 Т (тр)г = 400*135 744*4,232/1000 = 229 787,443 чел*час сумТ Д-1(тр)г = 229 787,443*1/100 = 2 297,874 чел*час сумТ Д-2(тр)г = 229 787,443*1/100 = 2 297,874 чел*час Т (тр)г пост = 229 787,443*50/100-(15 099,442+14 864+2 297,874/2+2 297,874/2) = = 82 632,149 чел*час Ттрцех = 229 787,443*50/100 = 114 893,721 чел*час КамАЗ 5511 Т (тр)г = 300*74 538*3,087/1000 = 69 029,642 чел*час сумТ Д-1(тр)г = 69 029,642*1/100 = 690,296 чел*час сумТ Д-2(тр)г = 69 029,642*1/100 = 690,296 чел*час Т (тр)г пост = 69 029,642*50/100-(5 177,27+5 971,039+690,296/2+690,296/2) = = 22 676,216 чел*час Ттрцех = 69 029,642*50/100 = 34 514,821 чел*час МАЗ 5335 Т (тр)г = 260*43 632*4,051/1000 = 45 955,84 чел*час сумТ Д-1(тр)г = 45 955,84*1/100 = 459,558 чел*час сумТ Д-2(тр)г = 45 955,84*1/100 = 459,558 чел*час Т (тр)г пост = 45 955,84*50/100-(1 485,12+1 734+459,558/2+459,558/2) = = 19 299,242 чел*ча с Ттрцех = 45 955,84*50/100 = 22 977,92 чел*час ГКБ 8350 Т (тр)г = 380*135 744*0,983/1000 = 50 721,288 чел*час сумТ Д-1(тр)г = 50 721,288*2/100 = 1 014,426 чел*час сумТ Д-2(тр)г = 50 721,288*1/100 = 507,213 чел*час Т (тр)г пост = 50 721,288*65/100-(3 501,456+4 262,58+1 014,426/2+507,213/2) = = 24 443,982 чел*час Ттрцех = 50 721,288*35/100 = 17 752,451 чел*час 2.8.4 Расчет годового объема работ Д-1 сумТ (Д-1)г = Т (Д-1)г + Т Д-1(тр )г /2, (38) где Т (Д-1)г – годовой объем работД-1. Т (Д-1)г = N (Д-1)г * t Д-1 , (39) где t Д-1 – удельная трудоемкост ь Д-1. t Д-1 = Т д-1(ТО-1)г / N (ТО-1)г (40) КамАЗ 53212 t Д-1 =1 509,944/10 298 = 0,147 чел*час Т (Д-1)г =14 495*0,147 = 2 130,765 чел*час сумТ (Д-1)г =2 130,765+2 297/2 = 3 279,702 чел*час КамАЗ 5511 t Д-1 = 414,182/4 646 = 0,089 чел*час Т (Д-1)г =6 524*0,089 = 580,636 чел*час сумТ (Д-1)г =580,636+690,296/2 = 925,784 чел*час МАЗ 5335 t Д-1 =148,512/2 730 =0,054 чел*час Т (Д-1)г =3 853*0,054 = 208,062 чел*час сумТ (Д-1)г =208,062+459,558/2 = 437,841 чел*час ГКБ 8350 t Д-1 =140,058/9808 = 0,014 чел*час Т (Д-1)г = 13 773*0,014 = 192,822 чел*час сумТ (Д-1)г =192,822+1 014,426/2 = 700,095 чел*час 2.8.5 Расчет годового объема работ Д-2 сумТ (Д-2)г = Т (Д-2)г + Т Д-2(тр )г /2, (41) где Т (Д-2)г – годовой объем работД-2. Т (Д-2)г = N (Д-2)г * t Д-2 , (42) где t Д-2 – удельная трудоемкость Д-2. t Д-2 = Т Д-2(ТО-2)г / N (ТО-2)г (43) КамАЗ 53212 t Д-2 = 8 743,68/3 168 = 2,76 чел*час Т (Д-2)г = 3 801*2,76 = 10 490,76 чел*час сумТ (Д-2)г =10 490,76+2 297,874/2 = 11 639,697 чел*час КамАЗ 5511 t Д-2 = 1 756,188/1 414 = 1,242 чел*час Т (Д-2)г = 1 696*1,242 =2 106,432 чел*час сумТ (Д-2)г =2 106,432+690,296/2 = 2 451,58 чел*час МАЗ 5335 t Д-2 = 1 020/850 = 1,2 чел*час Т (Д-2)г = 1 020*1,2 = 1 224 чел*час сумТ (Д-2)г =1 224+459,558/2 = 1 453,779 чел*час ГКБ 8350 t Д-2 =501,48/2 985 = 0,168 чел*час Т (Д-2)г = 3 582*0,168=601, 776 чел*час сумТ (Д-2)г =601,776+507,213/2 = 855,382 чел*час 2.9 Определение количества исполнителей по производственным участкам Р т = Т г /Ф т , (44) Ф т = (Д кг -Д в -Д п )*7-Д пп1 , (45) Р ш = Т г /Ф ш , (46) Ф ш = Ф т -(Д от +Д уп )*7, (47) Т г = сумТ (ТО-1) + сумТ (ТО-2) + сумТ (Д-1) + сумТ (Д-1) + сумТ (тр ) +Т тр пост +Т тр цех , (48) где Р т – число технических рабочих; Р ш – штатное число рабочих; Ф т – годовой фонд времени технологическ и, необходимый для рабочего; Ф ш – годовой фонд штатного рабочего - опр еделяет фактическое время; Д кг – количество календарных дней; Д в – количество выходных; Д п – количество праздников; Д пп1 – число субботников и праздничных дн ей, сокращённых на 1 час; Т г – годовой объем работ по всем зонам; Д от – количество дней отпуска; Д уп – количество дней пропущенных по ува жительным причинам. Т г =695 316,023 чел*час Р т =695 316,023 /2 059 = 338 чел Ф т =303*7-62 = 2 059 часа Р ш =695 316,023/1 891 = 368 чел Ф ш = 2 059-(18+6)*7 = 1891 часов 3 Организационная част ь . 3.1 Выбор метода организа ции производства ТО и ТР на АТП Агрегатно-участковый метод организации производства состоит в том, что все работы по ТО и ремонту ПС АТП распределяются между производственным и участками, полностью ответственными за качество и результаты своей ра боты. Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из о сновных производственных участков выполняет все работы по ТО и ТР одног о или несколько агрегатов (узлов, систем, механизмов, приборов) по всем авт омобилям АТП. Моральная и материальная ответственность при данной форм е организации производства становятся совершенно конкретными. Работы распределяются между производственными участками с учетом величены пр оизводственной программы, зависящей от количества ПС на АТП и интенсивн ости его работы. Агрегатно-участковый метод организации ТО и ТР предусматривает тщате льный учет всех элементов производственного процесса, а также расхода з апасных частей и материалов. Основным первичным документом является листок учета ТО и ТР. В не м указывается время выполнения работ, фамилии исполнителей и оформляют ся подписи лиц, ответственных за выполненную работу. На основании данных листка учета и ряда дополнительных сведений заполняется лицевая карто чка на каждый автомобиль, в которой отражаются сведения о количестве тех нических воздействий, простоев в ежедневном пробеге автомобиля. Эти док ументы дают представление о том, как часто ремонтируется автомобиль, поч ему и где он простаивает, какие агрегаты и как часто ремонтировались. Ана лиз этих данных дает возможность оценить качество ремонта, обслуживани я, вождения и т.п. Данные о ТР по агрегатам, закрепленным за участками, сист ематизируются также в определенном документе. Такая организация производства в условиях новых методов планиро вания и экономического стимулирования повышает эффективность работы А ТП за счет более ответственной и заинтересованной работы технического персонала. Схема организации производства и управления АТП Виды работ: 1. ТО и ремонт двигателей 2. ТО и ремонт сцеплений, к оробок передач, ручного тормоза, карданной передачи, редуктора, самосвал ьного механизма 3. ТО и ремонт переднего моста, рулевого управления, заднего моста, тормозн ой системы, подвески автомобиля 4. ТО и ремонт систем элек трооборудования и питания 5. ТО и ремонт рамы, кузова , кабины, оперения и облицовки. Медницкие, жестяницкие, сварочные, кузнечн ые, термические и кузовные работы 6. ТО и ремонт шин 7. Слесарно-механические работы 8. Моечно-уборочные работы. 3.2 Выбор метода организ ации технологического процесса по объекту проектирования При выполнении проекта по зоне ТР технологический процесс организован методом специализирова нных постов ТР. Метод специализирова нных постов находит все большее распространение в АТП, потому что: - повышается механизаци я работ; - снижается потребность в однотипном оборудовании; - улучшаются условия тру да; - используются рабочие н изшей квалификации; - повышается качество ремонта и производительность труда. 3.3 Схема технологического процесса по объекту проектирования 3.4 Выбор режима работы зоны ТР Количество рабочих дней в году – 303 Сменность работы – 2 Время начала работы – 7.00-8.00 3.5 Расчет количеств а постов в зоне ТР 3.5.1 Расчет общего количества постов в зоне ТР 3.5.1.1 Основное количество постов в зоне ТР n 1 = Т (тр)г пост * ц /Драб г *Тсм*С* зn * P п, (49) где n 1 – основное количество п остов; Т (тр)г пост – годовой объем работ, выпол няемых на постах ТР; Драб г – число рабочих дней в году постов ТР; Тсм – продолжительность рабочей смены; P п – число рабочих на посту; ц - коэффициент неравномерност и поступления автомобилей на посты ТР; зn – коэффициент использовани я рабочего времени поста. Т (тр)г пост = Т (тр)г пост (Кам АЗ 53212) +Т (тр)г пост (КамАЗ 5511) + Т (тр)г пост (МАЗ 5335) + + Т (тр )г пост (ГКБ 8350) (50) Т (т р)г пост = 82 632,149+22 676,216+19 299,242+24 443,982 = 149 051,589 чел*час n 1 = 149 051,589*1,04/303*7*0,85*2*2 = 21,496 3.5.1.2 Резервное количество постов в зоне ТР n 2 = n 1 *( ц -1), (51) где n 2 – дополнительное (резер вное) количество постов n 2 = 21,496(1,04-1) = 0,859 3.5.1.3 Общее количество постов в зоне ТР n тр = n 1+ n 2 (52) n тр = 21,496+0,859 = 22 3.6 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации Ттр (диагностические) = 149 051,589*2,5%/100% = 3 726,294 чел*час Ттр (регулировочные) = 149 051,589*3,7%/100% = 5 514,909 чел*час Ттр (расборо - сборочные) = 149 051,589*85,3%/100% = 127 141,005 чел*час Ттр (сварочно - жестяницкие) = 149 051,589*8,5/100% = 12 669,381 чел*час Рт (диагностические) = 3 726,294/2059 = 1,81 чел Рт (регулировочные) = 5 514,909/2059 = 2,68 чел Рт (расборо - сборочные) = 127 141,005/ 2059 = 61,75 чел Рт (сварочно - жестяницкие) =12 669,381/2059 = 6,15 Полученные данные необходимы для таблицы 6 Таблица 6 Виды работ Распреде ление трудоемкости % Количество исполнителей расчетное пр инятое Диагностические 2,5 1,81 2 Регулировочные 3,7 2,68 3 Разборочно-сборочные 85,3 61,75 62 Сварочно-жестяницкие 8,5 6,15 6 3.7 Подбор технологического оборудования Таблица 7 Наименование оборудования Тип, модель Количество подъемник электромеханический для грузовых автомобилей ГАРО МОД 410-М 7 кран под весной электрический однобалочный ПК 300 1 Монорел ьс с электротельфером - 1 канава проездного типа - 1 кана ва траншейного типа - 6 тележка для вывешивания передних о сей автомобиля на осмотровой канаве ГАРО МОД 445 3 тележка для снятия, установки и транспортирования колес автомобилей ГАРО МОД 1115 3 тележка для транспортировании агрегатов - 4 домкрат гаражный гидравлический ГАРО МОД 426 5 стенд для ремонта двигателя - 3 Наименование оборудования Тип, мо дель Количество гайковерт канавный И-314 5 гайковерт пневматический ППГ - 16 15 приспособление для сборки и регули ровки сцепления ГАРО МОД 2184 2 приспособление типа лебедки ГАРО МОД 2471 3 набор инструмента для электрика большой ГАРО МОД 2444 2 набор инструментов слесаря - авторе монтника - 22 3.8 расчет производственной площади объекта проектирования F з = n * f а*Кплотн , (53) где n – количество постов в зоне ТО и ТР; f а – площадь горизонтальной проекции а/м (принимаем по а/м, имеющего наибольшие размеры); Кплотн – коэффициент плотности расстановки оборудования или ра сположения постов; F з = 17*27,5*4,5 = 2103,75 м 2 С учетом сетки колонн, имеющих шаг равный 6, и возможности увеличе ния рассчитанной площади на 10-20% (согласно методическому пособию), получае м: F з = 2 592 м 2 3.9 Техника безопасности 3.9.1 Требования техники безопасности к помещению Автомобили в помещении и на открытой стоянке устанавливают, соб людая необходимые расстояния, обеспечивающие свободный доступ к каждо му автомобилю. В помещении запрещается регулировать работающий двигат ель. Все помещения должны иметь хорошую вентиляцию и центральное отопле ние. Разлитое топливо и смазочные материалы немедленно убирают, применяя пе сок и опилки. Использованные обтирочные материалы собирают в металличе ские ящики, установленные вне помещений. Рабочие места ремонтных рабочи х должны быть хорошо освещены и оборудованы ограждениями, предохраняющ ими от случайных наездов автомобилей. Для работ под автомобилем помещен ия должны быть оборудованы подъемниками, осмотровыми канавами или эста кадами. У осмотровых канав и эстакад должны быть направляющие предохран ительные борды. 3.9.2 Требования техники безопасности при выполнении основных ра бот Запрещается работать под автомобилем, поднятым на домкрате без предохр аняющих козелков и упоров, установленных под его колесами. Перед началом работы под автомобилем, установленным на посту ТО, на видном месте вывес ить табличку с надписью «Двигатель не пускать, работаю», и убедиться, что нет утечки масла, топлива и электролита. Во время работы не класть инстру менты и детали на раму, подножки и другие части автомобиля, откуда они мог ут упасть на работающего. Находясь под автомобилем, не курить и не зажига ть огня. Тормозную систему проверять на специально отведенной площадке. При работах по ТО и ремонту автомобилей – самосвалов с поднятым кузово м необходимо ставить упоры, предохраняющие кузов от самопроизвольного опускания. Работать, не выполнив этого требования, категорически запрещ ается. Шиномонтажные работы необходимо выполнять только в установленных мест ах, строго соблюдая правила техники безопасности. Накачивают смонтиров анную шину воздухом обязательно в ограждении, предохраняющем от ушиба п ри срыве замочного кольца. 3.9.3 Противопожарные мероприятия Распоряжением директора АТП назначаются лица из административно – те хнического персонала, ответственные за пожарную безопасность по каждо му цеху. Кроме того, все АТП обязаны выполнять распоряжения органов госу дарственного пожарного надзора и указания местной пожарной безопаснос ти при эксплуатации, во время ремонтно– строительных работ и реконстру кции АТП. В каждом помещении АТП должны быть вывешена видном месте выпис ки из правил о мерах пожарной безопасности, которые необходимо соблюдат ь в данном помещении, а так же табличка с указанием фамилии лица, ответств енного за пожарную безопасность. Для обеспечения работ по тушению пожара при его возникновении категори чески запрещается загромождать проходы, запасные ворота и проезды к вод оисточникам, местам расположения пожарного инвентаря, оборудования и п ожарной электрической сигнализации; нарушать способ расстановки автом обилей, размещать на стоянках автомобилей больше нормы. В помещениях для хранения автомобилей запрещается пользоваться открытым огнем, курить, хранить топливо, за исключением бензина в топливных баках автомобилей; д ержать топливные баки с открытыми пробками; мыть или протирать бензином или керосином кузова и детали автомобилей, а также руки и одежду. В помещениях для ремонта автомобилей и в подсобных запрещается курить, п ользоваться открытым огнем, переносными горнами, паяльными лампами, хра нить легковоспламеняющиеся и горючие жидкости. В помещениях для стоянк и, ремонта и ТО запрещается хранить порожнюю тару из-под топлива и смазоч ных материалов. Разлитое масло, бензин, керосин необходимо немедленно уд алять при помощи песка или опилок. Использованные обтирочные концы и тря пки следует убирать в металлические ящики с плотно закрывающимися крыш ками, а по окончании работы выносить в отведенные места. В помещениях для стоянки и ТО автомобилей должны быть установлены густо- пенные огнетушители из расчета один огнетушитель на 50 м 2 площади помеще ния, но не менее двух на одно помещение. Кроме того, должны быть предусмотр ены ящики с сухим просеянным песком из расчета один ящик емкостью 0,5 м 3 на 100 м 2 площади помещения, но не менее одного на каждое отдельное помещение. У каждого ящика с песком должна находиться лопата. Ящики должны быть окр ашены в красный цвет, плотно закрываться и иметь надпись: «Песок на случа й пожара». В случае загорания автомобиля в зоне стоянки его немедленно следует отбуксировать из этой зо ны во избежание загорания других автомобилей и принять меры к тушению. Т ушить пожар на автомобиле лучше густопенным или угле кислотным огнетуш ителем. При возникновении пожара на линии ликвидируют очаг горения брез ентом или другой плотной материей, которыми накрывают пламя, а горящее м есто также засыпают песком, землей. Нельзя тушить горящий двигатель водо й, поскольку она способствует распространению очага пожара. Заключение В этом разделе даны характеристики показателей, которые занесены в таблицу 8 Таблица 8 Наименование Усл.обо зн Ед.изм. Значение показателей Среднесписочное количество подвиж ного состава Аи авт. 1340 Среднесуточный пробег автомобилей Lсс км 279,3 Коэффициент технической готовности б т - 0,85 Коэффициент использования парка б и - 0,81 Годовой пробег сум Lгод км 71 282 689,2 Объем работ о бщ сумТ челчас 695 316 Количество Рт чел 338 Список используемых источников Беднарский, В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей – - Ростов на Дону: Феликс, 2005 Карташов, В.П. Техническое проектирование автотранспортных пр едприятий- - М.: Транспорт, 1985 Крамаренко, Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей – М.: Транспорт, 1983 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава авт омобильного транспорта ч.1 - М.: Транспорт, 2001 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава авт омобильного транспорта ч.2 (нормативная) - М.: Транспорт, 2001 Правила по охране труда на автомобильном транспорте – НИИАТ М.: Транспорт, 1982 Содержание Введение 3 Характеристика АТП и объекта проектирования 6 2 Расчетно-технологическая часть 7 2.1 Выбор исходных данных 7 2.1.1 Принятый для расчета списочный состав подвижного состав. 7 2.1.2 Среднесуточный пробе г автомобиля 7 2.1.3 Категории условий эксплуатации 7 2.1.4 Расчет коэффициента использования ПС 8 2.2 Выбор и корректировка периодичности ТО и пробега до КР 8 2.2.1 Определение расчетных периодичности ТО-1 ТО-2 и пробега до КР 8 2.2.2 Определение фактической периодичности ТО-1 ТО-2 и пробега до КР 9 2.3 Определение годового пробега 1 автомобиля 10 2.4 Определение годового пробега по маркам автомобилей 11 2.5 Определение годового пробега парка 11 2.6 Расчет годовой программы ТО 11 2.6.1 Определение количества ТО-2 за год 11 2.6.2 Определение количества ТО-1 за год 11 2.6.3 Определение количества Д-1 и Д-2 за год 12 2.6.4 определение суточной программы пот ТО и диагностированию автомобиле й 12 2.7 Расчет удельных трудоемкостей ТО и ТР 13 2.7.1 Расчет удельных трудоемкостей ТО – 1 и ТО-2 13 2.7.2 Расчет удельных трудоемкостей ТР 14 2.8 Расчет годового объема работ ТО и ТР 16 2.8.1 Расчет годового объема работ ТО-1 16 2.8.2 Расчет годового объема работ ТО-2 17 2.8.3 Расчет годового объема работ ТР 19 2.8.4 Расчет годового объема работ Д-1 20 2.8.5 Расчет годового объема работ Д-1 21 2.9 Определение количества исполнителей по производственным участкам 22 3 Организационная часть 23 3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП 23 3.2 Выбор метода организ ации технологического процесса по объекту проектирования 25 3.3 Схема технологического процесса по объекту проектирования 25 3.4 Выбор режима работы зоны ТР 25 3.5 Расчет количества постов в зоне ТР 26 3.5.1 Расчет общего количества постов в зоне ТР 26 3.5.1.1 Основное количество постов в зоне ТР 26 3.5.1.2 Резервное количества постов в зоне ТР 26 3.5.1.3 Общее количество постов в зоне ТР 26 3.6 Распределение испол нителей по специальностям и квалификации 26 3.7 Подбор технологичес кого оборудования 27 3.8 Расчет производственной площади объекта проектирования 28 3.9 Техник безопасности 28 3.9.1 Требования техники безопасности к помещению 28 3.9.2 Требования техники безопасности при выполнении основных работ 29 3.9.3 Противопожарные мероприятия 29 Заключение 32 Список используемых источников 33
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Опять сломалась моя "ока". Ехал в автобусе с чернью.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru