Курсовая: Организация международной торговли готовой продукции - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Организация международной торговли готовой продукции

Банк рефератов / Международные отношения

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 561 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

2 Введение Традици онной и наиболее развитой формой международных экономических отношени й является внешняя торговля. На долю торговли приходится около 80 процентов всего объема междунар одных экономических отношений « Международная торговля являет ся формой связи между товаропроизводителями разных ст ран, возникающей на основе международного разделения труда, и выражает и х взаимную экономическую зависимость. » 1 1 Маклако в А.Г. Современные формы международной торговли Структурные сдвиги, происходящие в экономике стран под влиянием научно-технической революции, специализация и кооперирование промышленного производства усиливают взаимодействие национальных хо зяйств. Это способствует активизации международной торговли. Междунар одная торговля, опосредующая движение всех межстрановых товарных пото ков, растет быстрее производства. Согласно исследованиям Всемирной тор говой организации на каждые 10% роста мирового производства приходится 16% увеличения объема мировой торговли. Тем самым создаются более благопри ятные условия для его развития. Когда же в торговле происходят сбои, заме дляется и развитие производства. М еждународной торговлей называется оплачиваемый со вокупный товарообо рот между всеми странами мира. Однако понятие «междуна родная торговля» употребляется и в более узком значении. Он обозначает, например, совокупный товарооборот промышленно развитых стран, совокуп ный товарооборот развивающихся стран, совокупный товарооборот стран к акого-либо континента, региона, например, стран Восточной Европы и т. п Наиболее динамичным и интенсивно р азвивающимся сектором мировой торговли является торговля продукцией о брабатывающей промышленности, в особенности наукоемкими товарами. Так, экспорт наукоемкой продукции составляет более 500 млрд. долл. в год, а доля в ысокотехнологичной продукции приближается к 40% в экспорте промышленно р азвитых стран. Значительно возр осла роль торговли машинами и оборудованием. Наиболее быстрыми темпами растет экспорт электротехнического и электронного оборудования, на до лю которого приходится более 25% всего экспорта машинотехнической продук ции. Ежегодный прирост мирового рынка микроэлектроники вплоть до 2010 г. пр огнозируется на уровне 10-15 процентов . Основной целью курсовой работы является детальное рассмотрение основ ных механизмов международной торговли готовой продукц ией в целом с точки зрения теоретических основ и с точки зрения практики ( на примере международной торговли легковыми автомобилями, в частности корпорации Renault ), проследить орган изацию международной т орговли. Основными задачами курсовой работы являются: · Выявить теоретические осн овы международной торговли готовой продукции; · Рассмотреть импорт легковых автомобилей в РФ; · Выявить наиболее популярные марки и ностранных легковых автомобилей на российском рынке; · Рассмотреть возможность финансовог о и оперативного лизинга (как для физических так и д ля юр идических лиц) в РФ; · Обосновать временный ввоз на таможе нную территорию РФ с п равовой точки зрения; · Рассмотреть пакет д ополнительных услуг, входящих как в лизинге так и в продажу иностранных автомобилей; · Рассмотреть становление корпорации Renault на российском рынке так и дол и ее продаж по миру; · Выявить закономе рности существования и функционирования компаний по производству и пр одажи легковых автомобилей на международном рынке ; Глава I Теоретически е основы организации м еждународной торговли готовой продукц ией . « Торговля готовой продукцией на внешнем рынке (потребитель ск ими товарами, комплектным и машинотехническим оборудова нием, т.е. продукцией, предназ нач енной для конечного потребле ния) проходит не посредственно между ее прои зводителями (экс портерами) и потребителями (импортерами) или осущ ествляется через посредников. В современных условиях она, как правило, тре бует выполнения посредниками дополнительных работ, св язанных с повышением конкурентоспособност и товаров: предпродажного сервиса и доработк и, а также технического обслуживания машино т ехнической продукции. » Покровская В.В. «Организация и регулиров ание внешнеэкономической деятельности», - М. «ЮРИСТЪ» 2002 г о д, с.161 Экс портно-импортные операции, связанные с данной формой торговли на внешнем рынке, оформляются контрактами куп ли- продажи, в которых, помимо общих условий продажи и основных поло жений сделки, ого варивается порядок проведения д о полни тельных ра бот, указываются условия поставки и формы расчетов, сроки предоставления гарантий . 1. Предпродажный сервис и доработка Предпродажный сервис включает комплекс раб от, связанных с расконсервацией товара, прив едением его в состояние полной го товнос ти к потреблению, цель которых - показать товар лицом. Эти оп ерации осуществляются, как правило, на территории покупателя (импортера ) в специально оборудованных складских поме щ ениях. В пр оцессе этой работы не с оздается дополнительной с тоимос ти, а затраты поставщиков или их агент ов на предпродажный сер вис покрываются за сч ет части стоимости, созданной при произ водстве товаров. Тем не менее в условиях жесткой конкур енции предпродажный сервис является обязат ельным атрибутом совре менной международно й торговли. П редпродажная доработка товаров осуществля ется торговыми посредниками с целью не тольк о повышения конкурентоспособ ности товаров, но и для удовлетворения индивидуальных запрос потребителей. В предпродажную доработку обычно входят: • д оукомплектование поставленной продукции дополнит ель ными агрегатами, например, дл я соответствия климатичес ким условиям импо ртера т ракторы, поставляемые в страны с тропическим климатом, доукомплектовываются конди ци о нерами; • замена узлов и деталей в це лях соответствия стандартам стра ны- импортера и т.п. В ре зультате предпродажной доработки товара при доукомпле к товании создается дополнитель ная стоимость. Однако затраты на повторные и некачествен но выполненные работы по основной продукции становятся прямыми потерями эксп ортера. 2. Техническое обслуживание (ТО) « Важнейшим направление м п роизводственной деятельности в сфере потре бления является техническое обслуживани е машин оборудовани я, которое состоит из двух этапов: техническое об с лу живание в гарантийный и посл егарантийный период, которое в ряде случаев представляет собо й г арантийную или коммерческую экс плуатацию построенного ко мплек сного объекта. Осуществление техобслуживания и предоставл ение сервисных услуг имеет исключи тельно важное зна чение при комплектных поставках оборудова ния . » 1 1 Попов С.Г. - Внешнеэкономическая деятель ность фирмы. Особенности менеджмента и маркетинга, - М. «Ось-89» 2001 г., с.15 Б ольшое значение техническое обслуживание приобрело в свя зи с созданием новых технологических процессов с широк и м ис пользованием ЭВМ , применением новых видов матери алов и тд. При этом экспортеры получ ают дополнительные возможност и по ставки запасных частей, эксплуатационных узлов и предо ставл е ния услуг чере з квалифицированных специалистов. Все это созда ет на потребительском рынке ши рок ую сеть сервисного обслуживания, что выгодно как для импортера, так и для экспортера . 3. Торговля в разобранном виде и прогрессивная сборка В р азобранном виде наиболее часто экспортируются машины, обо рудование, строительные конструкции, мебель и др. На ввоз продукции в разобранном виде развивающиеся страны обычно устанавливают пониженные таможенные пошлины. Э то дела ется для того, чтобы стимулировать име нно этот способ поставки, так как он содействует ра звитию национальной промышленности и повышению занятости рабочей силы, и чтобы вызвать конкурен цию по ставщ иков. По ставщики из промышленно развитых капиталистических стран с высоким уровнем заработной платы стремятся получить дополни тельную прибыль за счет сбор ки изделий в странах с более низкой стоимость ю рабочей силы. В некоторых случаях конструкция экспор т ируемой продукции такова, что ее транспортировка на рынки сбыта дешевле в раз обранном виде, чем в собранном. Например, транспор т ировка морем тракторов в разобранном виде в 2 - 3 раза дешевле, чем собранных. 1 1 Покровская В.В. «Организация и регулиров ание внешнеэкономической деятельности», - М. «ЮРИСТЪ» 2002 г о д, с.162 Однако использование этого способа выхода на внешние рынки накладывает дополнительные требования на экспортеров : 1) из делие должно быть разделено таким образом, чтобы его сбор ка не потребовала высокой квалификации иностранных ра бочих при сохранении высокого качества собр анного изделия; 2) точность из готовлени я отдельных частей должна полностью ис ключа ть необходимость в подгоночных работах при сборке; 3) ра зделение изделия на узлы должно дать максимальную эконо мию на транспортных расходах; 4) график поставок узлов и деталей должен обеспечивать непре рывность и ритмичность сборки изделия на территории им портера; 5) ск лады запасов узлов и деталей за границей должны быть опти мальными , так как значительные з апасы замедляют оборот капитала, а малые запасы повышают опасность сбоя сборочного производства. Особое внимание при подписании контрактов следует уделять чет к ому разделению ответственности за качество готовой продукции ме жду поставщиками и фирмами, выполняющими сбороч ные работы. Иностранный партнер может выр азить желание в организации соб с твенного производства узлов и деталей. Тогда экспортер продает ли цензию на продукцию и "ноу-хау" на производство узл ов и деталей, поставляет необходимое оборудо вание с тем, чтобы импортер полно стью перешел к самостоятельному выпуску готовой продукции. Такая форма сотрудничества получила название "прогрессивная сбор ка". Она позволяет экспортерам сократить срок и освоения производства и быстро расширить с вои экспортные возможности. 4. Международная встречная торгов ля « Встречная торговля (COUNTERTRADE) - самый древний вид между народной тор говли, представляющий собой натуральный обмен товарами. Впоследствии э тот обмен был дополнен товарно-денежными отношениями и встречная торго вля получила новое содержание. Однако эти товарообменные операции дают возможность осуществлять торговлю преимущественно без валютных расче тов. » 1 1 Маклаков А.Г. Современные формы междуна родной торговли: встречная торговля // http :// www . nasledie . ru / oboz /№18_93/20_18 HTM В большинстве случаев экспортеры принимают на себя встречные обязател ьства по закупкам под давлением импортеров, но встречный товар покупают не на полную сумму экспорта. Величина встречных закупок зависит от остроты конкуренции между экспортер ами и колеблется от 5 до 100% сумм экспортных контрактов. Стремясь ком пенсировать потери, экспортеры повышают цены на эксп ортируемые товары. По данным ООН, они не превышают с ледующих размеров: 3% при объеме встречных обяз ательств до 10% суммы основного экс портного контрак та, 6% при обязательствах до 20%, 10%- до 30% , 20% - до 50%. 4.1 Выкуп устаревшей прод укции При поставке новых товаров экспортер выкупает устаревшие мо дели, а их остаточная стоимость зас читывается в стоимости новых то варов. Выкуп устаревшей продукции является одним из эффективных способов увеличения продаж в .условиях жесткой конкурен ции на рынках сбыта. Наиболее широко применяется этот способ торговли при сбыте легковых автомобилей, сельхозмаши н, ЭВМ и др. В Запад ной Европе в конце 80-х годов б олее 70% новых легковых автомоби лей сбывалось при выкупе устаревших моделей. « При выкупе товаров длительного пользования фир мы-изготовите ли обновляют эти товары и реали зуют их на том же рынке более бед ным слоям нас еления ("секонд хэнд"). Много такой продукции приоб р етают развивающиеся страны. Это позволяет компаниям получать прибыли даже при затратах на выкуп, реновацию и повт орный сбыт » 1 1 Маклаков А.Г. Современные фо рмы международной торговли// http :// www . nasledie . ru / oboz /№19_93/21_18 HTM . 4.2 Бартерные сделки Бартерные сд елки представляют собой безвалютный обмен товарами, которые должны быт ь оценены партнерами с целью обеспечения эквивалентных взаимных поста вок. Оценка товаров необходима также для таможенного учета и определени я страховых сумм. В 1991 г. на бартерные сделки приходилось около 4% междунаро дной встречной торговли. Бартерные сделки получили большое распростра нение среди отечественных предприятий в новых условиях хозяйствования . Любой барте рной сделке предшествуют: предварительные переговоры, связанные с выяс нением заинтересованности сторон в безвалютном обмене имеющихся в их р аспоряжении товаров. Бартерная сделка оформляется между партнерами со ответствующим контрактом (в основном аналогичным контракту купли-прод ажи), однако в статье "Условия взаимных расчетов" записывается положение о том, что счета за поставленный товар выписываются с отметкой "без оплат ы", но с приложением товарораспорядительных документов. 4.3 Компенсационные операции От бартерной сделки данная сделка отличается двумя моментами: 1) в бартерной сделке обменивают товар на товар, а в компенсаци онной - список товаров на список товаров; 2) б артерная операция строго сбалансирована, а в компенсационной сделке может быть разница между стоимостью взаимны х поставок. Тех ника осуществления компенсационной сделки такова: · каждый контрагент готовит два списка товаров: в одном - т о вары, которые он может предложить, в другом - товары, кото рые он хотел бы приобрести; · на переговора х контрагенты обсуждают номенклатуру постав ляемых товаров и в результате составляют два списка; · контракт подп исывается с двумя приложениями (перечнями то варов, поставляемых друг другу, с указаниями цен). Есл и между суммами поставляемых товаров есть разница, то она должна храниться контрагентом-должником на специальн ом счете в банке страны контрагента, поставляющего товар на большую сумм у. Эта разница должна быть потрачена должник ом в стране контрагента, поэтому она называе тся "неконвертируемым сальдо". К омпенсационные операции применяются и в контрактах подряда. В этом случ ае фирма одной страны строит на своей территории завод, используя полученное от контрагента оборудование и технол огию фирмы другой страны, а рассчитывается з а это продукцией, произве денной по технолог ии и на оборудовании контрагента. 5. Лизинг как форма между народной торговли готовой продукции « Лизинг - это нечто среднее между договором аренды и договором о предоставлении кредита на приобретение имущества (промышленного и пр оизводственного оборудования, недвижимости, автотранспорта). По истечении срока действия договора лизингополучатель может вернуть предмет лизинга, заключить новый договор, выкупить его по остаточной сто имости (именно таких сделок заключается больше всего - около 90%). Поиском кр едитных средств для финансирования сделки занимается лизинговая компа ния. Преимуществом договоров лизинга является многообразие форм и усло вий. » 1 1 Чистоделова А.Н. Автолизинг: от общего к частному// http :// www . atlant - leasing . ru , 29.04.2004 г С точки зрения имущественных отношений лизинговая сделка состоит из двух взаимосвязанных составляющих: отношений по купл е-продаже и отношений, связанных с временным использованием имущества. С точки зрения обязательственного права эти отношения могут быть реализ ованы с помощью двух видов договора: купли-продажи и лизинга (передачи им ущества во временное пользование). В случае если в договоре лизинга предусмотрена продажа имущества после окончания срока договора, то отношения по временному использованию пер еходят в отношения купли-продажи, только теперь между лизингодателем и п ользователем имущества.Все этапы лизингового процесса тесно связаны м ежду собой. Так, отношения по временному использованию имущества (догово р лизинга) возникают только после реализации догов ора купли-продажи. Можно сказать, что в лизинговой сделке исполнение одн ого договора дает толчок к возникновению следующей сделки, а участники л изингового процесса тесно взаимодействуют между собой на разных этапа х. На первом этапе изготовитель оборудования и лизингодатель, заключая до говор купли-продажи, выступают как продавец и покупатель. При этом польз ователь имущества, юридически не участвуя в договоре купли-продажи, явля ется активным участником этой сделки, выбирая оборудование и конкретно го поставщика. « Все технические вопросы реализа ции договора о купли-продажи (комплектность, сроки и место поставки, гара нтийные обязательства, порядок приемки и т.п.) решаются между изготовите лем и лизингополучателем, на лизингодателя ложится обязанность финанс ового обеспечения сделки. На втором этапе покупатель имущества сдает его во временное пользовани е, выступая как лизингодатель. Однако отношения по второму договору не з амыкаются между пользователем и лизингодателем. Продавец имущества, хо тя и заключает договор купли-продажи с лизингодателем, несет ответствен ность за качество оборудования перед пользователем. » 1 1 Стровс кий Л.Е. Внешнеэкономическая деятельность предприятия»,- М. «ЮНИТИ» 1996 г., с. 303 Если оценивать важность и главенствующую роль отдельных составляющих комплекса лизинговых отношений, то определяющими, конечно же, являются о тношения по передаче имущества во временное пользование. Отношениям по купле-продаже отводится второстепенная роль. « Основные черты и особенности, присущие лизингу, состоят в следующем: 1) п реимущественное право выбора имущества и его изготовителя (продавца) принадлежит пользовател ю; 2) пр одавец имущества знает, что имущество специально приобретается для сда чи его в лизинг; 3) и мущество непосредственно поставляется поль зов ателю, минуя собственника, и принимается в э ксплуатацию пользователем; 4) по льзователь имущества в случае обнаружения дефектов направляет свои пр етензии не собственнику, а непосредственно продавцу, с которым никакими отношениями не связан; 5) лизингодатель приобретает имущество не для собственного использовани я, а специально для передачи его во временное пользование; 6) весь срок договора лизинга имущество остается со бственностью лизингодателя; 7) собственник имущества за передачу его во вр еменное пользование получает вознагражден ие; 8) пользователь имущества досрочно или после окончания срока договора имеет право на при обретение его в собственность. » 1 1 Боро вская М.А. Банковские услуги предприятиям, тема№5 Лизинг// http :// www . AUP . ru , 03.05.2003 г. Глава II Особенности и мпортных операций в РФ 1. Импорт автомобилей иностранного производства в РФ По итогам п ервого квартала 2004 года в Россию было ввезено 93 800 автомобилей иностранног о производства, что на 17,25 2 2 Импорт автомобил ей в РФ// http :// auto . obzor . ru от 21.04.2004 г. Источник: http :// www . lenta . ru процента больше, чем за аналогичный период прошлого года, когд а объемы импорта автомобилей с оставили 80 000 штук. Об этом сообщает пресс-служба Федеральной Таможенной Службы РФ . Как отмечают представители таможенной службы, в наступившем году изменилось соотно шение ввоза автомобилей физическими и юридическими лицами в пользу пос ледних. То есть, наблюдается увеличение ввоза транспортных средств в тор говом обороте, то есть юридическими лицами и предпринимателями без обра зования юридического лица, и снижения объемов неорганизованной торгов ли, то есть ввоза частными лицами. В частности, за первые три месяца 2004 года юридические лица ввезли в страну 72 500 3 3 там же автомобилей, что в 2,8 4 4 там же -раза больше, чем за аналогичный период прошлого года, тогда ка к частные лица ввезли 21 200 5 5 там же автомобилей, что более чем в д ва раза меньше, чем год назад. Примерно 90 пр оцентов общего ввоза (как юридическими, так и физическими лицами) приход ится на автомобили из Японии, Южной Кореи, Германии и Франции. « Кроме того, в текущем году в торговом обороте отмечается резкий рост ввоза японских автомобилей (почти в четыре раза). Лидирующие позиции занимает марка Toyota: юридические лица с начала года вве зли в пять раз больше таких автомобилей, чем в январе-марте 2003 года. При это м официальными дилерами ввезен лишь 41 процент, остальное количество пер емещалось через границу индивидуальными предпринимателями, причем гла вным образом в Дальневосточном регионе. Кроме Toyota в торговом обороте наиб ольший рост отмечен по автомобилям следующих марок: Honda (в 5,6 раза), Mazda (в 5,2 раза ), Subaru (в 4,7 раза), Nissan (в 2,7 раза). » 1 1 Импорт автомобилей в РФ// http :// auto . obzor . ru от 21.04.2004 г. Источник: http :// www . lenta . ru Российском у потребителю, в связи с «плачевным» состоянием отечественн ой автомобильной промышленности более выгод но купить подержанный иностранный автомобиль нежели отечественный. Однако в 2 раза – во столько сократился объем импорта в Россию поде ржанных иномарок. « По данным Pricewaterhouse Coopers, в первом квартале 2004 года в нашу ст рану было импортировано 42 тыс. подержанных авто против 83 тыс. за аналогичн ый период 2003 года. Данные полугодовой статистики еще не опубликованы, но э ксперты уверены в том, что подержанные иномарки будут и дальше терять св ои позиции. В начале этого года правительство лишило частных лиц всех ль гот по ввозу автомобилей и уровняло их в правах с юридическими лицами. В р езультате сегмент «частников» на этом рынке сузился менее чем до 20%. » 2 2 Рубрика «Цифры» Секрет фирмы № 36 (75) 27.09.2004 г .// http :// www . sf - online . ru В свою очередь фирмы, импортирую щие в Россию подержанные авто, теперь переориентировались с европейски х автомобилей на американские. Подержанные авто из США стоят на 10– 15% деше вле своих европейских аналогов за счет высокого курса евро, и на фоне общ его спада их продажи, наоборот, поднялись примерно на 30%. Од нако эта тенденция вполне понятна, в связи с тем, как оговаривалось выше, и мпорт в РФ новых а втомобилей значительно возрос. 2. Борьба за корпоративного кл иента По данным компаний, продажи новых иномарок в России корпоративным покупателям достигают у наиболее успешных производител ей 35– 40% от общего объема продаж. Чтобы выйти на этот сегмент рынка, продавц ы вынуждены предлагать покупателям более выгодные в сравнении с конкур ентами условия. Но сами покупатели, формируя корпоративный автопарк, дал еко не всегда руководствуются соображениями экономии. «Работа с корпор ативными клиентами – верная гарантия стабильных продаж и прибыли,– сч итает менеджер по работе с корпоративными клиентами генерального дист рибутора Mitsubishi Motors в России ЗАО "Рольф Холдинг" Лилия Кузнецова. Если какая-либ о компания приняла решение приобрести автомобили определенной марки, т о, как правило, и в будущем ее парк будет пополняться машинами именно этой марки. Один из главных видов оружия в борьбе за корпоративного клиента – дисконтные программы. Размер скидок определяется объемом закупок ил и количеством автомобилей в парке, находящихся на балансе фирмы-клиента . Чем больше парк, тем значительнее скидки. Кроме того, скидки дифференцир уются в зависимости от модели автомобиля. Их размер зависит и от того, нас колько долго продавец сотрудничает с покупателем В целом, скидки для кор поративных клиентов колеблются в пределах 5– 15% при том что дилерская мар жа на российском рынке достигает 19– 20%. В принципе, сейчас российские диле ры готовы продавать клиентам, с которыми они давно сотрудничают, и без вс якой маржи. Деньги в этом случае все равно вернутся к ним через сервисное обслуживание. По словам менеджера по корпоративным продажам GM СНГ Михаи ла Розеноера, работая с корпоративными клиентами, дилер преследует двой ную цель: «Важно привлечь клиента к себе, чтобы потом получить свою прибы ль не за счет покупки, а путем сервисного обслуживания. Но существует и вт орой фактор: корпоративные клиенты – это показатель успешности модели. Заключение контрактов с крупными компаниями привлекает внимание к маш инам, служит своего рода их рекламой». « Однако борьба за клиента ведется не только при помощи скидок. Оружие второго порядка в борьбе за корпоративного покупателя – пакеты различных услуг. Например, российское подразделение Ford Motor, предлагая тран спорт корпоративному заказчику, одновременно продвигает целый пакет д ополнительных услуг: автомобили по специальным ценам, информацию о веро ятных затратах, связанных с содержанием парка (что существенно облегчае т заказчику анализ и оптимизацию расходов). Корпоративные предложения с одержат, как правило, различные схемы по выкупу старых автомобилей в зач ет стоимости новых (trade-in), что позволяет компании снизить размер единоврем енных затрат. Стандартным приложением к скидкам по корпоративным прода жам считаются такие услуги, как замена машины на время ремонта, специаль ные условия оплаты сервисных работ, расширенная гарантия, сезонное хран ение зимних шин, эвакуация, круглосуточный прием, персональный менеджер. » 1 1 Марчук И., Быстров Л. Гараж на де сятки машин. Секрет фирмы № 24 (63) 28.06.2004 // http:// www.sf- online.ru Но сами корп оративные покупатели автомобилей при формировании автопарка далеко не всегда руководствуются только соображениями выгоды. «Автомобиль – эт о не только средство передвижения, но и элемент имиджа. Поэтому весь авто парк практически любой более или менее крупной российской компании мож но разделить на четыре группы: машины представительского класса (для рук оводителей и ключевых топ-менеджеров), машины бизнес-класса (для топ-мене джеров, руководителей отделений, филиалов и некоторых ключевых управле ний), служебные машины (используются хозяйственными и другими подраздел ениями, которые нуждаются в частых перемещениях по городу или перевозке документов), функциональные автомобили. Однако замечено, что иностранны е по происхождению компании проявляют меньший волюнтаризм в выборе авт омобилей для корпоративного гаража. Менеджер отдела корпоративного тр анспорта компании Danone Денис Четвериков: «Выбор легковых машин проходил п о следующим принципам: наилучшее соотношение цены и качества, наличие ра звитой сети сервисных станций, уровень сервиса, предоставляемый постав щиками, то есть возможность минимизировать сроки простоя автомобилей в ремонте. После длительных расчетов и изучения предложений мы остановил и свой выбор на Volvo, Renault». Основным методом подбора корпоративного автопарка все чаще становятся тендеры. Главным козырем становится расчет стоимости эксплуатации маш ины на год-три вперед и сравнение с конкурентами. Несколько иная ситуаци я у компаний, штаб-квартиры которых заключили соглашения с автопроизвод ителями на глобальном уровне. В таких соглашениях большинство условий у же оговорено, и никаких тендеров компании, конечно, уже не проводят. Так, Philip Morris по всему миру сотрудничает с Ford, а фармацевтическая компания KRKA – с Renault. Другие организиции (например, Sony, а также большинство иностранных бан ков) дают своим представительствам полную свободу выбора. И критериями з десь становятся, как и в большинстве российских компаний, прежде всего л ичные вкусы руководства. К примеру, в российском представительстве Microsoft м ашины превратили в средство мотивирования персонала: каждый сотрудник, который по статусу может пользоваться автомобилем, имеет право самосто ятельно выбрать марку соответствующей стоимости. 3. Лизинг автомобилей в РФ Российский р ынок предоставления автомобилей в лизинг растет фантастическими темпа ми – по 200% 1 1 Марчук А. Инновационный лизинг. Секрет фирмы № 37 (76) 04.10.2004 г.// http :// www . sf - online . ru в год. С января этого года на нем успел вырасти новы й сегмент – оперативный лизинг. Более того, осенью появились крупные за падные игроки. Одна проблема: потенциальные клиенты «недостаточно хоро шо понимают инновации» и боятся обмана. Лизинг в России предназначен иск лючительно для юридических лиц. Однако частник вполне может сесть за рул ь купленного в лизинг автомобиля. Надо только выбрать тактику. О тонкостях покупки авто в кредит сегодня известно почти всем. А вот о лизинге многие если и слышали, то внятно объяснить, чем эти две услуги отличаются друг от друга и на кого рассчитана последняя, с корее затруднятся. Кого-то сбивает с толку опыт жителей Европы, где покуп ка бытовой техники, оборудования и тех же автомобилей именно в лизинг да вно стала нормой обзаведения нужными вещами. Другие, зная, что и в том, и в д ругом случае предполагается погашение суммы частями, попросту - рассроч ка, проводят между кредитованием и лизингом знак равенства. 3.1 Преимущества лизинга над кредитом Суть обеих операций похожа. И в том, и в другом случае покупатель начинает пользоваться автомобилем сразу, постепенно выплач ивая фиксированные суммы в течение, как правило, двух-трех лет. Однако по к редитной схеме он становится собственником машины сразу, а в случае лизи нга - лишь по окончании всех расчетов. Соответственно и отношения строят ся в первом случае с банком, во втором - с лизинговой компанией. Главное от личие этих двух схем заключается в том, что услуга лизинга предоставляет ся только юридическим лицам. Однако и эту схему можно использовать в инт ересах лиц физических. Но сначала о самой процедуре приобретения машины в лизинг. Действующих л иц три: лизингополучатель (пользователь), лизингодатель (лизинговая комп ания) и поставщик или автодилер. Пользователь, не обладая свободными сре дствами, но желающий приобрести автомобиль, находит компанию, которая в силах ему помочь, и заключает с ней договор лизинга. Далее он выбирает авт осалон, где имеется машина, подходящая ему по цене и комплектации. После ч его лизинговая компания приобретает этот автомобиль и передает его пол ьзователю в финансовую аренду. По окончании срока аренды, который состав ляет обычно два-три года, лизингополучатель, если это предусмотрено дого вором, может выкупить автомобиль часто за близкую к нулевой или просто н ебольшую остаточную стоимость и стать его полноправным владельцем. Часто клиент обращается в компанию, еще не начав поиски авто. Лизинг тран спортных средств и, в частности, дорогих легковых автомобилей занимает з начительную долю бизнеса лизинговой компании. Поэтому у последней имею тся налаженные контакты с автодилерами. И в числе прочих услуг она может сама подыскать продавца. Кроме того, и это также напоминает ситуацию с по купкой автомобиля в кредит, здесь также возможно решить все проблемы по подготовке машины к эксплуатации. Лизинговые компании стараются сэкон омить время клиента: берут на себя оформление машины в ГИБДД, ведут учет в сех основных средств, начисляют амортизацию, оплачивают все налоги и сбо ры, страхуют автомобиль от всех рисков, помогают в прохождении техосмотр а в течение всего срока договора лизинга. « Еще одно важное преимущество этой схемы состоит в том, что при заключении лизингового договора на приобретение автомобиля в числе пр очих документов не требуется предоставлять в залог имущество. Да и некот орые другие моменты делают его серьезной альтернативой кредиту. А проце нтные ставки у лизингодателей выгоднее, чем у банков-кредиторов: в средн ем 8,5-15% против "кредитных" 9-20% (случаи, когда ставка равна 0%, заслуживают отдель ного разговора). » 1 1 Чистоделова А.Н. Автолизинг: от общего к частному// http :// www . atlant - leasing . ru , 29.04.2004 г Кто же он - клиент, приобретающий в лизинг дорогую автомашину? По словам сп ециалистов, им может стать как российское предприятие, так и представите льство зарубежной компании в России. Но это обязательно должно быть юрид ическое лицо или как вариант частный налоговом органе. Для получения усл уги в Москве предприятие лизингополучателя должно располагаться в Мос кве или Московской области, минимальная сумма лизингового договора, как правило, составляет $15 тыс. Компания-лизингополучатель должна работать н е меньше года. Обязательно отсутствие просроченной задолженности по кр едитам и перед бюджетом. Лизинг более доступен, чем кредит. Конечно, нужно предоставить необходим ое количество бумаг, но в основном это такие документы, которые не надо "до бывать" , а весьма просто получить. О тказ здесь получают реже, чем в ситуации с кредитом. Таким образом, сделка выгодна и клиенту, и компании. И не в последнюю очередь потому, что рынок а втомобилей, в частности дорогих, мобилен и желающий пользоваться только свежими моделями клиент будет обращаться в компанию часто - раз в два-три года. В то время как частное лицо пытается (не всегда успешно) получить кредит н а желаемую машину, некоторые предприятия готовы посредством лизинга не только обновить корпоративный автопарк, но и помочь решить эту проблему сотрудникам - как правило, менеджерам высшего звена. Если покупается пре дставительское авто для руководителя компании, то почему бы заодно не вз ять в финансовую аренду с правом последующего выкупа несколько машин по проще (но тоже недешевых - скажем, в пределах $25-50 тыс.) Таким образом, выгодой от услуги, официально доступной лишь юридическим лицам, вполне могут пол ьзоваться лица частные. Какие же модели легковых автомобилей сегодня чаще всего берут в лизинг? Сотрудник финансового сервиса компании "Атлант-М Лизинг" уверенно называет Audi A8 и различные модели Lexus, а также машины пред ставительского класса Mercedes-Benz, BMW, Volvo - для топ-менеджеров компаний, раскрученны е автодилерами марки Peugeot, Mazda, Nissan - для среднего звена и внедорожники (в том чис ле бронированные) Hummer, Land Cruiser, Chrysler, Land Rover, Jeep - машины сопровождения, охрана". Приобретение автомобиля в лизинг принесет каждому свой плюс: компании - налоговую оптимизацию, а ее сотруднику - удобную схему рассрочки и саму м ашину. По крайней мере сегодня количество лизинговых сделок, связанных с покупкой легковых автомобилей, медленно, но верно растет. Для получения автомобиля в лизинг помимо заявления следует заполнить т акже анкету клиента, представить нотариально заверенные копии учредит ельных документов предприятия, предъявить устав и решение или протокол о его создании. Потребуются также учредительный договор (если учредител ей более одного), свидетельства о госрегистрации и постановке на учет в н алоговом органе, документ о присвоении кодов ОКПО из Управления статист ики РФ, а также ксерокопия паспорта руководителя компании, копии решений соответствующего органа предприятия о назначении руководителя и прик аз о назначении главного бухгалтера, заверенные подписью руководителя и скрепленные печатью организации. Завершают этот перечень обязательн ые копии квартальных и годовых бухгалтерских балансов за последний год деятельности предприятия. Услуга приобретения дорогого автомобиля на лизинговой основе становится все более и более распространенной и вост ребованной в России. Это объясняется тем, что первоначальные затраты лиз ингополучателя сравнительно малы. Заплатив одинаковую сумму, лизингоп олучатель может либо купить Mitsubishi Lancer, либо взять в лизинг Mitsubishi Pajero. Кроме этого а втомобиль не числится на балансе клиента, что значительно оптимизирует налогооблагаемую базу предприятия-лизингополучателя. Лизинг несет в с ебе оптимальное сочетание инвестиций в развитие и обновление производ ственных фондов предприятия, схем кредитования и арендных отношений. Ес ть основания предполагать, что этот рынок продолжит свой рост, при этом н аряду с финансовым лизингом будет активно развиваться операционный ли зинг, являющийся выгодной и удобной схемой для клиента. В целом механизм лизинга выгоден всем участникам сделки. Ведь одно из его преимуществ пер ед кредитом и прямой покупкой - сокращение и оптимизация налогового брем ени. Поэтому компании, нацеленные на дальнейший рост и развитие, чаще дру гих приобретают дорогие иномарки посредством лизинга. По этой схеме при обретаются как отечественные, так и иностранные автомобили. Есть прямая зависимость марка - цена: как правило, наиболее дорогие машины являются и самыми презентабельными. Развитие рынка лизинговых услуг во многих стр анах мира определяется динамикой в секторе автотранспортных средств. Э то не случайно. Обновляемость такой техники - одна из самых высоких среди всех активов: за рубежом это в среднем каждые два года. В России развитию а втолизинга способствует сама схема, дающая возможность предприятию бе з крупных единовременных затрат приобрести необходимую машину. Все лиз инговые платежи полностью относятся на себестоимость продукции, товар ов и услуг компании-лизингополучателя, что значительно уменьшает налог ооблагаемую базу по налогу на прибыль, сокращает отчисления по налогу на имущество. В борьбе за клиента лизингодатели пошли не только на снижение стоимости услуг лизинга, но и на упрощение процедуры заключения сделки (размер ава нсового платежа во многих компаниях в этом году снизился с 30 до 20%) 1 1 Мар чук А. Инновационный лизинг . Секрет фирмы № 37 (76) 04.10.2004 г.// http :// www . sf - online . ru . Более того, они стремятся взять на себя часть проб лем по обслуживанию машин, то есть перейти на оперативный лизинг. Операт ивным лизингом – то есть предоставлением по этой схеме автомобилей с их полным последующем обслуживанием – до недавних пор на российском рынк е занимались лишь две компании: Volkswagen Group Finance и «Кельвин» («Рольф-Лизинг»). Изначально «Рольф-Лизинг» занимался прокатом машин, но в 1998 году, с выходо м закона о лизинге, компания перепрофилировалась исключительно на него. Компания работает со всеми марками, представленными в группе компаний « Рольф» (Mitsubishi, Audi, Mazda, Volvo, Ford, Hyundai). По мнению «Рольф-Лизинг» оперативный лизинг персп ективнее финансового: он позволяет клиентам не думать о проблемах автоп арка и сосредоточиться на решении своих профильных задач. Правда, услуга эта не самая дешевая. Так, при финансовом лизинге абстрактный автомобил ь по цене $10 тыс. дорожает на 12%, а при оперативном лизинге – на все 70%. Правда, т ут следует учитывать и то, что в стоимость финансового лизинга не входит ремонт, замена резины и страховка. Нынешней осенью на отечественный рынок автомобильного лизинга пришла крупная французская компания ALD. После изучения российского рынка компания пришли к выводу, что он созрел для оперативного лизинга Основными объектами лизинга в России все равн о выступают машины уровня Ford и Renault, на которых ездят рядовые сотрудники и ни зшая прослойка менеджеров. Оперативный лизинг, конечно, дороже финансов ого, хотя сравнивать их не совсем корректно: стоимость первого складывае тся только из планомерных платежей за машины. Что же касается оперативно го лизинга, то здесь расходы рассчитываются по двум группам: выплаты цен ы автомобиля за вычетом остаточной стоимости (машина вернется к лизинго дателям) и затрат на обслуживание, страховку, ремонт. Поэтому итоговая це на сильно варьируется. Каждый раз это разная величина. Например, цена опе ративного лизинга может колебаться в зависимости от того, какой пробег з акладывается на машину, в каком регионе ее будут использовать, двигатель какого объема на ней установлен и какие тормоза. Пока услуги ALD несколько дороже, чем в среднем по рынку (где-то на 7– 12%) 1 1 Боро вская М.А. Банковские услуги предприятиям, тема№5 Лизинг// http :// www . AUP . ru , 03.05.2003 г. , и российские компании не сильно обеспокоены прих одом иностранных конкурентов. Однако иностранцы считают, что конкурентные преимущества на их стороне. Такие компании, как ALD выгодно отличаются от уже присутствующих на россий ском рынке хотя бы тем, что не привязаны к каким-либо конкретным брэндам. К омпания готова выдать своим клиентам под ключ практически любую машину и взять на себя ее обслуживание целиком. У иностранных компаний несравне нно больший опыт по работе с лизинговыми схемами, который опирается на п рактику, применяемую в Западной Европе. По мнению профессиональных управленцев автомобильными парками, ситуац ия с оперативным лизингом на данный момент далеко не так безоблачна, как ее рисуют представители лизинговых компаний. Эта услуга пока мало досту пна в регионах, где плохо развита сеть сервисных центров. Развитие лизинговых схем в регионах происходит только параллельно раз витию сервисных центров и дилерских сетей. Однако наличие разветвленной сети по обслуживанию автомобилей – не са мое большое препятствие к развитию лизинга автомобилей в России. Главна я трудность – недоверие потенциальных клиентов к лизингодателям: у них всегда остается опасение, что лизингодатель со временем начнет увеличи вать плату за поддержание автопарка в норме, и она станет непропорционал ьно высокой по отношению к среднерыночным ценам. Возникает эффект полно й зависимости автопарка от лизингодателя, который волен варьировать ст оимость своих услуг, со временем все больше ее увеличивая. Конечно, можно забрать часть функций у лизингодателя (если это предусмотрено договоро м), но такая процедура долгая и достаточно дорогостоящая. Особенно велик риск для тех компаний, которые располагают крупным парко м автомобилей, но не имеют возможности следить за расходами по каждой ма шине. Управляющие компании рекомендуют при больших автопарках работат ь не с одной, а с несколькими лизинговыми компаниями – чтобы всегда можн о было сравнить стоимость их услуг. Тем более, что брать в лизинг 100 машин у одной компании нет никакого экономического смысла. Как правило, максимальная скидка (около 15%) достигается, когда в лизинг бер утся 50– 60 машин. Дальше скидка не растет. Поэтому при формировании крупно го автопарка рекомендуется брать машины в лизинг у нескольких компаний, таким образом сохраняя скидку и имея возможность пригрозить прекращен ием сотрудничества в случае повышения цен одной из компаний по сравнени ю с другими. Главным недостатком оперативного лизинга остается его молодость. По эт ой причине сложно говорить не только о стандартах и уровне обслуживания , но даже о цене и дополнительных опциях. Можно говорить о подготовке к фор мированию рынка оперативного лизинга. В целом, чтобы начать эффективно п ользоваться таким инструментом, как оперативный лизинг, должна появить ся особая культура. Пока же нередки случаи, когда приходит компания и зая вляет, что ее машины проходят в год 33 тыс. км, а при проверке оказывается, чт о 55 тыс. Поэтому даже такую на первый взгляд простую западную норму, как ог раничение по километражу, в России пока ввести очень трудно. Следователь но, лизингодателям приходиться брать на себя дополнительные риски, связ анные с поддержанием в норме автопарка. Налицо факт взаимного недоверия между лизингодателями и лизингополуча телями. Ни те, ни другие до конца еще не готовы к полному переходу на опера тивные лизинговые схемы. « Впрочем, цифры говорят, что тенденция роста этого рынка прослеживается достаточ но явно. По итогам прошлого года увеличение количества лизинговых сдело к по легковым и малотоннажным автомобилям составило 214%, по грузовым – 86%. В этом году, как считают лизингодатели, цифры станут еще больше. По оценкам компании Volkswagen Group Finance, общий объем лизинговых сделок в России составляет поря дка $2– 2,5 млрд (с учетом сделок по оборудованию). Чтобы понять, насколько эт о мало, можно посмотреть на другие цифры: в России из продаваемых новых ма шин только 4– 5% приобретаются в лизинг (для сравнения: эта цифра в США коле блется в пределах 40– 50%, а в Польше составляет порядка 80%). В целом же доля лиз инга в общем объеме приобретаемых основных средств составляет 9– 15%. В Евр опе она приближается к к 40%, а в США и Великобритании превышает 60%. » 1 1 Чистоделова А.Н. Автолизинг: от общего к частному// http :// www . atlant - leasing . ru , 29.04.2004 г 3.2 Правовые основы временного ввоза транспортных средств на т ерриторию РФ Временный ввоз регулируется таможенным законодательством, в час тности Таможенным кодексом РФ (статья 271-273), а также Распоряжение м ГТК РФ от 24 июня 2003 г. N 327-р "О таможенном оформлении транспортных с редств, временно ввозимых на таможенную территорию Российской Федерац ии" , Письмо м ГТК РФ от 15 апреля 2004 г. N 01-06/13988 "О направлении разъяснений" , Распоряжение м ГТК РФ от 10 августа 2004 г. N 375-р "О согласовании таможенной стоимости автомобилей" , Постановлением Правительства РФ от 11 март а 2003 г. N 147 "О дополнительных мерах госу дарственной поддержки российского автомобильного транспорта, предназ наченного для международных перевозок" , Постановлением Прав ительства РФ от 6 июля 2001 г. N 517 "О времен ном ввозе (вывозе) транспортных средств" . Основной мыслью всех вы шеперечисленных актов является: · в ременный в воз транспортных средств допускается с полным либо частичным освобожд ением от уплаты таможенных пошлин, налогов. Запреты и ограничения эконом ического характера в соответствии с законодательством РФ к транспортн ым средствам никогда не применялись и не применяются 1 1 Ком ментарий к таможенному кодексу под общей редакцией Азарова Ю.Ф., Баланди ной Г.В.-«Норма»,2004 г. ; · п о общему правилу полное освобождение от уплаты таможенных п ошлин, налогов допускается, если временный ввоз транспортных средств ос уществляется исключительно для целей международной перевозки товаров и (или) пассажиров и не связан с передачей прав в отношении этих транспорт ных средств российскому лицу при соблюдении условий, предусмотренных п.1 статьи 271 ТК РФ; · в месте с тем ТК РФ пре доставляет право Правительству РФ устанавливать случаи полного освобо ждения от уплаты таможенных пошлин, налогов, если вышеупомянутые услови я не соблюдаются ; · в иных случаях (когда полное освобождение от уплаты таможенн ых пошлин, налогов не применяется или когда не соблюдаются условия таког о освобождения) применяется частичное освобождение от уплаты таможенн ых пошлин, налогов, при котором за каждый полный или неполный календарны й месяц нахождения транспортных средств на таможенной территории РФ уп лачиваются 3% суммы таможенных пошлин, налогов, которая подлежала бы упла те, если транспортные средства были бы выпущены для свободного обращени я. В таких случаях порядок уплаты таможенных пошлин, налогов в отношении временно ввезенных транспортных средств соответствует порядку, устано вленному статьей 212 ТК РФ для уплаты таможенных пошлин, налогов в отношении врем енно ввезенных товаров ; · д о истечения срока временного ввоза транспортные средства д олжны быть либо вывезены с таможенной территории РФ, либо заявлены к ино му таможенному режиму в качестве товаров ; · п о общему правилу таможенный орган не устанавливает срок вре менного ввоза транспортных средств, и перевозчик должен соблюдать норм у прямого действия ; · т аможенный орган вправе устанавливать срок временного ввоз а лишь в целях таможенного контроля обратного вывоза транспортных сред ств, исходя из срока, заявленного перевозчиком. При этом таможенный орга н обязан продлить ранее установленный срок временного ввоза на основан ии мотивированного запроса лица, интересы которого в данном случае затр агиваются непосредственно и индивидуально (например, если транспортно е средство не может быть обратно вывезено в установленные сроки в связи с необходимостью закончить его ремонт) 1 1 Распоряжение ГТК РФ от 24 июня 2003 г. № 327-р «О таможенном оформлении транспортных средств, временно ввозимых на таможенную территорию Российской Федерации»- правовая база «ГАРАНТ » ; · с временно ввезенными транспортными средствами допускаетс я совершать обычные операции по их техническому обслуживанию или ремон ту, которые потребовались при их следовании к таможенной территории Рос сийской Федерации либо использовании на указанной территории 2 2 Письмо ГТК РФ от 15 апреля 2004 г. № 01-06/13988 «О направлении разъяснений»- правовая база «ГАРАН Т» ; · е сл и в отношении временно ввезенных транспортных средст в требуется совершить операц ии , не указанные в статье 273 ТК РФ , то транспортные сред ства должны быть заявлены к иному таможенному режиму в качестве товара 1 1 Постано вление Правительства РФ от 6 июля 2001 г. № 517 «О временном ввозе (вывозе) трансп ортных средств»- правовая база «ГАРАНТ» . Глава III Француз ский автомобильный концерн Renault в России и мире Неконкурентоспособность отечественных м арок автомобилей над иностранными с каждым годом все более увеличивает ся. На российском рынке автомобилей существует огром ное количество проблем, поэтому в борьбе за завоевание все большего сегмента российского рынка иностранные компании идут на большие ухищрен ия. Одним из инструментов привлечения рос сийского покупателя является разработка новых моделий специально для запуска на российском рынке. « Так французский автомобильный концерн Renault представил нов ую модель Logan, разработанную специально для запуска на российском рынке. П ричем, по заявлению руководства Renault, цена Logan будет чуть ли не самой низкой ср еди всех иномарок, производимых на территории России. Фирма Renault создала СП причем совместно с правительством Москвы. » 2 2 Мных С. Весь производственный маховик уже в движении. Секрет фирмы № 23 (62) 21.06.2004 г .// http :// www . sf - online . ru На взгляд директора Renault по Центральной и Восточной Евро пе Люка-Александра Менара, такое партнерство является очень хорошим под спорьем для любой компании, вкладывающей в Россию серьезные средства. И пример взаимоотношений Renault с московским правительством был в этом смысл е очень показательным. Ведь Renault инвестировала в свой российский бизнес ок оло 250 млн евро, что, к слову, стало одним из самых крупных капиталовложений в нашу страну из-за рубежа . В начале участие в этом проекте происходило на пари тетной основе – 50 на 50. При этом даже первоначальные соглашения между Renault и московским правительством предусматривали передачу со временем компа нии контрольного пакета акций «Автофрамоса». На сегодняшний день Renault занимает восьмое место сред и зарубежных производителей на российском рынке иномарок. Доля компани и составляет 5,3% этого рынка. По прогнозам компании, Logan позволит значительн о увеличить свое присутствие и, что особенно важно, завоевать ту нишу рос сийского авторынка, которая сегодня достаточно плотно занята подержан ными иномарками. Renault располагает сетью, насчитывающей 56 дилеров и 89 торговы х точек в 66 городах России, которая покрывает всю страну. Эти дилеры оснащ ены мастерскими по ремонту и имеют свои собственные склады запасных час тей. Кроме того, у Renault в Москве работает единый общенациональный склад зап частей, который благодаря эффективной логистике позволяет обеспечить быструю доставку деталей, необходимых для обслуживания и ремонта автом обилей по всей России. У Renault в России также есть центр подготовки и обучени я техперсонала. Кроме того, по требованию «Автофрамоса» каждый его дилер должен иметь в своем штате технического специалиста. Компания ведет раб оту и по организации в интернете технических консультаций по сложным во просам. Если же проблема не может быть разрешена по телефону или on-line, дежур ный технический специалист «Автофрамоса» выезжает на место. Кроме того, Renault заключ ила альянс с Nissan в 1999 году (Renault владеет долей в 44%) 1 1 Официальный сайт ко нцерна Renault : http :// www . renault . ru ./ cars / news / , мало кто из экспертов отрасли верил в успех этого п роекта. Теперь, пять лет спустя после подписания соглашения о создании Альянса Renault-Nissan, можно с у веренностью утверждать, что проект оказался успешным. В 2003 году группа Renault-Nissan продала 5 357 315 автомобилей, в том чи сле 2 296 123 — в Западной Европе, 864 015 — в Северной Америке и 827 368 — в Японии. На Ла тинскую Америку пришлось 394 635 автомобилей (в том числе в Мексике продано 232 329 автомобилей). На Ближнем Востоке и в Африке продано 827 368 автомобилей. Доля Альянса на мировом автомобильном рынке выросла до 9,3%, и он занял пятое мес то в мире среди крупнейших автопроизводителей. Подобные успехи стали возможными благодаря уникальному сбалансирован ному подходу партнеров по Альянсу к взаимному сотрудничеству: Renault и Nissan объ единили свои усилия в борьбе за производительность, стараясь сохранить при этом свои индивидуальные черты. Такой подход отражен в структуре объ единенной компании «Renault-Nissan b.v.». 1. Альянс Renault-Nissan За прошедшие пять лет объединение Альянса обеспечил о развитие отношений в самых разнообразных областях. Успех Альянса стал возможным благодаря совместному органу принятия стратегических решен ий и управления производственными показателя ми Компания, ответственная за стр атегическое управление Альянсом, Renault-Nissan, создана 28 марта 2002 г. Ее возглавляют 8 членов Правления Альянса, во главе которого стоит президент Луи Швейце р. Именно этот орган принимает стратегические решения и отвечает за совм естные проекты Renault и Nissan. На своих ежемесячных встречах Правление утвержда ет средне- и долгосрочные планы, анализирует и принимает решения по совм естным проектам. Совместны е проекты, представляемые для рассмотрения Правлению, создаются 13 смеша нными рабочими группами (Cross-Company Team, CCT), в которые входят представители обеих ко мпаний. CCT изучают возможности совместной деятельности Renault и Nissan, разрабатыв ают общие проекты и после одобрения контролируют их исполнение. Девять ф ункциональных групп (Functional Task Team, FTT) обеспечивают поддержку CCT и гарантируют еди нство рабочих процессов и инструментов. Ход текущих проектов контролируется с по мощью системы регистрации хода работ и ключевых показателей деятельно сти, которые регулярно контролируются высшим руководством Renault и Nissan и Прав лением Альянса . Renault и Nissan создали особую политику для разных платформ, в которой учитываются три стратегически важных аспекта: объемы выпуска по каждой платформе, региональные характеристики и гибкий модульный по дход. Подобный набор показателей не случаен и служит вполне прагматичны м целям. У каждой платформы три отличительных особенности: использовани е унифицированных компонентов, создание универсальных механических уз лов для автомобилей, созданных на одной платформе, и объединение произво дственных процессов, позволяющее совместно использовать производстве нные мощности (автомобиль на основе общей платформы может собираться на заводах любого из двух партнеров в зависимости от удаленности рынка сбы та). Renault и Nissan совместно используют свои производственные мощности, расположенные в самых разных точках мира. « С 2000 года в М ексике, на принадлежащем Nissan заводе в г. Кернавака, со бирается Scenic для Renault, а модель Clio собирается на предприятии в г. Агуаскальенте с с конца 2001 г. Кроме того, наличие седана в гамме Clio позволило Nissan с 2001 г. собират ь и продавать ее по маркой Nissan Platina. В одном лишь 2003 году произведено 54 800 автомоб илей этой модели. » 1 1 http:// www. miniportal .ru /renault/news На территории Бразилии Альянс владеет заводом, где собираются коммерчес кие автомобили. Он был открыт в декабре 2001 г. на территории производственн ого комплекса Renault в г. Куритиба. Сначала здесь собира ли фургон Renault Master, а с апреля 2002 г. — пикап Nissan New Frontier. В апреле 2003 г. начато производст во второй модели Nissan — полноприводника Xterra. Испания стала первой стр аной в Европе, где Альянс начал совместно использовать производственные мощности: в конце сентября 2002 г. организован о производство компактного фургона Trafic на заводе Nissan в Барселоне. Этот резу льтат совместной разработки Renault и General Motors Europe продается в трех сбытовых сетях п од марками Renault Trafic, Nissan Primastar и Opel Vivaro. В зоне Азии и Тихого океана самое активное участие в совместной деятельности Альянса принимает Renault Samsung Motors (RSM). После быстрого возобновления деятельности, последовавшего за приобретением Renault доли в RSM в сентябре 2000 г., компания быстро стала ключевым и гроком на корейском автомобильном рынке, выпустив 113 370 автомобилей и полу чив в 2003 году прибыль в 115,8 млн. долларов США. Производственные мощности и ав томобили, продаваемые RSM, разработаны Nissan. Добиться под обных успехов всего за пять лет удалось только благодаря приверженност и работе сотрудников обеих компаний. Совместными усилиями работники Renault и Nissan преодолели все сложности — работу на расстоянии (компании разделяе т более 10 000 км) и использование неродного английского языка — и научились работать в атмосфере доверия и взаимоуважения. Компании создали програ мму Alliance Business Way Program, в рамках которой организован обмен со трудниками (более 350 сотрудников, эмигрантов и члено в совместных организационных структур) и програм мы обучения , в которых приняли участие более 1400 чело век. Основная задача программы — способствовать обмену опытом и укрепл ению взаимопонимания. Участники программы узнали об особенностях фран цузской и японской культуры, а также о правильных приемах работы. Для оце нки приверженности сотрудников целям Альянса Renault и Nissan регулярно проводят опросы нескольких тысяч работников. Первые три опроса продемонстриров али надежную поддержку и растущую уверенность в успехе Альянса. С целью оценить все возможности сотрудничества и повысить производств енные показатели команды Renault и Nissan осуществили разработку и обмен наилучши ми методами работы. Эти новые методы активно используются в производств енных процессах. Особенно это касается качества производимой продукции. Общие нормативы качества, такие как Alliance Vehicle Evaluation System (AVES), были внедрены в январе 2003 г. во всех производственных центрах Renault. Renault передала Nissan свой опыт контроля закупочных цен и управления отношениям и с поставщиками, а Nissan помогла Renault повысить качество в области закупочных о пераций, в частности в использовании стандарта Alliance New Product Quality Program (ANPQP), системы обе спечения качества в новых проектах. Кроме того, конструкторские бюро используют одинаковое ПО для разработ ки механических узлов и агрегатов автомобилей, а также систему нумераци и материалов (Bill of Material, BOM) для унифицированных деталей и узлов. Система Произв одства основана на опыте Nissan в области производственных процессов. А Nissan ре ализовала основанные на стандартах и методах оценки Renault идеи для улучшен ия эргономики рабочих мест и внедрения методов управления издержками. В области логистики Renault и Nissan осн овали в ноябре 2002 г. комитет Global Alliance Logistics Committee, цель которого, помимо уже созданной в Европе единой системы поставок запчастей и перевозок автомобилей, зак лючалась во внедрении единой логистической стратегии в масштабе всего Альянса. Объединение грузов, перевозочных линий и упаковочных операций позволило Renault в 2003 году сократить бюджет логистики на 18,4 долларов США. Наконец, в области сотрудничества в сфере сбыта Renault и Nissan выбрали единую модель оп тим изации узлов дилерской сети - модель Argos, разработанн ую в Renault. 1.1 Объединение орг анизационных структур Renault-Nissan После того к ак эффективность работы Альянса была доказана, стало целесообразным со здание общих организационных структур, ответственных за отдельные обл асти деятельности. В частности, в 2001 г. основана снабженческая организация Renault Nissan Purchasing Organization (RNPO) как к омпания, которой в равных долях владеют Renault и Nissan. Теперь она находится в соб ственности Renault-Nissan b.v. « Первого января 2004 г. RNPO перешла на третий этап развития, основная задача которого — рост з акупок с 21,5 до 33 млрд. евро в год, что составляет 70% от общего объема закупок Ал ьянса. RNPO обеспечивает Renault и Nissan значительное «пространство для маневра» по оптимизации закупочной деятельности каждой компании. Вто рая совместная компания, Renault Nissan Information Services (RNIS), была создана Правлением Альянса в июле 2002 г. RNIS находится в полной собственности Renault-Nissan b.v. и поддерживает стандар тизацию сетей и информационных инфраструктур, глобальных отношений с п оставщиками и внедрение единого ПО в обеих компаниях. » 1 1 http://www.major-renault.ru/news 1.2 Укреплен ие международных сбытовых структур Региональная кооперация основывается на простом п ринципе: компания, наиболее крепко «стоящая на ногах» в определенном рег ионе, поддерживает развитие партнера, обеспечивая активную поддержку п родаж и/или производства. С 1999 года успешно действуют объединенные структуры в Европе, созданные дл я совершенствования затрат на дистрибуцию, распределения фиксированны х расходов, повышения конкурентоспособности сетей сбыта и поддержки пр одвижения Nissan. Некоторые дочерние компании (во Франции, Испании, Италии и В еликобритании) организованы как «двойные» юридические лица, они юридич ески независимы, действуют в общих сферах, но непосредственно не контакт и руют с клиентами. Другие дочерние предприятия (в Швейцарии, Нидерландах, Германии, Австрии, Словении и Хорватии) являются «унитарными» юридическими лицами, предоставляющими услуги разным группам клиентов. Реализация «узловой» стратегии позволила реорганизовать дилерские се ти: общее число партнеров сократилось, остались наиболее надежные, а тер ритория, охваченная каждым, значительно расширилась. За пределами Европы Альянс Renault-Nissan создал совместные сбытовые структуры в Северной Африке, на Среднем Востоке и в Азии. Всего за пять лет Альянс Renault-Nissan достиг выда ющихся результатов в области как кооперации, так и повышения производст венных показателей. Потенциал совместной деятельности далеко не исчер пан, особенно в области платформ и механических узлов и агрегатов. Здесь перспективы дальнейшего сотрудничества видятся вплоть до 2010 года. Цель А льянса — занять место в тройке ведущих мировых автопроизводителей по т аким показателям, как качество и стоимость товаров и услуг, освоение пер едовых технологий и уровень дохода от операций. Все это должно поддержив аться уверенным, непрерывным и динамичным ростом. Однако сегодняшние показатели доказывают, что это был превосходный стратегический выбор. Так, за пять лет совместной работ ы ежегодный вклад Nissan в чистую прибыль Renault достиг 3,2 1 1 http://www.major-renault.ru/news млн евро. Кроме того, и для Renault, и для Nissan преимущества работы в аль янсе имеют не только денежное выражение. Они выражаются и в сокращении р асходов на закупки, и в обмене опытом. Однако сегодня Renault и сам по себе являе тся одним из наиболее прибыльных европейских универсальных автомобиле строителей. Renault и Nissan изначально прекрасно дополняли друг друга. У первой – сильные позиции в Евро пе и в Южной Америке, у второй - в Азии и в Северной Америке. Модел ьные гаммы этих двух производителей также подходят друг другу: Renault делает акцент на средние легковые и грузопассажирские автомобили, а Nissan широко и звестен своими внедорожниками. К тому же компания Renault считается одним из л учших производителей дизельных моторов, а Nissan обладает солидной репутаци ей в классе бензиновых двигателей. За неполные пять лет своего существов ания альянс Renault– Nissan достиг хороших результатов, что стало возможным тольк о благодаря объединенным усилиям персонала обеих корпораций. Ведь на пу ти создания реального альянса перед сотрудниками Renault и Nissan стояла масса тр удностей. Чего стоит только то, что их разделяет около 10 тыс. км и что им нео бходимо общаться друг с другом на английском, то есть неродном для больш инства работников обеих компаний языке. Тем не менее компании уже научи лись сотрудничать в духе доверия и взаимоуважения. Так, Renault и Nissan разработал и и внедрили глобальную систему сотрудничества, сочетающую обмен персо налом и учебные программы, в которых на сегодняшний день принимают участ ие около 1,4 тыс. человек. К примеру, их учебные программы включают сведения о японской или французской культуре и обучают специфике работы в этих ст ранах. Наконец, для того чтобы постоянно проверять приверженность персо нала целям альянса, благоприятствовать обмену его лучшими достижениям и и способствовать взаимопониманию, Renault и Nissan проводят регулярное анкетиро вание нескольких тысяч своих сотрудников. Кроме того, в рамках альянса с озданы группы, которые занимаются анализом всех возможностей сотрудни чества и разрабатывают методы достижения высочайших показателей в биз несе. Руководят сотрудничеством между Renault и Nissan 13 совместных рабочих групп, состоящих из работников обеих компаний, которые вырабатывают общие про екты и контролируют их осуществление. Еще девять функциональных рабочи х групп занимаются обеспечением сотрудничества в непроизводственных о бластях. Текущие совместные проекты постоянно контролируются исполнит ельными комитетами Renault, Nissan и советом директоров альянса. В 2003 году группа Renault-Nissan смогла продать более 5,3 млн автомобилей во всем мире. Доля альянса на мировом авторынке достигла 9,3%, что позволило ему занять пятое место среди мировых производителей после General Motors, Ford, Toyota и DaimlerChrysler. Альянс Renault Nissan продал 5 357315 автомоби лей в 2003 г ., что выразилос ь в росте в 4,2% по отношению к 2002 г. « Марки Nissan и R enault продали соответственно 2 968 357 и 2 388 958 автомобилей . Альянс Renault Nissan вошел в первую пятерку крупнейших ав топроизводителей в мире с общей долей рын ка в мире 9,3 % (4,1% Renault и 5,2% Nissan). Группа Renault продала 111 431 автомобилей под маркой Renault Samsung Motors (-4,8%) и 68 627 автомобилей марки Dacia (+18,8%) » 1 1 Официальный сайт конце рна Renault: http:// www. renault.ru ./cars/news/ Сот рудничество Renault и Nissan улучшило коммерче ские показатели марок во многих странах м ира , а также позволило развить свою деятел ьность на новых рынках. Количество автомобилей , проданных Альянсом указан ы в приложении в таблице № 1 2 2 там же . Кроме того в сентябре 1999 г. компания Renault приобрела 51% 3 3 там же акций первого румынского автопроизводителя Dacia. На сегодняшний день доля Renault в озросла до 99,3% 4 4 там же , а за период с 199 9 п о 2003 г. в модерни зацию завода Dacia в Миов ении и создание коммерческой с ети в Румынии инвестировано 324 миллиона евро. На конец 2003 г. доля Dacia на рынке легк овых и грузопассажирских ав томоби лей составляет 44,6%, а в планах на 2010 г. - объём произв одства в Румынии около 200 000 автомобилей. Намерения Renault - сделать из Dacia совре менную, надёжную, внимательную к потребностям клиентов марку и пре вратить румынское пред приятие в интегрированную и низкозатратную про изводственную базу, способную в пер спективе производи ть автомобили стартового класса - кр епкие и качественные, которым будет отведена сопро вождающая роль в развитии Renault. « 1 сентября 2000 г был основан филиал группы Renault (70 ,1% акций), предприятие Renault Samsung Motors. Став третьей м аркой R enault, RSM обеспечила выход на второй по величине азиатс кий рынок. К арсеналу гру ппы Renault прибавились: ультра современный произв одственный комплекс производственной мощностью 240 000 авт омобилей в год, коммерческая сеть, объединяющая 154 то рговые точки, технический центр и современный офис. Инв естиции в размере 300 миллионов долларов за трёхлетни й срок нацелены на придание нового масштаба этому молодому предприяти ю. На конец 2003 г. доля RSM на рынке легковых и грузопассажирских транспортных средств с ос тавила около 10%. В 2010 г. в Южной Корее . За 2003 г. оборот Renau lt возрос на 3,8% и составил 37 525 млн. евро благо даря успешному модельному ряду и стратегии интернационализации. » 1 1 http :// autoreview . ru / new _ sitee / news / Как и ожидало сь, во втором полугодии операционная маржа существенно возросла. Кроме т ого, на результатах группы положительно сказывается рост приб ыли Nissan. По сравнению с 2002 г. рост чистой прибыли составил 26,8%. В неблагоприятных условиях на рынке, но в соответствии со сделанным ране е заявлением Renault улучшает свои пока затели во втором полу годии 2003 г. Доля Renault на мировом рынке составила 4,1%, при эт ом объем мировых продаж сократился незначительно (на 0,7%) и составил 2,39 млн. 2 2 http :// www . major - renault . ru / news машин. При общем сокращении европейского автомобильного рынка на 1,6% группа сох ранила позиции первой марки как по легковым, так и по коммерческим автом обилям, заняв 10,6% и 15,1% рынка соответственно. « Продолжалось развитие группы Renault з а пределами Западной Европы, где объем продаж вырос н а 9%. В основе этого достижения - динамичность рынков Цен тральной и Восточной Европы, а также России, оживление рынка в Турции (+127%) и рост продаж Dacia (+18,8%). На корейском рынке, снижение роста которого за истекший год составило порядка 18%, Renault Samsung Motors добился хороших результатов, в очередной раз увеличив свою долю на рынке легковых автомобилей (10,8%). При сопоставимой структуре и методах определения, с учетом влияния валю тных механизмов оборот воз рос на 3,8% по сравнению с 2002 г. и со ставил 37 525 млн. евро. Вклад сектора автомобилестроения в оборот увеличился на 3,7% и соста вил 35 535 млн. евро, против 34 274 млн. евро в 2002 г. » 1 1 Официальный сайт концерна Renault: http :// www . r enault. ru ./ cars / news / Несмотря на негативное влияние валютных курсов, рост оборота объясняет ся оптимизацией предложения и повышением цен на новые автомобили в Евро пе, в частности, успехом всех модификаций Megane-II (хэтчбек, седан, универсал и к упе-кабриолет, S cenic-II (в продаже с июня 2003 г.)) и Espace-IV. Свой вклад в улучшение этого показателя внесли непрерывно расту щие продажи автомобилей с дизельным двигателем, достижения в торговле н а международном рынке, а также рост продаж запасных частей и узлов други м фирмам, в частности, Nissan. Результаты от финансового сектора Renault в обороте выро сли на 5,1% по сравнению с 2002 г. и составил 1 990 млн. евро при сопо ставимой структуре и методах определения. « Во втором полугодии операционная маржа возросла до 4,3% от оборота прот ив 3,2% в первом полугод ии 2003 г., что свидетельствует о б успех е новых моделей. За 2003 г. она составила 1 402 млн. евро или 3,7% оборота » 2 2 там же . Несмотря на сложивш уюся в 2003 г. небла гоприятную экономическую обстановку, отмеченную, в частности, сжатием ф ранцузского рынка и повышением курса евро, операционная маржа автомоби лестроения остается на прежнем уровне; во втором полугодии на нее положи тельно повлияли продажи новых модификаций Megane. Результаты от международн ых операций стабильны благодаря подъему продаж в Турции и снижению поте рь в Меркосуре, что компенсировало снижение доли Renault Samsung, вызванное сокраще нием объемов продаж и снижением курса корейского вона. Кроме того, такой динамике способствовала стабилизация структурных расходов и расходов на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, а также да льнейшее снижение затрат на закупки и производственных затрат. В этом го ду завершилась вторая трехлетняя программа сокращения издержек соглас но поставлен ной цели - снижения затрат на 3 млрд. евро. Маржа от сектора финансирования продаж Renault достигла 367 1 1 Официальный сайт концерна Renault: http :// www . r enault. ru ./ cars / news / млн. евро, или 18,4% ее оборота, пр отив 15,6% в предыдущем году, что говорит о хорошей коммерческой динамике и ж естком контроле над издержками. В 2003 г. отрицательный остаток по стат ье прочие эксплуатационные доходы и расходы составил 168 млн. евро 2 2 там же , против 266 млн. евро в 2002 г. В 2003 г. в этот результат вошла прибыль от продажи долевого участия в сумме 29 млн. евро, из них 10 млн. евро 3 3 там же были п олучены за счет уступки 51% уставного капитала Renault Agriculture. Кроме того, туда вошла прибыль в сумме 112 млн. евро от продажи различного недвижимого имущества. « С другой стороны, на данную статью было отнесено создание резервов по реструктуризации (160 млн. евро), предна значенных для работников старшего возраста, досрочно завершающих свою деятельность в Renault. В связи с этим, о перационная прибыль составила 1 234 млн. евро, т.е. осталась на уровне 200 2 г. (1 217 млн. евро). Резул ьтат финансовых операций в 2003 г. отрицателен и равен 71 млн. евро, по сравнению с 2002 г. он улучшился на 20 млн. евро. Доля Renault в чистой прибыли компаний, консолидированных по эквивалентной с тоимости, положительна и суще ственно возросла - до 1 860 млн. евро , против 1 331 млн. евро в 2002 г. Значительный рост результатов Nissan благоприятно отразилс я на Renault: результат Nis san в счетах Renault составил 1 705 млн. евро. Вклад группы AB Volvo после консолидации— положительны й и составляет 175 млн. е вро, против 71 млн. евро в 2002 г. В итоге, прибыль группы до налогообложения соста вляет 3 023 млн. евро, против 2 457 млн. евро в 2002 г. С учетом налога на прибыль и прибыли, принадлежащей миноритарным акцион ерам, чистая прибыл ь Renault по сравнению с 2002 г. возросла на 26,8% и составила 2 480 млн. евро. Чистая пр ибыль в расчете на одну акцию - 9,3 2 евро, против 7,53 евро в 2002 г. » 1 1 http :// www . major - renault . ru / news 1.3 Финансовая структура группы « Собственные с редства группы увеличились на 1 763 млн. евро и соста вили 13 5 91 млн. евро на 31 декабря 2003 г. По сравнению с концом декабря 2002 г. чи стая финансовая задолженность сектора автомобилестроения сократилас ь на 747 млн. евро и составила на 31 декабря 2003 г. 1 748 млн. евро. » 2 2 Официальный сайт концерна Renault: http :// www . r enault. ru ./ cars / news / Та кое сокращение было достигнуто, с одной стороны, благодаря грамотному ко нтролю над условиями хозяйственной деятельности и способности к самофинансированию по сравнению с 2002 г., со ставившей 3 15 0 млн. евро 3 3 http :// www . major - renault . ru / news ; с другой сторо ны - вследствие дальнейшего снижения потребности в оборотных средствах на 239 м лн. евро 4 4 там же . Инвестиции в объе ме 2 533 млн. евро 5 5 http :// autoreview . ru / new _ sitee / news / б ыли в значительной степени профинансированы за счет ресурсов, полученн ых в результате хозяйственной деятельности. Повышенная избирательност ь при инвестировании в автомобилестроение позволил а с ократить уровень инвестиций до 6,1% об орота против 6,8% в 2002 г. 6 6 Официальный сайт концерна Renault: http :// www . r enault. ru ./ cars / news / В конечном итоге, в результате снижения задолженности и увеличения размера собственных средств отношение чистой задолженности к собственным средств ам улучшилось на 8,2 пункта - с 21,1% собств енных средств на конец 2002 г. до 12,9% на конец 2003 г. Торговый оборот по видам деятельности представлен в пр иложении в таблице № 1 1 Официальный сайт концерна Renault: http :// www . r enault. ru ./ cars / news 1.4 Послепродажное техническое обслуживание (ТО) Пер ечень сервисных операций, входящих в ТО . Производя планов ое техническое обслуживание, дилер обязан соблюдать серви сные нормативы производителя. В таблице пр иведен перечень сервисных операций, обяза тельных при проведении плановых ТО (таб лица № 3 ) 2 2 там же 1.5 Стратегия рентабельного роста Renau lt возлагает большие надежды на рынки развивающих ся стран, но Альянс с самого начала предп олагал , что продвижение в этих стр ана х будет достаточно трудным. 4/5 мирового населения не имеет автомобиля, причем э та часть находится в основном в развивающихся стр анах, поэтому эти рынки несут в себе огромный потенциал для роста. Renault сделал этот выб ор во многом потому, что уверен в с воем положении в Европе и имеет возможность инвестировать в долгос рочные про екты. Стратегия развития рассчитана на длительное время. Renault вкладывает деньги в Бразилию, имея твердое намерение развиватьс я вместе с Латинской Америкой, а не отказываться от всего при первых же трудностях. Альянс инвестирует в Корею и, кроме того, планирует довести завод Dacha в Румынии до требуемого технического и производите льного у ровня. Этот заво д, на котором они планируют выпускать современный автомобиль, должен по зволить им завоевать долю рынка стран с высокими потенциальными возможностями . Renault пла нирует стать действительно производителями миров ого уровня . Имидж компании напрямую зависит от физического присутствия компании на рынке и от качества поставляемо й продукции и услуг. Именно в этом заключается существенное отличие Renault от дру гих компа ний, именно в этом их преимущество. Заключение Роль междун ародной торговли, ее значимость в хозяйственных связях определяется те м, что она опосредует практически все виды МРТ, связывает все страны мира в единое хозяйственное целое. Международная торговля имеет, важнейшее з начение для экономического роста и развития отдельных стран в динамичн о развивающейся мировой эконом ике. Эксперты ЮНКТА Д отмечают: « С увеличением объема экспорта происхо дит расширение внутреннего производства товаров и услуг, появляются до полнительные рабочие места и осваиваются новые производственные мощно сти. С ростом импорта также увеличиваются запасы имеющихся потребитель ских товаров, что связанно с повышением уровня жизни и обеспечением сред ств производства и соответствующих ресурсов, необходимых для оживлени я производственных линий.» Что касается российского автомобильного рынка , то его структура определяетс я двумя факторами: с одной стороны повышенным спросом на товары западног о производства, с другой - огра ниченностью бюджетов , сужающ ей выбор большинства потребителей. Что касается цен, половина продаваемых в РФ автомобилей предлагается менее чем за 10 тыс. евро. Покупательная способность российского населения довольно низкая: сред ний доход на душу населения составляет 110 долларов С ША в месяц, а на одну тыся чу жит елей в РФ приходится 156 автомобилей. Поэтому появление в 2005 году Renault Logan является весьма кстати. По оцен кам экспертов эта марка автомобиля будет весьма популярна в Россия и дов ольно-таки конкурентоспособна. Противостоять ей могут только корейски е автомобили, на ходящиеся в той же ценовой сетке , но выпуск таких автомобилей весьма ограничен, поэт ому с уверенностью можно предположить, что Renault займет новый сегмент рынка автомобилей и его положение будет весьма устойчиво. Еще одним инструментом устранения разрыва между реальными доходами населения и стоимостью импор тного автомобиля является лизинг (как оперативный так и финансовый) и кр едит. Две эти процедуры помогают не копить денежные средства , а приобрести понравившейся автомобиль сразу, но к сожалению в российской практике этой возможностью мало кто пользуется, хотя на дан ный момент в РФ наблюдается резкий рост осуществления этих двух операци й. При выборе автомобиля большинство людей опираютс я на взаимосвязь между качеством и ценой легкового автомобиля, так 16 нояб ря этого года были подведены результаты конкурса на соответствие цены и качества автомобиля. Победителем конкурса стала марка Toyota Cimys, второе место занял Citroen C3, третье почетное место занял Ford Focus новой модификации. За 2003 год наблюдалась мировая нестабильность прода ж легковых автомобилей. Так продажи Mitsubishi Motor снизились на 11% 1 1 http :// autoreview . ru / new _ sitee / news / продажи Cryisler Motor на 5 % 2 2 там же уровень продаж альянса Renault– Nissan наоборот возросли на 4,3% 3 3 там же . Именно поэтому в мире наблюдается тенде нция объединения крупнейших автомобильных концернов таких как Opel, Audi, Renault, Citroen, Nissan и других. П роизводителям легковых автомобилей необходимо ис кать новые рынки сбыта своей продукции (например рынки стран «третьего мира»), заботится об имидже ко мпании, следить за качеством, поставляемой продукции, предоставлять бол ее выгодные коммерческие условия продаж по сравнению с конкурентами , а также предоставлять дополнительный пакет услуг, входящих в цену продаваемого товара. Список использованной литературы 1. Пок ровс кая В.В. Организация и регулирование в нешнеэкономической деятельности , - М. «ЮРИСТЪ» 2002 г., 456 с. 2. Попов С.Г. - Внешнеэкономическая деятельность фирмы. Особе нности менеджмента и маркетинга , - М. «Ось-89» 2001 г., 396 с. 3. Стровский Л.Е. Внешнеэкономическая деятельность предприятия», - М. «ЮНИТ И» 1996 г., 408 с. 4. Чистоделова А.Н. А втолизинг: от обще го к частному// http : // www . atlant - leasing . ru , 29.04.2004 г 5. Боровская М.А. Банко вские услуги предприятиям, тема№5 Лизинг// http : // www . AUP . ru , 03.05.2003 г. 6. Маклаков А.Г. Сов ременн ые формы международной торговли// http : // www . nasledie . ru / oboz / №19_93 /21_18 HTM 7. Маклаков А.Г. Современные формы международн ой торговли: встречная торговля // http : // www . nasledie . ru / oboz / №1 8 _93/2 0_18 HTM 8. Марчук А. Инновационный лизинг . Секрет фирмы № 37 (76) 04.10.2004 г.// http :// www . sf - online . ru 9. Рубрика «Цифры» Секрет фирмы № 36 (75) 27.09.2004 г. // http :// www . sf - online . ru , 10. Марчук И., Быстров Л. Га раж на десятки машин. Секрет фирмы № 24 (63) 28.06.2004 // http:// www.sf- online.ru, 11. Импорт автомобилей в РФ// http :// auto . obzor . ru от 21.04.2004 г. Источник: http :// www . lenta . ru 12. Мных С. Весь производственный маховик уже в движен и и . Секрет фирмы № 23 (62) 21.06.2004 г. // http :// www . sf - online . ru , 13. Комментарий к тамо женному кодексу под общей редакцией Азарова Ю.Ф., Баландиной Г.В.-«Норма»,2004 г. 14. Таможенный к одекс Российской Федерации от 28 мая 2003 г. N 61-ФЗ (с изменениям и от 23 декабря 2003 г., 29 июня, 20 августа 2004 г.) Принят Государственной думой 25 апрел я 2003 г. Одобрен Советом Федерации 14 мая 2003 .- «Норма», 2004 г. 15. Постановление Прави тельства РФ от 11 марта 2003 г. № 147 «О дополнительных мерах государственной под держки российского автомобильного транспорта, предназначенного для ме ждународных перевозок»- правовая база «ГАРАНТ» 16. Постановление Правительства РФ от 6 ию ля 2001 г. № 517 «О временном ввозе (вывозе) транспортных средств»- правовая база «ГАРАНТ» 17. Распоряжение ГТК РФ о т 10 августа 2004 г. № 375-р «О согласовании таможенной стоимости автомобилей» - правовая база «ГАРАНТ» 18. Письмо ГТК РФ от 15 апреля 2004 г. № 01-06/13988 «О нап равлении разъяснений»- правовая база «ГАРАНТ» 19. Распоряжение ГТК РФ от 24 июня 2003 г. № 327-р «О таможенном оформлении транспортных средств, временно ввозимых на тамо женную территорию Российской Федерации»- правовая база «ГАРАНТ» 20. Официальный сайт кон церна Renault : http :// www . r enault . ru / cars / news / 21. http :// www . miniportal . ru / renault / news 22. http :// www . major - renault . ru / news / 23. http://www.auto.ru/renault/news/ 24. http://www.scuderia.ru/news/ 25. http://autoreview.ru/new_sitee/news/
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Если выпить стопку - будет аппетит.
Если выпить стакан - будет настроение.
Если выпить бутылку - будет праздник души...
Ну, а если выпить литр - будет всё: и аппетит, и настроение, и праздник души... Но ты этого... не вспомнишь!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по международным отношениям "Организация международной торговли готовой продукции", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru