Контрольная: История создания и анализ работы основных мировых производителей легковых автомобилей - текст контрольной. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Контрольная

История создания и анализ работы основных мировых производителей легковых автомобилей

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Контрольная работа
Язык контрольной: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 221 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

29 Министерство образования Республики Беларусь УО «Гродненский государственный университет имен и Янки Купалы» Факультет строительства и транспорта (заочная форма обучения) Контрольная работа По дисциплине «Введение в специальность» Тема: «История создания и анализ работы основных ми ровых производителей легковых автомобилей» Выполнил студент 1 курса специальности «Техническая эксплуатация автомобилей» Гродно 2009 Содержание Введение Раздел 1 История создания автомоби ля Mercedes Раздел 2 История создания автомобиля BMW Раздел 3 История создания автомобиля Audi Ра здел 4 История создания автомобиля Volkswagen Раздел 5 История создания автомобиля Ford Раздел 6 История создания автомобиля Toyota Вывод Использованная литерату ра Введение Автомобиль (от др.-греч. бхфп — сам и лат. mobilis — движущийся) — самоходное безрельсовое транспортное средство, имеющее свой двигатель , предназначенное для передвижения по поверхности Земли. Для быстрого и комфортного передвижения автомобилей строят специальные автомагистр али или дороги с твёрдым покрытием. Двухколёсные самоходные транспортн ые средства, даже с прицепом, а также небольшие трёх- и четырёхколёсные са моходные тран спортные средства к автомобилям не о тносят. Первые известные чертежи а втомобиля (с пружинным приводом) принадлежат Леонардо да Винчи (стр . 812R Codex Atlanticus), однако ни действующего экземпляра, ни сведений о его существован ии до наших дней не дошло. В 2004 году эксперты Музея истории науки из Флоренц ии смогли восстановить по чертежам этот автомобиль, доказав правильнос ть идеи Леонардо. В 1769— 1770 гг. француз ский изобретатель Ж. Кюньо построил трехколёсный тягач для передвижени я артиллерийских орудий. «Тележку Кюньо» считают предшественницей не т олько автомобиля, но и паровоза, поскольку она приводилась в движение си лой пара. Паровые тележки для обычных дорог строились также в Англии и Ро ссии, однако они были тяжёлыми и неудобными, поэтому широкого распростра нения не получили. Появление лёгко го, компактного и достаточно мощного двигателя внутреннего сгорания от крыло широкие возможности для развития автомобиля. В 1885 г. немецкий изобретатель Г. Даймлер, а в 1886 г. его соотечественник К. Бенц начали произ водство первых самодвижущих экипажей с бензиновыми двигателями. Немал ый вклад в широкое распространение автомобильного транспорта внёс аме риканский изобретатель и промышленник Г. Форд. В России автомоби ли появились в конце XIX века. Широкое распространение имели электромобили и автомобили с паровой машиной. В 1900 году примерно половина автомобил ей в США была на паровом ходу. В 1906 году паровой автомобиль фирмы Stanley установил рекорд скорост и — 203 км/ч. Модель 1907 года проезжал а на одной заправке водой 50 миль. Необходимое для движения давление пара достигалось за 10-15 минут от запуск а машины. Это были любимые машины полицейских и пожарных Новой Англии. Бр атья Стэнли производили около 1000 автомобилей в год. В 1909 году братья открыл и первую в Колорадо гостиницу люкс-класса. От железнодорожной станции до гостиницы гостей возил паровой автобус, что стало фактическим началом а втомобильного туризма. Фирма Stanley выпускала автомобили на паровом ходу до 1927 года. Раздел 1. Истори я создания автомобиля Mercedes С 1901 года имя "Мерседес" стало торговой маркой автомо билей, выпускавшихся немецкой компанией "Даймлер-Моторен-Гезелльшафт " (Daimler-Motoren-Gesellschaft). Ее основал Готлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) в 1890 году в Бад Каннштате, близ Шт утгарта, на базе своей мастерской, где в 1885-1886 годах он построил, считающимся первым в мире, 4-колесный автомобиль с бензиновым мотором. В 1899 году Вильге льм Майбах (Wilhelm Maybach), принимавший активное участие в создании первых машин Д аймлера, построил автомобиль "Феникс-Даймлер" (Phoenix-Daimler) с 4-цилиндровым двигат елем мощностью 24 л.с., обладавшим ряд ом серьезных технических недостатков. В тот момент заметное влияние ока зал Эмиль Елли-нек (Emile Jellinek), глава представительства "Даймлер" во Франции и ко нсул Австро-Венгерской империи в Ницце. Ему удалось убедить Майбаха созд ать новую машину, которая была готова в 1901 году. По предложению Еллинека ав томобиль назвали именем его дочери Мерседес. Первый "Мерседес-35Р5" с 4-цилиндровым мотором рабочим объемом 5913 см3 имел клас сическое расположение агрегатов (спереди двигатель, задние ведущие кол еса) и обладал внешностью, которую также стали называть классической. Он стал основой для разработки всех последующих моделей, выпускавшихся с 1902 года под маркой "Мерседес-Симплекс" (Simplex). К наиболее известным представите лям этой серии относятся модели "40/45PS" и "60PS" с двигателями в 6785 и 9235 см3, причем пос ледняя из них развивала скорость до 90 км/ч. В последующие годы "Даймлер" выпускала целую гамму легковых "мерседесов" с моторами рабочим объемом от 1568 до 9575 см3, включая роскошные модели с полнос тью закрытыми кузовами. Некоторые из них оснащались бесклапанными двиг ателями "Найт" (Knight) с золотниковым распределением. "Мерседес-Найт" с двигате лем в 4055 см3 оставался в производстве до 1924 года. Гоночные "мерседесы" побежд али на многих международных соревнованиях, проводившихся до первой мир овой войны. Среди первых послевоенных автомобилей была модель "28/95PS" с 6-цилиндровым мо тором в 7250 см3, на которой Пауль Даймлер в 1921-1922 годах экспериментировал с объ емным нагнетателем (компрессором), приводимым от коленчатого вала и повы шавшим мощность двигателя примерно в 1,5 раза. Эти работы в 1923 году продолжи л новый главный инженер Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche). В том же году началось про изводство первых машин с 4-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 1568 и 2614 см3, оснащенных нагнетателями, а с 1924 года стала выпускаться более извест ная серия "24/100/140 PS" с 6-цилиндровым мотором в 6240 см3 мощностью 100- 140 л.с. В 1926 году фирмы "Даймлер" и "Бенц" (Benz) объединилис ь в компанию "Даймлер-Бенц". Раздел 2 . Исто рия создания автомобиля BMW История этой известной баварской фирм ы началась в годы первой мировой войны после объединения двух мюнхенски х компаний, выпускавших авиационные моторы, - "Рапп Моторенверке" (Rapp Motorenwerke) и "Г устав Отто Флюгмашиненфабрик" (Gustav Otto Flugmaschi-nenfabrik). Сначала фирму называли "Байриш е Флюгцойг-верке" (Bayerische Flugzeug-werke), а с 1917 года - "Байрише Моторенверке" (Bayerische Motorenwerke - "Баварс кий моторный завод" или сокращенно БМВ (BMW)). В первые годы своего существования она выпускала только авиационные дв игатели, разработанные Максом Фрицем (Max Friz). В 1919 году самолет, оснащенный дви гателем БМВ, установил рекорд, поднявшись на высоту 9760 м. Версальским договором Германии запрещалось выпускать вооружение, в том числе военные самолеты, что нанесло фирме со крушительный удар и заставило переориентироваться на выпуск двигателе й для грузовиков, легких судов и мотоциклов, а также стационарных моторо в промышленного назначения. В 1923 году Макс Фриц и Мартин Штолле (Martin Stolle) построили первый мотоциклетный дв игатель. В 1928 году БМВ приобрела лицензию на легкий двухместный автомобиль "DA-1", выпу скавшийся небольшой фирмой "Дикси" (Dixi) из Айзенаха по лицензии английског о "Остин Севен" (Austin Seven). Выкупив всю фирму "Дикси" и модернизировав ее автомоби ль, БМВ начала серийное производство этой машины в Айзенахе. Сначала мод ель называлась "БМВ-Дикси", а потом просто БМВ. В 1930 году, в преддверии экономического кризиса, появился более мощный ( 18 л.с.) 2-местный вариант "Вартбург DA-3" (Wartburg). БМВ смогла выпутаться из трудной финансовой ситуации, и с 1931 года одн а за другой появляются новые модели. Сначала родилась серия "AM" с 4-цилиндро вым верхнеклапанным двигателем объемом 782 см3 мощностью 20 л.с., заменившим 15-сильный агрегат. В 1933-м Фритц Фидлер (Fritz Fiedler) принял на себя техническое руководство фирмой. Ем у БМВ обязана появлением первого автомобиля собственной конструкции с ерии "303", предлагавшегося с закрытым или открытым кузовом. Одновременно д ля этой модели разработали первый 6-цилинд-ровый двигатель, положивший н ачало последующим семействам таких моторов БМВ. В следующем году выпуст или БМВ-315 сб-цилинд-ровым агрегатом рабочим объемом 1490 см3 мощностью 34 л.с. После этой модели появилось не сколько интересных спортивных машин. Первая из них, "315/1 Спорт", имела мощно сть 40 л.с. и развивала максимальную с корость 120 км/ч. Она принесла фирме первые победы на международных спортивных трассах. В 1936 году появился наиболее популярный 6-цилиндровый верхнеклапанный мот ор, предлагавшийся в двух вариантах: на автомобилях серий "319" и "329" он имел об ъем 1911 см3 и мощность 40-55 л.с., для следующ их серий "320", "321", "326", "327" и "328" объем увеличили до 1971 см3, а мощность в разных исполнени ях - от 45 до 80 л.с. Самые мощные модели ос нащались головкой блока с полусферическими камерами сгорания и двумя-т ремя карбюраторами. К этой серии относятся спортивные БМВ-327 и БМВ-328 выпуск а 1937-1940 годов - "мечта всех автомобилистов" тех времен. Автомобили неоднократ но выигрывали самые престижные и трудные гонки. Их выпустили всего в 464 эк земплярах. Перед самой войной появился наиболее престижный седан БМВ-335 с 3,5-литровым мотором мощностью 90 л.с. Во время войны БМВ вновь выпускала авиамоторы и военное оборудование. Ка к пишут западные историки, конец войны стал для фирмы катастрофой. Ее гла вный завод в Айзенахе остался в советской зоне оккупации и был национали зирован. На нем некоторое время выпускались легковые автомобили марки Е МВ (EMW) по образцу довоенных БМВ. Главное мюнхенское предприятие было полн остью разрушено. Его восстановление шло с большим трудом, и первой проду кцией стали сельхозмашины. В 1948 году с разрешения оккупационных властей БМВ начала производство мот оциклов с мотором рабочим объемом до 250 см3. Автомобильное производство во сстановили только в 1952 году, а первую послевоенную модель "501" показали осен ью на Франкфуртском автосалоне 1951 года. Этот комфортабельный и просторны й автомобиль среднего класса был создан на шасси довоенной машины серии "326". Он оснащался 6-цилиндровым 2-литровым мотором мощностью 65 л.с. В 1954 году появилась более комфортабельная модель "502" с 2,6-литровым двигателе м V8 мощностью 100 л.с. Затем увидели свет модели "503", "503 купе" и "507". Мощность 3,2-литрового мотора V8 спор тивной модели "507" достигала 165 л.с., а ск орость - 220 км/ч. Спрос на мощные и дорогостоящие автомобили в послевоенной Германии был невысок, и БМВ решила заняться выпуском дешевых машин. В 1955 году появилась простая и очень компактная микролитражная модель по лицензии итальянс кой фирмы "Изетта" (Izetta). Она имела 2-местный кузов с дверью в передней части и о снащалась одноцилиндровым мотором мотоциклетного типа объемом 246 см3 мо щностью 12 л.с. Более просторная 4-мест ная БМВ-600 с мотором в 582 см3 мощностью 20 л .с. появилась в 1958 году. Серию машин массового спроса БМВ завершила в 1959 г оду заднемоторная модель малого класса "700" с 2-дверным кузовом от итальянс кой фирмы "Микелотти" (Michelotti). Впоследствии кузова этой фирмы помогли создат ь внешний облик многих моделей БМВ. Серьезный финансовый кризис 1959-1960 годов закончился для компании удачно - к онтрольный пакет акций БМВ приобрел мультимиллионер Герберт Квандт (Herbert Quandt), который поменял руководство компании и способствовал ее последую щему успешному развитию. Концептуально новый автомобиль среднего класса модели "1500" был готов уже в 1961 году. Сочетание просторного 5-местного кузова седан, стремительной вн ешности, очень удачного 1,5-литрового мотора мощностью 80 л.с. вместе с высокими ходовыми качествами сразу же вывели эту машину в число лучших среди аналогов. Следом за ней появили сь модели "1800", "2000"и "2000 Ti". В 1964 году выпустили более компактную, но мощную модель "1600" с 2-дверным спорти вным кузовом. Через два года (1966 год) эту серию модернизировали и расширили , а новые модели получили индексы "1602", "1802" и "2002". Последняя модель оснащалась 4-ц и-линдровым 2-литровым мотором мощностью 100 л.с. и благодаря своей невысокой цене оказалась весьма популярно й среди водителей, предпочитающих активную езду. В 1973-м серию "2002" дополнила модель "2002 Турбо", ставшая первой в Германии легковой машиной с мотором, обо рудованным турбонаддувом. Успех новых моделей, а также спортивные достижения позволили уже к концу 60-х создать БМВ имидж, как компании, выпускающей "автомобили для водителе й, получающих радость от езды", Только за 10 лет (1960-1970 гг.) производство машин ув еличилось втрое и превысило 160 тысяч штук в год. В 1969 году БМВ продемонстрировала новые скоростные модели "2500" и "2800", которые д олжны были составить конкуренцию "мерседесам" S-класса. Эти большие седан ы оснащались рядными 6-цилиндровыми моторами в 150 и 170 л.с., а затем (модели "3,05" и "3,05 купе") - 3-литровыми двигателями в 180 л.с. Начало современной гаммы моделей с принятыми сегодня обозначениями бы ло положено в 1972-м. Именно тогда появилось первое поколение моделей пятой серии под индексами "520", "520I" и "525i" с 4- и 6-цилиндровыми двигателями рабочим объем ом 2,0-2,5 л мощностью 115- 145 л.с. Малый класс в 1975 году был обновлен еще более ус пешной третьей серией, в которую входили модели "316", "318", "320" и "320I". Поначалу все он и оснащались только 4-цилиндровыми моторами рабочим объемом 1,6- 2,0 л мощностью 90- 125 л.с. Семейство моделей шестой серии было представлено скоростными 2-дверным и купе на шасси моделей пятой серии. Первую "635CSI" с 6-цилиндровым мотором в 218 л.с. показали на Женевском автосал оне 1976 года. Благодаря сочетанию комфортабельности с выдающимися скорос тными качествами этот автомобиль одно время служил эталоном моделей по добного класса. Для конкуренции с "мерседесами" S-класса было создано семейство моделей с едьмой серии, которое появилось летом 1977 года. Машины сохранили сходство с моделями "2500/2800", но имели большие габаритные размеры. Первые три модели "728", "730" и "733I" оснащались 6-цилиндровыми моторами рабочим объемом 2,8- 3,2 л мощностью 170-197л.с. Втом же году "тройки" и "пяте рки" получили новые рядные 6-ци-линдровые моторы рабочим объемом 1991 и 2316 см3 м ощностью 122 и 143 л.с. В 1977 году увидело св ет спортивное купе "М1". Модель выпускалась в ограниченном количестве. Всл ед за "М1" появилась первая серийная модель с индексом "M535I" (1979 год) с 3,5-литровым мотором в 218 л.с. Однако настоящим ско ростным автомобилем все же была модель "M635CSI" (1983 год). Она была оснащена высок ооборотным 6-цилиндровым мотором в 3453 см3 мощностью 286 л.с., позволявшим развивать скорость до 255 км/ч. В том же году появилась и первая моде ль "524td" с турбонадцувным дизелем мощностью 115 л.с. В 1981-1982 годах началось производство вторых поколений "пятерок" и "троек", а в 1988- м и 1990-м - третьих поколений этих моделей, ставших широко известными во всем мире. Второе поколение "семерок", потеснивших "мерседесы" S-класса, появилось в 1986 году. А на следующий год грянула сенсация - премьера модели высшего класс а "750I" с 12-цилиндровым V-образным 5-литровым мотором мощностью 300 л.с. Чуть раньше, в 1985-м, третья серия была дополнена спортивной модификацией с 2,3-литровым мотором в 200 л.с., получивши м обозначение "МЗ". В 1987-м аналогичный вариант появился и в пятой серии - моде ль "М5" получила мощный мотор в 315 л.с. и стала одной из самых быстрых в мире серийных спортивных машин. В 1988 году выпустили оригинальную 2-дверную открытую модель "Z1", созданную на шасси моделей третьей серии. В 1989 году семейство "шестерок" заменили на семейство "восьмерок". Поначалу п редлагалась только одна модель "850I" с силовым агрегатом от "750I". В 1990 году произошло очередное событие - появление наиболее удачного покол ения БМВ третьей серии. Сегодня компания БМВ производит четыре семейства моделей только класс ической компоновки с задними ведущими колесами. Это модели среднего и вы сшего классов с кузовами различного типа, оснащенные 4-, 6-, 8- и 12-цилиндровыми моторами. С 1995 года на американском заводе немецкой фирмы выпускается оригинальна я 2-местная модель "Z3". Раздел 3 . История создания автомобиля Audi Эта ныне всемирно известная фирма родилась в 1910 году по решению суда. Рассматривалось дело об обвинении Августа Хорьха (August Horch) е го бывшими коллегами из компании "Хорьх". В результате разногласий с парт нерами своенравный Хорьх был вынужден уйти из собственной фирмы, основа нной им в Цвиккау в 1899 году. Спустя некоторое время он создал в том же город е новую компанию, естественно, присвоив ей свое имя. Недолго существовал и в одном небольшом городке две фирмы с одинаковым названием: решением с уда второй было присвоено новое название "Ауди", что по-латыни означает то же самое, что "Хорьх" по-немецки - "слушать". Первый "Ауди" был снабжен 4-цилиндровым двигателем в 2612 см3, похожим на прежн ие конструкции Хорьха, созданные им для фирмы "Хорьх". Но вскоре за ним пос ледовали новые моторы рабочим объемом в 3562; 4680 и 5720 см3. У всех были так называе мые симметричные клапаны: впускной стоял снизу, а выпускной строго над н им "вниз головой". Первые автомобили завоевали многочисленные спортивные призы. Особо от личилась модель "Ауди-С". До войны был создан еще один небольшой автомобил ь типа "8/28" с мотором в 2071 см3, который продолжали выпускать и после установле ния мира. Но самым популярным в 20-е годы стал 50-сильный "Ауди-К" с верхнеклапа нным мотором в 3,5 л. Первым 6-цилиндров ым был "Ауди-М", выпущенный в 1924 году. Его рабочий объем составлял 4655 см3, а расп ределительный вал впервые переставили наверх. Коленчатый вал имел 7 опор , а блок цилиндров сделали из алюминиевого сплава, хотя гильзы цилиндров оставались стальными. Верхний распределительный вал непосредственно д ействовал на стержни клапанов. Тормоза всех колес снабжались вакуумным усилителем. Максимальная скорость автомобиля достигала 120 км/ч. Первый 8-цилиндровый двигатель в 4872 см3 появился в 1928 году на автомобиле сери и "R", получившей громкое имя "Император" (Imperator). Она оказалась последней собст венной конструкцией "Ауди", которую вскоре присоединила к себе другая ав томобильная фирма ДКВ (DKW). Йорген Скафте Расмуссен (Jorgen Skafte Rasmussen), основатель ДКВ, решил не создавать для н овой гаммы "Ауди" собственные двигатели, а закупил у разорившейся америк анской фирмы "Риккен-бейкер" (Rickenbacker) все ее оборудование и разработки. Очеред ные модели "Ауди" появились в 1929 году. Это были 6-цилиндровые "Дрезден" (Dresden) и 8-ци линдровые "Цвиккау" (Zwickau). В 1931 году в гамму "Ауди" вошла легкая модель "Р" на шасс и ДКВ с 4-цилиндровым мотором "Пежо" (Peugeot) в 1122 см3. В 1932 году 4 германские фирмы ДКВ, "Ауди", "Хорьх" и "Вандерер" (Wanderer) объединились в автомобильный концерн "Ауто Унион" (Auto Union). Первым результатом совместной ра боты для "Ауди" стала перед-неприводная серия "Фронт" (Front) с 6-цилиндровым вер хнеклапанным двигателем "Вандерер" в 2257 см3, за которым последовал заднепр иводный "Ауди-920" с 6-цилиндровым мотором "Хорьх" в 3281 см3. После войны территория Германии, где находился город Цвиккау, вошла в со став ГДР. Бывший завод "Ауди" был национализирован и на нем выпускали не ме нее известные автомобили "Тра-бант" (Trabant). Марка "Ауди" временно исчезла, так к ак после войны компания "Ауто Унион" производила только автомобили ДКВ. Л ишь в 1957 году появилась единственная модель под названием "Ауто Унион 1000". В следующем году "Ауто Унион" перешла под контроль компании "Даймлер Бенц " (Daimler Benz), а в 1964 году, когда стал намечаться переход на выпуск переднеприводны х автомобилей, стала собственностью концерна "Фольксваген" (Volkswagen). В 1965 году м арка "Ауди" возродилась. На Франкфуртском автосалоне была показана пе-ре днеприводная "Ауди 1700" с высокоэкономичным двигателем разработки "Даймле р Бенц", имеющим степень сжатия 11,2 и мощность 72 л.с. В 1969 году произошло слияние "Ауто Унион" и фирмы НСУ (NSU) - новая компания стала называться "НСУ Ауто Унион". Последние организационные изменения произо шли в 1984 году, когда "НСУ Ауто Унион" переименовали в просто "Ауди". После 1965 го да семейство моделей "Ауди" стало расширяться - к началу 70-х годов появилис ь серии "60", "75", "80" и "100". Созданные в 1980 году полноприводные модификации "Кваттро " (Quattro) неоднократно добивались успеха в международных ралли, что принесло марке "Ауди" высокий авторитет Сегодня "Ауди" выпускает широкую гамму выс ококачестветных переднеприводных легковых автомобилей всех классов с моторами рабочим объемом от 1,6 до 4,2 л. Возглавляет программу новинка 1996 года - малогабаритная модель "A3" с коротки м трех-дверным кузовом и несколькими типами бензиновых и дизельных двиг ателей. Средний класс представлен серией "А4", выпущенной в конце 1994 года и в ходящей в четверку наиболее популярных в Германии автомобилей. В нее вхо дят многочисленные варианты с двигателями рабочим объемом от 1595 до 2771 см3 м ощностью90-193 л.с., включая полнопривод ные исполнения "Кваттро" и грузопассажирские "Авант" (Avant). Эту популярную га мму дополняет серия "А6", представленная весной 1997 года и предлагающаяся с н есколькими 4- и 6-цилиндровыми двигателями рабочим объемом от 1781 до 2771 см3 мощ ностью от 110 до 193 л.с. Завершает програ мму "Ауди" самая мощная и дорогая серия "A8/S8", оснащенная двигателями V8 в 3697 и 4172 с м3 мощностью 230-340 л.с. "Ауди" имеет сегод ня репутацию одной из наиболее перспективных автомобильных компаний. Раздел 4 . История создания а втомобиля Volkswagen В начале 30-х годов в конструкторском бюро Фердинанд а Порше (Ferdinand Porsche) в Штутгарте разработали несколько прототипов заднемоторн ых автомобилей малого класса с 4-цилиндровыми оппозитными двигателями ф ирм "Цюндапп" (Zundapp) и НСУ (NSU). В 1934 году Адольф Гитлер поручил Порше наладить масс овое производство таких машин. Лидер нацистов решил дать немецкому наро ду массовую и дешевую модель, названную им "Фольксваген" (Volkswagen, сокращенно VW), то есть "Народный автомобиль". В 1935-1936 годах Порше разработал еще два прототи па, один из которых фюрер осмотрел и одобрил. В следующем году на фирме "Да ймлер-Бенц" (Daimler-Benz) было изготовлена опытная партия из 30 машин, которые прошл и всесторонние испытания и были существенно доработаны. Весной 1938 года заложили первый камень в фундамент нового завода "Фольксва ген" в местечке Фаллерслебен, которое потом переименовали в Вольфсбург. Там предполагалось выпускать "Фольксваген-38" (VW-38) с двигателем воздушного охлаждения рабочим объемом 985 см3. Он имел и другое обозначение - "КдФ" (KdF) - абб ревиатура названия нацистской организации "Сила через радость" (Kraft durch Freude). Дл я финансовой поддержки строительства объявили подписку на покупку нов ой модели и сбор предварительных взносов с населения. Начавшаяся в сентя бре 1939 года вторая мировая война помешала развернуть серийный выпуск мод ели, завод переключился на изготовление небольших армейских разведыва тельных машин "КдФ-82" и легких амфибий "КдФ-166". Параллельно небольшими парти ями выпускался легковой вариант "КдФ-87" для штабных целей. Через три месяца после окончания войны по инициативе британских оккупа ционных властей на заводе возобновилась сборка автомобилей. До конца 1945 г ода там построили 1293 машины, в том числе 754 легковых "Фольксваген". В 1947годув В ольфсбурге началось массовое производство "фольксвагенов", которые ста ли по-настоящему народными легковыми автомобилями, полностью оправдав свое название. Машины постоянно модернизировались, в Германии выпускал ись до 1972 года, сохранив все свои конструктивные особенности и специфичес кую форму, за которую получили прозвище "Жуки". Первой модификацией стандартного "Фольксвагена-1200" в 1955 году стало спортив ное купе "Карманн-Гиа" (Karmann-Ghia), марка которого была составлена из названий со здавших его фирм: кузов проектировала итальянская компания "Гиа", а собир ался он на немецкой кузовной фирме "Карманн" в Оснабрюке. В 1961 году программ а пополнилась новым "Фольксвагеном-1500" с кузовом седан и двигателем увели ченного рабочего объема, на базе которого выпускались очередные исполн ения купе и кабриолета "Карманн-Гиа". В 1965 году "Фольксваген" выкупила у компании "Даймлер-Бенц" фирму "Ауди" (Audi), соз дав концерн "Фольксваген-Ауди", известный под аббревиатурой VAG. Позднее в н его вошли испанская фирма СЕАТ (SEAT) и чешский завод "Шкода" (Skoda). Первым результатом объединения в 1968 году стал VW-411 с двигателем воздушного охлаждения рабочим объемом 1679 см3. Модель весьма сдержанно была принята п окупателями. В 1969 году, после присоединения фирмы НСУ, появился первый "Фол ьксваген" с передними ведущими колесами, получивший индекс "К-70". Его можно было приобрести с двигателями рабочим объемом 1594 или 1795 см3. В 1969-1975 годах при с отрудничестве с фирмой "Порше" (Porsche) выпускались спортивные автомобили "Фо льксваген-Порше-914" с 4- и 6-цилиндровыми двигателями в 1679 и 1991 см3. В 1970 году появил ся VW-181 с утилитарным открытым кузовом, напоминавший армейские машины вое нного времени. Его развитием в 1979 году стал легкий полнопри-водный армейс кий автомобиль "Илтис" (lltis). Родоначальником нового поколения "фольксвагенов" считается переднепри водный "Пассат" (Passat), выпущен ный в 1973 году. Он предлагался в многочисленных в ариантах с двигателями рабочим объемом от 1297 до 1588 см3. На следующий год появ ился спортивный "Сирокко" (Scirocco) с 3-дверным кузовом купе и моторами объемом о т 1093 до 1588 см3, а также компактный 3- и 5-дверный хэтчбек "Гольф" (Golf). За первые 30 меся цев выпуска с конвейера сошел 1 миллион машин "Гольф", превратив "Фольксваг ен" в одного из крупнейших изготовителей автомобилей в Европе. В 1979 году по явился кабриолет "Гольф", неизменно пользовавшийся высоким спросом. В начале 1975 года представили "младшего брата" "Гольфа" - трехдверный передне приводный "Поло" (Polo), аналогичный по конструкции автомобилю "Ауди-50" и предла гавшийся с двигателями рабочим объемом 895-1272 см3. Недорогой и практичный "По ло" также стал очень популярным и укрепил финансовое положение "Фольксва ген". На базе "Поло" предлагался трехобъемный вариант с кузовом седан "Дерб и" (Derby). В 1981 году "Пассат" и "Сирокко" были модернизированы, а через год на базе "Пасса та" появился седан "Сантана" (Santana), в оснащение которого впервые входил 5-цили ндровый бензиновый двигатель рабочим объемом 1994см3. С 1980 года на базе "Гольфа" производилась модель "Джетта" (Jetta) с кузовом 4-дверны й седан. В 1992-м она была заменена аналогичной машиной (уже на шасси "Гольфа" т ретьего поколения), названной "Венто" (Vento). В период 1988-1995 годов собиралось един ственное в программе 3-дверное купе "Коррадо" (Corrado), преемник "Сирокко". Начиная с 1998 года производственная программа "Фольксваген" включает пять основных семейств и переднеприводных моделей различных классов: "Поло", " Гольф", "Венто", "Пассат" и "Шаран" (Sharan). Компактная модель "Поло" третьего поколения производится с 1994 года. Кузов а - 3- и 5-дверный хэтчбек, седан "Поло Классик" (Classic) и 5-дверный универсал "Вариан т" (Variant). Двигатели - бензиновые и дизельные 4-цилиндровые рабочим объемом 1,0- 1,9 л мощностью 50- 101 л.с. Очень популярный в Европе "Гольф" четвертого поколения появился в 1997-м с ку зовами только 3- и 5-дверный хэтчбек. Модели "Вариант" с кузовом универсал и к абриолет на шасси машин третьего поколения продолжают выпускаться с 1993 г ода. Две модели "Вариант Синхро" (Syncro) с 2,0- и 2,9-литровыми моторами имеют полнопр иводные шасси. Семейство "Гольф" оснащается 4-, 5- и 6-цилиндровыми бензиновым и и дизельными двигателями рабочим объемом 1,4- 2,9 л мощностью 60-190 л.с. Более комфортабельное семейство "Венто" первого поколения оборудуется 4- и 6-цилиндровыми моторами в 1,6-2,8 л мощ ностью 75-174 л.с. Семейство моделей "Пас сат" пятого поколения было показано в 1996 году. В отличие от предыдущих маши н, выпускавшихся с 1988 года, они вновь унифицированы с однотипными "Ауди" мод елей"А4" и "А6". Это позволило применить более мощные и современные силовые а грегаты "Ауди" продольного расположения. Модели "Пассат" производятся то лько с кузовами седан и 5-дверный универсал "Вариант" и оснащены 4-, 5-и 6-цилинд ровыми бензиновыми и дизельными моторами в 1,6- 2,8 л мощностью 90-193 л.с. Неско лько моделей "Вариант" в комплектации "Синхро" имеют полноприводные шасс и. Универсал повышенной вместимости "Шаран" (Sharan) производится с 1995 года в 5-7-мес тном исполнениях, на передне - и полноприводном шасси. Мощность бензинов ых и дизельных двигателей рабочим объемом 1,9- 2,8 л в пределах 90-174 л.с. Несколько предприятий "Фольксваген" в Бразилии, Мексике, Аргентине и Кит ае изготовляет ряд моделей, существенно отличающихся от европейской пр одукции. Среди них модели "Гол" (Gol), "Парати" (Parati) и "Сантана", созданные на шасси м оделей "Гольф" и "Пассат" предыдущих поколений. Мексиканский филиал продолжает производство модели "1,61" типа "Жук" с 1,6-литр овым двигателем в 44 л.с., а с начала 1998 г ода освоен выпуск принципиально нового переднеприводного автомобиля " Битл" (Beetle) на шасси моделей "Гольф", внешне похожего на известного "Жука". Раздел 5 . История создания автомобиля Ford Одна из крупнейших в мире транснациональных корпо раций и второй в США автомобильный концерн начинал свою историю весьма с кромно. Генри Форд (Henry Ford), сын фермера, уже в юности решил создать машину, кот орая облегчила бы тяжелую работу в поле. В 1892 году, когда Форд работал в эле ктротехнической компании Эдисона (Edison) в Детройте, он сконструировал прос тейший двигатель внутреннего сгорания. Всю информацию он почерпнул из н емногочисленных публикаций о моторах и самоходных экипажах, которую мо жно было найти в технических журналах тех лет. Спустя 4 года он построил св ой первый маленький автомобиль, напоминавший корытце на четырех колеса х. После нескольких тщетных попыток открыть собственное автомобильное предприятие Генри Форду все же улыбнулось счастье — 24 июня 1903 года он осно вал "Форд Мотор Компани" (Ford Motor Company). Вскоре похвальное желание Форда сконструировать "автомобиль для народ а" стало воплощаться в простые конструкции с 2-цилиндровыми моторами,пол учившие индексы "А", "С" и "F". Под нажимом инвесторов, вынуждавших Форда созда вать более мощные и дорогостоящие машины, ему пришлось выпустить модели "В" и "К" с 4- и 6-цилиндровыми двигателями. Незначительный спрос на них убедил Форда: чтобы добиться успеха в бизнесе ему следует стать независимым от инвесторов. Первой подлинной удачей стал недорогой автомобиль модели "N" с 4-цилиндровым мотором мощностью 15 л .с., конструкция которого была предельно проста. Он-то и стал базой бес смертного "Форда-Т", который поступил в продажу в октябре 1908-го и выпускался рекордно долго - вплоть до 1927 года. За этот срок было продано более 15 миллион ов автомобилей модели. На них стояла компактная планетарная 2-ступенчата я коробка передач, а тормоза действовали только на задние колеса. Автомобиль был прочен, дешев, неприхотлив и, несмотря на чрезвычайную пр остоту, пользовался огромным спросом в Америке. Впоследствии "Форд-Т" ста ли называть автомобилем, "посадившим Америку на колеса". С 1914 года впервые в мире "Форд-Т" стали собирать на конвейере. Благодаря огромному успеху это й модели Генри Форд смог выкупить долю других акционеров, став единоличн ым и независимым хозяином своей компании и одним из богатейших людей в С оединенных Штатах. Машина, которая последовала за "Фордом-Т", стала для Ген ри Форда как бы новой отправной точкой и потому получила в обозначении б укву "А". По сравнению с моделью "Т" это был более совершенный автомобиль с т ормозами на всех колесах и 3-сту-пенчатой коробкой передач, с лобовым безо сколочным стеклом и гидравлическими амортизаторами. В 1929 году "Форд-А" ста л самым массовым в мире автомобилем, предлагавшимся с многочисленными к узовами, включая универсал. За первые 16 месяцев продаж разошлось свыше ми ллиона экземпляров. Этот рекорд удалось превзойти только в 1980 году с нача лом выпуска новой модели "Форд Эскорт" (Escort). В 1932 году "Форд-А" модернизировали, и он получил индекс "В", но главным событие м стало рождение новой модели "V8", оснащенной, как видно из обозначения, 8-ци линдровым V-образным мотором. Несмотря на многочисленные трудности, с ко торыми связано освоение нового двигателя в массовом производстве, он ок азался удачным, а семейство "Форд V8" с двигателем рабочим объемом 3622 см3 внес ло огромный вклад в развитие американского автомобилестроения. В начале 30-х годов компания начала вторжение на европейский рынок, однако автомобили, разработанные для американского рынка, оказались слишком д орогими для европейцев. Чтобы спасти от банкротства свое британское отд еление в Дагенхэме, инженеры "Форда" всего за 5 месяцев (с октября 1931 по февра ль 1932 года) разработали дешевый малолитражный автомобиль специально для европейского рынка. После многочисленных изменений, внесенных в констр укцию по предложениям торговцев автомобилями и покупателей, в августе 1932 года новый "Форд" модели "Y" запустили в производство. В стандартном исполн ении он предлагался с двигателем рабочим объемом всего 993 см3, а с 1934 года - ка к модель "С" в более дорогом исполнении с мотором в 1172 см3, которая в свою очер едь также стала отправной точкой для создания основной продукции всех е вропейских отделений концерна "Форд". В Германии "Форд С" выпускался как "Ф орд Кёльн" (Koeln) и "Айфель" (Eifel). Кроме этого, здесь собирались большие модели "V8" и " Райнланд" (Rheinland) на шасси модели "В" с 4-цилиндровым двигателем. Во Франции "Фор д V8" выпускали под маркой "Матфорд" (Matford), а в Англии его модернизировали и пре длагали в 1947 году как "Форд Пайлот" (Pilot). В США "Форд V8" образца 1942 года в общих чертах определил направление развити я продукции компании на первое послевоенное время. В 1949-м он претерпел рад икальные изменения, получив более длинный и низкий кузов, независимую пр ужинную подвеску передних колес. С 1952-го основным двигателем на американс ких "фордах" стал новый верхнеклапанный 6-цилиндровый мотор рабочим объе мом 3654 см3, который выпускали до 1964 года. В 1954-м в производство пошел новый верх неклапанный силовой агрегат V8 в 3917 см3. В спектре моделей 1955 года можно отчет ливо увидеть крутой поворот во внешнем оформлении машин: кузова приобре ли более простые формы, лобовое стекло стало панорамным, появилась двухц ветная окраска. Из новых моделей следует упомянуть 2-местный "Тан-дербёрд " (Thunderbird), который с самого начала пользовался большим успехом. Впервые за ист орию фирмы гамма "фордов" стала столь разнообразной. Например, в 1957 году в нее вошли новые модели "Кастом" (Custom), "Кастом-300", "Фейрлейн " (Fairlane) и "Фейрлейн-500" с двигателями рабочим объемом от 4457 до 5113 см3. В 1964-м самым изв естным в США автомобилем стал спортивный "Форд Мустанг" (Mustang) с оригинальны м дизайном и ярко выраженной индивидуальностью. Эта 2-дверная машина в ст андартном варианте получила 6-цилиндровый двигатель, но покупатель мог з аказать один из трех вариантов мотора V8. Всего лишь через два года после в ыхода "Мустанга" на рынок "Форд" праздновал продажу миллионного экземпля ра. В Европе 50-60-х годов программа отделений "Форда", которые имели статус самос тоятельных фирм, оставалась весьма ограниченной. Выпускавшиеся в Велик обритании и Германии массовые машины оставались достаточно простыми, н едорогими и оснащались скромными 4-цилиндровыми моторами объемом 1,0- 1,6 л с боковыми клапанами. Самыми изв естными моделями тех лет стали простенькие немецкие "Таунус" (Taunus) и британ ские "Форд Англия" (Anglia), а также более комфортабельная "Кортина" (Cortina). У модели " Англия-105Е" кузов имел диковинный по тем временам наклон заднего стекла вн утрь салона. Только во Франции до 1954 года выпускался "Форд Ведетт" (Vedette) с 2,2-лит ровым мотором V8 и совершенно новым кузовом, ставший основой новой продук ции фирмы СИМКА (SIMCA). В 1967-м британский и немецкий филиалы объединили в общее вропейское отделение "Форд-Европа" (Ford-Europe), положив начало унификации всех а втомобилей европейского производства. Она началась в 1968 году с выпуском с емейств "Эскорт" (Escort) и "Капри" (Capri). С малогабаритной моделью 1976 года "Фиеста" (Fiesta) " Форд" вернулся к приводу на передние колеса, который уже применялся на не мецких машинах "Таунус- 12М/15М" 60-х годов, а в 1974-м все "форды" стали оснащать пере дними дисковыми тормозами. К настоящему времени отделение "Форд-Европа" пополнилось предприятиями в других странах Старого Света, среди которы х следует отметить современные заводы в Испании, Бельгии и Португалии. Б ольшое значение в обновлении программы "Форда" имеет его кооперация с яп онской фирмой "Мазда" (Mazda). В 1978 году американский "Форд Маверик" (Maverick) сменила модель "Фейрмонт" (Fairmont) европ ейского стиля. Тогда же начался импорт европейской "Фиесты-1600" в США. С нача ла 80-х конструкции американских и европейских машин "Форда" начали сближа ться все сильнее. Особенно хорошо это видно на американских "компактных" автомобилях, максимально унифицированных с европейскими: в их дизайне я вно преобладает стиль Старого Света. Переднеприводный "Эскорт", появивши йся на рынке в 1980 году и с некоторыми различиями выпускавшийся по обе стор оны Атлантики, всего лишь за 13 месяцев достиг феноменального объема сбыт а в миллион экземпляров. Выпуск элегантной европейской "Сьер-ры" (Sierra) и амер иканского "Темпо" (Tempo) в 1982 году стал итогом огромных усилий, которые предпри нимал концерн для создания более совершенного и современного аэродина мического стиля. Современные американские "форды" являются иллюстрацией усилий компани и "шагать в ногу со временем". С 1985 года выпускается эпохальный "Таурус" (Taurus), об новленный во втором поколении в 1996-м. Типичными американцами остаются вып ускаемый с 1991 года полноразмерный заднеприводный "Краун Виктория" (Crown Victoria), п олноприводные многоцелевые "Эксплорер" (Explorer) и "Экспедишн" (Expedition), универсалы п овышенной вместимости "Аэростар" (Aerostar) и "Уиндстар" (Windstar). Европейское отделен ие освоило производство ряда довольно совершенных автомобилей, к котор ым можно отнести модели "Эскорт" второго поколения (1990 год), "Скорпио" (Scorpio) втор ого поколения (1994-й) и "Фиеста" третьего поколения (1995-й). Одной из самых популя рных моделей в своем классе стала "Мондео" (Mondeo), появившаяся в 1993 году. В 1996-м деб ютировала малогабаритная и оригинальная "Ка", а в 97-м - компактное купе "Пума " (Puma). Раздел 1.6 Исто рия создания автомобиля Toyota Фирма "Той ода Аутомэтик Лум Уоркс" (Toyoda Automatic Loom Works) с конца прошлого века выпускала ткацки е станки. В 1935 году она построила опытный 5-местный автомобиль "Тойода А-1" пос ле чего руководство приняло решение о серийном производстве легковых м ашин. В августе 1937 года была основана фирма "Тойота Мотор Компани" (Toyota Motor Company). Фи рма начала с выпуска модели "АА", которая напоминала американский автомо биль "Эйрфлоу" (Airflow) концерна "Крайслер" (Chrysler) 1934 года. Первая "Тойота" предлагала сь с рядным 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 3389 с м3 мощностью 65 л.с., аналогичным мотор у "Шевроле Сикс" (Chevrolet Six) 1933 года выпуска. Модель производилась до 1943 года. Первой послевоенной машиной (1947 год) стала легкая "Тойопет-SA" (Toyopet) с 27-сильным д вигателем рабочим объемом 995 см3 и двухдверным кузовом седан. Однако ее се рийное производство началось только осенью 1949 года, когда американские о ккупационные власти окончательно отменили запрет на выпуск легковых а втомобилей для индивидуального пользования. В 1951 году началось производ ство универсального полноприводного автомобиля "Ленд Крузер" (Land Cruiser). В 1955 го ду, когда с конвейеров "Тойоты" сходило ежегодно около 10 тысяч автомобилей , появился седан "Краун" (Crown) с мотором рабочим объемом 1453 см3. В 1957 году родилась известная и популярная модель "Корона" (Corona) с двигателями рабочим объемом 995-1453 см3. В 1960 году выпустили небольшую серию машин "Краун Спорт" (Crown Sport) с 1,5-литров ым 72-сильным двигателем и кузовом из стеклопластика. Через год появилась малогабаритная модель "Паблика" (Publica) с 2-цилиндровым двигателем воздушног о охлаждения в 697 см3. В 1962 году "Тойота" отметила выпуск миллионного автомобиля. Проделанный пу ть занял 25 лет, однако 2-миллионный автомобиль был собран уже через 3 года. С амая популярная и известная модель "Королла" (Corolla) появилась в 1966-м. Она имела 2- дверный кузов седан длиной 3845 мм и ос нащалась 4-цилиндровым мотором в 1087 см3 мощностью 60 л.с. Одновременно поступил в продажу спортивный автомоби ль "2000GT" с 6-цилиндровым мотором в 1988 см3. На следующий год выпустили модель выс шего класса "Сенчури" (Century) с 3,0-литровым двигателем V8. В течение трех последую щих лет "Короллу" оборудовали 4-цилиндровы-ми двигателями рабочим объемо м 1166; 1407 и 1588 см3, "Корона-И" получила мотор в 1858 см3, а "Краун" продавали с двигателем V8 рабочим объемом 2599 см3. В 1969 году появился миллионный автомобиль популярн ой марки "Корона". В декабре 1970 года выпустили купе "Селика-GT" (Celica) с мотором рабочим объемом 1588 см 3 и седан "Карина" (Carina) с двигателями в 1407 и 1588 см3. В 1972 году "Тойота" отметила выпус к 10-миллионного автомобиля (доля "Короллы" составляла 3 млн. штук). Одновреме нно появился седан среднего класса "Крессида" (Cressida) с 4- и 6-цилиндровыми мотор ами в 1968 и 2563 см3. На следующий год на базе "Короллы" выпустили малогабаритные "Старлет" (Starlet) с кузовами седан и купе. "Старлет" стал наследником серии "Паблика". В 1979 году г амма "Тойоты" включала купе "Старлет" (1166 и 1290 см3) и "Селика" (1588 и 1968 см3), седаны "Терс ел" (Tercel), "Карина" (1588 и 1968 см3) и "Крессида" (1968 см3). На вершине программы стояла "Краун" класса "люкс" с 6-цилиндровым бензиновым мотором рабочим объемом 2563 см3 или 4- цилиндровым дизелем в 2188 см3. Чтобы утвердить свои ведущие позиции в Японии и на мировом рынке, а общий объем производства всех автомобилей "Тойота" в 1980-м превысил 3 млн. штук, ком пания значительно расширила производственную программу, введя в нее не сколько новых серий моделей и модернизировав ряд уже ставших популярны ми семейств: "Терсел", "Корса" (Corsa), "Старлет", "Королла", "Спринтер" (Sprinter), "Карина" и "Кр аун". В 1982 году появилась новая переднеприводная модель среднего класса "К амри" (Camry), предлагавшаяся с рядными 4-цилиндровыми двигателями и мотором V6 р абочим объемом 2506 см3. В 1984 году "Тойота" стала третьим в мире производителем легковых автомобилей после американских концернов "Дженерал Моторс " (General Motors) и "Форд" (Ford). В том же году появилось компактное спортивное купе "MR2" задн емоторной компоновки. На следующий год была показана новая переднеприв одная спортивная серия "Селика" с высокофорсированными моторами рабочи м объемом 1,6-2,0 л. В 1988 году "Селика Турбо" была представлена в полноприводном варианте с турбонаддувным мотором в 185 л.с. Вскоре появился универсал по вышенной вместимости "Превия" (Previa). К концу 80-х годов вся программа "Тойоты" бы ла модернизирована. Начало 90-х ознаменовалось выпуском 70-миллионного автомобиля. В 1991 году поя вились новые поколения переднеприводных семейств "Терсел" и "Камри", а так же 4-местное купе "Пасео" (Paseo) с 4-цилиндровым двигателем в 1497 см3, обновленное в 1996 году. В 1992 году последовала коренная модернизация наиболее массовой се рии "Королла", которая предлагалась с 2-, 3-, 4- и 5-двер-ными кузовами, а также раз ными двигателями рабочим объемом от 1332 до 1975 см3. В 1993 году увидело свет новое поколение спортивных купе "Селика", оснащенных двигателями переднего по перечного расположения в 1762-1998 см3. С этого же времени предлагается обновле нная унифицированная серия "Карина" и "Корона" с 4- и 5-дверными кузовами, а та кже 3-дверное купе "Супра" (Supra) с 3-литровым турбо-наддувным мотором мощностью 330 л.с. В 1996 году обновлена серия "Камри", а также выпущен 5-дверный 6-местный универс ал повышенной вместимости (УПВ) "Пикник" (Picnic), который комплектуется двигат елем рабочим объемом 1998 см3 мощностью 128 л .с. На базе "Терсел", обновленной в 1995 году, производится новый седан "Солу на" (Soluna). Гамму грузопассажирских минивэнов замыкает 8-местная "Превия", с ря дным 4-цилиндровым 2,4-литровым мотором мощностью 132 л.с., расположенным горизонтально в центральной части шас си. В начале 1998 года "Тойота" представила новый автомобиль среднего класса " Авенсис" (Avensis), рассчитанный на европейский рынок (выпускается в Англии). Большую роль в программе "Тойоты" играют полноприводные грузопассажирс кие автомобили. Основной является серия "Ленд Крузер", предлагаемая в раз личных исполнениях с 3- и 5-дверными кузовами на 5-8 человек с двигателями объ емом от 2694 до 4477 см3 мощностью до 215 л.с. Се рия "Фор-Раннер" (4-Runner), созданная на базе полноприводного пикапа, с 1995 года про дается с двигателями в 2694-3378 см3, развивающими 125- 185 л.с. С 1994 года выпускается компактный полноприводный прогуло чный RAV-4 для отдыха на природе. Он оснащается 3-и 5-дверными кузовами и 2-литро вым мотором в 129 или 165 л.с. Сегодня "Той ота" является одной из крупнейших и эффективно работающих автомобильны х компаний мира. Производственная программа выпускаемой продукции охватывает практич ески все классы и типы автомобилей и насчитывает более 30 семейств моделе й - от компактного "Старлет" до представительского автомобиля "Сенчури". В их числе 4 серии моделей спортивного характера, 5 серий УПВ (минивэнов) и 5 се рий полноприводных многоцелевых машин. В период с 1997 года до марта 1998 года о своено производство еще девяти моделей (семейств). Это УПВ "Спасио" (Spacio), "Сие на" (Sienna) и "Раум" (Raum), полноприводные многоцелевые "Ленд Крузер" серии "100" и "Харри ер" (Harrier), легковые семейства европейских моделей "Королла" и "Авенсис", а такж е автомобиль представительского класса "Сенчури" с 5-литровым мотором V12. О собо отмечен "Приус" (Prius) - первый в мире серийный легковой автомобиль малог о класса с очень сложным силовым агрегатом, включающим электромотор-ген ератор мощностью 41 л.с., бензиновый м отор в 58 л.с. и универсальную планета рную передачу, связывающую двигатели с ведущими колесами. В качестве нак опителя энергии для оперативных целей и ускоренного разгона служит бат арея из 40 никельметаллогидридных аккумуляторов. "Приус" отличается очен ь низкой токсичностью отработавших газов и высокой топливной экономич ностью. Для США и некоторых других рынков, где слово "Тойота" ассоциируется с масс овой и дешевой продукцией, производятся автомобили более высокого клас са под маркой "Ле-ксус" (Lexus). Причем во многих странах обе марки продаются отд ельно. Первая модель "Лексус", которая в 1988 году появилась в США, - комфортабе льный седан "LS400" с 4-литровым мотором V8, однотипный с моделью "Цельсиор" (Celsior). В 1997- м появился обновленный "LS400" второго поколения с более мощным двигателем в 294 л.с. Все модели "Лексус" представляют собой комфортабельные исполнения свои х аналогов, более известных под маркой "Тойота". Например, наиболее дешева я "ES300" в программе "Лексус" является вариантом "Камри" с 3-литровым мотором V6 и передними ведущими колесами. Модели "GS300" и "GS400" (новинка 1997 года) с 3- и 4-литровыми двигателями являются аналогами "Тойота Аристо" (Aristo). Купе "SC300" и "SC400" - однотипны " Тойота Соарер" (Soarer). Полноприводные многоцелевые универсалы моделей "RX300" и "LX470" (новинки 1997 года) н езначительно отличаются от моделей "Харриер" и "Ленд Крузер" серии "100". Перв ый оснащен 3-литровым двигателем V6 мощностью 223 л.с., а второй - 4,7-литровой "восьмеркой" в 234 л.с. Вывод Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бу р ными т емпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автом о билей равен 10-12 млн. единиц, а его ч исленность - более 400 млн. единиц. К а ждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легко вые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспо р та. Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой а втомобиль созд а ет в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования ли ч ными автомобилями: увеличив ается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водит елей; облегчается доставка городского населения в места массового отды ха, на р а боту и т. д. Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличен и ем парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили опр е деленные проблемы, для решен ия которых требуется научный подход и знач и тельные материальные затраты. Основными из них явл яются: увеличение пр о пуск ной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, орган и зация стоянок и гаражей, о беспечение безопасности движения и охраны окр у жающей среды, строительство станций техническог о обслуживания автомоб и л ей, складов, автозаправочных станций и других предприятий. Использованная литература Фастовцев Т. Ф. Автотехобслуживание.-М: Машиностроение, 1997 Фастовцев Г.Ф. Современный автосервис. М.: Знание, 1998 Интернет-источник www . avtomir . ru
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Упасть лицом в студень - позор на весь год для вегетарианца.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, контрольная по транспорту "История создания и анализ работы основных мировых производителей легковых автомобилей", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru