Диплом: МЕТОДИЧКА ДИПЛОМ - текст диплома. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Диплом

МЕТОДИЧКА ДИПЛОМ

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Дипломная работа
Язык диплома: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 616 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной дипломной работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

51 ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ РАЗДЕЛОВ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА Введение 1. Технология работы пассажирской станции. 1.1 Характеристика стан ции и технических устройств. 1.2 Определение суточных размеров движения пассажирских поездов. 1.3 Операции с тр анзитными дальними поездами на путях приёма-отправления. 1.4 Операции по прибытию и отправлени ю на станциях приписки и оборота составов. 1.5 Обработка пригородн ых составов. 1.6 Обработка транзитного почтово-ба гажного поезда. 1.7 Расчет путевого разв ития пассажирской станции. 1.8 Специализация путей пассажирско й станции. 2. Маневровая работа на пассажирской технической станции. 2.1 Маневровые средства. 2.2 Виды и элементы манёвров. 2.3 Нормирование маневровой работы. 2.4 Определение потребного количест ва маневровых локомотивов. 3. Технология работы пассажирской технической станции. 3.1 Оборудование пассаж ирской технической станции. 3.2 Технология обработки составов и вагонов на технической станции 3.3 Экипировка пассажирских вагонов. 3.4 Санитарная обработк а пассажирских вагонов, внутреннего оборудования и инвентаря. 3.5 Приёмка составов пас сажирских поездов, отправляемых в рейс. 3.6 Расчёт путевого развития пассажи рской технической станции. 3.7 Индивидуальное задан ие 3.8 Индивидуальное задание 4. Составление сут очного плана - графика работы пассажирской и пассажирской технической станции. 5. Экономическая часть. 6. Охрана труда и м ероприятия по техники безопасности. 7. Охрана окружающей среды. 8. Гражданская оборона на железнодорожн ом транспорте 1 ТЕХН ОЛОГИЯ РАБОТЫ ПАССАЖИРСКОЙ СТАНЦИИ Пассажирские станции предназначены для обслужива ния пассажиров. Обслуживание пассажиров включает организацию продажи билетов, посадку и высадку пассажиров, хранение ручной клади, приём, хран ение, погрузку, выдачу багажа и др. Пассажирские станции сооружаются в промышленных центрах, в курортных районах, на стыковых пунктах железнодорожного и автомобильного трансп орта, и на магистральных направлениях со значительным пассажирским дви жением. 1.1 Характеристика ст анции и технических устройств Пассажирские станции комбинированного типа имеют, как сквозны е, так так и тупиковые приемоотправочные пути. На пассажирской станции к омбинированного типа сквозные пути обеспечивают минимальное число вст речных пересечений маршрутов следования пассажирских поездов между со бой и с маневровыми передвижениями, высокую пропускную способность, а та кже возможность организации маятникового движения пригородных поездо в. Недостатком п ассажирской станции комбинированного типа является то, что затруднена технологическая связь пассажирских зданий с промежуточными платформа ми. Требуется сооружение пешеходных мостов или тоннелей. Наличие тупико вых путей увеличивает загрузку горловины. Пассажирская станция имеет следующие основные устройства: 1 пассажирские здания (вокзал) со всеми необходимыми помещения ми для полного высококачественного обслуживания пассажиров, а та кже техническое здание для работников станции; 2 пассажирские платформы для удобной безопасн ой посадки и высадки пассажиров; платформы для перемещения почты, багажа ; переходы между отдельными платформами; 3 путевое развитие для при ема и отправления поездов, для отцепляемых вагонов(классных, багажных, п очтовых) для производства маневров и для отстоя составов там , где это тре буется по условиям движения поездов; 4 устройство для снабжения локомотивов и вагонов водой; 5 багажные склады . Почтово-багажные устро йства размещены со стороны вокзала. На пассажирских станциях имеются ту пиковые пути для стоянки прицепных вагонов и вагонов беспересадочного сообщения. Пассажирская техническая станция располагается между главн ыми путями последовательно. 1.2 Определение суточных размеров движения пассажирских поезд ов. Определяем р азмер движения скорых поездов по формуле: где: A – среднесуточный пассажиропо ток. - доля пассажиропотока , обслуживаемая скорыми поездами. - вместимость скорого п оезда N=14500*0,3/668=6 пар Определяем р азмер движения пассажирских поездов по формуле: N п =14500*(1-0,3)/1018=10 пар Определяем разм ер движения транзитных поездов N с =21500*0,3/668=6 пар N п =21500*(1-0,3)/1018=15 пар Определяем ч исло транзитных пассажирских поездов со сменой локомотивов. 15*0,2=3пары Определяем число транзитных пассажирских поездов со сменой локомотивов и частичной экипировкой вагонов. 15*0,2=3пары Определяем число пригородных поездов. где: A – пассажиропоток a – населенность по езда определяемая композицией состава N приг =10850/1080=10 пар 1.3 Операции с транзитными дальними поездами на путях приёма-отправления Порядок выпо лнения операций по обработке составов и технологические нормы на их про изводство во многом определяют использование пропускной способности с танции, потребность в подвижном составе, число работников, обслуживающи х поезда, и т.д. Технология должна предусматривать исключение межоперационных прост оев, правильную организацию рабочих мест и расстановку исполнителей, вы явление и использование передовых приёмов труда при выполнении каждой операции. Максимальное совмещение производственных процессов во време ни и сокращение минимума затрат времени на наиболее трудоёмкие операци и дают возможность установить наименьшую продолжительность обработки состава. Общим условием п ри обработке всех прибывающих поездов является выполнение вспомагател ьных и подготовительных апераций до прибытия поезда на станцию. Для этог о должна быть организована информация станции о количестве отгружаемо го багажа и почты, необходимости ремонта вагонов или производства други х операций с прибывающими поездами. В информации указываются номера ваг онов и место расположения их в составе поезда, характер и оббьем ремонта. Информацию передает начальник поезда с одной из станций, где поезд имеет остановку. Полученную информацию дежурный по станции передает в пункт техническо го осмотра для своевременной подготовки на пути приема материалов, запа сных частей и др. если в процессе осмотра и ремонта будут обнаружены ваго ны, подлежащие отцепке, то осмотрщик вагонов ставит об этом в известност ь дежурного по станции, чтобы, не задерживая поезда, можно было разместит ь пассажиров в других вагонах или прицепить вагоны взамен отцепленных. Лимитирующие операции для определения нормы стоянки т ранзитного поезда является посадка и высадка пассажиров. Продолжител ьность посадки и высадки пассажиров определяется по формуле: где: L п - дли на поезда, м; V пас - скор ость движения пассажира по платформе (60 – 70), м/мин; б пасс - число пассажиров, садящихся в в агон (параллельная посадка в разные вагоны) t пос – продолжительность посад ки пассажира (0,2-0,5),мин t инт – промежуток времени от ок ончании посадки пассажиров до отправления поезда (1-3), мин. Т пос = 679,68 / 2*70+5*0,2+1=6мин 1.4 Операции по прибытию и отправлению на станциях при писки и оборота составов Рациональна я технология обработки по прибытию поездов дальнего и местного следова ния на станциях приписки и оборота основывается на предварительной инф ормации и заблаговременном извещении о подходе поезда (для его встречи) осмотрщиков вагонов, операторов, дежурного по вокзалу, носильщиков. При наличии в составе багажных и почтовых вагонов поезда должны также в стречать приёмосдатчик багажного отделения и работники отделения связ и. Наибольшее время занимает высадка пассажиров, параллельно с которой п роизводятся другие операции. Требуется выполнить графики: · обработки дальнего и м естного поезда, прибывающих на станцию оборота составов или конечную ст анцию приписки состава ; · обработки поездов дальнего и местн ого сообщения по отправлению. 1.5 Обработка пригородных сос тавов Минимально е время нахождения пригородного поезда на головной станции составляет 60 мин. Следует привести график и обработки пригородного электр опоезда по прибытию и отправлению . 1.6 Обработка транзитного почтово-багажно го поезда Багажные и почтовые вагоны могут следовать в пассажирски х и почтово-багажных поездах. Обычно в состав почтово-багажного поезда в ключают 18-22 почтовых, багажных, а в отдельных поездах и пассажирские вагон ы с общими местами. Необходимо привести график обработки транзитного почтово-багажного поезда со сме ной локомотива . 1.7 Расчёт путевого развития пассажирской ста нции Путевое развитие приёмоотправочног о парка пассажирской станции должно обеспечивать беспрепятственный пр иём пассажирских поездов при наилучших условиях обслуживания пассажир ов. Число путей приемоотправочного парка пассажирской станции определяе тся по формуле: Тз(1+ g от )(1+Р з ) m п= + m д , I пр где Т з - расчётная продолжительность занятия проёмоотправочного пути одним поездом; g от -коэффициет, учитывающий отказы технических устройств; g от =0,001-002; Р з -вероятность задержки поезда н а приёмоотправочных путях в связи с занятостью горловин, ожиданием отпр авления и др.; для двухпутных линий составляет 0,08-0,14; I пр -расчётный интервал прибытия пассажирских поездов на станцию (с учётом выставляемых с технической станции); m д -число дополнительных путей для пропуска грузовых поездов и д ругих работ. Расчётное время занятия пути Т зан где t -время занятия пути поездом j -ой категории, прибыв ающим с i -ого подхода; N ij - средние размеры движения поездов j -ой категории на i -ом подходе в месяц макси мальных перевозок. 1. 8 Специализация путей пассаж ирской станции Правильная специализация путей должна обеспечивать: · безопасность движения; · поточность для поездных и манев ровых передвижений; · исключение или сокращение до ми нимума враждебных передвижений. В часы интенс ивного движения возможно применение скользящей специализации, что поз воляет наиболее уплотнённо использовать пути. Пути распределяют: - по видам работ (прием, отправление поездов); - по примыкающим линиям направлен ия движения (четное, нечетное); - по категориям поездов (дальние, пр игородные, почтово - багажные); На станции должны быть выделены ходовые пути для проп уска поездных и маневровых локомотивов, отстоя служебных вагонов и ваго нов, подготовленных для прицепки к транзитным поездам, а также для почто вых и багажных вагонов. Специализацию путей следует представить в виде таблиц ы Таблица 1. Специализация путей станции Номер пути Специализация путей пассажирской ста нции Главные пути Прием и отправлен ие нечетных пассажирских поездов Прием и отправлен ие четных пассажирских поездов Прием нечетных пр игородных и почтово-багажных поездов Прием и отправлен ие четных пригородных поездов Прием и отправлен ие четных пригородных поездов Прием и отправлен ие четных пригородных поездов Ходовой путь 2 МАНЕВРОВАЯ РАБОТА НА ПАССАЖИРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ СТАНЦИИ 2.1 Маневровые средства На пассажирских станциях к маневровым средствам относятся вытяж ные пути, маневровые локомотивы. В качестве маневровых локомотивов на пассажирских станциях применяют ся в основном тепловозы. Электровозы (поездные) используются на маневрах только при подаче составов под посадку или их уборки на техническую ста нцию после высадки пассажиров в основном в тех случаях когда локомотивн ое депо расположено в той стороне где и техническая станция. 2.2 Виды и элементы манёвров Манёвры с пассажирскими вагонами требуют особой осторожност и, поэтому их производят способом осаживания. Различают следующие виды маневров на пассажирских станциях: перестановки составов из одного парка в другой, осуществляемые после прибытия, в процессе экипировки и п ри подаче под посадку; прочие выполняемые на пассажирских станциях с целью п одачи вагонов под промывку, для снабжения водой, в ремонт и др. При выполнении маневровой работы должно быть обеспечено минимальное количество враждебных маршрутов и равномерная загрузка локомотивов. Нормирование маневровой работы основано на расчленении маневровых п ередвижений на отдельные элементы. Анализируя эти элементы маневров, мо жно установить норму в целом на тот или другой вид маневров. Простейшим элементом маневровой работы является полурейс, т.е передви жение по станционным путям вагонов с локомотивом или одного локомотива без перемены направления движения. При передвижении по станционным путям вагонов с локомотивом или одног о локомотива с одного пути на другой с переменой направления движения вы полняется маневровый рейс. Рабочие полурейсы или рейсы совершаются при передвижении локомотива с вагонами, а холостые – при следовании его без вагонов. 2.3 Нормирование маневровой р аботы Разработка технологического процесса работы пассаж ирской станции основывается на нормах и нормативах выполнения операци й по переработке поездов и пассажирских вагоно в. Маневровая работа на станциях должна быть организова на так, чтобы обеспечить: - выполнение графика движения поездов; - своевременную подачу вагонов под посадку; - бесперебойную подачу поездов на станцию; - выполнение необходимой работы в парках станции в точном соответствии с требованиями технологического процесса работы станции; - минимальную затрату времени на производство маневровых операций. Таблица 2 . Время, необхо димое для выполнения манёвров на станции Операции Время на операции Количество операций Лок/ч 1. Перестано вка состава с пассажирской станции на техническую в парк приёма 10 16 160 2. Перестано вка состава из парка приёма к вагономоечной машине 10 16 160 3. Пропуск в агонов через вагономоечную машину 20 16 320 4. Перестано вка состава в РЭД 10 16 160 5. Перестано вка состава из РЭД в парк отстоя 10 16 160 6. Перестано вка состава на пассажирскую станцию 10 16 160 7. Итого 1120 2.4 Определение потребного количества маневровых локо мотивов Количество маневров ых локомотивов определяем по формуле МТман Мпасс= , лок 1440-( t эк+ tc т + t т. п.) где МТман- сред несуточный объём маневровой работы локомотива, мин; t эк- время на экипировку ма неврового локомотива в течении суток (принять 40 мин; на экипировку 30 мин и н а движение в пункт экипировки и обратно 10 мин); - время на смену локомот ива и составительской бригады, принимаем 10 мин; t т.п.- технологические перерывы в работе маневровых л окомотивов, вызываемые ожиданием освобождения маршрута движения, мин (п ринять 120мин). М пасс = 1120 /1440-(40+10+120)=2 локомотива 3 ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПАССАЖИРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ СТАНЦИИ Пассажирскими техническими станциями называют с танции, оборудованные комплексом устройств для подготовки пассажирски х в рейс. Назначение этих станций – комплексная подготовка составов, вы полнение текущего и планового ремонта вагонов, экипировка вагонов. 3.1 Оборудовани е технической пассажирской станции Пассажирск ие поезда и вагоны подготавливаются в рейс на технических пассажирских станциях, которые устраиваются в пунктах формирования и оборота поездо в на направлениях с большим пассажирским движением. На этих станциях вып олняют ремонт и экипировку вагонов, дезинфекцию и дезинсекцию пассажир ских вагонов и постельных принадлежностей, технический осмотр и перефо рмирование составов и др. На станциях находятся депо для планового деповского и и текущего отцеп очного и безотц епочного ремонта вагонов, депо э кипировки, устройства для дезинфекции и дезин секции вагонов, подзарядная станция для зарядки аккумуляторных батаре й, механезированная прачечная, кладовая для белья, угольный склад и др. в в агонном депо или в близи парка формирования располагаются бытовые поме щения для рабочих, занятых по обработке составов пассажирских поездов. Т ам, где нет технических пассажирских станций, операции по подготовке сос тавов в рейс выполняют в технических парках или на специально выделенны х путях. Технические пассажирские станции с парками прибытия, формирования, отправления, со стоянками резервных составов и вагонов об орудуют: установками для диспетчерского руководства ремонтом и подготовкой па ссажирских составов в рейс; двусторонней и односторонней оповестительными установками для связи пункта технического осмотра и дежурного по станции с осмотрщиками ваго нов и ремонтно-экипировочными бригадами, работающими на парковых путях, а также для оповещения работников цехов и участков о времени и номере пу ти прибытия и отправления пассажирских поездов; воздухопроводом с достаточным числом воздухоразборных колонок и устр ойством для централизованного опробования пневматических и электропн евматических тормозов; асфальтированными дорожками на междупутьях для транспортировочных с редств, канализацией и водоотводными устройствами; водоразводящей сетью холодной и горячей воды с необходимым числом вод оразборных колонок, паропроводами с колонками для испытания централиз ованного парового отопления вагонов международного сообщения; стационарной моечной машиной в пунктах формирования и обработка больш ого числа пассажирских поездов или передвижениями моечными машинами д ля наружной обмывки вагонов; эл ектросетью, о беспечивающей достаточное наружное освещение, а также электроколонкам и для подсвечивания составов при внутренней уборке вагонов, для подзаря дки аккумуляторных батарей вагонов и подключения вагонов -ресторанов с холодильными устано вками, вагонов с установками кондиционирования воздуха и вагонов с элек трическим отоплением; стационарными или передвижными мусоросборниками; механизированными средствами транспортировки запасных частей и мате риалов для ремонта и экипировки вагонов, снабжения их углем и вывоза мус ора, постельными принадлежностями и съемным оборудованием. Для подъемк и, съемки и постановки на вагон автосцепки, поглощающих аппаратов и друг их тяжелых деталей применяют специальные или передвижные или передвиж ные механезированные подъемники или краны. В качестве транспортировоч ных средств могут использоваться механезированные тележки, автокраны, электрокары, автопогрузчики, автомобили, тракторы и др.; специальными путями или тупиками, оснащенными необходимыми подъемно- транспортными средствами для производства укрупненного безотцепочно го ремонта и единой технической ревизии пассажирских вагонов; складом топлива, расположенным вблизи парка осмотра, текущего ремонта и экипировки пассажирских вагонов и обеспеченным механизмами для снаб жения пассажирских вагонов топливом и удобными подъемами; стеллажами открытого и закрытого типов для хранения неснижаемого запа са вагонных деталей на ремонтных путях парка; электросварочными линиями и агрегатами в парке формирования. Установленные на междупутьях парка воздухо- и воздоразборника, а также электроколонки не должны мешать проезду передвижных механизмов и теле жек. Вблизи парка формирования, где сосредоточивается вся основная рабо та по осмотру, ремонту и экипировке составов при подготовке их в рейс, дол жны располагаться необходимые бытовые помещения: гардеробные, душевые, умывательные и сушительные, а также производственные цехи и отделения о чистки, мойки и пропитки фильтров, столярное, подзарядное, электроцех, ра диоцех, цех по ремонту внутреннего оборудования, помещения кладовых для запасных частей, материалов, инвентаря пункта технического обслуживан ия и др. На станциях, где вагонное депо, имеющее все необходимые производс твенные отделения, расположено рядом с парком формирования и экипировк и пассажирских составов, дополнительное устройство таких отделений не требуется. Ремонтно-комплектовочные цехи вагонного депо должны ремонт ировать запасные части для нужд эксплу атации. 3.2 Технология обработ ки составов и вагонов на технической станции Время нахождения составов на техниче ской станции зависит от расположения парков, экипировочных и ремонтных устройств, степени механизации работ по очистке, ремонту и экипировке ва гонов, а также от организации выполнения операций. Технология представляет собой порядок и последова тельность выполнения операций по подготовке пассажирских поездов в ре йс. На пассажирской технической станции предусматрены: пу ти приема, ремонтно-экипировочные, отправление готовых составов, отстоя пригородных составов, вытяжные, пункт газовой обработки, мастерские, скл ады топлива, пути вагонного депо. На станции располагаются также пути ло комотивного хозяйства. Локомотивное хозяйство располагается располагается со стороны парка отправления. Технология представляет собой порядок и последовательность выполнени я операций по подготовке пассажирских поездов в рейс. Технический осмотр вагонов в пунктах формирования у прибывающего поез да проводят с ходу на пути приема. Поезд встречают два осмотрщика вагоно в и осмотрщик по автотормозам. После остановки поезда машинист локомоти ва информирует осмотрщика по автотормозам о работе тормозов в пути. Если наблюдалось самоторможение или заклинивание колесных пар, выполняют к онтрольное опробование тормозов. После остановки прибывшего поезда осмотрщики вагонов приступают к осм отру и выявляют вагоны, требующие отцепочного ремонта. Одновременно с ни ми дежурный электромеханик проверяет наличие и состояние электровыклю чателей, штепсельных розеток, плафонов. После высадки пассажиров состав подают на пути парка приема. По окончании этих работ состав подается в вагономоечную машину для нару жной обмывки. Работники экипировочных бригад начинают приемку вагонов от проводнико в. Они проверяют наличие и исправность всех устройств и механизмов в кот ельном помещении, туалетах, служебном отделении и в купе, а в зимнее время – состояние отопления и водоснабжения, оценивают качество сухой уборк и вагонов проводниками, принимают по инвентарной ведомости все съемное оборудование. Вагономоечный цех предназначен для наружной механической обмывки цель нометаллических пассажирских вагонов в соответствии с суточным планом – графиком. Цель обмывки – содержание в чистоте наружной поверхности кузовов и око нных стекол вагонов и ходовых частей. Перед подачей проводники обязаны з акрыть окна и двери, снять битые стекла, маршрутные доски, а работники ваг онов – ресторанов – снять предохранительные решетки тамбурных двере й и проверить закрытие люков заправки водой. Начальник поезда лично убеждается в отсутствии предметов, выходящих за габарит пассажирского состава. Обмывке в вагономоечном цехе не подлежат вагоны с выпуклыми боковыми ок нами, служебно-технические старых конструкций и все специальные вагоны службы пути. На сквозном пути установлена вагономоечная машина. Пассажирские составы дальнего и местного сообщений подаются маневровы м локомотивом, поставленным впереди состава. Машинист маневрового тепловоза ЧМЭ-3 по размещающему показанию маневро вого светофора после получения сигнала составителя и информации от деж урного по станции по радио о готовности маршрута приводит состав в движе ние со скоростью не более 3 км / ч. Процесс обмывки непрерывный, со скоростью протягивания до 1,2км / ч. Продолжительность обмывки одного сос тава – 20 минут. 3.3 Экипировка пассажирских вагонов В зависимости от объема операции разделяются на: экипировку в пунктах формирования, при к оторой производятся: санитарный осмотр, дезинфекционная, а при необходи мости и дезинсекционная обработка; наружная очистка и обмывка кузовов, а также ходовых частей вагонов; уборка внутренних помещений вагонов; снаб жение вагонов водой и топливом; смена фильтров принудительной вентиляц ии, снабжение вагонов постельными принадлежностями, бельем, съемным обо рудованием и инвентарем; снабжение вагонов предметами чайной торговли; очистка дымоходов кипятильников (титанов); экипировку в пунктах оборота пассажирских составов, при которой произв одятся: дезинфекционная обработка туалетов, мусорных ящиков и т.п.; наруж ная очистка и обмывка кузовов; снабжение вагонов водой и топливом; уборк а внутренних помещений вагонов проводниками вагонов и экипировочной б ригадой; экипировку пассажирских вагонов на промежуточных станциях в проходящи х составах, предусмотренных расписанием пассажирских поездов, при кото рой обеспечивается снабжение вагонов водой и топливом. Объем производи мых экипировочных работ зависит от числа пассажирских составов своего формирования, прибывающих по обороту, и дальности рейса. Экипировочные бригады по уборке и экипировке внутренних помещений ваг онов выполняют следующие технологические операции: приемку вагонов от проводника поезда, прибывшего из рейса; разоборудование вагона и подготовку его к уборке; уборка вагона, снабжение вагона съемным оборудованием; заправка вагонов топливом и водой; сдачу вагона проводнику, отправляющемуся в рейс. При первой операции экипировки проверяют наличие и исправность несъем ного оборудования в отделениях для пассажиров, в служебном отделении, ко тельной и туалетах, при этом: проверяют качество уборки вагонов проводни ками, а в зимнее время – состояние водоприемных труб нижней заправки и с ливных труб; принимают по Книге учета и инвентарной описи все съемное об орудование, в том числе постельные принадлежности, настольные игры, инст румент, чайный и прочий инвентарь. Мягкий инвентарь съемного оборудован ия принимают без снятия с места. После приемки вагона экипировщик, прини мающий вагон, и проводник, сдающий вагон, расписываются в книге. При выполнении второй операции экипировцик должен снять, сложить и сдат ь по обменной ведомости непосредственно в вагоне кладовщику бельевого цеха салфетки подоконных столиков, шторы, занавески от солнца, корсажные наволочки, матрацные и диванные чехлы, покрышку ковровой дорожки и пост ельное белье; собрать, вынести из вагона, обеспылить, сложить и отнести в в агон купейные и коридорные ковровые дорожки. При выполнении третьей операции экипировщик моет стены, потолки, багажн ые ниши, диваны, полки, приоконные столики, полы и санитарное оборудовани е, очищает от мусора, льда и снега подножки и поручни, очищает и моет мусор ные ящики, убирает котельное отделение. При выполнении четвертой операции экипировщик получает непосредствен но в вагоне от агента цеха экипировки все съемное оборудование и постель ное белье, надевает чехлы на матрацы и диваны, корсажные наволочки на под ушки и раскладывает по местам матрацы и подушки, в мягких и купейных ваго нах готовит постели до подачи состава на посадку, развешивает шторы и за навески, стеллит салфетки, ковровые дорожки и покрышку. При выполнении пятой операции экипировщик получает от кладовщика древ есный уголь для кипятильника, проверяет правильность заправки вагонов водой, а также углем, пополняет недостающий и заменяет негодный инструме нт, огнетушители, хозяйственный инвентарь, которые находятся в ведении р езерва проводников, закрепл я ются за ка ждым вагоном и учитываются по отдельной ведомости. Экипировка заканчивается сдачей вагона проводнику, от правляющемуся в рейс. Сдача вы полняется в том же порядк е и с соблюдением тех же условий, как и при приемке вагона. На технический осмотр, текущий ремонт и экипировку вагонов время регламентировано и составляет для поездов: · дальних, находящихс я в пути следования в один конец свыше 5 суток, международных и скоростных в пунктах формирования – 10 часов, в пунктах оборота – 8 часов; · дальних, находящихся в пути сле дования в один конец от 3 до 5сут-в пунктах формирования - 8 часов, в пунктах о борота - 6 часов; · дальних, находящихся в пути сле дования в один конец до 3 суток – в пунктах формирования - 8 часов, в пунктах оборота – 4 часа; · местных – в пунктах формирова ния 6 часов, в пунктах оборота – 3 часа. 3 .3.1 Снабжение пассажирск их вагонов водой В начальном, конечном пунктах и во время рейса пассажирские вагоны обеспечиваются водой из водопроводных колон ок, подключенных к системе железнодорожного водоснабжения на экипиров очных путях пунктов формирования и оборота составов, а так же на приемоо тправочных путях промежуточных станций в сроки, указанные в книжках рас писания движения пассажирских поездов. Снабжение вагонов водой предусматривается по действую щим санитарным нормам расхода в количестве 25л холодной и горячей воды на каждое место в спальном вагоне. Учитывая также, что объем водяных баков в агонов составляют примерно 1000-1200 л, ва гоны заправляют, как правило, через каждые 8-12 ч хода. Для снабжения вагона водой заправщики подключают его водозаправочные патрубки шлангами к имеющимся на станции водоразборными колонками. Дли нна водоналивных рукавов определяется расположением водоразборных ко лонок и возможностью снабжения водой каждого вагона поезда, но для обесп ечения нормальных условий работы экипировщиков она не должна быть боле е 25 м. На железных дорогах применяют водоналивные рукава, оборудованные соединительными головками, такими же как в междувагонных рукавах воздушной тормозной магистрали. При температуре наружного воздуха ниже 0 о C заполнять систему следует после выдерж ки вагона в отапливаемом помещении не менее 1 сут или после заправки сист емы отопления и нагрева воздуха в вагоне до +12 о С. Качество воды в резервуарах и водоразборных кранах вагона должно отвеч ать Санитарным правилам и нормам «Питьевая вода. Гигиенические требова ния к качеству централизованных систем питьевого водоснабжения. Контр оль качества». В спальных вагонах обеспечивается подача холодной и горячей воды в умыв альники и на мойку посуды в служебном помещении. Спальные вагоны и вагон ы межобластного сообщения оборудуются электрокипятильниками для приг отовления кипяченой воды для напитков, водоохладителями и системой пер екачки воды от кипятильника в бак водоохладителя. 3.3.2 Снабжение пассажирских вагонов топливо м В пунктах оборота и формирования пассаж ирских поездов вблизи экипировочных путей располагаются склады топлив а, на которых хранятся каменный уголь, дрова для отопления вагонов, а такж е древесный уголь и торфяные брикеты для обслуживания комбинированных электронагревательных кипятильников. Транспортные дорожки от склада т оплива к экипировочным путям и междупутья асфальтируются. Начинают отопление пассажирских вагонов при температуре наружного воздуха +10 о С и ниже. В начале отопительного сезона при положительных значениях температуры наружно го воздуха снабжение углем проводится только в пунктах формирования и о борота поездов. В зимнее время все пассажирские поезда, имеющие оборот н е более 2 сут, снабжают топливом на весь рейс в пунктах формирования, а пун ктах оборота – только при необходимости по заявке начальника поезда. Вс е поезда, имеющие оборот более 2 сут, снабжают углем в пунктах формировани я, оборота и на промежуточных станциях, указанных в расписании движения поездов. Система отопления в пассажирских вагонах должна обеспечивать равномер ный обогрев и среднюю температуру воздуха в помещениях пребывания пасс ажиров не ниже +20 о С при температуре на ружного воздуха -40 о С. При этом должна п оддерживаться температура воздуха в купе, салонах и служебных помещени ях +22 о +2 о С, в умывальных спальных вагонов и туалетах +13 о С - +16 о С. Проводники высыпают уголь из ящиков, подвозимых на карах и автомашинах в места его хранения в вагоне, а ящики возвращают. В пунктах формирования и оборота в зимнее время пассажирские вагоны должны снабжаться до полной вместимости предназначены для этого емкостей. При работе с отопительными устройствами вагона запрещается использова ть для растопки котла легковоспламеняющиеся жидкости. Нельзя эти матер иалы также провозить и хранить в вагоне. При работе с топкой проводник до лжен быть головном уборе, на руках иметь рукавицы. Добавляя уголь в топку, необходимо применять меры предосторожности при открывании дверцы топк и, так как возможен выброс пламени и топочных газов, что может привести к с ильным ожогам рук и лица.необходимо не допускать попадения горящего угл я и шлака на одежду. Нельзя гасить топку водой или снегом, а также выбрасыв ать шлак и воду после чистки котла на ходу поезда через боковую и тамбурн ую двери. При эксплуатации систем отопления и водоснабжения недопускается слив воды на пол вагона. Под сливные устройства необходимо ставить ведро, лот ок, совок или использовать шланг. Запрещается загружать емкость для угля до отказа для предотвращения его высыпания. Во избежании перекоса и деф ормации дверки после загрузки или набора угля должны быть закрыты на зам ки. 3.4 Санитарная обработка пассажирских вагонов, внутреннего оборудования и инвентаря Пассажирски е вагоны проходят три вида обработки: дезинфекцию и дератизацию, произво димые санитарно-эпидемиологической станцией. Дезинфекция в агонов осуществляется для обеззараживания от инфекционных заболевани й. Она осуществляется профелактически в установленные сроки и в отдельн ых случаях по результатам осмотра комиссии выполняемого после каждого рейса поезда. Этот вид обработки вагонов осуществляется по графику, утве ржденному санитарно-эпидемиологической станцией и начальником экипир овочного или пассажирского депо. Дератизация вагонов назначается с целью истребления грызунов в пассаж ирских вагонах. Все вагоны, зараженные грызунами , вне за висимости от плана новой дезинсекции подвергаются санитарной обработк е. Кроме этого, вагоны периодически не зависимо от состояния подвергаютс я санитарной обработке. Санитарная обработка разделяется на общую сани тарно-дезинфекционную и специальную. В пунктах подготовки пассажирских вагонов в рейс прово дятся следующие виды профелактических санитарных обработок: -дезинфекционная обработка туалетов, мусоросборников; -дезенсекционная обработка влажным способом вагонов поездов дальнего и местного сообщения – не реже одного раза в месяц. Вагоны предназначен ы для перевозки организованных контингентов, должны подвергаться дези нфекции и дезинсекции до и после таких перевозок. Постельное белье сдается в прачечную или комплексной бригаде, которая п ринимает у проводников вагоны, на пассажирской станции сразу после выса дки пассажиров. Перед сдачей белья пересчитывают в присутствии предста вителя поездной бригады. Дезинфекционная камерная обработка постельных принадлежностей с м ягк ого инвентаря осуществляется вагонным депо в пунктах формирования пое здов. Для постельных принадлежностей и мягкого инвентаря устанавливаю тся следующие виды и сроки профелактической обработки: -матрацы, подушки и зимние одеяла подвергаются обеспыливанию и камерной обработке не реже 4 раз в год; -летние одеяла подвергаются стирке и химической чистке по мере загрязне ния, но не реже двух раз в месяц, зимние одеяла – не реже двух раз в год; -чехлы на матрацы и подушки подвергаются стирки по мере загрязнения, но н е реже одного раза в месяц; -смена настольных салфеток, штор и солнцезащитных занавесок производит ся по мере загрязнения и обезательно после каждого рейса. Постельные принадлежности, матрацы, подушки, одеяла должны не реже двух раз в год подвергается дезинфекционной обработке с целью обеспыливать, уничтожения или обеззераживания болезнетворных микробов. Чехлы на мат рацы и подушки стираются по мере загрязнения, но не реже одного раза в мес яц. Химчистку и обеззараживание постельных принадлежностей рекомендуе тся проводить одновременно. Работники поездной бригады должны знать гр афик обработки съемного инвентаря и требовать его использования. Чисто е и проглаженное белье – простыни, наволочки, полотенца – собирают в от дельный комплект, уложив его в специальные мешочки или упаковав специал ьную полиэтиленовую пленку с описью. Перевозка, погрузка и выгрузка бель я, а так же хранение в вагонах должны исключать его загрязнение. 3.5 Приёмка составов пассажирских поездов, отправляемых в рейс Выполне нные ремонтными и экипировочными бригадами работы осмотрщики отмечают в журналах установленной формы. После проверки качества подготовки вагонов в рейс и окончате льного формирования состав предъявляется начальнику поезда. Начальник поезда расписывается в Книге готовности состава, находящейся у сменног о мастера или оператора пункта технического осмотра. На техническ ой станции одновременно готовятся в рейс, особенно в летний период, деся тки пассажирских поездов. В технологическом процессе их подготовки уча ствуют сотни работников различных профессий, выполняющих множество ра зличных операций, связанных между собой. Вся подготовка осуществляется на основании действующего типового процесса технического осмотра, без отцепочного ремонта и экипировки пассажирских вагонов с учетом местны х условий. Основным условием высокого качества подготовки пасса жирских составов в рейс является строгое выполнение и соблюдение техни ческих условий, правил, инструкций и технологических процессов, регламе нтирующих осмотр, текущий ремонт и экипировку пассажирских вагонов. Про водимые на пунктах формирования и оборота пассажирских составов орган изационно-технические мероприятия должны быть направлены на улучшение качества ремонта и экипировки составов. Начальник поезда принимает состав после приемки вагонов проводниками или параллельно с ней. О приемке вагонов в рейс он расписывается в книге г отовности состава, находящейся у сменного мастера или оператора ПТО. Не допускается включение в состав пассажирского поезда пассажирских в агонов и вагонов-ресторанов, имеющих: -неисправность систем холодного и горячего водоснабжения, отопления, ве нтиляции электроосвещения, холодильных установок, спускных механизмов в туалетах; -помещения в неудовлетворительном санитарном состоянии; -р азбитые или отсутствующие оконные ра мы в холодный период года, неисправные двери; -п ри обнаружении в вагонах бытовых пара зитов и грызунов. Вагон с такими недостатками в пунктах формирования под лежит отцепке. При выявлении их в пунктах оборота запрещается проезд пас сажиров в вагоне. При подготовке составов в рейс должна быть обеспечена исправная работа осветительных приборов в пути следования. Запрещается включать в состав бригады, назначаемой в рейс, проводников, не имеющих личных медицинских книжек или при отсутствии в их личных меде цинских книжках отметок о прохождении медицинского осмотра и сдаче зач ета по программе санитарно-гигиенической подготовки. Подготовленные к отоплению в рейс составов пассажирских поездов после расписки руководителей ремонтных цехов и экипировочных бригад за гото вность вагонов в журнале установленной формы не менее чем за 2часа до под ачи под посадку пассажиров принимаются постоянно действующей комиссие й. В состав комиссии входят начальник депо, заместитель начальника депо по эксплуатации, мастер ремонтно-экипировочного пункта начальника рез ерва проводников, бригадир бельевого цеха, врач СЭС. При приеме члены ком иссии проверяют техническое и санитарное состояние вагонов, обеспечен ность их водой, топливом, необходимыми противопожарными и постельными п ринадлежностями, инвентарем, качество, а также форменной одежды. Все выявленные при проверке дефекты должны быть устранены немедленно, а результаты проверки занесены в рейсовый журнал пассажирского состава. Вагоны, имеющие неудовлетворительное санитарное состояние или неустра нение неисправности, включать в поездную схему запрещается. Отправка сост ава производится после разрешающей записки санитарного врача в книге ф ормы ВУ-14. Результаты осмотра оформляются актом в трех экземплярах. 3.6 Расчёт путевого развития пассажирской технической станции Число путей в парках техничес кой станции определяется для наиболее интенсивного периода прибытия в течение суток в зависимости от интервала между прибывающими поездами. Число п утей в парке приёма равно: t зан m пас = +1 , I п п где t зан - время занятия пути поездом соответствующей категории; I п п. - интервал между составами, прибывающих в парк прибытия за интенсивный час (60 минут); 1 - ходовой путь локомотива. Число пу тей в ремонтно - экипировочном депо рассчитывается по формуле: t зан * N m эк = , Q где t зан - время нахождения состава на ремонтно-экипировочны х путях; N - число составов, требующих экипировки в течение суток; Q - число минут в с утках. Число пу тей на технической станции рассчитываем по формуле: П. тех * N тех *К н пр m тех = , 1440 где П. тех - время нахожден ия состава на технической станции; К н пр - коэффициент неравномерности прибытия поездов. Число путей в парке отстоя определяем по формуле: m отс = m тех -( m пр + m эк ), 3.8 Организация работы пассажирской и пассажирской технической ст анции На пассажирских станциях при расположе нии привокзальной площади выше уровня перронных путей проектируют вок залы с конкорсами, которые обеспечивают хорошие условия для прохода пас сажиров к поездам. Вокзалы между перронными путями удобны только для тра нзитных пассажиров, так как имеют плохую связь с городом. На пассажирски х станциях тупикового типа в большинстве случаев вокзалы располагаютс я в одном уровне с платформой и привокзальной площадью. Комплекс зданий, сооружений и устройств, необходимых дл я обеспечения быстрого, удобного и безопасного выполнения операций по о бслуживанию пассажиров на вокзале, наруду с пассажирским зданием включ ает в себя посадочные платформы, пешеходные тоннели, мосты, устройства д ля хранения багажа, ручной клади и почты, встроенные почтовые и другие ки оски. Для обслуживания пассажиров предусматриваются различные помещен ия, в их числе вестибюль или операционный зал, залы распределения, ожидан ия, билетных касс, рестораны комнаты отдыха матери и ребенка, багажные по мещения и камеры хранения, почта, телеграф, справочное бюро, парикмахерс кие, медпункты, душевые, а так же административно-служебные помещения. Оптимальную технологию обслуживания пассажиров создает расположение перронных путей выше уровня привокзальной площади. 3.9 Оперативное управление и планирование работы пассажирской станции Общее руководство работой пассажирской станции осуществляет начальник станции через своих заместителей и рук оводителей смен – маневрового диспетчера, дежурного по станции и дежур ным по паркам. Заместите ль начальника станции по оперативной работе обеспечивает выполнение т ехнологического процесса технического цеха, разрабатывает сменные про изводственные задания, расставляет работников по сменам, оформляет нео бходимую техническую документацию, отвечает за содержание стрелочного и сигнального хозяйства. Заместитель начальника станции по коммерческой работе руководит работ ой багажного отделения. Управление комплексной подготовкой пассажирских составов в рейс осуще ствляют начальники вагонного депо и вагонного участка. Оперативное руководство работой смены в техническом цехе осуществляет маневровый диспетчер на основании суточного плана-графика работы стан ции оперативного задания, нарядов цеха формирования и нарядов вагонног о депо. В обязанности маневрового диспетчера входят: - руководство расстановкой составов в парках и передачей вагонов к месту приписки и в ремонт; - координация работы всех маневровых локомотивов на территории станции; - обеспечение подготовки, подачи и прицепки к составам служебных вагонов ; - оперативная корректировка сменного задания и составление плана занят ия составами перронных путей, путей технического парка и РЭД в случае на рушения графика прибытия и отправления поездов; - контроль пропуска составов через вагономоечную машину; - контроль подачи и уборки багажных и почтовых вагонов к местам погрузки и выгрузки и т.д. Дежурный по станции обеспечивает беспрепятственный и безопасный прием и отправление поездов, производство маневровой работы в местах пересеч ения маршрутов их следования, своевременную подачу составов на перронн ые пути и уборку их в технический парк, информирует диктора вокзала и дру гих причастных работников о подаче состава под посадку и отправление по ездов. Оперативное планирование работы станции осуществляется на основании с уточного плана-графика, являющегося технологическим документом, в кото ром увязана работа пассажирской станции, технических парков, ремонтно-э кипировочного депо и т.д. При срыве поездов с графика движения работы по суточному плану-графику н арушается. В данной ситуации задачей работников станции является введе ние поездов в график и максимальное сокращение времени нахождения сост авов на станции при непременном условии высокого качества подготовки с оставов в рейс. Для этого требуется сос тавление оперативных планов. 4 СОСТАВЛЕНИЕ СУТОЧ НОГО ПЛАНА-ГРАФИКА РАБОТЫ ПАССАЖИРСКОЙ И ПАССАЖИРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ СТА НЦИИ Суточным плано м-графиком называют графическое изображение работы станции по приёму п оездов, их обработки в парках приёма и отправления. Цель суточ ного плана-графика - увязать, согласовать работу всех цехов станции, их вз аимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, уточнить загру зку отдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов, определит ь нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорий обра ботки. Для пассажирских станций разрабатывают суточные планы-графики работы на весь период действия расписания. На суточном плане-графике условными обозначения ми наносится прибытие и отправление поездов, занятие путей поездами и ва гонами, выполнение с ними необходимых операций и работы маневровых локо мотивов. Суточный план работы станции, оформляемый в виде таблицы, является основ ным документом для руководителей смены -станционного диспетчера и дежу рного по станции. Выписки из суточного плана в форме таблиц имеютс я у соответствующих работников станции - дежурного по путям технической станции, старшего осмотрщика вагонов, экипировочной бригады . Расчёт вр емени нахождения состав ов на пасс ажирской и пассажирской технической станции выполни т ь в виде таблиц. Таблица 3 Время нахождения состав ов на пассажирской и пассажирской технической станциях. № поезда Перонные пути (мин) Парк приёма (мин) ВММ (мин) РЭД (мин) Парк отстоя (мин) Маневро вая работа (мин) Парк отправления (мин( Время стоянки,мин Итого Определи ть средний простой поезда на ста нции П t = ,ч N ·60 где П- общее время стоянки поездов, мин N - число поездов. Таблица 4 Время нахождения пригоро дных поездов на пассажирской и пассажирской технической станциях. № поезда Перронные пути Перестановка Парк отстоя От правление Время стоянки Итого Определить средний простой пригородных поездов н а станции Таблица 5 Время нахождения почтово - багажных поездов на пассажирс кой станции. № поезда Время прибыт ия Время отправления Время стоянки,мин Итого Определи ть средний простой по чтово-багажного поезда на станции Таблица 6. В ремя стоянки транзитных пассажирских поездов н а пассажирской станции № поезда Время прибыт ия Время отправления Время стоянки,мин Итого 5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ Производственная деятел ьность хозрасчётных пассажирских технических станций осуществляется на основе производственно-финансового плана. Профинплан станции разраб а тывается по отдельным источникам финансирования: эксплуата ционная деятельность, местные расходы, капитальный ремонт, стро и тельно-монтажные работы и про чие источники. Профинплан по эксплуатационной деятельности содержит следующие ра з делы: 1. План по эксплуатации (объёмные и качественные пока затели). 2. План по труду. 3.План эксплуатационных расх о дов. 4. «Право» на расходы. Расчет плана по эксплуатации. Технико-экон омические показатели, характеризующие пассажирские перевозки разделя ются на качественные, количественные и экономические. К качественным показателям относятся: -отправление пассажиров – этот показатель характеризует объём работы станции; -пассажирооборот – определяет выполненную железной дорогой работу по перевозке пассажиров с учетом пассажирских перевозок. К количественным показателям относятся: -участковая, маршрутная, техническая скорость; -средняя дальность поездки пассажиров. К экономическим показателям относятся: -себестоимость; -доходная ставка; -прибыль; -рентабельность; -производительность труда. Заданная станция отправляет: 16 пар транзитных поездов, 16 поездов своего ф ормирования, 5 пар пригородных поездов, 2 пары почтово – багажных поездов в сутки. План по труду. Основным пок азателем плана по труду является контингент (численность) среднемесячн ая заработная плата, годовой фонд заработной платы и производительност ь труда. План по труду рассчитывается на основе работы, передовых методо в труда, анализа работы за отчетный период. Планирование контингента работников станции. Потребный контингент определяется по явочному и списочному составу. Эт от контингент подразделяется на две группы: а) цеховой персонал аппарата управления, статья 290. К нему относятся: начал ьник станции, станционный диспетчер, начальник технической конторы, нач альник товарной конторы и другие. б) аппарат управления предприятием, статья 291. К нему относятся: начальник станции, его заместители, работники производственно-технического отде ла. Количество этих работников определяется штатным расписанием без учета отдела этих работников во время отсутствия и командировок. Определение с реднемесячного заработка и годового фонда заработной платы. Труд работни ков оплачивается сдельно-премиальной и повременно-премиальной ставкам и. Годовой фонд заработной платы по каждой профессии и должности планируе тся умножением числа работников на 12 на среднемесячную плату. Фонд заработной платы планируется по статьям : основным и общим для всех отраслей расходов, по тарифным ставкам, должностным окладам. Среднемесячная заработная плата складывается из месячного оклада или тарифной ставки, сдельного приработка (у сдельщиков), установленных прем ий и доплат за работу в ночное время и праздничные дни. Явочный континген т определяется по тем профессиям и должностям, по которым обязательно за мещение отсутствующих работников. Списочный состав больше явочного на количество работников, отсутствую щим по уважительным причинам: отпуск, выполнение государственных обяза нностей и других. Штат раб отников определяется по формуле: A = mp *(1+к з )* kc м, человек Контингент работников планируе т ся по общим для всех от раслей расходам, установленных шта т ным расписанием в зави симости от классности станции и конкретных усл о вии ра боты без учёта замещений. Штат станции по эксплуатации планируется отдельно по общехозяйственн ым и основным расходами и подразде ляется по х о зяйству движения и пассажирскому. Штат работников планируется по расходам, общим для всех о т раслей. Определить п роизводительность труда р аботн и ков станции. Производительность труда работников станции оп ределя ется количеством приведённых пассажиров, приходящихся на одног о работн и ка в год. n = Qnp *365/ R , пасс/человек где Q np - количество приведенных отправленных пассажи ров в с у тки; R - контингент Экономические показатели: 1. Контингент – чел 2. Производительность труда – пасс/чел. 3. Фонд заработной платы – руб . 6 ОХРАНА ТРУДА И МЕРОПРИЯТИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ Воздействие объектов железнодорожного транспорта на природу обусловлено строительством дорог, произво дственно-хозяйственной деятельностью предприятий, эксплуатацией желе зных дорог и подвижного состава, сжиганием большого количества топлива, применением пестицидов на лесных полосах и др. Загрязнения от объектов железнодорожного транспорта накладываются на фоновые загрязнения от хозяйственно-бытовой, культурной, производстве нной деятельности общества, от объектов теплоэнергетики, промышленнос ти, сельскохозяйственной и других видов деятельности. Часто в районах ст анций и узлов железнодорожных дорог фоновые загрязнения равны или прев ышают допустимые нормы. Строительство и функционирование железных дорог требуют изъятия из пр иродной среды земли, почв, недр, флоры, фауны, воду, воздух, топливо-энергет ические, минеральные ресурсы. Нарушение этого условия может вызвать непредсказуемые последствия для живой природы из-за ее истощения и уничтожения. Строительство и функционирование железных дорог связано с загрязнение м природных комплексов выбросами, стоками, отходами, которые не должны н арушать равновесие в экологических системах. Основным направлением государственной политики в об ласти охраны труда является обеспечение приорит ета сохранения жизни и здо ровья работников. Охрана труда - это система законодательных актов, соц иально-экономических, технических, санитарно-гигиенических мероприяти й по созданию условий, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровь я и работоспособности человека в процессе труда. Требования охраны труда обязательно учи тываются при проектировании любого производственного процесса, трудов ой операции. Техника безопасности представляет собой систему ор ганизационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих во здействие на работающих опасных производственных факторов. Опасный фактор железнодорожных станций и перегонов – движущиес я объекты (железнодорожные составы, локомотивы, отдельные вагоны, путев ые машины). Специфика движущихся железнодорожных объектов – отсутстви е возможности их маневров, значительный тормозной путь, отсутствие торм озных устройств у вагонов при роспуске с горок. Специфика травматизма дл я железнодорожного транспорта – тяжелые последствия, частота смертел ьных исходов, а также невозможность оказания скорой медицинской помощи. Причинам и травматизма могут являться: -человеческий факто р (ослабление внимания при длительном нахождении на путях; снижение орие нтации по акустическим факторам из-за наличия шумов различных диапазон ов; ослабление восприятия звуковых сигналов, оповещающих об опасности, и з-за общего высокого уровня шума); -отсутствие безопасного места при встречном движении составов; -недостаточная освещенность в ночное время в условиях интенсивных мане вровых передвижений; -неудовлетворительное содержание междупутных пространств (снег, голол ед, лужи, засоренность). Меры безопасности, предотвращающие наезд подвижного состава на людей, находящихся в опасной зоне – на путях: -организация работ во время технологических «окон»; -организация работ на закрытых для движения путях; -организация безопасных зон (укрытий, широких междупутий, мест для отдых а); -организация безопасных пересечений (тоннелей, пешеходных мостов, перех одов с цветовой сигнализацией); -организация безопасных маршрутов по территории станции; -использование средств сигнализации и оповещения людей; -ограждение мест производства работ запрещающими сигналами; -применение сигнальной спецодежды. 7 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ Железнодорожны й транспорт является серь езным источником загрязнения атмосферы, водо емов, "шумового загрязнения" воздушной среды, нарушения почвенного покро ва. Природоохранные мероприятия, предусматриваемые при строительстве и эксплуатации железных дорог, должны удовлетворять требованиям Закона РФ "Об охране окружающей при родной среды". Развитие транспорта неизбежно приводит к изменению ландшаф тных комплексов, разрушению мест обитания животных и пе ремещению живых организмов за пределы их естественного ареала. В резуль тате происходят изменения в естественных экосистемах, нарушается их ус тойчивость. Поэтому разрабатываются мероприятия по охране животного и растительного мира от негативного воздействия транспорта. При размеще нии и строительстве предприятий и других объектов транспорта должны уч итываться требования по охране биоценозов. Проектирование дорог ведется в обход заповедников. За прещается прокладка трасс с пересечением небольших лесов в средней их ч асти. Отчуждение лесной территории под дорогу производится вдоль опушк и леса или по его окраине, в стороне от миграционных путей. Это уменьшает г ибнущих животных, сокращает вырубку лесного массива, способствует мень шему загрязнению листовой кроны деревьев и травянистой растительности , снижает вибрацию почвы, а так же фактор беспокойства у обитателей леса. В полосах отвода автомобильных и железных дорог должны производиться лесовосстановительные работы. Лесные полосы защищают близлежащие сель скохозяйственные угодья и водные источники от загрязнения сточными во дами с дорог, служат естественными фильтрами, снижая уровень загрязнени я воздушной среды. Поэтому требуется расширение обьектов работ по защит ному лесоразведению. Все гидромеханизированные работы на водных путях вблизи мест нереста рыб, вызывающие большое распространение взвешенных частиц в воде (мутно сть), исключаются в нерестовый период во избежание губительного воздейс твия на гидробионты, особенно на малоподвижные организмы, эмбрионы и лич инки рыб и их кормовую базу. Работы по ликвидации последствий аварийных разливов нефти и прочих оп асных грузов при их транспортировке железнодорожными, автомобильными, трубопроводным транспортом включают срезку и вывоз загрязненного слоя грунта и замену его чистым плодородным слоем, посадку трав или саженцев. Рекультивация земель должна также осуществляться в местах карьерных р азработок для нужд транспорта. Карьерные выработки представляют собой особую форму ландшафта, практически лишенную жизни. Естественная сукце ссия в таких местах идет замедленными темпами. Поэтому необходимы целев ые работы по созданию экосистем с заданными свойствами, хотя они сопряже ны с большими трудностями экономического характера. Должна быть усилена охрана и защита лесов от пожаров в местах транспорт ных аварий. Такую работу проводят авиацианная и наземная службы лесопат рулирования. При загрязнении водных объектов защитные меры включают сб ор или нейтрализацию загрязнителей, чтобы исключить или уменьшить прям ой контакт с водной флорой и фауной. Одним из направлений природоохранно й деятельности является разработка мер по предотвращению столкновений транспортных средсв с животными. Под дорогами закладываются специальн ые проходы для крупных животных. Ими пользуются копытные, а также мелкие животные. Подобные переходы создаются и через трубопроводы. В местах частого появления животных вдоль дорог устанавливаются пред уприждающие знаки. За рубежом практикуется размещение металлических р ефлекторов, которые отражают свет фар и отпугивают животных от дороги. Р езультативность таких рефлекторов подтвердилась сокращением числа до рожно-транспортных происшествий, связанных с выходом диких животных на проезжую часть. Установка сетчатых заборов вдоль дорог способствует за щите крупных животных. На это же нацелена посадка колючих кустарников в несколько рядов, создающих живые густые изгороди. Однако, зеленые насажд ения должны размещаться на некотором расстоянии от дороги с тем, чтобы м еста обитания птиц отдалить от транспортного потока. На воздушном транспорте предотвращением летних происшествий, виной к оторых становятся птицы, занимается специальное научное направление – авиационная орнитология, которая разрабатывает средства управления поведением и численностью птиц, их охраной и исследует вопросы обеспече ния безопасности полетов воздушных судов с учетом их защиты от столкнов ений с птицами. На аэродромах применяется передвижная биоакустическая установка «Барс» на базе автомобиля УАЗ, оборудованного магнитофоном и громкоговорящими устройствами. С помощью этой установки воспроизводят ся крики «бедствия» птиц и отпугивающие сигналы, записанные на магнитно й ленте. Она переезжает по аэродромным зонам, занятым птицами, и распугив ает их. Для усиления отпугивающего эффекта дополнительно производят вы стрелы из ракетницы. Опыт эксплуатации установки «Барс» показал ее высо кую эффективность по сравнению с газовыми пушками, также используемыми для отпугивания стай птиц. 8 ГРАЖДАНСКАЯ ОБОРОНА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТР АНСПОРТЕ Гра жданская оборона - государственная организационно-правовая система, об ъединяющая органы управления, силы и средства федеральных органов испо лнительной власти субъектов РФ, органов местного самоуправления и орга низаций. В их пол номочия входит решение вопросов по подготовке к защите и по защите населения, материальных и культурных ценностей на тер ритор ии РФ от опасностей, возникающих при ведении военных действий или вследс твие этих действий. Одной из важных задач государства становится защита нас еления и территории в чрезвычайной ситуации мирного и военного времени. Она решается путём повышения устойчивости функционирования объектов и отраслей экономики в чрезвычайных ситуациях. Гражданская оборона – государственная организационно-правовая система, объединяющая органы управления, силы и средства федеральных орга нов исполнительной власти субъектов РФ, органов местного самоуправлен ия и организаций. В их полномочия входят решение вопросов по подготовке к защите и по защите населения, материальных и ценностей на территории Р Ф от опасностей, возникающих при ведении военных действий или в следстви е этих действий. Основными задачами в области гражданской обороны явл яется: -обучение населения способами защиты от опасностей, возникающих при вед ении военных действий или вследствие этих действий; -оповещение населения об опасностях, возникающих при ведении военных де йствий или вследствие этих действий; -эвакуация населения, материальных и культурных ценностей в безопасные районы; - предоставление населению убежищ и средств индивидуальной защиты; -проведение мероприятий по световой маскировке и другим видам маскиров ки; -проведение аварийно-спасательных работ в случае возникновения опасно стей для населения при ведении военных действий или в следствие этих дей ствий; -первоочередное обеспечение населения, пострадавшего при ведении воен ных действий, в том числе медицинское обслуживание, включение оказания п ервой медицинской помощи, срочное предоставление жилья и принятие друг их необходимых мер; -борьба с пожарами, возникшими при ведении военных действий или вследств ие этих действий; -обнаружение и обозначение районов, подвергшихся радиоактивному, химич ескому, биологическому и иному заражению; -обеззараживание техники, зданий, территории, санитарная обработка насе ления проведения других необходимых мероприятий; -восстановление и поддержания порядка в районах, пострадавших при веден ии военных действий или вследствие этих действий; -срочное восстановление функционирования необходимых коммунальных сл ужб в военное время; -срочное захоронение трупов в военное время; -разработка и осуществление мер, направленных на сохранение объектов, су щественно необходимых для устойчивого функционирования экономики и вы живания населения в военное время; -обеспечение постоянной готовности сил и средств ГО. В зависимости от объема операции разделяются на: экипировку в пунктах формирования, при к оторой производятся: санитарный осмотр, дезинфекционная, а при необходи мости и дезинсекционная обработка; наружная очистка и обмывка кузовов, а также ходовых частей вагонов; уборка внутренних помещений вагонов; снаб жение вагонов водой и топливом; смена фильтров принудительной вентиляц ии, снабжение вагонов постельными принадлежностями, бельем, съемным обо рудованием и инвентарем; снабжение вагонов предметами чайной торговли; очистка дымоходов кипятильников (титанов); экипировку в пунктах оборота пассажирских составов, пр и которой производятся: дезинфекционная обработка туалетов, мусорных я щиков и т.п.; наружная очистка и обмывка кузовов; снабжение вагонов водой и топливом; уборка внутренних помещений вагонов проводниками вагонов и э кипировочной бригадой; экипировку пассажирских вагонов на промежуточных станциях в проходящи х составах, предусмотренных расписанием пассажирских поездов, при кото рой обеспечивается снабжение вагонов водой и топливом. Объем производи мых экипировочных работ зависит от числа пассажирских составов своего формирования, прибывающих по обороту, и дальности рейса. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В заключении выполняется анализ работы пассажирской и пассажирской технической ста нции по результатам работы суточного - плана графика. Анализируется про стой поездов по категориям: транзитных, транзитных с частичной перерабо ткой, поездов своего формирования, почтово-багажных, пригородных. Необходимо сделать вывод: справляется ли станция с заданным объёмом работы и есть ли резервы для его увеличения. РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА 1. Акулиничев В. М. Железнодорожные станции и узлы. М.: Транспорт,1983 2. Боровикова М.С. Организация движе ния на железнодорожном транспорте. М.: Маршрут,2003. 3. Бройтман Э.З. Железнодорожные станции и узлы. – М.: Маршрут, 2004. 3. Бройтман Э.З. Эксплуатационная ра бота станций и отделений. Пособие по дипломному проектированию. М.:Транс порт,2000 4 Клочкова Е.А.Охрана труда на железнодорожном транспорте-М.: маршрут,2004. 5. Кудрявцев В.А. Организация железнодорожных пассажирских перевозок – М.:2004. 6 Савченко Н.Е., Земблинов С.В.. Железнодорожные станции и узлы. М.: Транспорт , 1987 7.Савченко Н.Е. Устройство для пассажирского движения на железнодорожном транспорте. М.:Транспорт,1979 8. Семищенко В.Н. Пассажирс кие перевозки: Пособие для проводника пассажирского вагона, М.:Маршрут,2005. 9 .Шевандин М.А. Безо пасность в чрезвычайных ситуациях. Гражданская оборона – М.: Маршрут, 2004 ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАС ТЬ Лист 1. Немасшт абная схема пассажирской и пассажирской технической станции. Лист 2. Суточный план-график работы пассажирской и п ассажирской технической станции. Лист 3. Лист 4. Лист 5 . Показ атели работы станции. ОФОРМЛЕНИЕ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА Пояснитель ная записка - состоит из титульного листа, задания на дипломное п роектирование, отзыва руководителя проектирования, расчётно-пояснител ьного текста. Каждый раздел начинается с нового листа. Оформление списка литературы - в конце пояснительной записки приводится список использов анной литературы. Правила его составления следующие: перечень располаг ается в алфавитном порядке и пронумеровывается арабскими цифрами; назв ание литературы; издательство и т.д. Например: 1.Скалов К.Ю.,Цуканов П.П. Устройство пути и станции. Учебник для техникумов железнодорожного транспорта. М.: Транспорт,1983. Содержание - оформляется н а отдельном листе. В него включают введение, наименование разделов, прил ожения. Слово «содержание» записывается в виде заголовка прописными бу квами. Нумерация листов (страниц) пояснительной записки выполняетс я арабскими цифрами (числами) в пределах всего документа. В общую нумерац ию включают и титульный лист, хотя номер страницы на нём не ставится. Материал пояснительной записки скрепляют в последовательности нумер ации листов. СОДЕРЖАНИЕ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА Дипломный проект состоит из пояснительной записк и и графической части. Пояснительная записка должна содержать все разде лы в соответствии с перечнем основных разделов работы объёмом не более 70-90 рукописных страниц. Дипломный проект начинается с введения, в котором излагаются основные задачи желе знодорожного транспорта в области пассажирских перевозок. Графическая часть содержит 5 - 6 стандартных лист ов в виде чертежей и схем. Оформление пояснительной записки и графического материала должно удовлетворять основным требованиям Единой Системы Конструкторской Документации (ЕСК Д), которые изложены в пособии по дипломному проектированию под редакцие й Э.З.Бройтмана. ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА Дипломный проект является большой самостоятельн ой работой студента, при выполнении которой он закрепляет полученные зн ания и приобретает навыки самостоятельного творчества. Дипломное проектирование способствует более качественной подготовк е работников железнодорожного транспорта , повышает чувство ответственности студента при выполнении д ипломного проекта. Студенту техникума требуется проанализировать, а за тем использовать в своём дипломном проекте материалы преддипломной пр актики. Технологические, экономические и проектные решения, применяемые в дип ломном проекте, должны выполняться в соответствии с основными постанов лениями правительства в области железнодорожного транспорта и в частн ости в области пассажирских перевозок , а также с учётом передовых технологии в области пассажирского транспорта. В методической разработке изложены основные требования единой систем ы конструкторской документации (ЕСКД) по оформлению пояснительной запи ски и графического материала. При выполнении расчётов в дипломном проекте студентам рекомендуется пользоваться учебной, справочной литературой и данной методической ра зработкой. ВВЕДЕНИЕ Пассажирские перевозки – это перемещение людей, багаж а и грузобагажа средствами транспорта. Железнодорож ный транспорт Российской Федерации является составной частью транспор тной системы государства и во взаимодействии с другими видами транспор та играет важную роль в обеспечении сообщений между различными районам и страны. Он призван своевременно и качественно обеспечивать потребнос ти физических и юридических лиц и государства в перевозках, спорсобство вать созданию условий для развития экономики и единого экономического пространства на территории Российской Федерации. Благодаря регулярнос ти и надежности пассажирских перевозок население широко пользуется ус лугами железнодорожного транспорта. Реализуется возможности железнод орожного транспорта в развитии туризма и международных пассажирских п еревозок. В России с ее территорией и соответствующим размещением произ водительных сил железнодорожным транспортом сегодня перевозится боле е 84% грузов и 40% пассажиров. Так, общие размеры движения пассажирских поездов составляют 824 пары поез дов в 611 различных сообщениях. Для обеспечения перевозок предусмотрено и спользование 1342 составов. Кроме того, в обращении находится 765 прицепных ва гонов в 265 сообщениях в 539 беспересадочных вагонов, которые дополнительно обеспечивают 296 сообщений. В результате проведенной работы удлиненны участки обращения локомотив ов, работы локомотивных бригад и безопасного проследования пассажирск их вагонов. Так, протяженность удлиненных участков обращения локомотив ов, обслуживающих поезда сообщением Санкт-Петербург – Северный Кавказ и Крым, составляет: Санкт-Петербург – Тула – 865км, Санкт-Петербург – Белг ород – 1370км, Санкт-Петербург – Рязань2 – 896км. На направлении Горьковской железной дороги установлены удлиненные участки работы локомотивных бр игад: протяженностью 459км – Вековка-Канаш, 432км- Канаш-Агрыз, 486км- Агрыз-Друж инино. Удлиненные участки безопасного пропуска пассажирских вагонов составл яют: на направлении Москва-Самара-1044км, Москва-Ульяновск-873км. Аналогичная работа проведена и на других направлениях сети. Существенное значение для роста пассажирских перевозок на железных до рогах имеет осуществление ряда мероприятий по улучшению организации п ассажирского движения, повышению скорости и безопасности движения, рек онструкции станции, вокзалов и др. железные дороги получают усовершенст вованные комфортабельные цельнометаллические вагоны для обращения в д альних и местных поездах и новый электроподвижной состав для перевозок в пригородном сообщении. Для улучшения обслуживания пассажиров увелич ено количество беспересадочных сообщений как поездами, так и отдельным и вагонами. Введены прямые смешанные сообщения: железнодорожно-морские, железнодорожно-речные. Важнейшую роль в выполнении пассажирских перевозок играют пассажирски е станции как элементы единой транспортной системы. В связи с ростом раз меров пассажирского движения увеличивается загрузка опасных элементо в пассажирских станций и вокзалов, снижаются интервалы следования поез дов, повышаются требования к пассажирским устройствам железных дорог. П отому развитие и совершенствование пассажирских и технических пассажи рских станций, реконструкция в необходимых случаях вокзального компле кса устройств, а также совершенствование пассажирских устройств на дру гих станциях железных дорог относятся к числу важнейших мероприятий, об еспечивающих рост размеров пассажирского движения на железных дорогах РФ и дальнейшее улучшение обслуживания пассажиров. ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ + Дипло мная работа! + + Выполнила: Му шинская Д. В. + + г. Лиски, 2010 г + +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Когда попадаешь в новый коллектив, невозможно заранее знать, кто из людей окажется сволочью. Поэтому я на всякий случай заранее ненавижу всех.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, диплом по транспорту "МЕТОДИЧКА ДИПЛОМ", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru