Реферат: Бесстыковые рельсовые цепи - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Бесстыковые рельсовые цепи

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 2802 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

23 Б ес стыковые рельсовые цепи Содержание 1. Особенности и условия применения 3 2. Зоны дополнительного шунтирования 5 3. Стру ктура бесстыковой рельсовой цепи 7 4. Регу лировка 12 5. Кабе льная сеть 17 6. Нало жение кодовых сигналов АРС 21 7. Спос обы отыскания и устранение неисправностей 25 1 . Особенности и условия применения Бесстыковые рельсовые цепи (БРЦ ) применяют на линиях, где рельсовые нити пути составлены из цельносварных рельсовых плетей большой длины . Исключение из состава рельсовой линии изолирующих стыков, к ак малонадежных в эксплуатации элементов, способствует повышению проч ности пути, снижению шума и вибрации . О беспечивается надежная непрерывность цепи возврата тягового тока . В несколько раз сокращается число приме няемых металлоемких дроссель-трансформаторов . Они устанавливаются только для выравнивания тягового тока ( снижения асимметрии ) в местах устано вки междупутных перемычек, подключения отсасывающих фидеров тяговых п одстанций, а также в случаях установки изолирующих стыков, когда необход има точная фиксация границ РЦ . Из-за со кращения числа устанавливаемых дроссель-трансформаторов снижаются по тери электроэнергии на тягу поездов . Работа БРЦ, имеющей потенциальный приемник ПП (подключенный к рельсам и срабатывающий от разности потенциалов между рельсами в месте подключе ния ), отличается от принципа действия РЦ, ограниченной изолирующими стыками, тем, что ее занятие и освобождени е поездом фиксируются не в момент вступления и проследования точки подк лючения аппаратуры, а на некотором расстоянии от концов РЦ, характеризую щем зоны дополнительного шунтирования l дш по приближению и удалению поезда . Фактическая длина БРЦ оказывается больше ее физической дли ны l ф, определяемой точками п одключения аппаратуры ( рис.3.1 ). Рис.3.1 Схема бесстыковой рельсовой цепи Рис.3.2 Структурная схема бесстыковой рель совой цепи Как правило, от одного путевого генератора питаются дв е смежные РЦ, расположенные по обе стороны от точки его подключения к рел ьсовой линии . Один питающий конец, так им образом, является общим для двух приемников . Например РЦ 1 и 3 ( рис.3.2 ) получают питание от генератора G 1, а РЦ 5 и 7 - от генератора G 2 . Между питающими концами к рельсовой линии подключены два после довательно соединенных путевых приемника, один из которых работает на с игнальной частоте генератора G 1, а другой - на сигнальной част оте генератора G 2 . Во избежание взаимного влияния в смежных рел ьсовых цепях используются разные несущие частоты сигнального тока . Для работы БРЦ используются амплитудно-модулированные сигналы с несущ ими частотами 475, 725 и 775 Гц и частотами модуляции 8 и 12 Гц . При необходимости могут применяться сигналы с несущими ча стотами 425 и 575 Гц с теми же частотами модуляции . Для надежного исключения взаимного влияния сигналов БРЦ при ра зличных сочетаниях их длин несущие частоты и частоты модуляции чередую тся, например 725/8 ; 775/12 ; 475/8 ; 725/12 ; 775/8 ; 475112 ; 725/8 и т.д. Аппаратура БРЦ размещается централизованно в релейном помещении на ст анции . Удаление аппаратуры от рельсо вой линии может достигать 4 км . С рельсовой линией аппаратура соединяетс я симметричным сигнальным кабелем с парной скруткой жил . Передающие и приемные цепи размещаются в раз ных кабелях . Для каждого пути применя ется отдельный кабель . В кабельной ли нии предусматривают свободную пару (резерв ) с выходом на каждой сигнальной точке, необходимую при выполнен ии пуско-наладочных работ и работ по техническому обслуживанию устройс тв . При длине кабеля более 2 км применя ется схема контроля исправности кабельной линии . Используется по два кабеля для питающих и приемных цепей . В один из них включаются БРЦ, удаленны е до 2 км, и схема контроля не применя ется . В другой кабель включаются БРЦ, у даленные свыше 2 км, и для этого кабе ля необходимо применение схемы контроля кабельных цепей . Для соединения с рельсовой линией используются согласующие трансформа торы ПОБС-2АУЗ с коэффициентом трансформации 38, при этом первичная обмотка (выв оды I 1 - I 4 при перемычке I 2 - I 3 ) п одключается к кабелю, а вторичная (выводы II 3 - III 3 при перемычке II 4 - III 1 ) - к рельсовой линии . допускается в качестве согласующих элементов использовать др оссель-трансформаторы ДТМ-0,17-1000 или ДТ-0,6-1000М с коэффициентами трансформации соответственно 40 и 38 . 2 . Зоны дополнительно го шунтирования Во время движения по линии поезд последовательно зани мает и освобождает рельсовые цепи . Шу нтирование БРЦ происходит на некотором расстоянии от точки подключени я аппаратуры, называемом зоной дополнительного шунтирования по прибли жению Освобождение БРЦ происходит также на некотором расстоянии от точ ки подключения аппаратуры выходного конца БРЦ, называемом зоной дополн ительного шунтирования по удалению (см . ри с.3.1 ). Зоны дополнительного шунтирования зависят от частоты сигнального тока , рабочего напряжения на входе приемника, сопротивления рельсовой линии , входного сопротивления конца, коэффициента возврата приемника, реальн ого сопротивления поездного шунта, длины БРЦ и др . Зона дополнительного шунтирования максимальна в БРЦ, в которой нормаль ный режим обеспечен при минимально допустимом напряжении источника си гнала, когда напряжение на приемнике минимально при прочих равных услов иях . Зона дополнительного шунтирования минимальна, когда напряжение на вхо де приемника в нормальном режиме максимально допустимое . Таким образом, уменьшение зоны дополнительно го шунтирования связано с увеличением коэффициента перегрузки приемни ка . Ее уменьшение достигается также с нижением входного сопротивления конца БРЦ . В условиях эксплуатации длина зоны дополнительного шунтирования, как п равило , 12 - 25 м, и ее изменение связано в основном с колебанием напряжения источника питания . Поскольку коэффициент возврата приемника БРЦ меньше 1, то зона дополните льного шунтирования по приближению меньше зоны дополнительного шунтир ования по удалению . Она соответствуе т такому положению поезда, когда напряжение на входе приемника снижаетс я до значения, соответствующего его порогу отпускания . А зона дополнительного шунтирования по удалению соотв етствует положению, когда напряжение на входе приемника достигает знач ения порога срабатывания . Если необходимо получить минимальную зону дополнительного шунтирован ия, то повышают напряжение сигнала на входе путевого приемника до максим ально допустимого значения, при котором обеспечивается нормальный, шун товой и контрольный режимы работы БРЦ . Минимальная гарантированная зона дополнительного шунтирования ( 12 м ) учитывается при определении тормозных путей и выборе точек под ключения аппаратуры . От размеров зон ы дополнительного шунтирования значительно зависят регулировочные ха рактеристики режима АРС . Для нормаль ного действия поездных устройств АРС необходимо обеспечить нормативны й сигнальный ток под приемными катушками на расстоянии l арс, которое равно суммарной длине РЦ и зоны дополнительного шунтирования . В эксплуатации смена сигнала АРС на поезде в зависимости от длины зоны д ополнительного шунтирования, скорости поезда и ряда других факторов мо жет происходить в зоне, точке подключения аппаратуры, а при большой скор ости движения - после вступления на ре льсовую цепь . Наличие зоны дополнительного шунтирования необходимо учитывать при ус тановке путевых проходных светофоров, так как при вступлении поезда в эт у зону происходит занятие поездом следующей по ходу РЦ и перекрытие свет офора на запрещающее показание . Во из бежание этого необходимо выносить место установки светофора навстречу движению на расстояние, большее длины зоны дополнительного шунтирован ия для данной БРЦ . На основании расчет ов это расстояние было принято равным 20 м . 3 . Структура бесстыковой рельсовой цепи Аппаратура питающего конца БРЦ включает в себя путево й генератор ГРЦ, путевой усилитель сигнала рельсовой цепи типа ПУ-1, выход ной трансформатор ПТЦ, фильтр питающего конца типа ФП8,9 или ФП 11, 14, 15, регулир уемый резистор R д сопротивле нием 100 Ом, согласующий трансформатор ПОБС-2А, защитный резистор R з и кабельную линию между аппаратуро й, расположенной в релейном помещении и на пути ( рис.3.3 ). Рис.3.3 Принципиальная схема БРЦ Генератором 1/2Г типа ГРЦ формируется амплитудно-модули рованный сигнал, который с выводов 3 - 31 подается на вход путевого усилителя 1/2У (вы воды 13 - 22 ). Установкой внешних перемычек генератор настраивают на одну из несущих частот : 12 - 23 - 425 Гц, 12 - 21 - 475 Гц, 12 - 22 - 575 Гц, 12 - 13 - 725 Гц, 12 - 11 - 775 Гц . Для выработки модулирую щей частоты 12 Гц устанавливают перемычку на выводы 33 - 41 - 42 блока . Для модулирующей частоты 8 Гц установка внешн их перемычек не требуется . Модулиров анный по амплитуде сигнал на выходе генератора получается при установк е перемычки 4 - 32 . Путевой усилитель 1/2У типа ПУ-1 усиливает входной сигнал и подает его (с выв одов 3 - 23 - 4 ) н а первичную обмотку трансформатора 1/2ВТ типа ПТЦ . Изменением числа витков его вторичной, секционированной об мотки регулируется сигнал в БРЦ . Дале е этот сигнал поступает на вход фильтра 1/2Ф1 (выводы 11 - 71 ), тип которого выбирает ся в зависимости от несущей частоты сигнала, вырабатываемого генератор ом . Фильтр настраивают на требуемую ч астоту подбором конденсаторов необходимой суммарной емкости установк ой внешних перемычек . Выход фильтра 1/2Ф1 (выводы 11 - 12 ) последовательно соединяется с выходом фильт ра 1Ф2 типа ФП-АЛСМ, относящегося к передающ ей аппаратуре АРС, и подключается к кабельной линии через резистор 1/2 R д . Изменением сопротивления этого резистора добиваются постоян ного суммарного сопротивления 100 Ом резистора 1/2 R д и жил кабеля . При удалении аппаратуры БРЦ более чем на 2 км и в случае установки в путевом ящике защитног о резистора R з сопротивление 1/2 R д может быть исключено из с хемы БРЦ . Кабельная линия подключается к рельсам через согласующий трансформато р 1/2 СТ, предназначенный для согласования низкого сопротивления рельсов ой линии с высоким сопротивлением аппаратуры . Коэффициент трансформации 1/2СТ равен 38, при этом входными являют ся выводы первичной обмотки I1 - I4 с перем ычкой I 2 - I 3, а выходными - выводы II 3 - III 3 с перемычкой II 4 - III 1 . В путевом ящике размещаются предохранители, защищающие аппаратуру БРЦ от воздействия тягового тока, разрядники РВНШ-250 (на открытых участках ) для защиты от импульсных перенапряже ний и защитные резисторы, обеспечивающие нормативное сопротивление ко нца БРЦ и защищающие аппаратуру от асимметрии тягового тока . В качестве согласующих элементов могут применяться дроссель-трансформ аторы ДТМ-0,17 или ДТ-0,6 с коэффициентом трансформации соответственно 40 и 38 . При этом кабельная линия подключаетс я к дополнительной обмотке, предохранители и защитные резисторы из схем ы исключаются, а сопротивление дополнительного резистора R д при удалении БРЦ от релейного помещ ения менее чем на 500 м может быть увел ичено до 200 Ом . На открытых участках в сл учае применения дроссель-трансформатора в качестве согласующего элеме нта разрядник устанавливается в релейном помещении . Подключение аппаратуры приемного (релейного ) конца БРЦ к рельсовой линии аналогично подключению питающего к онца . В состав аппаратуры приемного конца входят два последовательно соедин енных по входу приемника смежных БРЦ, которые питаются от разных генерат оров . Для приема сигналов БРЦ служат п утевые приемники ПРЦМ . Сигнал с рельс овой линии через согласующий трансформатор и кабельную линию поступае т на вход путевых приемников (выводы 11 - 43 ). Настройка входного контура путевог о приемника обеспечивает выделение сигнала с несущей частотой, соответ ствующей типу данного приемника . К вы ходам приемников подключены путевые реле АНШ2-1230 для контроля состояния с оответствующих рельсовых цепей . Для повышения устойчивости работы путевого реле при проследовании пое здом границы зоны дополнительного шунтирования, когда наблюдается кол ебание входного сигнала, к выводам 23 - 62 п риемника подключается фронтовой контакт своего путевого реле или его п овторителя , с помощью которого изменяетс я порог срабатывания путевого приемника . Последовательно со входами путевых приемников включен выход фильтра 2Ф2 устройств АРС . Тыловые контакты упра вляющих реле АРС предыдущей БРЦ включены в цепь питания путевого реле па раллельно его фронтовому контакту для контроля состояния этих реле на о тсутствие ложного возбужденного состояния или залипания якорей . Питание аппаратуры БРЦ осуществляется от сети переменного тока частот ой 50 Гц . Напряжение 17,5 В подается на выво ды 1 - 2 генераторов ГРЦ и усилителей ПУ - 1 и на выводы 21 - 22 приемников ПРЦМ . Питающее напряжение снимается с трансформат ора ПОБС-5А, причем питание генераторов и приемников БРЦ осуществляется от разных трансформаторов . Питающий конец бесстыковой рельсовой цепи на аппаратуре третьего поко ления ( рис.3.4 ) составляют п утевой генератор ГПЗ и фильтр ФПМ . Ген ератор 1/2ГП служит для формирования и усиления амплитудно-модулированно го сигнала БРЦ . Выходной сигнал с выво дов 2 - 52 поступает на вход путевого филь тра 1/2Ф1 (выводы 11 - 71 ), который служит для защиты выходного каскада генератора о т импульсных помех и влияния токов АРС . С выхода фильтра (выводы 12 - 63 ) сигнал передается в кабельную линию . На релейном конце, как правило, используется последовательное соединен ие двух путевых приемников ППМ . Сигна л рельсовой цепи поступает на вход приемника (выводы 11 - 43 ). Настройка входног о контура путевого приемника обеспечивает выделение сигнала с несущей частотой, соответствующей типу данного приемника . К выходам приемников подключены путевые реле АНШ2-1230 для кон троля состояния соответствующих рельсовых цепей . Рис.3.4 Схема БРЦ на аппаратуре третьего пок оления Для повышения устойчивости работы путевого реле при п роследовании поездом границы зоны дополнительного шунтирования, когда наблюдается колебание входного сигнала, как и в БРЦ на аппаратуре второ го поколения, к выводам 23 - 62 приемника по дключается фронтовой контакт своего путевого реле или его повторителя, с помощью которого изменяется порог срабатывания путевого приемника . Питание аппаратуры БРЦ осуществляет ся от сети переменного тока частотой 50 Гц . Напряжение 35 В подается на выводы 41 - 43 генераторов ГПЗ и напряжение 17,5 В - на выводы 21 - 22 приемников ППМ . Питающее напряжение снимается с тран сформатора ПОБС-5А, причем питание генераторов и приемников БРЦ осуществ ляется от разных трансформаторов . Остальное построение схем на аппаратуре третьего поколения аналогично схемам БРЦ на аппаратуре второго поколения . 4 . Регулировка Регулировка БРЦ заключается в установке требуемого н апряжения на входе путевого приемника ПРЦМ каждой РЦ . Перед регулировкой проверяется правильность установ ки напряжений питания блоков ГРЦ, ГIУ-1 и ПРЦМ . Номинальное напряжение питания этих блоков 17,5 В . В процессе эксплуатации оно должно быть 16,7 - 18,4 В . После включения напряжения питания проверяется наличие выходного напр яжения генератора, оно должно быть не менее 1,5 В . Напряжение на выходе усилителя сигнала БРЦ (выводы 3 - 4 блока ПУ-1 ) д олжно быть не менее 15 В . Наличие на выхо де усилителя напряжения выше 28 В указывает на самовозбуждение усилителя в паузах сигнала БРЦ, такой усилитель должен быть заменен . После этого изменением суммарной емкости фильтра питающего конца (ФП-8,9 и ли ФП-11, 14, 15 ) осуществляется индивидуаль ная подстройка фильтра в резонанс, который фиксируется по достижению ма ксимального напряжения на выходе фильтра, при этом напряжения на катушк ах индуктивности (выводы 11 - 13 ) и конденсаторах (выводы 13 - 71 ) максимальны и равн ы между собой . Если напряжение на конд енсаторах фильтра превышает напряжение на катушках индуктивности, то с уммарную емкость надо увеличить подпайкой дополнительных перемычек ил и переносом уже существующих перемычек на выводы для подключения конде нсаторов с большей емкостью . Если нап ряжение на конденсаторах меньше напряжения на катушках индуктивности , то суммарную емкость надо уменьшить . Затем выполняется поочередная регулировка нормального режима работы Б РЦ в соответствии с регулировочными таблицами для данной сигнальной ча стоты и длины РЦ . При регулировке отде льной БРЦ другие источники питания должны быть отключены . Регулировочные таблицы разрабатываются для : РЦ без изолирующих стыков (ИС ); РЦ, ограниченных изолирующими стыками с одной стороны ; РЦ, ограниченных изолирующими стыками с двух сторон и работающих на аппаратуре БРЦ . Табл .3.1 является примером регулир овочной таблицы для РЦ без ИС . Длина к абеля , км Частота , Гц Длина РЦ , м U 2птц , В Smax , ВА S ср , ВА U ф, В U н, В U пп min В U пп max В U пп рек В 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 2,0 2,0 475 475 25 50 2,7 3,5 0,8 1,4 0,4 0,7 8,2 11,0 0,09 0,14 0,8 0,8 1,3 1,45 1,1 1,2 В регулировочной таблице содержатся сведения о допустимых минимальных и максимальных напряжениях на входе путевого приемника U пп в условиях эксплуатации . Минимальное значение U пп min в графе 9 соответствует порогу срабатывания приемника ПРЦМ (0,7 В ), взятому с запасом (К3 = 1,15 ). В графе 10 приведено значение максимально допу стимого значения рабочего напряжения на входе путевого приемника ПРЦМ, при котором гарантируются выполнение режимов работы БРЦ и зона дополни тельного шунтирования не менее 12 м . В графе 11 приведены напряжения U пп рек, соответствующие нормативному сопротивлению балласта (2,0 Ом . км ) и минимальному напряжению в сети питания . Эти напряжения рекомендуется устанавливать при регулиро вке рельсовых цепей . Если длины БРЦ, пи таемых от одного генератора, не одинаковы, то напряжение на входе приемн ика РЦ большей длины может быть меньше рекомендуемого значения . Напряжение на входе путевого приемника является основным нормативным значением, подлежащим регулированию . Значения напряжений U 2птц и U ф (соответств енно графы 5 и 8 ) служат для оценки испра вности цепи передачи сигнала . Допустимое максимальное напряжение U 2птц питания на вторичной обмотке выходного трансформатора определяется по критерию вып олнения всех режимов работы БРЦ и обеспечения зоны дополнительного шун тирования 12 м при максимальном напр яжении питания и максимальном сопротивлении балласта . Расчет ведется с учетом наиболее энергетически небла гоприятных сочетаний длин смежных БРЦ, поэтому в условиях эксплуатации фактическое напряжение U 2птц всегда должно быть меньше указанного . Электрические параметры устройств должны измеряться измерительными п риборами, имеющими класс точности не ниже 2,5 с сопротивлением на шкале 1,5 В не менее 1,3 кОм, например Ц4380, Ц4312, или другими с аналогичными параметрами . После регулировки нормального режима проверяется шунтовой режим работ ы БРЦ . Для этого на питающий, а затем на релейный концы накладывается нормативный испытательный шунт сопротив лением 0,06 Ом . В обоих случаях напряжени е на входе соответствующего путевого приемника должно быть не более 0,56 В, а путевое реле должно быть обесточено . Для проверки правильности монтажа и отсутствия обходных цепей через жилы кабеля необходимо также наложить нормативный шунт и на серед ине БРЦ . При этом путевое реле также до лжно отпустить якорь . Проверка контрольного режима работы БРЦ может быть осуществлена обрыв ом цепи передачи сигнала, например на кроссовом стативе . Изымается одна соединительная перемычка с ба нановыми контактами (дужка ), при этом п утевое реле должно обесточиться . Зат ем эту дужку ставят на место и изымают другую дужку, путевое реле должно б ыть без тока . Равенство напряжений на входе приемника в обоих случаях свидетельствует о симметрии кабельной линии . После проверки режимов работы отдельных БРЦ необходимо проверить отсу тствие подпиток путевых приемников от " чужих " генераторов, для чего выключаются все источники сигналов БРЦ и затем включаются по одному . При этом проверяется срабатывание тольк о путевых реле соответствующих БРЦ . И наоборот, включаются все источники сигналов БРЦ, а затем выключаются по одному, и проверяется отпускание якорей соответствующими путевыми рел е . При регулировке БРЦ могут быть измерены и зоны дополнительного шунтиро вания . Это особенно важно в местах, где длина зоны должна быть ограничена, например в местах установки светофор ов, когда отсутствуют изолирующие стыки и светофор вынесен навстречу дв ижению . При измерении зон дополнител ьного шунтирования организуется связь между работниками релейных поме щений и работающими на пути людьми . На некотором расстоянии (примерно 20 м ) от входного конца испытуемой БРЦ накл адывается шунт сопротивлением, близким 0 (например, два шунта сопротивле нием 0,06 Ом ). Путевое реле должно остатьс я под током . Если оно без тока, то необх одимо отойти от точки подключения аппаратуры еще на несколько метров . Постепенно приближая шунт к точке по дключения аппаратуры испытуемой БРЦ, определяется расстояние, при кото ром путевое реле отпускает якорь (зона по приближению ). При измерении зон по удалению на БРЦ накладывают два шунта : один нормативным сопротивлением, а другой со противлением, близким нулю . Первый шу нт накладывают в пределах БРЦ, а второй на некотором расстоянии за точко й подключения аппаратуры испытуемой БРЦ по ходу движения (примерно в 10 м ). Путевое реле должно быть обесточено . Перемещая второй шунт вдоль рельсовой линии и увеличивая расст ояние от точки подключения аппаратуры, снимают первый шунт и находят рас стояние, при котором путевое реле притягивает якорь, Регулировка БРЦ на аппаратуре третьего поколения заключается в установке требуемого напр яжения на входе путевого приемника ППМ каждой РЦ . Перед регулировкой проверяется правильность установки на пряжений питания путевых генераторов и приемников . Номинальное напряжение питания этих блоков соответст венно 35 и 17,5 В . После включения напряжения питания проверяется наличие выходного напр яжения генератора, которое должно быть от 1 до 6 В . После этого изменением суммарной емкости фильтра питающег о конца (ФПМ-8,9,11 или ФПМ-11,14,15 ) осуществляет ся индивидуальная подстройка фильтра в резонанс, который фиксируется п о достижению максимального напряжения на выходе фильтра . При этом напряжения на катушках индуктивност и (выводы 11 - 23 ) и на конденсаторах (выводы 23 - 71 ) максимальны и равны между собой . Если напряжение на конденсаторах фильтра превышает напряжение на катушках индуктивности, то суммарную емкость н адо увеличить подпайкой дополнительных перемычек или переносом уже су ществующих перемычек на выводы для подключения конденсаторов большей емкости . Если напряжение на конденса торах меньше напряжения на катушках индуктивности, то суммарную емкост ь следует уменьшить . Затем выполняется поочередная регулировка нормального режима работы Б РЦ в соответствии с регулировочными таблицами для данной сигнальной ча стоты и длины РЦ . При регулировке отде льной БРЦ другие источники питания должны быть отключены . Табл .3.2 является примером регулировочной таблицы для РЦ без ИС . Длина к абеля , км Частота , Гц Длина РЦ , м U ген , В U ф, В U н, В Smax , ВА S ср , ВА U пп min В U пп max В U пп рек В 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 2,0 2,0 480 480 25 50 2,7 3,5 8,2 11,0 0,09 0,14 0,8 1,4 0,4 0,7 0,8 0,8 1,3 1,45 1,1 1,2 В такой таблице содержатся сведения о допустимых мини мальных и максимальных напряжениях на входе путевого приемника U пп в условиях эксплуатации . Минимальное значение U пп min в графе 10 соответствует порогу срабатывания приемника типа ППМ (0,7 В ), взятому с запасом (Кз = 1,15 ). В графе 10 приведено значение максимально д опустимого значения рабочего напряжения на входе путевого приемника, п ри котором гарантируется выполнение режимов работы БРЦ и зона дополнит ельного шунтирования не менее 12 м . В графе 11 приведены значения напряжения U пп рек, соответствующие нормативному сопротивлению баллас та (2,0 Ом . км ) и минимальному напряжению в сети питания . Эти напряжения рекомендуется устанавливать при регулиро вке рельсовых цепей . Если длины БРЦ, пи таемых от одного генератора, не одинаковы, то напряжение на входе приемн ика РЦ большей длины может быть меньше рекомендуемого значения . Напряжение на входе путевого приемника является основным нормативным значением, подлежащим регулированию . Значения напряжений U ген и U ф (соответстве нно графы 4 и 5 ) служат для оценки исправ ности цепи передачи сигнала . Дальнейшая регулировка БРЦ и проверка выполнения ею режимов работы вып олняются аналогично БРЦ на аппаратуре второго поколения . 5 . Кабельная сеть Для соединения станционной аппаратуры рельсовых цепе й с напольными устройствами применяется симметричный сигнально-блокир овочный кабель с парной скруткой жил . Сопротивление двухпроводной цепи должно быть не более 60 Ом/км, емкость ме жду жилами не более 0,1 мкФ/км . Для исключения опасного влияния вследствие различного рода повреждени й в кабеле (обрыв жил, нарушение изоляции между ними и каждой из жил по отн ошению к оболочке кабеля, замыкание жилы на землю ) используется устройство контроля кабельных цепей . Указанные влияния незначительны, если длина кабеля не превышает 2 км, и включени е устройства контроля кабельных цепей не требуется . В связи с этим кабельная линия организуется из четырех кабелей по два для передающих и приемных концов РЦ, из которых кабели дли ннее 2 км контролируются , а менее 2 км - эксплуатируются без устройства контр оля кабельных цепей . Устройство контроля кабельных цепей осуществляет непрерывную проверк у состояния изоляции жил кабеля с отключением передающей аппаратуры РЦ в случае обрыва, одно - или двухполюсно го замыкания цепей между собой и через оболочку кабеля, а также при замык ании жилы на землю . После выявления и у странения повреждения устройство автоматически переходит в исходное р абочее состояние . Рис.3.5 Схема контроля исправности кабельн ых цепей Схема ( рис.3.5 ) предназначена для контроля исправности четырех питающих (пере дающих ) и четырех релейных (приемных ) кабельных цепей . Имеются две идентичные схемы контроля, в одну из которы х включены питающие цепи, а в другую - р елейные . Каждая из них состоит из посл едовательно соединенных источника питания, в качестве которого исполь зуется блок БВ (БВ3 ), и контрольных реле, включенных между контролируемыми цепями . Одно из крайних контрольных реле (11 - 13 ПКЛ или 13 - 15 РКЛ ) подключено между контролируемой цепью и зазе млителем, а другое (НПКЛ или НРКЛ ) - межд у кабельной цепью и одним из полюсов блока питания . Основное назначение реле НПКЛ и НРКЛ - не нарушать симметрию первых по схеме кабельных цепей . Контрольные реле АНШ 2-1230 предназначены для фиксирования (через отпускани е якоря ) снижения напряжения на обмот ках вследствие какой-либо неисправности в кабельной цепи . Это реле выбрано из-за наличия в его характери стиках нормированных граничных значений напряжения отпускания якоря 1,7 - 2,8 В при напряжении полного притяжения якоря 7,0 В . Количество реле, обеспечива ющих контроль жил одного кабеля, превышает число контролируемых кабель ных цепей (пар жил ) на 1, что обусловлено введением реле НПКЛ и НРКЛ в цепи контроля кабелей соответственно питаю щего и релейного концов . При исправно м состоянии кабельных цепей контрольные реле возбуждены, получая питан ие от блока БВ через контролируемые цепи и резисторы R 1 - R 3 в питающем кабеле и резисторы R 4 - R 6 в релейном . Возбуждено также и общеконтрольное реле НКЛ через фронтовы е контакты всех контрольных реле ПКЛ и РКЛ . На табло дежурного по станции горит ровным светом белая контро льная лампа . Резисторы R 1 - R 6 типа МЛТ-2 предназначены для снижени я напряжения на обмотках контрольных реле в режиме контроля до значения , превышающего верхнее значение напряжения отпускания якоря этого типа реле (2,8 В ) на 30 % , что составляет 3,64 В при контрольном токе 2,96 мА, обтекающем кабель ные цепи . В режиме запуска, когда резис торы R 2, R 3, R 5 и R 6 зашунтированы т ыловыми контактами реле НКЛ, напряжение на каждом из контрольных реле до лжно быть выше напряжения полного притяжения якоря этих реле (7 В ) на 25 % , что со ставляет 8,75 В . Для достижения указанны х значений напряжений на обмотках контрольных реле ПКЛ и РКЛ сопротивле ния резисторов R 1 - R 6 подбираются для каждой конкретной схемы контроля кабельных цепей . Фронтовыми контактами общеконтрольных реле замыкается цепь питания ге нераторов рельсовых цепей . В случае повреждения любой из кабельных цепей, например при размыкании и ли замыкании ее с другой цепью или землей, отпускают якоря (одно или сразу несколько ) соответствующие реле, кот орые отключают питание общеконтрольного реле . В случае размыкания кабельной цепи контрольные реле лишают ся питания, и на табло загорается в мигающем режиме контрольная красная лампа . При сообщении между жилами или понижении сопротивления изоляции между ними и землей лишается питания одно или несколько контрольных реле, включенных между цепями, реле НПКЛ и НРКЛ остаются под током . На табло миг ает белая лампа . Общеконтрольное реле НКЛ, которое с замедлением отпускает якорь, перево дит устройство контроля в режим запуска, шунтируя контактами резисторы R 2, R 3, R 5 и R 6 . Для получения замедления на отпускание якоря реле НКЛ использу ется типовой блок БКР-76, который подключается параллельно обмоткам реле . Соответствующими перемычками на бло ке обеспечивается включение конденсатора С емкостью 1000 мкФ и резистора R сопротивлением 51 Ом для получения времени замедления примерно 1 с . Питающие трансформаторы НТПК и НТРК типа ПТ-25А или ПОБС-3АУ3 обеспечивают преобразование напряжения сети переменного тока 220 В в напряжение нужно го значения на входах блоков питания цепей контроля кабельных жил питаю щего и релейного концов рельсовых цепей . В общем случае при монтаже кабельной линии и различных переключениях в н ей должны исключаться случаи соединений жил одной пары с жилами других п ар (распаривание ). После окончания раб от в кабельной сети, связанных с переключением пар, необходимо провести проверку правильности их выполнения в следующем порядке : проверить изоляцию жил кабеля ; подключить к кабелю входы приемных устройств всех рельсовых цепей в соответствии с проектом ; исключить передачу сигналов АРС (изъятием предохранителя в цепи питания блока усилителя или другим способом ); подключить выход одного передающего устройства рельсово й цепи к соответствующей по проекту паре кабеля, при этом путевые реле св ободных рельсовых цепей, к которым подключено передающее устройство, до лжны встать под ток, а путевые реле других рельсовых цепей остаться без т ока ; выполнить аналогичные проверки для передающих устройств других рельсовых цепей . Если возбуждение путевых реле происходит только от передаю щего устройства собственной рельсовой цепи, то кабельная магистраль мо жет быть включена в эксплуатацию . В пр отивном случае должны быть приняты меры по исключению неправильных сое динений в кабеле . 6. Наложен ие кодовых сигналов АРС Применение бесстыковых рельсовых цепей исключает воз можность посылки кодовых сигналов АРС в хвост поезду (ДАУ-АРС ), поскольку он и могут быть воспри няты идущим сзади поездом . Для БРЦ наиболее приемлемым решением является использование с истемы " Днепр " , в которой кодовые сигналы АРС, несущие информацию о допустимой скорости движения на данной и последующей РЦ, передаются в голову поезда с момент а занятия БРЦ . Для формирования кодов ых сигналов (КС ) в системе " Днепр " испо льзуются одновременно две частоты переменного тока . В табл .3.3 приведено распре деление кодовых сигналов и сигнальные показания на пульте машиниста, со ответствующие этому распределению . В двухчастотном КС более низкая частота несет информацию о текущем (осно вном ) значении допустимой скорости, б олее высокая - предупредительную инф ормацию об ожидаемом значении допустимой скорости на следующей РЦ . Если эта скорость равна или больше значен ия основной допустимой скорости, то в качестве второй сигнальной частот ы используется частота 325 Гц . На пульте машиниста в этом случае горит лампа РС (равенство скоростей ). Таким образо м, машинист предупреждается лишь о необходимости снижения скорости к сл едующей по ходу движения РЦ или имеет информацию о равенстве скоростей . Таблица 3.3 Индекс КС Частота, Гц Сигнальное показание, км/ч основная предупредит основное предупредит 16 75 325 80 РС(80 ) 12 125 70 13 175 60 14 225 40* 15 275 0* 26 125 325 70 РС(70 ) 23 175 60 24 225 40 25 275 0* 36 175 325 60 РС(60 ) 34 225 40 35 275 0 44 225 225 40 - 45 275 0 46 225 325 40 РС(40 ) ** 1 75 - 40 - 2 125 - - 3 175 - - 4 225 - - 6 325 - 5 275 - 0 - * - не используется ** - признак направления Для передачи кодового сигнала направления (КС-Н ) используется комбинация сигнальных част от 225 и 325 Гц . При этом она несет информаци ю о допустимой скорости 40 км/ч . На поезде сигнал направления дешифрир уется и фиксируется, если машинист находится в том вагоне поезда , в сторону которого в рельсовую линию передает ся КС-Н . Кодовый сигнал направления передается в рельсовую линию только перед с ветофором полуавтоматического действия на станциях с путевым развитие м с момента задания маршрута и открытия светофора, а также кратковременн о или постоянно с момента занятия РЦ перед выходным светофором на промеж уточной станции . Поскольку с потерей одной из двух сигнальных частот достоверность прин ятой информации снижается, то все одиночно принимаемые сигналы разреша ющей частоты (кроме 275 Гц ) дешифрируютс я как сигнал о допустимой скорости 40 к м/ч . Сигнальные частоты АРС формируются групповыми устройствами, в которых содержатся шесть групповых и один резервный комплекты аппаратуры ( рис.3.6 ). Каждый комплект включ ает в себя генератор G типа ПГ- АЛСМ, усилитель У типа ПУ-2, выходной трансформатор ВТ типа ПТЦ, фильтр Ф ти па ФП-АЛСМ и контрольное реле К типа АНВШ2-2400 с мостовой схемой выпрямления и последовательно соединенными обмотками . Каждый из генераторов в основных комплектах настраивается на одну из ше сти сигнальных частот 75, 125, 175, 225, 275 или 325 Гц, а генератор резервного комплекта PG - на частот у 275 Гц . С выхода генератора сигнал пода ется на вход усилителя У и далее на выходной трансформатор ВТ . Фильтры Ф1 - Ф6, РФ выделяют основную гар монику усиленного сигнала, который поступает на их входы с трансформато ра ВТ, и обеспечивают с контрольными реле 1К - 6К, РК контроль вырабатываемой соответствующими генераторами ч астоты и значения сигнала . В основных комплектах фильтр настроен постоянно на частоту генератора, к которому он подключен . Фильтр РФ резервного ко мплекта перестраивается одновременно с генератором PG посредством схемы настройки, выполн енной на контактах контрольных реле 1К - 6К . Если какое-нибудь из контр ольных реле отпускает якорь, его контакты перестраивают резервный гене ратор и фильтр на соответствующую частоту и подключают к требуемой сигн альной шине, отключив от нее неисправный комплект . При одновременной неисправности двух комплектов замещае тся комплект, обеспечивающий передачу сигнала о более высокой допустим ой скорости движения, поэтому отказ не окажет существенного влияния на п ропускную способность линии . Рис.3 .6. Схема передачи сиг нальных частот АРС от групповых устройств в индивидуальное передающее устройство Шины сигнальных частот Ш75, Ш125, Ш175, Ш225, Ш275 и Ш325 подключаются к аппаратуре их формирования через цепи аварийного переключения основно й и резервной аппаратуры . Сигнал от гр упповых комплектов через устройство формирования кодовых сигналов ФКС и цепи выбора частот ЦВЧ поступает на вход индивидуальных передающих ус тройств АРС ИПУ каждой БРЦ . Устройств о ФКС обрабатывает информацию о поездном положении по состоянию путевы х реле, функционировании групповых устройств по состоянию контрольных реле и в соответствии с этим вырабатывает управляющий сигнал для ИПУ, оп ределяя частотный состав, время и адрес посылки кодового сигнала . В состав ФКС входят повторители путевых р еле, управляющие реле по допустимым скоростям движения поезда (80, 70, 60 и 40 км/ч ), реле фиксации хвоста поезда и реле сравнения допустимых скоро стей . Цепи ЦВЧ построены на контактах реле устройства ФКС . Они обеспечивают подключение в нужный момент времени в хода ИПУ к групповой шине сигнальной частоты, которая соответствует пое здной ситуации и режиму работы (формирование основной или предупредите льной сигнализации ). Индивидуальное передающее устройство ИПУ обеспечивает передачу сигна льной частоты АРС в рельсовую линию . В состав ИПУ входят путевой усилитель У типа ПУ-1, выходной трансформатор В Т типа ПТЦ и путевой фильтр Ф типа ФП-АЛСМ . Наложение сигналов АРС на БРЦ выполняют подключением аппарату ры передающих устройств АРС к рельсовой линии через питающие и приемные концы БРЦ . Выходы путевых фильтров АР С, с которых снимаются сигналы, соединяют последовательно на питающем ко нце РЦ с выходом путевого фильтра БРЦ, а на приемном - со входами путевых приемников . По управляющему сигналу устройства ФКС сигнальная частота АРС поступа ет от групповой шины через цепи ЦВЧ на вход индивидуального усилителя и далее на выходной трансформатор и фильтр . Для передачи сигнальной частоты в рельсовую линию используют в ыходные выводы 42 - 21 фильтра . Емкостный выхо д фильтра обеспечивает согласование передающих устройств АРС с аппара турой БРЦ и кабельной линией . Регулировку сигнала АРС для обеспечения его нормативного уровня в рель совой линии осуществляют в соответствии с регулировочными таблицами, и зменяя число витков вторичной обмотки выходного трансформатора . Устройство ИПУ включается в режим работы предупредительной сигнализац ии с момента вступления поезда на предыдущую БРЦ и переключается в режим основной сигнализации с момента занятия данной БРЦ . При свободных данной и предыдущей БРЦ кодовые сигналы в рельсовую линию не передаются . 7. Способы отыскания и устранение неисправностей Чтобы определить в БРЦ м есто отказа, используют способ последовательного поиска с учетом особе нности БРЦ, заключающийся в том, что питание смежных БРЦ, как правило, осущ ествляется от общего питающего конца, а приемники смежных БРЦ включаютс я последовательно в одну сигнальную пару . Ложная занятость двух смежных БРЦ, имеющих общий питающий конец, может б ыть вызвана неисправностью в наиболее вероятном месте повреждения - на питающем конце . Необходимо измерить напряжение на кроссовом выводе питаю щего конца, не изымая дужек . При этом с ледует пользоваться селективным прибором или исключить подачу кодовых сигналов АРС с питающего конца . Если и змеренное напряжение равно выходному напряжению путевого фильтра, ука занному в карточке БРЦ, то причиной отказа является обрыв кабельной лини и или неисправность в путевом ящике питающего конца . Если напряжение на кроссовом выводе близко к " 0 " , то необходимо воспользоваться имитатором на грузки питающего конца (первичная обмотка трансформатора ПОБС-2А с резис тором сопротивлением 0,6 Ом, подключенным к выводам II 3 - III 3 при перемычке II 4 - III 1 ), который подключается к монтажным гнездам кроссового с татива . При этом дужки изымаются . Если напряжение на нагрузке равно выходно му напряжению путевого фильтра, то неисправностью является короткое за мыкание в кабельной линии . Если напря жение на нагрузке близко к " 0 " , то неисправность находится в релейном помещ ении, и отказ следует искать методом последовательных измерений на элем ентах питающего конца . Если выявлена ложная занятость только одной БРЦ, то наиболее вероятным м естом повреждения является рельсовая линия или путевой приемник . При ложной занятости двух смежных БРЦ, имеющих общий приемный конец, неи справность следует искать в соединительном кабеле или в схеме приемног о конца . Для локализации места неиспр авности лучше всего воспользоваться имитатором нагрузки приемного кон ца (резистор МЛТ-2 сопротивлением примерно 200 Ом ), который включается в гнезда кроссового статива, со стороны каб ельной линии, при этом дужки релейного конца изымаются . Если напряжение на нагрузке не менее 1,5 В, то кабельная л иния исправна и отказ следует искать в релейном помещении . В противном случае, если напряжение на нагруз ке близко 0, то неисправностью является обрыв кабельной линии или большо е переходное сопротивление в монтаже в путевом ящике релейного конца . Неисправность поездных устройств АРС при нормальной работе БРЦ обнару живается по реакции поездных устройств АРС . Для поиска неисправности необходимо проверить наличие напряж ения питания на выводах 1 - 2 путевого ус илителя сигналов АРС, оно должно быть 16,7 - 18,4 В . Выходное напряжение усилителя (выводы 3 - 4 ) при передаче сигнала АР С должно быть не менее 25 В .
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Путину - 61 год. На Украину въезжать уже можно...
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Бесстыковые рельсовые цепи", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru