Реферат: Складывание радиально-кольцевой планировки Москвы - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Складывание радиально-кольцевой планировки Москвы

Банк рефератов / Краеведение

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 2091 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Реферат по москвоведению по теме " Скла дывание радиально-кольцевой планировки Москвы " ученика 9 " Д " класса школы № 1061 Деменкова Ильи . Москва . 1997 г . План : 1) Введение . Планировка Москвы . 2) История складывания рад.-кол . планировки Москвы : а ) Экономико-г еографическое расположение древней Москвы и Кремль ; б ) Китай-город ; в ) Белый город и Земляной город ; г ) Камер-Коллежский вал ; д ) Окружная железная дорога ; е ) МКАД ; 3) Особенности Москвы в связи с её планировкой . 4) Проблемы и Перспективы . Введение. Одним из важнейших факторов , влияющих на развитие столицы Российской Федерации , города Москвы является его планировка - радиально-кольцевая или ветвисто-веерная . Такая планировка характерна для древних европейских городов и представляет собой структуру , подобную показанной на рис . 1 : рис .1 Данная планировка выгодна для населённых пунктов , выполняющих одновременно роли транспортно-промышленного узла и военно-тактического центра , каковым и являлись большинство древнерусских городов , не исключая и Москвы , с той только разницей , что Москва выполняла больше транспортную функцию , так как изначально располагалась на пересечении нескольких торговых путей , а позднее и сама стала крупным тран спортным узлом . Радиально-кольцевая система планировки является синтезом радиальной , идеальной для транспортных узлов планировки (рис . 2) и классической цепи фортификационных сооружений (рис . 3) . рис .2 рис . 3 К несомненным преимуществам радиально-кольцевой планировки следует отнести её компактность , быстроту внутригородского перемещения и неограниченные возможности роста во всех направлениях . Осн овным же недостатком данной планировки является неизбежность транспортной перегрузки центральной части города . Наряду с Москвой классические примеры радиально-кольцевой планировки представляют такие города , как Париж и Вена . Менее выражена она в Берлине и Брюсселе . Нынешняя радиально-кольцевая планировка сложилась в Москве далеко не сразу . О том , как развивалась структура Москвы на протяжении веков , рассказано во втором параграфе . История складывания радиально-кольцевой планировки Москвы . Предпосылки к складыванию радиально-кольцевой структуры появились в Москве изначально , с момента основания города . Причиной этому послужило т о , что Москва была основана на пересечении нескольких торговых путей : Торжок-Тверь-Москва-Рязань , Углич-Тверь-Москва-Курск и др . Но в те времена Москва ещё не была " круглой " , то есть не обладала радиально--кольцевой планировкой : кремлёвские стены - от первых деревянных до возведённых Иваном Калитой - имели вид треугольника , расположенного на мысе между реками Москвой и Неглинной . У небольшого торгового городка , каким была тогда Москва , нет ни возможности , ни необходимости преодолевать какие-либо п репятствия на пути своего роста , тем более водные . Напротив , река давала защиту получше многих крепостных стен , и селиться за её линией было бы неразумно . Даже после постройки прочных каменных стен , закрепивших размеры Кремля , город продолжал расти в основном на восток , где в начале XVI века при Иване Калите возникла стена Китай-города , включившая в состав города посады , возникшие ещё при первых кремлёвских стенах . Но наступил момент , когда Москва увеличилась настолько , что для её роста перестали быть помехой сначала маленькая Неглинная , а затем и большая Москва-река . Две новые линии городских укреплений , возведённые в конце XVI века , зафиксировали постепенное округление границ города . Первая линия - стены Белого города - напоминала сильно выгнутую подкову , концы которой упирались в Москву-реку . Стена , шедшая вдоль реки , соединяла концы подковы со стенами Кремля и Китай-города . В общем , Белый город представлял собой почти полное кольцо . Когда сто пятьдесят лет спустя его стены с ломали , на освободившемся месте разбили широкие бульвары . Все вместе они составляют , то что мы сейчас называем Бульварным кольцом . А первое полностью замкнувшееся кольцо вокруг города образовали стены Земляного города , " перешагнувшие " и Москву-р еку , охватив Замоскворечье . Сейчас на месте стен Земляного города пролегло знаменитое Садовое кольцо . Следующее кольцо " городской ограды " - Камер-Коллежский вал - сооружалось в середине XVIII века уже не в оборонительных целях , а как таможенная граница города - вал ограничивал территорию , на которой действовала спиртная монополия откупщиков , приобретших право исключительной торговли спиртным в пределах Москвы . Это " кольцо " длинной около 37 км было неправильной формы . Особенно далеко оно отсту пало от центра на северо-восток , где лежали важные и многолюдные пригороды - Преображенское и Лефортово , а на северо-западе и юго-западе подходило близко к центру , как будто было " вдавлено " . Камер-Коллежский вал фактически стал границей города , но царское правительство ещё долго не признавало этого . Например , в 1806 году было объявлено , что московская городская полиция может распоряжаться внутри всего Камер-Коллежского вала , но при этом официальной границей города по-прежнему считалось Садо вое кольцо . Московская дума много раз обращалась к правительству с просьбой установить соответствующую истинным размерам города границу , но всякий раз получала отказ . Возможность установить новые границы города появилась лишь в 1917 году . К это му времени вокруг Москвы возникло ещё одно кольцо - Окружная железная дорога . Она не предназначалась для городского движения и весьма слабо соответветстовала реальным границам города , но , тем не менее она была признана официальной границей Москвы . Окру жная дорога стала своего рода чертой , подытожившей рост города за семь с половиной веков - до самой Октябрьской революции . Но уже через полгода Думу заменил Московский совет , и он границах города надолго забыли . Вспомнили об этом вопрос е только в конце 20-х - начале 30-х годов . И вот , в 1935 году был разработан грандиозный Генеральный План развития и реконструкции Москвы . Подобные Планы создавались и позже - в 1971 году , например - но они являлись скорее продолжением мыслей , излож енных в Генеральном Плане 1935 года . План должен был выявить перспективные направления развития столицы и предотвратить стихийную , неорганизованную застройку . Он предлагал " сохранение исторически сложившейся планировки города и одновременное введение в неё новых элементов " - таких , как длинные прямые проспекты (преимущественно в южной части столицы ) и крупные зелёные массивы . В соответствии с Планом вдоль границ Кремля и Китай-города было проложено Центральное полукольцо , состоящее из цепочки площаде й , соединённых широкими проспектами . На всём протяжении расширили и благоустроили Садовое кольцо , в местах пересечений с радиальными магистралями соорудили транспортные развязки . Были начаты работы по сооружению колец - Третьего и Паркового . Полной ре ализации Плана помешала война , но отдельные участки колец удалось соорудить . Позднее , в Генеральном плане 1971 года идея разгрузки Центра от транспортных потоков получила дальнейшее развитие . Казалось , исправление векового недостатка планировочной схем ы Москвы не за горами , но этого не произошло . Прокладка новых улиц среди сложившейся застройки , сооружение многочисленных транспортных развязок - тоннелей , эстакад , мостов оказалось делом долгим и дорогим . Кроме того , осуществление работ натолкнулось на упорное сопротивление " ревнителей старины " , отрицавших всякую возможность реконструкции старых московских улиц . Правда , всё-таки одно новое кольцо Москва получила . Им стала Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД ) , сооружённая в конце 50- x годов как скоростная магистраль , все пресечения которой были устроены на разных уровнях . Изначально это 109-километровое кольцо предназначалось для лишь для пропуска в обход города транзитного автотранспорта , но к сегодняшнему дню сильно возросла его роль для внутригородского движения . Москва уже достаточно давно вышла за пределы МКАД , но она выполняла роль административной границы Москвы целую четверть века . Особенности Москвы в связи с её планиро вкой . " Кольца " вокруг Москвы в разные времена возводились с разными целями : сооружённые до Камер-Коллежского вала являлись фортификационными сооружениями , после - попытками разгрузить от транспорта Центр . Вообще , вопрос транспортной пере груженности центральной части города в городах радиально-кольцевой планировки стоит очень остро . Например , центр Парижа ежедневно в час " пик " выдерживает поток в 15 000 автомобилей . В Москве ситуация едва ли не хуже . Но есть у Москвы и приятные особенности : так , радиально-кольцевая планировка способствовала архитектурному разнообразию столицы . Московский столичный регион - один из популярнейших рекреационных районов мира , и этом он обязан не каким-то отдельным достопримечательностям , а планировке Москвы . Москва быстро перешагнула единственные преграды на своём пути - реки Неглинную и Москву , поэтому в ней наиболее полно проявились преимущества радиально-кольцевой планировки - по городу можно быстро передвигаться , что особенно заметно при использовании метрополитена . Кстати , Московский метрополитен в своём роде уникален , его схема практически единственная , имеющая так сильно выраженную радиально-кольцевую структуру . В общем , основной особенно стью Москвы является то , что в ней наиболее сильно выразились черты радиально-кольцевой планировки . Проблемы и Перспективы . Основн ая проблема Москвы - транспортная перегруженность Центра - сейчас уже близка к разрешению . Московская кольцевая автодорога расширяется , и всё больше московских автомобилистов предпочитают её внутригородским магистралям . Но проблем никогда н е будет слишком мало . Москва растёт и скоро - через десяток - другой лет - встанет необходимость сооружения нового кольца вокруг города . Однако этому не предаётся достаточного значения : самые новые московские территории , так называемые " выбросы " за пре делы МКАД возникают и растут почти стихийно , нарастая по тем направлениям , по которым Москва уже " растянута " - в северной и южной частях столицы ; в них не просматривается никакого намёка на радиально-кольцевую планировку . О следующей кольцевой магистра ли надо думать уже сейчас и соответствующе развивать " выбросы " . С ростом Москвы и , соответственно , усложнением передвижения внутри города должна будет возрасти роль метрополитена . И наступит момент , когда одной Кольцевой линии метрополи тена , примерно соответствующей Садовому кольцу , станет недостаточно . Здесь наблюдается та же ситуация , что и с " выбросами " - о новом кольце пока не задумываются и строят " ветви " метрополитена без учёта того , что скоро - лет через 50-60 - оно станет не обходимым . В целом , после решения проблемы транспортной перегруженности Центра основным вопросом развития столицы Российской Федерации , города Москвы станет планировка новых городских территорий . Список использованной литературы . 1) Москва . Энциклопедия . 1980 год . " Советская энциклопедия " , 1980 г . 2) " Москва . Человек-Город-Природа . Экспериментальное учебное пособ ие для старших классов . Рогачёв А . В . " Дрофа " , 1994 г .
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Начался третий месяц лета, а песни, которая всех достала, всё ещё нет.
Меня это пугает.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по краеведению "Складывание радиально-кольцевой планировки Москвы", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru