Реферат: Двигатели внутреннего сгорания и базовые тягачи - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Двигатели внутреннего сгорания и базовые тягачи

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 3286 kb, скачать бесплатно
Обойти Антиплагиат
Повысьте уникальность файла до 80-100% здесь.
Промокод referatbank - cкидка 20%!
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

22 Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Читинский государственный университет (ЧитГУ) Кафедра Строительных и дорожных машин Курсовая работа Чита 2006 Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Читинский государственный университет (ЧитГУ) Кафедра Строительных и дорожных машин Пояснительная записка к курсовой работе Выполнил: студент группы СДМ-03 Нижегородцев А.Г. Проверил: научный руководитель Чебунин А.Ф. Чита 2006 Реферат Пз. – 2 5 стр., илл. – 2, табл. – 4 , библ. – 2 . Устройство ходовое , движитель гусеничный , масса эксплуатационная , радиус динамический , коэффициент сопротивления передвижению тягача , КПД трансмиссии, коэффициент загрузки ведущих колес . Целью курсовой работы является пр иобретение необходимых навыков в выполнении тягового расчета тягачей строительных и дорожных машин и анализа полученных основных параметров . При выполнении курсовой работы использовалась методическая литература. В результате выполнения ку р совой работы был и определены тягово-сцепные свойства, скоростные и экономические качества тракторного тягача, обеспечивающие заданные тягово-динамические характеристики. Содержание Вве дение Тяговый расчет Определение массы тягача, номинальной мощности и момента двигателя Определение динамического радиуса колеса Определение передаточных чисел тра н смиссии Построение регуля торной характеристики двигателя По строение тяговой характеристики Заключ ение Список использова нной литературы Введение Двигатели внутреннего сгорания – наиболее распространенный тип тепловых двигателей. На их долю приходится более 80% всей вырабатываемой в мире энергии. Благодаря компактности, высокой экономичности, надежности, долговечности они используются во всех областях народного хозяйства и являются единственным источником энергии на строительных и дорожных машинах, на которых применяются в основном дизели автотракторного типа. Для строительных и дорожных машин требуются двигатели мощностью 2.9 – 730 кВт. Они длительное время эксплуатируются на режимах, близких к номинальному, при значительном и непрерывном изменении внешней нагрузки, повышенной запыленности воздуха, нередко безгаражном хранении машин и в существенно различных климатических условиях. Тяговый расчёт . Определение массы тягача, номинальной мощности и момента двиг а теля При определении массы тягача следует различать конструктивную (сухую) и эксплуатационную (полную) массу. Под конструктивной подразумевается масса тягача в незаправленном состоянии, без водителя, инструментов, дополнительного оборудования. В эксплуатационную массу входит масса топливо - смазочных материалов, охлаждающей жидкости, инструмента, а также масса водителя. Значение эксплуатационной массы определяется исходя из предположения, что среднее сопротивление при работе тягача равно номинальному усилию на крюке , (1) где – коэффициент возможной перегрузки, ; – номинальное усилие на крюке (равно тяговому сопротивл е нию) , ; – коэффициент загрузки ведущих колес (или доля эксплуатационной массы, приходящейся на ведущие колеса тягача) при равномерном дв и жении, для гусеничных тягачей ; – коэффициент сцепления базовой машины с оборудованием, для промышленных тракторов ; – коэффициент сопротивления передвижению тягача, опред е ляемый характером поверхности передвижения, ; – ускорение свободного падения, . Вычисленное значение эксплуатационной массы необходимо сопоставить с массой тягачей соответствующего класса тяги (2) где – масса базовой машины (Т-180), . В результате полученное значение массы округляется до целой сотни килограммов Массу рабочего оборудования, агрегатируемого с тягачом, вычисляют в зависимости от эксплуатационной массы. В случае бульдозерного оборудования на гусеничном тягаче (3) Номинальная мощность двигателя определяется из условия получения номинального тягового усилия при движении с заданной скоростью по выражению , (4) где – тяговый КПД; – коэффиц иент учета буксования движителя; – номинальная рабочая скорость, Коэффициент учета буксования для предварительных расчетов принимают для гусеничных тягачей . Тяговый КПД определяется по формуле , (5) где – КПД трансмиссии; – КПД движителя. Для выяснения значения КПД трансмиссии необходимо знать тип трансмиссии (механическая, гидродинамическая, гидромеханическая). Для механической трансмиссии , (6) где – КПД пары цилиндрических шестерен, равный ; – КПД конических шестерен, равный ; – КПД планетарной передачи, определяемый из выр а жения , (7) где – КПД пары шестерен с внутренним зацеплением, принимаемый равным 0.99; – КПД пары шестерен с наружным зацеплением, принимаемый равным 0.985. КПД движителя для гусеничного тягача принимается . Вычисленное значение мощности по формуле (4) округляется до целого числа Из технической характеристики отечественных двигателей выбираем двигатель ЯМЗ-240 со следующими техническими данными: Марка дви гателя Номинальная М ощность, кВт Частота вращения коленчатого вала, об/мин Степень сжатия ЯМЗ-240 264.8 2100 16.5 Рабочий объем цилиндров, дм 3 Максимальный крутящий момент, Н м Число цилиндров Удельный расход топлива, г/кВт ч 22.29 1834 12 238 Частота вращения коленчатого вала двигателя, соответствующая номинальной мощности, у современных дизелей изменяется в пределах 1600-2500об/мин при тенденции к росту. Из указанного диапазона назначается частота вращения коленчатого вала и определяется номинальный момент по формуле , (8) где – частота вращения коленчатого вала, . Определение динамического радиуса колес Динамическим радиусом называют расстояние от оси движущегося колеса до горизонтальной составляющей равнодействующей реакций грунта. Для гусеничного движителя динамический радиус определяется по формуле , (9) где – шаг звена гусеничной ленты, ; – число звеньев, укладываемых ведущей звездочкой за один об о рот, . Определение передаточных чисел трансмиссии Общее передаточное число трансмиссии на первой передаче определяется по заданному номинальному тяговому усилию , (10) Передаточное усилие трансмиссии на высшей (транспортной) передаче определяется из условия обеспечения движения тягача с максимальной скоростью (11) Для гусеничных движителей с упругой подвеской рекомендуется выбирать максимальную скорость в диапазоне 4- 5 .5м/ с . Передаточные числа промежуточных передач определяются по закону геометрической прогрессии , (12) где – индекс, соответствующий порядковому номеру передач; – знаменатель геометрической прогрессии. Для основных рабочих передач рекомендуется принимать . Для транспортных передач знаменатель геометрической прогрессии определяется по формуле , (13) где – общее число передач, ; – число рабочих передач, ; – передаточное число высшей рабочей передачи, ; – передаточное число высшей транспортной передачи, Построение регуляторной характеристики двигателя Регуляторной называют скоростную характеристику дизеля при наличии всережимного регулятора. Регуляторную характеристику обычно наз ы вают экспериментальным путем, снимая с дизеля на тормозном стенде. О д нако ее можно построить и аналитически. Ветвь характеристики в интервале частот вращения коленчатого вала от до определяется работой регулятора. Закон изменения крутящего момента на этом участке можно представить в виде уравнения прямой линии , (14) где – значения эффективного крутящего момента и частоты вращения коленчатого вала в диапазо не от . Частота вращения определяется степенью неравномерности регулятора (15) Степень неравномерности регулятора рекомендуется выбирать в интервале . Мощность двигателя в интервале от до пропорциональна крутящему моменту (16) Часовой расход топлива при работе двигателя с регулятором можно приближенно выразить нелинейной функцией мощности , (17) где – часовой расход топлива при номинальной мощности; – коэффициент пропорциональности, для современных дизелей . Часовой расход топлива при номинальной мощности определяется по следующей зависимости , (18) где – удельный эффективный расход топлива при номинальной мощности, принимается по двигателю прототипа, Регуляторную ветвь характеристики удельного эффективного расхода топлива можно построить, вычислив значения по формуле , (19) Безрегуляторные ветви характеристики можно построить, используя следующие зависимости , (20) , (21) , (22) , (23) где – степень изменения удельного расхода топлива на безрегуляторной ветви характеристики, для современных дизелей . Вел и чины коэффициентов и для дизелей неразделенной камерой сг о рания равны: и . Построение тяговой характеристики Тяговая характеристика тягача представляет собой графическое выражение реальных выходных тяговых параметров тягача, определяемых результатами совместной работы колесного и гусеничного движителя, трансмиссии и двигателя. Тяговую характеристику строят применительно к установившимся режи мам работы тягача и при движении его по горизонтальному участку. Тяговую характеристику можно построить путем использования данных испытаний тягача и расчетным путем. В первом случае ее называют экспериме н тальной, во втором – теоретической тяговой характеристикой. Более удобно строить тяговую характеристику в четырех квадрантах координатной плоскости. Для этого на листе миллиметровой бумаги формата А3 наносят систему координат, предусмотрев первый квадрант несколько больше остальных. В третьем квадранте размещают регуляторную характеристику двигателя, построенную в функции от крутящего момента двигат е ля. В четвертом квадранте по горизонтали наносят шкалу силы тяги на крюке и из полюса, смещенного влево от начала координат на величину , строят лучевую диаграмму касательных сил тяги (24) откладывая на шкале значения сил тяги на крюке (25) (26) (27) Во втором квадранте по вертикали наносят шкалу скорости и строят лучевую диаграмму теоретических скоростей (2 8 ) В первом квадранте по вертикали наносят шкалу буксования и строят кривую буксования, используя приближенные зависимости. Для гусеничных тягачей (2 9 ) Затем в первом квадранте строят кривые действительных скоростей, используя для расчетов соответствующие значения из кривой буксования ( 30 ) Далее строят в первом квадранте кривые тяговой мощности для всех передач (3 1 ) Показатели, полученные при расчете курсовой работы Таблица 1 Тип ходового оборудования Тип рабочего оборудования Марка тягача , т , т , т , м Гусеничное Бульдозерное Т-180 30.125 24.1 6.025 0.23 0.94 0.95 Таблица 2 Тип к а меры сгорания , , , , кВт , Неразде- ленная камера сгорания 1050 210 0 2275 264,8 0,08 0,7 1,05 1,16 0,18 238 Таблица 3 Число передач Число рабочих передач Число транс- портных передач 7 5 2 38,09 1,058 29,87 23,43 18,38 14,42 8,53 5,05 Таблица 4 , , 1,3 1 0,13 0,9 0,93 4 12.6 Заключение На сегодняшний день развитие двигателей дорожных машин направлено на обеспечение роста производительности машины, на которой этот двигатель установлен; сокращение энергозатрат на их выполнение; уменьшение затрат труда на изготовление, техническое обслуживание и ремонт двигателя, снижение расхода металла, эксплуатационных материалов; облегчение усл о вий труда персонала и управления двигателем; улучшение экологических х а рактеристик. Достижени е более совершенных показателей возможно на основе применения прогрессивных конструктивных схем, рабочих процессов, конструкций систем узлов и деталей. Список литературы 1. Двигатели внутреннего сгорания и базовые тягачи: Метод. указ. – Чита: ЧитГТУ, 1998. – 31с. 2. Двигатели внутреннего сгорания: Учеб. для вузов по спец. «Строительные и дорожные машины и оборудование»/ Хачиян А.С., Морозов К.А., Луканин В.Н. и др.; Под ред. В.Н. Луканина. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Высш. шк., 1985. – 311 с., ил.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Мне всегда 18! Остальное - стаж.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Двигатели внутреннего сгорания и базовые тягачи", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2017
Рейтинг@Mail.ru