Реферат: Проектирование автомобильных дорог - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Проектирование автомобильных дорог

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 395 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

I . Общие данные для проектирования автомобильной дороги 1 . 1 Природно-климатические условия района проектир ования Участо к автомобильной д ороги Соликамск – Кунгур расположен в Пермском крае. Климат умеренно-континентальный. Зима снеж ная, продо л жительная . Лето умеренно теплое. Основные показатели климата приведены в таблицах 1, 2, 3. Таблица 1 Температура воздуха Наименование пункта Средняя температура воздуха по месяцам, С За год I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII Соликамск - 17,1 -14,5 -8 1,6 9,5 1,5 17 14,4 8,3 1,4 -7,2 -13 - 0,5 Таблица 2 Среднее количество осадков , приведённое к показ ателям ос адкометра (мм ) Наименование пункта Среднее количество осадков по месяцам За год I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII Соликамск 10 7 12 32 53 74 1 11 1 1 8 82 37 20 13 569 Основная масса осадков выпадает в летний период и за три летних месяца количество осадков составляет в среднем 310 мм. Зима продолжител ь ная и холодная – до 4,5 месяцев . Начало заморозков наблюд ается в первой половине октября , последние в первой половине мая . Про должительность безморозного периода составляе т в среднем – 146 дней . Таблица 3 Повторяемость и скорость ветра по направлениям Наимен о вание пункта Направление ветра С СВ В ЮВ Ю ЮЗ З СЗ Штиль В январе Сол и камс к 7/3,3 8/3,5 18/4,2 20/4,8 16/4,6 7/2,9 12/4,2 10/3,8 13 В июле 12/3,8 11/4,1 15/3,5 19/3,4 10/3,4 13/3,1 9/3,5 9/3,5 12 1.2 Установление технической категории дороги и нормативов 1.2.1 Определение перспективно й интенсивности движения Расчёт интенсивности движения автомобилей произв одится по форм у ле : N гр = (100· Q · f ) / (360· m · n · k ·( A · p 1+ B · p 2+ C · p 3+ D · p 4+ E · p 5)) = (100·200000·3) / (360·0,65·0,9·1,0· (8,0 ·30 + 6,0·30 + 4,5·20 + 12,0·20)) = 432 авт / сут , где Q - годовой объём грузов, перевезённых в оба напра вления, равный приблизительно 200000 т; f - коэффициент сезонности, учитывающий неравномерность перевозок по отдельным месяцам , равный приблизительно 3,0; m - коэффициент использования пробега (отношение пробега автом о биля с грузом к общему пробегу) , равный приб лизительно 0,65; n - коэффициент исп ользования грузоподъёмности , равный 0,9; k - коэффициен т использования автомобилей , равный 1,0; A, B, C, D - грузоподъёмность автомобилей различных марок, испол ь зуемых на пер евозках в городе Соликамске , равная соответственн о 8,0т, 6,0т, 4,5т, 12,0т; p1, p2, p3, p4, p5 - число автомобилей разной грузоподъёмности в пр о центах по отношению ко всему автомобильному парку , равное соо тветстве н но 30%, 30%, 20%, 20%. В с оставе движения на проектируемом участке дорог и необ ходимо учитывать не только интенсивность движения, обусловленную необ ходим о стью перевозок осн овной массы народнохозяйственных грузов, но и наличие специальных авто мобилей, грузовых автомобилей, выполняющих мелкие п е ревозки по хозяйственно-эксплуата ционному обслуживанию производства, легковых автомобилей и автобусов. Среднегодовая суточная интенсивность движения на основе данных об объ ёмах грузовых и пассажирских перевозок и структуре автопарка города Соликамска опреде ляется по формуле : N = N гр + N х + N л + N а + N с = 432 + 152 + 503 + 126 + 44 = 1257 авт ./ сут ., где Nгр - среднегодовая суточная интенсивн ость движения грузовых автомоби лей, выполняющи х основной объём перевозок , равный 432 авт./сут. Nх – среднегодовая суточная интенсивность грузов ых автомобилей, выполня ющих мелкие перевозки по хо зяйственно-эксплуатационному о б служиванию производства и населения , оп ределяемая по формуле : Nх = a·Nгр = 0,35·432= 152 авт./сут., где a-коэффицие нт, равный 0,35; Nл - среднегодовая суточная интенсивность движения легковых авт о мобилей, о пределяемая по формуле : Nл =с·(Nгр+Nх+Nс)= 0,8·( 432+152+44)= 503авт./сут., где с-коэффициент, равный 0,8; Nс - среднегодовая суточная интенсивность движения специальных ав томоби лей (автокранов, автопогру зчиков, трейлеров, техпомощи и т.д.), определя е мая по формуле : Nс=b·Nг р=0,1·432 = 44 авт./сут., где b – коэффицие нт, равный 0,1; Nа - среднегодовая суточная интенсивность движения легковых авт о мобилей, определяемая по формуле : N а = d ·( N гр + N х + N с )= 0,2·(432 + 1 52 + 44 )= 126 авт ./ сут ., где d – коэффицие нт, равный 0,2; Данные по интенсивности движения с учетом состава движения свед е ны в табл. 4. Таблица 4 Расчёт перспективной интенсивности движения Тип и марка автомоб и ля Среднегодовая суточная интенси вность движ е ния, авт./сут. Коэффициент прив е дения Приведённая среднегодовая суточная интенсивность дв и жения, авт./сут. Грузовые: МАЗ-5335 ЗИЛ-130 ГАЗ-53-12 КрАз-257Б1 Автомобили, обслуж и вающи е мелкие пер е возки Легковые авт о мобили Автобусы Специальные автомобили 130 130 87 87 152 503 126 44 2,5 2,0 2,0 3,0 2,0 1,0 3,5 1,5 325 260 174 261 304 503 441 66 N пр=S 2334 Приведённая интенсивность движения транспортных средств к легк о вому автом обилю определяется по ф ормуле : N пр =Sgi·Ni=130·2,5+130·2,0+87·2,0+87·3,0+152·2,0+503·1,0+126·3,5+44·1,5 = 2334 ав т ./ сут ., где gi – коэффициент приведения интенсивности движ ения различных транспортных средств к лег ковому автомобилю ; Ni – интенсивность движения ра зличных транспортных средств Пе р спективная интенсивность движения вычисляется по формуле: N20 = N пр ·qNT-1= 2334· 1,0420-1= 4918 авт ./ сут ., где Nпр – приведённая интенсивность движения в и сходном году, ра в ная 2334 авт./сут.; qN – коэффициент прироста интенсивности движения, равный 1,04; Т – расчётное количество лет, равное 20. 1.2.2 Установление техничес кой категории дороги Руководствуясь специаль ной литературой , определяем рекоменду е мые нормы проектирования. Нормы занесены в таблицу 5 . Таблица 5 Нормы на проектир ование участка дороги Соликамск – Кунгур Наименование норматива Значение нормат и ва · Продольный уклон · Расстояние видимости для остановки а в томобиля · Радиусы кривых в плане · Радиусы кривых в продольном профиле: - выпуклых - вогнутых · Длины кривых в продольном профиле: - выпуклых - вогнутых Не более 30 %0 Не менее 450 м Не менее 3000 м Не менее 70 000 м Не менее 8000 м Не менее 300 м Не менее 100 м В соответствии с таблицей проектируемой дороге присвоена III техн и ческая категория . 1.2.3 Определение техническ их нормативов Расчётная скорость транспортных потоков определяется по формуле : V=52 - (0,019 – 0,00014·P л ) ·N ч + 0,22·P л =52 - (0,019 – 0,00014·22) ·492 + 0,22·22= 40 км / ч , где Рл - доля легковых автомобилей в потоке, равна я 22 %; Nч – расчётная часовая интенсивность движе ния в обоих направлениях, определяемая по формуле : Nч=k1·N2 0= 0,1·4918 = 492 авт./ч, где k1 – коэффициент перехода от суточной к часов ой интенсивности движения, принятый равным 0,1; N20 – перспективная среднесуточ ная интенсивност ь движения , ра в ная 4918 авт./ сут. Основные технические параметры проектируем ой д ороги занесены в табл. 6. Таблица 6 Основные предельные нормы проектирования Наимено вание норматива Значение норматива · Категория дороги · Расчётные скорости - основные - допускаемые на трудных участках м е стности: 1) пересечённой 2) горной · Число полос движения · Ширина полосы движения · Ширина проезжей части · Ширина обочин · Наименьшая ширина укрепительной полосы обочин · Ширина земляного полотна · Наибольшие продольные уклоны · Наименьшее расстояние видимости - для остановки - встречного автомобиля · Наименьшие радиусы кривых: - в плане: 1) основные 2) в горной местности -в продольном профиле: 1. выпуклых 2. вогнутых: 1) основные 2) в горной местности · Расчётная скорость транспортных п о токов III 100 80 50 2 3,5 7 2.5 0,5 12,00 50 200 350 600 400 10000 3000 1500 40 II . План и продольный профиль дороги 2.1 План трас сы 2.1.1 Разработ ка вариантов трассы на карте. Установка элементов закругл е ний ВУ=15 є 00' Т=46,08 R=350 м К=91,63 Д=11,92 Б=3,0 2 ВУ=26 є 3 0' Т=47,09 R=200 м К=92,50 Д=32,35 Б=5,47 ВУ=52 є00' Т=19,51 R=40 м К=36,30 Д=76,08 Б=4,50 ВУ=59 є 3 0' Т=160,03 R=280 м К=290,77 Д=293,17 Б=42,51 ВУ=9 є00' Т=23,61 R=30 0м К=47,12 Д=8,65 Б=0,93 ВУ=14 є 3 0' Т=25,44 R=200 м К=50,61 Д=17,04 Б=1,61 ВУ=23 є 3 0' Т=104,00 R= 5 0 0м К=205,08 Д=11,92 Б=54,83 ВУ=12 є 33 ' Т=76,97 R=70 0м К=153,3 3 Д=4,95 Б=4,22 ВУ=6 є 3 0' Т=141,96 R=2 50 0 м К=283,62 Д=146,68 Б=4 ,0 3 ВУ=8 є 57 ' Т=46,96 R=60 0м К=93,72 Д= 1310,39 Б=1,83 ВУ=67 є 35 ' Т=301,15 R=4 50м К=530,80 Д=11,92 Б=91,47 2.1.2 Описание вариантов трассы Воздушная линия между точками А и Б пересекает реку Черную, ог о роды и отвал. Небольшая часть лежит на пустыре . Прокладка трассы по во з душной линии не целесообразна. Нам ечаем II варианта трас сы. I Вариант. Трасса прол ожена традиционным методом, имеет 1 1 углов поворота на ПК 0+58, 1+83, 3+24, 7+94, 9+57, 10+23, 12+7, 13+90, 17+55, 32+54, 46+77,5 с цель ю пересечения реки, огородов, про изводственных построек и отвала под прямым углом и положение трассы через ле с ной массив. Длина 1 вариа н та 5 120 м . II Вариант. Трасса проложена традиционным методом, имеет 11 углов поворот а на ПК 0+58, 1+83, 3+24, 7+94, 9+57, 10+23, 12+7, 13+90, 17+55, 32+54, 46+77,5 с целью пересечения рек и Черной, огородов, производстве н ных построек и отвала под прямым уг лом и положение трассы через лесной массив. Длина 2 вариа н та 5000 м. Вывод: т.к. второй вариант имеет ряд преимуществ, то е го принимаем для дальнейшего проектирования. 2.2 Прод ольный профиль дороги 2.2.1 Подг отовка исходных данных и проектирование продольного профиля Т аблица 6 ПК Отметка Ситуация 1 2 3 0+00 0+58 1+83 3+24 7+94 9+57 10+23 12+7 13+90 17+55 32+54 38+00 46+77.5 50+43 152,50 15172 152,92 155,57 156,79 154,53 152,81 151,85 151,05 150,24 147,81 146,35 147,64 150,23 НТ с/хозяйственные земли с/хозяйственные земли с/хозяйственные земли лес кустарники лес лес лес с/хозяйственные земли с/хозяйственные земли с/хозяйственные земли с/хозяйственные земли КТ Рекомендуемые рабочие отметки. 1.С учетом типа местности по характеру увлажнения: h p . = h д.о -С i 0 , где h д.о - высота дорожной од ежды, м; С-ширина обочины; i 0 – клон обочины, 40 %=0,04 h p . =0,63-0,04х2 ,5= 0,53 м h p . = h зем - С i 0 , где h зем - возвышение поверхности покрытия над поверхностью земли. h p . =1,9-0,1=1,8 м h p . = H в + h в - С i 0 , где H в - глубина длительно стоящих вод (колич ество жидких оса д ков), м; h в - возвышение поверхности покрытия над уровнем воды. h p . =0,56+1,4-0,1=1,86 м 2. С учётом глубины залегания грунтовых вод. h p . = h гр -Н гр *в - С i 0 , h p . =2,00 м где h гр - возвышение поверхности над УГВ. З. С учётом толщины снегового покрова. h p . = h бр + H сн. , h p = 0,6+1,0=1,6 где h бр - минимальное возвышение бровки нас ыпи над уровнем снег о вог о покрова для III катего рии=0,6 м; H сн - толщина снегового покрова, м. 2.2.2Обоснование и описание про ек тной линии Проектная линия нанесена по шаблонам в основном п о оберт ы вающим в рекоме ндуемых рабочих отметках. Незначительное отклон е ние имеются на участках пересечен ия в пониженных мест и водотоков. Основные радиусы кри вых 350, 200, 40, 280, 300, 500, 700, 2500, 600, 450 м. Основные продол ь ные укло ны 10%, 33%, 37%, 24%, 7%, 5%, 6% . На всем протяжении запрое к тированная линия обеспечивает в продольном профиле види мость больше минимально допу с тимой. Обоснование и описание пр оектной линии № п / п R выпук лых , R вогн у тых Точка на кр и вой Пикетажное полож е ние точек , ПК+ Расстояние от ВК± L Превышение ВК± L Проектные отметки Уклоны % 1 R вог =350 ВК НК 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 КК 4+35 0+00 0+60 1+00 2+00 3+00 4+00 5+00 6+00 7+00 7+30 8+00 8+50 9+00 ---- 328 312 256 321 100 350 200 300 365 300 250 327 48 --- 0,16 1,04 1,87 0,34 1,22 2,45 1,65 0,32 0,21 2,12 1,23 0,3 0,5 124,45 124,56 123,76 125,87 125,95 126,46 126,84 126,94 126,42 125,95 125,64 125,86 125,86 126,54 21 22 2 R вог =200 ВК НК 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 КК 10 +35 7 +00 8 +60 9 +00 10 +00 11 +00 12 +00 15 +00 6+00 10+3 0 12 +30 14 +00 14 +50 15 +00 ---- 200 320 250 300 100 200 200 300 180 300 250 200 100 --- 1,16 1,09 3,87 0,37 1,26 1,45 1,66 0,37 1,21 2,19 0,23 0,12 0,84 124,74 125,56 124,76 125,82 125,72 126,24 126,93 126,25 126,45 126,95 125,23 125,54 125,23 125,54 9 11 3 R вып = 4 0 ВК НК 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 КК 16 +35 16 +00 17 +60 17 +00 18 +00 19 +00 19+3 0 20 +00 20+5 0 21 +00 21 +30 22 +00 22 +50 23 +00 ---- 250 300 250 320 100 200 200 300 365 300 250 327 200 --- 0,24 1,23 1,56 2,34 1,57 1,45 1,69 0,38 0,22 1,12 1,27 1,3 0,33 124,45 123,56 123,93 125,49 124,95 126,26 126,64 126,95 126,47 125,65 124,64 124,86 125,65 125,54 33 30 4 R вып = 28 0 ВК НК 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 КК 23 +35 24 +00 24 +60 25 +00 2 5+3 0 25+5 0 26 +00 26+3 0 27 +00 27+5 0 28 +30 2 8+00 29 +50 2 9+00 ---- 250 300 250 320 100 240 200 300 180 300 250 120 100 --- 0,19 1,04 1,89 0,34 1,22 2,47 3,65 0,38 0,22 2,18 1,63 0,6 1,5 124,23 124,56 123,35 125,34 125,93 125,46 125,84 126,93 126,48 125,87 125,56 125,11 125,46 126,56 15 9 5 R вог =3 0 0 ВК НК 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 КК 29 +35 3 0+00 3 0+60 3 1+00 3 2+00 3 3+00 33+5 0 33+6 0 34 +00 35 +00 36 +30 36+3 0 36 +50 37 +00 ---- 350 300 246 350 100 385 200 355 340 300 250 300 200 --- 0,19 0,04 1,88 0,44 1,25 1,45 1,63 0,52 1,21 2,13 1,26 0,7 0,6 123,45 124,54 123,79 125,33 126,95 125,46 126,56 126,95 126,48 124,95 125,65 125,12 125,93 126,37 11 15 6 R вог = 20 0 ВК НК 1 2 3 4 5 6 КК 37 +35 38 +00 38 +60 39 +00 39+3 0 3 9+6 0 4 0 +00 40+5 0 41+00 ---- 320 300 250 320 100 300 250 350 --- 1,16 2,04 1,82 0,74 0,22 2,46 1,675 0,33 123,45 124,57 124,76 124,87 125,96 126,56 126,95 126,29 126,39 7 12 7 R вог =5 0 0 ВК НК 1 2 3 4 5 6 КК 4 1 +35 42 +00 42 +60 43 +00 43+3 0 43+5 0 4 3+6 0 44 +00 44+5 0 ---- 200 300 250 100 150 250 200 300 --- 1,16 1,05 1,89 1,34 1,52 2,47 1,75 0,12 125,45 125,56 123,39 125,47 124,95 126,83 126,44 126,46 126,47 12 21 8 R вог = 70 0 ВК НК 1 2 3 4 5 6 КК 4 4 +35 45 +00 45 +60 46 +00 46+3 0 46+75 4 7 +00 47+2 0 47+00 ---- 35 78 25 40 10 35 20 30 --- 1,16 1,06 1,88 1,34 1,25 1,45 1,67 0,22 125,45 125,56 123,23 125,34 125,46 125,46 126,22 126,93 126,73 15 8 9 R вог = 2 5 0 0 ВК НК 1 2 КК 4 8 +35 48 +00 48 +60 48 +00 48+2 0 ---- 300 250 400 350 --- 1,16 1,08 1,88 0,36 125,45 125,56 123,39 125,36 126,95 11 8 10 R вып = 60 0 ВК НК 1 2 КК 4 8 +35 49 +00 49 +60 49 +00 49+30 ---- 200 400 350 320 --- 0,26 0,04 1,67 0,35 124,64 124,23 124,76 125,35 125,785 7 5 11 R вог = 4 50 ВК НК 1 2 КК 50 +35 5 0+00 5 0+60 50 +00 50 + 75 ---- 32 30 25 30 --- 0,26 1,24 0,87 0,14 124,34 124,46 123,78 124,87 126,95 23 30 III . Земляное полотно и дорожная одежда 3.1 Земл яное полотно 3.1.1 Попе р ечные профили земляного полотна Типовые поперечные профили земляного полотна пре дусматривают. Тип 1, 2 при Ннас высотой до 2 метров. Тип 3 при Ннас от 2,0 до 6,0метров. Внутре н ний откос выем ки 1:3 Тип 8 при Нв до 1 метра на снегозаноси мых участках Тип 9 при Нв от 1 до 5 м на снегозаносимых участках Примечание. Типовые поперечные профили приняты по типовому пр о екту. «Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования», серии 503-0-48.87 3.1.2 Подсчёт объёмов земляных работ Поправки к объёмам земляных работ 1.На устройство проезжей части или корыта Д Y =[ S 1 -( S 2 + S 3 + S 4 )] * L где S 1 - площадь сточной призмы проезжей част и S 1 = C 2 i 0 + b ( Ci 0 + bi n /2); S 2 - площадь сечения дорожной одежды по ширине проезжей части; S 2 = bh д.о ; S 3 - площадь сечения краевых полос ; S 3 =2 Ch кп ; S 4 -площадь сечения укрепления обочин; S 4 =2 Ch y ; где С - ширина обочины; Ь - ширина проезж ей части; i o , i n - уклон об о чины, у клон проезжей части; h д.о. , h кп , h y - толщина дорожной одежды краевой поло с ы, укр е пление обочины за краевой полосой. S 1 2 =2 2 *0,04+6(2*0,04+6*0,02/ 2)=0,16+,84=1 м 2 S 2 =6*0,65 =3,9 м S 3 =2*0,6*0,65 =0,78 S 4 =2*0,6 *0=0 Д Y =[1-(3,9+0,78 + 0)]*1=3,68 Эта поправка для насыпи вычитается из объёма работ , а для выемки приба в ляетс я к объёмам. 2. На снятие растительного слоя для насыпи и выемки. У сн =[ В+2* м (Н ср + H c )* Lh c где В – ширина земляного пол отна; m – коэффициен т заложения отк о сов, m =3; h c - толщина сн имаемого растительного сло я; Н c р - средняя велич и на ра бочей отметки; L - длина участка L =1 м. З.Поправка на разности рабочих отметок определяется по таблице Митина и пр и бавляется к объёму насыпей и выемок. 3.2 Дорожная одежда Исходные данные: 1) категория дороги III 2) перспективная интен сивность движения на 20й год. N 20 = 8 00 3)состав движения: ЗИЛ-130 - 10 % МАЗ-503А - 5% ЗИЛ-131В - 15 % ЗИЛ-133Г1- 10% ГАЗ-53А - 25% Л АЗ-699И - 5% Ле г к овые - 3 0% 4)ежегодный рост интенсивности дв ижения-13 % 5)тип местности по характеру у в лажнения-2 6)вид грунта земляного полотна "суглинок лёгкий " 7)тип до рожной одежды – облегчённый, III климатическая зона 8)расчёт ав том о биль группы – Б 9)требуемый уровень надёжности и соответствующей ему коэффиц и ент прочности Кн=0,85 Кпр=0,09 3.2.1 Определе ние требуемого модуля упругости 1. Интенсивность движения грузовых машин и автобусов на перспе к ти вы 20 й год. N 20 =( N зад *(100-% лег. авт.)/100, авт/сут N 20 =(800*(100-30)/100=560, авт/сут 2.Суммарная интенсивность движения на конец расчет ного пери о да. N сум(20) =( N 20 * M (10) )/ M (20) где м- коэффициент, показ ываю щий увеличение интенсивности движ е ния данного года относительно инт енсивности первого года. N сум(20) =(800*2,84)/ 8,06=281 авт/сут. 3.Расчетная интенсивность движения , зависящая от числа полос движения прин и мается. N расч =0,55* N сум N расч =0,55*281=155 4. Расчётная приведённая к расчётному автомобилю и нтенсивность движ е ния. N расч.пр. =136 5. Определение требуемого м о дуля упругости: Етр=150мПа 6.Минимальный модуль упругости: Е min =125мПа Етр > Е min принимаем 150мП а 3.2.2 Назн ачение вариа нтов конструкции дорожной одежд Конструкция дорожной одежды назначается с учётом типа покрытия, дорожно-климатической зоны, расчёта на приведение интенс ивности движ е ния, вида гр унта земляного полотна, типу местности по характеру увлажн е ния. ТИП 1 покрытие. Плотный, горяч ий, м/з. асфальтобетон щебёночной сме си типа В, марк и (ГОСТ 9128-84), основание. Готовые песчано-щебеночные с меси по ГОСТ 23558-79 укрепление шлаковым вяжущим в количестве 14-18% .Е=550-700, К=0,33-0,4. песо к. дополнительный слой осн о вания (песок сред ней крупности = 100-150 авт/сут. ТИП 2 покрытие. Горячий порис тый к/з. асфальтобетон 11 марки на битуме БНД 90/130 (по ГОСТ9128-97). основание. Фракци онированный щ е бень 1 кла сса по ГОСТ 25607-94 укладываемый в два слоя. Песок с добавлением 25%песчано-гравийной смеси. 3.2.3 Расчёт доро жной одежды по упругому прогибу Расчёт дорожной одежды можно производить с низу в верх или с ве р ху вниз. Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу для 1типа. 1.Расчётное знач е ние влажности грунта W p = 0, 78(1+1,06*0,1)=0,86 2.Расчётное значение модуля упругости грунта . Расчётное значение модуля у п ругости грунта. Е гр =41(1-1,06*0,007)=40, 70 3.Определяем общий модуля упругости на поверхност и 3-го слоя. E общ_3 =0,62*120=74,4 Определяем общий модуля упругости на п о верхности 2-го слоя. E общ_2 =0,34*350=119 Определяем общий модуля упругости на поверхности 1- го слоя. E общ_1 =0,07*240=168 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу для 2 типа. 1.Расчётное знач е ние влажности грунта W p =0,63(1+1,06*0,1)=0,7 2.Расчётное значение модуля упругости грунта Е гр =41(1-1,06*0 007)=40, 70 3.Определяем общий модуля упру гости на поверхности 3-го слоя по номограмме находи м E общ_3 =0,69*100=69 2)Определяем общий модуля упругости на поверхности 2-го слоя. E общ_2 =0,16*1400=224 3.2.4 Расч ет дорожной одежды на сдвиг 1.Средний модуль упругости одежды равен 224 мПа 2.Расчётное значение модуля упругости грунта E гр = 56,2 5 мПа 3.Направление сдвига от временной нагрузки t н =0,013 5 4.Напр яжение сдвига от массы одежды t b =-0,0012 5.Суммарное напряжение сдвига Т= 0,0123 6. Расчётная величина сцепления в а к тивной зоне С= 0,015 7. Коэффициент неоднородности условий работы одежды: по графику находим К=1,03 8. Коэффициент учитывающий особенности работы грунта в констру к ции для песка К3=1,3 9.Допустимое сдвигающее напряжение в грунте T доп =0,017 10. Коэ ффициент прочности по сдвигу. К сдв = 1,1 Напряжение сдвига в грунте значительно меньше допустимого сдв и гающего напряжения. I V . Деталь проекта. Обустройств о дороги, организация и безопа с ность движения 4 .1 Автобусные оста новки. Пересечения и примыкания На проектируемом участке дороги предусмотрена од на автобусная остановка, ширин а остановочн ой площадки 3 м, а длин а 20 м. Конструкция до рожной одежды на остан овочной площадке такая же, как и на основной дороге. На посадочной пл о щадке предусмотрено асфальтобето нное покрытие из крупнозернистой смеси толщиной 8 см по слою фракциоиированн ого щебня 25 см. Площадь посадочной пло щадки 20х2=40 м, а остановочн ой («ка р ман») 20х3=70м~. В целом для остановки эт и площади составляют 80 и 120 м . Автобусная остановка расположена на ПК 18+3 0. Пересечения и примыкания. На пересечениях автомобильны х дорог интенсивность движения равна сумме интенсивностей по пересека ющим дорогам, поэтому условия движения на пересечениях осложняются и дл я обе с печения его чёткой организации необходимо предусматривать специальное м е роприятия. В одном уровне проектируются пересечения и примыкания, автом о бильных дорог Ш категории с дорога ми IV и V категорий при перспективной с уммарной инте н сивности движения на пересечении менее 8000 авт./сут. Выбор типа и схемы пересечения или примыкания осуществляется на основе аварийного проектирования. Оценка вариантов производится по те х нико-экономическим показателя м и показателям безопасности движения. При интенсивности движения менее 1000 авт./сут проектируются простые перес е чения и примыкания в одн ом уровне. На дорогах IV категории на въездах и выездах твердое покрытие ус т раивают на протяжении в 2 раз а меньшем, чем на дорогах 1-111 категорий. На пересечениях и примыканиях радиусы сопряжений принимают при съез дах с дороги IV и V кат егорий-15 м. на сопряжениях под тупым углом рекомендуются радиусы 30-50 м. На пересечениях и примыканиях пред у сматриваются установка дорожных знаков, ограждений, направл яющих устройств в виде сигнальных сто л биков и дорожная разметка по ГОТС23457-79. Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами проектир у ют в одном и разных уровнях. Пер есечения автомобильных дорог 1У и У катег о рий с железными дорогами следует проектировать в разн ых уровнях в случ а ях: при пересечении трёх и более главных железнодорожных путей; при пересечени и участков железных дорог со скоростным ~более120км/ч) дв и жением; при р асположении железной дороги в выемке; при необеспеченной видимости жел езнодорожного переезда. Переезды в одном уровне устраивают только по согласованию с МПС, управле нием автомобильной дорогой и Госавтоинспекцией. Пересечения в одном уровне следует располагать вне пределов станций и п утей маневрирования, преимущественно на прямых участках пересека ю щихся дорог. Угол пересечен ия должен быть не менее 60 . Переходы автом о бильной дороги к пересечению на протяжении 50 м следует проектировать с продол ь ным уклоном не более 30% . 4 .2 Технические средства организа ции дорожного движения К техническим средствам организации дорожного д вижения отн о сятся знак и, ограждения и направляющие устройства, дорожная разметка и свет о форы. Установлено семь гру пп дорожных знаков: 1- предупреждающие; 2- приоритета; 3- запрещающие; 4- предписывающие; 5-информационно- ук азательные; 6- сервиса; 7- дополнительной инфо р мации (таблички). Каждая группа знаков имеет характерную форму, цвет фона и каймы. Дорожны е знаки, предусмотренные на проектируемом участке дороги, пр и ведены в ведомости дорожных знак ов. Всего дорожных знаков 19 Дорожная разметка. Как и дорожные знаки, разметка применяется для упорядочения дорожного движения, повышения безопасности и улучш е ния информации водителей. Разметк а производится в соответствии с требов а ниями ГОСТ 13508-74 и ГОСТ 23457-79. Различаются две группы разметки: горизонтальная и вертикальная. Каждом у виду присвоен номер, состоящий из цифр. Ограждения и направляющие устройства. При движен и и по дороге в о дитель до лжен ориентироваться на дорожные знаки и разметку проезжей части, к о торые показывают оптимал ьные и безопасные условия движения по участкам автомобильной дороги. Со блюдение средств информации водителем знач и тельно улучшает общий режим движения по дороге. Со кращаются дородно-транспортные происшествия, водителю становиться пон ятным дальнейшее движение по дороге. В проекте автомобильной дороги разрабатывают график обустро й ства дороги, где указывают мес та установки дорожных знаков, ограждений и направля ю щих устройств, разметки проезжей части дороги. При движении автомобиля по дороге встречаются участки, где съезд с дорог и может вызвать опрокидывание автомобиля или столкн о вение со встречным транспортными средствами, наезд на предметы и сооруж е ния, расположенные в пределах полосы отвода дороги. Дл я удержания автомобиля на дороге, минимального разрушения автомобиля и умен ь шения тяжести дор ожно-транспортного происшествия на обочине вдоль дороги устраивают ог раждения барьерного типа. Их изготовляют согласно ГОСТ 26804-86 «О г раждения дорожные металлические барьерного типа». Металлические огр а ждения способны деформироваться, не разрушаясь и поглоща ть часть энергии удара с уменьшением травм а тизма людей. Автомобиль может скользить вдоль огр аждения, постоя н но гася скорость движения. Ограждения у станавливают на мостах, путепроводах, эстакадах, по д ходах к искусственным сооружения м, центрально разделительной полосе, обочинах дорог в пределах высоких н асыпей, участках параллельно железн о дорожным линиям, болотам, водным потокам, оврагам и горным ущельям. Для ориентирования водителя в направлении дороги на большое ра с стояние и обеспечения видимос ти внешнего края обочины в ночное время, во время дождя. Тумана, снегопада устанавливают направля ю щее устройство в виде столбиков или тумб с искусственным осв ещен и ем. Высота столбик ов 0,75-0,8 м. Сигнальные столбики не пред назначены для удержания автомобиля при наезде, и поэтому они легко ломаю т ся при случайном наезд е и не наносят повреждения автомобилю. Сто л бики устанавливают на подходах к кривой и на самой кривой, на верт и кальных кривых при радиусах от 200 до 8000 м и крив ых в плане от 20 до 600 м. Расстояние межд у столбиками в зависимости от радиуса назн а чается от 3 до 50 м . 4 .3 Озеленение дороги К озеленению автомобильной дороге относятся поса дки деревьев и кустарников. Для защиты автомобильных дорог от снежных за носов наса ж дения проек тируют в зависимости от объёма снегопереноса и лесорастител ь ных условий в виде живых изгородей или лесных полос. »- район трудной снегоборьбы. Объём снегопереноса 250, в от дельных пунктах 400. Однополосная 8-10 рядная посадка из четырех- шести древесных и двух кустарниковых рядов первый ряд создаётся из низких кустарников, вт о рой – из высоких, третий и последние ряды- из дере вьев с плотной и низкой кроной, средние ряды полосы из де р ев ьев с плотной и высокой к оной.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
14 февраля девушка подарила мне пивную кружку. Я подарил ей золотые серьги.
Жива ещё традиция выменивать у дикарей золото за стекляшки.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Проектирование автомобильных дорог", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru