Реферат: Проект автомобильной дороги Ильинка - Дружба - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Проект автомобильной дороги Ильинка - Дружба

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 761 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

28 СОДЕРЖАНИЕ Введение 1. ТРАНСПОРТНО-ЭКОНОМИЧЕС КАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА 1.1. Экономика ра йона проектирования 1.2. Транспортная сеть 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ Н А ПРОЕКТИРОВАНИЕ 2.1. Общие требования 2.2. Технические нормативы СНиП 2.3. Расчет технических нор мативов 2.3.1. Максимальный продольн ый уклон 2.3.2. Максимальное расстоян ие видимости поверхности дороги 2.3.3. Минимальное расстояни е видимости встречного автомобиля 2.3.4. Минимальный радиус вып уклой вертикальной кривой 2.3.5. Минимал ьный радиус вогнутой вертикальной кривой 2.3.6. Мини ма льный радиус кривой в плане 3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА ТР АССЫ 3.1 Описание предположенно го варианта трассы 3.2. Вычисление направлений и углов поворота 3.3. Расчет элементов закруглений 3.4. Вычисление положения в ершин углов поворота 3.5. Вычисление пикетажных положений и длин прямых вставок 3.6. Основные технические п оказатели трассы 4. ПРОЕКТИРОВА НИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ 4.1. Определение руководящих отметок 4.2. Определение отметок поверхности земли по оси трассы 4.3. Проектная линия продол ьного профиля 4.4 определение отметок по ломаной линии продольного профиля 4.5. Расчет вертикальной кр ивой на ПК 2 0 + 00 4.6. Определение положения точек с нулевыми отметками 5. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА 5.1. Типы поперечных профилей земляного полотна 5.2 Расчет поперечного про филя на ПК 2 + 00 5.2.1. Исходные данные для пр оектирования ВВЕДЕНИЕ Автомобильная дорога « Ильинк а - Дружба » предназначена для осуществления пассажирских перевозок между населёнными пунктами « с . Дружба – с. Некрасовка – с. Ильинка», так же для грузовых перевозок из отдаленных населенных пункто в Хабаровского края в город Хабаровск, для транспортного сообщения Хабаровского района . ОАО «АГРОЭНЕРГО» - Свинокомплекс, ОАО Пленптицезав од, Дружбинский ККРС являются основными предприятиями Хабаровского ра йона. Производство и переработка продуктов животноводства – это основ ные направления сельскохозяйственной отрасли района. Район полностью обеспечен мясом, молоком, яйцом, а так же частично вывозится продукция в г ород Хабаровск и районы Хабаровского края. Развитие Хабаровского район а, в том числе и населённых пунктов с. Дружба, с. Некрасовка, с. Ильинка во многом зависит от планируемого улучшения транспорт ной сети. Автомобильная дорога «Ильинка - Дружба» позволяет решить ещё ряд экономических проблем города Хабар овска и его окраин. ТРАНСПОРТНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕ РИСТИКА 1.1. Экономика района проектирования Хабаровский к рай - одно из самых крупных по размерам административно-территориальное образование в Российской Федерации. Его площадь - 788,6 тыс. кв. км, что составл яет 4,6 % территории России. Хабаровский край занимает выгодное экономико-геогр афическое положение. Он расположен в центре Дальнего Востока, имеет общи е границы с Республикой Саха (Якутия), Еврейской автономной областью, При морским краем, Амурской и Магаданской областями. Татарский пролив отделяет его от о. Сахалин, а Охотское море - от Камчатско й области. По протоке Казакевичева, рекам Уссури и Амуру на протяжении 265 км проходит граница края с КНР. Че рез территорию Хабаровского края проходят сухопутные, водные и воздушн ые маршруты, соединяющие внутренние регионы России с Тихоокеанскими по ртами, а страны СНГ и Западной Европы - с государствами Азиатско - Тихоокеа нского региона (АТР). Краевой центр - город Хабаровск с мая 2000 года получил статус столицы Дальн евосточного федерального округа. Население края на 01 января 2005 г. соста вило 1420 тыс. человек. Более 80 % жителей проживает в городах и поселках городс кого типа. Плотность населения составляет 1,8 человека на квадратный кило метр, что в 4,4 раза меньше, чем в среднем по Российской Федерации. Наиболее п лотно заселены южные и центральные районы края. Население края на 01 января 2005 г. составило 1420 тыс. человек. Более 80 % жителей проживает в город ах и поселках городского типа. Плотность населения составляет 1,8 человек а на квадратный километр, что в 4,4 раза меньше, чем в среднем по Российской Ф едерации. Наиболее плотно заселены южные и центральные районы края. Хабаровский край является одной из наиболее развиты х в экономическом отношении территорий российского Дальнего Востока. П о объему валового регионального продукта край занимает второе место в Д альневосточном регионе. Основу его экономики составляет достаточно ди версифицированное промышленное производство, включающее в себя компле кс оборонно-промышленных предприятий. В крае производится более пятой ч асти промышленной продукции Дальневосточного региона, основная доля м ашиностроительной продукции, лесных материалов, нефтепродуктов, весь о бъем стали и стального проката. Хабаровский край обладает значительными природными ресурсами, что в до статочной степени определяет специализацию его экономики. По запасам д ревесины, месторождений цветных и драгоценных металлов (олово, медь, зол ото, серебро), ценных видов рыб, водным ресурсам край выделяется не только на Дальнем Востоке, но и в России. Край занимает третье место среди регионов России по объемам заготовки д ревесины и добыче драгоценных металлов. Транспортный комплекс Хабаровского края представлен всеми основными в идами транспорта и играет важную роль в его экономике. Работу железнодорожного транспорта в крае обеспечивают две широтные м агистрали – Транссибирская и Байкало-Амурская, и однопутные линии межд у Байкало-Амурской магистралью (БАМ) и Транссибом, имеющие меридионально е направление. По водным путям край имеет выход к Охотскому и Японскому морям. Паромная переправа Ванино - Холмск соединяет материковую сеть железных и автомоб ильных дорог с о. Сахалин. Судами типа "река-море" осуществляются поставки грузов из речных портов на север края, в Сахалинскую, Амурскую области, а т акже в прибрежные пункты Приморья и Магаданской области, в зарубежные по рты. Международный Хабаровский аэропорт принимает воздушные суда всех типо в. Пропускная способность аэропорта 1500 пассажиров в час. Магистральные автомобильные дороги, обеспечивающие межрегиональные и международные автомобильные перевозки в крае, расположены преимуществ енно в южной части региона. Здесь проходят автомобильные дороги федерал ьного значения "Уссури" (Хабаровск - Владивосток), "Амур" (Чита – Хабаровск), " Восток" (Хабаровск - Находка). Связь между муниципальными образованиями к рая обеспечивается сетью территориальных дорог, основными из которых я вляются Хабаровск - Комсомольск-на-Амуре, Лидога - Ванино, Селихино - Никол аевск-на-Амуре, Комсомольск-на-Амуре - Березовый, Березовый - Амгунь - Герби - Сулук - Солони - Ургал. Ведущие центры экономического развития сформировались вокруг крупных городов Хабаровск и Комсомольск-на-Амуре, а также вдоль Транссибирской ж елезнодорожной магистрали и Байкало-Амурской железной дороги. В то же вр емя, основные природные ресурсы, определяющие экономический потенциал края, расположены в труднодоступных и удаленных от экономических центр ов районах. В целом Хабаровскому краю присуща сложная территориальная структура э кономики, что предполагает совершенствование структуры объектов госуд арственной региональной экономической политики. 1.2.Транспортная сеть В состав тра нспортного комплекса Хабаровского края входят все виды транспорта: маг истрального (железнодорожный, воздушный и морской) и внутрирегионально го (речной, автомобильный и малые воздушные линии) значения, речные и морс кие порты и портопункты Амура, побережья Охотского моря и Татарского про лива. Транспортная сеть представлена железнодорожными и внутренними в одными путями, автомобильными и сезонными (зимниками) дорогами. Ведущая ро ль в перевозках принадлежит железнодорожному транспорту, который знач ительно превосходит другие виды транспорта по количеству перевозимых грузов и грузообороту. Перевоз ки речным транспортом осуществляются только в навигационный период. Ср едняя продолжительность навигации на Амуре 175 - 185 дней, в Амурском лимане - н есколько короче. Наиболее к рупными речными портами являются торговые порты в гг. Хабаровске и Комсо мольске-на-Амуре. Морской транс порт Хабаровского края представлен Ванинским, Де-Кастринским, Николаев ским-на-Амуре, Охотским портами, а также несколькими менее крупными ведо мственными (рыбными и лесными) портами и портопунктами. В настояще е время через порт Ванино поставляются грузы в северные районы России, а также экспортно-импортные грузы в Японию, Австралию, США, Корею, Китай. Воздушный т ранспорт является важным звеном единой транспортной системы Российско й Федерации и Хабаровского края. Удаленность Хабаровского края от крупн ых городов европейской части страны, а также отсутствие наземной связи с населенными пунктами, расположенными в северо-восточной части края, соз дало все предпосылки для развития в регионе воздушного транспорта. Основная часть аэропортов расположена в южной части края, в районах наиб олее интенсивного промышленного и сельскохозяйственного освоения. Социально-экономическое развитие края сопровождается увеличением спр оса на транспортные услуги со стороны населения и предприятий различны х отраслей экономики. В удовлетворении этого спроса особая роль принадлежит автомобильному транспорту, который способен не только значительно повысить уровень мо бильности населения, но и обеспечить высокие темпы экономического рост а. Значение авто мобильного транспорта для Хабаровского края определяется еще и специф икой географического положения региона, когда для многих населенных пу нктов автомобиль является единственным средством доставки грузов и па ссажиров. В последние годы наблюдается неуклонный рост численности автомобильно го парка за счет увеличения числа легковых автомобилей, находящихся в ли чной собственности граждан, которые составляют наибольший удельный ве с в общем составе автомобильного парка Хабаровского края. 2.ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ НА ПРОЕКТИР ОВАНИЕ 2.1. Общие требования Если позволяют условия проложения трассы, не зависи мо от категории автомобильной дороги необходимо при назначении элемен тов плана и продольного профиля руководствуется рекомендациями п.4.20 СНи П 2.05.02-85. На автомобильных дорогах 3-й категории в переломы продольного профиля тр ебуется вписывать вертикальные кривые при алгебраической разности укл онов 10 или более промилле. Длина прямых вставок не должна превышать для 3-й категории 2000м. 2.2. ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ СНиП Проектируемая автомобильная дорога ИЛЬИНКА-ДРУЖБА по СНиП 2.05.02-85 отнесена к 3-й категории, для которой скорость принята 100км/ч. По в еличине расчетной скорости назначены технические нормативы на проекти рование элементов плана трассы, продольного и поперечного профилей, кот орые приведены в таблице: ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ СНиП Наименование норматива Значение норматива 1. Категория дороги 3 2. Расчетная скорость 100 3. Число полос движения, штук 2 4. Ширина полосы движения, м 3 ,5 5. Ширина проезжей части, м 7,0 6. Ширина обочины, м 2,5 7. Укрепленная полоса обочины, м 0,5 8. Ширина земляного полотна, м 12,0 9. Дорожно-климатическая зона 2 10. Тип покрытия усовершенствован. 11. Поперечный уклон проезжей части, ‰ 20 12. Материал укрепления обочин грави й 13. Поперечный уклон обочин, ‰ 40 14. Наименьший радиус кривой в плане, м 600 15. Расстояние видимости для остановки автомобиля, м 200 16. Расстояние видимости встречного ав томобиля, м 350 17. Наибольший продольный уклон, ‰ 50 18. Наименьший радиус выпуклой вертикальной кривой, м 10000 19. Наименьший радиус вогнутой вертикальной кривой, м 3000 2.3. Расчет технических нормативов 2.3.1. Максимальный продольный угол Для расчета максимального продольного уклона приня т автомобиль ЗИЛ-100, который рекомендуется в качестве эталонного транспо ртного средства для оценки проектных решений при проектировании автом обильных дорог. Принимая скорость движения автомобиля по дороге постоянной, из уравнеи я движения автомобиля получим расчетную формулу для вычисления величи ны максимального продольного уклона i ( max )= D – f D = f + I +( W / g )* U 1 * U 2 , где D -динамический фактор f - коэффициент сопротивл ения качению I - уклон g =9,8 м / с 2 – ускорение свободного падения U 1 , U 2 – скорости на разных передачах W – коэффициент учета ин ерции вращающихся масс Динамичный фактор для автомобиля ЗИЛ-130 принят по динамической характер истике для 3-й передачи, так как более мощные 1 и 2 передачи предназначены дл я движения автомобиля с места и выполнения маневров в сложных дорожных у словиях. Для 3-й передачи автомобиля ЗИЛ-130 значение динамического фактора имеет максимальное значение D =0,105. Коэффициент сопротивления качению для автомобильной дор оги 3-й категории с асфальтобетонным покрытием принят равным 0,02. Тогда мак симальный продольный уклон равен i ( max )=0,105-0,02=0,085 или 85 п ромилле. 2.3.2. Минимальное расстояние вид имости поверхности дороги Расстояние видимости поверхности дороги определяе тся на горизонтальном участке дороги. Для обеспечения безопасности дви жения минимальное расстояние видимости поверхности дороги должно быть не менее расчетной величины тормозного пути для остановки автомобиля п еред возможным препятствием. Отсюда минимальное расстояние видимости поверхности дороги определяется по расчетной формуле для оценки велич ины тормозного пути: S n = V /3,6+ V 2 /(85·( ц + f ))+10)=100/3,6 + 100 2 /[85·(0,45+0,02)] + 10 S n =100/3,6+1000/ 39, 95=27,28+ 250,3+10 = 288 м, где S n - минимальное расстояние пове рхности дороги, м; ц -коэффициент про дольного сцепления, который для нормальных условий увлажненного асфал ьтобетонного покрытия принят равным 0,45; V -расчетная скорость движения, принятая для 3-й категории автомобильной дороги 100 км/ч; f -коэффициент сопрот ивления качению, принятый для асфальтобетонного покрытия равным 0,02. 2.3.3. Минимальное расстояние видимости встречного ав томобиля Минимальное расстояние видимости встречного автом обиля определяется из условия обеспечения торможения двух автомобилей движущихся навстречу друг другу, то есть равно удвоенной длине тормозно го пути: S a = S n ·2= 288 ·2= 576 м 2.3.4. Минимальный радиус выпукло й вертикальной кривой Минимальный радиус выпуклой вертикальной кривой оп ределяется из условия обеспечения видимости поверхности дороги днем. Р асчетная формула получается подстановкой расстояния видимости поверх ности дороги в уравнение выпуклой вертикальной кривой. Значение минима льного радиуса выпуклой вертикальной кривой вычисляется по формуле R (вып)= S n 2 /2 Hr R (вып)= 82944 /2,4= 345 60 м., где S n - минимальное расстояние видимости поверхности дороги, котор ое равно 228 м(см. п.2.3.2.); Hr -возвышение глаз водит еля над поверхностью дороги, принимаемое 1,2 м. 2.3.5. Минимальный радиус вогнуто й вертикальной кривой Минимальный радиус вогнутой кривой выполняется по двум критериям: обеспечением видимости поверхности дороги ночью при св ете фар и ограничение перегрузки рессор. Расчет минимального радиуса вогнутой кривой из усло вия обеспечения видимости выполняется по формуле R (вогн)= S n 2 /2·[ H ф + S n · Sin ( б /2)] R (вогн)= 82944 / 11,48 = 7242 (м), где H ф - возвышение центра фары над поверхностью дороги, принимаемое 0,7 м; б- угол рассеивания света фар, п ринимаемый равным двум градусам Определение минимального радиуса вогнутой вертика льной кривой из условия ограничения перегрузки рессор выполняется так им образом, чтобы перегрузка рессор составляла не более 5% от общей силы тя жести транспортного средства. Из равенства допустимой перегрузки ресс ор и велечины центробежной силы величина минимального радиуса вогнуто й вертикальной кривой определяется так: R (вогн)= 0,157· V 2 =1570(м). Из полученных результатов расчетов в качестве расче тного минимального радиуса вертикальной вогнутой должна быть принята наибольшая, которая обеспечивает соблюдение обоих критериев, и в данном случае равна 7242 м. 2.3.6. Минимальный радиус кривой в плане Минимальный радиус кривой в плане определяется из у словия восприятия центробежной силы при движении транспортного средст ва по закруглению, то есть обеспечить устойчивость автомобиля против за носа и опрокидывания, а также комфортные условия движения. Расчетная формула: R ( min )= V 2 /[127·( m + i поп )] R ( min )=10000/127·012=656,17
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Если тебе где-то не рады там, куда ты пришёл в рваных носках, то поверь, что и в целых туда идти не стоит.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Проект автомобильной дороги Ильинка - Дружба", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru