Реферат: Классификация и назначение автомобильного подвижного состава - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Классификация и назначение автомобильного подвижного состава

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 955 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

7 Министерство образова ния Российской Федерации Санкт-Петербургский государственный университет сервиса и экономики Автотранспортные средства Реферат Тема: «Классифика ция и назначение автомобильного подвижного состава» Выполнил студент 2-ого курса Специальность 100.101 Иванов В .И. Санкт-Петербург 2009 Содержание Введение Классификация Маркировка и техническая характеристика Безопасность подвижного состава Общее устройство автомобиля Автомобили, автопоезда-фургоны и рефрижераторы Автомобили-самопогрузчики и контейнеровозы Список использованной литературы Введение Подвижным составом автомобильного транспорта наз ывают автомобили, автомобильные поезда, прицепы и полуприцепы. Подвижной состав служит для выполнения транспортных и нетранспортных работ: перевозки грузов, пассажиров и специального оборудования для про изводства различных операций. Подвижной состав автомобильного транспорта очень разнообразен. Его мо жно классифицировать по назнач ению и проходимости (рис.1) Подвижной состав общего назначения служит для выполнения различных транспортных перевозок, специализированный — толь ко для определенных транспортных перевозо к, а специальный — для производства разнообразных нетранспортных рабо т. Классификация Рис. 1. Классиф икация типов подвижного состава автомобильного транспорта по назначению и проходимости Пассажирский подвижной состав предназначен для перевозки людей. К нему относятся легковые автомобили и автобусы. Легковые автомобили служат для индивидуальной перевозки пассажиров (от 2 до 8 человек). Легковые автомобили общего назначения имеют закрытые и открытые кузова. Специализированн ые легковые автомобили предназначены для пер евозки пассажиров определенных катего рий. К с пециализированным относятся автомобили скорой помо щи, такси и др. Специальные легковые автомобили служат для в ыполнения нетранспортных работ. Они выпускаю тся на базе шасси легковых автомобилей и оборудуются специальными устр ойствами, аппа ратурой и т.п. К специальным отно сятся лабораторные, исследо вательские, милицейск ие автомобили и др. Автобусы служат д ля массовой перевозки пассажиров. Автобусами общего назначения являют ся городские, пригородные и меж дугородные авт обусы. К специализированным относятся санитар ные, туристические и школьные автобусы. Автобусы имеют кузова вагонного и капотного т ипов и обычно выполняются на базе агрегатов г рузовых автомобилей. Широкое распространение получили микроавтобусы, которые выпускают ся на базе легковых автомобилей. Специальные автобусы выполняются на базе шас си автобусов общего назначения, могут иметь с пециальные кузова и оборудуются специальными устройствами, приборами, аппаратурой и др. К этим автобусам относятся п одвижные технические станции, ки нолаборатор ии, санитарно-ветеринарные автобусы и др. Грузовой подвижной состав служит для перевозки грузов раз личных видов. К нему относятся грузовые автомобили, авто моби ли-тягачи, автопоезда, прицепы и полуприце пы. Грузовые автомобили могут быть общего назначения, спец иализированными и специальными. Грузовые автомобили общего назначения предн азначены для перевозки всех видов грузов, кро ме жидких (без тары). Они имеют грузовые кузова в виде бортовых платформ. Специализированные грузовые автомобили слу жат для пере возки грузов только определенных видов. Они имеют приспособ ленные для таких пе ревозок кузова и оборудуются специальны ми ус тройствами и приспособлениями для погрузки и разгрузки. К специализированным относятся автомобили-самосвалы, ц ис терны, фургоны, рефрижераторы, самопогрузчи ки. Специальные грузовые автомобили предназначе ны для вы полнения разнообразных нетранспорт ных работ и операций. Они оборудованы специаль ными приспособлениями, механизмами, устройст вами, изготавливаются на базе шасси грузовых автомобилей и могут иметь с пециальные кузова. К специальным грузо вым авт омобилям относятся коммунальные (мусороуборочные, снегоуборочные, поливочные и др.), пожарные, ремонтные мас терские, автокраны, автовышки, автокомпрессоры, автобетоно мешалки. Автопоезда позво ляют увеличить производительность подвиж но го состава и снизить себестоимость перевозок. Так, в одинако вых условиях эксплуатации себестоимость перевозок авт опоездом на 25... 30 % ниже, а производительность в с реднем в 1,5 раза выше, чем у одиночного автомобиля. Автопоезда состоят из автомобилей-тягачей, пр ицепов и полу прицепов. Автопоезда подразделя ются на прицепные, седельные и роспуски. Прицепной автопоезд состоит из грузового авто мобиля и одного или нескольких прицепов. Седел ьный автопоезд со стоит из седельного автомобиля-тягача и полупри цепа, передняя часть которого закреплена на тягаче. Автопоезда-роспуски состоят из грузового автомобиля и прицепа-роспуска, обору дованного опорными балками (кониками) для крепления длинномерных грузо в (леса, труб, сортового металла и др.). Прицепной подвижной состав включает в себя прице пы и полуприцепы, которые, как и автомобили, могут быть общего назначения, специализированными и специальными. Кром е того, прицепы могут быть легковыми и грузовыми. Различие между грузовыми прицепами и полуприцепами состоит в том, что пр ицепы соединяются с автомобилем-тягачом тягово-сцепным устройством ти па крюк — петля или шкворень — петля, а полупр ицепы — опорным седельно-сцепным устройством. Конструкции прицепов и полуприцепов очень разнообразны. Они могут быть одноосными, двухосными и многоосными в зависимости от того, для перевозк и каких грузов предназначены. Кроме того, прицепы и п олуприцепы также могут быть как с активным приводом, так и без него. При ак тивном приводе прицепы и полуприцепы имеют ведущие колеса, к которым под водятся мощность и момент от двигателя автомобиля-тягача, а без активног о привода — не имеют ведущих колес. Проходимость подвижного состава (способность двигаться по плохим дор огам и вне дорог) различна в зависимости от его типа и назначения. В основу подразделения подвижного состава по проходимости положена ко лесная формула, выражающая цифровым индексом общее количество колес ав томобиля и количество ведущих колес. Автомобили огранич енной проходимости предназначены для движения по дорогам с твердым покрытием и с ухим грунтовым дорогам. Эти автомобили имеют два моста, один из которых в едущий (передний или задний). Колесная формула автомобилей ограниченной проходимости обозначается индексом 4x2, где первая цифра (4) означает общее число колес, а вторая цифра (2) показывает число ведущих колес. Если ведущи е колеса автомобиля двухскатные (сдвоенные), то колесная формула обознач ается также индексом 4x2. Автомобили повышенной проходимости предназначены главным образом для сельской местности. Их мож но эксплуатировать как на грунтовых дорогах, так и на дорогах с твердым п окрытием. Эти автомобили способны двигаться даже вне дорог и преодолева ть при этом заболоченные, глинистые и заснеженные участки, а также водны е преграды и крутые подъемы. Автомобили повышенной проходимости имеют н есколько ведущих мостов. Их колесные формулы — 4x4, если у автомобиля два м оста и оба ведущие, и 6 х 4, если автомобиль имеет три моста, из которых средн ий и задний являются ведущими. Автомобили высокой проходимости способны преодолевать рвы, ямы и другие подобные препятствия. Это автомобили со всеми ведущими мостами, число которых три и более. Коле сные формулы автомобилей высокой проходимости — 6x6 и 8x8. Маркировка и техническая характеристика Все автомобили в зависимости от типа и назначения р азделяются на классы, в соответствии с которыми и маркируются. Каждая модель автомобиля имеет свое обозначение в зависимости от того, я вляется она базовой или модификацией. Базовой называется модель автомо биля, на основе которой выпускаются ее модификации. Это основная модель автомобиля, выпускаемая в большом количестве. Базовой модели автомобиля присваивается четырехзначный цифровой инде кс, в котором первые две цифры означают класс, а две последующие — модель автомобиля. При этом перед цифровым индексом ставится буквенное обозна чение завода-изготовителя. Модификацией называется модель автомобиля, отличающаяся от базовой не которыми показателями (конструктивными и эксплуатационными), удовлетв оряющими определенным требованиям и условиям эксплуатации. Например, модификации могут отличаться от базовой модели применяемым двигателем, кузовом, отделкой салона и др. Модификации имеют пятизначный цифровой индекс, в котором пятая цифра оз начает номер модификаций базовой модели. Легковые автомобили разделе ны на пять классов в зависимости от рабочего объема цилиндров (литража) д вигателя: Класс Литраж, л Индекс Особо малыйдо 1,2 11 Малый свыше 1,2 до 1,8 21 Средни й свыше 1,8 до 3,5 31 Большо й свыше 3,5 41 Высший не регламентируется 41 Маркировка легков ых автомобилей производится следующим образо м. Например, ВАЗ-2105 и ВАЗ-21053 означают: ВАЗ — Волж ский ав томобильный завод, цифры 21 — легковой автомобиль малого класса, цифры 05 — модель пятая (базовая), цифра 3 — третья модификация. Маркировка прицепов и полуприцепов следующая. Нап ример, прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-8390 означает — Челябинский машиностроител ьный завод автомобильных прицепов, прицеп грузовой, полной массой свыше 24 т. Техническая характеристика подвижного состава является его ви зитной карточкой. В ней первыми указаны параметры, описывающие автомоби ль в целом, а затем — двигатель, трансмиссию, подвеску, тормозные механиз мы, шины и кузов. В технической характеристике указываются класс автомобиля, число мест ( включая водителя), колесная формула, собственная и полная массы, габарит ные размеры (длина, ширина, высота), база автомобиля, колея передних и задн их колес, наименьший дорожный просвет, наименьший радиус поворота, макси мальная скорость, время разгона автомобиля с места, тормозной путь, конт рольный расход топлива, тип двигателя, его рабочий объем, максимальная (н оминальная) мощность, максимальный крутящий момент, передаточные числа коробки передач, раздаточной коробки и главной передачи, тип передней и задней подвесок, тип передних и задних тормозных механизмов, тип кузова. Безопасность по движного состава Подвижной состав должен иметь высокую конструктив ную безопасность: активную, пассивную и экологическую. Активная безопасность — свойство автомобилей предотвращать дорожно-транспортные происшествия. Активную безопасность автомобиля обеспечивают его высокие тягово-скор остные и тормозные свойства, хорошие устойчивость и управляемость, высо кая плавность хода, хорошие обзорность и комфортабельность, резко снижа ющие утомляемость водителя и создающие условия длительной безаварийно й работы. Пассивная безопасность (вну тренняя и внешняя) — свойство автомобилей уменьшать тяжесть последств ий дорожно-транспортных происшествий. Пассивную безопасность автомоби лей обеспечивают высокая прочность пассажирского салона, практически исключающая его деформации при авариях, ремни безопасности, быстронаду вные подушки безопасности, травмобезопасное рулевое управление, подго ловники, безопасные стекла, безопасное внутреннее оборудование кузова, уменьшающее травмирование водителя и пассажиров, безопасная внешняя ф орма кузова, уменьшающая травмирование пешеходов. Экологическая безопасность — свойство автомобилей уменьшать вред, наносимый в процессе эксплуата ции пассажирам, водителю и окружающей среде. Экологическая безопасност ь автомобиля обеспечивается конструкц ией отдельн ых механизмов, систем и элементов, снижающих создаваемый автомобилями ш ум и уменьшающих токсичность отработавших газов. Общее устройств о автомобиля Автомобилем называется колесное безрельсов ое транспортное сред ство, оборудованное двигател ем, обеспечивающим его движение. Автомобиль представляет собой сложную машину, состоящую из деталей, узл ов, механизмов, агрегатов и систем. Деталь — изделие из однород ного материала (по наименованию и марке), выполненное без применения сбо рочных операций. Деталь, с которой начинается сборка узла, механизма или агрегата, называется базовой. Узел — ряд деталей, соедине нных между собой с помощью резьбовых, заклепочных, сварных и других соед инений. Механизм — подвиж но связанные между собой детали или узлы, преобразу ющие движение и скорость. Агрегат — несколько механи змов, соединенных в одно целое. Система — совокуп ность взаимодействующих механизмов, при боров и др угих устройств, выполняющих при работе определенные функции. Все механизмы, агрегаты и системы образуют три основные части, из которы х состоит автомобиль: двигател ь, кузов и шасси . Двигатель является источни ком механической энергии, необходимой для движения автомобиля. Кузов предназначен для разм ещения водителя, пассажиров, багажа и защиты их от внешних воздействий (в етер, дождь, грязь и др.). Шасси представляет собой со вокупность механизмов, агрегатов и систем, обеспечивающих движение и уп равление автомобилем. В состав шасси входят трансмиссия, несущая систем а, передняя и задняя подвески, колеса, мосты, рулевое управление и тормозн ые системы. Трансмиссия при движении ав томобиля передает мощность и крутящий момент от двигателя к ведущим кол есам. У автомобиля с задними ведущими колесами трансмиссия состоит из сцепле ния, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциал а и полуосей. Главная передача, дифференциал и полуоси устанавливаются в балке ведущего моста. У автомобиля с передними ведущими колесами кардан ная передача в трансмиссии между коробкой передач и главной передачей о тсутствует. У автомобиля со всеми ведущими колесами в трансмиссию допол нительно входят раздаточная коробка, соединенная карданными передачам и с ведущими мостами. Несущая система предназнач ена для установки и крепления всех частей, систем и механизмов автомобил я. У грузовых автомобилей, автобусов, выполненны х на базе шасси грузовых автомобилей, легковых авто мобилей большого и высшего классов, а также у ряда легковых автомобилей повышенной проходимости несущей системой является рама, и такие автомо били называются рамными. Легковые автомобили особо малого, малого и среднего классов, а также авт обусы рамы не имеют. Функции несущей системы у этих автомобилей выполняе т кузов, который называется несущим. Сами же автомобили называются безра мными. Подвеска обеспечивает упру гую связь колес с несущей системой и плавность хода автомобиля при движе нии, т. е. защиту водителя, пассажиров, грузов от воздействия неровностей д ороги в виде толчков и ударов, воспринимаемых колесами. Большинство легковых автомобилей имеют переднюю независимую подвеску колес и заднюю зависимую. У грузовых автомобилей и автобусов передняя и задняя подвески колес зависимые. Колеса связывают автомобил ь с дорогой, обеспечивают его движение и поворот. Колеса называются ведущими, если к ним от двигателя подводятся мощность и крутящий момент. Управляемыми называются колеса, обеспечивающие пово рот автомобиля и к которым мощность и крутящий момент не подводятся. Кол еса называются комбинированными, когда они являются ведущими и управля емыми одновременно. У большинства автомобилей ведущие колеса задние, а у правляемые — передние. Мосты поддерживают несущую систему автомобиля. На автомобилях применяются ведущие, управляемые и комбинированные мос ты, на которых установлены соответственно ведущие, управляемые и комбин ированные колеса. Ведущими у автомобилей являются задние мосты, а управл яемыми и комбинированными — передние. Рулевое управление обеспеч ивает изменение направления движения и поворот автомобиля. На автомобилях применяются рулевые управления без усилителей и с усили телями: гидравлическими и реже пневматическими. Усилители рулевого управления облегчают работу водите ля и повы шают безопасность движения, т.е. движение а втомобиля осуще ствляется с наименьшей вероя тностью дорожно-транспортных про исшествий и авар ий. На автомобилях рулевое управление может быть левым или правым в зависим ости от принятого в той или иной стране направления движения транспорта . При этом рулевое колесо, установленное с левой или с правой стороны в куз ове или кабине автомобиля, обеспечивает лучшу ю видимость при разъезде с транс портом, движущимся навстречу, что также повышает безопасность движения. Тормозные системы уменьшаю т скорость движения автомобиля, останавливают и удерживают его на месте , обеспечивая безопасность при движении и на остановках. Автомобили оборудуются несколькими тормозными системами, совокупност ь которых называется тормозным управлением автомобиля. Рабочая тормозная система используется для служебного и экстренного (а варийного) торможения, действует на все колеса автомобиля и приводится в действие от тормозной педали ногой водителя. Стояночная тормозная система удерживает на месте неподвижный автомоби ль, действует только на задние колеса или на вал трансмиссии. Приводится в действие от рычага рукой водителя. Запасная тормозная система (резервная) останавливает автомобиль при вы ходе из строя рабочей тормозной системы. При отсутствии на автомобиле от дельной запасной тормозной системы ее функции может выполнять исправн ая часть рабочей тормозной системы (первичный или вторичный контур) или стояночная тормозная система. Вспомогательная тормозная система (тормоз-замедлитель) действует на ва л трансмиссии и выполняется независимой от других тормозных систем. Рабочей, стояночной и запасной тормозными системами оборудуются все ав томобили, а вспомогательной тормозной системой только грузовые автомо били большой грузоподъемности полной массой свыше 12 т и автобусы полной массой более 5 т. Прицепы, работающие в составе автопоездов, оборудуются прицепной тормо зной системой, снижающей скорость движения, останавливающей и удержива ющей их на месте, а также автоматически останавливающей прицепы при их о трыве от автомобиля-тягача. Автомобили, авто поезда-фургоны и рефрижераторы Назначение и основные типы. Автомобили и автопоезда-фурго ны пр едназначены для перевозки грузов, требующих защиты от внешних воздей ствий. Особенностью автомобилей и автопоездов-фургонов является то, что они им еют закрытые грузовые кузова, что обеспечивает лучшую сохранность грузов при перевозке и меньшие затраты на тару. К роме того, повышаетс я использование грузоподъемно сти подвижного состава при трансп ортировке легковесных грузов. Для транспортировки грузов и защиты их от внешних воздействий использу ются различные типы фур гонов: универсальные, узкоспециализированные, изотерм ические и рефрижераторы. Универсальные фургоны я вляются фургонами общего назначе ния. Они служат для пе ревозки промышленных и продов оль ственных товаров в упаковке и без упаковки, которые не требу ют специал ьных устройств и приспособлений для их укладки, закрепления, а также определенных температур при тр анспортировке. Узкоспециализированные фургоны предназначены для перевозки промышленных и продовольст венных товаров в упа ковке и без упаковки, требующих специальных устройств и приспособлений для их укладки и закрепления пр и транспортировке (мебель, готовое платье, ткани, головные уборы, почта, хл ебобулочные изделия и др.). Кроме того, они служат для перевозки различных домашних животных, скота и птицы. Наличие специальных устройств и приспо соблений в узкоспециализированных фургонах обеспечивает сохранность перевозимых грузов при наиболее полном использовании полезного объема грузового кузова. Универсальные и узкоспециализированные фургоны обеспечивают защиту г рузов только от воздействия окружающей среды. Однако они имеют наибольш ее распространение. Изотермические фургоны и рефрижераторы предназначен ы для перевозки скоропортящихся грузов — пищевых продуктов (мясо, колба са, рыба, молоко, сметана, сыр, масло, творог, овощи, фрукты и др.). Изотермичес кие фургоны обеспечивают сохранение определенного температурного реж има внутри грузового помещения за счет применения термоизоляционного кузова, а рефрижераторы — поддержание определенной температуры внутр и термоизолированного кузова с помощью различных источников временног о и постоянного охлаждения. При этом источники временного охлаждения по ддерживают заданную температуру ограниченный срок, а источники постоя нного охлаждения, представляющие собой холодильные установки, — в тече ние длительного времени. Изотермические фургоны и рефрижераторы обеспечивают по сравнению с же лезнодорожным транспортом более высокую скорость доставки грузов, луч шие температурные условия, чем в вагонах-ледниках, доставку без дополнит ельных погрузочно-разгру зочных работ, а также возможность перевозки более мелких партий грузов. Фургоны устанавливаются на шасси автомобилей, прицепов и полуприцепов. Они могут быть вагонного типа или с отдельной кабиной, многодверные или с дверями, расположенными на заднем, правом или одновременно на заднем и правом бортах. Иногда они оборудуются грузоподъемными бортами. Крыша у ф ургонов бывает глухой, раздвижной, шарнирно-подъемной. Применение больш ого числа дверей, их различное расположение, а также подъемная и раздвиж ная крыши обеспечивают удобство подъезда Фургонов к местам загрузки и в ыгрузки и выполнение погрузоч-но-разгрузочных работ. Фургоны имеют деревянный или металлический каркас с фанерной, стальной, алюминиевой или пластмассовой облицовкой. Тип и грузоподъемность фургона зависят от вида и величины партии перевозимого груза. Так, для перевозки малых партий груза на небо льшие расстояния целесообразно использовать автомобили-фургоны небол ьшой грузоподъемности. Для дальних перевозок больших партий груза след ует применять полуприцепы-фургоны большой грузоподъемности. Фургоны имеют большое распространение. Они занимают второе место (после самосвалов) среди специализированного подвижного состава нашей страны . Оборудование рефрижераторов. Автомобили и автопоезда-реф рижерат оры оборудованы специальными изотермическими кузовами. Термоизоляция кузова обеспечивается применением термо изол яционных материалов, обладающих малой теплопроводностью и гигроскопичностью, отсутствием запаха, долговечностью, огн естойкостью, пожаробезопасностью и т.д. На отечественных фургонах наибо льшее применение получил пенопласт, который негигроскопичен, достаточ но прочен, хорошо приклеивается к металлу и остается стабильным по своим свойствам до температуры +60 "С. Внутреннее охлаждение кузовов-рефрижераторов осуществляется с помощь ю либо временных, либо постоянных источников холода. Первые поддерживаю т требуемую температуру внутри кузова ограниченное время, а вторые — по стоянно. Применяемые в рефрижераторах временные источники холода представляют собой устройства, использующие переход определенного вещества (сухой л ед, специальные растворы солей, сжиженные газы) из твердого и жидкого сос тояния в газообразное с поглощением теплоты из окружающей среды и тем са мым охлаждающие ее. Постоянные источники холода поддерживают необходимую температуру вну три кузова рефрижератора без периодического питания извне. Они предста вляют собой компрессорные холодильные установки, работа которых основ ана на испарении сжатых компрессором хладагентов (фреонов). Привод холод ильной установки осуществляется либо от двигателя автомобиля, либо от с пециального автономного двигателя. Холодильная установка в рефрижерат орах размещается на п ередней стенке кузова. Холоди ль но-силовая часть установки размещается вне кузо ва, а испаритель с вентилятором устанавливаются внутри кузова. При таком размещении частей холодильной установки обеспечивается полное исполь зование внутреннего пространства кузова и лучший обдув воздухом элеме нтов холодильной установки (компрессора, конденсатора) в процессе движе ния рефрижератора. Компрессорная холодильная установка может быть использована также для обогрева кузова рефрижератора, что бывает необходимо для перевозки гру зов при положительных температурах или для постепенного размораживания грузов после их перевоз ки в замороженном виде. Автопоезда для длинномерных грузов предназначены для пере возки ле са, труб, сортового металла различных профилей и строительных железобет онных конструкций (плит, панелей, балок, сантехкабин и др.). Такие грузы име ют очень большую длину, которая может достигать 50 м. Автопоезда для перевозки длинномерных грузов эксплуатируются в различ ных дорожных и климатических условиях. Поэтому они имеют высокую маневр енность и проходимость. Их высокая маневренность обеспечивается приме нением специальных устройств для управления колесами прицепов и полуп рицепов-роспусков. Высокая проходимость достигается за счет использов ания автомобилей-тягачей, арочных и широкопрофильных шин, прицепов с вед ущими мостами и др. Лес (бревна, хлысты) перевозят автопоездами с лесозаготовительных пункт ов на лесопильны е и деревообрабатывающие пред приятия. Длина перевоз имого леса может достигать 20- 30 м. Трубы перевозятся от железнодоро жных станций до с варочных баз и от них до места монтажа вдо ль трасс газопроводов и нефте провод ов. Для перевозки леса и труб в автопоездах использ уются одно- или двухосные прицеп ы-роспуски соответствующей грузоподъемности . Эти прицепы имеют одинаковую конст рукцию и отличаются главным образом способом закреплен ия груза; Так, например, одноосные прицепы-роспуски применяют при перевозке труб длиной 6- 12 м , а двухосные — при транспорти р овке сваренных труб длиной 24- 48 м. Диаметры пе ревозим) труб — 0,5-1,4 м, а толщина стено к — 7- 12 мм. Одноосный прицеп-роспуск для перевозки длинномерных гру зов имеет раму с дышлом, на которой установлен поворотный к оник со стойками . Поворотный коник состоит" двух частей ( подушек), одна из которых неподвижно закреплен, на раме, а другая (поворотн ая) соединена с ней шкворнем, ко то рый обеспечивает ее поворот. На верхней части коника уст ановле на поперечная балка (опора), обеспечивающая правильное размещен ие груза на конике. Так, для перевозки круглого леса (бревен) опора имеет о стрые зубья, которые исключают раскатывание бревен. Для перевозки труб о пора имеет полукруглые вырезы, в которые укладывается нижний ряд труб. Стойки коника шарнирно соединены с его поворотной частью и удерживаютс я в вертикальном положении цепями , которые охватывают стойки с наружной стороны, образуя раскос ы. На цепи укладывается перевозимый груз, который прижимает стойки и спосо бствует их удержанию в закрытом (вертикальном) положении. Дышло прицепа выполняют раздвижным для изменения длины в зависимости от размера пере возимого груза. Оно имеет на своем конце специальную петлю для соединени я с крюком автомобиля-тягача. Колеса прицепа-роспуска могут быть как неуправляемыми, так и управляемы ми. Управляемые колеса устанавливают на прицепах-роспусках, предназнач енных для перевозки грузов длиной более 20 м. Прицепы-роспуски могут иметь складывающиеся дышла, что позволяет транс портировать их в порожнем состоянии на самих автом обилях-тягачах. Перевозка порожнего прицепа-роспу ска на автомобиле-т ягаче позволяет уменьшить длин у автопоезда, увеличить среднюю скорость движения, улучшить плавность хода автомобиля-тягача без гру за и его маневренность, а также уменьшить износ шин прицепа-роспуска. Строительные железобетонны е конструкции перевоз ятся авто- поездами с заводов железо бетонных изделий на строительные площа дки. К этим конструкциям относятся фермы, панели, пл и ты, балки, сваи, блоки и др. Жел езобетонные конструкции, имеющие большую массу и д остигают зн ачительной длины. Для перевозки строительных железобетонных конструкций используются п олуприцепы: панелевозы, фермовозы, плитовозы, балковозы и ca н техкаби новозы. Панелевозы служат для п еревозки плоских крупногабаритных панелей. Они представляют собо й полуприцепы с одноосной ил и двухосной тележкой. Грузо подъемность их составляет 11- 19 т, по грузочная высота — 0,6- 0,9 м. Панели пере в озятся на панелево зах в верт икальном или близком к нему положении. Длина пер е возимых панелей достигает 10 м , ширина — 2,5- 3,5 м, толщина 0,3 м, а собственная масса одн ой панели может быть до 8 т. На большее применение получили ферменные полуприцеп ы-панеле возы — хребтовые и кассетные. Хребтовые полуприцепы-панелевозы имеют цен тра льно расположенную ферм у трапециевидного попереч ного се чения. Панели у них уста навливаются под углом 8-12° к вертика ли. Хребтовые пол уприцепы -панелевозы имеют малую собствен ную массу и высокую жесткость конструкции. Они обеспечива ют простоту крепления панелей в транспортном положении и в процессе пог рузки, а также удобство погрузочно-разгрузочных работ, при которых не тр ебуется подъема панелей на большую высоту. Однако хребтовые полуприцеп ы-панелевозы не обеспечивают необходимой защиты панелей от механическ их повреждений и попадания грязи при перевозке. Кассетные полуприцепы-панелевозы имеют две боковые плоские несущие фермы. Панели у них устанав ливаются вертикально внутри кассеты. Они обес печивают лучшую, чем хреб товые, защиту панелей от м еханических воздействий и грязи при транспортировке, а также способств уют повышению эффективности их использования, так как форма кассеты (грузовой формы) позволяет перево зить широкую номенклатуру железобетонных изделий. Однако кассетные по луприцепы-панелевозы имеют повышенную металлоемкость конструкции и, с ледовательно, большую собственную массу, более сложное крепление панел ей в кассете, а также худшую при способленность к пог рузочно-раз грузочным работам. С целью повышения маневренности полуприцепы-панелевозы оборудуются сп ециальными устройствами для управления их колесами. Для сохранения пер евозимых грузов металлические части их ферм, соприкасающиеся с панелям и, покрываются резиновыми или деревянными прокладками. Фермовозы предназначены дл я перевозки ферм большой длины. Они представляют собой низкорамные касс етные полуприцепы с поворотными тележками. Их г руз оподъемность составляет 14- 23 т. Фермы на полуприцепах -фермовозах перевозятся в вертикальном положении . Длина перевозимых ферм — 18- 30 м, а собственная масса одной фермы может достигать 17 т. Плитовозы служат для перево зки плит перекрытий различной длины. Они могут также перевозить почти вс е строительные железобетонные изделия, номенклатура которых весьма ра знообразна, кроме стенных панелей, ферм и объемных элементов. Плитовозы представляют собой высокорамные полуприцепы с одноосными ил и двухосными тележками. Они имеют раздвижную раму, длина которой может б ыть увеличена до 4 м, не имеют бортов и оборудованы откидными стойками. Их г рузоподъемно сть составляет 12- 22 т, погрузочн ая высота — 1,6- 1,8 м . Плиты на полуприцепах-плитовозах перевозятся в горизонтальном пол ожении. Длина перевозимых плит достигает 12 м, а ширина — 3 м. Сантехкабиновозы предназн ачены для перевозки железобетонных и асбестоцементных санитарно-техни ческих кабин. Они могут перевозить и объемные элементы жилых зданий и со оружений (шахты лифтов, железобетонные колодцы, блоки и др.). Сантехкабино возы можно использовать также для транспортировки плит, колонн, балок, р игелей и других изделий, которые по своим размерам и общей массе не превы шают размера грузовой платформы и грузоподъемности сантехкабиновоза. Это способствует повышению эффек тивности их использования в эксплуатации. Сантехкабиновозы представля ют собой низкорамные кассетные одно- и двухосные полуприцепы, их грузопо дъемность сост авляет 8- 12 т, погрузочная высота — 0,8- 1 м. Санитарно-технические кабины на полуприцепах сантехкабиновоза транспортируются в вертикальном полож ении. Автопоезда-тяжеловозы служат для перевозки неделимых круп ногабаритных, негабаритных и тяжеловесных грузов. К этим груз ам относятся трансформаторы, атомные реакторы, различные строительные и дорожные землеройные машины, вагоны, машины и оборудование промышленн ых объектов, узлы и агрегаты современных прессов, корпусов судов, блоков обжиговых печей, неделимые строительные блоки и конструкции. Масса т аких груз ов составляет от 30- 50 до 200 т и более, а их габ аритные размеры достигают 40- 50 м по длине, 5- 7 м п о ширине и 4- 6 м п о высоте. Неделимые крупногабаритные и тяжеловесные грузы перевозятся с заводов -изготовителей к местам строительства или монтажа промышленного обору дования. При транспортировке таких грузов используются прицепы и полуп рицепы-тяжеловозы. По грузоподъемности прицепы-тяжеловозы подразделяются на три группы: г рузоподъемностью до 30 т, от 30 до 100 т и свыше 100 т. Полуприцепы-тяжеловозы обычн о имеют грузоподъемность до 60 т. Первая группа прицепов-тяжеловозов по своим габаритам и весовым параме трам незначительно отличается от обычных при цепов и не требует специальных автомобилей-тягачей. Вторая груп па прицепов-тяжеловозов характеризуется увеличенными га баритами, повышенными полной массой и осевыми нагрузками, увеличенным ч ислом осей и колес. Третья группа прицепов-тяжеловозов отличается особо большой грузоподъемностью и служит для перев озки сверхтяжелых грузов. Для второй и третьей групп требу ется один или несколько специальных автомобилей-тягачей. Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы обычно имеют безбортовую грузовую пл атформу, которая при необходимости может быть дополнительно оборудова на бортами. На сверхтяжелых прицепах применяют платформы, регулируемые по высоте, подъем и опускание которых , производится при помощи гидравлических подъемных механизм ов, вмонтированных в платформы. Это облегчает погрузку и выгрузку тяжелы х крупногабаритных грузов и обеспечивает необходимую проходимость при их транспортировке. Часто прицепы-тяжеловозы выпускаются с подкатными ( отделяемыми) тележками, что позволяет при необходимости превращать их в полуприцепы-тяжеловозы. Особенностью конструкций прицепов и полуприце пов-тяжеловозов является взаимное расположение рамы и колес. Рама может быть расположена над колесами или между передними и задними колесами . Первые отличаются простотой конструкции и меньшей длиной, но они имеют б ольшую погрузочную высоту и ухудшают устойчивость из-за повышенного ра сположения центра тяжест и, что осложняет погрузоч но-раз грузочные работы. Вторые имеют небольшую пог рузочную высоту; и улучшенную устойчивость. Однако у них увеличенная длина, что ухудшает их маневренно сть. Рамы у прицепов и полуприц епов-тяжеловозов могут б ыть пря мыми, ступенчатыми, разъем ными, регулируемыми по длине и ширине. Те лежки их по конструкции более сложны, чем у обычных прицепов и полуприце пов. В зависимости от грузоподъемн о сти тележки могут иметь одну, две или несколько осей. Они м o г y т быть поворотными и неповор отными, а так же иметь управляе мые колеса. Число колес каждой тележки — 4 или 8. Общее число ос ей прицепов и полуприцепо в-тяжеловозов составляе т от 2 до 12, а общее число колес — от 8 до 96. Одно- и двухосные тележ ки могут выполняться подкат ными. В качестве основного поворотного устройства для одно- и двухос ных поворот ных тележек применяется поворотный круг, конст руктивно представляющий собой увеличенный радиально-упор ный шариковый подшипник, через шарики которого передаются все усилия от тележки на раму. Многоосные тележки могут быть поворотными, неповоротны ми и иметь управляемые оси и колеса. В этом случае система управ ления поворотом тележек, осей и колес более сл ожная, чем обычных прицепов и полуприцепов. Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы оборудуются специальными устройства ми (лебедки, вороты, домкраты, шпили, откидные трапы), которые обеспечивают выполнение погрузочно-раз-грузочных работ. Автомобили-само погрузчики и контейнеровозы Автомобили-самопогрузчики обеспечивают перевозку и механи за цию погрузки и выгрузки различных штучных или затаренных сыпучих грузо в. Они оборудованы специальными устройствами и механизмами, привод кото рых осуществляется от двигателя автомобиля. По типу погрузочно-разгрузочного оборудования автомобили-самопогрузч ики бывают со стреловыми кранами, с качающимися порталами, грузоподъемн ыми бортами, наклоняющейся рамой и со съемными кузовами. Автомобили-самопогрузчики со стреловыми кр анами служат для перевоз ки универсальных автомобильных контейнеров. Они могут грузить и разгру жать тарные грузы как на своей платформе, так и на платформах рядом распо ложенных автотранспортных средств. Они представляют собой бортовые автомобили, оборудованные гидравличес кими кранами, которые складываются в транспортном положении. Конструкц ии кранов и их гидравлических приводов аналогичны и отличаются только р азмерами узлов. Краны — поворотные, консольного типа, устанавливаются н а раме автомобиля между кабиной и грузовым куз овом. Грузоподъемность кранов составляет 0,5- 1,5 т. Время погрузки или разгрузки одно го контейнера не превышает 1- 1,5 мин. Автомобили-самопогрузчики с качающимися портал ами предназначены для перев озки универсальных контейнеров массой 2,5 т. Погрузка и выгрузка контейне ров производится при помощи порталов, которыми оборудуются бортовые ав томобили и автомобили-фургоны. Портал шарнирно соединен с полом кузова автомобиля и имеет гидравличес кий привод. При погрузке контейнер закрепляется в верхней части портала , который, наклоняясь вперед к кабине автомобиля, опускает его на пол кузо ва. Выгрузка контейнера производится в обратном порядке. При помощи гидр авлического привода осуществляется не толь ко под ъем и опускание портала с грузом, но и фиксация его в любом промежуточном положении . Качающиеся порталы более просты по конструкции, чем стреловые краны, и и меют меньшую собственную массу. Они обеспечивают ускорение процесса по гр узочно-разгрузочных работ. Так время погрузки или разгрузки о дного уни версального контейнера не превышает 3 мин. Одна ко качающиеся порталы выполняют погрузку и выгрузку контейнеров только со стороны заднего борта кузова и не обеспечивают их размещение в любом месте кузов а. Автомобили-самопогрузчики со съемными кузо вами предназначе ны для п еревозки промышленны х, строительных, сельскохозя й ственных грузов с механизированными снятием и ус тановкой загру жен н ых кузовов. Съемные кузова легко и быс тро отделяются от шасси автомо билей и устанавливаются на оп оры или поверхность дороги для выполнения погрузочно-раз грузо чных работ и временного хранения грузов. Съемными кузовам и могут быть бортовые платформы, само свальные кузова, фургоны и ц истерны, кот орые часто оборуду ются специальными опорными сто йками, регулируемыми по высоте. Съемные кузова закрепляются на шасси авт омобилей при помощи поворотных фиксирующих устройств (замков). Автомобили со съемными кузовами часто бывают оборудованы качающейся р амой-порталом , имеющей гидра влический привод. Для перевозки съемных кузовов-контейнеров использую тся автомобили-самопогрузчики с наклоняющейся рамой, которая имеет гид равлические подъемные механизмы. Применение автомобилей-самопогрузчиков со съемными кузовами существе нно сокращает время их простоя под погрузкой и разгрузкой, значительно с нижает себестоимость перевозок и сокращает потребное количество автом обилей для перевозки грузов. Кроме того, автомобили со съемными кузовами обеспечивают транспортировку грузов практически без порожних пробего в. Автомобили-самопогрузчики с грузовыми борт ами обеспечивают погру зку и разгрузку штучных или затаренных грузов массой одного места от 100 до 1000 кг. Грузоподъемными бортами обычно оборудуются бортовые автомобили и авто мобили-фургоны, грузоподъемность которых более 2,5 т. Грузоподъемным явля ется задний борт кузова. Привод этого борта обеспечивает его горизонтал ьное положение при подъеме от уровня земли до уровня пола кузова и наобо рот — при опускании. В транспортном положении грузовой борт закрыт. В тех случаях, когда кузов авт омобиля не имеет бортов, грузоподъемный борт выполняется в виде съемной горизонтальной площадки, размеры которой несколько меньше борта кузов а автомобиля. Привод грузоподъемного борта может быть механическим, гид равлическим и комбинированным. Перемещение грузоподъемного борта прои сходит по вертикальным направляющим стойкам или при помощи шарнирного параллелограмма. Грузоподъ емность борта составля ет 0,5- 1 т, погрузочная высота — 1,2- 1,4 м, вре мя подъема и опускания груза — 15- 20 с. Применение автомоби лей-самопогрузчиков с грузоподъемными бортами з начительно повышает их производительность и снижает себестоимость пере возок за счет резк ого сокращения потерь времени на простои при погрузке и выгрузке. При этом создаются условия для лучшей со хранности перевозимых грузов. Полуприцепы-контейнеровозы служат для перевоз ки универс альных автомобильных, железнодорожных и больше грузных контейнеров. Они используются в основном при доставке грузов предприятиям и организациям с железнодорожных с тан ций, морских портов и аэропортов в местном и международном сообщениях. Полуприцепы-контейнеровозы выполняются одн оосными или с одной двухосной тележкой. Они мо гут иметь ровную или ступенчатую грузовую платформу (с пониженной средн ей частью). При ступенчатой платформе снижает ся центр тяжести груженого полуприцепа-конте йнеровоза и повышается его устойчивость. Для перевозки большегрузных контейнеров пол уприцепы-кон тейнеровозы имеют специальные п оворотные устройства (замки) для фиксации кон тейнеров на грузовой платформе. Они могут быть оборудованы гидравличес кими погрузочно-разгрузочными устрой ствами. Выпускаемые в нашей стране полуприцепы-конте йнеровозы имеют грузоподъемность 5- 27 т, а их погрузочная высота состав л яет 0,65- 1,5 м. Применение прицепов-контейнеровозов при тра нспортировке грузов экономически очень выго дно, так как значительно снижаются простои при погрузочно-разгрузочных работах. С писок использованной литературы 1. Сарбаев В.И. Техническое обслуживание и ремон т автомобилей.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Если вы обнаружили в постели салат из огурцов - это не обязательно завтрак. Это может быть лицо жены.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Классификация и назначение автомобильного подвижного состава", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru