Реферат: Организация железнодорожных туров - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Организация железнодорожных туров

Банк рефератов / Туризм

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 330 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

34 СОДЕРЖАНИЕ Введение Раздел 1. Общая характеристика железнодорожных путешествий и их правовое регулирование 1.1 . Определение и классификация железнодорожных п утешествий 1.2 . Правово е регулирование же лезнодорожных перевозок т уристов 1.3. Организация работы предста вителя туристической фирмы при перевозке туристов железнодорожным транспорт ом . Р аздел 2. Организация перевозки и обслуживание туристов железнодорожным транс портом 2.1. Организация перевозки туристов рейсовыми поездами 2.2. Организация специа льных железнод орожных туров 2.3 Состояние и тенденции развит ия железнодорожного туризма в зарубежных странах и в Украине Раздел 3. Проект жел езнодорожного тура « Ль вов – город уни кальных музеев» 3.1. Обоснование выбора железно дорожного тура 3.2. Программа тура Заключение Литература В ВЕДЕНИЕ Преодоление пространства – одно из важнейших условий туристичес кого путешествия. Услуги перевозки – постоянный компонент в структуре туристического дела. Исторически на формирование транспортных систем разли чных государств оказывало влияние их географическое расположение, при родный потенциал, а нередко и климатические и ландшафтные характеристи ки. Это привело к формированию тех транс портно технических баз, которые наиболее рационально используются в ус ловиях конкретного региона и государства . Развитие туризма и транспорта тесно взаимосвязаны. Общ еизвестно, что туризм как массовое социально-экономическое явление, ста л следствием возникновения и развития транспорта. Кардинальные измен ения в транспортной системе были положены созданием железных дорог и регулярного пароходного сообщения. Впервые английский пастор Томас Кук, от которого отсчитывае тся история современного туристск ого движения, организовал именно железнодорожное путешествие из Ливер пуля в Лондон. Затем, в 1843 году, он организовал лодочные экскурсии по Темзе. Аналогичные туры стали совершаться и в других государствах. Основная роль туроператора как участника предприн имательской деятельности заключается в организации ту ристских путешествий. Эта деятельность состоит в заключении различных по своей природе договоров с транспортными, гостиничными и иными органи зациями, которые впоследствии исполняют обязательства туроператора пе ред туристами либо способствуют их исполнению самим туроператором. Цел ь заключения таких сделок – возможность туроператора от своего имени предлагать туристское обслуживание ли цам, с которыми у него заключены соответственные договоры, т.е. туристам. При организации выездных туров актуальным для туроператора становится вопрос доставки туристов к месту отдыха и обратно, а поэтому одной из пре длагаемых им услуг, как правило, является перевозка. В мировом туристическом бизнесе основная доля в общей с труктуре транспортных услуг принадлежит авиационному и автомобильном у транспорту, главным конкурентом которых является железная дорога. В пр еделах нашей страны она имеет некоторый приоритет перед другими видами транспортных туристских перевозок благодаря возможно сти перевозки большого количества туристов на значительные расстояния с обеспечение м высокого уровня комфортности путешествия. На сегодняшний день железные до роги обеспечивают более высокий уровень надежности по сравнению с воздушным и автомобильным транспортом и точным соблюдение м графика передвижения. Относительно Украины, следует отметить, что этот вид туризма только начал возрождаться и имеет большие перспективы, поск ольку наша страна имеет не только богатые рекреационные ресурсы, но и хо рошо развитую сеть железных дорог. Учитывая вышесказанное, мы считаем, что рассматриваемая в данной работе тема «Организация железнодорожных туров» является актуальной. Основная цель работы – теоретическое и практическое изучение организации железнодорож ных туров. Задачи: - рассмотреть виды и классификацию железнодорожных путешествий; - проанализировать законодательные и нормативные акты, регулирующие ор ганизацию перевозки и обслуживания туристов на железнодорожном трансп орте; - изучить особенности организации железнодорожных туров на рейсовых по ездах и организованных многодневных т уров на специально организованных тур поездах; - охарактеризовать состояние и тенденц ии развития организации железнодорожного туризма в зарубежных странах и в Украине. - на основе проведенного исследования сделать обобщающие выводы. Предметом исследования является орг анизация железнодорожных туристических путешествий. Объект исследования – отношени я , возникающие между организаторами железнодорожного тура, железной дорогой и туристами. Основой написания данной работы является изучение и анализ законодательных и нормативных а ктов Украины, специальная литература, статьи из периодических изданий и материалы из Интернет-ресурсов. Изучение литературных источников пока зало, что данная тема не очень широко раскрыта в учебной и специальной литерату ре. Тему железнодорожного туризма рассматривают россий ские ученые М.В. Биржаков, В.Г. Гуляев. Среди украинских авторов, данную тему затрагивает автор учебного пособия «Организация транспортных путешествий и перевозок» А.А. Фастовец. Раздел 1. ОБЩАЯ Х АРАКТЕРИСТИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕШ ЕСТВИЙ И ИХ ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ 1.1. Определение и классифик ация железнодорожных путешествий Транспортное путешествие – это путешествие орган изованной группы туристов или туристов-индивидуалов п о разработанному маршруту с использованием определенного вида транспо рта. Транспортная перевозка являе тся основным элементом транспортного обслуживания во время путешестви я. Под транспортной перевозкой понимают доставку турис тов от одного места пребывания (проживания) к месту назначения и в обратн ом направлении [ 15; с.6. ] . Железнодорожный туризм – путеше ствие, совершаемое по железной дороге на специализированном железнодо рожном транспортном средстве физическими лицами с продолжительностью от 24 часов до 1 года, либо меньше 24 часов, но с ночевкой, в оздоровительных, по знавательных, профессионально-деловых, религиозных и других целях, не св язанных с оплачиваемой деятельностью [ 9; с.216 ] . В рассматриваемо й системе пассажирских перевозок выделяют несколько видов туров, которые можно условно разделить по продолжительности на три самостояте льные категории: однодневные, непродолжительные (2-3 суток), многодневные ( от 5 дней и более). Однодневные туры начинаются утром и заканчиваются вечером того же дня. В дороге туристы располагаются за столиками вагонов-ресторанов. По пути о ни могут не только перекусить, но и прослушать экскурсовода, посмотреть выступления артистов. Туристов довозят до какой-либо конкретной станци и, где для них подготовлена специальная программа. Это может быть экскур сионная поездка или же пикник на природе. Непродолжительные туры. Во время двух-трех суточных железнодорожных ту ров пассажиры проживают в отдельных купе. Поездки традиционно составле ны с таким расчетом, что ночью, когда пассажиры спят, поезд находится в пут и. Днем же туристы заняты разнообразными мероприятиями. Многодневные туры. График движения пое здов, обслуживающих многодневные поездки, отличается большим разнообр азием. В зависимости от маршрута и экскурсионной программы, туристы част о находятся в пути и в дневное время. Как показывает практика, чтобы путеш ественники не утомлялись, безостановочно между двумя пунктами турпоез д должен идти не более полутора суток. Продолжительные дневные переходы планируются, как правило, в тех случаях, когда по пути следования открываются интересные виды и ландшафты. В отд ельных случаях, предполагаются кратковременные «зеленые стоянки» непо средственно в лесу или горах, на берегу моря или большого озера [5; c .234] . Перевозка туристов в зависимости от продолжительности путешест вия осуществляется на рейсовых и специально организован н ых поездах (по определенному заказу и маршруту, когда поезд одновременно является и средством передвижения и местом размещения ту ристов ). В системе пассажирских перевозок рейсовые маршруты поездов (следующих п о строго установленному маршруту, в строго соблюдаемом временном проме жутке и графике движения), значительно превалируют над чартерными. Рейсо вые железнодорожные маршруты, в свою очередь, подразделяются на: пригородные, местные и дальние. Пригородные поезда следуют по твердому расписанию в приделах области и ли края. Состав обычно вмещает 1 500 пассажиров, причем сидячих мест до 1000. Пое зда совершают частые остановки на местных станциях, номера вагонов в них не пронумерованы. Местные поезда следуют между станциями одной железной дороги, например, юго-западной в Украине или в Европе в пределах государства. Обычно они ку рсируют на расстояние в пределах 700 км и совершают перевозки внутри крупного района, региона или небольшой страны – между поселками и небольшими городами. Бывает, что различие ме жду пригородными и местными поездами достаточно условное и существенн о зависит от географических характеристик местности и страны в целом. За исключением скоростных маршрутов, поезда местного сообщения совершаю т частые остановки на всех станциях следования. Дальние поезда следу ют на расстояние свыше 700 км и р азделяются по скорости на: скорые круглог одичного обращения, скорые сезонные (летние), пассажирские дальние кругл огодичного и сезонного обращения [15; c .10] . Наиболее сложным по организации и вмес те с тем наиболее насыщенным и разнообразным по предоставляемым услуга м является путешествие на туристском экскурсионном поезде дальнего сл едования. Туристы размещаются по 2-4 человека в купе. Отдельные купе предоставляются: директору маршрута, штабу турпоез да, врачу (под изолятор). В каждом вагоне должна быть програ мма обслуживания туристов, ф.и.о. директора поезда, проводников, инструкт оров, врача и т.д. На каждый пассажирский ту ристский вагон дальнего следова ния назна чаются два проводни ка. Готовность к отправлению ту ристского поезда (за 6 часов до отправления) проверяется комиссией в составе предста вителя пассажирской службы отде ления дороги, санитарного вр ач а, представителя фирмы - орга низатора путешествия и ли арендатора поезда, представителя служ бы вагонов-ресторанов. Гото вность к приемке п оезда оформля ется актом. Существует устоявшееся мнение, что любая железнодорож ная поездка, тем более продолжительная – утомительна и неприятна. Трудн о даже представить, что она может быть не просто вынужденным перемещение м из одного пункта в другой, а увлекательнейшим путешествием. Эту истину уже давно осознали зарубежные турфирмы и операторы, предлагающие специ ализированные железнодорожные туры. В мировой практике для осуществления д лительных поездок используют поезда повышенной комфортности. Несмотря на то, что существуют строгие стандарты на габаритные размеры вагонов, по комфортности и дизайну купе в таких п оездах не уступают номерам стационарны х отелей [6; 67] . В каждом купе проживают не больше двух человек. В зависимости от категор ии поезда купе оборудовано двумя спальными местами (или одним двух спаль ным). Кондиционером, письменным столом, телефоном, телевизором. Туалетна я и душевая комнаты расположены как куп е, так и автономно на весь вагон. В состав специализированного туристиче ского поезда входят несколько вагонов-ресторанов, вагон-салон (использу ется как библиотека и музыкальный салон, конференц-вагон (место для пров едения массовых мероприятий). Рассмотр им опыт организации железнодорожных путешествий в различных странах б олее подробно. 1.2. Правовое регулирование железнодорожных перевозок Общие правила перевозки пассажиро в в международном сообщении, в том числе жел езнодорожны м транспортом, регла ментируются межправительстве нными соглашениями в рамках «Международной конвенции по контракту на п утешествие», при нятой 22 октября 1970г., «Конвенцией и Статус ом о свободе транзита», принятых 20 апреля 1921 г., Бе рнской (1961г.) Конвенцией ООН и др. Перевозки туристов в рамках СНГ регулируются межпра вительствен ными соглашениями, а также рекомендательным законодательным актом «О б основных принципах сотрудниче ст ва государств - участников СНГ в области туризма», принятым 29 октября 1994г. Осуществление транспор тных путешествий с использовани ем желез нодорожного транспорта во внутреннем сообщении регулир уется Законом Украины «О транспо рте» от 10.10. 94г., Уставом железных дорог Укр аины (постановление Кабмина Украины от 06.04.98г.), «Порядком обслуживания гра ждан железнодорожным транспортом», «Правилами перевозки пассажиров, б агажа, грузобагажа и посты железнодорожным транспортом Украины (приказ Минтранса Украины №297 от 28.07.98 г.). При осуществлении перев озок тури стов по системе турист ского поезда целесообразно и спользовать (с изменениями и до по лнениями) инструкции бывшего Центрального Совета по ту ризму и экскурсиям: «О руководителях турист ских групп туристск их транспорт ных маршрутов» (№ 10-18 от 24.04.84 г.); «Должностные обязанности работников турис тско-экскурсионного поезда» (№ 10-19 от 26.06.83 г.); «Об организации отдыха родителей с детьми на туристских желе знодорожных маршрутах» (№ 26-7 от 25.11.83 г.) и др. 1.3. Организация работы представит еля туристической фирмы при пере возке туристов железнодорожным транспортом Как правило, во время путешествия группы туристов по жел езной дороге, ее сопровождает представитель туристической фирмы (руков одитель туристической группы). Группа собирается в заранее обусловленн ое время, чаще всего возле указанного вагона. Перед началом маршрута руководитель группы обязан: детально ознакомит ься с программой обслуживания в каждом пункте маршрута; правилами и поря дком проезда; резервированием мест и оф ормлением комиссионных сборов в пунктах пересадки и обратного выезда; м естом размещения и питания туристов; экскурсионного обслуживания тури стов; калькуляцией стоимости услуг, которые должны быть предоставлены т уристу. Руководитель группы должен иметь: 1. План-задание к наряду с указанием всех реквизитов группы: № группы, марш рута, тура, путевок, количества человек в группе; сроки обслуживания, наим енование, телефон и адрес организации, купившей путевку (или данные тури стов-индивидуалов). План-задание к наряду оформляется менеджером или мет одистом туристской фирмы и заверенное его подписью, выдается руководит елю тургруппы. 2. Памятку руководителя тургруппы. 3. Копию калькуляции принимающего бюро путешествий (турфипмы). 4. Копию расчета стоимости путевки. 5. Бланк списка туристов. 6. доверенность на обслуживание туристов, выписанную на его имя в принима ющую турфирму (бюро). 7. Бланк отчета. 8. Бланк отзыва туристов о маршруте. Проездные документы на проезд в железнодорожном транспорте являются д окументами строгой отчетности и должны в обязательном порядке быть воз вращены в туристическую фирму [6; c .123] . В случаях задержки, опоздания отправки поезда или отказа туристов от дал ьнейшего путешествия руководитель туристической группы должен сообщи ть об этом диспетчерский пункт туристической фирмы на железнодорожном вокзале или уведомить фирму. Перед началом поездки руководитель гр уппы обязан: - проверить наличие необходимых документов и списка туристов и убедитьс я в соответствии числа туристов количеству закупленных мест; - проверить наличие у туристов путевки и документы, удостоверяющие лично сть (у групп учащихся школ, училищ – заверенного списка, участников путе шествия); - представиться туристам, ознакомить их с маршрутом следования, программ ой и содержанием поездки. Руководитель туристической группы обязан провести с туристами инструк таж о правилах проезда в железнодорожном транспорте и правилах соблюде ния личной безопасности в поездке и на остановках. В промежуточных и конечных пунктах маршрута руководитель группы обесп ечивает: - получение направления на ночлег, питание, экскурсионное обслуживание т уристов в соответствии с предусмотренной программой; - доведение до сведения туристов названия и адреса гостиницы и пункта пи тания, с указанием часов их работы и порядка питания; содержание экскурс ий с указанием времени и места их начала ; маршрута и название остановок общественного транспорта при самостоят ельном следовании туристов в свободное время. Руководитель туристской группы имеет право: - требовать во время железнодорожного путешествия с туристской группой от принимающего бюро выполнения прогр аммы и условий обслуживания туристов, использовать телефонную и другие виды связи принимающего бюро для сообщений своей турфирме об имеющихся отклонениях от утвержденной программы и условий обслуживания туристск ой группы и другой срочной информации. Таким образом, ж елезнодорожный ту ризм – это путешестви е, совершаемое по железной дороге на пассажирском железнодорожном тран спортном средстве. Железнодорожные туры различаются по продолжительно сти и регулярности. Они могут осуществл яться на рейсовых поездах и поездах специально сформированных (турпоез дах). Правовое регулирование организации и обслуживания туристов на жел езнодорожном транспорте осуществляется в согласно международным и оте чественным правовым документам, которые в основном носят характер общи х правил перевозки и обслуживания пасс ажиров на данном виде транспорта, а не организации перевозок и обслуживания туристов. Раздел 2 . ОРГАНИЗАЦИ Я ПЕРЕВОЗКИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ ТУРИСТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ Т РАНСПОРТОМ 2.2. Организация перевозки туристов рейсовыми поездами Перевозка пассажиров рейсовыми поездами постоянного с ообщения осуществляются в том случае, когда туристическая фирма не имее т необходимости перевозить большое количество туристов. В Украине, тури стическая фирма обращается к предприятию «Укрзализниця» с письменным заявлением установленного образца о выделении необходимого количеств а проездных док ументов на регулярный рейсовый поезд. Резервирование мест для организованных групп осуществляется на основа нии поданного заказа, где указывается: - полное наименование организации заказчика, его адрес, реквизиты банка, дата выезда и тип вагона. Заказ должен быть подписан руководителем турис тической организации, главным бухгалт ером и заверен печатью учреждения. Заявление на перевозку группы детей школьного возраста заверяет подпи сью директор школы, в которой обучаются дети или заведующий районным отд елом образования или руководитель предприятия-организатора поездки. Заявка подается в кассу железнодорожного вокзала для групповых заказо в и регистрируется у старшего кассира. Оплата за услуги по резервированию мест вносится наличными деньгами в д ень заказа за каждое заказанное место независимо от того, какое количест во мест будет фактически выкуплено. Заключение договоров пе ревозок пассажиров удостоверяет ся проездны ми документами ( билетами), сдача пассажирами ба гажа, грузоотправителями грузобагажа - багажными, грузоба гажными квитанциями соответственно [4 (ст.6) ] . Пассажиры обязаны иметь проездны е документы (билеты), а железная дорога обязана оформить их выдачу при нал ичии свободных мест в поездах до указанных пассажирами железно-дорожны х станций назначения согласно установленному тарифу с учетом предусмо тренных законо дательством Украины льгот для граждан определенных категорий. Приобретение проездного докумен та (билета), кроме билетов на пригородные поезда, производится на основан ии сведений о документе, удостоверяющем личность пасса жира (паспорт, во енный билет, удостоверение или ино й документ, а для детей в возрасте до 14 лет - свидетельство о рождении). При оформлении проездного докуме нта (билета) на поезда дальнего и местного следования указание фамилии п ассажира и номера документа, удостовер яющего личность, является обяза тельным. Пассажир обязан проверить правильность указанных в проездном документе (билете) ф амилии и номера документа, удос товеряющего личнос ть, а также реквизиты поездки. При несоответствии фамили и пассажира или номера документ а, удостов еряющего его лично сть, фамилии или номеру, указан ным в предъявляемом проездном д окументе ( билете), при отсутс твии или изменении (исправле нии) фамилии или номера докумен та, удос товеряющего личность, в проездном документе (билете) пассажир к посадке в поезд не допускается. Возврат денег по таким проездным д окументам (билетам) производится в случаях и пор ядке, оп ределяемых правилами пе ревозок пассажиров, багаж а и грузобагажа. Утерянные, испорченны е пассажирами проездные докумен ты (билеты) не возобновляются, если их восстановление или идентификация не может быть осуществлена железной дорогой, и уплаченные за них деньги не возвращают ся [4 ( c т. 6)] . При наличии возможност и восстановить или идентифициро вать указан ные проездные документы (билеты) пассажиру для совершения поездки выдае тся новый проездной документ (билет) без взимания стоимости проезда. Вос становленные утерянные проездные документы (билеты) возврату и переофо рмлению не подлежат. Возврат денег по испорче нным проездным документам (биле там) произ водится железной до рогой при наличии отметки желез нодорожной станции о времени обращения пасса жира в билет ную кассу. Возврат денег по не использованным проездным документам (билетам) производится при п редъявлении документа, удостове ряюще го личность пассажира. Восстановление проездных документов (билетов) производит ся только в случае утраты или по рчи проездных документов (би летов), оформленных на прое зд от и до же лезнодорожных станций украинских железных доро г в поездах и вагонах формирования украин ских железных дорог. Пассажир, предъявивший в поезде проездной документ (би лет), срок дейс твия которого и стек или в котором указаны фами лия или номер документа, уд остоверяющего личность, не соот ветствующие фамилии или номеру, ук азанным в документе, удостоверяющ ем личность пассажира, считается безбилетным [4] . Пассажиры имеют право для проезда в поездах дальнего и местного следования: - приобретать проездные документы ( билеты) в любой поезд и любой вагон до указанной им и желе знодорожной станции назна чения, открытой для осущ ествления операций по перевозке пассажиров; - провозить с собой бесплатно одног о ребенка в возрасте не старше 5 лет, если он не занимает отдельное место, а также детей в возрасте от 5 до 10 лет с оплатой в соответствии с тарифом; - провозить с собой кроме м елких вещей ручную кладь, разме ры и масса которой определяются правилами оказания услуг по перевозке пассажиров , а также грузов, багажа, грузобагажа для личных (бытовых) нужд на железнод орожном транспорте; - сдавать для перевозок багаж согл асно перевозочным докумен-там за плату в соответствии с тарифом; - делать остановку в пути сл едования с продлением срока дей ствия проездных документов (билетов) не более чем на 10 суток; - продлевать срок д ействия проездных документов (билетов) в случае болезни в пути следов ания на время болезни, подтверж ден ной документами лечебных у чреждений, в случае непредос тав ления пассажирам мест в поезд е на время до отправления следу ющего поезда, в которо м пассажирам будут предоставлены места; - выезжать поездом , отходящим ранее того поезда, на который приобретены проездные документ ы (билеты), с необходимой отметкой в железнодорожной билетной кассе; возо бновить действие проездных документов (билетов) на дру гой поезд при условии доплаты стоимости плацкарты вследствие опоздания на поезд в течение трех часов либо вследствие боле зни или несчастного случая в течени е трех суток с момент а отправле ния поезда, на который прио бретены проездные документы (би леты), а в случ ае отказа от поездки получить обратно стоимость проезда за вычетом стои мости плацкарты. При возврате неиспользов анного проездного документа (би лета) для п роезда в поездах дальнего следования в железнодо рожную билетную кассу пассажир имеет право: - не позднее чем за 15 часов до отправления поезда получить обратно стоимость проезда, состо ящую из стоимости билета и стоимости плацкарты; - менее чем за 15 часо в, но не позднее чем за 4 часа до отправ ления поезда получить стоимос ть билета и 50 пр оцентов стоимо сти плацкарты; - менее чем за 4 часа до отправления поезда получить обратно стоимость билета. Стоимость плацкарты в таком случае не вы плачива ется. При возврате прое здного документа (билета) на об ратный выезд в пункте его приобретения не позднее ч ем за 24 часа до отправления поезда пассажиру в ыплачивае тся стоимость про езда, при возврате проездного документа (билета) позднее ука занного срока, но до отправления поезда - стоимость проезда за вычетом стоимости плацкарт ы. Независимо от сроков возврата про ездного документа (билета) до отправления поезда стоимо сть проезда выплачивается в слу чаях отмены поезда, задержки отправления поезда, непредостав ления указанного в проездном д окументе (биле те) места и несог ласия пассажира воспользова ться другим местом, болезни пас сажира. Удержание стоимости про езда при возврате проездного до кумента (б илета) не производится при опоздании пассажира в пункте пересадки на сог ласов анный поезд по вине железной до роги; При прекращении поездки в пути следования в связи с перерывом движения п о ездов по обстоятельствам, не за ви сящим от железной дороги, пассажиру возвращается стоимость проезда неп роследованного им расстояния; по обстоятельствам, зависящим от железно й дор оги, пассажиру возвращается сто имость проезда [4] . Пассажир имеет право занять в пути следования свободное место в ваго не более высокой категории в порядке, установлен ном правилами оказания услуг по перевозке пассажиров, а та кже грузов, багажа и грузобагажа для личных (бытовых) нуж д на же лезнодорожном транспорте. Для проезда в поезде приг ородного сообщения пассажир име ет право приобрести билет для разовой поездки туда или туда и обратно либо абонем ентный билет установленной формы; про возить бесплатно детей в возрасте не старше 5 лет , если они не занимают отдельного места ; прово зить с собой ручную кладь, размеры и масса которой опред еляются пра вилами оказания услуг по перевозке пас сажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных (бытовых) нужд на же лезнодо рожном транспорте. При возврате приобрет енных организациями по предвари тельным зая вкам проездных документ ов (билетов) в железнодо рожные билетные кассы менее чем за семь суток до отправлен ия поезда и не позднее чем за трое суток до отправления пое зда собственнику билета возвращается полностью стоимость билета и плацкарты, а при возвра те та ких п роездных документов позже, чем за трое суток до от правления поезда , стоимость плацкарты удерживается полностью. А если менее трех суток, но не позднее, чем за 3 часа после отпр авления поезда, только стоимость билета В случае невозможности пр едоставить пассажиру место в ва гоне согл асно проездному документу (билету) железная дорога обязана предоставит ь такому пассажиру при его согласии место в другом вагоне, в том числе в ва гоне более высокой категории, без взимания доплаты. Если па ссажиру предоставлено с его сог ласия место, с тоимость которого ниже стоимости купленного им проездного документа (б илета ), пассажиру возвращается разни ца в стоимости проезда. При перевозке пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных (бытовых) н ужд вс ем пользователям услуг же лезнодорожного транспор та предоставляются одинаковые усло вия обслуживания и оплаты с учетом льгот и преимуществ, преду смотренных законо дательством Украины [4 ;ст.11 ] . При проезде в поездах даль него и местного следования в ва гонах с мес тами для лежания пассажиры по их желанию и за от дельную плату обеспечиваются комплектами постельного бе лья, кроме поездов (вагонов), где стоимость комплекта постельного белья в ключена в стоимость проезда. В пассажирских поезда х с вагонами повышенной комфорт ности пассаж ирам предоставл яется платное сервисное обслужи вание, стоимость которого включается в стоимость проезда. При этом пассажирам, имеющим пр аво на бесплатный проезд в ваго нах с 2-местными купе (СВ) и в вагонах с 4-местными купе, такое сервисное обслуживание предоставляется при условии внесен ия соответствующей платы за комплекс сервисных услуг. Комплекс услуг и порядок их предоставления в вагонах по вышенной к омфортности определяются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. В поездах дальнего и мест ного следования пассажиры за от дельную п лату обеспечиваются питанием в вагонах-ресторанах или вагонах-кафе (при наличии их в составах указанных поездов). Порядок организации работы ваг онов-ресторанов и вагон ов-кафе определяется орг аном исполнительной вла сти в об ласти железнодорожного транспорта. Пассажир вправе отказаться от про езда в случае задержки отправления поезда. При этом ж еле зная дорога возвращает пасса жиру деньги в размере провозной платы. Каждый пассажир имеет право беспл атного провоза с собой на 1 проездной документ (биле т) кро ме мелких вещей также руч ной клади весом не более 36 килограммов, размер ко торой по сумме трех измерений не превышает 180 сантиметров. Указанная ручная кладь независимо от рода и вида упаковки должна ра зме щаться в вагонах в специально отведенных для этого местах. Не допускаются к перевозке ручной кладью вещи, которые могут повредить или загрязн ить ваг он и вещи других пассажи ров, а также огнестрельное оружие, зловонные, огнеопасные, отравляющие, легковоспламеняющиеся, взр ывчатые и другие опасные вещества. Перечень предметов и вещей ручной клади, превышающих вес или габариты, предусмотренные настоящим пунктом, и порядок их перевозки устанавливаются правилами перевозок пассажиров , багажа и грузобагажа. Каждый пассажир имеет п раво перевозить в поездах домаш них животных и птиц за плату. Порядок перевозки живот ных и птиц определяется правила ми перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа Для перевозки в качестве багажа от пассажира принимаются такие вещи и предметы, которые по своим размерам и свойствам без затруднений могут быть погружены в багажный ваго н и разме щены в нем и не могут причи нить вред багажу других пассажи ров. Масса багажа и требования к его упаковке устанавливаются правилами перевозо к пассажиров, багажа и грузобагажа на железнодорожном транспорте. Перевозка опасных грузов, перечен ь которых предусмотрен правилами оказания услуг по пе р евозке пассажиров, а также гру зов, багажа и грузоба гажа для личных (бытовых) нужд на желез нодорожном транспорте, в качес тве ручной кла ди, багажа, грузо багажа в пассажирских поездах не д опускается. 2.3. Организация перево зки туристов специальными железнодорожными турами При организации специальных железнодорожных туров меж ду железной дорогой и туристической фирмой заключается договор на выде ление поездов и вагонов. Предметом соглашения является предоставление арендатору (туристической фирме) специального поезда на определенное к оличество мест. В общее количество мест включаются места для дирекции ту ристического поезда, поездной бригады и работников вагонов-ресторанов [ 6 ; c .122] . В договоре определяется порядок сдачи-приема поезда. Передача поезда ар ендатору и его возвращение осуществляется на основе акта. В договоре обговариваются стоимость аренды и порядок ра счетов. При оформлении перевозок туристов в арендованных вагонах взима ется плата: за аренду по ставкам. Установленных администрацией железной дороги; стоимость проезда за фактическое количество туристов, но не мене е количества мест в вагоне по тарифам, соответствующих классу пассажирс кого поезда; стоимость перевозки багажа. В арендную плату , также, входит оп лата постельного белья из ра счета одного комплекта на туриста на 7 дней, сто имость холостого (нулевого) про бега, стоимость отстоя поезда на специально оборудованных п утях, стоимость 3-4 разового пи тания и другие ра сходы. К сумме чистой арендной платы добавляется сумма установ ленно й (объявленной) нормы прибыли. В случае отказа арендатор а от аренды после подписания до говора за 20 дней до его отправления он уплачивает неустойку в процентном отношении от су ммы аренды. Аналогичную неустой ку оплачивает дорога при отказе в услугах по договору. К договору аренды специализированного туристического поезда прилагаю тся: - маршрут поездки и пункты остановок; - сроки путешествия с указанием дат и продолжительности остановок в кажд ом пункте маршрута; - количество вагонов-ресторанов; - услуги в поезде (напитки, чайная продукция, завтраки в купе и пр.) [96 c . 216] . В штате туристско-экскурс ионного поезда дальнего следова ния кроме обслуживающих п оездных бригад предусматри вает ся : директор турпоезда (руководитель маршрута), инструктор-методист по тур изму, культорганизатор, аккомпаниатор, врач. Директор турпоезда назн ачается из высококвалифицирован ных тури стских работников, имеющих опыт воспитательной, административной и тур ист ско-экскурсионной работы. Он от вечает за работу подчиненного ему персонала, должный порядок во всех ваг онах, выполне ние плана-графика маршрута, про ведение воспитательной, культурно-массовой, экскурсионной р аботы. Он участвует в комиссии по п роверке готовности поезда к рейсу, ведет учет и отчетнос ть, проводит вступительную и за ключительную бесед ы с турист ами, отвечает наравне с бригади ром (начальником) поезда за качество предоставляемых услуг в соответствии с договором. Он имеет право удалять с поезда туристов, систематически нарушающих правила вну треннего распорядка. Инструктор-методист составляет п ланы воспитательной, культурно-массовой и турист ско-эк скурсионной работы и отве чает за организацию досу га. Он проводит регулярные беседы в туркабинете или по радиотра нсляционной сети, знакомит тури стов с пут евой информацией, о рганизует концерты, плановые эк скурсии, встречи и т.д. В его оперативном подчинении находятся культорганизатор и а ккомпаниатор. Инструктор-методис т отвечает за посадку туристов и их размещение, обеспечение туристскими путевками, получение газет, журналов, личной корреспонденции для турист ов. Врач турпоезда работает в соответ ствии с его должностными обязанностями. Он назначается из лиц, имеющих с таж лечебной работы и прошедших инструктаж по вопросам гигиены и эпидем иологии. Его основной обязанностью является оказание экстренной медиц инской помо щи в пути следования и профилак тика заболеваний, контроль за соблюдением са нитарного режи ма в вагонах и ресторанах. В вагонах для путешественников размещается следующая информация: расп исание движения турпоезда; фамилии директора турпоезда, инструктора-ме тодиста, врача; номер вагона-ресторана, в котором туристы питаются, время приема пищи. На специальных пунктах отстоя тур истских поездов должны быть следующие виды обустройства: · освещение всей территории; · радиофикация, электронные навесные часы; · телефоны; · площадка для стоянки автобусов; · туалеты, умывальники, комнаты отдыха туристов, бытовые комнаты; · устройства для заправки вагонов водой, топливом, зарядки аккумуляторн ых батарей; · устройства для сбора и удаления мусора. Такие пункты предусматрив ают питание туристов или в ваго нах-рестор анах туристского поезда, или автономно - в городских пунктах питания. Экскурсионное обслуживание осуществляется туристическими организац иями местностей пребывания туристов. Д оговор на экскурсионное обслуживание или посещение музея, включает сле дующие пункты: - название и продолжительность экскурсии, средства передвижения на них ( пешеходные, автобусные, водным транспортом, конные и др.); - стоимость экскурсий; - численность экскурсантов в группе на каждой экскурсии; - материальная ответственность за непредоставление экскурсионного обс луживания. Также экскурсантам за дополнительную плату предоставляются услуги, не включенные в стоимость турпакета. Как правило, это специфические экскур сии, например, посещение дельфинариев и аквапарков, рыбная ловля и пр. С пр едприятиями, которые предоставляют такого рода экскурсии могут заключ аться отдельные договора с целью получения льготных групповых цен [10; c . 321] . Путешествие на турпоездах – это замечательн ый вид экскурсионного туризма, возможность ознакомиться с природой, музеями, выставками, театрами других городов. Следует, однако, о тметить, что в постсоветское время в Украине чартерные перевозки на спец иальных туристских поездах практически не осуществляются. 2.1 Состояние и тенденции разв ития железнодорожного туризма в зарубежных странах и в Украине Железнодорожные путешествия достаточно популярный ви д отдыха за рубежом. Наиболее стойкими поклонниками этого вида туризма с читаются немцы, англичане и швейцарцы. Причем, если жители Великобритани и и Швейцарии предпочитают путешествовать по своим странам, то немцы иск олесили всю Европу. Особым шиком у немцев считаются паровозные путешест вия, а самый популярный у всех без исключения «Восточный экспресс» стили зован под знаменитый состав начала ХХ века. Одним из первых и самых крупных туроператоров на рынке железнодорожных путешествий является фирма «Вагон-Ли», которую основали в 1872 г. братья Пульман в США и которая имеет столетние традиции обслуживания пассажиров на ж елезной дороге [15; c . 18] . В последние годы отмечается рост интер еса к железнодорожному туризму на Американском континенте, где лидирую т три продолжительных маршрута: «Транс-Канада» (10 суток), «Транс-Америка» (12 суток), «Транс-Атлантика» (12 суток). Путешествия на поездах категории люкс осуществляются в Великобритании . Однодневное путешествие стоит от 99 до 200 фунтов, уик-энд – от 400 до 600 фунтов. Маршрут поезда «Королевский шотландец» проходит п о шотландским высокогорьям, обслуживающий персонал одет в шотландские килты. В Норвегии популярны туристские маршруты с осмотром самых больших и кра сивых фьордов в мире именно из специализированного поезда. По Испании проложен маршрут туристического поезда «Аль Андалуз». Во вре мя путешествия, которое длиться неделю, туристы посещают Мадрид, Севилью , Кордову, Гранаду, Рондо. Путь проложен по кольцевому маршруту и заканчив ается в Мадриде. Туристы размещаются в пяти спальных вагонах, отреставри рованных в стиле Бель Эпок. Купе класса люкс имеет душ, туалет, кондиционе р, цветной телевизор, сотовую телефонную связь. Дополнительно имеются дв а вагона ресторана, бар, библиотека. Днем туристы осуществляют экскурсии , ночью переезжают в другой город [15; c . 22] . Железнодорожные маршруты есть в Индии и даже в Индонезии. В Индии сущест вуют два комфортабельных поезда «Пелес он Уилз» и «Ровос Рейл». Туристич еские поезда имеют различный уровень комфортности и разную цену тура. Бо лее комфортным и дорогим туром является путешествие на «Песес он Уилз», вагоны которого оформлены в стиле индийских махараджей. Маршрут рассчи тан на 8 дней/7 ночей. Маршрут сезонный и работает с сентября по апрель. В пое зде имеется мини-бар, вагоны-рестораны с индийской и европейской кухней, салон-вагон с панорамным обзором, библиотека. В зависимости от класса ку пе цена варьируется почти наполовину (от 240 до 425 долл. за сутки) [13; c . 100] . Наиболее известными туристическими поездами на Африканском континенте являются «Ровос Рейл» и «Блюю Трей н», работающие с конца 80-х годов ХХ столетия. На поезде «Ровос Рейл» осущес твляется 12-дневное путешествие. Путешественникам предлагают размещени е в купе со всеми удобствами, питание и дегустация блюд местной кухни, алк огольные напитки без ограничения, экскурсионную программу и прогулки в национальных парках. Компания имеет и менее продолжительные железнодо рожные маршруты – 4-х дневный тур «По следам Киплинга», «путешествие Преторией» [13; c . 104] . Интересно организовано железнодорожное путешествие на «Блю Трейн». Эт от поезд считается одним из наиболее комфортабельных в мире, обслуживае т 4 маршрута (26 часов и 16 часов). Путешествие поездом «Блюю Трейн» могут одно временно совершить только 84 пассажира. Состав состоит из 11 спальных вагон ов, 2 вагонов для отдыха, вагона-ресторана и сервис-вагонов. Купе да двух ли ц имеют площадь 16 кв.м. Они оформлены в стиле времен королевы Виктории, но и меют все современные удобства. Китай планирует запустить новый проект для искушенных туристов и особо требовательных резидентов: самый роскошный поезд, который когда-либо су ществовал в мире. Поезд будет следовать по маршруту Пекин – Лхаса (админ истративный центр Тибетского автономного района). Всего задумано стори тельство трех поездов, которые будут отправляться каждые восемь дней, а само путешествие займет пять дней. Каждый состав будет состоять из 13 пассажирских вагонов, 2-х вагонов – ресторанов, вагоном, в котором можно будет со в сем комфортом насладиться захватывающими дух достопримечательностям и Тибета. Внутренний интерьер будет нап оминать убранство пятизвездочной гостиницы, в котором смогут размести ться не более 96 пассажиров [14] . Существующий зарубежный опыт сви детельствует о том, что железнодорожные компании активно участвуют в ра звитии туризма и успешно ведут туристическую деятельность. В этом отнош ении интересен опыт работы железнодорожных компаний Германии, Швейцар ии, Швеции, Испании, США, Индии, ЮАР и других стран. Так, на железных дорогах Германии при подразделении по пассажирским перевозкам создано отделен ие путешествий и туризма, которое реализует как комплексные туристские маршруты с размещением в принадлежащих ему гостиницах и экскурсиями на собственных автобусах, так и предлагает пассажирам различные пакеты ус луг «поезд + …» при покупке железнодорожных билетов. Это свидетельствует о том, что туристская деятельность железнодорожных компаний приносит и м устойчивые доходы и позволяет решать существующие финансовые пробле мы. Во времена существования Советского Союза очень широкую популярность имели путешествия на железнодорожных туристических поездах, которые отличались по сравнению с зарубежными низким уровнем комфортности, но при этом и достаточно низкой ценой. На пе риод 1885 г. было освоено свыше 400 тыс. км. Железных дорог, на которых осуществляли путешествия 2000 туристических по ездов. Состав поезда состоял из обычных плацкартных или купейных вагоно в. В наиболее крупных туристических центрах были оборудованы специальн ые места стоянки туристических поездов. Так, например, стоянка «Киев-Дне провский» одновременно принимала и обслуживала 4 туристических поезда [15; c .23] . Большим спросом пользовались недолговременные оздоровительные маршруты – поезда «Здоровье», «Грибник» и т.д. Пассажировместим ость таких поездов 500 человек. Питание ту ристов на поездах маршрута «Здоровье» (выходного дня) производится через поездные буфеты либо с помощью выезд ной торговли. Число поездов «Здоровье» в настоящее в ремя сократилось, однако значительно вырос уровень сервиса. Например, по езд Москва-Боголюбово (Владимирская область), где выступает оператором ф ирма «Росинтур» и компания «Русь-рейл», состоит из комфортабельных ваго нов из известных составов «Русь-экспресс», «Президент-экспресс» и «Вост очный экспресс». В составе поезда вагоны-рестораны, вагон конференц-зал, вагон-видеосалон, вагон-душевая и др. На сегодняшний день наиболее известными туристскими железнодорожными операторами являются две фирмы: «Русь-рейл» (Москва) и «Окдайл» (Санкт-Пет ербург). Они организуют как внутренние, так и международные железнодорож ные туристские маршруты. Фирма «Русь-рейл» проводит недельный тур по мар шруту «Великий шелковый путь»: Москва - Бухара - Самарканд - Ташкент - Алма-А та на «Восточном экспрессе». Однако стоимость данного тура 1800 дол. США, как и стоимость северо-западного тура фирмы «Окдайл» - 2000 DM, не рассчитаны на ма ссовый туризм. Аналогичным по цене является десятидневный железнодоро жный туристский маршрут Москва - Омск - Новосибирск - Иркутск - Улан-Батор - П екин на «Восточном экспрессе» [ Инте рнет-ресурс ] . Турпоезда современной России преврат ились сегодня в элитарный вид туризма. В Украине существует разветвленная сеть железных дорог, которая обеспе чивает доступность интересных для туристического освоения регионов. Н о ее количество специализированного движимого состава для путешествий является недостаточным, практически отсутствует специализированный д вижимый состав для длительных путешествий. Железнодорожные туристичес кие поезда в нашей стране чаще всего ма локомфортабельны, экономически низкоэффективны. Это сдерживает развит ие этого вида туризма. Лишь отдельные туристические фирмы осуществляют 3-4 дневные познавательные маршруты для школьников во время школьных кан икул. Используют туристические поезда невысокого уровня комфорта и пре длагают туры невысокой стоимости по маршрутам Киев – Львов - Яремча (г.Го верла) – Киев; Киев – Полтава – Феодосия – Киев. Тем не менее, в Украине в постепенно возрождается железнодорожный туризм [ 15 ; c . 24 ] . Турфирма «Джерело» еще в далеком 1991 г . первой в Украине после перерыва ст ала заниматься перспективным и интересным видом туризма – железнодор ожным. За это время удалось реализовать немало проектов. Самый удачный – создание туристического поезда повышенной комфортности. В состав во шли два уникальных вагона, которыми не может похвастаться ни одна отечественная и даже зарубежная железная до рога, - вагон-концертный зал и вагон-душ с мини сауной. Об этом проекте неод нократно писали отечественные и зарубежные средства информации и назы вали его не иначе, как «окно в Украину» или «отель на колесах». И если в 1991 го ду состоялся один железнодорожный тур, то в 1992 – м – два, в 1993 – уже пять. Шаг за шагом вышли на отметку 18-20 туров за год. Один тур – это в среднем от 25 до 45 т уристов, причем далеко не из бедных стран – Германии, Великобритании, СШ А, Нидерландов, Швеции, Японии. К сожалению, этот железнодорожный тур прекратил свое существование. Ваг оны были изъяты (мотивация, что они неприлично старые), повысилась необос нованно аренда (150 у.е. в день) [12; c .33] . Первый туристический поезд, сформированный на Южной железной дороге (ЮЖ Д), уже совершил путешествие по маршруту «Ромны – Полтава – Севастопол ь – Ромны». Инициатором возрождения путешествий стал коллектив станци и Ромны, по предложению которого был сформирован детский туристический поезд, провезший школьников по казанному маршруту. По результатам «пило тного» путешествия в ЮЖД уже поступили заявки на новую туристическую по ездку – маршрутом «Ромны – Москва – Санкт-Петербург». Кроме того, пред оставлением данного вида отдыха заинтересовались и другие предприятия железной дороги [ Интернет-ресурс ] . Так, Донецкая железная дорога вводит новую форму организации пассажиро в на далекие и близкие расстояния. Клие нт может выдрать любой маршрут следования в пределах Украины, в том числ е туристический, а работники магистрали помогут разработать оптимальн ый маршрут с минимальным количеством перестыковок. По выбору заказчика будут предоставляться вагоны любой категории. А также вагон-салон повыш енной комфортности. Указанные путешес твия возможны в выходные, праздничные дни, во время школьных каникул и в д ругой удобный для клиентов период. Для аренды вагона необходимо подать з аявку на имя начальника Донецкой магистрали. Стоимость услуги – от 1042 до 1 360 грн. в сутки с НДС. Стоимость рассчитывается в зависимости от типа вагон а, который будет арендоваться. Кроме того, к сумме аренде прибавляется оплат а мест в вагоне согласно Правилам перевозок [ интнрнет-ресурс ] . Обобщая вышесказанное, можно прийти к выводу, что основн ыми видами железнодорожного туризма являются путешествия организован ных групп туристов на рейсовых поездах и на специализированных турпоез дах. Первые из них организовываются путем составления заявки, вторые – на основе договора аренды. Анализ состояния и развития железнодорожног о туризма показал, что в зарубежных странах развитию железнодорожного т уризма уделяют большое внимание, он в бо льшей степени направлен на предоставление услуг повышенной комфортнос ти и рассчитан на получение высокой прибыли. В Украине, в силу сложившихс я экономических и политических условий в данное время в большей степени осуществляется организация путешествий на рейсовых пое здах. Тем не менее , в последнее время поя вляются и высококомфортные турпоезда, которые могут предоставить тури стам услуги на уровне мировых стандартов. Раздел 3. ОРГАНИЗАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТУРА «ЛЬВОВ – ГОРОД УНИКАЛЬНЫХ МУЗЕЕВ» 3.1. Обоснование выбора тура Всем хорошо известно, что Львов называют городом музеем и городом музеев. И действительно, во Львове находятся более сотни музеев различной направленности. Как прави ло, многие туристы, находясь во Львове, знакомятся с наиболее известными и крупными музеями. Но город богат также на уникальные музей, которых нет ни в одном другом городе. Цель данного тура – знакомство с уникальными м узеями Львова (Музей этнографии и промыслов, М узей мебели и фарфора, Музей метрологии и измерительной техники, М узей истории медицины Галичины, Музей хлеба и др.). Для организации железнодорожного тура сообщение Льво в – Одесса имеет очень удобное для туристов расписание (поезда в основн ом находятся в пути в ночное время). Львов – один из наиболее развитых тур истических регионов Украины, имеет достаточную базу для размещения тур истов и организации их питания. Предлагаемый железнодорожный тур рассч итан на три ночи и два дня и может быть осуществлен в выходные или праздни чные дни. Поэтому мы считаем, что выбор данного железнодорожного тура мо жет представлять для туристов интерес. 3.2. Программа тура Сбор группы (от 20 до 30 человек) на железнодорожном вокзале. Выезд в 17.00. скорым поездом «Карпаты» в плацкартном вагоне. Первый день Прибытие во Львов – 5.00. Расселение в гост инице, завтрак до 9.00. 9.00-12.00 – обзорная экскурсия по городу 12.00.- 15.00. – свободное время 15.00- 17.00 – экскурсия в Музей метрологии и измерительной техники 17.00 -19.00 – экскурсия в Музей истории медицины Галичины. 20.00 – ужин 21.00 – 22.00 – Ночная экскурсия на Личаковское кладбище, которую недавно стал и проводить сотрудники Историко-культурного музея «Ли чаковское кладбище». Второй день 9.00.- 10.00 – завтрак 10.00.- 12.00. – экскурсия в Музей мебели и фарфора 12.00.- 15.00 – свободное время 15.00- 17.00 – посещение Музея хлеба 17.00.- 19.00 – свободное время 19.00.-20.00 – ужин 20.00 – выселение из гостиницы, отбытие на железнодорожный вокзал. Прибытие в Одессу – утром в 11.30. Стоимость путевки на взрослого туриста – 560 грн. В стоимость турпакета входит проезд Одесса- Львов-Одесса, трансферт – вокзал, гостиница-вокзал, проживание в гостин ице два дня и одна ночь, 2 завтрака и 2 ужина. Цена рассчитан а с использованием формулы расчета, вкл ючающей себестоимость услуг, трансфер, страховку, поездку руководителя группы, НДС, плановую сумму прибыли турагентства. Оплата экскурсий осуществляется личн о туристами по желанию (около 25 грн. за эк скурсию). ЗАКЛЮЧЕНИЕ Рассмотре в вопро сы организации железнодорожных туров можно сделать следующие выводы. Железнодорожные туры – это путешествия организованн ых туристов с использованием железнодорожного транспорта. Железнодорожные путешествия по времени продолжительности могут быть однодневными, непр одолжительными (до 3-х суток), длительными (средние, длительные и сверхдлит ельные). В соответствии с продолжительностью они могут осуществляться на поездах местного значения или дальни х; на рейсовых поездах (по установленному маршруту и графику) и на специал изированных турпоездах. Железнодорожные туры могут действовать постоянно, сез онно или разово и, по построению маршрута могут быть линейными (редко) радиальными, кольцевыми. Правовое регулирование организа ции железнодорожных путешествий регулируется как международными согл ашениями, актами и конвенциями, так и отечественными законодательными а ктами, регулирующими перевозку пассажиров железнодорожным транспорто м на внутренних сообщениях. Анализ указанных актов дает возможность сде лать вывод, что на сегодняшний день в Украине нет специальных законодате льных документов, регулирующих организацию и перевозку именно туристо в железнодорожным транспортом. Организаторы железнодорожных туров пол ьзуются общими Правилами и Порядком перевозки и обслуживания пассажир ов железнодорожным транспортом. Украина располагает развитой сетью железных дорог и , железнодорожный туризм пользуется ср еди туристов популярностью. Особенно распространенным видом желе знодорожного туризма являются непродолжитель ные туры для организованной группы туристов. Организация данных туров осуществ ляется на основании заявки установленного образца и подается в кассу же лезнодорожного вокзала для групповых заказов. Организация специальных туристических поездов для дл ительного путешествия осуществляется на основе договора аренды вагонов, что в Украине практически не используется. Основными недостатками, на наш взгляд, тормозящими разв итие железнодорожного туризма в нашей стране являются: - нестабильность внутр енней политики в государстве; - несовершенство законодательства, регулирующего орга низацию железнодорожного туризма; - необоснованно завышенные цены на арен ду специализированных вагонов и постоянно растущая цена на проездные б илеты; - несоответствие дорожно-транспортной структуры между народным стандартам и завышенные цены на гостиничные и ресторанные усл уги. В заключение, хочется сказать, в 21 веке время уплотняется прямо на глазах, жизн ь ускоряется до космических скоростей, нервная система работает на пределе, вероятно, пришло время вспомнить, ч то путешествие поездом – это хороший способ успокоить бег времени, побе седовать в хорошей компании в уютном купе комфортабельного поезда за ст аканом вечернего чая, осмотреть из окна поезда пробегающие мимо ландшаф ты, быть уверенным в точном прибытии в конечный пункт назначения в любую погоду. Правильная организация железнодорожных путеш ествий не только удовлетворит туриста, повысит имидж украинского туриз ма, но и принесет организаторам , и в коне чном счете, государству хорошую прибыль. Л ИТЕРАТУРА 1. Закон України «П ро транспорт» від 10.11.94р. //Відомості Верховної Ради України.-1994.- №51. 2. Закон України «Про залізничн ий транспорт» від 30.06.-93р. //В ідомості Верховної Ради України.-1993.-№31. 3. Пост анова Кабінету Міністрів України «Про затвердження Статуту залізниць України» від 06.04.98р. №457 //Офіційний вісник України.-1998.-№14. 4. Нака з кабінету Міністрів України «Про затвердження Правил перевезення пас ажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України » від 28.07.98 р.№297 //Офіційний вісник України.-1998.-№40. 5. Биржаков М.В., Никифоро в В.И. Индустрия туризма: перевозки.-М.: Герда, 2001.- 400 с. 6. Гуляев В.Г. Организаци я туристических перевозок.-М.: Финансы и статистика.-2001.-512с. 7. Дядечко Л.П. Еконо міка туристичного бізнесу: Навчальний посібник.-К.: Центр навчальної літератури, 2007.-224с. 8. Зорин И.В., Квартальнов В.А. Туризм как вид деятельности.-М.: Финансы и статистика, 2001.-312с. 9. Зорин В.И., Квартальнов В.А. Туристический терминологический словарь.-М.: Советский спорт, 1999.-384с. 10. М альська М.П., Худо В.В. Туристичний бізнес: Теорія і практика .-К.: Центр навчальної літератури, 2007.-424с. 11. Пра вове регулювання перевезень в Україні: Навчальний посібник /За ред.. Є.О. Х аритонова.-Х.: Одіс с ей , 2006.-551с. 12. Пашкевич В. «Мы больны железнодорожным туризмом» //Новости турбизнеса.-2006.-№20.-С.32-33. 13. Сенин В.С. Организация международного туризма.-М.: Финансы и статистика, 2004.-400 с. 14. Сницарева Д. Постой, паров оз, не стучите колеса //Зеркало недели.-2005.-№11. 15. Фас товець О.О. Організація транспортних подорожей і перевезень: навчальний посібник.-К.: Музична У країна.-190с. Інтерне т ресурс: www . tourua / com htpp : www .5 dalvol . ru www.tours.ru www.glodus/ru
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
У нас актеры точно как звезды: старшего поколения - красные гиганты, нового - голубые карлики.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по туризму "Организация железнодорожных туров", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru