Реферат: Организация рекламной деятельности в автомобильной промышленности США и некоторых ведущих автомобильных компаниях мира - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Организация рекламной деятельности в автомобильной промышленности США и некоторых ведущих автомобильных компаниях мира

Банк рефератов / Маркетинг и реклама

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 216 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Организация рекламн ой деятельности в автомобильной промышленности США и некоторых ведущи х автомобильных компаниях мира Введение Актуальность исследования определяется стремительностью развития си стемы коммуникаций и структурными сдвигами в рекламном бизнесе, произо шедшими за последнее время, а также изменениями в стратегии и технологии рекламной деятельности американских автомобильных компаний. Товарная экспансия транснациональных корпораций, ужесточение конкуре нции и усложнение условий сбыта становятся в настоящее время основными факторами, формирующими состояние и особенности современного мирового рынка. Высокий уровень конкуренции усиливает внешнеэкономическую ори ентацию западных автопроизводителей, заставляя их осуществлять агресс ивное проникновение на рынки других стран. Наиболее активно действуют в этом направлении американские корпорации «Дженерал Моторс» и «Форд Мо тор». Вместе с тем опыт продвижения западных автомобильных компаний на миров ой рынок свидетельствует, что в современных условиях конкуренции лидер ство на рынке не может быть обеспечено только техническими и технологич ескими преимуществами. Успешное функционирование автомобильных компа ний и расширение доли рынка в значительной степени зависят от эффективн ости системы продвижения продукции и адекватности ее рекламного сопро вождения менталитету целевой аудитории. На мировом рынке на рекламу тратятся астрономические суммы, которые из г ода в год растут с поражающей быстротой, опережая темпы выпуска валового национального продукта и инфляции. Общая тенденция увеличения доли меж дународной рекламы и значительного роста расходов автомобильных компа ний на все виды рекламно-информационной деятельности свидетельствуют, что реклама стала действенным инструментом проникновения на зарубежны е рынки, укрепления конкурентных позиций и расширения коммерческой акт ивности. Вместе с тем стирание национальных границ и рост конкуренции в мировом м асштабе трансформируют стратегию рекламного бизнеса и заставляют авто мобильные компании преобразовывать традиционные методы продвижения в поисках новых конкурентных преимуществ. Предопределенная научно-техни ческим прогрессом и, прежде всего, глобальной компьютеризацией и информ атизацией общества, появилась потребность в новых высокоэффективных т ехнологиях рекламного воздействия. Высокая демассификация потребител ьского спроса требует от автопроизводителей усовершенствования управ ления рекламными процессами с тем, чтобы дать наиболее адекватную рекла мную аргументацию рекламируемой продукции. Целью исследования является изучение особенностей организации реклам ной деятельности в мировой автомобильной промышленности. Для достижен ия поставленной цели необходимо выполнить следующие задачи: - исследовать современные особенности рекламы на мировом автомобильно м рынке; - рассмотреть особенности рекламной деятельности автомобильных компан ий; - провести общий анализ современной рекламы автомобилей; - исследовать основные тенденции и перспективы развития рекламной деят ельности в автомобильной промышленности. Объект исследования – мировой рынок рекламы автомобилей. Предмет изуч ения – особенности организации рекламной деятельности в автомобильно й промышленности. Глава 1. Современные особенности разви тия рекламы на мировом автомобильном рынке Современное состояние мирового рынка автомобилестроения В настоящее время мировой рынок автомобилестроения представлен больши м разнообразием торговых марок, производство осуществляется в различн ых странах и регионах мира, мировой рынок автомобильной промышленности является одним из наиболее масштабных и развитых в современном мире. В развитии мирового рынка автомобильной промышленности на сегодняшний день можно выделить несколько основных тенденций: возрастание роли раз вивающихся стран – производителей автомобилей, рост доли производств а легковых автомобилей, укрупнение рынка и ужесточение конкуренции, пер еход на производство более экономичных и экологичных автомобилей. В настоящее время, по всей видимости, производство автомобилей находитс я в стадии зрелости жизненного цикла. Насыщенность рынка проявляется в т ом, что производители предлагают большой выбор и, самое главное, большое количество машин. Предложение, по крайней мере в развитых странах, начин ает превышать спрос. В связи с этим важнейшей экономической особенность ю состояния мировой автомобилестроительной отрасли в настоящее время является относительно низкая норма получаемой в ней прибыли. Снижение э кспортного спроса на автомобили в США и на других основных региональных рынках неизбежно оказывает негативное влияние на деятельность ряда ав томобильных концернов. Некоторые из них уже приступили к сокращению объ ема выпуска своей продукции. Вместе с тем несмотря на сложившуюся неблагоприятную ситуацию на миров ом рынке автомобилей, автомобильные компании продолжают развиваться. П адение доходов вынуждает производителей автомобилей искать различные пути повышения эффективности своей деятельности. Они находят для своей продукции новые рынки сбыта и новые ниши, создавая тем самым дополнитель ный спрос. Мировой рынок автомобилей характеризуется широкой диверсификацией, ко торая проявляется в наличии огромного выбора автомобилей самых различ ных марок, отвечающих требованиям самых различных групп потребителей. А втомобилестроители пытаются угодить вкусам буквально всех существующ их категорий покупателей: молодым и пожилым людям, защитникам окружающе й среды, инвалидам, малообеспеченным слоям населения и т. д. В результате п оявляются модели, отвечающие вкусам даже самых небольших групп покупат елей. Так, например, емкость небольшого сегмента очень дорогих лимузинов на мировом рынке автомобилей оценивается специалистами примерно в 8 тыс яч автомобилей в год. Ориентация на самые различные группы потребителей приводит к тому, что производство все больше ориентируется на выпуск огр аниченного количества автомобилей определенной модели. Предполагаетс я рост производства полуфабрикатов, которые обретут окончательный вид по индивидуальному заказу покупателя. Важнейшей особенностью мирового автомобильного рынка является наличи е высочайшей конкуренции цен и качества выпускаемых автомобилей. В наст оящее время этот рынок представлен ограниченным числом фирм, и можно утв ерждать, что он фактически сформировался. Еще несколько лет назад 70% миров ого автомобильного рынка контролировали полтора десятка компаний, а се годня ведущих компаний на этом рынке осталось менее десяти, а точнее шес ть. Ниже перечислены шесть ведущих автомобильных корпораций мира с указ анием доли мирового рынка четырех лидирующих компаний по состоянию на 2007 г.: 1. General Motors (США) «Опель» «Сааб», доля мирового рынка 14,9%; 2. Ford (США) «Мазда» «Ягуар», доля мирового рынка 12,8%; 3. Toyota (Япония), доля мирового рынка 8,9%; 4. Volkswagen (Германия) «Ауди» «Роллс-Ройс», доля мирового рынка 7,9%; 5. Renault-Nissan (Франция – Япония); 6. Daimler Chrysler (Германия – США). [22] Что касается крупных компаний второго эшелона, на долю каждой из которых приходится от 3 до 5% мирового рынка, — Peugeot, Fiat, Hyundai, Honda, Mitsubishi, — любая из них в ближай шее время может быть куплена компанией первого эшелона. [22] Подобные сделк и могут привести к некоторому переделу рынка, но в основном структура ми ровой автомобильной промышленности уже сложилась. Следует отметить, что в поведении конкурентов на рассматриваемом рынке наблюдаются весьма заметные изменения, которые проявляются в первую оч ередь в двойственном характере их поведения. С одной стороны, обострение конкуренции ведет к росту агрессивности в поведении предприятий по отн ошению к своим конкурентам. Например, компания «Фольксваген» находится в состоянии билей компактного класса. С другой стороны — эти же предпри ятия выступают в союзе в других секторах рынка, например, в разработках к рупнолитражных автомобилей. Жесткая конкуренция на мировом автомобильном рынке вынуждает его учас тников идти по пути интеграции и концентрации. В период 2000 – 2007 гг. было зафи ксировано около 20 крупных сделок, в том числе по приобретению таких извес тных фирм, как «Ровер», «Роллс-Ройс», «Ламборджини» и «Киа». Компания «Фор д» купила значительный пакет акций в подразделении шведской компании « Вольво», специализирующейся на выпуске грузовых автомобилей, а «Рено» о бъявила о покупке контрольного пакета акций «Ниссан». 2008 год для автомобильной промышленности стал испытанием на прочность. Ро ст цен на нефть и настойчивая необходимость экономии топлива; ужесточен ие экологических требований и дестабилизация на финансовых рынках; изм енения в потребительских предпочтениях и проблемы с ликвидностью, – мн ожество возникших проблем привело к существенным изменениям на мирово м рынке автомобильной промышленности. Реалии стагнации зрелых рынков вынуждают автопроизводителей фокусиро ваться на реструктуризации, сокращении объемов производства и/или сниж ение цен. В такой ситуации все большую долю рынка завоевывают развивающи еся страны, затраты на производство в которых существенно ниже, чем в раз витых. Например, в Северной Америке рыночная активность смещается к южно -восточным Американским штатам и Мексике. Так, в период 2000-2007 гг. объемы амер иканской легковой индустрии сократились на 1,4 млн. единиц; однако есть и д ругие оценки спада – порядка 2,85 млн единиц. [22] В Европе автомобилестроени е смещается на восток, в новые государства-члены ЕС в Центральной и Восто чной Европе. Таким образом европейские автогиганты пытаются справитьс я с падением продаж, ростом затрат на сырье, прессом со стороны азиатских автостроителей и падением цен на автомобили. Основными источниками стратегических проблем ав топроизводителей в современном мире становятся законодательные огран ичения и обострение отраслевой конкуренции. Но помимо прочего автомоби льным компаниям не дают расслабиться целый ряд фактов как краткосрочно го, так и долгосрочного характера. Экономия топлива, ограничения по CO2, ини циативы повторного использования отходов, изменения потребительских в кусов, подорожание содержания транспортных средств, рост затрат на комп лектующие и управление цепями поставок, – все эти факторы, хотя и в разно й степени, будут определять конкурентоспособность рыночных игроков. Устойчивое развитие автомобильной промышленности – это пока недостиж имое будущее. Однако его контуры уже сейчас пытаются предугадать специа листы. По оценкам экспертов PricewaterhouseCoopers, сейчас для отрасли приобретает актуа льность систематизация проблем и поиск путей выхода из кризиса. [17, c. 41] Ключ евая цель – адаптация отрасли к ограничениям, налагаемым обществом, и с вязанная с этим необходимость соблюдения всех технических и технологи ческих стандартов. Однако давление экологических требований – не прос то дань справедливости, именно в этой области бизнес-консультанты совет уют искать широкие горизонты для развития. Эксперты утверждают, что новы е источники прибыли и конкурентоспособных преимуществ получат только те компании, чьи подходы к бизнесу повлекут за собой производство безопа сных, удобных, простых транспортных средств. Но помимо производства треб уемых на рынке автомобилей не менее важное значение приобретает и реали зация произведенной продукции. В условиях кризиса и жестокой конкуренц ии особенно большое значение придается проведению маркетинговой полит ики, стимулированию сбыта, а в их рамках – рекламе автомобильной продук ции. Мировой рынок рекламы: тенденции и пер спективы развития Реклама - это отрасль, которая откликается на запросы и настроение общес тва, и, следовательно, согласуется с состоянием общества и его стандарта ми, это особый вид экономической деятельности, в которой по всему миру за няты десятки миллионов людей, задействованы колоссальные объемы денеж ных средств, специализированного оборудования и основного капитала. Экономические функции рекламы в воспроизводственном процессе заключа ются в ее воздействии на хозяйственную деятельность людей на уровнях ма кро- и микроэкономики, в обеспечении информирования о товаре или услуге, их популяризации, повышении спроса и товарооборота. Реклама обеспечива ет налаживание связей между субъектами хозяйствования, производителям и и потребителями товаров, способствует росту деловой активности, повыш ению объемов капиталовложений и числа рабочих мест. Развитие рекламы об остряет конкуренцию на рынках товаров и услуг, позволяя потребителям ра сширить их выбор, что способствует расширению рынков сбыта, ускорению об орачиваемости средств и повышает эффективность экономики в целом. След ствием этого является ускорение экономического цикла воспроизводства. В современном обществе присутствует двоякое отношение к рекламе: с одно й стороны научно доказана необходимость рекламы, с другой стороны как ре кламодатели, так и потребители рекламы недовольны ей, что в большей степ ени характерно для развивающегося нестабильного рынка или его нового с егмента с высокой степенью конкуренции. В России с развитием рынка, рекл ама стала носить более упорядоченный и целенаправленный характер, ее ме ханизм стал более совершенен, она более рационально, лучшим способом ста ла воздействовать на потребителя, тем самым, привлекая его на свою сторо ну. Традиционно, являясь важным фактором в организации общественного расп ределения и обмена, современная реклама затрагивает весь воспроизводс твенный процесс. Воздействию рекламы, как мощного рыночного инструмент а, в современной экономике подвержены и производство и потребление. Возд ействие осуществляется через соответствующие функции рекламы: экономи ческие и социальные, существующие неразрывно и обуславливающие друг др уга. Экономические функции рекламы в воспроизводственном процессе заключа ются в ее воздействии на хозяйственную деятельность людей на уровнях ма кро- и микроэкономики, в обеспечении информирования о товаре или услуге, их популяризации, повышении спроса и товарооборота. Информационно- комм уникативная – основная или прямая экономическая функция рекламы, к кот орой примыкают все другие функции, являющиеся косвенными. Среди основны х можно выделить: функцию дифференциации товаров, функцию формирования, стимулирования и управления спросом, функцию распределения продукции, функцию ускорения оборота капитала, функцию долгосрочных инвестиций, ф ункцию содействия экономическому развитию, функцию ценообразования и функцию поддержания конкуренции. Социальные функции рекламы заключаются в ее воздействии на все типы отн ошений людей (экономические, политические, правовые и другие) и являются продолжением практической реализации его экономических функций. Основ ная социальная задача рекламы – информирование общества о товарах и ус лугах. В условиях отсутствия сформировавшегося рынка рекламы затраты на рекл аму являются внутренними. Формирование рынка означает обращение этих и здержек во внешние, что резко уменьшает их объем, происходит экономия. В с илу этих причин формируется рынок рекламы. Следует различать рынок рекламы и смежные с ним рынки. Близлежащими из н их можно назвать рынки мероприятий паблик рилейшнз, сейлз промоушн и дир ект-маркетинга. Все они, так или иначе, соприкасаются с рынком рекламы, бли зки к нему и, можно сказать, исторически вытекают из него. Основными субъектами обменных отношений на рынке рекламы выступают ре кламодатель, рекламопроизводитель и рекламораспространитель. [6, c. 89] Рекламодатель – лицо, являющееся заказчиком рекламного агентства или средства рекламы и оплачивающее работы в сфере рекламной деятельности. Рекламопроизводитель – лицо, осуществляющее полное или частичное при ведение рекламной информации к готовой для распространения форме. Рекламораспространитель – организация, специализирующаяся на распро странении рекламы. Среди прочих необходимо выделить рекламных посредников – организации , предлагающие специализированные услуги рекламодателям, чтобы те могл и по возможности лучше привлекать своих потенциальных покупателей и си льнее воздействовать на них. Также важную роль на рынке рекламы играют потребители, средства произво дства и средства распространения рекламы. Потребитель рекламы – элемент общества, физическое или юридическое ли цо. Потребитель рекламы является потенциальным потребителем товаров и услуг, предлагаемых рекламодателем. Потребитель рекламы, как и потребит ель других товаров и услуг, может использовать полученную рекламу в собс твенных целях. Потребитель рассматривает рекламу не как призыв к действ ию, а как один из возможных предложенных вариантов, относится к ней скепт ически, настороженно. Почти вековое, порою бурное развитие рекламного рынка наряду с целым ряд ом научных работ, посвященных рекламе, позволяют подвести некоторые ито ги в определении его основных категорий: На рекламном рынке обращаются рекламные продукты – первичные носител и рекламной информации. Они представляют собой результат нематериальн ого производства и являются объектами интеллектуальной собственности . Поскольку они имеют вещественную форму, их можно назвать товарами. Это в севозможные тексты, сценарии, рисунки, клипы, слоганы и т.п. Указанный рыно к первичных рекламных продуктов объединяет рекламодателя и рекламопро изводителя. Причем первый выступает как покупатель, а второй как продаве ц. На рекламном рынке обращаются рекламные продукты – вторичные носител и тиражированной рекламной продукции: справочники, буклеты, листовки и т .п. Они представляют собой продукты материального производства и обращают ся как товары. Их покупателем может выступать как рекламодатель, так и не посредственный потребитель рекламных товаров и услуг. На рекламном рын ке покупаются и продаются услуги распространителей рекламы. Хотя предн азначены эти услуги потребителям, оплата их производится рекламодател ем. На рекламном рынке покупаются услуги посредников, облегчающие деяте льность рекламодателей и, естественно, оплачиваемые последними. Таким образом, удается сформулировать важные особенности рынка реклам ы: Рекламная информация может принимать две формы: рекламы-товара и реклам ы- услуги. Потребление рекламы в большинстве случаев не носит возмездного характ ера, осуществляется без участия рынка и связано с покупкой других товаро в и услуг, являясь ее побочным эффектом. Потребитель рекламы не является ее покупателем. Рекламодатель, как основной покупатель рекламы, несет издержки, которые должны быть компенсированы за счет увеличения цен на предлагаемые това ры и услуги или прибылей компании в других областях деятельности (бизнес а). Покупатель рекламы не является ее потребителем. Рынок рекламы находится в постоянном движении и развитии. Признаком раз витого рынка рекламы является его сегментация – процесс деления на одн ородные группы по определенным признакам, с выделением сегментов рынка, обещающих дать наибольший объем продажи. Сегментация рынка рекламы – р езультат специализации рекламного бизнеса. В каждой конкретной отрасл и есть свои предпочтения использования тех или иных видов рекламы, то ес ть с позиции рынка, те или иные товарные рынки различным образом соприка саются с рынком рекламы и его сегментами. На современном этапе развития можно выделить следующие основные сегме нты мирового рынка рекламы: Рынок рекламы в прессе; Рынок телевизионной рекламы; Рынок радио рекламы; Рынок наружной рекламы; Рынок рекламы в Интернет. [12, c. 89] Мировой рынок рекламы имеет тенденцию к росту и ра звитию. Появление новых технологий, институтов и субъектов рынка обусла вливает эволюционное развитие рекламного процесса и, как следствие это го, появление или закрытие различных сегментов рекламного рынка. Мировой рынок рекламы является одним из наиболее интенсивно развивающ ихся. Анализ мирового рынка рекламы позволяет выявить несколько наибол ее явных тенденций. Среди современных тенденций развития мирового рынка рекламы наиболее существенной является начавшееся заме дление темпов его роста. Несмотря на то, что ежегодно объемы расходов на р екламу в мире увеличиваются, в 2007 и 2008 году рост рынка несколько замедлился, не оправдав ожидания аналитиков (см. График 1.1.). Если в 2006 году темпы роста со ставляли 6,4%, то в 2007 году рост рынка составил только 6,1%, а на конец 2008 года прогн озируется достижение темпов роста рынка 4,5%. Данная ситуация во многом объ ясняется существующей неустойчивой ситуацией на мировых финансовых ры нках. В условиях экономической нестабильности реклама становится одно й из основных статей расходов, которые снижаются в первую очередь. Следующей тенденцией, которую необходимо отметить, яв ляется повышение доли рекламы в Интернете. В настоящее время телереклам а и реклама в прессе занимают наибольшую долю мирового рекламного рынка (36 и 28% соответственно). Однако, начиная с 2007 года, доля мировых расходов на те лерекламу постепенно уменьшается в пользу рекламы в Интернете. Это прои сходит главным образом потому, что в США и ЕС население все больше оказыв ает предпочтение нетрадиционным видам медиа (Интернет, мобильное телев идение и т.п.). Поскольку рекламные рынки этих стран очень велики, то эти те нденции скажутся на всем мировом рекламном рынке. В настоящее время американцы проводят 64% своего свободного времени с тра диционными СМИ (ТВ, пресса, радио). Но к 2009 году ожидается, что эта цифра снизи тся до 54%, при этом освободившееся время будет преимущественно тратиться на Интернет, видеоигры, кабельное и спутниковое ТВ. Именно из перераспре деления бюджета свободного времени видно, какие каналы рекламной комму никации ждет быстрое развитие, а какие стагнация. По прогнозу компании Veronis Suhler Stevenson в течении ближайших пяти лет нетрадиционные сегменты рынка рекл амы будут ежегодно прирастать на 17%, таким образом, к 2012 году этот рынок сост авит около $69 млрд, что составит 14,5% всего глобального рынка рекламы. [18] Крупнейшие национальные рекламные рынки растут медленно (не более 10% в го д), однако эти рынки по прежнему задают тон всему глобальному рынку (по ито гам 2007 года на пятерку крупнейших национальных рынков рекламы пришлось б олее 67% всего мирового объема рекламных бюджетов). Также выделяется групп а быстрорастущих рынков, которые прирастают на 30% в год, например, Россия и ли Китай, к самым быстрорастущим рынкам относят также рынки Бразилии и И ндии. Однако, объемы этих рынков пока недостаточно велики, чтобы отобрат ь значительную долю мирового рекламного рынка у лидеров, хотя Китай уже вошел в число десяти крупнейших рекламных рынков в мире. По данным TNS Media Intelligence в 2007 году на долю США в мировом рекламном рынке пришлось 41,6%, на Японию пришлось около 10%, на Великобританию, Германию и Францию вместе взятые 16%. Доля России на мировом рекламном рынке составляет около 1,2%, одна ко ожидается, что к 2010 году она удвоится. [13, c. 93] Таким образом, мировой рынок рекламы продолжает интенсивно развиватьс я, несмотря на существующую кризисную ситуацию, в результате которой тем пы его роста несколько замедлились. Основные тенденции мирового рынка р екламы: повышение доли нетрадиционных видов рекламы (в первую очередь, И нтернет), увеличение объемов рынков таких стран, как Россия, Китай, Индия и Бразилия – характеры и для рекламных рынков отдельных отраслей, в том ч исле, автомобильной промышленности. Таким образом, в настоящее время осуществляется бурное развитие как рын ка автомобильной промышленности, так и рекламы. При этом в условиях жест окой конкуренции и неустойчивой ситуации на мировых финансовых рынках рынок рекламных продуктов становится особенном важным для автомобильн ых компаний как основной инструмент конкурентной стратегии. Глава 2. Система современных средств, форм и методов, и спользуемых в продвижении продукции мировых автомобильных корпораций 2.1. Особенности организации рекламной деятельности автомобильных компа ний В современных условиях конкуренции невозможно выделить четкий набор д ействий, необходимых для эффективной рекламной кампании. Однако для авт омобильной промышленности можно выделить специфические особенности о рганизации рекламной деятельности, вытекающие из особенностей реклами руемого продукта. Автомобиль – это не товар повседневного спроса, как с ледствие, его реклама должна существенно отличаться от рекламы других п отребительских товаров. При формировании корпоративного имиджа автомобильные компании, как пр авило, используют следующие виды деятельности: Построение эффективной коммуникации со СМИ написание и рассылка пресс-релизов; непосредственные публикации в специализированных СМИ; организация интервью первых лиц и др. Стоит отметить, что при выборе печатных СМИ автомобильные дилеры в основ ном прибегают к услугам специализированных печатных изданий. Неспециа лизированные издания обычно размещают информацию производителей, а не дилеров. Как правило, там отражаются новинки автомобильного рынка, новые тенденции автомобильного рынка, прямая реклама того или иного производ ителя и др. Основной задачей, которая стоит перед PR-отделами автомобильных компаний является содействие появлению в специализированных изданиях максимал ьного объема положительной информации о себе. Проведение специальных событий: пресс-конференции; привлечение СМИ к освещению корпоративных событий. В феврале 2007 года агентство Publicity PR подписало договор о сотрудничестве с межд ународным автомобильным холдингом "Toyota". Одним из основных критериев при в ыборе партнера в развитии коммуникационной активности "Toyota" стал опыт раб оты агентства в автомобильном секторе. В рамках сотрудничества с автомобильным холдингом "Toyota" была проведена пр есс-конференция, посвященная итогам работы холдинга в 2007 году и планам ра боты на 2008 год. На мероприятии присутствовали корреспонденты российских телеканалов и информационных агентств, журналисты ведущих деловых и сп ециализированных изданий. брифинги; конференции; круглые столы; участие в автомобильных выставках, автомобильных салонах; различного рода клубные мероприятия. Так, например, в России ежегодно проводится международный автомобильны й салон, где ведущие производители автомобилей представляют свои новей шие разработки. Участие в подобных автосалонах по всему миру является св оеобразной визитной карточкой автомобильных компаний. На автосалонах компании получают возможность продемонстрировать новейшие разработк и, новые модели автомобилей. Кроме того – на подобных мероприятиях обес печивается обратная связь производителя с потребителем. При этом участ ие в автомобильных салонах в качестве рекламной акции в первую очередь р ассчитано на сегмент потребителей премиум-класса, но в то же время спосо бствует формированию имиджа компании, повышению популярности бренда. Использование Интернет ресурсов Каждый автомобильный производитель в настоящее время имеет свой сайт, г де представлена информация как о самом производителе, так и о тех автомо билях, которые он выпускает. Кроме того, автомобильные компании размещаю т свою информацию на специализированных автомобильных порталах. Участие в рейтингах Каждый производитель автомобилей регулярно предоставляет необходиму ю информацию для подсчета и составления специализированными изданиями различного рода рейтингов. Среди наиболее известных мировых рейтингов можно выделить рейтинг «200 крупнейших частных компаний», проводимый жур налом Forbes. Участие в рейтингах – своего рода бесплатная реклама, которая в то же время является наиболее эффективной, так как оценка компании прои зводится с точки зрения независимого эксперта. Основные принципы коммуникационной политики остаются одинаковыми вез де, в том числе и в автобизнесе: предоставление интересной, максимально полной информации, быстрая реакция на запросы от журналистов, доступность, открытость готовность к диалогу. Возможно, с одной стороны, PR специалистам автомобильной отрасли немного легче: новости из мира автомобилей всегда вызывают большой интерес. С др угой стороны, такой повышенный интерес со стороны прессы означает, что PR с пециалисты должны постоянно перерабатывать огромное количество самой разнообразной информации, и быть готовыми в любой момент быстро и четко отреагировать на многочисленные запросы на самые разные темы. Часто для человека приобретение автомобиля – большое событие в жизни. П о важности оно стоит на втором месте после приобретения недвижимости. По этому с приобретением автомобиля связывается большое количество эмоци й, как позитивных, так и негативных. Человек хочет, чтобы его не обманули, ч еловек хочет получить справедливую цену, справедливое обслуживание, у н его есть какие-то страхи, с этим связанные. Но у него есть и масса положите льных эмоций от приобретения автомобиля. Правильное управление этими э моциями и есть главная специфика автомобильного бизнеса. Важным фактором работы компании так же являются повышение профессионального уровня каждого работника, четка я специализация сотрудников отдела продаж на выполнении определенного вида работ, личная мотивация и пр. Огромное значение имеет принятие усло вий командной работы. Каждый человек в команде должен знать свои должнос тные обязанности, свою роль в работе отдела. Также огромное значение сле дует уделить тактике работы с посетителями. Большой ошибкой является по строение общения в форме ответов на вопросы клиента. Даже при самом полн оценном и всеобъемлющем рассказе посетитель не примет решения о покупк е автомобиля. Его необходимо к этому подтолкнуть. Для этих целей и нужно у становить доверительную атмосферу, понять потребности человека и, что б олее важно, его возможности. Предложение продавца должно соответствова ть финансовым ожиданиям и возможностям клиента. Установленный с потенц иальным покупателем контакт, верная оценка его финансовых возможносте й позволяют продавцу сделать предложение либо о прямой покупке автомоб иля, либо о приобретении его в кредит. В целом же наибольшего успеха можно добиться, соблюдая все этапы технологии продаж. Покупатель делает свой выбор автомобиля в устраивающей его ценовой гру ппе, во-первых, основываясь на необходимых ему функциональных характери стиках автомобиля, и, во-вторых, для того, чтобы привести в соответствие св ое текущее, настоящее видение-ощущение самого себя как водителя, владель ца автомобиля со своим идеальным образом, к которому человек обычно стре мится. Помогают автолюбителю обрести самого себя брэндовые черты того или иного автотранспортного средства. Обычно они закреплены уже на уровне позиционирования. Покупатель склонен ожидать что все, связанное с автомобилем будет усили вать субъективную для данного автолюбителя привлекательность. Важным является то, что эмоциональное наполнение того или иного брэнда значит р азное для разных целевых аудиторий, может меняться в разных культурах. (Б МВ в России и в Германии). Таким образом, автомобильная промышленность обладает рядом специфичес ких особенностей, которые находят свое отражение в организации рекламы автомобильных компаний. 2.2. Основные тенденции рекламной деятельности в автомобильной промышлен ности Реклама занимает значительную статью расходов любой автомобильной ком пании. В 2007 году автомобильные компании на рекламу потратили до 410 млн долл . [18] Наибольшие объемы рекламных кампаний при этом осуществляются путем р аспространения рекламы в средствах массовой информации: телевидение, п ресса и Интернет. Реклама автомобилей на телевидении на сегодняшний день занимает от 35 до 47% всех сумм рекламных расходов. [7, c. 20] Данный вид рекламы является не только одним из наиболее эффективных, но и очень дорогим. По данным аналитического центра «Видео Интернешнл» и TNS Gallup AdFact, в 2007 году объе м авторекламы в прессе увеличился на 41% по сравнению с 2006 г. Рекордные приро сты в 2007 г. показали еженедельные массовые газеты, путеводители по развле чениям и региональные издания — 137, 128 и 124% соответственно. [22] Прирост в категории еженедельных изданий связан с ростом производства массовых моделей машин. Так, в "АиФ" и "АиФ Москва" прирост автомобильной ре кламы составил 150%, в спортивных изданиях — 116%. А прирост в сегменте путевод ителей по развлечениям произошел за счет цен на рекламу в издании "Афиша. Все развлечения вселенной": у журнала увеличился охват, соответственно и стоимость рекламы повысилась. Увеличение объемов авторекламы в этих изданиях не означает снижения в с пециализированных журналах. В автожурналах общий объем изначально оче нь высок. Поэтому там прирост составил всего 34% . [22] Многие компании на рынке считают, что приоритетным носителем для них явл яется пресса. Компании BMW Group Russia говорит, что для компании традиционно актуал ьна бизнес-пресса. Как видно из таблицы 1, наибольшую долю рекламы в п рессе занимают специализированные издания, но немалая ниша отводится т акже ежедневным деловым газетам и мужским журналам. Мировые исследован ия говорят: "Автомобильная индустрия выбирает Интернет". Согласно подсчё там "eMarketer" в 2008 году автопроизводители увеличат свои расходы прежде всего на интернет-рекламу ($3 млрд, что на 21,6% больше чем в 2007 году). Причём в долгосрочно й перспективе тенденция роста должна только сохранится (2012 год - $5,6 млрд). [22] Затраты на рекламу в интернете стали бе сспорно выгодными. Исследование компании "Capgemini" выявило следующие данные: около 80% покупателей автомобилей предварительно ищут информацию в интер нете. По мнению потенциальных потребителей, они способны так же проконсульти роваться с форумом и выслушать высказанные оценки в адрес автомобильны х производителей. Согласно исследованиям comScore и Kesley Group, информация из интерне та так или иначе повлияла на 78% потребителей автомобильной техники. [19, c. 83] Всё это даёт полные основания автопроизводителям безоговорочно доверя ть Интернету. Интернет в качестве рекламной площади использует и всем известный брэн д "Mercedes-Benz". Сегодня он внедряет свои креативные новинки в режиме он-лайн: всем посетителям сайта предоставляется возможность самому поучаствовать в создании видео-ремикса с участием новой модели под музыку немецкой груп пы Digitalism "Taken Away". Однако происходящие на мировых финансовых рынках события существенно повлияли и на рынок рекламы автомобильных производителей. Реклама отно сится к тем статьям расходов предприятий, которые в случае кризисной сит уации сокращаются в первую очередь, что и наблюдается в настоящее время на рынке. В 2008 году автомобильные концерны сократили расходы на рекламу в Германии . За девять месяцев объем заказов на рекламу машин уменьшился на миллиар д евро, то есть более чем на 10 процентов по сравнению с аналогичным период ом 2007 года. Об этом говорится в отчете консалтинговой фирмы Nielsen Media Research. [18] Многие компании уменьшают расходы на рекламу, в то же время изменяя стру ктуру вложений в рекламную деятельность. В 2008 году значительно снизились расходы на рекламу компании General Motors. Беспрецедентное увеличение рекламног о бюджета предприятия, произошедшее два года назад, не принесло ожидаемы х результатов. Поэтому расходы GM на рекламу уже начали снижаться: в первом полугодии 2008 года концерн потратил на рекламу 922 млн долларов против 1,04 млр д долл. годом раньше. В первую очередь «попала под удар» ТВ-реклама: на нее потратили 487 млн долл. (в I полугодии 2007 г. – 519 млн долл.). Также снизились расхо ды на рекламу в местах продаж, различные промо-акции, лотереи, шоу и подобн ые им мероприятия. В то же время расходы на интернет-рекламу выросли с 74 до 88 млн долларов. [9, c. 79] Таким образом, из проведенного анализа видно, что мировой рынок рекламы в автомобильной промышленности характеризуется снижением темпов рост а затрат на рекламную деятельность, а также изменением структуры реклам ных расходов в пользу увеличения нетрадиционных ее видов и, в первую оче редь, Интернет-рекламы. 2.3. Общий анализ рекламных кампаний ведущих мировых автомобильных произ водителей Реклама – это специфический вид деятельност и, в котором существуют универсальные инструменты, общие для любых отрас лей и рассчитанные на получение определенного эффекта. Однако наиболее успешными оказываются те рекламные кампании, которые разрабатываются для каждой конкретной компании и являются уникальными. В истории автомо бильной промышленности США и других стран мира существует большое числ о подобных примеров рекламных кампаний, которые зачастую обеспечивали достижение огромных успехов. Крупнейшей мировой автомобильной компанией во всем мире является комп ания «Форд». Успех данного предприятия на первоначальных этапах его сущ ествования был обеспечен стремлением создать автомобиль, доступный дл я каждого, недорогой и простой в управлении. Ориентация Форда на создани е “народного автомобиля“ нашла свое отражение в первых рекламных кампа ниях предприятия: реклама гласила, что это “самая доступная и наиболее с овершенная машина, которую в состоянии водить даже подросток“. Но, пожалуй, наибольший интерес для изучения представляет собой реклама , осуществленная компанией «Форд» в 30-х годах двадцатого столетия. Реклам а в те дни представляла собой, как правило, картинки или фотографии сопро вождаемые минимумом текста, так же, как и в настоящее время. Но, по мнению Ф орда, одного только художественного изображения не будет достаточно дл я высокого уровня продаж. Необходимо было описание - причем подробное оп исание. Однажды внимание читателей "Saturday Evening Post" привлекло большое черно-бело е объявление - две страницы текста без единой иллюстрации: "Когда "Форд" говорит, весь мир слушает". "Купите "Форд", потому что он лучше, а не потому, что он дешевле". "Достаточно нескольких слов, чтобы объяснить, почему..." [4] В представленном тексте было более тысячи слов. Эти тексты описывали ист орию изобретения Генри Фордом модели "Т", в подробностях было изложено фи нансовое положение компании "Форд", перечислялись все двадцать восемь фа брик, сборочных предприятий и дилерских центров Форда. Такое объявление было необычным - оно вообще появи лось впервые. В нем содержалось огромное количество печатных слов, что б ыло совершенно необычно для рекламного объявления. Один из лидеров авто мобилестроения даже сделал Форду замечание по поводу этой рекламы: "Авто мобили продают с помощью фотографий, а не слов". Но Форд был другого мнения и доказал свою правоту. Это рекламная компания вскоре продала больше ав томобилей, чем любая другая за всю историю автомобильной рекламы. В настоящее время компания «Форд» продолжает уделять большое внимание рекламе, затраты на рекламу предприятия неизменно становятся наиболее высокими среди ведущих автомобильных брендов. К особенностям рекламны х кампаний, осуществляемых в наши дни, можно отнести такой вид рекламы, ка к появление автомобилей в киноиндустрии. Автомобиль, который появляется на экра не, получает невероятно большое количество «просмотров», которые вовсе не раздражают зрителя, как это может делать реклама по ТВ. В таких условия х представляемый продукт ассоциируется у зрителя с положительными эмо циями. Данный механизм оказывается огромной выгодой для рекламируемог о автомобиля. И поэтому уже три года компания Ford Motors тратит больше всех в мир е на рекламу, в том числе на продвижение своей продукции в киноиндустрии. Вот уже много лет производитель Ford делает большие ставки на роли своих мо делей в популярных кинокартинах. За прошедший год автомобили этой амери канской компании появились в 30 кинолентах, пользующихся большим успехом не только в Америке, но и во всем мире. Автомобили Форд появляются в таких фильмах, как «Я – легенда», «Бэтмен – черный рыцарь», в очередной серии « Бондианы» - «Квант милосердия». Не менее активную политику осуществления рекламы в кинофильмах осущес твляют и другие автомобильные компании. Так, Джеймс Бонд традиционно езд ит на Aston Martin, в фильмах с Джеки Чаном постоянно появляется Mitsubishi, а 406 и 407 Peugeot стали п рактически главными героями фильма «Такси». Компания General Motors осуществила п олномасштабную рекламу в фильме «Трансформеры», героями которого по су ти и являются автомобили данного производителя. До последнего времени General Motors осуществляла рекламные акции путем спонсиро вания тех или иных общественных событий, компания была одним из основных спонсоров премии «Оскар», однако в 2008 году автомобильный концерн отказал ся от данного вида рекламной деятельности, а также от поддержки премии Emmy, в связи с необходимостью преодоления сложившейся кризисной ситуации. З начительную часть высвободившихся ресурсов компания собирается потра тить на осуществление Интернет-рекламы. Ежегодно автомобильные производители разрабатывают все новые виды рек ламы своей продукции, ужесточение конкуренции приводит к тому, что внедр ение уникальной и эффективной рекламы становится необходимостью. Одно й из современных новинок в рекламной деятельности стала разработка ком пании Toyota. Toyota провела в Италии необычную рекламную акцию: на автомобили конкурирую щих компаний крепили магниты и листочки с надписью "298 сантиметров. Вот, чт о значит iQ". Реклама четырёхместного мини-кара Toyota iQ. Кампания коснулась маш ин, припаркованных на улицах Рима, Милана, Турина, Неаполя, Флоренции, Пале рмон, Генуи и Болоньи. Заботясь об экологии, все объявления Toyota печатала на бумаге, сделанной из переработанной макулатуры, а в конце каждого рабоче го дня на парковки рассылала отряды уборщиков собирать с тротуаров эти л источки. Таким образом, в современном мире реклама автомобилей отличается больш им разнообразием. В наше время уже не достаточным является произвести хо роший автомобиль по приемлемой для покупателя цене. Необходимостью ста новится осуществление рекламных кампаний, которые зачастую определяют успех той или иной марки автомобиля. Глава 3. Тенденции и перспективы развития рекламы в автомобильной промыш ленности В современных условиях рынок развивается очень быстрыми темпами, в том ч исле и рынок рекламы в автомобильной промышленности. Но существуют опре деленные тенденции развития этого вида деятельности в ближайшие неско лько лет, которые прослеживаются достаточно явно. Телевидение хотя в ближайшие годы и сохранит за собой лидирующие позици и среди рекламных медиа, однако его постепенно его роль утрачивается, по крайней мере, такова ситуация в наиболее развитых странах мира. Рост рек ламных вложений в этот сектор будет намного слабее, чем прежде. Под давле нием инновационных интерактивных форм коммуникации, гегемония телевиз ионной рекламы уходит в прошлое. Радио имеет потенциал многопрофильного СМИ, способного работать как в п омещении, так и на улице, в результате чего его аудитория потенциально бу дет увеличиваться. Однако аудитория традиционного радио (и доля этого СМ И на рекламном рынке) сегодня находится под угрозой, вызванной развитием цифровых технологий. Кроме того, радио достаточно редко и неэффективно может быть использовано для рекламы автомобилей. В период своего расцвета вступает мобильная реклама. В следующем году те мпы роста в секторе составят 120%, что означает, что сектор мобильной реклам ы вырастет в объемах с примерно $500 млн., которые он составляет сегодня до $1,1 млрд. [26, c. 52] Причем наращивание компаниями расходов на этот вид рекламы на э том не прекратится, — полагает Джек Майерс, глава Myers. По прогнозам эксперт ов, в 2009 году сектор вырастет еще на 120%, что будет означать, что рынок достигн ет объема в $2,4 млрд. По мнению авторов прогноза, уже в 2009 году мобильная рекл ама будет занимать примерно 1% совокупного рекламного рынка в автомобиль ной промышленности. [26, c. 54] Экспертами также прогнозируется бурный рост сектора онлайновой видеор екламы автомобилей. В 2007 году этот сектор достиг объема в $775 млн, но уже к 2010 го ду он вырастет в четыре раза по сравнению с этими показателями – до $3,1 млр д. А в 2011 году его объем составит $4,3 млрд. [24, c. 20] Однако, несмотря на общий рост пр огнозов и ожиданий в отношении сектора онлайнового видео, в ближайшие го ды рекламодатели будут больше экспериментировать с этим форматом, чем и спользовать его как основной канал. Новые формы онлайнового видео – только одна из причин, по которой этот ф ормат так интересует производителей автомобилей. Вторая причина – сто имость таких роликов. Интернет-видео стоит значительно дешевле, чем снят ь телевизионный рекламный ролик и оплатить его 30-секундную трансляцию. Т ак что нет никаких сомнений в том, что онлайновая видеореклама имеет про стор для развития. Значительное влияние на рынок рекламы в автомобильной промышленности оказывает и современная ситуация на мировых финансовых рынка, существе нно отразившаяся на условиях деятельности автомобильных компаний во в сем мире. В условиях кризисной ситуации и недостатка ликвидности автомо бильные компании в первую очередь сокращают расходы на рекламу, стоимос ть которой в настоящее время является очень высокой. Производителям авт омобилей приходится либо полностью отказываться от рекламной деятельн ости, либо делать ставку на более дешевые и эффективные виды рекламы (при мером может служить ситуация с компанией General Motors, отказавшейся от спонсорс тва церемоний вручения кинонаград). В этих условиях особенно большое зна чение приобретает реклама в сети Интернет, которая является наиболее до ступной, и в то же время весьма эффективна. В целом же необходимо отметить , что экономический кризис весьма негативно отразился на рынке рекламы в автомобильной промышленности и привел к сокращению его объемов. Возобн овление осуществления рекламной деятельности в прежних объемах можно ожидать только в период после окончания кризиса, то есть не ранее, чем к ко нцу 2009 г. Таким образом, огромный опыт, накопленный в рекламе мировыми автомобиль ными производителями, достоен пристального внимания, тем более что в пос ледние 2-3 десятилетия в рекламе произошли радикальные изменения. Благод аря своей высокой динамичности, она мгновенно реагирует на события, прои сходящие на рынке, и в какой-то степени служит их индикатором. Причины в то м, что, будучи частью механизма рыночных отношений, при любых обстоятель ствах в его работе реклама вынуждена приспосабливаться к создавшимся у словиям, менять формы, вносить коррективы в содержание. А, поскольку миро вой рынок рекламы является средой, в которой в условиях реальной конкуре нции осуществляются рекламные мероприятия, содействующее повышению ко нкурентоспособности автомобильных компаний, знание особенностей, сост ояния и тенденции развития мирового рынка рекламы представляется необ ходимым условием осуществления деятельности всеми мировыми автопроиз водителями. Заключение Таким образом, по результатам проведенного исследования можно сделать следующие выводы. В настоящее время мировой рынок автомобилестроения представлен больши м разнообразием торговых марок, производство осуществляется в различн ых странах и регионах мира, мировой рынок автомобильной промышленности является одним из наиболее масштабных и развитых в современном мире. Но помимо производства требуемых на рынке автомобилей не менее важное з начение приобретает и реализация произведенной продукции. В условиях к ризиса и жестокой конкуренции особенно большое значение придается про ведению маркетинговой политики, стимулированию сбыта, а в их рамках – р екламе автомобильной продукции. Для автомобильной промышленности можно выделить специфические особен ности организации рекламной деятельности, вытекающие из особенностей рекламируемого продукта. Автомобиль – это не товар повседневного спро са, как следствие, его реклама должна существенно отличаться от рекламы других потребительских товаров. Реклама занимает значительную статью расходов любой автомобильной ком пании. В 2007 году автомобильные компании на рекламу потратили до 410 млн долл. Наибольшие объемы рекламных кампаний при этом осуществляются путем ра спространения рекламы в средствах массовой информации: телевидение, пр есса и Интернет. В настоящее время на рынке рекламы автомобилей мо жно отметить существование следующих тенденций: общее снижение объемо в сумм, затрачиваемых на рекламу, в связи с мировым финансовым кризисом, а также переход компаний на нетрадиционные виды рекламы. Все большее вним ание автомобильные производители уделяют в Интернете. Перспективы раз вития рекламы автомобилей также связываются, прежде всего, с повышением рекламы в Интернете, а также ростом объемов мобильной рекламы автомобил ей. Список литературы Войтоловский Н.В., Горшков Р.К. Основы эко номики и управле-ния предпринимательством. – М.: Экслибрис– Пресс, 2005. – 186 с. Гатина Г.Ф., Мерзликин В.А., Щукина Н.Н. Мировая экономика. М.: ИНФРА-М; Пермь: Пе рм. гос. техн. ун-т, 2004. – 372 с. Грачев Н. Деньги идут, но не во всякую зону //Дело. Восток+Запад. - №4, 2007. – с. 23 – 28. История создания и развития компании «Форд»: электронный ресурс. – Режи м доступа: www.ford.ru История создания и развития компании «General Motors»: электронный ресурс. – Режи м доступа: www.gmc.ru К 2010 году на мировом авторынке останутся менее 10 фирм-лидеров // БИКИ. 2008. № 1 (8347). С . 3 – 7. Котерова Н.П. Основы маркетинга – М.: Академия, 2004. – 273 с. Котлер Ф. Основы маркетинга: пер. с англ. – М.: «Бизнес-книга», «ИМА-Кросс. Пл юс», 1995. – 702 с. Ломакин В.К. Мировая экономика. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Финансы, ЮНИТИ-ДАНА , 2004. – 735с. Маркетинг / Н.Д. Эриашвили, К. Ховард, Ю.А.Цыпкин и др.; Под ред. Н.Д. Эриашвили. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. – 623 с. Международные экономические отношения / Под ред. проф. Е.Ф. Жукова. М.: ЮНИТИ- ДАНА, 2006. – 473 с. Международные экономические отношения / Рыбалкин В.Е., Щербанин Ю.А., Балди н Л.Д. и др.; Под ред. Рыбалкина В.Е. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. - 503 с. Миклошевская Н.А., Холопов А.В. Международная экономика / под ред. А.В. Сидоро вича. – М., 2000. – 304 с. Мировая экономика / под ред. А.С. Булатова. – М.: Юрист, 2004. – 734 с. Мировая экономика. Экономика зарубежных стран. Под ред. Коле-сова В.П., Ось мовой М.Н. – М., 2000 г. Мировое производство автомобилей // БИКИ. 2007. № 55– 56 (8401– 8402), с. 4 – 12. На мировом рынке легковых автомобилей // БИКИ. 2006. № 39 (8385). С. 17 – 22. Обзор рынка мировой автомобильной промышленности в 2007 году: Электронный ресурс. – Режим доступа: www.rbc.ru Проблемы экологической чистоты автомобильного транспорта // БИКИ. 2002. № 64– 65 (8410– 8411). – с. 35 – 41. Пути повышения устойчивости продаж автомобилей // БИКИ. 2002. № 13 (8359). С. 52 – 63. Раджабова З.К. Мировая экономика. М.: ИНФРА-М, 2005. – 823 с. Реклама автомобилей и тенденции ее развития: Электронный ресурс. – Режи м доступа: www.eup.ru Рикошинский А.Е. Мировой рынок автомобилей переживает кризис // Снабжене ц. 2002. № 37 (341). - С. 34 – 39. Рыночная модель конкурентоспособности продукции / Г. Сабецкая // Маркети нг. - 2006. - № 1. – с. 3 – 8. Семенов К.А. Международные экономические отношения. – М.: Гардарика, 2005. – 336 с. Спиридонов И.А. Мировая экономика. – М.: ИНФРА – М, 2005. – 272 с. Фомичев В.И. Международная торговля. М.: ИНФРА-М, 2006. – 912 с.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
В последнее время фраза "Дорогие девушки" приобрела несколько иной оттенок.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по маркетингу и рекламе "Организация рекламной деятельности в автомобильной промышленности США и некоторых ведущих автомобильных компаниях мира", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru