Курсовая: Проектирование строительно-монтажных работ по сооружению контактной сети - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Проектирование строительно-монтажных работ по сооружению контактной сети

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 1370 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

20 Иркутский Государственный Университет Путей Сообщения Курсовой проект По дисциплине: «Сооружение, монтаж и эксплуатация устройств электроснабжения» На тему: «Проектирование и организация производства строительно-монтажных работ по сооружению контактной сети» Иркутск 2009 Введение Железнодорожный транспорт – важнейшая отрасль страны, от работы которой зависит эффективность всех отраслей народного хозяйства. С началом использования электрической тяги пропускная способность сети железных дорог, выросла во много раз. Электрификация железных дорог способствует развитию прилегающих районов. Удовлетворение потребностей железнодорожного транспорта в электро э нергии осуществляется путем присоединения железнодорожных электроустан о вок к районным сетям энергосистемы. Осуществляется это с помощью тяговых подстанций, основных распределителей электрической энергии на железнод о рожном транспорте. Задачей данного курсового проекта является проектирование организ а ции и производства строительно-монтажных работ по сооружению контактной сети и монтажу тяговой подстанции. Устройства контактной сети и воздушных линий, подвергаясь воздейств и ям различных климатических факторов (значительные перепады температур, сильные ветры, гололедные образования), должны противостоять им, обесп е чивая бесперебойный токосъем для поездов с установленными весовыми но р мами, скоростями и интервалами движения. Поэтому крайне важно правильно произвести строительные и монтажные работы, а значит и правильно их орг а низовать. Кроме того от организации строительно-монтажных работ зависят не т о лько качество и надежность работы устройств, но и сроки выполнения проекта, затраты на производство строительства и монтажа. Выполнение работ по строительству железных дорог в установленные сроки необходимо осуществлять в соответствии с современной системой производственного календарного планирования. Одним из наиболее важных элементов производственного календарного планирования является составление проекта организации работ (ПОР) на каждый самостоятельный этап строительства железной дороги, без выполнения которого невозможно приступить к выполнению работ следующего этапа. Таким этапом, в частности, может быть подготовительный период, создающий предпосылки для начала работ основного периода. ПОР составляется и на готовую составную часть железной дороги, - такую часть, которая могла бы приносить доход строительной организации. Это может быть строительный путь, пригодный к временной эксплуатации; пристанционный поселок из постоянных зданий, в котором может быть размещен строительный персонал, и др. Основная задача разработки ПОР – увязка деятельности генподрядных и субподрядных организаций в достижении единой цели – завершение работ подготовительного и скорейшего периода, основного ввода железной дороги в эксплуатацию. Реализуется это при составлении календарного графика организации работ, который представляет собой комплексный поток, состоящий из ряда взаимосвязанных объектных и специализированных потоков. Для обеспечения слаженной деятельности всех строительных подразделений необходимо разрабатывать рациональные проекты производства работ на отдельные работы, составляющие комплексный поток. Это важно еще по тому, что их выполняют различные самостоятельные организации: мостопоезда, мехколонны, строительные управления. Задание Для разработки проекта организации и производства строительно-монтажных работ по сооружению контактной сети задаётся двухпутный перегон электрифицируемой железной дороги. Требуется: 1) о пределить объём строительных и монтажных работ по сооружению всех технических средств контактной сети и проводов, расположенных на опорах контактной сети с полевой стороны, и определить сметную стоимость строительства; 2) в ыбрать способы производства строительных и монтажных работ по сооружению контактной сети, определить трудовые затраты, составы бригад и звеньев, осно вные механизмы и приспособления; 3) о пределить потребность в технологических «окнах» в графике движения поездов и суммарную стоимость задержки поездов. Производители строительных и монтажных работ дислоцируются на станции, прилегающей слева к заданному перегону. Исходные данные Схема плана контактной сети перегона показана на рис. 1. Рис. 1 На схеме перегона изображён план двухпутного участка с условным обозначением железнодорожного моста. Там же даётся схема анкерных участков с их нумерацией. Данные анкерных участков приведены в табл. 1. Длина анкерных участков чётного и нечётного путей совпадает. Сопряжения ан керных участков трёхпролётные . Таблица 1 Анкерный участок I III V VII IX XI XIII L a , м 1550 1415 1310 1370 1550 1490 1310 n ПО 18 17 17 18 18 20 19 l ср , м 68 65 60 60 68 60 55 Железнодорожный мост с ездой понизу располагается в середине анкерного участка, отмеченного на схеме осевой линией. Система подвески – одинарная, компенсированная, с рессорной опорной струной, консоли изолированные поворотные, для переменного тока трубчатые. Данные контактной подвески и линии электропередач, расположенных с полевой стороны, приводятся в табл. 2. Таблица 2 Несущий трос Проход несущего троса по мосту Линия электропередачи с полевой стороны Марка и сечение проводов Род тока Контактный провод ПБСМ-95 Под порталом Провод обратного тока А 150 Переменный МФ-100 Тип промежуточных опор: СС-136,6-3. Анкерные и переходные опоры на участке устанавливаются того же типа, что и промежуточные, но большей несущей способности – анкера типа ТА-4,0. Дополнительные данные на курсовой проект занесены в табл. 3. Таблица 3 Число пар поездов в сутки Минимальный интервал попутного следования, мин Скорость движения рабочего поезда по перегону, км/ч Стоимость простоя поезда, руб./ч 50 10 60 14,3 Наличие моста на 11 анкерном участке длиной 350 м обязывает выделить в отдельную секцию, полученный новый 11 АУ с секционированием моста: Длина четырехпролетного изолирующего сопряжения: Lис = 60+45+45+60= 210 м . Так как длина ХI анкерного участка была 1490 м, а стала 820 м, соответственно оставшиеся 670 м нужно распределить по другим АУ. Влево от моста распределяем 335 м равномерно по всем АУ, а вправо при добавлении к XIII АУ его длина получается 1645 м, что больше допустимого. Поэтому я принимаю инженерное решение и разбиваю XIII АУ на два участка с длиной соответственно по 820 и 825 метров. Итоговая длина всех анкерных участков получается: Схема расстановки опор I – 1550 м III – (1415+35) = 1450 м V – (1310+150) = 1460 м VII – (1370+150) =1520 м IX – 1550 м XI – 820 м XIII – 820 м XV -825 м 1. Определение потребности в технологических «окнах» в графике движения поездов Общая продолжительность «окна» определяется по формуле : где t 1 – время от момента закрытия перегона до момента отправления рабочего поезда на перегон, t 1 = 5 мин; t x1 – время следования поезда от станции до места начала работы; Уt П – время, затраченное на пропуск поездов по соседнему пути, мин; t c – время установки ограждения места работы и время снятия сигналов, t c = 5 мин; t x2 – время обратного следования поезда от конечного места работы до станции (t x1 и t x2 ) определяются по максимальной скорости движения рабочего поезда); T T – общее технологическое время работы на перегоне в «окно», равное суммарному времени, затраченному на отрытие котлованов (n к t к ) . где t к – время разработки одного котлована, мин; n к – число котлованов. где и 1 – средний интервал между поездами для заданного размера движения; t П – время, затраченное на пропуск одного поезда, t П = 3 мин. где N 1 – заданное количество пар поездов. Время следования поезда от станции до места начала работы и время обратного следования от конечного места работы до станции: t x1 +t x2 = , мин (5) где V п – скорость движения рабочего поезда по перегону, км/ч. Потребное количество «окон» под строительные работы на перегоне: где n кот – общее количество котлованов; n к – число котлованов, разрабатываемых в окно. Общее суммарное время простоя всех задержанных поездов Уt з , вызванное предоставлением «окна», исчисляется с момента задержки первого поезда до момента восстановления нормального графика движения поездов. При этом считают, что задерживаемые поезда будут поступать со средним интервалом попутного следования, равным и 1 , а отправляться после перерыва с минимальным интервалом и. Таким образом, где Т 0 – продолжительность «окна», мин; n – число задержанных поездов, Общая стоимость задержки поездов за «окно» будет равна: где ДS – стоимость задержки поезда, руб/ч. Продолжительность «окна» принимаем Т 0 = 3 ч . Определим средний интервал между поездами: Развёрнутая длина контактной сети : L кс = 1550+1415+1365+1600+1600+820+820+825=9995 м. Строительная длина перегона: L стр =9995-4*215-5*169=8290 м. Для разработки котлованов под опоры контактной сети выбираем котлованокопатель ВК-2 . Базой ВК-2 является самоходная четырёхосная железнодорожная платформа, две ведущие оси которой имеют гидравлический привод. Рабочим органом буровой машины служит лопастной, с полукруглой режущей кромкой бур, а котлованокопатель – многоковшовый бар . Его технические данные занесены в табл. 4. Таблица 4 Показатели Производительность, котлованов в час Скорость передвижения, км/ч Значение показателей 12 До 17,2 Найдём время следования поезда от станции до места начала работы и время обратного следования от конечного места работы до станции: Определим общее технологическое время работы на перегоне в окно: Т Т = Т 0 -(t 1 + t x1 +t x2 + Уt П +2t с )=180-(5+8,4+ 14,6+10)= 14 2 мин = 2,36 ч . Время, затраченное на пропуск поездов по соседнему пути: Число котлованов, разрабатываемых за одно «окно»: n к =2,36*12 = 28,32
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Руководство компании МТС боится сказать Николаю Валуеву, что он больше не будет сниматься в их рекламе.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru