Реферат: История развития БТР - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

История развития БТР

Банк рефератов / Военная кафедра, гражданская оборона

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 362 kb, скачать бесплатно
Обойти Антиплагиат
Повысьте уникальность файла до 80-100% здесь.
Промокод referatbank - cкидка 20%!

Узнайте стоимость написания уникальной работы




МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНТИТУТ

(ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)








Р Е Ф Е Р А Т


ТЕМА: ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ БТР











Выполнил: студент группы 05-207 Казанцев Ю.Б.

Руководитель: подполковник Долгополов В.В.







МОСКВА 1995


1?

СОДЕРЖАНИЕ


ВВЕДЕНИЕ

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ БРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ


1. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ БТР

1.1 РАСЦВЕТ И ЗАКАТ ПОЛУГУСЕНИЧНЫХ МАШИН

1.2 "УНИВЕРСАЛЫ"

1.3 НЕМЕЦКИЕ И ЯПОНСКИЕ БТР ВРЕМЕН ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

1.4 ПОСЛЕВОЕННЫЕ БТР СОЦСТРАН

1.5 РАЗВИТИЕ АМЕРИКАНСКИХ БРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ

1.6 ОСНАЩЕНИЕ БРОНЕТРАНСПОРТЕРАМИ СТРАН НАТО

1.7 БТР ФРАНЦИИ, БЕЛЬГИИ И ДРУГИХ СТРАН

2. ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ БТР

2.1 "ДЕМАГ" D7p

2.2 "ГАНОМАГ" HKI 6p

2.3 М-9А1

2.4 Мк4 LVT

2.5 "УНИВЕРСАЛ"

2.6 БТР-40

2.7 БТР-152

2.8 БТР-50ПК

2.9 БТР-60ПБ

2.10 БТР-70

2.11 М113А1

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БТР ИЛИ БМП ?

ПРИЛОЖЕНИЕ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БТР

ЛИТЕРАТУРА





ВВЕДЕНИЕ


ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ БРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ


История развития бронетехники началась очень давно. Сей-

час даже невозможно точно сказать когда она началась. Сущест-

вовало великое множество различных видов и модификаций броне-

машин, некоторые из которых сейчас уже не выглядят как грозное

оружие, а всего лишь занимают свое историческое место в ряду

развития бронетехники от самых первых попыток человека укрыть-

ся за твердой оболочкой до современных боевых машин пехоты,

бронетранспортеров и танков.

Очень далекими предками современных бронемашин можно счи-

тать турусы. Представим себе громадную, высотой с четырехэтаж-

ный дом деревянную башню, обтянутую звериными шкурами. Соору-

жение медленно приближается к осажденной крепости... В старину

такие башни и называли турусами - от латинского слова "tau-

rus", которое собственно и означает "башня". Впервые осадные

башни были применены древними римлянами. Внутри башни распола-

гался отряд воинов, который был неуязвим для противника. Од-

новременно этот отряд служил "двигателем", потихоньку переме-

щая башню, установленную на колесах. "Туруса" приближалась к

стене осажденной крепости вплотную. Воины по лестницам в сере-

дине башни быстро влезали на ее верх, а оттуда с помощью пере-

кидного мостка перебирались на крепостную стену.

Применялись и другие сооружения на колесах - "фалы",

предназначенные для защиты метательных орудий - баллист и ка-

тапульт.

Еще раньше, за три с половиной тысячи лет до н.э.б древ-

ние ассирийцы и вавилоняне тоже применяли передвижные защитные

сооружения - целые крепости на колесах.

Примечательный проект боевой повозки, вооруженной пушка-

ми, создал гениальный художник и ученый эпохи Возрождения

итальянец Леонардо да Винчи. В 1484 году он писал: "По этому

образцу мы построим закрытые и совершенно неуязвимые колесни-

цы, которые,проникнув в неприятельские линии со своей артилле-

рией, не могут быть уничтожены толпой вооруженных людей, как

бы велика она не была. А позади их может следовать пехота без

особого риска и без всякого багажа". Так называемая "тюдоровс-

кая повозка" применялась в Англии во времена короля Генри-

ха VIII. Это был деревянный длокгауз на колесах и имел два

этажа: в нижнем в специальной упряжке помещались лошади, а в

верхнем - мушкетеры, которые вели огонь через бойницы.

Подвижные защитные повозки, вооруженные огнестрельным

оружием , применялись и в России. В частности, при осаде войс-

ками Ивана Грозного г. Казани в 1552 г. принимала участие под-

вижная 13-м осадная башня на 50 артиллерийских орудий. Она бы-

ла создана по проекту русского военного инженера Ивана Гри-

горьевича Выродкова. Перед штурмом башню собрали из заранее

заготовленных деталей за одну ночь, и она сыграла важную роль

при взятии города.

Подобные повозки более или менее надежно защищали воинов

от оружия противника и сами обладали неплохой огневой мощью.

Но все они имели один общий существенный недостаток: малую

подвижность на поле боя. И не удивительно: "живые двигатели" -

люди или животные не обладали необходимой мощностью и выносли-

востью.

Положение изменилось после того, как была изобретена па-

ровая машина. Тяжелые и неуклюжие паровые самоходы покатили по

дорогам Европы.

В 1885 г. английский инженер Джеймс Коуен покрыл броней

остов парового автомобиля. Броневой корпус имел полусферичес-

кую форму. У основания машины имелись четыре ножа-косы, соеди-

ненных с двигателем. При езде они совершали секущие движения,

угрожая всякому, кто осмелился бы приблизится к броневику

вплотную. Вооружение состояло из восьми малокалиберных пушек.

Имелось также пятьдесят бойниц для стрелков. На в испытаниях

стальная махина ехала со скоростью до 8 км/ч. Но на вооружение

ее не приняли. Броневик оказался непрочным и совершенно не

приспособленным к движению по мало-мальски неровной местности.

Он имел пять колес: четыре колеса были опорными, а пятое слу-

жило для управления.

Для того чтобы бронеавтомобиль в современном понимании

этого слова появился на свет, нужно было изобрести сначала три

вещи. Во-первых, автомобиль как таковой с компактным и доста-

точно мощным двигателем. Во вторых, легкое скорострельное ав-

томатическое оружие. И, в-третьих, тонкую, но прочную броню.

Паровой двигатель XIX в. имел масс недостатков, которые

затрудняли его применение на самодвижущихся экипажах. Это и

большая масса, и необходимость возить с собой немалый запас

топлива, а также воды, и длительное время пуска. Автомобиль

нуждался в другом двигателе - компактном, легком при пуске и

экономичном. Им стал двигатель внутреннего сгорания, работаю-

щий на жидком топливе.

Создание первого такого двигателя связано с именем И.

Костовича. Он разработал проект восьмицилиндрового бензинового

двигателя мощностью 80 л.с. для дирижабля. В 1880 г. проект

Костовича был одобрен, а в 1882 - 1884 гг. двигатель построили

на охтинской судоверфи. Сейчас он хранится в Москве, в музее

авиации и космонавтики имени Жуковского.

Осенью 1885 г. немецкий изобретатель Карл Бенц совершил

пробную поездку на трехколесном автомобиле с одноцилиндровым

бензиновым двигателем мощностью 1.5 л.с., а 29 января 1886 г.

получил на машину патент. В 1885 г. его соотечественник Готлиб

Даймлер поставил двигатель внутреннего сгорания на четырехко-

лесную коляску. Эти машины и принято считать первыми бензино-

выми автомобилями. В 90-е годы производство автомобилей с дви-

гателями внутреннего сгорания было налажено в ряде стран. Их

выпуск с каждым годом возрастал. В 1904 г. во Франции было

построено уже 17100 автомобилей, в Англии - 12600, в Германии

- 2200.

Во второй половине пошлого века конструкторы работают над

созданием автоматического оружия. Идея использовать энергию

пороховых газов не только для выстрела, но и для перезарядки

была заманчивой. Создавались различные проекты автоматических

ружей, пистолетов и даже артиллерийских орудий. Так, в России

в 80-е годы морской офицер С.Валицкий представил проект "лафе-

та для автоматического заряжания орудия", а бывший лесничий Д.

Рудницкий предложил конструкцию автоматической винтовки. Одна-

ко эти предложения, как и многие другие, остались неосущест-

вленными.

Дольше других повезло американскому изобретателю Х.С.

Максиму. В 1883 г. он изобрел пулемет. Это было оружие высокой

огневой мощи. Оно не только автоматизировало заряжание, но и

сделало автоматической саму стрельбу: при нажатии на гашетку

выстрелы следовали один за другим с промежутками в доли секун-

ды. Пулемет получил признание и впоследствии неплохо показал

себя во время англо-бурской войны 1899-1902 гг.

В середине XIX века для защиты боевых кораблей от артил-

лерийских снарядов начинают применять броню из кованого желе-

за. В 1859 г. выдающийся русский техник В.С. Пятов впервые в

мире изготовил броневые плиты способом прокатки, заменив ма-

лопроизводительный пудлинговый способ. В 70-90-е годы в связи

с развитием мартеновского производства железная броня посте-

пенно вытесняется стальной.

Наряду с толстой стальной броней, доходившей до 450 мм,

начинают прокатывать и тонкие листы, предназначенные для защи-

ты от пуль и осколков. Такая броня изготавливалась из специ-

альной стали с примесью главным образом никеля и хрома, а так-

же кремния, марганца, иногда - ванадия. После прокатки листы

подвергались термической обработке - отжигу при температуре

650 С и закалке при 800-920 С. В отличие от толстой брони, у

которой прокаливалась только лобовая сторонa, тонкие листы ка-

лились насквозь. В результате получалась однородная по струк-

туре (гомогенная) броня высокой твердости.

Таким образом, в начале нашего века все три необходимых

компонента были изобретены. "Моторные телеги" все увереннее

громыхали по булыжнику, изобретатель Хайрем Максим ликовал:

его пулемет был одобрен военными специалистами и принят на во-

оружение многих армий мира. На заводах Круппа в Германии, на

Ижорском заводе возле Петербурга и на других предприятиях нау-

чились изготавливать отменные броневые листы... Оставалось

только все это соединить в единое целое, что еще на протяжении

нескольких лет пытаются осуществить в разных странах.





1. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ БТР


1.1 РАСЦВЕТ И ЗАКАТ ПОЛУГУСЕНИЧНЫХ МАШИН


В межвоенный период в ряде стран появляются опытные конс-

трукции бронетранспортеров. Например, в Италии в 1928 г. стро-

ят двухосный бронетранспортер ФИАТ-604 на шасси грузовика. Он

был рассчитан на перевозку 15 десантников и вооружен тремя пу-

леметами. В 1925 г. в Англии создали полугусеничный "пулемето-

воз" "Барфорд-Кегресс", который мог транспортировать в откры-

том сверху корпусе станковый пулемет "Виккерс" и 9 солдат. По-

лугусеничные бронетранспортеры типа "Ситроен-Кегресс" испыты-

вали во Франции.

В нашей стране в 1937 году на базе трехосного броневика

БА-10 сконструировали 10-местный бронетранспортер для эвакуа-

ции раненых - БА-22. Несколько позже на базе грузовика ЗИС-5

создали полугусеничный бронетранспортер Б-3.

Однако подлинное признание и широкое распространение бро-

нированные транспортеры для пехоты получили только в годы вто-

рой мировой войны, когда их выпуск во всех странах исчислялся

десятками тысяч.

Больше всего машин такого назначения строили в США. Они

были двух типов - колесный и полугусеничный.

Колесный представлял собой открытую сверху двухосную ма-

шину. Он был разработан еще перед войной фирмой "Уайт" и пред-

назначался прежде всего для целей разведки. Сами американцы

относили его к категории "скауткаров", хотя о был значительно

больше и вместительнее английских и канадских машин этой кате-

гории ("Фокс", "Линкс"). В английской и канадской армиях, куда

машины также поступали, их классифицировали как "бронированные

грузовики грузоподъемностью 15 центнеров" (1ц = 550.8 кг). На

большинстве этих бронетранспортеров ставили бензиновые шести-

цилиндровые двигатели "Геркулес" мощностью 110 л.с. Однако

часть оснащалась и дизельными двигателями. Использовались ма-

шины в качестве разведывательных, связных, командирских, сани-

тарных и т.д. Всего их было произведено почти 21 тыс.

Годы второй мировой войны были периодом расцвета полугу-

сеничных машин. Американские полугусеничные бронетранспортеры

(если не считать танков) стали самыми массовыми бронированными

машинами этого периода. В 1941-1944 годах заводы США выпустили

свыше 41 тыс. таких машин во множестве модификаций. Эти бро-

нетранспортеры широко поставлялись в армии стран-участниц ан-

тигитлеровской коалиции, а после войны многие годы использова-

лись союзниками США по агрессивным блокам. В израильских воо-

руженных силах полугусеничные бронетранспортеры применялись

еще в 70-е годы.

Во время второй мировой войны в Соединенных Штатах прово-

дились работы и по созданию тяжелых полугусеничных бронетранс-

портеров. В 1943 году фирма "Даймонд" построила два опытных

14-местных транспортера Т-16 с двигателем "Геркулес" мощностью

174 л.с. В этом же году по одному экземпляру схожей машины,

Т-17, построили фирмы "Уайт" и "Отокар". А фирма "Мак" предс-

тавила БТР Т-19 с задним расположением 215-сильного двигателя

"Континенталь" и переделанными гусеницами от известного сред-

него танка "Шерман". Но эти машины так и не вышли из стадии

эксперимента.

В Красной Армии во время Великой Отечественной войны,

преимущественно в ее второй половине, применялось некоторое

количество бронетранспортеров американского производства - как

колесных, так и полугусеничных. Они поставлялись по ленд-лизу

(соглашению об аренде).

Бронетранспортеры использовались в Красной Армии и как

артиллерийские тягачи, и как командирские машины. Последнее

отнюдь не было какой-то ненужной роскошью. Суровая военная

действительность подтвердила ту, в общем-то известную истину,

что даже командиры крупных соединений, обычно следующие за бо-

евыми порядками, порою тоже оказываются в довольно опасных си-

туациях.

В период после окончания второй мировой войны полугусе-

ничные машины перестали выпускать почти во всех странах. Инте-

рес к ним резко упал. Дело в том, что к этому времени были уже

отработаны трехосные машины с регулируемым давлением воздуха в

шинах, а также четырехосные. Эти конструкции превосходили по-

лугусеничные машины и по проходимости, и по скорости, и по

долговечности (пробег дорогостоящей гусеницы, как известно,

несравнимо меньше пробега автомобильной шины).


1.2 "УНИВЕРСАЛЫ"

Основным бронетранспортером английского производства в

годы второй мировой войны стала небольшая гусеничная машина

типа "Универсал". Она была разработана еще в довоенный период

и являлась усовершенствованным вариантом известной танкетки

30-х годов "Карлен-Лойд". В несколько измененном виде "Универ-

салы" производились также на заводах США и Канады. Машина оп-

равдывала свое название и действительно была универсальна: она

служила и транспортером,и и разведывательной машиной, и легким

тягачом. На ее базе были созданы бронированная наблюдательная

машина, самоходный миномет, огнемет "Уосп" и т.п.

Вдохновленные успехом своего "Универсала", английские

конструкторы задумали сделать колесный вариант. В 1940 году

они установили его кузов на шасси от бронеавтомобиля "Гай".

Однако из этой затеи ничего не вышло. Опытным образцом остался

и многоцелевой бронетранспортер, созданный в 1944 году на базе

среднего канадского грузовика "Форд".

Зато англичане стали выпускать серийно тяжелые брониро-

ванные грузовики для специальных целей. В качестве вазы бра-

лись двухосные, а чаще трехосные полноприводные машины фирм

АЕС и "Лейленд". Так появилось 550 просторных штабных фургонов

и несколько сот тяжелых огнеметных установок с внушительными

бронированными цистернами для горючей смеси.

Строили БТР и в других странах, тогда входящих в так на-

зываемое Британское содружество: в Канаде, Индии, Австралии.

Канада использовала большое количество бронетранспортеров

М-6. Это были обычные двухосные грузовики, производимые по ли-

цензии "Дженерал моторс" на заводах страны и покрытые легкой

броней. 106-сильный бензиновый двигатель располагался в перед-

ней части. Радиатор был прикрыт броневыми жалюзи.

Индийские части, принимавшие участие в боях в Африке, то-

же имели колесные бронетранспортеры собственного изготовления

на базе канадских двухосных грузовиков "Форд". Однако двигате-

ли у них в отличие от М-6, располагались в задней части.

Бронетранспортеры строила и Австралия. В 1942 году в

стране была выпущена серия танков "Сентинелл", очень похожих

на американские "Шерманы", но отличавшихся значительно меньшей

высотой. Танки в целом получились неудачными. А вот самоходка

на его базе и бронетранспортер оказались более совершенными и

пошли в серийное производство. БТР получил название "Кенгуру".

Он вмещал 12-15 человек и был вооружен 12.7-мм пулеметом, Бро-

ня была необычайно толстой для бронетранспортера - 50..37 мм.

На трехосном шасси "Мармон-Херрингтон" в Австралии было

также построено в 1942-1943 годах небольшое количество штабных

бронированных фургонов.

Во время Великой Отечественной войны "Универсалы" приме-

нялись и в Красной Армии. Нельзя сказать, чтобы наши бойцы бы-

ли от них в особом восторге. Посредине тесного десантного от-

деления возвышался, словно длинный стол, горячий капот двига-

теля. Десантники, сидевшие по двое вдоль бортов , упирались в

него коленями. В жару это было невыносимо. Прохладней было во-

дителю и командиру, размещавшимся в передней части машины, но

зато зимой они замерзали и на остановках перелезали в десант-

ное отделение, чтобы согреться.

Бронетранспортеры Англии и Канады широко использовались и

в послевоенный период - как в армиях этих стран, так и в воо-

руженных силах многих других государств. Отдельные их образцы

можно было встретить даже в 60-е годы.


1.3 НЕМЕЦКИЕ И ЯПОНСКИЕ БТР ВРЕМЕН ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ


В Германии также на вооружении состояло большое количест-

во разнообразной бронетехники, среди которой были и разнокали-

берные полугусеничные транспортеры-тягачи - от самых маленьких

1-тонных, пригодных разве что для установки 20-мм пушки, до

громадных 18-тонных "Фамо", которые без особого труда могли

вытащить с поля боя средний танк. Это были машины-ландскнехты.

И когда развернулись бои второй мировой, часть ландскнех-

тов была одета в броню. Теперь они уже стали не просто транс-

портерами, а бронетранспортерами. Первые средние бронетранс-

портеры ("специальная машина 251") на шасси 3-тонного полугу-

сеничного тягача впервые использовались в 1939-1940 годах на

полях Польши и Франции, В кампании 1940 года 1-я танковая ди-

визия гитлеровцев уже имела семь рот мотострелков на БТР.

Несколько позже в войска стал поступать еще один полугу-

сеничный транспортер - легкий. Он обозначался как "специальная

машина 250". Новый БТР формой удивительно походил на старшую

модель, но был значительно меньше. Он был создан на базе

1-тонного тягача и предназначался для разведки, связи, пере-

возки боеприпасов и для других целей.

Немецкие БТР сохранили все конструктивные особенности

своих предков, полугусеничных тягачей: двигатель в передней

части, длинные гусеницы с шахматным расположением катков и пе-

реднюю неведущую ось. Это были далеко не совершенные конструк-

ции, отражавшие ту спешку, с которой гитлеровцы стремились

снабдить свою армию бронетранспортерами. Но их все равно не

хватало. Только с 1943 года каждая дивизия получила в свое

распоряжение батальон мотопехоты на БТР.

В ходе войны немецкие конструкторы пришли к решению вы-

пускать только один БТР. Фирма "Демаг" разработала прототип

универсальной машины Нкр-606, способной выполнять функции и

машины 251 (транспортировка пехоты), и машины 250 (разведка,

связь). Это была небольшая и тоже полугусеничная машина.

Под сильным влиянием немецкого среднего бронетранспортера

машина такого же назначения была создана и в Японии. Называ-

лась она "Хо-ха". Внешне она напоминала немецкий БТР типа 251,

однако начинка же была другой - японцы, у которых затруднения

с бензином были еще большими, чем в Германии, предпочли поста-

вить на свой бронетранспортер дизельный двигатель воздушного

охлаждения мощностью 125 л.с. С 1943 года эти 15-местные маши-

ны в небольшом количестве поступали в войска.

В 1944 году в боевых действиях на Филиппинах японские

войска использовали гусеничный бронетранспортер, названный

"Хо-ки". Он обладал удовлетворительной проходимостью, но броня

его была весьма слабой. Толщина стальных листов корпуса не

превышала 6 мм, При этом броневые поверхности были расположены

вертикально и только лобовой лист имел небольшой наклон. Дви-

гатель мощностью 115 л.с. находился спереди справа. Экипаж

состоял из 13 человек.



1.4 ПОСЛЕВОЕННЫЕ БТР СОЦСТРАН


В первые послевоенные годы на вооружение Советской Армии

был принят новый бронетранспортер БТР-152. Корпус был открытым

сверху, на нем устанавливали пулеметы. Бронетранспортер сконс-

труировали на базе трехосного грузовика повышенной проходимос-

ти ЗИС-151.

В 60-е годы в армию стал поступать более совершенный бро-

нетранспортер - БТР-60П. Четыре ведущие оси обеспечивали зна-

чительно более высокую проходимость на местности. Кроме того,

машина могла плавать.

В описываемый период Советская Армия имела на вооружении

еще один тип бронетранспортера, тоже плавающего, - БТР-50. Он

был гусеничным, созданным на базе танка-амфибии ПТ-76.

Впоследствии Советская Армия и вооруженные силы стран

Варшавского Договора начали получать колесные бронетранспорте-

ры БТР-70.

Бронетранспортеры производятся не только у нас в стране,

но и в некоторых других бывших соцстранах.

Чехословацкий бронетранспортер ОТ-810 является полугусе-

ничной бронемашиной. Буквы ОТ в наименовании этого бронетранс-

портера, как и других чехословацких боевых машин аналогичного

назначения, являются сокращением от слов Obrneny Transporter -

бронированный транспортер.

Машина выпускалась в послевоенные годы и конструктивно

была во многом подобна среднему бронетранспортеру Sd. Kfz.251

времен второй мировой войны. У нее дизель "Татра-920" был раз-

мещен спереди. Передняя ось была управляемой, но не ведущей.

Гусеничный движитель значительной длины имел опорные катки

большого диаметра, расположенные в шахматном порядке.

Корпус выполнен с целесообразным наклоном броневых по-

верхностей. Места механика-водителя и командира были прикрыты

крышей, в которой имелось два люка. Десантное отделение откры-

то сверху. В бортах сделаны открывающиеся лючки для стрельбы

из личного оружия десанта. Кроме того, машина была вооружена

одним 7.62-мм пулеметом или 82-мм реактивным противотанковым

гранатометом LG-59A.

Боевая масса машины составляла 7.4 т. Кроме экипажа из

двух человек она вмещала 10 десантников. Максимальная скорость

составляла 50 км/ч.

В начале 60-х годов в Чехословакии налажено производство

более совершенных бронетранспортеров: гусеничного ОТ-62 и ко-

лесного ОТ-64. Подобные машины стали поступать на вооружение

Войска Польского под обозначениями TOPAS и SKOT.

Работы над югославским бронетранспортером начались в кон-

це 50-х годов. В результате в 1961 году была принята на воору-

жение плавающая гусеничная машина М-590.

Бронетранспортер имел полностью закрытый корпус. Передний

броневой лист был несколько наклонен. Борта имели в верхней

части скосы, в которых располагались лючки для ведения огня из

стрелкового оружия. Задняя стенка была вертикальная, с двуст-

ворчатой дверью для посадки и высадки десанта.

Машина М-590 была вооружена одним крупнокалиберным

12.7-мм пулеметом, установленном открыто на турели, имела бое-

вую массу 9.5 т и была рассчитана на перевозку 11 человек де-

санта и 2 членов экипажа. По шоссе бронетранспортер мог дви-

гаться со скоростью до 45 км/ч.



1.5 РАЗВИТИЕ АМЕРИКАНСКИХ БРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ


Полугусеничные бронетранспортеры, которыми американцы в

годы войны наводнили свою армию, были далеко не идеальными ма-

шинами. Поэтому еще в 1945 году был создан гусеничный БТР

М-39. Базой для его послужила быстроходная противотанковая са-

моходка "Ведьма", имевшая специальное шасси. У бронетранспор-

тера был открытый сверху корпус и двигатель в задней части.

Несколько позже появился еще один БТР - М-44. Он имел уже

полностью закрытый крышей корпус, что обеспечивало десантникам

лучшую защиту. Была облегчена посадка и высадка - она осущест-

влялась чрез дверцы в корме. Двигатель поэтому пришлось пере-

нести в переднюю часть корпуса. В 1952 году был принят на воо-

ружение еще один тип гусеничного бронетранспортера - М-75. По

мнению иностранных специалистов, это была хорошая машина, нам-

ного лучше предыдущих. Некоторые БТР этой марки применялись в

корейской войне и, по отзывам военной печати, показали высокую

маневренность и проходимость.

Бронетранспортер М-75 имел, однако один существенный не-

достаток: он был слишком сложным и дорогим. Кроме того, амери-

канские конструкторы решили, что армии нужен герметичный бро-

нетранспортер с фильтровентиляционной установкой. Только такая

машина, по их мнению, могла успешно действовать в условиях

грядущей войны с применением оружия массового поражения. В

связи с этим в конце 1953 года появляется очередной бронет-

ранспортер М-59. Он имел два новшества: во-первых, у него был

герметичный корпус с фильтровентиляционной установкой и,

во-вторых, машина могла плавать. При этом стоила она вдвое де-

шевле, чем М-75.

Правда по маневренности новая машина значительно уступала

М-75. Дело в том, что для снижения стоимости бронетранспортера

М-50 на нем использовали два обычных автомобильных двигателя -

дешевых, но недостаточно мощных. Они были расположены вдоль

бортов, в узких отсеках над гусеницами. Это позволило удлинить

десантное отделение, но усложнило эксплуатацию машины. Однако,

ка бы там ни было, М-59 стал массовой машиной и выпускался в

течение ряда лет.

Поиски наиболее совершенных конструкций завершились в

1960 году, когда армия США стала получать бронетранспортер

М-113. Довольно высокая и угловатая, как и ее предшественники,

эта машина содержала, по сообщениям иностранной печати, ряд

технических новинок, и, кроме того, была достаточно надежна.

Броню изготовили из алюминиевого сплава, что снижало ее массу.

Машина была авиатранспортабельна и могла плавать. Двигалась

она по воде не так уж быстро - 3.5 мили (5.6 км) в час. Но для

преодоления спокойных водоемов этого было достаточно.

Машин этого типа было построено свыше 70 тыс., они посту-

пили на вооружение 40 иностранных государств. Бронетранспорте-

ры М-113 широко применялись в 60-е годы во время войны во Вь-

етнаме. В этой войне выявился такой недостаток машины: крупно-

калиберный пулемет был открыто установлен на крыше корпуса, и

ни чем не защищенные пулеметчики несли большие потери. Приш-

лось в срочном порядке закрывать пулеметную турель бронирован-

ными щитами. С целью повышения проходимости машину оснастили

комплектом оборудования для самовытаскивания.

В джунглях Вьетнама побывал и другой американский бронет-

ранспортер - колесная машина "Коммандо" на 11 десантников. Он

был принят на вооружение в 1966 году под обозначением М-706.

Немалое внимание уделяют в США и бронемашинам для морской

пехоты. Ряд лет на ее вооружении состоял плавающий бронетранс-

портер LVTP-5, вмещающий 34 десантника. В настоящее время аме-

риканская морская пехота оснащена более совершенными машинами

LVTP-7. Однако они уже тоже не устраивают военных.

Серьезным недостатком американские специалисты считают

малую скорость этой машины на плаву. По их мнению, десантные

корабли в целях безопасности не должны подходить к побережью

на расстояние менее 25 миль. Эти мили десантные БТР должны

преодолевать своим ходом. В этих условиях и важна скорость:

чем она станет больше, тем меньше будут потери от огня против-

ника.

Поэтому в США несколько лет назад начались работы по соз-

данию принципиально нового десантного средства. Испытывались

различные машины: глиссирующие и на подводных крыльях, лета-

тельные аппараты и аппараты на воздушной подушке. В результате

иностранные специалисты остановили свой выбор на последних.

Перспективный БТР на воздушной подушке получил название LVA

(от Landing Vehicle Assault - десантная машина, штурмовая).

Военные выдвинули требование, чтобы машина двигалась по воде

со скоростью до 64, а на суше - до 88 км/ч.



1.6 ОСНАЩЕНИЕ БРОНЕТРАНСПОРТЕРАМИ СТРАН НАТО


Развивалась конструкция бронетранспортеров и в Англии. В

первые послевоенные годы английская армия имела гусеничные

бронетранспортеры "Кембридж" и "Оксфорд". У обоих БТР были

открытые сверху десантные отделения.

Но только в 1963 году был принят на вооружение бронет-

ранспортер, отвечающий современным понятиям: герметичный и

плавающий. Англичане назвали свой новый гусеничный БТР словом

"Ироуджен", которое переводится как "Троянский". В 1975 году

был также создан "Спартан" - небольшой быстроходный БТР, в ко-

тором могут разместится 7 человек.

Широкое применение в английской армии находят и колесные

бронетранспортеры - трехосный "Сарацин" и двухосный "Хамбер".

В 1984 году был принят на вооружение новый колесный бронет-

ранспортер FS-100 "Симба", а в 1985 году - "Саксон", оба неп-

лавающие. Колесная формула обеих машин - 4х4, вместимость - 12

человек, вооружение - пулеметное.

После вступления ФРГ в НАТО в 1955 году встал вопрос об

оснащении бундесвера новыми образцами военной техники, в том

числе и бронетранспортерами. Оперативнее других оказалась

швейцарская фирма "Испано-Сюиза", с которой был подписан конт-

ракт.

Западногерманские военные концерны "Хеншель" и "Ганомаг"

приобрели лицензию на производство БТР. Впервые бронетранспор-

теры HS-30 вышли на испытания в 1957 году. В 1959 году начался

их серийный выпуск. В бундесвере машины получили обозначение

SPz-12-2. БТР вмещал двух членов экипажа и 6 десантников. Мак-

симальная скорость составляла 60 км/ч. Вооружен был 20-мм ав-

томатической пушкой во вращающейся башенке. Бронетранспортер,

как отмечалось в иностранной печати, не был приспособлен для

плавания. Фильтровентиляционная установка отсутствовала. По

мнению зарубежных специалистов, машины получились с завышенной

массой и рядом дефектов. Гусеницы часто выходили из строя,

подвеска была слишком жесткой, тормоз механизма поворота быст-

ро перегревался, и вообще экипажу было жарковато. Одна треть

машин постоянно находилась в ремонте. Очевидно поэтому боль-

шинство бронетранспортеров в бундесвере долгое время составля-

ли все-таки машины американского производства типа М-113.

Наряду с гусеничными велась работа и над созданием колес-

ных бронетранспортеров. К этому побуждала и густая сеть дорог

в стране, и наличие развитой автомобильной промышленности, В

итоге в 1979 году в войска стал поступать бронетранспортер

ТРz-1, он же "Фукс" ("Лисица"). Бронетранспортер задуман как

десантно-грузовой. Может перевозить 10 солдат или грузы массой

до 2 т, на суше - до 4т. Амбразуры для ведения огня отсутству-

ют. При перевозке грузов сиденья десантников откидываются к

бортам. Имеется фильтровентиляционная установка и система

обогрева. Машина вооружена одним 7.62-мм пулеметом МG-1.

Бронетранспортер трехосный, все оси ведущие, а две перед-

ние - управляемые. Колеса снабжены радиальными шинами с регу-

лируемым внутренним давлением. Движение на воде осуществляется

при помощи двух винтов. Их оси могут поворачиваться в горизон-

тальной плоскости на любой угол, что обеспечивает хорошую ма-

невренность. На плаву машина достигает скорости 10 км/ч.

В TPz-1 использованы многие конструктивные элементы от

серийных военных автомобилей класса 5 и 10 т и от БРМ "Лукс".

Двигатель многотопливный, мощностью 320л.с. Агрегаты силовой

установки монтируются при помощи быстроразъемных соединений.

Максимальная скорость на шоссе - 87 км/ч.

Бронетранспортеры производятся западногерманским концер-

ном "Тиссен-Хеншель". Всего до 1985 года планировалось выпус-

тить около 1 тыс. таких машин. В 1980 году фирма "Краусс-Маф-

фей" создала в инициативном порядке четырехосный вариант этого

бронетранспортера. Корпус БТР удлинен на 1.5 м, вместимость -

2 человека экипажа и 14 десантников. В башне устанавливают ав-

томатическую пушку калибра 20 или 30 мм.

В настоящее время часть бронетранспортеров TPz-1 переобо-

рудована в машины специального назначения. Их оснащают РЛС

разведки наземных движущихся целей, средствами раиолокационной

борьбы. На базе TPz-1 разработаны машина радиационной и хими-

ческой разведки, машина наблюдения и управления для зенитных

частей, инженерная машина и т.д.


1.7 БТР ФРАНЦИИ, БЕЛЬГИИ И ДРУГИХ СТРАН


Во Франции в 50-е годе для вооруженных сил было налажено

производство гусеничного бронетранспортера AMX-VTT на базе

легкого танка. БТР вмещал 13 человек, включая водителя. Воору-

жение состояло из пулемета во вращающейся башенке. Кроме того,

было построено три десятка колесных бронетранспортеров ЕТТ на

базе четырехосного броневика ЕВR-75.

Современный колесный бронетранспортер французской армии

VAB выпускается совместно фирмами "Савием" и "Крезо-Луар" с

1974 года. Для французской армии всего было заказано около 4

тыс. бронетранспортеров VAB, главным образом в двухосном вари-

анте (4х4). Имеется и трехосная (6х6) машина.

Бронетранспортер вооружен пулеметом нормального (7.62 мм)

или крупного (12.7 мм) калибра. Возможна установка 20-мм или

30-мм автоматической пушки. Бронетранспортер плавающий, осна-

щен двумя водометными движителями. Машина VAB рассчитана на

перевозку экипажа из 2 человек и 10 десантников. Максимальная

скорость на суше - 90 км/ч, на плаву - 7 км/ч.

Получает французская армия и гусеничную боевую машину пе-

хоты - АМХ-10З.

В Бельгии в конце 70-х годов было разработано два типа

бронетранспортеров - колесный и гусеничный. Первый из них,

SIBMAS, - плавающая трехосная (6х6) машина, вмещающая дюжину

мотострелков. В передней части корпуса была установлена башня

от англо-бельгийской БРМ "Симитэр" с 30-мм пушкой.

Свой гусеничный бронетранспортер бельгийцы назвали "Коб-

ра". Он вмещал в себе 12 человек. Вооружена машина крупнокали-

берным пулеметом в башенке и двумя курсовыми пулеметами (т.е.

установленными в лобовой части корпуса и ведущими огонь по

курсу движения); кроме того, по бокам башенки смонтированы

противотанковые гранатометы.

Отличительная особенность "Кобры" - электрическая транс-

миссия. Двигатель внутреннего сгорания вращает генератор, и

выработанная таким образом электрическая энергия поступает на

тяговые электродвигатели. Скорость движения машины регулирует-

ся только реостатом. Это очень удобно для водителя, которому в

бою не нужно отвлекаться на переключение передач. Кроме того,

дизельный двигатель "Кобры" работает с постоянной частотой

вращения, в оптимальном режиме, а значит, экономичен и долго-

вечен. Однако у такой конструкции есть и одно "но" - она весь-

ма утяжеляет машину.

Испанские подразделения имеют два бронетранспортера наци-

онального производства: ВМR-600 и "Пегасо-3550". Обе машины

колесные, плавающие, причем у ВМR-600 корпус изготовлен из

алюминиевого сплава.

Италия производит колесные бронетранспортеры ФИАТ-6614.

Это плавающая двухосная машина, унифицированная с броневиком

6616. Вооружена крупнокалиберным пулеметом на турели. Экипаж -

2 человека, десант - 8. Максимальная скорость на суше достига-

ет 96 км/ч, а на плаву - всего 4.5 км/ч.

В начале 80-х годов Канада наладила выпуск трехосного

бронетранспортера "Гризли". Канадцы воспользовались иностран-

ной лицензией. Выбор пал на плавающую машину "Пирана" швей-

царской фирмы "Моваг". У нее 20-мм пушку заменили на 76-мм

орудие.

На этой же базе были созданы еще две машины - общего наз-

начения "Кугуар" с 12.7-мм пулеметом и ремонтно-эвакуационная

"Хаски". Первоначальный заказ на эти три машины составил три с

половиной сотни штук.

На вооружение армии Нидерландов еще в 1960 году был при-

нят четырехосный бронетранспортер YP-408 фирмы DAF. Двигатель

у него был расположен в передней части, как у обычного грузо-

вика, т.к. шасси взяли от уже хорошо отработанного серийного

колесного тягача той же фирмы. Привод осуществлялся не на все

четыре, а только на три оси, что тоже несколько упрощало и

удешевляло конструкцию. Бронетранспортер вооружен крупнокали-

берным пулеметом, вмещает двух членов экипажа и 10 десантни-

ков. Используется в качестве тягача минометов и для других це-

лей.





2. ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ БТР


2.1 "ДЕМАГ" D7p

(Sd. Kfz 250) (Германия)


Стандартный легкий бронетранспортер. В конструкции ис-

пользовано шасси полугусеничного однотонного тягача, однако

гусеница укорочена на один каток. Машина производилась фирмами

"Демаг" и "Эвенс унд ристор". Шасси изготовлялось также на за-

воде "Бюссинг-НАГ". С 1941 года бронетранспортер использовался

в мотострелковых ротах разведывательных подразделений. Машина

по форме похожа на средний бронетранспортер (Sd. Kfz. 251), но

значительно меньше его по размерам. Корпус открыт сверху. Тол-

щина лобовой брони - 12 мм, бортовой - 7 мм. После 1943 года

форма корпуса была существенно упрощена.

Двигатель фирмы "Майбах" расположен в передней части ма-

шины. Коробка передач - полуавтоматическая, с предварительной

установкой необходимой передачи. Передняя ось - управляемая,

неведущая. Шины пневматические. Гусеничная лента с игольчатыми

подшипниками в шарнирах и с резиновыми башмаками на траках.

Первые обеспечивают высокую долговечность гусеницы, вторые -

малошумность. Опорные катки большого диаметра расположены в

шахматном порядке.

Машина выпускалась в четырнадцати модификациях: шести-

местный бронетранспортер, вооруженный двумя пулеметами (Sd.

Kfz. 250/1); машина для радиосвязи (Sd. Kfz. 250/3); разведы-

вательный броневик с 20-мм пушкой во вращающейся башне (Sd.

Kfz. 250/9); установка 37-мм противотанковой пушки (Sd. Kfz.

250/10); транспортер боеприпасов (Sd. Kfz. 252) и др.

Всего было построено около 7500 бронетранспортеров се-

мейства "250".



2.2 "ГАНОМАГ" HKI 6p

(Sd. Kfz. 251) (Германия)


Средние бронетранспортеры типа 251 были самыми распрост-

раненными бронемашинами вермахта. Всего их было произведено

более 15 тыс. шт.

Машины созданы на базе 3-тонного полугусеничного тягача.

Основными производителями шасси являлись фирмы "Гономаг" и

"Боргвард". Кроме того они выпускались заводами "Адлер", "Ау-

то-Унион" и др. Кузова изготовляла главным образом фирма "Бюс-

синг".

Бронетранспортер имел открытый сверху кузов с рациональ-

ным наклоном поверхностей. Толщина лобовых листов корпуса сос-

тавляла 12 мм, бортовых - 7 мм. Устройство передней оси и гу-

сеничного движителя в основном такое же, как и у легкого бро-

нетранспортера (Sd. Kfz. 250).

Первые прототипы среднего полугусеничного бронетранспор-

тера испытывались на полигоне в Куммерсдорфе в 1938 году. С

весны следующего года в войска стали поступать машины модифи-

каций А, В, и С. Модель С имела более толстый и ровный лобовой

лист (16 мм). В 1943 году появилась модель D. Форма корпуса

стала более простой и технологичной.

Известна 21 модификация машин типа "251", в том числе

12-местный бронетранспортер с двумя пулеметами (Sd. Kfz.

251/1), санитарная машина (Sd. Kfz. 251/8), самоходная уста-

новка 75-мм гаубицы (Sd. Kfz. 251/9), самоходный огнемет (Sd.

Kfz. 251/16) и т.д.


2.3 М-9А1 (США)


Машины данного типа были наиболее распространенными бро-

нетранспортерами второй мировой войны. С 1941 по 1944 год их

было выпущено свыше 41 тыс.

Семейство полугусеничных бронетранспортеров американской

армии включало машины нескольких серий: М-2, М-3, М-5, и М-9,

которые незначительно отличались друг от друга. Серии М-2 и

М-3 производились фирмами "Отокар" и "Уайт". Бронетранспортеры

М-3, кроме того, выпускал завод "Даймонд Т". Машины М-5 и М-9

строила компания "Интернейшнл Харверстер".

БТР вооружены пулеметами калибра 7.62 мм (М-2, М-3, М-5)

или 12.7 мм (М-9), которые смонтированы на тумбовых установках

позади кабины водителя. У модификаций с индексом А1 (М-2А1 и

т.д.) крупнокалиберный пулемет устанавливался в специальной

турели над правой стороной кабины.

Корпус у всех машин собран из броневых листов толщиной

12.7...6.4 мм, не имеющих рационального наклона. Вместимость

10-13 человек у разных модификаций, не считая двух человек,

сидящих в кабине. У некоторых машин в задней части корпуса

имеется дверца.

Передние колеса - ведущие и управляемые. Гусеница - рези-

нометаллическая. Спереди машины установлен подрессорный каток

для преодоления окопов. Имеется лебедка.


2.4 Mк4 LVT (4) (CША)


Плавающие машины LVT (сокр. от англ. Landing Vehicle,

tracked - десантная машина, гусеничная) в больших количествах

были выпущены в 1942-1944 годах. Бронирование имели только

транспортеры моделей LVT(A)(2) и поздние выпуски машин LVT(4).

У первого из них двигатель размещался в задней части кор-

пуса, а десантное отделение - в средней. Броневые листы толщи-

ной 13 мм имелись лишь спереди и над отделением управления.

У машин LVT (4) двигатель был перенесен в переднюю часть

корпуса, а десантное отделение смещено к корме. Задний борт

был откидным, что облегчало погрузку орудий и других громозд-

ких предметов. У машин последних серий надводная часть корпуса

бронировалась.

Все машины семейства имели приваренные к бортам корпуса

пустотелые понтоны, которые размещались внутри гусеничного об-

вода. Каждый понтон был разделен перегородками на пять секций.

Поэтому при образовании пробоины вода заполняла только одну

секцию и машина сохраняла плавучесть. На гусеницах крепились

специальные лопатки, благодаря которым скорость движения по

воде увеличивалась. Вооружение бронетранспортера Мк 4 LVT (4)

- четыре пулемета калибра 7.62 мм.


2.5 "УНИВЕРСАЛ" No 2 МкII (Англия)


Машины типа "Универсал" являлись самыми массовыми гусе-

ничными бронетранспортерами второй мировой войны.

Первой машиной такого типа был бронетранспортер фирмы

"Торникрофт", построенный в 1938 году. Он предназначался преи-

мущественно для перевозки расчета легкого пулемета "Брэн" и

поэтому назывался "Брен-кэрриер".

В дальнейшем функции машины были расширены и ее назвали

"Универсал". Этот БТР строили английские фирмы "Волслей",

"Сэнтинэл", "Торникрофт", "Форд", "Эвелинг-Барфорд". Он широко

использовался для перевозки людей, боеприпасов и различных

грузов, а также как штабная и наблюдательная машина, в качест-

ве базы для самоходных миномета и огнемета и для других целей.

Открытый сверху броневой корпус имел толщину лобовых лис-

тов до 11 мм и бортовых до 7 мм.

Двигатель автомобильного типа с V-образным расположением

цилиндров ("Форд") находился в десантном отделении. У машины

"Универсал" No1 его мощность составляла 65 л.с., у No2 - 85

л.с. и у No3 - 95 л.с. Повороты большого радиуса осуществля-

лись путем смещения передних катков (а значит, и гусеницы) в

соответствующую сторону, крутые повороты - при помощи диффе-

ренциала.

Машины "Универсал" производились также канадской фирмой

"Форд", которая выпустила их 34 тыс. В США БТР выпускался в

несколько измененном варианте под названием "Универсал Т-16".

Он был длиннее и имел четыре опорных катка на борт. Американс-

кие заводы Форда построили почти 14 тыс. "Универсалов Т-16".



2.6 БТР-40 (СССР)


Бронетранспортер БТР-40 выпускался с 1950 года на базе

двухосного грузового автомобиля повышенной проходимости

ГАЗ-63. Он нашел широкое применение в Советской Армии для раз-

ведки, связи и охранения.

Корпус машины несущего типа , открытый сверху. В передней

части машины расположено силовое отделение, в котором размеща-

ется двигатель ГАЗ-40. Впереди двигателя установлена лебедка,

доступ к которой осуществляется через броневой люк. В средней

части бронетранспортера расположено отделение управления, где

установлены сиденья командира и водителя, радиостанция. Позади

него находится десантное отделение. Корпус имеет две боковые

дверцы (для командира и водителя) и одну заднюю (для десанта).

Бронетранспортер вооружен пулеметом СГТМ (станковый Горю-

нова модернизированный бронетранспортерный) калибра 7.62 мм,

который мог быть установлен на бортовых кронштейнах, или на

корме, или на трубчатой штанге, увеличивающей жесткость корпу-

са.

Был также создан бронетранспортер БТР-40А - со спаренными

14.5-мм крупнокалиберными пулеметами Владимирова (КПВ) на ту-

рельной установке. Позже, в 1957 году, появился БТР-40Б с зак-

рытым сверху боевым отделением. Машина вмещала шестерых де-

сантников.

Бронетранспортеры БТР-40 производились по 1960 год.


2.7 БТР-152 (СССР)


Трехосный бронетранспортер БТР-152 был выпущен в 1950 го-

ду. Основой для него послужили узлы и агрегаты автомобиля

ЗИС-151 со всеми ведущими мостами.

БТР имел корпус открытого типа. В корпусе имелись две бо-

ковые дверцы и одна задняя. В отделении управления размещена

радиостанция Р-113/13в. Машина была вооружена 7.62-мм станко-

вым пулеметом Горюнова (СГ-43, а позже СГМБ).

В 1952 году на базе этого бронетранспортера начался се-

рийный выпуск машины БТР-152А - зенитной пулеметной установки,

вооруженной спаренными 14.5-мм пулеметами КПВ.

Несколько позже, с 1955 года, выпускался БТР-152В. Броне-

вой корпус у него, по сути, остался прежним. Однако этот бро-

нетранспортер имел централизованную систему регулирования дав-

ления воздуха в шинах. Первоначально трубки системы располага-

лись снаружи колес, что делало их уязвимыми. У более поздних

модификаций, БТР-152В1 (1959 г.), был применен внутренний под-

вод воздуха. Последние варианты машины имели бронированную

крышу (БТР-152К). На базе бронетранспортера выпускался также

подвижный пункт управления артиллерией - БТР-152Б.


2.8 БТР-50ПК (СССР)


Первый советский серийный гусеничный бронетранспортер

БТР-50П создан на базе плавающего танка ПТ-76. Машина сохрани-

ла расположение основных агрегатов танка. В передней части

бронетранспортера было отделение управления, где располагались

водитель и слева от него, в небольшой полубашенке, - командир

машины. Двигатель В-6 занимал заднюю часть машины. А в средней

части корпуса находилось сравнительно небольшое десантное от-

деление, открытое сверху. Движение на плаву осуществлялось

посредством двух водометных движителей.

Машина была вооружена одним пулеметом СГМБ калибра 7.62

мм. Несколько позже появилась модификация, которая имела зак-

рытое боевое отделение с крышей и фильтровентиляционной уста-

новкой. Эта машина называлась БТР-50ПК.


2.9 БТР-60ПБ (СССР)


Плавающий бронетранспортер имеет восемь ведущих колес с

независимой торсионной подвеской.

В кормовом отсеке установлены два двигателя ГАЗ-40П мощ-

ностью по 90 л.с. Один из них приводит в действие первую и

третью пару колес, а второй - вторую и четвертую. Такая двух-

моторная схема повышает надежность машины.

Имеется централизованная система накачки шин и лебедка

самовытаскивания.

Бронетранспортеры первых выпусков, Бтр-60П, стали посту-

пать в войска с 1960 года. Они имели открытый сверху брониро-

ванный корпус вместимостью 16 человек. Машина обычно была воо-

ружена одним 7.62-мм пулеметом СГМБ. В 1963 году появилась мо-

дификация с закрытым, полностью герметичным корпусом и с филь-

тровентиляционной установкой - БТР-60ПА. У этого бронетранс-

портера посадка и высадка десанта (10 человек) осуществлялась

через люки, расположенные в крыше. Появившаяся через два года

следующая модель, БТР-60ПБ, получила дополнительно коническую

башню. В ней был установлен 14.5-мм пулемет КПВТ и спаренный с

ним 7.62-мм пулемет ПКТ. Машина имеет радиостанцию и инфрак-

расные приборы.


2.10 БТР-70 (СССР)


Бронетранспортер БТР-70 по общей компоновке подобен маши-

не БТР-60ПБ, но имеет более высокие боевые и эксплуатацион-

но-технические качества.

Вооружение состоит из башенной пулеметной установки, од-

нотипной с применяемой на БТР-60ПБ, и двух ПЗР комплексов,

предназначенных для поражения вертолетов и низколетящих само-

летов. Корпус машины имеет несколько измененную форму с более

рациональным наклоном броневых листов и более целесообразной

их толщиной. Высота бронетранспортера по корпусу уменьшена на

185 мм.

В передней части бронетранспортера расположено отделение

управления. Здесь имеются сиденья для командира и водителя,

регулируемые по продольному положению, высоте и по наклону

спинки; приводы управления; контрольно-измерительные приборы;

приборы наблюдения; средства специальной разведки. Для внешней

связи служит УКВ-радиостанция Р-123М.

В средней части машины находится боевое отделение, в ко-

тором установлены два трехместных продольных сиденья, два од-

номестных и одно подвесное для пулеметчика башенной установки.

Десантники на продольных сиденьях размещены лицом к бор-

ту, что позволяет вести огонь из личного оружия через лючки в

боковых листах корпуса. Для отдыха расчета продольные сиденья

могут раскладываться, образуя четыре нижних лежачих места.

Спинки сидений подвешиваются к потолку на ремнях, образуя два

верхних места. Выход из боевого отделения обеспечивают боковые

десантные люки между нишами колес второго и третьего мостов, а

также люки в крыше боевого отделения. Машина оснащена стан-

дартной ФВУ и приборами ночного видения. Имеется три отопи-

тельного типа с вентиляторами, прогоняющими воздух через ради-

аторы отопителей. Один отопитель установлен в отделении управ-

ления, два других - в десантном отделении.

В задней части корпуса за герметической перегородкой рас-

положено силовое отделение. Силовая установка состоит из двух

V-образных карбюраторных двигателей ЗМЗ-4509 мощностью 115

л.с. с частотой вращения 3200 об/мин каждый.

Трансмиссия, аналогичная трансмиссии БТР-60ПБ, дополнена

механизмом, позволяющим отключать от нее один из двигателей в

случае выхода его из строя. Это обеспечивает более надежное

движение с помощью второго двигателя. Более надежными стали

независимая подвеска колес, тормозные системы и рулевое управ-

ление. Кроме пневматических шин с централизованной системой

регулирования давления применяются боестойкие шины, повышающие

живучесть машины.

Для движения на плаву служит двухступенчатый двухвальный

водомет. Имеется работающая от водомета система водоотлива

производительностью до 700 л/мин. Бронетранспортер оснащен

также центробежным трюмным электронасосом производительностью

200 л/мин.

В силовом отделении находится автоматическая система по-

жаротушения.

В передней части корпуса смонтирована лебедка самовытас-

кивания, имеющая тяговое усилие до 6000 кГс. В случае примене-

ния блока оно может быть увеличено в два раза.


2.11 М-113А1 (США)


Основной БТР танковых и механизированных войск США М-113

начал поступать в части в 1960 году. Производился корпорацией

"Фуд машинери энд кемикл" (FMC).

На бронетранспортере имеется пулемет калибра .50 (12.7

мм). Корпус изготовлен из алюминиевых сплавов, толщина брони

доходит до 45 мм. Имеется ФВУ и инфракрасные приборы.

БТР М-113 плавающий. Он имеет "бесшумные" гусеницы, кото-

рые служат движителем и на воде, Двигатель расположен в перед-

ней части машины. Коробка передач - автоматическая.

В 1964 году, с учетом опыта войны во Вьетнаме, бронет-

ранспортер был модернизирован и получил обозначение М-113А1.

Бензиновый двигатель "Крайслер" был заменен дизелем GMС 6V53.

В задней стенке корпуса установили пулемет калибра .30(7.62мм).

На базе БТР М-113 созданы самоходный огнемет М-132, ко-

мандо-штабная машина М-577, самоходные 81- и 106.7-мм минометы

М-125 и М-106, 20-мм шестиствольная зенитная самоходка М-163

"Вулкан" и др.

Машины семейства М-113 состоят также на вооружении Герма-

нии, Италии, Канады, Турции, Греции, Ирана, Израиля и других

стран. Всего изготовлено свыше 70 тыс. таких БТР. Это самый

распространенный БТР большинства западных государств.




ЗАКЛЮЧЕНИЕ


БТР ИЛИ БМП ?


Все то время, пока развивался и креп бронетранспортер,

также развивался и другой вид бронетехники - боевая машина пе-

хоты или сокращенно БМП. Что и говорить, БМП - главный "конку-

рент" БТР. Ею проще всего заменить БТР в случае необходимости.

Что же у них общего и чем они различаются ?

Обе машины бронированы, высокой проходимости, предназна-

чены для перевозки мотопехоты. Но вот круг обязанностей у них

разный. БТР в основном транспортирует солдат к переднему краю

обороны, после чего мотострелки спешиваются и идут в атаку. А

БМП доставляет солдат в самое пекло сражения и позволяет им

вести бой, не сходя с машины. Поэтому по сравнению с бронет-

ранспортером у БМП и броня крепче, и вооружение сильнее, и ус-

ловия стрельбы для солдат лучше.

Так не утратили ли БТР свое значение и стоит ли их вообще

выпускать ? Конечно надо. Хоть они и слабее БМП и уступают ей

в боевых возможностях, они ведь еще и значительно дешевле и

проще. Зачем применять сложный и дорогостоящий БМП там, где

можно обойтись более простым БТР. О том, что БТР нужны армии

говорит и то, что в войсках как нашей, так и зарубежных стран

имеется на вооружении большое количество БТР и разрабатываются

их новые образцы.

Итак, и бронетранспортер, и БМП имеют свои достоинства и

свои недостатки. Поэтому оба эти типа машин не исключают, а

дополняют друг друга.


ПРИЛОЖЕНИЕ


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БТР






ЛИТЕРАТУРА


Л.Д. Гоголев "БРОНЕМАШИНЫ"

Очерки об истории развития и боевом применении.

Москва, Издательство ДОСААФ СССР, 1986

до-штабная машина М-577, самоходные 81- и 106.7-мм минометы

М-125 и М-106, 20-мм шестист?

E_

ъ$

R

=<

?










­

2

Z

s

"

_

Ж

З

З



1Авиация и космонавтика
2Архитектура и строительство
3Астрономия
 
4Безопасность жизнедеятельности
5Биология
 
6Военная кафедра, гражданская оборона
 
7География, экономическая география
8Геология и геодезия
9Государственное регулирование и налоги
 
10Естествознание
 
11Журналистика
 
12Законодательство и право
13Адвокатура
14Административное право
15Арбитражное процессуальное право
16Банковское право
17Государство и право
18Гражданское право и процесс
19Жилищное право
20Законодательство зарубежных стран
21Земельное право
22Конституционное право
23Конституционное право зарубежных стран
24Международное право
25Муниципальное право
26Налоговое право
27Римское право
28Семейное право
29Таможенное право
30Трудовое право
31Уголовное право и процесс
32Финансовое право
33Хозяйственное право
34Экологическое право
35Юриспруденция
36Иностранные языки
37Информатика, информационные технологии
38Базы данных
39Компьютерные сети
40Программирование
41Искусство и культура
42Краеведение
43Культурология
44Музыка
45История
46Биографии
47Историческая личность
 
48Литература
 
49Маркетинг и реклама
50Математика
51Медицина и здоровье
52Менеджмент
53Антикризисное управление
54Делопроизводство и документооборот
55Логистика
 
56Педагогика
57Политология
58Правоохранительные органы
59Криминалистика и криминология
60Прочее
61Психология
62Юридическая психология
 
63Радиоэлектроника
64Религия
 
65Сельское хозяйство и землепользование
66Социология
67Страхование
 
68Технологии
69Материаловедение
70Машиностроение
71Металлургия
72Транспорт
73Туризм
 
74Физика
75Физкультура и спорт
76Философия
 
77Химия
 
78Экология, охрана природы
79Экономика и финансы
80Анализ хозяйственной деятельности
81Банковское дело и кредитование
82Биржевое дело
83Бухгалтерский учет и аудит
84История экономических учений
85Международные отношения
86Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
87Финансы
88Ценные бумаги и фондовый рынок
89Экономика предприятия
90Экономико-математическое моделирование
91Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Покайтесь, грешницы... поделитесь опытом...
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по военному делу, гражданской обороне "История развития БТР", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2017
Рейтинг@Mail.ru