Реферат: Автомобиль и власть - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Автомобиль и власть

Банк рефератов / Социология

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 555 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

9 Министерство об щего и профессионального о бразования Российской Федерации ТАМБОВСКИЙ ГОСУ ДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ЮРИДИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬ ТЕТ Кафедра истории и философии Реферат по дисциплине ИСТОРИЯ РОССИИ на тему : Выполнил : студент I курса группы Ю -11 ДИДЕНКО П . А. Рук оводитель : доктор исторических наук НИКУЛИН В . В. ТАМБОВ – 1999 ПЛАН ВВЕДЕНИЕ 1. АВГУСТЕЙШИЙ АВТО МОБИЛИСТ 2. АВТОМОБИЛИ ИЛЬИЧ А 3. ЖЕЛЕЗНЫЕ КОН И СТАЛИНА 4. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ИГРЫ В ДЕМОКРАТИЮ НИКИТЫ СЕРГЕЕВИЧА 5. БОЛЬШОЙ АВТО ЛЮБИТЕЛЬ Л . И . БРЕЖНЕВ 6. БОРЕЦ С П РИВИЛЕГИЯМИ М . С . ГОРБАЧЕВ ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ ВВЕДЕНИЕ В каждой стране , большой или малой , есть особый гараж – он обслужив ает высших руководителей государства . Автомобили , в которых ездят монархи и президенты , д олжны работать безотказно , а водители – вести машины уверенно и быть гото выми с честью выйти из любой сложной ситуации . Такой гараж есть и в России . Он называется ГОН – гараж особого назнач ения . Он был образован 1 января 1921 года , хотя первым государстве н ным гаражом б ыл царский , созданный в 1906 году . Нужно заметить , что стран , которы м по плечу представлять национальную промышле нность автомобилем главы государства – едини цы . Среди них был и СССР . Кремлевские в ожди , как впрочем и Николай II , ревниво и с п ристрастием относились к средствам своего передвижения , порой тратя огромные с уммы на лакированные экипажи . Никто из ни х не желал ездить на автомобиле своего предшественника , а по сему приобретал или создавал свой , индивидуальный . Так и получал ось , что л и музины первых лиц с траны несли на себе не только отпечатки той или иной эпохи в истории нашей страны , но и были очень похожи на свои х владельцев. В какой-то мере машины первых лиц отражают лицо с траны . Солидные и строгие “Мерседесы” как нельзя лучше подхо дят немецким канцлерам , подчеркивая стабильность и благополучие Гер мании , монархические “Роллс-Ройсы” - символы традиций , велико светскости и консервативности Англии и её лордов . Так и сталинские бронированные ЗИЛы были продолжением безграничной власти свое го обладателя , а кабриолеты Никиты Хру щева отражали его открытость и близость е го к народу . Проследить взаи моотношения конкретных людей , в тот или ин ой период руководивших нашей страной , с ав томобилем и является целью данного реферата . 1. АВГУСТ ЕЙШИЙ АВТ ОМОБИЛИСТ Николай Александрович Романов к технике относился с симпатией , охотно польз овался ее достижениями , в том числе и автомобилем . Хотя истории известен такой факт , когда российский император не проявил ни какого интереса к первому отечествен ному автомобилю с двигателем внутреннего сгорания , сконструированному Яковлевым и Фрезе в 1896 г . Говорят , его Величество заподозрил техниче скую отсталость , даже несостоятельность новинки , хотя первый автомобиль был ввезен в Ро ссию лишь за два года до это г о. Конкретнее же о том , как Ни колай II в оспринимал автомобиль , мы можем судить только по его дневнику . Судя по записям , пона чалу у императора не было собственного ав то , и он охотно пользовался машиной велико го князя Михаила Александровича , впоследствии поч етного Президента Императорского Российск ого автомобильного общества (ИРАО ). “Приехал Ми ша … на автомобиле” . “В семь часов про катился на автомобиле Миши” , “Ездил к Мама н на моторе Миши” – такими фразами п естрит дневник с мая по сентябрь 1904 года. В . Орлов , начальник походной канцеляр ии императора , сам правил автомобилем , и е го машина также часто служила для поездок на смотры , охоты , парады и т.д . Постепе нно царь пришел к мысли завести собственн ые машины . Образовался гараж Его Императорско го Величества (ЕИ В - как тогда час то писали ), который постоянно пополнялся . Мало-п омалу там собралось более шести десятков машин самого различного назначения : легковых – дл я поездок , грузовых – для перевозок багаж а и хозяйственных работ во дворцах . Заведо вать технической ча стью гаража ЕИВ бы л приглашен француз Адольф Кегресс. С появлением в императорском гараже п ервых автомобилей началась история кремлевских автомобильных эскортов . Это были “Роллс-Ройсы” . В разные годы их насчитывалось от 4 д о 28 штук . В качестве машин сопро вождени я использовались и автомобили марки “Руссо-Ба лт” , собиравшиеся в Риге . Все водители Его Императорского Величества находились в подчи нении начальника службы охраны генерал-лейтенанта Спиридовича . В тот же период закупались машины и для сотрудников о х р аны и комендатуры Зимнего дворца – все те же “Руссо-Балты” и “Форды-А”. Автомобильный сезон начинался в апреле-ма е , когда дороги просыхали и становилось те пло . Продолжался он до октября-ноября . Зимой моторами почти не пользовались , зато летом в столице и на отдыхе в Крыму катались вволю – и по делам , и п росто удовольствия ради . В дневнике часты записи типа “Поехали в Стрельну , сделали э то на моторе” (27 мая 1906 г .). Уделял царь внимание и постановке авт омобилей на вооружение русской армии . В то м же году о н пишет : “Осмотрел новый бронево й автомобиль с пулеметом” . Нелишне напомнить , что речь идет об одном из первых в России броневике конструкции Накашидзе н а Красносельских маневрах в июле 1906 г. Постепенно моторы входят в быт семьи царя . Ими пользуются его мать , жена ; вошло даж е в обычай после обеда кататься на ав томобиле с детьми . Описывая эти прогулки , Николай Александрович употребляет интересное сло во – “помоторили” , что значит “покатались на автомобиле” . Но и дальние деловые по ездки по стране не обходили сь без механических экипажей . Их грузили в специал ьный вагон царского поезда . В другом вагон е размещались водители и механики с инстр ументами и запчастями . Когда поезд прибывал к мусту назначения , города и веси объез жали на машинах. Но более всего удовольс твия доста вляли Николаю II поездки по Крыму . В апреле 1914 г . он довольно подробно описывает свое путе шествие в заповедник “Аскания Нова” . Рассказу о нем посвящено больше места , чем ины м государственным проблемам . Подчас император проезжал в самоходе до 40 0 километров в день . За рулем обычно находился Адольф Кегресс , Владимир Орлов или Александр Марко вич. Мировая война заставила Россию во мно гом пересмотреть отношение к автомобилю . Из-за границы начались крупные поставки машин для армии . Это были броневики и авто мобили , оснащенные пушками , пулеметами , прожекторам и , радиостанциями и т.д. Царь , всегда внимательно следивший за ходом военных действий , отмечал события , связа нные с применением этой техники в боевых операциях : “От Ломжи до Прасныша идут успешные на ступательные бои ; наши войска забрали порядочно пле нных германцев , орудий и пулеметов ; очень помогли успеху автомобили с пушками и пулеметами ! ” (13 февраля 1915 г .). Фраза заканчивается восклицательным знаком , в то время как на протяжении большинст ва стран иц самым выразительным знаком была точка. В ставку или на фронт Николай Але ксандрович часто выезжал на автомобиле . В конечном итоге , они стали столь же привычн ым средством передвижения , как лошади . Даже сына – наследника Алексея - с детства п риучали к техн ике . 5 октября 1914 года в день своих именин царевич получил в по дарок маленький “Бебе Пежо”. Знакомили царевича и с новинками. К 15 февраля 1915 г ода относится запись : “В 2 часа отправился с Алексеем на испытание автомобиля на полозьях сист . самого Кегрес са . Сели и поехали кат ать по полю и по льду через канавы и сугробы . Он проходил всюду хорошо… По катались , имея на буксире большие сани с 12 шоферами . Опыты оказались вполне удачными” . Речь в данном случае идет об участии в испытаниях полугусеничного автом о биля , сконструированного заведующим гаражом ЕИВ Адольфом Кегрессом. Среди книг , прочитанных Николаем , были и автомобильные . Известно , что в сентябре 1911 года императору был преподнесен труд инжене ра Н.Г . Кузнецова – “Курс автомобилизма” – очень популярное в те годы издан ие , а в дневнике упомянут даже и модны й тогда роман “ The Woman in a Motor Car ” (“Женщина в автомобиле” ). При всем том Николай II был августейшим пользователем “моторн ых экипажей” , и в этом он стремился не отставать от других европейских мон а рхов Вильгельма II , Эдуарда VII . Из сказанного можно сделать заключение , что последний российский император питал и нтерес к автомобилю – одному из наиболее передовых технических достижений своего врем ени , хорошо понимал его значение как вида транспорта , в том числе и для о бороноспособности страны . С благословения монарха в 1902 году были куплены первые автомобили для армии , а затем , в 1910 году , создана учебная автомобильная рота – своеобразный центр моторизации вооруженных сил . Не остал ся царь в стороне и от организ ации международных выставок , а одну из них даже взял под свое Высочайшее покровител ьство , как впрочем , и Российское Автомобильное Общество , сыгравшее важную роль в истории отечественного автомобильного дела . Для подд ержки автомобильного спорта в 1910 году Николай Александрович учредил “Императорский п риз” победителям российских ралли , чем вывел их в число престижнейших в Европе. 2. АВТОМОБИЛИ ИЛЬИЧА К февралю 1917 года гараж ЕИВ перешел в ведение Временного Правительства . Он пере рос в самое кру пное и хорошо осна щенное автотранспортное предприятие России – 46 машин . Среди них преобладали иностранные – “Делонэ-Белльвилль” , “Роллс-Ройс” , “Рено” , “Тюрка- Мери” и другие . Но были и два отечеств енных “Руссо-Балта” . В ноябре 1917 года Военно-революционн ый комитет реквизировал автомобили бывшей автобаз ы Временного Правительства , добавил к ним несколько машин , брошенных прежними владельцами , и для обслуживания нового советского правительства образовал тран спортное подразделение – Гараж особого назна чения ( ГОН ). Работники гаража были подчин ены Главному управлению государственной безопасн ости НКВД . Костяк ГОНа составили машины “Делонэ-Белльвилль” , “Роллс-Ройс” и другие. Поскольку большинство машин к тому времени уже были достаточ но изношенными и устаревшими , гараж пост епенно пополнялся новыми – “Паккард” , “Линкольн” , “Бьюик” . С 1924 года ГОН обслуживал более широкий круг лиц – р уководителей государства и членов Политбюро В КП (б ). Когда столицей Советской Р оссии стала Москва , автобаза Совета Народных Комиссаров, переехав из Петрограда , заня ла громадный по тем временам гараж П.Ильин а в Каретном ряду , где разместились 62 автом обиля . Переезд состоялся в марте 1918 года , а летом для обслуживания В.И . Ленина и е го семьи из состава автобазы были выделен ы 6 автомобилей и 12 человек персонала . Они разместились на территории Кремля в здании бывших царских конюшен , чтобы находи ться всегда под рукой . В отличие от Николая II Ленин отказался от машин сопровождения и предпочитал ездить один , за что и поплатился в 1919 году. Че ловек пролетарского происхождения по фамилии Кошельков высадил из машины пролетарского вож дя и его водителя и угнал автомобиль . Машину нашли , а Кошелькова арестовали . На суде бандит горько сокрушался о содеянном , ибо не представлял , на кого поднял рук у , ведь Ленин ему не представилс я. Одним из первых ленинских автомобилей был семиместный “Делонэ-Белльвилль -45” , весивший более 4 тонн и развивавший скорость до 120 километров в час . Другая машина , “Рено -40” , вошла в историю из-за покушения на Ленина эсерки Каплан на заводе Михельсо на . В начале 20-х годов специально для Ильича в Англии были куплены два роскошны х “Роллс-Ройса” . Один из них , модели “Сильв ер Гоуст Альпайн Игл” , предназначался для летнего периода . Другой “Роллс-Ройс” был перео борудован для езды по заснеженным дорог ам . Машина была оснащена лыжами спереди и гусеничным ходом с резиновой лентой сзад и . Данная конструкция была разработана еще Адольфом Кегрессом . Этот автомобиль на гусе ничных движителях инженера царского гаража со хранился до наших дне й и находи тся в доме-музее Ленина в Горках. 3. ЖЕЛЕЗНЫЕ КО НИ СТАЛИНА После смерти Ленина для п равительственных нужд закупались в основном а мериканские автомобили . Предпочтение отдавалось с амым дорогим и престижным моделям . Один из известных журналистов т ех лет Валерь ян Оболенский , будучи страстным сторонником р азвития отечественного автомобилестроения , выступил с резкой критикой буржуазных склонностей п ролетарского правительства , написав о том , что вместо одного роскошного “Линкольна” можно было купить п я ть недорогих “ Фордов” . Смелые выступления стоили Оболенскому жизни . Он был расстрелян в 38-м году . Однако еще в начале 30-х годов пар тия большевиков приняла решение о создании советского лимузина для высших должностных лиц , который бы ничуть не уступал а мериканским . Механиками Путиловского завода был построен автомобиль “Ленинград -1” , полно стью скопированный с американского “Бьюика” в плоть до последней детали . Ни о каких лицензиях речи не шло . Теперь это называет ся пиратством , однако тогда вопрос об авто р ских правах не стоял . Сталин отверг советский вариант “Бьюика” , даже не взглянув на него . Возможно , причиной того стала его нелюбовь к товарищу Кирову , п од руководством которого путиловцы в Ленингра де и создали сей автомобиль . Путиловцам бы ло приказано пр е кратить эксперименты с автомобилем и заняться производством т ракторов. И уже московскому заводу ЗИС была поручена разработка автомобиля представительского класса . ЗИС -101 представлял из себя сборную солянку “С миру по нитке” . Машину про ектировала американ ская кузовная фирма “А мби-Бадд” . Она же изготовила штампы и перв ую партию кузовов в сборе . Советской сторо не это обошлось в 1,5 миллиона долларов – огромную по тем временам сумму ! Сталин одобрил новый ЗИС , однако его разработчик , конструктор Евгений Вожин с кий , был впоследствии расстрелян , а сам ЗИС -101 так и не поднялся выше персоналки среднего класса для обкомовских и горкомовских работн иков . Сам же Сталин ездил на бронированном американском “Паккарде” . Обычно его сопровож дали четыре машины , среди которых были все те же ЗИС -101 и знаменитые “эмк и”. Уже в 42-м в разгар войны окружени е верховного главнокомандующего решило , что н е пристало лидеру сверхдержавы ездить на заокеанском “Паккарде” , а пора все-таки пересе сть на отечественный автомобиль . КБ завода ЗИ С подготовило полностью оригинальный автомобиль ЗИС -110, лишь внешне напоминавший “ Паккард” . Но к тому времени Сталин уже боялся покушений и думал о необходимости максимально обезопасить свой транспорт . Специал ьный конструкторский отдел получил заказ сдел а ть бронированную версию этого ав томобиля . Берия лично отвечал за его выпол нение . На подмосковном военном заводе была отлита специальная бронекапсула , к которой приварили внешние панели кузова . Пуленепробиваемы е стекла толщиной 75 миллиметров поднимались и опускались с помощью специального реечного домкрата – обычный стеклоподъемник не был в состоянии этого сделать . 38 таки х машин было построено для высшего эшелон а советской власти . Это были уже ЗИСы -115, внешне ничем не отличавшиеся от 110-го пре дшественн и ка . Но это была машина Сталина . В сталинском эскорте таких автом обилей было три . Какой именно он выберет во время поездки , никто не знал – трое водителей находились в постоянной бое вой готовности : обе руки на руле с включенной п ервой передачей , левая нога напряженно у держивала педаль сцепления . Машины Сталина бы ли хорошо утеплены гагачим пухом . Последние годы жизни навязчивая идея о террористичес ком акте заставляла вождя во время поездо к опускаться с сиденья на пол ; многопудовая д верь была оснащена специаль ным замком и закрывалась на цепочку. Справедливости ради , нужно также отметит ь , что , в отличие от Ленина , Иосиф Висс арионович не выделял персональных машин для членов своей семьи . Известен такой случай , когда его дочь Светлана попросила предос тавить ей ав томобиль из государственного гаража , но он этого не сделал , а д ал необходимую сумму на приобретение личного . Любил Сталин преподносить машины и в качестве подарков . Один ЗИС -115 получил от него лидер КНДР Ким Ир Сен . ЗИС -110 Ио сиф Виссарионович подарил Ру с ской Православной Церкви в лице Патриарха Моско вского и Всея Руси Алексия Первого за помощь в борьбе с немецко-фашистскими захва тчиками . Сталин , как бывший семинарист , отлично знал каноны церкви и лично распорядился покрасить машину в зеленый цвет , так ка к Патриархи по Великим праздникам служат именно в зеленых мантиях – к ак бы символизируя торжество жизни над см ертью . А с другим автомобилем приключилась любопытная история . В 1953 году Сталин намерева лся посетить Польшу , куда и была переправл ена машина . Но поездка не состояла сь , и автомобиль по распоряжению вождя пер едали председателю ЦК ПОРП Болиславу Беруту . Тот в 1956 году умер , и до 1984 года на машине никто не ездил . Когда родился план создать в Польше технический музей в ооруженных сил , автомобиль пере д али в распоряжение Польской народной армии . Но до постройки музея дело не дошло , и ЗИС -115 продали частному лицу . Далее следы этой реликвии были потеряны. Сталинские автомобили были достойны сво его владельца . Они подчеркивали его силу и безграничную власт ь , одновременно олицет воряя собой целую эпоху . Они являлись гара нтом безопасности главы государства и символо м престижа великой державы , созданной Сталины м . Хотя , наверное , о реальном могуществе ст раны куда вернее судить по обилию доступн ых , практичных , н е изношенных машин у ее граждан , нежели по лакированному эки пажу ее лидера. 4. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ИГРЫ В ДЕМОКРАТИЮ НИКИТЫ СЕРГЕЕВИЧА С приходом к власти Хрущева все бронированные машины исчезли . Игрок в демократию , Никита Сергееви ч был открыт для народа , а п о сему предпочитал кабриолет . После судьбоносного XX съезда ЗИС превратился в завод имени Лихачева , а Хрущев пересел уже на новый ЗИЛ -111. Д ля встречи почетных гостей использовался ЗИЛ -111В с открытым верхом . Именно эта маши на везла в 61-м году Юрия Гагари на в Кремль . В любую машину вносят изменения и усовершенствования . Одно новшество связано с первым секретарем ЦК КПСС Никитой Хрущевым . Он поехал с официальным визитом во Ф ранцию . Туда для него доставили ЗИЛ , на который он сел , сойдя с трапа самолета , и отправился в резиденцию Президента Франции генерала де Голля , который встречал Никиту Сергеевича на ступеньках . Едва маш ина остановилась , и дверца открылась , де Г олль протянул руку Хрущеву , а тот генералу свою . И вдруг между ними проскочила э лектрическая и скра . Это был заряд статического электричества , возникший от трения хрущевской … о кожаное сиденье . Пришлось зиловцам принимать меры. Благодаря особой любви Никиты Сергеевич а к аграрному сектору появился ЗИЛ -110П – полноприводной вариант с высокой подвес к ой и колесами большого диаметра . Его сделали по спецзаказу Хрущева , чтобы он ездил по колхозам , невзирая на бездорожье . Автомобили для Хрущева стояли в гара же особого назначения (ГОН ). Среди них были и подаренные ему во время зарубежных поездок . Хотя он н е был страстным автомобилистом , однако искренне обрадовался под арку французских коммунистов - спортивному “Рено-Фл орида” . Наши же автомобилестроители разработали в те же годы модель так называемого народного автомобиля “Москвич -408” . Один из экземпляров п о двезли к даче Ни киты Сергеевича , и он с удовольствием прок атился на нем до Кремля . Хрущев тоже л юбил дарить машины , особенно ЗИЛы , которыми гордился . Например , президенту Египта Насеру были подарены два бронированных с пуленепр обиваемыми стеклами автомоби л я ЗИЛ -115 весом по 5 тонн. 5. БОЛЬШОЙ АВТОЛЮБИТЕЛЬ Л . И . БРЕЖНЕВ В отличие о т всех своих предшественников Леонид Брежнев хорошо водил машину , чему научился еще в годы войны . Об автомобильной страсти Бре жнева ходило много легенд . Стоит лишь отме тить , чт о почти до конца своего пр авления Леонид Ильич передвигался в ЗИЛе -114. Количество машин сопровождения было значительно увеличено по сравнению с хрущевским эско ртом . Среди них выделялся лишь один автомо биль , внешне напоминавший катафалк – ЗИЛ 114Е . Эта бы л а машина скорой мед ицинской помощи , оборудованная по последнему слову медицинской техники . Скорая неустанно с опровождала Брежнева во всех его поездках . Позднее эти машины широко использовались в Кремлевской больнице . Среди машин сопровожде ния появились и “ Волги” , сделанные по спецзаказу КГБ в Харькове , с двигате лями и задними мостами от “Чайки”. Куда бы ни приезжал Леонид Ильич с официальным дружественным визитом , наши д ипломаты усиленно намекали встречающей стороне , что неплохо бы подарить Брежневу автомо биль . Так и получал до конца дней своих Леонид Ильич “Мерседесы” , “Линкольны” , “Шевроле” , “Рено” , “Роллс-Ройсы” . Не смог г енсек отказаться и от скоростного американско го “Корветта” , в который по слухам америка нцы спрятали подслушивающее устройство . Всего в его гаражах стояло около 40 авто мобилей , в том числе полученных от немецки х и французских товарищей . Отечественные заво ды также баловали Брежнева подарками . В де кабре 1976 года к 70-летнему юбилею “коммуниста № 1 планеты” была рождена новая “Чайка” (ГАЗ- 14). Автомобиль с порядковым номером “ 1” специально для Брежнева был выкрашен в темно-вишневый цвет . Все эти автомобили после его кончины были переданы государству. 6. БОРЕЦ С ПРИВИЛЕГИЯМИ М . С . ГОРБАЧЕВ Гонки по Рублевскому шоссе неме дленно прекратил ись с приходом к влас ти Юрия Андропова . Появляется новый ЗИЛ -4104, но в отличие от своих предшественников он был бронированным . Машина , пережив несколько модернизаций , доживет до Михаила Горбачева . Однако горбачевский ЗИЛ выделялся среди ма шин сопровожден и я специальной констру кцией фар . Эту машину нельзя было спутать ни с одной другой . Её знали все с отрудники ГАИ. Михаил Сергеевич оказался единствен ным лидером нашей страны , который был равн одушен к автомобилю . Более того , производство одного из них он даже уничтожил . Эта была “Чайка” второго поколения – ГАЗ -14. Каждый автомобиль несет в себе черты своей эпохи . В середине 60-х стала очев идной необходимость замены “Чайки” ГАЗ -13. Её помпезная внешность отлично смотрелась на фоне шпилей знаменитых московских “высоток” и прочих “излишеств” сталинского “барокко” , но никак не вписывалась в улицы с блочными пятиэтажками или стеклянно-бетонными п араллелепипедами Калининского проспекта . Когда эт о поняли в “высоких кругах” , в Горький полетела соответствующая команда. На ГАЗе конструкторы в свое время вывели некую “классическую схему” , согласно которой неизбежн о изготовление трех серий опытных образцов : первая – чтобы узнать , как не надо делать , вторая – чтобы узнать , как надо делать , третья – чтобы сделать как надо . Н овая “Чайка” прошла все эти стадии по полной программе. Всего было выпущено 1120 “Чаек” второго поколения . Последняя покинула заводские ворота 24 декабря 1988 года . В 1989 году , попав в компани ю борьбы с привилегиями под горячую руку Михаила Сергеевича , Г АЗ -14 навсегда пре кратил свое существование . Машину не просто сняли с производства – была “показательно ” разрушена вся технологическая оснастка. Представительские автомобили – класс д овольно консервативный , мало подверженны й каприз ам моды . Не исключено , что заложенные в “Чайке” дизайнерские решения после некот орой модернизации позволили бы ей держаться на рынке и сегодня . По крайней мере , спрос на машину существует до сих пор . В 1996 году собирался даже техсовет ОАО “ГАЗ” , где обсуждалась возможность “ре а нимации” ее производства . Увы , автомобиль , даже самый хороший , - не Храм Христа С пасителя , чтобы возрождать его любой ценой . Хотя “Чайку” с полным основанием можно считать “жертвой политических репрессий”. ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ Их иронически называют “слуга ми народа” , а машины , на которых они проносятся с мигалками , распугивая всех , кто едет по сторонам , - “членовозами” . То ли они вечно куда-то опа здывают , то ли попросту демонстрируют окружаю щим собственную избранность , но так или ин аче , популярности им это не прибав ляет . Можно , конечно , возразить : зачем большим чиновника м испытывать тяготы рядовых граждан ? Так недолго дойти до абсурда – например , заставить всех начальников передвигаться исключительно н а общественном транспорте , чтоб были , так сказать , ближе к массам . С другой сто роны – как государственным мужам увидеть жизнь граждан из-за темных стекол не сб авляющего скорости лимузина ? А как людям поверить в искренность представителей власти , говорящих о поддержке российской промышленности , если они открыто р азъезжают в иномарках ? Или об отсутствии денег на пенсии и зарплаты бюджетникам , если их шикарные автомобили стоят десятки тысяч долларов ? Или о стремлении “отдать все свои силы на бл аго” , если их тела покоятся на мягких сиденьях комфортабельного салона ? Р азве власть не должна соизмерять свои атрибуты с уровне м жизни подвластного народа ? Наверное , когда-нибудь мы придем к то му , что ни один государственный чиновник н е посмеет приобрести для своего гаража сл ишком дорогую машину . Ни один не решится оторвать от дел инспекторов дорожной безопасности , чтобы “расчистить” себе дорогу . Потому что это – некрасиво , нецивилизованн о . И , выбирая своих представителей во влас ть , мы , избиратели , приглядимся и к тому , как и на чем они ездят . СПИСОК ИСПОЛЬЗО ВАННОЙ ЛИ ТЕРАТУРЫ 1. Шляхтинский К . Август ейший автомобилист // За рулем , 1994, № 7. 2. Постников Д . Красный свет черному лимузину // За рулем , 1994, № 11. 3. Волгин Л . Гараж о собого назначения // За рулем , 1996, № 2. 4. Канунников С . Фестива ль воспоминани й // За рулем , 1997, № 8. 5. Носаков В . Прерванный полет “Чайки” // За рулем , 1997, № 10. 6. Ионес С . Наша авт омобильная классика // За рулем , 1998, № 4. 7. Варшавская Е . Чуйкин А . Вельможные авто // За рулем , 1999, № 3. 8. Ермалюк Ю . Несколько малоизвестных фактов из истории советс ких представительских автомобилей / Автобизнес – Weekly , № 46, 26 ноября 1998 г. 9. Успенский В . Тайный советник вождя . Москва , 1989. 10. История кремлевских автомобильных эскортов . Те лепрограмма “Совершенно секретно” , 20 апреля 1998 г. 11. Сайт Российского автомобильного музея Д . Ломакова в Интернете . Адрес : http://rosweb.ru/lomakovka .
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
1. Ушёл в себя.
2. Вышел из себя.
3. Пришёл в себя.
Решил - больше сегодня никуда не ходить!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по социологии "Автомобиль и власть", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru