Курсовая: Международные автомобильные перевозки - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Международные автомобильные перевозки

Банк рефератов / Законодательство и право

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 315 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

32 Содержание. Введение ……… ……………………………………………………………….3 Глава 1. Общие положения………………………… ………………………..6 §1.1 Понятие договора перевозки грузов, пассажиров и бага жа……...….6 §1.2 Правовое регулирование международных автомобильны х перевозок………………………………………………………………………8 Глава 2. Заключение и исполнение договора международной автомобильной перевозки . ………………………………………………….13 §2.1 Товарно-транспортная накладная…………………………………….13 §2.2 Допуск к международным перевозкам……………………………….19 Глава 3. Права и обязанности сторон………………………………………24 §3.1 Права и обязанности транспортера…………………………………...24 §3.2 Права и обязанности отправителя…………………………………….26 Глава 4. Ответственность сторон…………………………………………...28 §4.1 Ответственность перевозчика………………………………………….28 §4.2 Ответственность отправителя………………………………………….33 §4.3 Претензии и иски…………………………………………………………..34 Заключение ……… ……………………………………………………………..37 Список используемых источников……………………………………………..39 Введение. Актуальность темы исследовани я. Развитие международного экономического сотрудничества предопредел яет увеличение объема международных автомобильных перевозок, а вовлеч ение России в мировые экономические процессы предполагает необходимос ть обращения отечественной юридической науки к вопросам, касающимся пр авового регулирования этих перевозок. Важную роль в правовом регулиров ании транспортного комплекса призваны играть нормы международного час тного права, значение которого возросло по мере расширения международн ых экономических связей, появления новых организационных форм деловог о сотрудничества. Законодательство в области транспорта должно обеспечи ть совершенствование перевозочного процесса в международном сообщени и с постепенной интеграцией транспортной системы отдельных государств в мировую транспортную систему и укрепление позиций отечественного пе ревозчика. С начала экономических реформ в России и внедрением рыно чных отношений была ликвидирована монополия государства, как на внешню ю торговлю, так и на право осуществления международных автомобильных пе ревозок. Расширился круг участников внешнеэкономической деятельности . Возник спрос на быстрый, надежный, удобный и дешевый транспорт, обслужив ающий участников внешнеэкономической деятельности. В этих условиях пр оявились такие качества автомобильного транспорта, как скорость доста вки, сохранность груза, отсутствие перевалок и возможность доставки «от двери до двери». При осуществлении внешнеторговых п еревозок автомобильный транспорт имеет определенные преимущества пер ед другими видами транспорта: маневренность, срочность и регулярность д оставки, упаковка требуется в меньших объемах или даже не требуется вовс е. Кроме того, автомобильный транспорт обеспечивает высокую валютную эф фективность перевозок. В настоящее время в России выполняют международные автом обильные перевозки свыше 2500 предприятий, использующих для этих целей свы ше 12 тысяч автомобилей. В организации международных автомобильных перевозок в н астоящее время много проблем, к числу которых относятся пересечение гра ниц в регулярном и нерегулярном автомобильном сообщении. Практически о тсутствует общепризнанная государствами система учета и контроля авто мобильных перевозок. При автомобильных перевозках существенное значен ие имеет создание гарантий безопасности автотранспорта и обеспечения возмещения вреда третьим лицам источником повышенной опасности. Это до стигается посредством введения страхования гражданской ответственно сти в международных автомобильных перевозках. Осуществление автомобильно й перевозки по иностранной территории предполагает получение соответс твующей санкции компетентных органов государства. Одновременно возник ает необходимость в урегулировании таможенных вопросов. Все вышеизложенное предопределяет актуальность диссертационного исследования. Отдельные аспекты разрабатыва емой темы изучались в период монополии государства во внешней торговле и международной транспортной деятельности. Вопросы международной авто мобильной перевозки грузов в той или иной мере были предметом исследова ний таких авторов: Ерпылевой Н.Ю., Яманушкиной И. и др. Целью курсовой работы является расс мотрение международных автомобильных перевозок грузов. В соответствии с поставленной це лью определяются следующие задачи: - рассмотреть общие положения м еждународных автомобильных перевозок; - рассмотреть порядок заключения и испол нения договора международной автомобильной перевозки; - отразить основные права и обязаннос ти сторон по договору международной автомобильной перевозки грузов - изучить основания и условия ответственности по договор у международной автомобильной перевозки грузов. Нормативно-правовую базу иссле дования составили действующие нормативные акты Российской и междунар одные соглашения и конвенции. Методологическая основа исследования. Для решения пос тавленных задач автор использовал общенаучный метод, а также комплексн ый и системный анализ, метод сравнительного правоведения. Курсовая работа состоит из введения, четырех глав, заключения и списка используемых источников. Глава 1. Общие положения. §1.1 Понятие договора перевозки гру зов, пассажиров и багажа. Согласно ст. 785 Гражданского к одекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) договор перевозки груза мож но определить как договор, в соответствии с которым одна сторона - перево зчик обязуется доставить вверенный ей отправителем груз в пункт назнач ения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (грузополучат елю), а вторая сторона - отправитель груза обязуется уплатить за перевозк у установленную плату. "Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая )" от 26.01.1996 (ред . от 17.07.2009) // Соб р ание законодательства РФ . - 29.01.1996. - N 5. - ст . 410 Из приведенного определения можно сделать вывод, что договор пе ревозки по своему характеру является возмездным и взаимным. Он является возмездным, т.к. за перевозку перевозчик получает вознаграждение, и взаи мным, поскольку перевозчик обязан перевезти груз и имеет право на провоз ную плату, а грузоотправитель обязан внести эту провозную плату и имеет право на перевозку сданного груза. Договор перевозки грузов считается з аключенным с момента принятия перевозчиком груза и, следовательно, отно сится к числу реальных договоров. Вместе с тем в отдельных случаях этот д оговор может быть консенсуальным. Договор перевозки считается консенс уальным, когда перевозчик обязуется предоставить транспортные средств а раньше вручения груза для перевозки. Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебник (6-е издание, пер еработанное и дополненное). – М.: Юстицинформ, 2008.- С. 63-64 По договору перевозки пассаж ира перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а в слу чае сдачи пассажиром багажа также доставить багаж в пункт назначения и в ыдать его управомоченному на получение багажа лицу; пассажир обязуется уплатить установленную плату за проезд, а при сдаче багажа и за провоз ба гажа (ст. 786 ГК РФ). Главное внимание в работе уде ляется проблематике грузовых перевозок, поскольку основная роль между народного автомобильного транспорта состоит в обеспечении доставки вн ешнеторговых и иных грузов. Суть транспортного процесса на авто мобильном транспорте заключается в передвижении (перемещении) товаров и людей в пространстве. Перевозки грузов и пассажиров между двумя и боле е странами в отличии от перевозок в пределах одной страны в международны х соглашениях и в законодательстве именуются международными перевозка ми или международными сообщениями. На автомобильном виде транспорта - тр анспортные средства одного государства при наличии разрешения политич еских органов другого государства могут пересекать государственную гр аницу и продолжать перевозочную деятельность на иностранной территор ии. Здесь можно выполнять перевозку за границу в рамках договора, заключ енного по внутренним правилам страны отправителя. Однако такой порядок осуществления перевозок между стра нами ставит массу сложных правовых вопросов, связанных с получением от и ностранной стороны разрешения на транспортировку, определением услови й пользования иностранными транспортными путями и порядком исполнения перевозочного договора за границей. Для устранение этих сложностей пра ктика идет по пути заключения международных соглашений для перевозки а втомобильным транспортом. Таким образом, для современных международных перевозок х арактерны два признака: 1. Это перевозки, которые осущес твляются между двумя или более странами. 2. Перевозки выполняются на условиях , установленных международными соглашениями. Деление международных перев озок на регулируемые и нерегулируемые особо важно для автомобильного т ранспорта, где мировое применение получают регулярные (линейные перево зки). Особенность международного автомобильного сообщения с остоит в том, что автотранспортное средство одного государства пересек ает границу и следует по дорогам иностранного государства. В этих услови ях необходимо установление единых правил дорожного движения, облегчен ие таможенных процедур, создание гарантий на случай причинения автотра нспортом – источником повышенной опасности вреда третьим лицам, что до стигается посредством введения обязательного страхования материальн ой ответственности. Иншако ва А.О . Международное частное право : Учебно-мето дическое пособие . – Волгоград : Издательство Волгоградского государственного университета , 2002. – С .114. Организация международных автомоби льных перевозок в России возложена на главное управление “Совтрансавт о”, которое заключает соглашение коммерческого характера с зарубежным и контрагентами и экспедиторами. При наличии постоянных грузопотоков п рактикуется заключение соглашений об установлении регулярных автомоб ильных линий. Организацией перевозок мелко партийных грузов и транспор тно-экспедиционным обслуживанием занимается специализированное пред приятие “Совтрансавтоэкспедиция”. Для технического обслуживания инос транного автотранспорта создана специализированная организация “Сов трансавтосервис”. Зеркал ов Д.В . Международные автомобильные перевозки . В четырех книгах . Кн . 1. Правовая основа . Справочник . - К .: Основа , 2005. – С . 92 §1.2. Правовое регулирование м еждународных автомобильных перевозок. Правовое регулирование ме ждународных автомобильных перевозок грузов, пассажиров и багажа осуще ствляется посредством норм национального законодательства и междунар одных договоров. В России к числу национально-правовых актов в данной об ласти можно отнести следующие документы: - Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая)" о т 26.01.1996 (ред. от 17.07.2009) - Федеральный закон N 259-ФЗ от 08.11.2007 "Устав автомобильного транспорта и городского наземного элек трического транспорта" ; - Федеральный закон №127-ФЗ от 24 июля 1998 г ( ред. о т 17.07.2009) "О государственном контроле за осуществлением меж дународных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения"; - постановление Правительства РФ N 1272 от 31 октября 1998 г. ( ред. от 26.06.2008) "О государственном контроле за осу ществлением международных автомобильных перевозок"; - постановление Правительства РФ N 730 от 16 октября 2001 г. (ред. от 23.11.2009) "Об утверждении Положения о допуске российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок"; - Постановление Правительства РФ N 637 от 30.10.2006 "Об утверждении Положения о лицензировании перевозок пассажиров ав томобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для об еспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального пред принимателя)" ; - приказ Министерства транспорта РФ от 30 сентября 1999 г. N 73 "О порядке выдачи лицензий на перевозки автомобильным транспортом пассаж иров и грузов в международном сообщении". Международные договоры как источники международного автомобильного права представлены широким спектром конвенций и соглаш ений, разработанных в рамках или под эгидой международных организаций, и з которых наибольший вклад в развитие данной подотрасли международног о транспортного права внесли УНИДРУА; Европейская экономическая комис сия ООН (ЕЭК ООН) в лице своего Комитета по внутреннему транспорту (КВТ), Ев ропейская конференция министров транспорта (ЕКМТ) и Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ). Система международных дог оворов в области автомобильного права включает следующие основные кон венции: - Женевская конвенция УНИДРУА-ЕЭК ООН 1956 г. о договоре меж дународной дорожной перевозки грузов (КДПГ), вступившая в силу для СССР 1 д екабря 1983 г.; - Женевский протокол 1978 г. к КДПГ (ввел новую расчетную единицу для исчисления предела ответственности автоп еревозчика - СДР вместо золотого франка); - Женевская конвенция УНИДРУА-ЕЭК ООН 1973 г. о договоре меж дународной автомобильной перевозки пассажиров и багажа (КАПП), вступивш ая в силу 12 апреля 1994 г. (Россия не участвует); - Венская конвенция 1968 г. о дорожном движении (с поправками от 3 марта 1992 года); - Женевский протокол 1949 г. о дорожных знаках и сигналах в р едакции Венской конвенции 1968 г. - Таможенная конвенция 1975 г. о международной перевозке гр узов с применением книжки МДП (с поправками Административного комитета Конвенции 2000 г.) Конвенция МДП или Конвенция ТIR, вступившая в силу для СССР с 8 декабря 1982 года. ; - Европейское соглашение 1975 г. о международных автомагис тралях; - Европейское соглашение 1970 г. (с изм. и доп., в ступившими в силу 27.02.2004) о работе экипажей транспортных ср едств, производящих международные автомобильные перевозки, вступившее в силу для СССР 27.01.1979 ; Европейское соглашение1957 г. о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ/ADR), вступившее в с илу для РФ с 1994 года; - Конвенция СНГ 1996 г. о международной автомобильной перев озке пассажиров и багажа (Вместе с "Правилами перевозок па ссажиров и багажа автомобильным транспортом в международном сообщении государств-участников Содружества Независимых Государств") Конвенция не вступила в силу для России на 01.06.2009. Надо отметить, приведен далеко не полный перечень доку ментов, регулирующих различные аспекты международных автомобильных пе ревозок и дорожного движения. Все это лишний раз подчеркивает необходим ость уделять пристальное внимание международному автомобильному прав у как подотрасли международного транспортного права, а также его непоср едственному влиянию на унификацию национально-правовых норм в данной о бласти экономики. С этой целью остановимся подробнее на рассмотрении дв ух конвенций - КДПГ и КАПП. В этом процессе, а также в деле развития международных автомобильных перевозок и сообщений, важное зн ачение имеет деятельность следующих международных специализированны х организаций: по предотвращению дорожных происшествий - МОПДП, создана в 1901 г.; автодорожная федерация - ФИА, основана в 1904 г.; автотранспортная федер ация - МАФ, союз автомобильного транспорта - МАС, основанные в 1948 г.; по перево зке скоропортящихся продуктов - ТРАНСФИГОРУТ Европа, создана в 1955 г.; союз в одителей грузовиков дальнего следования, создан в 1957; Комиссия по транспо рту Европейского Экономического Сообщества; и др. Эти организации занимаются ун ификацией транспортной документации, правил дорожного движения, станд артизации систем взыскания за нарушение правил перевозки грузов, пасса жиров и их багажа. Все названные соглашения, во-первых , устанавливают общие принципы деятельности автомобильного транспорт а и относятся как к грузам, так и к пассажирам; во-вторых, определяют главн ым образом права и обязанности государств, но не транспортных организац ий и их клиентов, и, в третьих, создают правовую базу для заключения других соглашений по конкретным вопросам международного транспорта. Соглашения, направленные на обеспечение сообщений между странами, включают соглашения: о таможенных формальностях, упрощение ко торых имеет важную роль для ускорения операций на всех видах транспорта , о налоговом режиме транспортных средств и перевозимых грузов. Такие со глашения имеют особое значение для автомобильного транспорта. Канашевский В.А . Международное частное право : Учебник . – 2-е изд ., доп . – М .: Междунар . отношения , 2009. – С .453-454. Глава 2. Заключение и исполнени е договора международной автомобильной перевозки. §2.1 Товарно-транспортная нак ладная. На основании положений Устава автомобильного транспорта и городского наземного элек трического транспорта (далее – Устав) транспортные ор ганизации, заключив договор на перевозку, принимают на себя обязательст ва перевезти груз по заявке грузоотправителя грузополучателю в целост и и сохранности за определенную договором плату. В случае отсутствия дог овора перевозка может осуществляться по разовым заявкам. В ч. 1 ст. 8 Устава в качестве основного перевозочного документа указана транспортная нак ладная. Федеральный закон N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и гор одского наземного электрического транспорта " от 08.11.2007 // Российская газета . - N 258. - 17.11.2007 Транспортна я накладная содержит все необходимые реквизиты для исчисления платы за работу перевозчика: наименование перевозчика, реквизиты транспортного средства, время прибытия под погрузку, маршрут следования, пробег и т.д., а также определяет и материальную ответственность перевозчика по цене и количеству груза, заявленным грузоотправителем. Именно этот документ п одтверждает исполнение заключенного договора на перевозку грузов. Заключение договора перевозки пассажиров подтверждает ся именным или предъявительным билетом, отсутствие, неправильность офо рмления или утрата которого не влияют на существование и действительно сть договора перевозки. Определены права пассажира, в частности возможн ость возврата приобретенного билета, прекращения поездки по уважитель ным причинам, нормы провоза ручной клади (20 кг.) Перевозчик может принять н а себя оказание дополнительных услуг пассажирам (ночлег, питание и т.д.). Соглашение содержит две коллизионн ые нормы общего характера: неурегулированные вопросы, вытекающие из дог овора пассажирской перевозки, подчинены законодательству перевозчика , а вопросы, связанные с осуществлением перевозки по территории другого государства, разрешаются в соответствии с законодательством этого гос ударства. Перевозка багажа оформляетс я багажной квитанцией, которая является документом при получении багаж а в пункте назначения. Международные перевозки осуществляются по правилам К онвенции о договоре международной перевозки грузов (далее – КДПГ). В соо тветствии с требованиями КДПГ, участником которой является Российская Федерация, договоры на оказание услуг дорожной перевозки посредством а втомобилей оформляются международными товарно-транспортными накладн ыми (CMR) на весь маршрут следования от отправителя до получателя. На основании ст. 4 КДПГ договор пере возки устанавливается именно накладной, которая служит доказательство м условий договора и удостоверением принятия груза транспортером (ст. 9 К ДПГ). Женевская конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов от 19.05.1956 (Вступила в силу для ССС Р 01.1 2.1983) // Международные перевозки грузов . - С-Пб ., -1993 Как видим, международные правила и внутриросси йские положения одинаково удостоверяют для перевозчика статус товарно -транспортной накладной как договора. В отличие от документа, предусмотр енного на территории нашей страны, CMR составляется в трех оригинальных эк земплярах, подписанных отправителем и транспортером, причем эти подпис и могут быть напечатаны или заменены штемпелями отправителя или трансп ортера, если это допускается законодательством страны, в которой состав лена накладная. Первый экземпляр наклад ной передается отправителю, второй сопровождает груз, а третий сохраняе тся транспортером. Однако чаще всего накладная о формляется в большом количестве экземпляров, что связано с тем, что на ка ждом таможенном пограничном переходе оставляются по одному ее экземпл яру в целях учета перемещения грузов (товаров), хотя их копии юридической силы не имеют. Отсутствие, неправильное заполнение или утеря накладной при этом не отражается ни на существовании, ни на действительности догов ора перевозки. Форму накладной КДПГ не устанавливает, она вырабатываетс я международным союзом автомобильного транспорта. Алиев Э . А . Международно-правов ая регламентация автомобильных сообщений и пе ревозок // Международное публичн ое и частно е право . - 2005. - № 4. - С . 17-18 Бланки CMR должны быть изготов лены в типографии и заполняются на пишущей машинке (компьютере). При сост авлении CMR обязательно указывается предусмотренное место сдачи груза - т аможенный терминал, что соответствует требованиям п.п. d п. 1 ст. 6 КДПГ. В перечне документов, которые долж ны находиться на транспортном средстве при осуществлении международны х перевозок и предъявляться в соответствующих случаях для проверки, утв ержденном главным государственным инспектором Российской Федерации 27.10.98 г., указано, что CMR и все прилагаемые к ним документы (отгрузочная специф икация, сертификат о качестве и т.д.) в соответствии с требованиями КДПГ со ставляются на русском языке и на одном из иностранных языков. И . Яману шкин а . Международные автомобильные перевозки : особенно сти оформления // Финансовая газета . - 2004. - № 43. - С .22-23 Накладная должна содержат ь следующие сведения (п.1 ст.6): - место и дату ее составления; - наименование и адрес отправителя; - наименование и адрес транспортного агента; - место и дату принятия груза к перевозке и место его дос тавки; - наименование и адрес получателя; - принятое обозначение характера груза и тип его упаков ки, а в случае перевозки опасных грузов - их обычно признанное обозначени е; - число грузовых мест, их особую разметку и номера; - вес груза брутто или выраженное в других единицах изм ерения количество груза; - связанные с перевозкой расходы (стоимость перевозки, дополнительные расходы, таможенные пошлины и сборы, а также прочие издер жки с момента заключения договора до выдачи груза); - инструкции, требуемые для выполнения таможенных форм альностей; - указание, что перевозка производится независимо от вс якой оговорки согласно требованиям конвенции. В случае необходимости нак ладная должна также содержать следующие указания (п.2 ст.6): - запрещение перегрузки груза; - расходы, которые отправитель прин имает на свой счет; - сумму платежа, подлежащую возмещению при сдаче груза; - заявленную стоимость груза и сумму дополнительной оц енки его при доставке; - инструкции отправителя перевозчику относительно стр ахования груза; - дополнительный срок выполнения перевозки; - перечень документов, переданных перевозчику. При принятии груза перевоз чик обязан проверить точность записей, сделанных в накладной относител ьно числа грузовых мест, их маркировки и номеров, а также внешнее состоян ие груза и его упаковки. Если перевозчик не имеет достаточно й возможности проверить правильность этих записей, он должен вписать в н акладную обоснованные оговорки, а кроме того, обосновать все сделанные и м оговорки, касающиеся внешнего состояния груза и его упаковки. Эти огов орки не имеют обязательной силы для отправителя, если последний намерен но не указал в накладной, что он их принимает. Отправитель имеет право тре бовать проверки перевозчиком веса брутто принимаемого к перевозке гру за. Он может также требовать проверки содержимого грузовых мест. Перевоз чик имеет право требовать возмещения расходов, связанных с проверкой. Ре зультаты проверок вносятся в накладную (ст.8). Заметим, что CMR не является первичным учетным документом д ля транспортной организации. CMR не служит основанием для ведения каких-ли бо бухгалтерских записей (оприходование либо выбытие товара), получения выручки за этот товар, но служит основанием для получения выручки по меж дународному договору перевозки. Общепризнанные принципы и нормы между народного права и международные договоры Российской Федерации являютс я составной частью ее правовой системы. Если международным договором Ро ссийской Федерации установлены иные правила, чем предусмотренные зако ном, то применяются правила международного договора (часть 4 ст. 15 Констит уции Российской Федерации). Автотранспортная накладна я также служит оформлением договора международной дорожной перевозки груза, а также распиской о принятии груза перевозчиком для его транспорт ировки. Кроме того, накладная носит товарораспорядительный характер, чт о проявляется в следующем. Отправитель имеет право распоряжаться грузо м, в частности требовать от перевозчика прекращения перевозки, изменени я места, предусмотренного для доставки груза или доставки груза не тому получателю, который указан в накладной. Отправитель теряет это право с м омента, когда второй экземпляр накладной передан получателю. С этого мом ента перевозчик должен руководствоваться указаниями получателя груза . Однако право распоряжения грузом будет принадлежать получателю с моме нта составления накладной, если в накладной отправителем сделано таког о рода указание. Если, осуществляя свое право распоряжения грузом, получ атель дает указание сдать груз другому лицу, последнее не вправе назначи ть других получателей. Право распоряжения грузом осуществляется при сл едующих условиях (п.1-5 ст.12): - отправитель, желающий осуществить это право, должен пре дставить первый экземпляр накладной, в которой должны быть внесены новы е инструкции, данные перевозчику, а также возместить перевозчику расход ы и ущерб, вызванные выполнением этих инструкций; - выполнение этих инструкций должно быть возможным в момент их получения лицом, которое обязано их выполнить ; выполнение не должно нарушать хода нормальной работы предприятия пере возчика и не должно наносить ущерба отправителям или получателям други х грузов; - упомянутые инструкции не должны ни в коем случае привод ить к разбивке грузов. Если после прибытия груза на место назначения возникают препятствия к его сдаче, перевозчик должен з апросить инструкции у отправителя. Если получатель отказывается приня ть груз, отправитель имеет право распоряжаться грузом, не предъявляя пер вого экземпляра накладной. Получатель, даже если он отказался от приняти я груза, может в любой момент потребовать его выдачи до тех пор, пока перев озчик не получил от отправителя противоположных инструкций. Перевозчи к может продать груз, не выжидая инструкций от правомочного по договору лица, если груз является скоропортящимся, или если того требует его сост ояние, или же если хранение груза влечет за собой расходы, слишком высоки е по сравнению с его стоимостью. Перевозчик может также продать груз, есл и в надлежащий срок не получит от правомочного по договору лица противоп оложных инструкций, выполнение которых может быть справедливо потребо вано. В случае продажи груза вырученная сумма, за вычетом подлежащих упл ате расходов, должна быть передана в распоряжение правомочного по догов ору лица. Если расходы превосходят выручку, то перевозчик имеет право по лучить причитающуюся ему разницу. Применяемая при продаже процедура оп ределяется действующими в месте продажи законами или обычаями. §2.2 Доступ к международным пере возкам К международным автомобиль ным перевозкам как коммерческого, так и некоммерческого характера допу скаются юридические лица независимо от их организационно-правовой фор мы и индивидуальные предприниматели. Условиями допуска российского перевозчика к междунаро дным автомобильным перевозкам в соответствии с Положением о допуске ро ссийских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных пе ревозок, утвержденным постановлением Правительства Российской Федера ции N 730 "Об утверждении Положения о допуске российских пе ревозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок" от 16.10.01 г. являются: - наличие лицензии на перевозку пасс ажиров и грузов автомобильным транспортом, выданной в порядке, установл енном законодательством Российской Федерации в области лицензировани я; - наличие транспортных средств, принадлежащих на праве с обственности или на ином законном основании и соответствующих междуна родным техническим стандартам; - соответствие назначенных ответственных лиц квалифика ционным требованиям по организации перевозок автомобильным транспорт ом в международном сообщении; - устойчивое финансовое положение; - обязательное страхование гражданской ответственност и владельцев автотранспортных средств. Постановление Правительства Р Ф N 730 от 16 октября 2001 г . ( ред . от 23.11.2009) "Об утверждении Положения о допуске российских перевозчиков к осуществлению международных а втомобильных перевозок " // Ро ссийская газета ". - N 211-212. - 30.10.2001 (Постановление ); Российская Бизнес-газета. - N 43. - 30.10.2001 (Положение) В подтверждение решения о до пуске российского перевозчика к международным автомобильным перевозк ам ему выдаются удостоверение допуска, а также карточка допуска на каждо е транспортное средство, на котором будут осуществляться международны е автомобильные перевозки. Это удостоверение выдает ся: - на 1 год - российским перевозчикам, в первые подавшим заявление, не имеющим опыта осуществления международн ых автомобильных перевозок или имеющим такой опыт продолжительностью менее 1 года; - на 5 лет (если в заявлении не указан меньший срок) - российс ким перевозчикам, которые на протяжении последних 4 лет, предшествовавши х подаче заявления, осуществляли международные автомобильные перевозк и как минимум не менее 1 года. Срок действия удостоверени я, выданного на 5 лет, может быть продлен по заявлению его владельца, но не б олее 2 раз.Срок действия удостоверения, выданного на 1 год, не продлевается . Удостоверение является основанием для выдачи российск ому перевозчику разрешения компетентного органа иностранного государ ства на проезд конкретных транспортных средств по территории этого гос ударства, а также одним из обязательных документов для допуска к процеду ре международной автомобильной перевозки в соответствии с Таможенной конвенцией о международной перевозке грузов с применением книжек МДП о т 14.11.75 г. (далее - Конвенция МДП). Carnet TIR (фр. Transports International Routiers, «Международные дор ожные перевозки») - книжка МДП - это таможенный грузопроводительный доку мент, дающий право перевозить грузы через границы государств в опломбир ованных таможней кузовах автомобилей или контейнерах с упрощением там оженных процедур. Документ покрывает автомобильные и железнодорожные перевозки грузов (осуществляемые в автофургонах, трейлерах, полутрейле рах и контейнерах) между государствами, признавшими «Таможенную конвен цию о международной перевозке грузов с применением книжки международн ой дорожной перевозки (МДП)» 1959 г. и 1975 г. Все автомобильные транспортные сре дства должны иметь соответствующие разрешения компетентных органов на их использование. Выдаётся компетентными органами страны. Оформляется в виде книжки с отрывными листами, отрываемыми при прохождении грузом оч ередной таможни. http://ru.wikipedia.org/wiki/Книжка _МДП Конвенция МДП (Таможенная конвенция о международной пер евозке грузов с применением книжки МДП) касается перевозки товаров, осущ ествляемой без их промежуточной перегрузки, в дорожных транспортных ср едствах, составах транспортных средств или контейнерах с пересечением одной или нескольких границ от таможни отправления одной Договаривающ ейся Стороны до таможни назначения другой Договаривающейся Стороны пр и условии, что определенная часть операции МДП между ее началом и концом производится автомобильным транспортом. Товары, перевозимые с соблюде нием процедуры МДП, освобождаются от уплаты или депозита ввозных или выв озных пошлин и налогов в промежуточных таможнях. Сборы за таможенное офо рмление книжек МДП в этих таможнях не взимаются. Товары, перевозимые с со блюдением процедуры МДП в запломбированных дорожных транспортных сред ствах, запломбированных составах транспортных средств или запломбиров анных контейнерах, как правило, освобождаются от таможенного досмотра в промежуточных таможнях. Таможенный досмотр в этих таможнях может произ водиться в исключительных случаях, если имеются достаточные основания полагать, что в запломбированных отделениях транспортных средств или к онтейнерах находятся предметы, не указанные в грузовом манифесте книжк и МДП. Положения Конвенции МДП не служат препятствием для применения огр аничений, вытекающих из соображений общественной нравственности, обще ственной безопасности, здравоохранения или гигиены, а также ветеринарн ого или фитосанитарного контроля. На дорожном транспортн ом средстве или составе транспортных средств, осуществляющих операцию МДП, должны быть прикреплены таблички с надписью "TIR". Знак "TIR" дает преимущес тво первоочередного таможенного оформления. Богуславский М.М . Международное частное право : Учебник (6-е издание , переработ анное и дополненное ). – М .: Норма , 2009. - С . 357-358 Конвенция МДП касается пере возки грузов автомобильным транспортом с пересечением одной или неско льких границ от таможни места отправления до таможни места назначения д оговаривающихся сторон. Положения Конвенции МДП применяются при услов ии, что перевозки гарантируются объединениями, признанными согласно тр ебованиям Конвенции МДП, и производятся с применением книжки МДП. Конвенцией МДП утверждены правила п ользования книжкой МДП. Раздел А правил (пп. 1-3) предусматривает, что книжки МДП выписываются в стране, где держатель находится или имеет постоянное местопребывание. Книжка МДП печатается на французском языке, также на ан глийском языке печатаются рубрики лицевой стороны обложки. Книжка МДП д ействительна до таможни места назначения до завершения операции МДП. Напомним, что если требование к оформлению документов пр одиктовано общепринятыми нормами международного права, то их применен ие является обязательным для лиц как оформляющих данные договоры и доку менты, так и для должностных лиц органов государственного контроля за со блюдением законодательства, в том числе и налоговых служб. Единственной организацией, к оторая уполномочена предоставлять российским перевозчикам допуск к си стеме МДП, является Ассоциация международных автомобильных перевозчик ов (далее – АСМАП) как член Международного союза автомобильного транспо рта, который объединяет автотранспортные ассоциации 70 стран мира. АСМАП - общественная ассоциация, предоставляющая своим членам возможность пол учения необходимых документов в соответствии с требованиями Конвенции МДП и осуществляющая контроль за исполнением требований и условий рабо ты в рамках этой Конвенции, а также служащая гарантом для договаривающих ся сторон надежности своих членов, которыми являются большинство росси йских перевозчиков, осуществляющих международные автомобильные перев озки. Глава 3.Права и обязанности сто рон. §3.1Права и обязанности транспо ртера. Исходя из содержания договор а перевозки главной обязанностью транспортера или грузоперевозчика яв ляется обязанность перевезти вверенный ему груз до места назначения. Со ответственно все остальные обязанности являются своего рода факультат ивными. Их можно условно разделить на три временные группы : 1. принятие груза перевозка груза передача груза. При принятии груза транспо ртер должен проверить два условия: а) точность указаний, сделанных в накладной относительно числа грузовых мест, а также их разметки и номеров; б) внешнее состояние груза и его упак овки. Однако бывают случаи, когда транспортер не имеет достато чной возможности проверить правильность указаний, сделанных в накладн ой, в таком случае он должен сделать обоснованные оговорки в накладной. О н должен также мотивировать все могущие им быть сделанными оговорки отн осительно внешнего состояния груза и его упаковки. Эти оговорки не имеют обязательной силы для отправителя, если последний определенно не указа л в накладной, что он их принимает. Отправитель имеет право требовать проверки транспортер ом веса брутто груза или его количества, выраженного в других единицах и змерения. Он может также требовать проверки содержимого грузовых мест. Т ранспортер может требовать возмещения расходов, связанных с проверкой. Результаты упомянутых проверок вносятся в накладную. При перевозке опасного груза в случае если грузоперевозчик не был осведомлен о характере опасности г руза, то транспортер имеет полное право в любой момент и в любом месте выг рузить, уничтожить или обезвредить перевозимый груз без всякого возмещ ения за него; отправитель же является, кроме того, ответственным за все ра сходы и убытки, вызванные сдачей этих грузов для перевозки или их перево зкой. Если по какой-либо причине вып олнение договора на установленных накладной условиях является или ста новиться невозможным до прибытия груза к предусмотренному для его сдач и месту, транспортер обязан запросить инструкции у лица, имеющего право распоряжаться грузом согласно статье 12 КДПГ. Если же обстоятельства позволяют вып олнить перевозку в условиях, иных чем предусмотрено в накладной, и если т ранспортер не смог своевременно получить инструкций от лица, имеющего п раво распоряжения грузом согласно статье 12 КДПГ, транспортер должен при нять меры, которые представляются ему наиболее подходящими в интересах наилучшего выполнения перевозки. Если после прибытия груза на место назначения возникают препятствия к его сдаче, транспортер должен запросить инструкции у отпр авителя. Если получатель отказывается принять груз, отправитель имеет п раво распорядиться грузом, не предъявляя первого экземпляра накладной. Получатель, даже если он отказался от принятия груза, может в любой момен т потребовать его сдачи, до тех пор пока транспортер не получил от отправ ителя противоположных инструкций. Если препятствие к сдаче груза возни кает после того как получатель, согласно предоставленному ему пунктом 3 статьи 12 праву КДПГ, дал приказ сдать груз какому-либо другому лицу, то в от ношении положений пунктов 1 и 2 получатель становится на место отправите ля, а это другое лицо - на место получателя. Транспортер имеет право на возмещение расходов, вызванных просьбой об инструкциях или выполнение м полученных инструкций, поскольку эти расходы не являются следствием е го собственной вины. В случаях, указанных в пункте 1 статьи 14 и в статье 15 КДПГ, транспортер может немедленно выгрузить груз за счет ли ца, правомочного по договору; после такой выгрузки перевозка считается з аконченной. В таком случае транспортер принимает на себя хранение груза . Он может, однако, доверить хранение груза какому-либо третьему лицу и в э том случае несет ответственность лишь за осмотрительный выбор такого л ица. Груз остается при этом обремененным лежащими на нем долговыми обяза тельствами, основанными на накладной, и всеми прочими произведенными ра сходами. Транспортер также может продать груз, не выжидая инструкций пра вомочного по договору лица, если груз является скоропортящимся или если того требует его состояние, или же если хранение груза влечет за собой ра сходы, слишком высокие по сравнению с его стоимостью. В других случаях тр анспортер может продать груз, если в надлежащий срок им не будет получен о от правомочного по договору лица противоположных инструкций, выполне ние которых может быть по справедливости потребовано. В случае продажи груза, выруч енная сумма, за вычетом лежащих на грузе и подлежащих уплате расходов, до лжна быть передана в распоряжение правомочного по договору лица, которо е должно, если выручка не покрывает указанных расходов, доплатить недост ающую сумму. Применяемая при продаже процедура определяется действующ ими на месте продажи законами или обычаями. §3.2 Права и обязанности отпра вителя. Отправитель имеет право расп оряжаться грузом, в частности, требовать от транспортера перерыва перев озки, изменения места, предусмотренного для сдачи груза, или сдачу груза не тому получателю, который указан в накладной. Однако отправитель теряе т это право с того момента, когда второй экземпляр накладной передан пол учателю; с этого момента транспортер должен руководствоваться указани ями получателя груза. Но право распоряжения грузом будет принадлежать п олучателю с момента составления накладной, если в накладной сделано отп равителем указание в этом смысле. Если отправитель передаст транспорт еру опасные грузы, он должен ему указать точно характер представляемой э тим грузам опасности, а также, если нужно, указать подлежащие принятию пр едосторожности. Если эти указания не внесены в накладную, отправитель ил и получатель должны всяким иным путем доказать, что транспортер был с то чностью осведомлен о характере опасности, какую представляет перевозк а упомянутых грузов. В случае если грузоперевозчик не был осведомлен о х арактере опасности груза, то транспортер имеет полное право в любой мом ент и в любом месте выгрузить, уничтожить или обезвредить перевозимый гр уз без всякого возмещения за него; отправитель же является, кроме того, от ветственным за все расходы и убытки, вызванные сдачей этих грузов для пе ревозки или их перевозкой. Отправитель может установ ить, внеся соответствующее указание в накладную и при условии уплаты уст ановленной по обоюдному соглашению надбавки к провозной плате, сумму, со ответствующую дополнительной ценности груза, на случай потери или повр еждения груза, а также недоставления груза в договоренный срок. В случае декларировани я дополнительной ценности груза может быть потребовано, независимо от в озмещений, предусмотренных в статьях 23, 24 и 25, и в пределах суммы деклариров анной дополнительной ценности груза, возмещение, соответствующее допо лнительному ущербу, нанесение которого доказано. Глава 4.Ответственность сторо н. §4.1 Ответственность перевозч ика. Транспортер несет ответственн ость за полную или частичную потерю груза или за его повреждение, происш едшее в промежуток времени между принятием груза к перевозке и его сдаче й, а также за просрочку доставки. Однако тр анспортер освобождается от этой ответственности, в случае если потеря г руза, а также его повреждение или просрочка с доставкой произошли не по в ине перевозчика, а по вине правомочного по договору лица, вследствие при каза последнего; каким-либо дефектом самого груза или обстоятельствами, которые транспортер не мог избегнуть и последствия которых не мог предо твратить. При наличии же каких-либо дефектов автомобиля, который использ уется для перевозки ответственность полностью ложится на транспортера в независимости от того факта, кому принадлежит транспортное средство. Соответственно ссылка перевозчика на владельца автомобиля значения не имеет. С соблюдением постановлений, содержащихся в пункте 2 и 5 статьи 18 КД ПГ, транспортер освобождается от лежащей на нем ответственности, когда п отеря или повреждение груза являются следствием особого риска, неразры вно связанного с одним или несколькими из перечисленных ниже обстоятел ьств: а) с пользованием открытыми или покрытыми брезентом авт омобилями, если такое пользование были определенно договорено и об этом упомянуто в накладной; б) с отсутствием или неисправностью упаковки грузов, по св оей природе подверженных порче и повреждению без упаковки или при неудо влетворительной упаковке их; в) с перемещением, нагрузкой, размеще нием или выгрузкой груза отправителем или получателем, или лицами, дейст вующими от имени отправителя или грузополучателя; г) с характером некоторых грузов, подверженным по свойств ам, обусловленным таким характером их, полной или частичной гибели или п овреждению от поломки, ржавления, внезапного гниения, усушки, убыли, норм альной утечки или действия паразитов и грызунов; д) с недостаточностью или неудовлетворительностью разме тки или нумерации грузовых мест; е) с перевозкой живых животных. Однако здесь наличествуют ос обые условия, которые раскрываются в статье 18 КДПГ: - во-первых, на транспортере леж ит бремя доказывания, что потеря груза, его повреждение или просрочка в д оставке вызваны этими обстоятельствами - во-вторых, данная презумпция не допу скается, если убыль превышает нормально допустимую или при потере грузо вого места. Правомочное по договору лицо может, без обязательного представления иных доказательств, считать гру з потерянным, если он не был доставлен в течение тридцати дней по прошест вии установленного предельного срока или, когда такового установлено н е было, в течение шестидесяти дней со дня принятия груза транспортером. К роме того, это лицо вправе при получении им возмещения за утраченный гру з, просить в письменной форме, чтобы оно было немедленно извещено, в случа е если бы груз был найден в течение года, следующего за уплатой возмещени я. Принятие к сведению такого его требования должно быть подтверждено пи сьменно. В течение тридцати дней после получения извещения о том, что гру з найден, правомочное по договору лицо может требовать, чтобы груз был ем у сдан по уплате долговых обязательств, вытекающих из накладной, а также по возвращении полученного им возмещения за вычетом эвентуально понес енных расходов, включенных в возмещенную сумму, и с оговоркой о сохранен ии всех прав на возмещение за опоздание с доставкой, предусмотренных в с татье 23 и, если к тому имеются основания, в статье 26. За отсутствием либо просьбы, указанной выше в пункте 2, ли бо инструкций, данных в тридцатидневный срок, предусмотренный в пункте 3, или же, в случае если груз был найден только по прошествии года со дня упла ты возмещения за его потерю, транспортер может распоряжаться найденным грузом, соблюдая требования закона местонахождения груза. Если отправитель передает перевозчику опасные грузы, он должен ему указать точно характер предста вляемой этими грузами опасности, а также, если нужно, указать необходимы е предосторожности, которые следует предпринять. Опасные грузы, о характ ере которых перевозчик не был осведомлен, могут быть в любой момент и в лю бом месте выгружены, уничтожены или обезврежены перевозчиком без всяко го возмещения убытков за них; отправитель является, кроме того, ответств енным за все расходы и убытки, вызванные передачей этих грузов для перев озки или их перевозкой (ст.22). Конвенция устанавливает следу ющий порядок расчета суммы ущерба, подлежащего возмещению перевозчико м при утрате или повреждении груза во время перевозки (ст.23). Сумма ущерба о пределяется на основании стоимости груза в месте и во время принятия его к перевозке. Стоимость груза определяется на основании биржевых товарн ых котировок или текущей рыночной цены, а при их отсутствии - на основании обычной стоимости товара такого же рода и качества. Кроме того, возмещен ию подлежат оплата за перевозку, таможенные сборы и пошлины, прочие расх оды, связанные с перевозкой груза. Иные убытки возмещению не подлежат. Вм есте с тем Конвенция устанавливает предел имущественной ответственнос ти автоперевозчика, который не может превышать 25 золотых франков за 1 кг в еса брутто утраченного или поврежденного груза. Однако предел ответств енности перевозчика не применяется, если в накладной была объявлена сто имость груза, а также в случае причинения ущерба в результате намеренных действий перевозчика или его агентов. На сумму ущерба, подлежащего возм ещению, начисляются проценты из расчета 5% годовых со дня предъявления пе ревозчику письменной претензии или же, если таковой не последовало, со д ня предъявления иска. В настоящее время вмес то расчетной единицы золотого франка действует эквивалент СДР. Женевск ий протокол 1978 г. заменил сумму в золотых франках на эквивалент в СДР, равны й 8,33 СДР за 1 кг веса брутто утраченного или поврежденного груза. Перевозчи к несет ответственность за ущерб, связанный со смертью, телесными повреж дениями или нанесением любого другого вреда физическому или психическ ому здоровью пассажира в результате происшествия, связанного с перевоз кой и имевшего место либо во время нахождения пассажира в транспортном с редстве, либо во время его посадки или высадки, либо в связи с погрузкой ил и выгрузкой багажа. Перевозчик освобождается от этой ответственности, е сли причиной происшествия послужили обстоятельства, которых перевозчи к, несмотря на принятие мер, необходимых в данном конкретном случае, не мо г избежать и последствий которых он не мог предотвратить. Общая сумма во змещения, выплачиваемая перевозчиком в связи с одним и тем же событием, н е может превышать 250 тыс. золотых франков на одного пострадавшего. Однако любое государство - участник Конвенции может установить более высокий п редел ответственности или не устанавливать никакого предела. Ограниче ния размера возмещения применяются ко всем требованиям, связанным со см ертью, телесными повреждениями или нанесением любого другого вреда физ ическому или психическому здоровью пассажира. Если имеется несколько и стцов и если общая сумма их требований превышает установленный максиму м, то выплаты пропорционально сокращаются (ст. 11 - 13). Перевозчик несет ответственность за ущерб, связанный с полной или частичной утратой багажа и с его повреждением. Перевозчик осв обождается от этой ответственности, если утрата или повреждение связан ы с дефектом самого багажа, с особым риском, вызванным тем, что багаж содер жит скоропортящиеся или опасные для перевозки вещества либо предметы, и ли если они произошли в результате обстоятельств, которых перевозчик, не смотря на принятие мер, необходимых в данном конкретном случае, не мог из бежать и последствий которых он не мог предотвратить. Когда возмещение у щерба за полную или частичную утерю багажа или за его повреждение возлаг ается на перевозчика, может быть предъявлено требование о выплате суммы , равной размеру ущерба, но эта сумма не может превышать 500 золотых франков на единицу багажа и 2 тыс. золотых франков на пассажира. Кроме того, может б ыть предъявлено требование о выплате суммы, равной размеру ущерба за пол ную либо частичную утерю или за повреждение личных вещей и предметов, ко торые пассажир имеет на себе или с собой, но эта сумма не может превышать 1 тыс. золотых франков на пассажира (ст. 14 - 16). При повреждении здоровья пас сажира характер причиненного вреда и круг лиц, имеющих право на возмещен ие определяются согласно национальному закону суда, рассматривающего дело. Общая сумма возмещения не может превышать 250000 франков на одного пост радавшего, но внутренним законодательством может быть установлен боле е высокий предел или не установлено вообще никакого предела возмещения. При несохранности багажа возмещени е не может превышать 500 франков на единицу багажа и 2000 франков на пассажира. Предел возмещения за личные вещи и предметы, которые пассажир имеет с со бой, составляет 1000 франков на пассажира. Сверх возмещения во всех случаях выплачиваются судебные издержки. При несохранности багажа в те чении 7 дней после его получения перевозчику должна быть заявлена претен зия. Срок давности при причинении вреда з доровью - 3 года, а по другим требованиям - 1 год. По всем спорам, возникающим по п оводу перевозок, регулируемых нормами Женевской конвенции 1973 г. (КДПГ), ист ец может по своему выбору обратиться помимо компетентных судов государ ств-участников, указанных сторонами в пророгационном соглашении, к суда м страны, на территории которой находится: - главный управленческий орган ответчика, его обычное ме стожительство или предприятие, посредством которого был заключен дого вор перевозки; - место, где был причинен ущерб; - место отправления или место на значения. Ерпыле ва Н.Ю . Актуальные проблемы теории и практ ики международного транспортного права // Адвокат . - 2003. - NN 2, 3 §4.2 Ответственность отправит еля. Отправитель несет ответственн ость перед транспортером за ущерб и повреждения, причиненные лицам, обор удованию или другим грузам, а также за расходы, вызванные неисправной уп аковкой груза, если при внешней или известной транспортеру в момент прин ятия груза неисправности транспортером не была сделано относительно э того надлежащих оговорок. Нарушение грузоотправителями своих обязанностей може т выразиться следующим образом: а) поданные транспортные средства не используются; б) поданные перевозчиком транспортные средства признают ся неиспользованными в случае их простоя при отказе от уже поданных тран спортных средств или при их недогруженности (например, из-за отсутствия груза); в) последовал отказ от предусмотренных заявкой (заказом) т ранспортных средств. Такой отказ может быть сделан только до их подачи п еревозчиком. В отличие от общегражданской имущественной ответственн ости по принципу вины (ст. 401 ГК) ответственность за невыполнение заявки (за каза) при перевозках грузов на транспорте наступает не только за вину, но и за случай. §4.3 Претензии и иски. Конвенция предусматривает претензионный порядок разрешения споров между перевозчиком и получат елем груза. Претензия должна быть заявлена перевозчику в следующие срок и: - в момент принятия груза, если речь идет о видимых потерях и повреждениях; - в течение 7 рабочих дней со дня достав ки груза, если речь идет о незаметных внешне потерях и повреждениях; - в течение 21 дня с момента выдачи груза получателю, если речь идет о просрочке в доставке груза. Исчисление указанных срок ов начинается со дня, следующего за датой доставки или датой выдачи груз а получателю (ст.30). По спорам, вытекающим из договоров пе ревозки, которые регулируются нормами Женевской конвенции 1956 г., истец мо жет обращаться помимо компетентных судов государств-участников, указа нных сторонами в пророгационном соглашении, также и к суду того государс тва, на территории которого находятся обычное место жительства ответчи ка или место расположения его главного управленческого органа, либо отд еления или агентства, при посредничестве которых был заключен договор п еревозки груза; или место принятия груза к перевозке или место его доста вки. Решение, вынесенное судом одного из государств-участнико в подлежит немедленному исполнению в любом другом государстве-участни ке при соблюдении соответствующих формальностей, предусмотренных в на циональном законодательстве того государства, где испрашивается испол нение судебного решения (ст.31). Срок исковой давности составляет 1 год, а в с лучае умышленных действий перевозчика, повлекших причинение ущерба, 3 го да. Срок исчисляется: - в случае частичной утраты гр уза, его повреждения или просрочки в доставке - со дня выдачи груза; - в случае утраты всего груза - с 30-го дня по истечении установленного для перевозки срока, или, если таковой не бы л установлен, с 60-го дня с момента принятия груза перевозчиком к перевозке ; - во всех прочих случаях - по истечении 3-месячного срока со д ня заключения договора перевозки. Помимо судебной процедуры рассмотрения споров, вытекающих из договоров международной автомобиль ной перевозки грузов, Конвенция предусматривает возможность включения в такой договор арбитражной оговорки. Однако непременным условием приз нания действительности арбитражной оговорки, а следовательно, и компет енции арбитражного трибунала должно быть указание норм Конвенции в кач естве норм материального права, подлежащего применению арбитражем, в ко торый передано рассмотрение спора между сторонами (ст.33). Если перевозка, условия которой опре деляются одним договором, осуществляется последовательно несколькими перевозчиками, каждый из них несет ответственность за всю перевозку в це лом, причем каждый последующий перевозчик становится, в силу принятия им груза и накладной, участником договора перевозки на указанных в накладн ой условиях. Любой иск, касающийся ответственности за утрату, повреждени е груза или просрочку в его доставке, может быть предъявлен либо к первом у перевозчику, либо к перевозчику, выполнившему ту часть перевозки, где п роизошла утрата, повреждение груза или просрочка в его доставке. Иск мож ет быть предъявлен одновременно к нескольким указанным перевозчикам (с т.36). Подлежащая возмещению сумма уплачивается следующим образом (ст.37): - перевозчик, по вине которого был причинен ущерб, несет ответственность за убытки самостоятельно; - если ущерб был причинен по вине двух или нескольких перевозчиков, каждый из них должен уплатить сумму, пропор циональную доле лежащей на них ответственности; если же определение это й доли представляется невозможным, каждый перевозчик несет ответствен ность пропорционально части причитающейся ему платы за перевозку; - если нельзя установить, кто из перевозчиков несет ответс твенность за ущерб, причитающаяся возмещению сумма распределяется меж ду всеми перевозчиками пропорционально части платы за перевозку, предн азначенной каждому из них. Имеющееся в КДПГ коллизионные нормы немногочисленны. Наиболее важные правила сформулированы в п.3 ст.32, согласно которой приостановление и перерыв исковой давности подчинены закону суда. Некоторые условия перевозки определятся на основании зако на места отправления груза (п.1 ст.5) или закона местонахождения груза (п.5 ст .16; п.4 ст.20). Заключение. Таким образом, российское законодательство вкупе с международными правовыми актами о хватывает практически все вопросы, касающиеся договора перевозки груз ов автомобильным транспортом. Они являются в какой-то мере взаимодополн яющими друг друга. Соответственно рассматривать какой-либо из них в отде льности невозможно и непрактично. Кроме того, отдельные положения данно го вида договора рассматриваются также и двусторонними соглашениями. О днако большое их количество делает рассмотрение практически невозможн ой, так как целью этой работы было рассмотрение вопроса в более широком с мысле. Одним из условий эффективного функционирования автотранспортных систем всех без исключения новых су веренных государств, скорее всего, является сохранение сложившейся дог оворной системы двусторонних соглашений в области международных автот ранспортных перевозок и сообщений с постепенным изменением и совершен ствованием существующих законодательно-правовых основ, в том числе, кас ающихся вопросов налогообложения и таможенных пошлин в направлении ли берализации внешнеэкономических отношений, согласующихся с принципам и Всемирной торговой организации. Можно отметить, что международно-правовая регламентац ия автотранспортных (грузовых, пассажирских) сообщений и перевозок осущ ествляется на основе достаточного количества международных соглашени й, конвенций в данной области, содержащих необходимые правовые предписа ния, соблюдение которых способствует росту и совершенствованию соврем енных внешнеторговых связей и взаимовыгодного экономического сотрудн ичества государств. Однако, существует и ряд проблем, име ющих общее значение и характер для всех постсоветских государств, напри мер, неконкурентоспособность отечественных автотранспортных средств по перевозкам, что может привести, в частности, к уходу с рынка международ ных автоперевозок и серьезным потерям валютных источников, поскольку м ожет быть утеряна не только выручка (для бюджета), но необходимы будут огр омные валютные средства за оплату внешнеторговых операций иностранным партнерам по перевозке экспортно-импортных грузов. Не последняя роль в эффективности этих операций принадле жит решению таких вопросов, как: а) удовлетворение международному уровню технических характеристик отечественных автотранспортных средств, б) повышение показателей качества сервисных услуг, в) улучшение состояния транспортно-дорожной инфраструктуры и других вопросов. Список используемых источников. Нормативно-правовые акты: 1. Гражданский кодекс Российско й Федерации (часть вторая)" от 26.01.1996 (ред. от 17.07.2009) // Собрание законодательства Р Ф. - 29.01.1996. - N 5. - ст. 410 2. Женевская конвенция о договоре ме ждународной дорожной перевозки грузов от 19.05.1956 (Вступила в силу для СССР 01.12.1983) // Международные перевозки грузов. - С-Пб., -1993 3. Постановление Правительства РФ N 730 от 16 октября 2001 г. (ред. от 23.11.2009) "Об утверждении Положения о допуске российских пер евозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок" // Российская газета". - N 211-212. - 30.10.2001 (Постановление); Российская Бизнес-газета. - N 43. - 30.10.2001 (Положение) 5. Таможенная конвенция 1975 г. о международной перевозке гр узов с применением книжки МДП (с поправками Административного комитета Конвенции 2000 г.) Конвенция МДП или Конвенция ТIR, вступившая в силу для СССР с 8 декабря 1982 года // АСМАП, "Таможенная конвенция о междунаро дной перевозке грузов с применением книжки МДП (конвенция МДП)", М., 1993 6. Федеральный закон N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского на земного электрического транспорта" от 08.11.2007 // Российская газета. - N 258. - 17.11.2007 Специальная литература. 1. Алиев Э. А. Международно-правов ая регламентация автомобильных сообщений и перевозок // Международное п убличное и частное право. - 2005. - №4. - С. 17-18 2. Богуславский М.М. Международное ча стное право: Учебник / М.М. Богуславский. – 6-е изд., перераб. и доп. – М.: Норма , 2009. – 704 с. 3. Бужигаева Т.Е. Международное частное право: Учебное посо бие / Т.Е. Бужигаева. – М.: Высшая школа, 2005. – 167 с. 3. Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебник (6-е издание, пер еработанное и дополненное). – М.: Юстицинформ, 2008.- 592 с. 4. Ерпылева Н.Ю. Актуальные проблемы теории и практики межд ународного транспортного права // Адвокат. - 2003. - NN 2, 3 5. З еркалов Д.В. Международные автомобильные перевозки. В четырех книгах. Кн . 1. Правовая основа. Справочник. - К.: Основа, 2005. – 396 с. 6. Иншакова А.О. Международное частное право: Учебно-методическое пособие / А.О. Иншакова. – Волгоград: Издательство Волгоградского государственно го университета, 2002. – 244 с. 7. И. Яманушкина. Международные автом обильные перевозки: особенности оформления // Финансовая газета. - 2004. - №43. - С .22-23 8. Канашевский В.А. Международное частное право: Учебник / В.А . Канашевский. – 2-е изд., доп. – М.: Междунар. отношения, 2009. – 752 с. 9. Куркин Б.А. Международное частное право: Учебное пособие / Б.А. Куркин; Московский государственный индустриальный университет. Инс титут дистанционного образования. – М.: МГИУ, 2008. – 240 с. 10. http://ru.wikipedia.org/wiki/Книжка_МДП
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Один историк другому:
- Как думаешь, какое будущее у нас будет лет через 20?
- Ты что! Я даже не знаю, какое через это время будет прошлое.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по праву и законодательству "Международные автомобильные перевозки", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru