Реферат: ТО и ремонт стартера ВАЗ 2101-2107. - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

ТО и ремонт стартера ВАЗ 2101-2107.

Банк рефератов / Радиоэлектроника

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 292 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

16 На тему: Техническое обслуживание и ремонт стартера ВАЗ 2101-2107. I . Введение. 1 .1 Виды, классификация, особенност и конструкции. С 1983 года на стартерах СТ-221 применяется тяговое реле с двумя обмотками втя гивающей и удерживающей. При включении стартера сначала работают обе об мотки. А после замыкания контактов тягового реле втягивающая обмотка от ключается, и якорь реле удерживается во включенном положении одной удер живающей обмоткой. С 1986 года на автомобилях устанавливается стартер 35.3708, имеющий торцевой кол лектор, а так же три сириесных обмотки статора и одну шунтовую. Торцевой к оллектор выполнен в виде пластмассового диска с залитыми в нём медными п ластинами. В остальном конструкция стартера 35.3708 такая же, как и у стартера СТ-221. Тяговое реле двухобмоточное. Стартер СТ-221 представляет собой четырёхполюсной, четырёхщёточный элект родвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением, с электромагн итным включением шестерни привода и дистанционным управлением. Крышки и корпус стартера стянуты шпильками, которые ввёртываются в крышку и изо лированы пластмассовыми трубками. В корпусе установлены четыре полюса два с сириесными обмотками, включёнными в цепь последовательно с якорем , а два с шунтовыми обмотками (катушками), включёнными параллельно. Якорь стартера состоит из вала, сердечника с обмоткой и коллектора. Серд ечник набран из пластин электротехнической стали, напрессованных на ср еднюю часть вала, и имеют пазы полузакрытой формы, в которые уложена обмо тка якоря. Коллектор состоит из армированного двумя стальными кольцами пластмассового основания, на котором установлены изолированные друг о т друга медные пластины-ламели коллектора. Вал якоря вращается в двух пористых металлокерамических втулках, запре ссованных в крышки стартера и пропитанных маслом. Свободный осевой ход в ала якоря регулируется подбором шайб и должен быть в пределах 0,07 – 0,7 мм. На переднем конце вала якоря установлен привод стартера, состоящий из ро ликовой муфты свободного хода и шестерни. На ступице муфты установлены п ластмассовые диски – центрирующий со стальным поводковым кольцом, и ог раничительный. Пружиной они прижаты к стопорному кольцу на ступице. Ступ ица имеет с одной стороны внутренние винтовые шлицы и может, поворачивая сь, перемещаться по винтовым шлицам вала якоря. С другой стороны в ступиц у запрессован пропитанный маслом металлокерамический вкладыш, скользя щий по гладкой части вала. Шестерня имеет латунную втулку с включениями графита. В крышке закреплены заклёпки и щёткодержатели с медно-графитовыми щётк ами. Два щёткодержателя изолированы от крышки пластмассовыми пластина ми. Это щёткодержатели положительных щёток. К ним присоединяются выводы сириесных катушек статора. Другие два щёткодержателя прикреплены непо средственно к крышке и, следовательно, соединены с «массой». К одному из н их присоединяется вывод шунтовых катушек. Щётки прижимаются к коллекто ру спиральными пружинами. К крышке кр епится тяговое реле стартера, состоящие из якоря, обмотки, контактной пл астины и крышки с контактными болтами. Тяговое реле включает стартер и в ыводит шестерню в зацепление с венцом маховика. Размеры деталей реле и привода подобранны так, что замыкание контактов р еле происходит, когда шестерня ещё только частично вошла в зацепление с венцом маховика. Якорь стартера начинает вращаться, ступица муфты свинч ивается со шлицов вала якоря и шестерня досылается до упора в кольцо, пол ностью входя в зацепление с маховиком. На стартере СТ-142 применён храповый механизм привода. Детали привода рас положены на направляющей втулке, имеющей прямые внутренние шлицы и мног озаходную ленточную наружную резьбу. Втулка вместе с проводом может пер емещаться по шлицам вала стартера. На наружной резьбе втулки расположен а ведущая полумуфта. Ведомая полумуфта выполнена за одно целое с шестерн ёй и может свободно вращаться на втулке в бронзовых графитированных под шипниках. Торцы полумуфт снабжены зубцами и прижимаются один к другому п ружиной. Ведомая полумуфта заперта в корпусе замковым кольцом. Замковое кольцо удерживает корпус от перемещений на втулке. Для амортизации удар ов при включении стартера под пружиной размещены стальная шайба и кольц о. Для предотвращения изнашивания зубьев храповой и снижения шума в моме нт, когда двигатель пущен, и стартер ещё не выключен, предусмотрен механи зм блокировки. Внутри ведомой полумуфты находится три пластмассовых су харя с радиальными отверстиями, в которые входят направляющие штифты. На ружная поверхность сухарей имеет коническую фаску, прилегающую к выточ ке стального кольца, установленного в ведущей полумуфте. Кольцо прижима ет сухари к направляющей втулке. При передачи крутящего момента к венцу маховика двигателя возникает ос евое усилие, прижимающие ведущую полумуфту к ведомой. Как только двигате ль будет пущен, произойдёт пробуксовка храповой муфты. Во время пробуксо вки ведущая полумуфта отодвигается от ведомой полумуфты, сжимая пружин у. Вместе с ведущей полумуфтой отодвигается кольцо, освобождая сухари, к оторые под действием центробежных сил перемещаются вдоль штифтов и бло кируют муфту в зацепленном состоянии. После выключения стартера ведуща я полумуфта под действием пружины прижимается к ведомой полумуфте, и кол ьцо устанавливает сухари в исходное положение. При упоре шестерни старт ера в зубья венца маховика корпус привода вместе с направляющей втулкой продолжает перемещаться вдоль шлицов вала стартера, сжимая пружину. При этом ленточная резьба втулки заставляет проворачиваться ведущую полум уфту и шестерню стартера (до 30 градусов), что обеспечивает её зацепление с венцом маховика. Храповый привод допускает до 5% упоров шестерни стартер а в венец маховика от общего числа включений. Достоинствами описанного п ривода является, то, что при отдельных вспышках в цилиндрах двигателя му фта не выходит из зацепления, тем самым обеспечивается надёжность пуска холодного двигателя. Стартер СТ -103 для дизельных двигателей ЯМЗ имеет принудительно-инерционную констр укцию приводного механизма, на спиральных шлицах вала якоря хвостовико м шестерни помещена пружина. На вал якоря свободно надет стакан, имеющий спиральный паз. На опорной втулке стакана размещены буферная пружина и ш айба. Ход шестерни на валу ограничивает упорное кольцо. При включении стартер а тяговое реле, действуя на рычаг, перемещает ведущую гайку вместе с шест ернёй до упорного кольца. Если происходит упор шестерни в венец маховика , то ведущая гайка сжимает пружину и поворачивает шестерню, так как шлице вые пазы в шестерне шире шлицов вала. В первый момент пуска двигателя ста кан провёртывается благодаря трению и по спиральному пазу отводится на зад в исходное положение, освобождая место для отхода шестерни. Как толь ко двигатель будет пущен, венец маховика начинает вращать шестерню стар тера и она по спиральным шлицам отойдёт в первоначальное положение. При наличии на стартера тягового реле стартер включается подключением обм оток тягового реле к аккумуляторной батареи. Это подключение на автомоб илях с дизельными двигателями осуществляется с помощью выключателя ст артера, контакты которого рассчитаны на ток, потребляемый тяговым реле. На автомобилях с карбюраторными двигателями, у которых мощность старте ра значительно ниже, тяговое реле включается через выключатель зажиган ия. Однако контакты выключателя зажигания не рассчитаны на силу тока, по требляемого тяговым реле стартера в момент включения (30-40А), поэтому прихо диться ставить реле стартера, контакты которого включают обмотки тягов ого реле, а обмотки реле стартера включаются через выключатель зажигани я. Стартер СТ-130 на автомобиле ЗИЛ-130, когда система электрооборудования имее т генератор постоянного и переменного тока. Если система электрооборуд ования имеет генератор постоянного тока, то обмотка реле стартера включ ается в цепь, через якорь генератора. В этом случае обмотка реле стартера находиться под разностью напряжений батареи и ЭДС генератора. Такое вкл ючение обмотки реле стартера обеспечивает автоматическое отключение с тартера, как только двигатель завелся, и не возможность его включения пр и работающем двигателе. В системах электрооборудования с генератором п еременного тока такую схему включение реле стартера осуществить нельз я, поэтому блокировка в этой схеме отсутствует. Блокировка стартера в эт ом случае может быть осуществлена с помощью специального реле блокиров ки. При повороте вправо ключа в выключателе появляется ток в обмотке тягово го реле. Сердечник тягового реле перемещается и замыкает его главные кон такты, включая, стартер. Одновременно замыкаются дополнительные контак ты тягового реле, шунтирующие добавочное сопротивление катушки зажига ния. Главные контакты тягового реле, замыкаясь, шунтируют втягивающую обмот ку реле, чем значительно снижается ток, потребляемый тяговым реле, так ка к якорь реле удерживается только удерживающей обмоткой. Если в схеме с г енератором переменного тока отсутствует блокировка стартера, необходи мо сразу после запуска двигателя отпустить ключ выключателя зажигания, чтобы быстрее вывести шестерню стартера из зацепления с венцом маховик а. Дальнейшее развитие конструкций стартеров с целью повышения их элект ротехнических характеристик, экономии меди и снижения массы идет в след ующих направлениях: применяют торцевые коллекторы с целью улучшения ко ммутации и повышения срока службы щеток, снижения расхода меди и сокраще ния осевой длины стартера, заменяют обмотки возбуждения постоянными ма гнитами, что улучшает электрические характеристики стартера, значител ьно сокращается расход меди, снижает д иаметр корпуса при той же мощности стартера, снижает частоту вращения ст артера в режиме холодного хода; применяют стартеры с встроенным в его корпус редуктором, что позволяет снизить мас су стартера и увеличить передаточное число от стартера к двигателю, и, сл едовательно, улучшить характеристики системы пуска двигателя. Стартер СТ-230 имеет бесплунжерную конструкцию, которая обеспечивает бол ее надежную работу муфты. В стартерах большой мощности муфты свободного хода не применяются, так как в этих условиях они работают не надежно. II . Основная часть. 2.1 Неисправности, причины, способы устранения. Неисправн ость Причина Способ устранения При вкл ючении стартера якорь не вращается, тяговое реле не срабатывает Неисправна или полностью разряжена аккумуляторная батарея Зарядите батарею или замените Сильно оки слены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов; с лабо затянуты наконечники Очистите полюсные выводы и наконечники проводов, затяните и смажьте вазелином Межвитков ое замыкание во втягивающей обмотке тягового реле, замыкание ее на массу или обрыв Замените тяговое реле Обрыв в цеп и питания тягового реле стартера Проверьте провода и их соединения в ц епи между штекером «50» стартера и аккумуляторной батареей Не замыкаю тся контакты «30» и «50» выключателя зажигания Замените контактную часть выключателя зажигания Заедание якоря тягового реле Снимите реле, пров ерьте легкость перемещения якоря Неисправн о реле включения стартера Зачистите контакты реле. Неисправное реле замените Обрыв в цеп и питания обмотки реле включения стартера Проверьте провода и их соеди нения в цепи между штекером «50» выключателя зажигания и штекером «86» реле При включен ии стартера якорь не вращается или вращается слишком медленно, тяговое р еле срабатывает Неисправна или разряжена аккумуляторная батарея Зарядите батарею или замени те Окислены п олюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов; слабо затянуты наконечники Очистите полюсные в ыводы и наконечники проводов, затяните и смажьте вазелином Ослабло кр епление наконечников провода, соединяющего силовой агрегат с кузовом или с выводом «минус» аккумуляторной батареи Подтяните крепления наконечников провода Окислены к онтактные болты тягового реле или ослабли гайки крепления наконечников проводов на контактных болтах Зачистите контактные болты, затяните гайки крепления проводов Подгорани е коллектора, зависание щеток или их износ Зачистите коллектор, замените щетки Обрыв или з амыкание в обмотках статора или якоря Замените стат ор или якорь Замыкание щеткодержателя «положительной» щетки на масс Устраните замыкание или замените крышк у со стороны коллектора При вкл ючении стартера тяговое реле многократно срабатывает и отключается Р азряжена аккумуляторная батарея Зарядите батарею Большое па дение напряжения в цепи питания тягового реле из-за сильного окисления н аконечников проводов Проверьте провода и их соединения в цепи от аккумуляторной батареи до штекера «50» стартера Обрыв или з амыкание в удерживающей обмотке тягового реле Замените тягово е реле При вкл ючении стартера якорь вращается, маховик не вращается Пр обуксовка муфты свободного хода Проверьте стартер на стенде, замените муфту Поломка ры чага включения муфты или выскакивание его оси Замените рычаг или устан овите на место его ось Поломка по водкового кольца муфты или буферной пружины Замени те муфту Необыч ный шум стартера при вращении якоря Ослабло крепление ст артера или поломана его крышка со стороны привода Подтяните гайки крепления или отремонтируйте стартер Стартер закреплен с перекосом Проверьте крепление стартера Чрезмерны й износ втулок подшипников или шеек вала якоря Замените стартер Ослабло кр епление полюса статора (якорь задевает за полюс) Затяните винт крепления пол юса Поврежден ы зубья шестерни привода или венца маховика Замените привод или махо вик Шестер ня не выходит из зацепления с маховиком З аедание рычага привода З амен ите рычаг Заедание м уфты на шлицах вала якоря Зачистите шлицы и смажьте их моторным маслом Ослабли ил и поломаны пружины муфты или тягового реле З амените муфту или тяговое реле Соскочило стопорное кольцо со ступицы муфты З амените поврежд енные детали З аедание якоря тягового реле Замените тяговое р еле или устраните заедание Неисправн а контактная часть выключателя зажигания: не размыкаются контакты “30” и “50” Проверьте правильность замыкания контактов при различных положен иях ключа; неисправную контактную часть замените II . Основная част ь. 2.2 Технологический процесс технического обслуживания и ремонта стартера. № п/п. Выполняемая операция I . 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. Снятие. Ослабьте затяжку хомута и снимите шланг воздухозаборника с корпуса воздушного фильтра. Ослабьте затяжку хомута и снимите шланг с воздухозаборника. Ослабьте затяжку нижней гайки крепления воздухозаборника на два-три об орота. Отверните верхнюю гайку крепления воздухозаборника. Снимите воздухозаборник. Отверните две гайки крепления теплоизоляционного щитка. Снизу автомобиля отверните болт крепления щитка к кронштейну правой оп оры двигателя. Снимите щиток. Снизу автомобиля отверните нижний болт крепления стартера. Отверните два верхних болта крепления стартера. Сдвиньте стартер вперёд для удобства доступа к наконечникам проводов н а тяговом реле. Снимите провод с тягового реле. Отверните гайку и снимите провод с верхнего контактного болта тягового реле. Снимите стартер вверх. II. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. Разборка. Отвернуть гайку на нижнем контактном болту тягового реле и отсоединить от него вывод обмоток стартера, сняв пружинную и две плоск ие шайбы. Вывернуть три винта крепления тягового реле к крышке стартера со сторон ы привода и снять тяговое реле, поддерживая якорь. Вынуть из якоря пружину. Подтянуть якорь вверх, вывести из зацепления с рычагом привода и снять . Вывернуть два винта крепления защитного кожуха стартера и снять кожух. Поддев отвёрткой, снять стопорное кольцо вала ротора и шайбу. Вывернуть два стяжных болта и отделить крышку со стороны привода от корп уса (со стартером). Вывернуть винты крепления обмоток статора и соединительного провода (п еремычки) от пластин щёткодержателя. Снять изолирующую трубку. Разъединить крышку со стороны коллектора и корпус со стороны стартера. Вынуть из щёткодержателя перемычку обмоток статора. Снять щётки статора и пружины щёток, поддев отвёрткой. Выпресовать задний подшипник (втулку) из задней крышки стартера, использ уя оправку подходящего диаметра. Вынуть шплинт от рычага привода стартера из задней крышки. Вынуть ось рычага привода стартера с помощью тонкой отвёртки. Снять резиновую заглушку и вывести из зацепления с муфтой плечи рычага привода стартера, снять якорь с муфтой. Вынуть из передней крышки рычаг привода стартера. Сдвинуть упорную шайбу, установленную на валу якоря, к муфте привода ста ртера и снять опорное кольцо, разжимая его двумя отвёртками. Снять муфту привода с вала якоря стартера. Выпресовать передний подшипник (втулку) из крышки стартера со стороны пр ивода. III . 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Дефектовка деталей с тартера. Проверьте высоту щёток, если высота 12 мм. и менее, то замените щётки новыми. Проверьте состояние обмоток статора. Обмотка не должна иметь следов про гара изоляции, а полюса статора – механических повреждений. Трещины, износ втулки со стороны коллектора не допускаются. Якорь не должен иметь повреждений (забоин и задиров) шлицев и цапф вала. Ко ллектор якоря не должен иметь следов обгорания. Проверьте лёгкость перемещения якоря тягового реле стартера, а также за мыкаются ли контактные болты контактной пластиной. Зубья шестерни муфты привода не должны иметь значительного износа. Рычаг привода стартера не должен иметь трещин и следов значительного из носа пазов вилок. IV. 1. 2. 3. Ремонт. Если необходимо, очистить мелкой шлифовальной шкуркой пов ерхность коллектора якоря. Обдуть коллектор сжатым воздухом и промыть бензином или спиртом. Смазать моторным маслом шлицевую поверхность вала якоря, цапфы вала, шес терню муфты привода, а также подшипники (втулки) в крышках стартера. V. 1. Сборка. Перед сборкой смазать моторным маслом винтовые шлицы вала якоря и ступицы обгонной муфты, шестерню и втулку задней крышки. Поводко вое кольцо привода смазать смазкой Литол-24. Сборка стартера выполняется в порядке, обратном разборке. Подбором толщ ины регулировочной шайбы обеспечьте свободный осевой ход якоря не боле е 0,5 мм. На стяжной болт, проходящий около выводов обмотки статора, надень те изолирующую пластмассовую трубку. VI. 1 . 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. Установка. Перед установкой стартера на силовой агрегат смазать мото рным маслом переднюю втулку вала якоря стартера, которая находиться в ка ртере сцепления. Одеть стартер. Надеть провод верхнего контактного болта тягового реле и затянуть гайку. Надеть провод тягового реле. Затянуть два верхних болта крепления стартера. Снизу автомобиля завернуть нижний болт крепления стартера. Одеть щиток. Снизу автомобиля завернуть болт крепления щитка к кронштейну. Затянуть две гайки крепления теплоизоляционного щитка. Одеть воздухозаборник. Завернуть верхнюю гайку крепления воздухозаборника. Затянуть затяжку нижней гайки крепления воздухозаборника. Затянуть затяжку хомута со шлангом воздухозаборника. Надеть шланг воздухозаборника и затянуть затяжку хомута. III . Охрана труда и техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте стартера. Под охраной труда понимают систему законодательн ых актов и соответствующих им мероприятий и средств, направленных на сох ранение здоровья и работоспособности. Охрана труда состоит из трёх частей: 1. Безопасность труда 2. Пожарная безопасность 3. Санитарно-гигиенические нормы и прав ила I . Безопасность труда регламентируется след ующими видами инструктажей: · Вводный инструктаж – гов орит об опасных местах на предприятиях. · Первичный инструктаж – говорит об о пасных местах на рабочем месте. · Текущий инструктаж – проводится пр и изменениях технологической карты ремонта. · Повторный инструктаж – заменяет пе рвичный в интервале 1 раз в месяц или 1 раз в три месяца. · Внеплановый инструктаж – проводит ся после несчастного случая или травмы. II . Пожарн ая безопасность. Основными причинами возникновения пожаров на рабочем месте являются: неисправность отопительных приборов, электрооборудования и освещения . На рабочем месте запрещается: курить, пользоваться открытым огнём, хран ить топливо и керосин в количествах, не превышающих сменную потребность , хранить пустую тару из под топлива и смазочных материалов. После окончания работы провести тщательную уборку, разлитое масло убра ть с помощью песка, собирать используемые обтирочные материалы, складыв ать их в металлические ящики с крышками и выносить в специально отведённ ое для этого место. Любой пожар, своевременно замеченный и не получивший значительного рас пространения, может быть быстро ликвидирован с помощью огнетушителя ( который должен быть у каждого водителя). III . Санитарно -гигиенические нормы и правила. Этилированный бензин, тормозная жидкость, антифриз – эти жидкости агр ессивны, ядовиты и огнеопасны. Надо предпринимать все меры исключающие в озможность попадания их в организм и на кожу. Для этого нужно соблюдать п равила безопасности: · Избегать любых операций, п ри которых эти жидкости или пары могут попасть в рот. · Не давать высохнуть жидкостям, попав шим на кожу. · Не допускать их проливания в автомобилях или закрытых помещениях. · Облитую этими жидкостями одежду, пер ед стиркой высушить вне помещения. · После работы с бензином или антифриз ом, тщательно вымыть руки. · Соблюдать осторожность, открывая па ро-воздушную пробку радиатора или расширительного бочка СО, в избежания ожогов паром. При работе со стартером, и при неправильном пользовании с ним человек мо жет получить поражение электрическим током (замыкание стартера на масс у), а так же ожоги разной степени, возбуждение тканей, вибриляция сердца, п отеря сознания и прекращения дыхания. Первая помощь при поражении электрическим током: · Необходимо с помощью изол ирующих материалов отделить человека от источника поражения электриче ским током. · По возможности отключить источник т ока. · Не в коем случае нельзя снимать с чел овека одежду. · Положить пострадавшего на спину пов ернуть ему голову набок и если остановилось сердце начать делать искусс твенное дыхание. · Не в коем случае нельзя зарывать чело века в землю. · Вызвать скорую помощь. Освещение рабочей зоны. В рабочей зоне существует два вида освещения: искусственное и естестве нное. Искусственное освещение: лампы общего типа и индивидуального. Лучш е когда в рабочей зоне используется рассеивающийся свет (лампы дневного освещения т.к. они не действуют отрицательно на глаза человека, освещени е должно падать на человека с той стороны, где не отбрасывается тень). Индивидуальное освещение: находится на рабочей зоне около верстка там, где работает человек. Если рабочая зона больших размеров, ставится проже ктор. Естественное освещение зависит от чистоты и размера стёкол в рабоч ей зоне. Вентиляция в рабочей зоне. В рабочей зоне, где ремонтируется автомобиль необходимо соблюдать чист оту воздуха, т.к. загрязнённый воздух вызывает заболевания дыхательных п утей. Существует два вида вентиляционных приспособлений: общая обменная и пр иточная. Общая обменная вентиляция существует в помещениях: поточная и м естная. Приточная вентиляция существует в виде кондиционеров, если прих одится работать с работающим двигателем, ставиться кондиционер в виде о тсоса. Отсос имеет форму в виде эллипса, высота его зависит от положения в ыхлопной трубы, снизу эллипса стоит поддон, который не даёт возможность выхлопным газам поступать в осмотровую яму. Если необходимо завести двигатель в гараже или другом помещении, нужно всегда обеспечивать хорошую вентиляцию или обязательно открыть ворота . Приступая к ре монту или обслуживанию электрооборудования, сначала обязательно отсое динить провод от клемм « - » аккумуляторной батареи. При движении накатом не включать зажигание, может сработать противоугонное устройство в зам ке зажигания, блокирующие вал рулевой колонки. Автомобиль может стать не управляемым. Запрещается работать под автомобилем, поднятым домкратом. Обязательно нужно подставить под кузов опоры. При подъёме домкратом автомобиля, обяз ательно поставить его на стояночный тормоз и подложить под колёса с прот ивоположной стороны подходящие упоры. Обслуживание и ремонт автомобиля в течение гарантийного срока необход имо проводить только на станциях технического обслуживания с обязател ьной отметкой, о проведении работ, в талонах сервисной книжки, иначе можн о лишиться гарантии на автомобиль. I V . Предложения по совершенствонию производс твенных операций при техническом обслуживании и ремонте стартера. Проверка стартера на стенде: Для упрощения произведения прове рки стартера его проверяют на стенде, что значительно увеличивает увере нность в точности проверки и уменьшает затраченное время. Для проверки генератора на стенде понадобится: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – амперметр с шунтом на 1000 А; 3 – выключатель; 4 – реостат; 5 – вольтметр с пределом шкалы не менее 15 В; 6 – стартер Если есть сомнения в эффективност и работы стартера, необходимо проверить его на стенде. Присоединительны е провода к источнику тока, амперметру и контактному болту тягового реле стартера должны иметь сечение не менее 16 мм І. Температура стартера при проверках должна быть (25±5) ° С, а щетки – хорошо притерты к коллектору. Проверка работоспособности порядок выполнения: 1. Замыкая выключатель п ри напряжении источника тока 12 В три раза включите , стартер с разными условиями торможения. Например, при т ормозных моментах 2, 6 и 10 Н·м (0,2; 0,6 и 1 кгс·м). 2. Длительность каждого включения с тартера должна быть не более 5 с, а промежутки между включениями не менее 5 с. 3. Если стартер не вращает зубчатый венец стенда или его работа сопровождается ненормальным ш умом, то разберите стартер и проверьте его детали. Испытание в режиме полного торможения: 1. Затормозите зубчатый венец стенда, включите, стартер и замерьте ток, напряжение и тормозной мо мент, которые должны быть для стартера 35.3708 соответственно не более 550 А, не б олее 7,5 В и не менее 13,7 Н·м (1,4 кгс·м). 2. Для стартера СТ-221 ток должен быть н е более 500 А, а напряжение не более 6,5 В.Длительность включения стартера дол жна быть не более 5 с. 3. Если тормо зной момент ниже, а сила тока выше указанных величин, то причиной этого мо жет быть межвитковое замыкание в обм отке статора и якор я или замыкание обмоток на массу. 4. Если тормозной момент и потребля емая сила тока ниже указанных выше величин, то причиной может быть окисл ение и загрязне ние коллектора, сильный износ щеток или снижение упругости их пружин, завис ание щеток в щеткодержателях, ослабление креплени я выводов обмотки статора, окисление или подгоран ие контактных болтов тягового реле. 5. При полном торможении якорь стар тера не должен проворачиваться; если это происходит, то н еисправна муфта свободного хода. 6. Для устранения неиспр авностей разберите стартер и замените или отремонтируйте поврежденные детали. Испытание на режиме холостого хода: 1. Выведите зубчатый вен ец стенда из зацепления с шестерней стартера. 2. Включите, стартер и замерьте потр ебляемый им ток и частоту вращения якоря стартера, которые должны быть соответственно не б олее 60 А (35 А для стартера СТ-221), и 5000±1000 мин– 1 при напр яжении на клеммах стартера 11,5– 12 В. 3. Если сила тока и часто та вращения вала якоря отличаются от указанных значений, то причины могу т быть те же, что и в предыдущем испытании. Проверка тяговог о реле: 1. Установите между огра ничительным кольцом 3 и шестерней прокладку толщиной 12,8 мм и включите рел е. 2. Проверьте напряжение включения р еле, которое должно быть не более 9 В при температуре окружающей среды (20±5)° С. 3. Если напряжение больше, то это ука зывает на неисправность реле или привода. Для упрощения произведени я ремонта и других операций используем пневмо и электро инструмент вмес то обычного. V . Экономическая часть. Стоимость с тартер а – 1150 руб. Бендикс стоит 255 руб. – экономическая выгода 895 руб. Якорь стартера стоит 350 руб. – экономическая выгода 800 руб. Обмотка статора с тартера стоит 200 руб. – экономическая выгода 950 руб. Блок защитный стартера стоит 120 руб. – экономическая выгода 1030 руб. Вилка стартера стоит 50 руб. – экономическая выгода 1100 руб. Крышка стартера передняя стоит 60 р уб. – экономическая выгода 1090 руб. Крышка стартера задняя стоит 20 руб. – экономическая выгода 1130 руб. Диск стартера тормозной стоит 6 руб . – экономическая выгода 1144 руб. Привод стартера стоит 220 руб. – экономическая выгода 930 руб. Если произошла поломка какой-либо из частей старт ера, то замена именно этой сломанной части, а не всего стартера, будет выго дна автовладельцу, так как все остальные детали остаются в рабочем состо янии. VI . Использу емая литература. 1. С.Н. Погребной. ВАЗ 2106 – Ремонт без проблем. Издательство « Третий Рим» 2004 год. 2. Е.В. Михайловский, К.Б. Сереб ряков, Е.Я. Тур. Устройство автомобиля. Издательство «Машиностроение» 1987 г од. 3. К. Б. Пятков, А. П. Игнат ов, С. Н. Косарев, К. В. Новокшонов, В. А. Яметов. Автомобили семейства ВАЗ-2106. Рук оводство по техническому обслуживанию и ремонту. Издательство «За рулё м» 2003 год. 4. «Руководство по эксп луатации, ремонту и техническому обслуживанию ВАЗ 2101-2102» Официальное изда ние волжского автозавода.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Бойся не искусственного интеллекта, а природной тупости.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по радиоэлектронике "ТО и ремонт стартера ВАЗ 2101-2107.", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru