Реферат: История развития БТР - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

История развития БТР

Банк рефератов / Военная кафедра, гражданская оборона

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 362 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫ Й ИНТИТУТ (ТЕХНИЧЕСК ИЙ УНИВЕРСИТЕТ ) Р Е Ф Е Р А Т ТЕМА : ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ БТР Выполнил : студент группы 05-207 Казанцев Ю.Б . Руководитель : подполковник Долгополов В.В. МОСКВА 1995 1? СОДЕРЖА НИЕ ВВЕДЕНИЕ ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ БРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ 1. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ БТР 1.1 РАСЦВЕТ И ЗАКАТ ПОЛУГУСЕНИЧНЫХ МАШИН 1.2 "УНИВЕРСАЛЫ " 1.3 НЕМЕЦКИЕ И ЯПОНСКИЕ БТР ВРЕМЕН ВТ ОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ 1.4 ПОСЛЕВОЕННЫЕ БТР СОЦСТРАН 1.5 РАЗВИТИЕ АМЕРИК АНСКИХ БРОНЕТРАНСПОРТ ЕРОВ 1.6 ОСНАЩЕНИЕ БРОНЕТРАНСПОРТЕРАМИ СТРАН НАТО 1.7 БТР ФРАНЦИИ , БЕЛЬГИИ И ДРУГИХ СТРА Н 2. ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ БТР 2.1 "ДЕМАГ " D7p 2.2 "ГАНОМАГ " HKI 6p 2.3 М -9А 1 2.4 Мк 4 LVT 2.5 "УНИВЕРСАЛ " 2.6 БТР -40 2.7 БТР -152 2.8 БТР -50ПК 2.9 БТР -60ПБ 2.10 БТР -70 2.11 М 113А 1 ЗАКЛЮЧЕНИЕ БТР ИЛИ БМП ? ПРИЛОЖЕНИЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БТР ЛИТЕРАТУРА ВВЕДЕНИЕ ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ БРОНЕ ТРАНСПОРТЕРОВ История развития бронетехники началась очень давно . Сей- час даже невозможно точно сказать ког да она началась . Сущест- вовало великое множество различных видов и модификаций броне- машин , некоторые из которых сейчас уже не выглядят к ак грозное оружие , а всего лишь занимают свое историческое место в ряду развития бронетехники от самых первых попыток человека укрыть- ся за твердой оболочкой до современн ых боевых машин пехоты, бронетранспортеров и танков. Очень далекими предкам и современн ых бронемашин можно счи- тать турусы . Представим себе громадную , высотой с четырехэтаж- ный дом деревянную башню , обтянутую з вериными шкурами . Соору- жение медленно приближается к осажденной крепости ... В старину такие башни и называли турус ами - от латинского слова "tau- rus", которое собственно и означает "башня ". Впервые осадные башни были применены древними римлянами . Внутри башни распола- гался отряд воинов , который был неуяз вим для противника . Од- новременно этот отряд служил "двига телем ", потихоньку переме- щая башню , установленную на колесах . "Т уруса " приближалась к стене осажденной крепости вплотную . Воины по лестницам в сере- дине башни быстро влезали на ее в ерх , а оттуда с помощью пере- кидного мостка перебирались на крепостн ую стену. Применялись и другие сооружения на колесах - "фалы ", предназначенные для защиты метательных о рудий - баллист и ка- тапульт. Еще раньше , за три с половиной тысячи лет до н.э.б древ- ние ассирийцы и вавилоняне тоже приме няли передв ижные защитные сооружения - целые крепости на колесах. Примечательный проект боевой повозки , вооруженной пушка- ми , создал гениальный художник и учен ый эпохи Возрождения итальянец Леонардо да Винчи . В 1484 году он писал : "По этому образцу мы построим закрытые и совершенно неуязвимые колесни- цы , которые,проникнув в неприятельские лин ии со своей артилле- рией , не могут быть уничтожены толпой вооруженных людей , как бы велика она не была . А позади их может следовать пехота без особого риска и без всякого баг ажа ". Так называемая "тюдоровс- кая повозка " применялась в Англии во времена короля Генри- ха VIII. Это был деревянный длокгауз на колесах и имел два этажа : в нижнем в специальной упряжке помещались лошади , а в верхнем - мушкетеры, которые вели ого нь через бойницы. Подвижные защитные повозки , вооруженные огнестрельным оружием , применялись и в России . В частности , при осаде войс- ками Ивана Грозного г . Казани в 1552 г . принимала участие под- вижная 13-м осадная башня на 50 арти ллерийских орудий . Она бы- ла создана по проекту русского военно го инженера Ивана Гри- горьевича Выродкова . Перед штурмом башню собрали из заранее заготовленных деталей за одну ночь , и она сыграла важную роль при взятии города. Подобные по возки более или ме нее надежно защищали воинов от оружия противника и сами обладали неплохой огневой мощью. Но все они имели один общий сущес твенный недостаток : малую подвижность на поле боя . И не удив ительно : "живые двигатели " - люди или животные не обладали н еобходимой мощностью и выносли- востью. Положение изменилось после того , как была изобретена па- ровая машина . Тяжелые и неуклюжие паро вые самоходы покатили по дорогам Европы. В 1885 г . английский инженер Джеймс К оуен покрыл броней остов парового автомобиля . Броневой корпу с имел полусферичес- кую форму . У основания машины имелись четыре ножа-косы , соеди- ненных с двигателем . При езде они совершали секущие движения, угрожая всякому , кто осмелился бы пр иблизится к броневику впло тную . Вооружение состояло из восьми малокалиберных пушек. Имелось также пятьдесят бойниц для ст релков . На в испытаниях стальная махина ехала со скоростью до 8 км /ч . Но на вооружение ее не приняли . Броневик оказался непр очным и совершенно не приспосо бленным к движению по мал о-мальски неровной местности. Он имел пять колес : четыре колеса были опорными , а пятое слу- жило для управления. Для того чтобы бронеавтомобиль в современном понимании этого слова появился на свет , нужно было изобрести сна чала три вещи . Во-первых , автомобиль как таковой с компактным и доста- точно мощным двигателем . Во вторых , ле гкое скорострельное ав- томатическое оружие . И , в-третьих , тонкую , но прочную броню. Паровой двигатель XIX в . имел масс не достатков , котор ые затрудняли его применение на самодвижущи хся экипажах . Это и большая масса , и необходимость возить с собой немалый запас топлива , а также воды , и длительное время пуска . Автомобиль нуждался в другом двигателе - компактном , легком при пуске и э кономичном . Им стал двигатель вн утреннего сгорания , работаю- щий на жидком топливе. Создание первого такого двигателя св язано с именем И. Костовича . Он разработал проект восьмицил индрового бензинового двигателя мощностью 80 л.с . для дирижабля . В 1880 г . проект Костовича был одобрен , а в 1882 - 1884 гг . д вигатель построили на охтинской судоверфи . Сейчас он хра нится в Москве , в музее авиации и космонавтики имени Жуковского. Осенью 1885 г . немецкий изобретатель Карл Бенц совершил пробную поездку на трехколесном авт омобиле с одноцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 1.5 л.с ., а 29 января 1886 г. получил на машину патент . В 1885 г . ег о соотечественник Готлиб Даймлер поставил двигатель внутреннего с горания на четырехко- лесную коляс ку . Эти машины и п ринято считать первыми бензино- выми автомобилями . В 90-е годы производс тво автомобилей с дви- гателями внутреннего сгорания было налаже но в ряде стран . Их выпуск с каждым годом возрастал . В 1904 г . во Франции было построено уже 17 100 автомобилей , в Анг лии - 12600, в Германии - 2200. Во второй половине пошлого века к онструкторы работают над созданием автоматического оружия . Идея ис пользовать энергию пороховых газов не только для выстрел а , но и для перезарядки была заманчи вой . Создавались различны е проекты автоматических ружей , пистолетов и даже артиллерийских орудий . Так , в России в 80-е годы морской офицер С.Валицкий представил проект "лафе- та для автоматического заряжания орудия ", а бывший лесничий Д. Рудницкий предло жил конструкцию автом атической винтовки . Одна- ко эти предложения , как и многие д ругие , остались неосущест- вленными. Дольше других повезло американскому изобретателю Х.С. Максиму . В 1883 г . он изобрел пулемет . Это было оружие высокой огневой мо щи . Оно не только ав томатизировало заряжание , но и сделало автоматической саму стрельбу : при нажатии на гашетку выстрелы следовали один за другим с промежутками в доли секун- ды . Пулемет получил признание и впосл едствии неплохо показал себя во время англо-бурской войны 1899-1902 гг. В середине XIX века для защиты боевы х кораблей от артил- лерийских снарядов начинают применять бро ню из кованого желе- за . В 1859 г . выдающийся русский техник В.С . Пятов впервые в мире изготовил броневые плиты спо собом прокатки , заменив ма- лопроизводительный пудлинговый способ . В 70-90-е годы в связи с развитием мартеновского производства же лезная броня посте- пенно вытесняется стальной. Наряду с толстой стальной броней , доходившей до 450 мм, начинают прокатывать и тонкие листы , предназначенные для защи- ты от пуль и осколков . Такая броня изготавливалась из специ- альной стали с примесью главным образ ом никеля и хрома , а так- же кремния , марганца , иногда - ванадия . После прокатки листы подвергались термической обработке - отжигу при температуре 650 С и закалке при 800-920 С . В отличие от толстой брони , у которой прокаливалась только лобовая стор он a, тонкие листы ка- лились насквозь . В результате получалась однородная по струк- туре (гомогенная ) броня высокой тв ердости. Таким образом , в начале нашего век а все три необходимых компонента были изобретены . "Моторные тел еги " все увереннее громыхали по булыжнику , изобретатель Хайр ем Максим ликовал : его пулемет был одобрен военными спец иали стами и принят на во- оружение многих армий мира . На завода х Круппа в Германии , на Ижорском заводе возле Петербурга и на других предприятиях нау- чились изготавливать отменные броневые л исты ... Оставалось только все это соединить в единое целое , что еще на протяжении нескольких лет пытаются осуществить в разных странах. 1. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ БТР 1.1 РАСЦВЕТ И ЗАКАТ ПОЛУГУСЕНИЧНЫХ МАШ ИН В межвоенный период в ряде стран появляются опытные конс- трукции бронетранспортер ов . Например , в Италии в 1928 г . стро- ят двухосный бронетранспортер ФИАТ -604 на шасси грузовика . Он был рассчитан на перевозку 15 десантников и вооружен тремя пу- леметами . В 1925 г . в Англии создали п олугусеничный "пулемето- воз " "Барфорд-Кегресс ", кот орый мог транспортировать в откры- том сверху корпусе станковый пулемет " Виккерс " и 9 солдат . По- лугусеничные бронетранспортеры типа "Ситроен-К егресс " испыты- вали во Франции. В нашей стране в 1937 году на баз е трехосного броневика БА -10 сконстру ировали 10-местный бронетра нспортер для эвакуа- ции раненых - БА -22. Несколько позже на базе грузовика ЗИС -5 создали полугусеничный бронетранспортер Б -3. Однако подлинное признание и широкое распространение бро- нированные транспортеры для пехоты по лучили только в годы вто- рой мировой войны , когда их выпуск во всех странах исчислялся десятками тысяч. Больше всего машин такого назначения строили в США . Они были двух типов - колесный и полугусен ичный. Колесный представлял собой открытую с верху двухосную ма- шину . Он был разработан еще перед войной фирмой "Уайт " и пред- назначался прежде всего для целей раз ведки . Сами американцы относили его к категории "скауткаров ", хотя о был значительно больше и вместительнее английских и к анадских машин этой кате- гории ("Фокс ", "Линкс "). В английской и канадской армиях , куда машины также поступали , их классифицирова ли как "бронированные грузовики грузоподъемностью 15 центнеров " (1ц = 550.8 кг ). На большинстве этих бронетранспортеров ставили бензин овые шести- цилиндровые двигатели "Геркулес " мощностью 110 л.с . Однако часть оснащалась и дизельными двигателями . Использовались ма- шины в качестве разведывательных , связных , командирских , сани- тарных и т.д . Всего их было произве дено почти 21 тыс. Годы второй мировой войны были пе риодом расцвета полугу- сеничных машин . Американские полугусеничные бронетранспортеры (если не считать танков ) стали самым и массовыми бронированными машинами этого периода . В 1941-1944 годах зав оды США выпустили свыш е 41 тыс . таких машин во мно жестве модификаций . Эти бро- нетранспортеры широко поставлялись в арми и стран-участниц ан- тигитлеровской коалиции , а после войны многие годы использова- лись союзниками США по агрессивным бл окам . В израильских воо- руженных силах полугусеничные бронетра нспортеры применялись еще в 70-е годы. Во время второй мировой войны в Соединенных Штатах прово- дились работы и по созданию тяжелых полугусеничных бронетранс- портеров . В 1943 году фирма "Даймонд " пост роила два опы тных 14-местных транспортера Т -16 с двигателем "Геркулес " мощностью 174 л.с . В этом же году по одному экземпляру схожей машины, Т -17, построили фирмы "Уайт " и "Отокар ". А фирма "Мак " предс- тавила БТР Т -19 с задним расположением 215-сильного двигателя "Континенталь " и переделанными гусеницами от известного сред- него танка "Шерман ". Но эти машины так и не вышли из стадии эксперимента. В Красной Армии во время Великой Отечественной войны, преимущественно в ее второй половине , применялось некоторое количество бронетранспортеров американского производства - как колесных , так и полугусеничных . Они по ставлялись по ленд-лизу (соглашению об аренде ). Бронетранспортеры использовались в Красно й Армии и как артиллерийские тягачи , и как команд ирские машины . Последнее отнюдь не было какой-то ненужной роск ошью . Суровая военная действительность подтвердила ту , в общем-т о известную истину, что даже командиры крупных соединений , обычно следующие за бо- евыми порядками , порою тоже оказыва ются в довольно опасных си- туациях. В период после окончания второй м ировой войны полугусе- ничные машины перестали выпускать почти во всех странах . Инте- рес к ним резко упал . Дело в т ом , что к этому времени были уже отработаны трехосные машины с регул ируемым давлением воздуха в шинах , а также четырехосные . Эти конст рукции превосходили по- лугусеничные машины и по проходимости , и по скорости , и по долговечности (пробег дорогостоящей гусеницы , как известно, несравнимо меньше пробега автомоби льн ой шины ). 1.2 "УНИВЕРСАЛЫ " Основным бронетранспортером английского производства в годы второй мировой войны стала небо льшая гусеничная машина типа "Универсал ". Она была разработана еще в довоенный период и являлась усовершенствованным вариа нтом известной танкетки 30-х годов "Карлен-Лойд ". В несколько из мененном виде "Универ- салы " производились также на заводах С ША и Канады . Машина оп- равдывала свое название и действительно была универсальна : она служила и трансп ортером,и и развед ывательной машиной , и легким тягачом . На ее базе были созданы б ронированная наблюдательная машина , самоходный миномет , огнемет "Уосп " и т.п. Вдохновленные успехом своего "Универсала ", английские конструкторы задумали сделать к олесн ый вариант . В 1940 году они установили его кузов на шасси от бронеавтомобиля "Гай ". Однако из этой затеи ничего не вы шло . Опытным образцом остался и многоцелевой бронетранспортер , созданный в 1944 году на базе среднего канадского грузовика "Форд ". Зато англичане стали выпускать серийн о тяжелые брониро- ванные грузовики для специальных целей . В качестве вазы бра- лись двухосные , а чаще трехосные полн оприводные машины фирм АЕС и "Лейленд ". Так появилось 550 простор ных штабных фургонов и н есколько сот тяжелых огнеметны х установок с внушительными бронированными цистернами для горючей сме си. Строили БТР и в других странах , тогда входящих в так на- зываемое Британское содружество : в Канаде , Индии , Австралии. Канада использовала бо льшое колич ество бронетранспортеров М -6. Это были обычные двухосные грузови ки , производимые по ли- цензии "Дженерал моторс " на заводах ст раны и покрытые легкой броней . 106-сильный бензиновый двигатель рас полагался в перед- ней части . Радиатор был прикрыт броневыми жалюзи. Индийские части , принимавшие участие в боях в Африке , то- же имели колесные бронетранспортеры собст венного изготовления на базе канадских двухосных грузовиков "Форд ". Однако двигате- ли у них в отличие от М -6, распо лагались в задне й части. Бронетранспортеры строила и Австралия . В 1942 году в стране была выпущена серия танков "Сен тинелл ", очень похожих на американские "Шерманы ", но отличавшихся значительно меньшей высотой . Танки в целом получились неу дачными . А вот самох одка на его базе и бронетранспортер оказал ись более совершенными и пошли в серийное производство . БТР пол учил название "Кенгуру ". Он вмещал 12-15 человек и был вооружен 12.7-мм пулеметом , Бро- ня была необычайно толстой для бронет ранспортера - 50..37 мм. На трехосном шасси "Мармон-Херрингтон " в Австралии было также построено в 1942-1943 годах небольшое количество штабных бронированных фургонов. Во время Великой Отечественной войны "Универсалы " приме- нялись и в Красной Армии . Нельзя с казать , ч тобы наши бойцы бы- ли от них в особом восторге . Посре дине тесного десантного от- деления возвышался , словно длинный стол , горячий капот двига- теля . Десантники , сидевшие по двое вдо ль бортов , упирались в него коленями . В жару это было нев ыносимо . Прох ладней было во- дителю и командиру , размещавшимся в п ередней части машины , но зато зимой они замерзали и на ост ановках перелезали в десант- ное отделение , чтобы согреться. Бронетранспортеры Англии и Канады шир око использовались и в послевоенный пери од - как в а рмиях этих стран , так и в воо- руженных силах многих других государств . Отдельные их образцы можно было встретить даже в 60-е го ды. 1.3 НЕМЕЦКИЕ И ЯПОНСКИЕ БТР ВРЕМЕН ВТ ОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ В Германии также на вооружении со стояло боль шое количест- во разнообразной бронетехники , среди кото рой были и разнокали- берные полугусеничные транспортеры-тягачи - от самых маленьких 1-тонных , пригодных разве что для ус тановки 20-мм пушки , до громадных 18-тонных "Фамо ", которые без о собого тру да могли вытащить с поля боя средний танк . Это были машины-ландскнехты. И когда развернулись бои второй м ировой , часть ландскнех- тов была одета в броню . Теперь они уже стали не просто транс- портерами , а бронетранспортерами . Первые с редние бронет ранс- портеры ("специальная машина 251") на шасси 3-тонного полугу- сеничного тягача впервые использовались в 1939-1940 годах на полях Польши и Франции , В кампании 1940 года 1-я танковая ди- визия гитлеровцев уже имела семь рот мотострелков на БТР. Несколько позже в войска стал поступать еще один полугу- сеничный транспортер - легкий . Он обозначал ся как "специальная машина 250". Новый БТР формой удивительно походил на старшую модель , но был значительно меньше . Он был создан на базе 1-тонно го тягача и предназначался для разведки , связи , пере- возки боеприпасов и для других целей. Немецкие БТР сохранили все конструкт ивные особенности своих предков , полугусеничных тягачей : дви гатель в передней части , длинные гусеницы с шахматным расположением катков и пе- реднюю неведущую ось . Это были далеко не совершенные конструк- ции , отражавшие ту спешку , с которой гитлеровцы стремились снабдить свою армию бронетранспортерами . Но их все равно не хватало . Только с 1943 года каждая д ивизия получила в свое распоряжение батальон мотопехоты на БТР. В ходе войны немецкие конструкторы пришли к решению вы- пускать только один БТР . Фирма "Демаг " разработала прототип универсальной машины Нкр -606, способной выпо лнять функции и маш ины 251 (транспортировка пехоты ), и машины 250 (разведка, связь ). Это была небольшая и тоже п олугусеничная машина. Под сильным влиянием немецкого средне го бронетранспортера машина такого же назначения была созд ана и в Японии . Называ- лась она "Хо- ха ". Внешне она нап оминала немецкий БТР типа 251, однако начинка же была другой - японцы , у которых затруднения с бензином были еще большими , чем в Германии , предпочли поста- вить на свой бронетранспортер дизельный двигатель воздушного охлаждения мощнос тью 125 л.с . С 1943 года эти 15-местные маши- ны в небольшом количестве поступали в войска. В 1944 году в боевых действиях на Филиппинах японские войска использовали гусеничный бронетранспор тер , названный "Хо-ки ". Он обладал удовлетворительной проходимостью , но броня его была весьма слабой . Толщина сталь ных листов корпуса не превышала 6 мм , При этом броневые повер хности были расположены вертикально и только лобовой лист име л небольшой наклон . Дви- гатель мощностью 115 л.с . находился спер еди справа . Экипаж состоял из 13 человек. 1.4 ПОСЛЕВОЕННЫЕ БТР СОЦСТРАН В первые послевоенные годы на воо ружение Советской Армии был принят новый бронетранспортер БТР -152. Корпус был открытым сверху , на нем устанавливали пулеметы . Б ронетранспортер сконс- труировали на базе трехосного грузовика повышенной проходимос- ти ЗИС -151. В 60-е годы в армию стал поступа ть более совершенный бро- нетранспортер - БТР -60П . Четыре ведущие оси обеспечивали зна- чительно более высокую проходимо сть на местности . Кроме того, машина могла плавать. В описываемый период Советская Армия имела на вооружении еще один тип бронетранспортера , тоже плавающего , - БТР -50. Он был гусеничным , созданным на базе танк а-амфибии ПТ -76. Впоследствии Сове тская Армия и вооруженные силы стран Варшавского Договора начали получать коле сные бронетранспорте- ры БТР -70. Бронетранспортеры производятся не только у нас в стране, но и в некоторых других бывших со цстранах. Чехословацкий бронетранспортер ОТ -810 является полугусе- ничной бронемашиной . Буквы ОТ в наимен овании этого бронетранс- портера , как и других чехословацких б оевых машин аналогичного назначения , являются сокращением от слов Obrneny Transporter - бронированный транспортер. Машина выпускалась в послевоенные годы и конструктивно была во многом подобна среднему броне транспортеру Sd. Kfz.251 времен второй мировой войны . У нее дизель "Татра -920" был раз- мещен спереди . Передняя ось была упра вляемой , но не ведущей. Гусеничный движ итель значительной дл ины имел опорные катки большого диаметра , расположенные в шахмат ном порядке. Корпус выполнен с целесообразным нак лоном броневых по- верхностей . Места механика-водителя и кома ндира были прикрыты крышей , в которой имелось два лю ка . Десантное отделение откры- то сверху . В бортах сделаны открывающ иеся лючки для стрельбы из личного оружия десанта . Кроме того , машина была вооружена одним 7.62-мм пулеметом или 82-мм реактивны м противотанковым гранатометом LG-59A. Боевая масса машины составляла 7.4 т . Кроме экипажа из двух человек она вмещала 10 десантников . Максимальная скорость составляла 50 км /ч. В начале 60-х годов в Чехословакии налажено производство более совершенных бронетранспортеров : гусенич ного ОТ -62 и ко- лесного ОТ -64. Подобные машины стали по ступать на вооружение Войска Польского под обозначениями TOPAS и SKOT. Работы над югославским бронетранспортером начались в кон- це 50-х годов . В результате в 1961 году была принята на воору- жение плавающа я гусеничная машина М -590. Бронетранспортер имел полностью закрытый корпус . Передний броневой лист был несколько наклонен . Борта имели в верхней части скосы , в которых располагались л ючки для ведения огня из стрелкового оружия . Задняя стенка была вертикальная , с двуст- ворчатой дверью для посадки и высадки десанта. Машина М -590 была вооружена одним к рупнокалиберным 12.7-мм пулеметом , установленном открыто на турели , имела бое- вую массу 9.5 т и была рассчитана на перевозку 11 человек д е- санта и 2 членов экипажа . По шоссе бронетранспортер мог дви- гаться со скоростью до 45 км /ч. 1.5 РАЗВИТИЕ АМЕРИКАНСКИХ БРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ Полугусеничные бронетранспортеры , которыми американцы в годы войны наводнили свою армию , были да леко не идеальными ма- шинами . Поэтому еще в 1945 году был создан гусеничный БТР М -39. Базой для его послужила быстроходн ая противотанковая са- моходка "Ведьма ", имевшая специальное шасси . У бронетранспор- тера был открытый сверху корпус и двигатель в задней части. Несколько позже появился еще один БТР - М -44. Он имел уже полностью закрытый крышей корпус , что обеспечивало десантникам лучшую защиту . Была облегчена посадка и высадка - она осущест- влялась чрез дверцы в корме . Двигател ь поэтому при шлось пере- нести в переднюю часть корпуса . В 1952 году был принят на воо- ружение еще один тип гусеничного брон етранспортера - М -75. По мнению иностранных специалистов , это была хорошая машина , нам- ного лучше предыдущих . Некоторые БТР этой марки примен ялись в корейской войне и , по отзывам военной печати , показали высокую маневренность и проходимость. Бронетранспортер М -75 имел , однако один существенный не- достаток : он был слишком сложным и дорогим . Кроме того , амери- канские конструкторы решили , что армии нужен герметичный бро- нетранспортер с фильтровентиляционной устано вкой . Только такая машина , по их мнению , могла успешно действовать в условиях грядущей войны с применением оружия массового поражения . В связи с этим в конце 1953 года появляется очередной бронет- ранспортер М -59. Он имел два новшества : во-первых , у него был герметичный корпус с фильтровентиляционной установкой и, во-вторых , машина могла плавать . При эт ом стоила она вдвое де- шевле , чем М -75. Правда по манев ренности новая машина значительно уступала М -75. Дело в том , что для снижения стоимости бронетранспортера М -50 на нем использовали два обычных автомобильных двигателя - дешевых , но недостаточно мощных . Они б ыли расположены вдоль бортов , в узких отсеках над гусе ницами . Это позволило удлинить десантное отделение , но усложнило эксплуа тацию машины . Однако, ка бы там ни было , М -59 стал мас совой машиной и выпускался в течение ряда лет. Поиски наиболее совершенных конструкций завершились в 1960 году , когда армия США стала получать бронетранспортер М -113. Довольно высокая и угловатая , как и ее предшественники, эта машина содержала , по сообщениям и ностранной печати , ряд технических новинок , и , кроме того , был а достаточно надежна. Броню изготови ли из алюминиевого сплава , что снижало ее массу. Машина была авиатранспортабельна и могла плавать . Двигалась она по воде не так уж быстро - 3.5 мили (5.6 км ) в час . Но для преодоления спокойных водоемов этого было достаточно. Машин этого типа было построено свыше 70 тыс ., они посту- пили на вооружение 40 иностранных государст в . Бронетранспорте- ры М -113 широко применялись в 60-е год ы во время войны во Вь- етнаме . В этой войне выявился такой недостаток машины : крупно- калиберный пулемет был открыто уста новлен на крыше корпуса , и ни чем не защищенные пулеметчики несл и большие потери . Приш- лось в срочном порядке закрывать пуле метную турель бронирован- ными щитами . С целью повышения проход имости машину оснастили комплектом оборудования для самовыт ас кивания. В джунглях Вьетнама побывал и дру гой американский бронет- ранспортер - колесная машина "Коммандо " на 11 десантников . Он был принят на вооружение в 1966 году под обозначением М -706. Немалое внимание уделяют в США и бронемашинам для мор ской пехоты . Ряд лет на ее вооружении с остоял плавающий бронетранс- портер LVTP-5, вмещающий 34 десантника . В настояще е время аме- риканская морская пехота оснащена более совершенными машинами LVTP-7. Однако они уже тоже не устраивают военных. Серьез ным недостатком американские специалисты считают малую скорость этой машины на плаву . По их мнению , десантные корабли в целях безопасности не должн ы подходить к побережью на расстояние менее 25 миль . Эти мили десантные БТР должны преодолевать св оим ходом . В этих условиях и важна скорость : чем она станет больше , тем меньше будут потери от огня против- ника. Поэтому в США несколько лет назад начались работы по соз- данию принципиально нового десантного ср едства . Испытывались различные маш ины : глиссирующие и на подводных крыльях , лета- тельные аппараты и аппараты на воздуш ной подушке . В результате иностранные специалисты остановили свой выбор на последних. Перспективный БТР на воздушной подушке получил название LVA (от Landing Veh icle Assault - десантная машина , штурмов ая ). Военные выдвинули требование , чтобы машин а двигалась по воде со скоростью до 64, а на суше - до 88 км /ч. 1.6 ОСНАЩЕНИЕ БРОНЕТРАНСПОРТЕРАМИ СТРАН НАТО Развивалась конструкция бронетранспортеров и в Англии . В первые послевоенные годы английская арми я имела гусеничные бронетранспортеры "Кембридж " и "Оксфорд ". У обоих БТР были открытые сверху десантные отделения. Но только в 1963 году был принят на вооружение бронет- ранспортер , отв ечающий современным по нятиям : герметичный и плавающий . Англичане назвали свой новый гусеничный БТР словом "Ироуджен ", которое переводится как "Троя нский ". В 1975 году был также создан "Спартан " - небольшой б ыстроходный БТР , в ко- тором могут размести тся 7 человек. Широкое применение в английской армии находят и колесные бронетранспортеры - трехосный "Сарацин " и дв ухосный "Хамбер ". В 1984 году был принят на вооружение новый колесный бронет- ранспортер FS-100 "Симба ", а в 1985 году - "Саксон " , оба неп- лавающие . Колесная формула обеих машин - 4х 4, вместимость - 12 человек , вооружение - пулеметное. После вступления ФРГ в НАТО в 1955 году встал вопрос об оснащении бундесвера новыми образцами вое нной техники , в том числе и бронетранспо ртерами . Оператив нее других оказалась швейцарская фирма "Испано-Сюиза ", с которой был подписан конт- ракт. Западногерманские военные концерны "Хеншел ь " и "Ганомаг " приобрели лицензию на производство БТР . Впервые бронетранспор- теры HS-30 вышли на испытания в 1957 год у . В 1959 году начался их серийный выпуск . В бундесвере маши ны получили обозначение SPz-12-2. БТР вмещал двух членов экипажа и 6 десантников . Мак- симальная скорость составляла 60 км /ч . В ооружен был 20-мм ав- томатической пушкой во в ращающейся башенке . Бронетранспортер, как отмечалось в иностранной печати , не был приспособлен для плавания . Фильтровентиляционная установка отс утствовала . По мнению зарубежных специалистов , машины по лучились с завышенной массой и рядом дефектов . Гу сеницы часто выходили из строя, подвеска была слишком жесткой , тормоз механизма поворота быст- ро перегревался , и вообще экипажу был о жарковато . Одна треть машин постоянно находилась в ремонте . Очевидно поэтому боль- шинство бронетранспортеров в бун десве ре долгое время составля- ли все-таки машины американского производ ства типа М -113. Наряду с гусеничными велась работа и над созданием колес- ных бронетранспортеров . К этому побуждала и густая сеть дорог в стране , и наличие развитой автомоби льн ой промышленности , В итоге в 1979 году в войска стал пост упать бронетранспортер ТР z-1, он же "Фукс " ("Лисица "). Бронетранспор тер задуман как десантно-грузовой . Может перевозить 10 солдат или грузы массой до 2 т , на суше - до 4т . Амбразуры для ведени я огня отсутству- ют . При перевозке грузов сиденья деса нтников откидываются к бортам . Имеется фильтровентиляционная устано вка и система обогрева . Машина вооружена одним 7.62-мм пулеметом М G-1. Бронетранспортер трехосный , все оси ве дущие , а две перед- ние - управляемые . Колеса снабжены радиальн ыми шинами с регу- лируемым внутренним давлением . Движение н а воде осуществляется при помощи двух винтов . Их оси мог ут поворачиваться в горизон- тальной плоскости на любой угол , что обеспечивает хорошую ма- невренность . На плаву машина достигает скорости 10 км /ч. В TPz-1 использованы многие конструктивные элементы от серийных военных автомобилей класса 5 и 10 т и от БРМ "Лукс ". Двигатель многотопливный , мощностью 320л.с . А грегаты силовой устано вки монтируются при помощи быстроразъемных соединений. Максимальная скорость на шоссе - 87 км /ч. Бронетранспортеры производятся западногерман ским концер- ном "Тиссен-Хеншель ". Всего до 1985 года пл анировалось выпус- тить около 1 тыс . таких машин. В 1980 году фирма "Краусс-Маф- фей " создала в инициативном порядке че тырехосный вариант этого бронетранспортера . Корпус БТР удлинен на 1.5 м , вместимость - 2 человека экипажа и 14 десантников . В башне устанавливают ав- томатическую пушку калибра 20 или 3 0 мм. В настоящее время часть бронетранспор теров TPz-1 переобо- рудована в машины специального назначени я . Их оснащают РЛС разведки наземных движущихся целей , средс твами раиолокационной борьбы . На базе TPz-1 разработаны машина р адиационной и хими- ческой разведки , машина наблюдения и управления для зенитных частей , инженерная машина и т.д. 1.7 БТР ФРАНЦИИ , БЕЛЬГИИ И ДРУГИХ СТ РАН Во Франции в 50-е годе для воору женных сил было налажено производство гусеничного бронетранспортера AMX-VTT на базе легкого танка . БТР вмещал 13 человек , вкл ючая водителя . Воору- жение состояло из пулемета во вращающ ейся башенке . Кроме того, было построено три десятка колесных б ронетранспортеров ЕТТ на базе четырехосного броневика ЕВ R-75. Совре менный колесный бронетранспортер французской армии VAB выпускается совместно фирмами "Савием " и "Крезо-Луар " с 1974 года . Для французской армии всего было заказано около 4 тыс . бронетранспортеров VAB, главным образом в двухосном вари- анте (4х 4). Им еется и трехосная (6 х 6) машина. Бронетранспортер вооружен пулеметом норма льного (7.62 мм ) или крупного (12.7 мм ) калибра . Возможна у становка 20-мм или 30-мм автоматической пушки . Бронетранспортер плавающий , осна- щен двумя водометными движителями . Машина VAB рассчитана на перевозку экипажа из 2 человек и 10 десан тников . Максимальная скорость на суше - 90 км /ч , на плаву - 7 км /ч. Получает французская армия и гусеничн ую боевую машину пе- хоты - АМХ -10З. В Бельгии в конце 70-х годов был о разработано два типа бронетранспортеров - колесный и гусеничный . Первый из них, SIBMAS, - плавающая трехосная (6х 6) машина , вмеща ющая дюжину мотострелков . В передней части корпуса была установлена башня от англо-бельгийской БРМ "Симитэр " с 30-м м пушкой. Свой гусеничный бронетранспортер бельгийц ы назвали "Коб- ра ". Он вмещал в себе 12 человек . Воор ужена машина крупнокали- берным пулеметом в башенке и двумя курсовыми пулеметами (т.е. установленными в лобовой части корпуса и ведущими огонь по курсу движения ); кроме того , по бокам башенки смонтированы противотанковые гранатометы. Отличительная особенность "Кобры " - электрич еская транс- миссия . Двигатель внутреннего сгорания вр ащает генератор , и выработанная таким образом элект риче ская энергия поступает на тяговые электродвигатели . Скорость движения машины регулирует- ся только реостатом . Это очень удобно для водителя , которому в бою не нужно отвлекаться на переключе ние передач . Кроме того, дизельный двигатель "Кобры " работа ет с постоянной частотой вращения , в оптимальном режиме , а знач ит , экономичен и долго- вечен . Однако у такой конструкции есть и одно "но " - она весь- ма утяжеляет машину. Испанские подразделения имеют два бро нетранспортера наци- онального производст ва : ВМ R-600 и "Пег асо -3550". Обе машины колесные , плавающие , причем у ВМ R-600 кор пус изготовлен из алюминиевого сплава. Италия производит колесные бронетранспор теры ФИАТ -6614. Это плавающая двухосная машина , унифициро ванная с броневиком 661 6. Вооружена крупнокалиберным пулеметом на турели . Экипаж - 2 человека , десант - 8. Максимальная скорость на суше достига- ет 96 км /ч , а на плаву - всего 4.5 км /ч. В начале 80-х годов Канада наладила выпуск трехосного бронетранспортера "Гризли ". Канадцы воспо льзовались иностран- ной лицензией . Выбор пал на плавающую машину "Пирана " швей- царской фирмы "Моваг ". У нее 20-мм пу шку заменили на 76-мм орудие. На этой же базе были созданы е ще две машины - общего наз- начения "Кугуар " с 12.7-м м пулеметом и ремонтно-эвакуационная "Хаски ". Первоначальный заказ на эти три машины составил три с половиной сотни штук. На вооружение армии Нидерландов еще в 1960 году был при- нят четырехосный бронетранспортер YP-408 фирмы DAF. Двигатель у него был расположен в передне й части , как у обычного грузо- вика , т.к . шасси взяли от уже хорош о отработанного серийного колесного тягача той же фирмы . Привод осуществлялся не на все четыре , а только на три оси , что тоже несколько упрощало и удешевляло конструкцию . Бронетранспортер вооружен крупнокали- берным пулеметом , вмещает двух членов экипажа и 10 десантни- ков . Используется в качестве тягача ми нометов и для других це- лей. 2. ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ БТР 2.1 "ДЕМАГ " D7p (Sd. Kfz 250) (Германия ) Стандартный легкий бронетранспортер . В конструкции ис- пользовано шасси полугусеничного однотонного тягача , однако гусеница укорочена на один каток . Маши на производилась фирмами "Демаг " и "Эвенс унд рист ор ". Ш асси изготовлялось также на за- воде "Бюссинг-НАГ ". С 1941 года бронетранспорте р использовался в мотострелковых ротах разведывательных п одразделений . Машина по форме похожа на средний бронетранс портер (Sd. Kfz. 251), но значительно меньше его по раз мера м . Корпус открыт сверху . Тол- щина лобовой брони - 12 мм , бортовой - 7 мм . После 1943 года форма корпуса была существенно упрощена. Двигатель фирмы "Майбах " расположен в передней части ма- шины . Коробка передач - полуавтоматическая , с предвари тельной установкой необходимой передачи . Передняя ось - управляемая, неведущая . Шины пневматические . Гусеничная лента с игольчатыми подшипниками в шарнирах и с резиновым и башмаками на траках. Первые обеспечивают высокую долговечность гусеницы , вторы е - малошумность . Опорные катки большого диам етра расположены в шахматном порядке. Машина выпускалась в четырнадцати мод ификациях : шести- местный бронетранспортер , вооруженный двумя пулеметами (Sd. Kfz. 250/1); машина для радиосвязи (Sd. Kfz . 250/3); разв еды- вательный броневик с 20-мм пушкой во вращающейся башне (Sd. Kfz. 250/9); установка 37-мм противотанковой пушки (Sd. Kfz. 250/10); транспортер боеприпасов (Sd. Kfz. 252) и др. Всего было построено около 7500 бронетра нспортеров се- мейства "250". 2.2 "ГАНОМАГ " HKI 6p (Sd. Kfz. 251) (Германия ) Средние бронетранспортеры типа 251 были самыми распрост- раненными бронемашинами вермахта . Всего и х было произведено более 15 тыс . шт. Машины создан ы на базе 3-тонног о полугусеничного тягача. Основными производителями шасси являлись фирмы "Гономаг " и "Боргвард ". Кроме того они выпускались заводами "Адлер ", "Ау- то-Унион " и др . Кузова изготовляла глав ным образом фирма "Бюс- синг ". Бронетранс портер имел открытый св ерху кузов с рациональ- ным наклоном поверхностей . Толщина лобовы х листов корпуса сос- тавляла 12 мм , бортовых - 7 мм . Устройство передней оси и гу- сеничного движителя в основном такое же , как и у легкого бро- нетранспортера (Sd. Kfz. 250). Первые прототипы среднего полугусеничного бронетранспор- тера испытывались на полигоне в Кумме рсдорфе в 1938 году . С весны следующего года в войска стали поступать машины модифи- каций А , В , и С . Модель С имела более толстый и ровный лобовой лист (16 мм ). В 1943 году появилась модель D. Форма корпуса стала более простой и технологичной. Известна 21 модификация машин типа "251", в том числе 12-местный бронетранспортер с двумя пуле метами (Sd. Kfz. 251/1), санитарная маш ина (Sd. Kfz. 251/8), самоходная уста- новка 75-мм гаубицы (Sd. Kfz. 251/9), самоходный огнемет (Sd. Kfz. 251/16) и т.д. 2.3 М -9А 1 (США ) Машины данного типа были наиболее распространенными бро- нетранспортерами второй мировой в ойны . С 1941 по 1944 год их было выпущено свыше 41 тыс. Семейство полугусеничных бронетранспортеров американской армии включало машины нескольких серий : М -2, М -3, М -5, и М -9, которые незначительно отличались друг от друга . Серии М -2 и М -3 произ водились фирмами "Отокар " и "Уайт ". Бронетранспортеры М -3, кроме того , выпускал завод "Даймонд Т ". Машины М -5 и М -9 строила компания "Интернейшнл Харверстер ". БТР вооружены пулеметами калибра 7.62 мм (М -2, М -3, М -5) или 12.7 мм (М -9), которые смонти рованы на тумбовых установках позади кабины водителя . У модификаций с индексом А 1 (М -2А 1 и т.д .) крупнокалиберный пулемет устанавливался в специальной турели над правой стороной кабины. Корпус у всех машин собран из броневых листов толщиной 12 .7...6.4 мм , не имеющих рационального наклона . Вместимость 10-13 человек у разных модификаций , не считая двух человек, сидящих в кабине . У некоторых машин в задней части корпуса имеется дверца. Передние колеса - ведущие и управляемые . Гусениц а - рези- нометаллическая . Спереди машины установлен подрессорный каток для преодоления окопов . Имеется лебедка. 2.4 Mк 4 LVT (4) (CША ) Плавающие машины LVT (сокр . от англ . Landing Vehicle, tracked - десантная машина , гусеничн ая ) в больших количествах были выпущены в 1942-1944 годах . Бронирование имели только транспортеры моделей LVT(A)(2) и поздние выпуски машин LVT(4). У первого из них двигатель размещ ался в задней части кор- пуса , а десантное отделение - в средней . Броневые листы толщи- ной 13 мм имелись лишь спереди и на д отделением управления. У машин LVT (4) двигатель был перенесен в переднюю часть корпуса , а десантное отделение смещено к корме . Задний борт был откидным , что облегчало погрузку орудий и д ругих громозд- ких предметов . У машин последних серий надводная часть корпуса бронировалась. Все машины семейства имели приваренны е к бортам корпуса пустотелые понтоны , которые размещались в нутри гусеничного об- вода . Каждый понтон был разделен пере городками на пять секций. Поэтому при образовании пробоины вода заполняла только одну секцию и машина сохраняла плавучесть . На гусеницах крепились специальные лопатки , благодаря которым ск орость движения по воде увеличивалась . Вооружение бронетран спортера Мк 4 LVT (4) - четыре пулемета калибра 7.62 мм. 2.5 "УНИВЕРСАЛ " No 2 Мк II (Англия ) Машины типа "Универсал " являлись самым и массовыми гусе- ничными бронетранспортерами второй мировой войны. Первой машиной такого типа был бронетранспортер фирмы "Торникрофт ", построенный в 1938 году . Он предназначался преи- мущественно для перевозки расчета легког о пулемета "Брэн " и поэтому назывался "Брен-кэрриер ". В дальнейшем функции машины были расширены и ее назвали "Универса л ". Этот БТР строили ан глийские фирмы "Волслей ", "Сэнтинэл ", "Торникрофт ", "Форд ", "Эвелинг-Барфорд ". Он широко использовался для перевозки людей , боепри пасов и различных грузов , а также как штабная и набл юдательная машина , в качест- ве базы для с амоходных миномета и огнемета и для других целей. Открытый сверху броневой корпус имел толщину лобовых лис- тов до 11 мм и бортовых до 7 мм. Двигатель автомобильного типа с V-обра зным расположением цилиндров ("Форд ") находился в десантном отделе нии . У машины "Универсал " No1 его мощность составляла 65 л. с ., у No2 - 85 л.с . и у No3 - 95 л.с . Повороты большого ра диуса осуществля- лись путем смещения передних катков ( а значит , и гусеницы ) в соответствующую сторону , крутые повороты - при пом ощи диффе- ренциала. Машины "Универсал " производились также канадской фирмой "Форд ", которая выпустила их 34 тыс . В США БТР выпускался в несколько измененном варианте под названи ем "Универсал Т -16". Он был длиннее и имел четыре опор ных катка на борт . Американс- кие заводы Форда построили почти 14 тыс . "Универсалов Т -16". 2.6 БТР -40 (СССР ) Бронетранспортер БТР -40 выпускался с 1950 г ода на базе двухосного грузового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ -63. Он нашел широкое применение в Советской Армии для раз- ведки , связи и охранения. Корпус машины несущего типа , открытый сверху . В передней части машины расположено силовое отделени е , в котором размеща- ется двигатель ГАЗ -40. Впереди двигателя установлен а лебедка, доступ к которой осуществляется через броневой люк . В средней части бронетранспортера расположено отделени е управления , где установлены сиденья командира и водителя , радиостанция . Позади него находится десантное отделение . Корпу с имеет две б оковые дверцы (для командира и водителя ) и одну заднюю (для десанта ). Бронетранспортер вооружен пулеметом СГТМ (станковый Горю- нова модернизированный бронетранспортерный ) к алибра 7.62 мм, который мог быть установлен на бортов ых кронштейнах , или на корме , или на трубчатой штанге , увелич ивающей жесткость корпу- са. Был также создан бронетранспортер БТР -40А - со спаренными 14.5-мм крупнокалиберными пулеметами Владимиро ва (КПВ ) на ту- рельной установке . Позже , в 1957 году , появ ился БТР -40Б с за к- рытым сверху боевым отделением . Машина вмещала шестерых де- сантников. Бронетранспортеры БТР -40 производились по 1960 год. 2.7 БТР -152 (СССР ) Трехосный бронетранспортер БТР -152 был в ыпущен в 1950 го- ду . Основой для нег о послужили узлы и агрегаты автомобиля ЗИС -151 со всеми ведущими мостами. БТР имел корпус открытого типа . В корпусе имелись две бо- ковые дверцы и одна задняя . В отде лении управления размещена радиостанция Р -113/13в . Машина была вооруж ена 7.62-м м станко- вым пулеметом Горюнова (СГ -43, а позже СГМБ ). В 1952 году на базе этого бронетрансп ортера начался се- рийный выпуск машины БТР -152А - зенитной пулеметной установки, вооруженной спаренными 14.5-мм пулеметами КП В. Несколько позже , с 195 5 года , выпус кался БТР -152В . Броне- вой корпус у него , по сути , осталс я прежним . Однако этот бро- нетранспортер имел централизованную систему регулирования дав- ления воздуха в шинах . Первоначально т рубки системы располага- лись снаружи колес , что делало и х уязвимыми . У более поздних модификаций , БТР -152В 1 (1959 г .), был применен внутренний под- вод воздуха . Последние варианты машины имели бронированную крышу (БТР -152К ). На базе бронетранспорте ра выпускался также подвижный пункт управления артиллер ие й - БТР -152Б. 2.8 БТР -50ПК (СССР ) Первый советский серийный гусеничный бронетранспортер БТР -50П создан на базе плавающего т анка ПТ -76. Машина сохрани- ла расположение основных агрегатов танка . В передней части бронетранспор тера было отделение упра вления , где располагались водитель и слева от него , в неболь шой полубашенке , - командир машины . Двигатель В -6 занимал заднюю ча сть машины . А в средней части корпуса находилось сравнительно неб ольшое десантное от- деление , открытое сверху . Движение н а плаву осуществлялось посредством двух водометных движителей. Машина была вооружена одним пулеметом СГМБ калибра 7.62 мм . Несколько позже появилась модификация , которая имела зак- рытое боевое отделение с крышей и фильтрове нтиляционной уста- новкой . Эта машина называлась БТР -50ПК. 2.9 БТР -60ПБ (СССР ) Плавающий бронетранспортер имеет восемь ведущих колес с независимой торсионной подвеской. В кормовом отсеке установлены два двигателя ГАЗ -40П мощ- ностью по 90 л.с . Один из них привод ит в действие первую и третью пару колес , а второй - вторую и четвертую . Такая двух- моторная схема повышает надежность машины . Имеется централизованная система накачки шин и лебедка самовытаскивания. Бронетранспортеры первых выпусков , Б тр -60П , стали посту- пать в войска с 1960 года . Они имели открытый сверху брониро- ванный корпус вместимостью 16 человек . Машин а обычно была воо- ружена одним 7.62-мм пулеметом СГМБ . В 1963 году появилась мо- дификация с закрытым , полностью герм етичным корпусом и с филь- тровентиляционной установкой - БТР -60ПА . У этого бронетранс- портера посадка и высадка десанта (10 че ловек ) осуществлялась через люки , расположенные в крыше . Поя вившаяся через два года следующая мод ель , БТР -60ПБ , получила дополнительно коническую башню . В ней был установлен 14.5-мм пу лемет КПВТ и спаренный с ним 7.62-мм пулемет ПКТ . Машина имеет радиостанцию и инфрак- расные приборы. 2.10 БТР -70 (СССР ) Бронетранспортер БТР -70 по общей к омпоновке подобен маши- не БТР -60ПБ , но имеет более высокие боевые и эксплуатацион- но-технические качества. Вооружение состоит из башенной пулеме тной установки , од- нотипной с применяемой на БТР -60ПБ , и двух ПЗР комплексов, пред назначенных для поражения вертоле тов и низколетящих само- летов . Корпус машины имеет несколько измененную форму с более рациональным наклоном броневых листов и более целесообразной их толщиной . Высота бронетранспортера по корпусу уменьшена на 185 мм. В передней части бронетранспортера ра сположено отделение управления . Здесь имеются сиденья для командира и водителя, регулируемые по продольному положению , вы соте и по наклону спинки ; приводы управления ; контрольно-измерит ельные приборы ; приб оры наблюдения ; средства специаль ной разведки . Для внешней связи служит УКВ-радиостанция Р -123М. В средней части машины находится боевое отделение , в ко- тором установлены два трехместных продоль ных сиденья , два од- номестных и одно подвесное для пу леметчика башенной установки. Десантники на продольных сиденьях раз мещены лицом к бор- ту , что позволяет вести огонь из л ичного оружия через лючки в боковых листах корпуса . Для отдыха ра счета продольные сиденья могут раскладываться , образуя четыр е нижних лежачих места. Спинки сидений подвешиваются к потолку на ремнях , образуя два верхних места . Выход из боевого отделе ния обеспечивают боковые десантные люки между нишами колес вто рого и третьего мостов , а также люки в крыше боевого отделения . Машина оснащена стан- дартной ФВУ и приборами ночного виден ия . Имеется три отопи- тельного типа с вентиляторами , прогоняющи ми воздух через ради- аторы отопителей . Один отопитель установл ен в отделении управ- ления , два других - в десантном отделен ии. В задней части корпуса за герметической перегородкой рас- положено силовое отделение . Силовая устан овка состоит из двух V-образных карбюраторных двигателей ЗМЗ -4509 мощностью 115 л.с . с частотой вращения 3200 об /мин к аждый. Трансмиссия , аналог ичная трансмиссии БТР -60ПБ , дополнена механизмом , позволяющим отключать от нее один из двигателей в случае выхода его из строя . Это об еспечивает более надежное движение с помощью второго двигателя . Более надежными стали независимая подвеска колес , тормозные системы и рулевое управ- ление . Кроме пневматических шин с цен трализованной системой регулирования давления применяются боестойки е шины , повышающие живучесть машины. Для движения на плаву служит двух ступенчатый двухвальный водомет . Имеет ся работающая от во домета система водоотлива производительностью до 700 л /мин . Бронетранс портер оснащен также центробежным трюмным электронасосом производительностью 200 л /мин. В силовом отделении находится автомат ическая система по- жаротуш ения. В передней части корпуса смонтирована лебедка самовытас- кивания , имеющая тяговое усилие до 6000 к Гс . В случае примене- ния блока оно может быть увеличено в два раза. 2.11 М -113А 1 (США ) Основной БТР танковых и механизи рованных войск США М -113 начал поступать в части в 1960 году . Производился корпорацией "Фуд машинери энд кемикл " (FMC). На бронетранспортере имеется пулемет калибра .50 (12.7 мм ). Корпус изготовлен из алюминиевых сплавов , толщина брони доходит д о 45 мм . Имеется ФВУ и инфракрасные приборы. БТР М -113 плавающий . Он имеет "бесшумн ые " гусеницы , кото- рые служат движителем и на воде , Д вигатель расположен в перед- ней части машины . Коробка передач - авт оматическая. В 1964 году , с учетом опыта войн ы во Вьетнаме , бронет- ранспортер был модернизирован и получил обозначение М -113А 1. Бензиновый двигатель "Крайслер " был замене н дизелем GMС 6V53. В задней стенке корпуса установили пу лемет калибра .30(7.62мм ). На базе БТР М -113 созданы самох одный огнемет М -132, ко- мандо-штабная машина М -577, самоходные 81- и 106.7-мм минометы М -125 и М -106, 20-мм шестиствольная зенитная самоходка М -163 "Вулкан " и др. Машины семейства М -113 состоят также на вооружении Герма- нии , Италии , Канады , Ту рции , Греции , Ирана , Израиля и других стран . Всего изготовлено свыше 70 тыс . т аких БТР . Это самый распространенный БТР большинства западных государств. ЗАКЛЮЧЕНИЕ БТР ИЛИ БМП ? Все то время , пока развивался и креп бронетранспортер, также развивался и другой вид бронете хники - боевая машина пе- хоты или сокращенно БМП . Что и гов орить , БМП - главный "конку- рент " БТР . Ею проще всего заменить БТР в случае необходимости. Что же у них общего и чем они различаются ? Обе машины бронированы , высокой проход имости , предназна- чены для перевозки мотопехоты . Но вот круг обязанностей у них разный . БТР в основном транспортирует солдат к переднему краю обороны , после чего мотострелки спешивают ся и идут в атаку . А БМП доставляет солдат в самое пекло сражения и позволяет им вести бой , не сходя с машины . Поэт ому по сравнению с бронет- ранспортером у БМП и броня крепче , и вооружение сильнее , и ус- ловия стрельбы для солдат лучше. Так не утратили ли БТР свое значение и стоит ли их вообще выпускать ? Конечно надо . Хоть они и слабее БМП и уступают ей в боевых возможностях , они ведь еще и значительно дешевле и проще . Зачем применять сложный и дорог остоящий БМП там , где можно обойтись более просты м БТР . О том , что БТР нужны армии говорит и то , что в войсках как нашей , так и зарубежных стран имеется на вооружении большое количество БТР и разрабатываются их новые образцы. Итак , и бронетранспортер , и БМП име ют свои достоинства и свои недостат ки . Поэтому оба эти типа машин не исключают , а дополняют друг друга. ПРИЛОЖЕНИЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БТР ЛИТЕРАТУРА Л.Д . Гоголев "БРОНЕМАШИНЫ " Очерки об истории развития и боевом применении. Москва , Издательство ДОСААФ СССР , 1986 до-штабная машина М -577, самоходные 81- и 106.7-м м минометы М -125 и М -106, 20-мм шестист ? E_ ъ $ R =< 2О ? 2 Z s " _ Ж З З
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Вот мы и дожили до времён, когда люди уже не понимают разницу между палеолитом и полиомиелитом.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по военному делу, гражданской обороне "История развития БТР", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru