Реферат: Запуск двигателя зимой - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Запуск двигателя зимой

Банк рефератов / Технологии

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 127 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ ВВЕДЕНИЕ . Зимним периодом эксп л уатации называется такой период , когда тем перату ра окружающего воздуха устанавливается ниже п люс пять градусов цельсия. Эксплуатация машин в зимних условиях затрудняется из-за низких температур воздуха наличия снежного покрова , сильных ветров и мете лей, а также сокращения светлого вр емени суток . Низкая температура окружающего воздуха затрудняет пуск двигателя , оказывает отрицатель ное влияние на работу всех его систем и поддержания нормального теп лового режима . Вследствие низких температур о кружающего в оздуха зна чительно ухудшаетс я испаряемость бензина и увеличивается плотно сть воздуха , что приводит к значительному обеднен ию гор горючей смеси и плохому ее воспламен ению при пуске карбюраторных двигателей . В дизе лях вследствие повышения вязкости топ лива и снижения температур воз душного заряда в цилиндрах нарушаются условия см есеобразования и ухудшается самовоспламенение ди зельного топлива. Переохлаждение двигателя в процессе его работы приводит к ухудше нию сме сеобразования и усилению конденсации горючег о , в результате чего увеличивается его расход и снижается мощность двигателя . Ко н денсат горючего смывает масляную пленку со стен цилиндров и разжижа ет масло в картере , что приводит к резкому нарас танию износа деталей двигателя и сокращению срока его слу ж бы . Особенно си льно изнашивают ся детали при пуске холод ных двигателей. Повышение вязкости масла при низких т емпературах воздуха вызывает резкое увеличение сопротивления в ращению коленчатого вала , что зат рудняет достижение требуемой для пуска двигателя ча стоты вращения коленчатого вала. Как же все-таки обеспечит ь уверенный пуск двигателя зимой ? Есть нес колько способов.ПЕРВЫЙ СПОСОБ -- применять масла с низкой вяз костью М -5 /10 или М -5 /12 и аналогичного , с маркировкой SAE 10W-30. Таких масел сегодня в про даже достаточно . Они дадут возможность стартеру развить пусковые обороты при температурах воз духа до минус 20-25 С.Если в вашей местности температуры ниже , причем в течении длительн ого времени , то целесообразно использовать бо лее "жидкие " масла -- класса в язкости SAE 5W-30. Однако резко возрастает с морозом вяз кость масла в двигателе , да же у М 5 /10 при тридцатиградусном морозе становится чуть ли не твер дым . Ясно , двигать детали в таком масле и "прокачать " по магистр алям настолько трудно , что стартер при п уске с этим может не справиться. Если мотор все - таки удаться пустить , вас может подстеречь большая беда -- часто , проработав полминуты , мотор заклинивается ! Пр оисходит это из-за того , что масло , выброше нное вначале в магистраль маслона сосом , д ругим из к артера не заменяется -- под насосом образуется воздушная яма . ВАС опове стит об этом лампа "НЕТ ДАВЛЕНИЯ ", да и мо тор начнет лязгать . Тут-то его и надо немедленно выключить иначе повреждений не миновать. Но как тому , кого мороз застал вра сплох ? Ведь и так бывает : надо ехать , а на дворе минус тридцать , и подогрет ь масло в картере нечем --не будешь же под машиной костер разводить -- она , чай своя - не дядина ! Слить и подогреть тоже не выйдет -- масло-то почти как вакса . В подобных случ аях мы поступали так . В какой-нибудь емкости нагревали литр-поллитра масла до град усов 90-120, затем заливали его в двигатель (в дополнение к имеющемуся ) плюс туда же -- бензин . И сразу весь этот коктейль смешива ли стартером . После мотор , как правило , пус кал ся без проблем , при ч е м контрольная лампа давления не загоралась , н е было лязга , повреждений . Даже если перео хлажденная часть масла и не смешивалась с вновь залитым , то мотор исправно начинал работать , а потом температура всего объем а масла выравнивалась . Не надо опасать ся , ч т о превышение уровня масла в двигателе грозит катастрофой - куда хуже пускать его на холодном масле , когда неко торые детали вы нуждены работать всухую . П едант может , конечно , после этого на вся кий случай слить излишек , я , например , эт ого не делал -- в про ц ессе есте ственного угара масло все равно выработается . Кому-то подготовка может показаться слишком хлопотной . Но,уверяю,из всех зол от мороза это -- меньшее . Еще одна "дедовская хитрость ". Оставляя машину на несколько часов , совс ем не вредно укрыть двигат е ль (под капотом ) старым ватником , одеялом или чем-нибудь подобным . Даже после стоянки в течении 5 часов при 20-градусном морозе мотор под такой шубой на ощупь имел плюсов ую температуру. Характеристики вязкости масла с увеличени ем мороза не линейные -- тут каждый но вый градус играет все большую роль , и такое утепление здорово помогает при пуске двигателя на мо розе . Главное , о чем , надо помнить , -- шуба не должна касаться горя чих выхлопных патрубков , иначе ВАМ гр озит ПОЖАР !!! Второй способ - нагреть двиг атель через систему охлаждения . Для предпусковой подготовки карбюраторных двигателей , заправленных загу щенным моторным маслом , требуется вода , нагретая до температуры семьдесят пять - восемьдесят градусов цельсия : при температуре окру жающего воздуха мин у с тридца ть пять градусов цельсия - две заправки , пр и температуре ниже минус тридцать пять гр адусов цельсия - не менее трех заправок . За ливать горячую воду в горловину радиатора необходи мо через воронку так , чтобы ск орость подачи ее в систему охлаждения а в томобилей и легких транспортеров-тяг ачей составляла примерно пять литров в ми нуту . При этом сливные краники системы охл аждения должны быть открыты , отверстия их прочищены , а жалюзи радиатора закрыты. С началом вытекания из сливных краник ов теплой воды кран ики на полови ну прикрывают и продолжают заливать воду . После того как из краника вытечет шесть-во семь литров воды , их перекрывают и заполня ют всю систему охлаждения горячей водой , о пускают капот и выдерживают горя чую воду в системе для лучшего прогрева с тенок цилиндров . Затем сли вают часть воды ( одну треть или одну вторую част ь вместимости сис темы охлаждения ) и внов ь доливают систему горячей водой до нормы. По окончании пролива через систему ох лаждения горячей воды пускают двигатель с применением пуск овой жидкости и прогре вают его при малой частоте вращения на холостом ходу в течение трех-четырех минут. Третий вариант -- поднять температуру ма сла , подогревая картер двигателя паяльной лам пой , газовой горелкой или любым другим дос туп ным способом , напри мер , с помощью примуса " Шмель " ( конечно , приняв меры пожа рной безопасности ). Имейте ввиду , что интенсивн ый нагрев поддона (особенно алюминиевого ) вызы вает местный перегрев нижних слоев масла , термическое разрушение приса док . Это тоже приводит к ускорению с тарению масла . Поддон не СКОВОРОДКА , А МАС ЛО НЕ КАРТОШКА - не "жарьте " его на откр ытом огне . Отведите пламя , пусть время про грева увеличится , но так будет лучше. Для нагрева масла таким образом лу чше всего пользоваться горелка ми с инфра красным излучени ем ( со специальной керами кой ). Таких се годня много в продаже , н апример , примус " Эверест ". Как показывает опыт , на двадцатипяти градусном морозе через п ятнадцать минут он достаточно нагревает масло . На ином техническом уровне подошла к делу производстве нно-коммерческая фирма " Бета ", разработавшая так называемый подогревате ль топливовоздушной смеси ПТС -45. По сути дела это лента , по лоска ( ширина 10 мм , и толщина 1.250 мм ) из токопрово дящего матери ала , согнутая по форме колод ца в выпускном коллекторе . Материал этот , успешно применяющийся в военной технике , стал досту пен благодоря конверсии ( сколько еще "открытий " она может принес ти !). Для нас он интересен тем , что искл ючает опасность пожара при про пускании т ока на неработающем двигателе ( то есть бе з охлаждения по током смеси ) температу ра нагревательного элемента составляет двести восемьдесят пять градусов цельсия , а пары бензина , как известно , воспламеняются при че тырехста восьмидесяти градусах цельсия. Какова же практическая отдача от ПТС -45 ? Преж де всего - облегчение пуска двиг ателя в морозную погоду , поскольку нагревател ьный эле мент резко улучшает испарение бе нзина . Суть этого метода широко из вестна и особых пояснений не требует . Нужно лишь заметить,что прибор потребляет относительно небольшой ток - около 3.5 А , такая дополни тельная нагрузка вполне допустима даже для полуразряженного аккумулятора. Когда мотор запущен , но еще не дос тиг рабочей температуры , подог реватель спосо бствует уменьшению расхода топлива . Проведенные НАМИ стендовые испытан ия силового агре гата МеМЗ -245 (двигатель "Таврии "), на котором был установлен ПТС -45, показа ли , что при температуреох лаждающей жидкости плюс восемь градусов цельсия подогреватель позво ляет экономить от трех до вось ми процентов бензина (экономия тем больш е , чем ниже обороты ), при этом на холстом ходу двигатель без подогрева устой чиво работает при скорости вращения коленчато го вала не менее 1000 об /мин , а с подо гревателем - 850 об /мин . Соответствен но часовой расход топлива снижается с 0.82 до 0.68 кг /ч , а также несколько уменьшается конце нтрация СО в выхлопных газах. По мере подогрева двигателя влияние п одогревателя уменьшается. Когда температура охлаждающей жидкости до ходит до сорока градусов цельсия , экономия снижается до двух - трех процентов , при р абоче й температуре мотора подогреватель б есполезен . Однако в отличие от множества д ополнительных устройств , помещаемых во впускной коллек тор , он не вреден ; никакой помехи потоку рабочей смеси он не оказы вае т , что подтверждено характеристиками двигателя на ис п ытательном стенде. Четвертый способ -- в полевых условиях для разогрева двигателей с помощью горячей воды применяются подвижные водомаслогрейки и водо маслогрейки и водомаслозаправщики (ВМГ -40-51, ВГ -50-51, ВМЗ ), а так же МП-Север. Для работы подогревател ей используют горючие , на котором работает двигатель. Подогреватели работающие на бензине , сост оят из котла 15 с горелкой , электровентилятора 17, электромагнитного клапана 4, топливного бачка 1, поддона масляного карте ра 13, трубопроводов и пульта управлен ия . Подача бензина из топливного бака через электро магнитный клапан в камеру сгорания происходит самоте ком , воздух наг нетается вентилятором , циркуля ция жидкости между рубашками котла и блок а цилиндров во время работы подогревателя - термосифонная. Подогр еватели , работающие на дизельно м топливе , имеют ряд конс труктивных отлич ий от бензиновых подогревателей , что обусловл ено различиями физическиих свойств дизельного топлива и бензина . К осо бенностям этих подогревателей следует отнести наличие прину дительн о й циркуляции жидкости между подогревателем и системой охлаждения дви гателя в период его подогрева , а также принудительной подачи топлива из бачка к форсунке подогревателя с помощью насосного агрегата , сос тоящего из вентилятора , топ ливного и жидкосного н а сосов , прив одимых от одного электродвигателя. В комплект современных дизельных предпуск овых подогревателей вхо дят : котел подогреват еля 1 (рис . 81), насосный агрегат 7, топливный бачек 12, электромагнитный клапан 15, электронагреватель то плива 16, источник высокого напряжения и и скровая свеча 14, пульт управления. Подготовка подогревателя к работе и п редпусковой разогрев двига теля проводится со гласно рекомендациям , изложеным в заводской к онс трукции по эксплуатации соответствующей м ашины. ПЯТЫЙ СПОСОБ -- использование химически х средств ( аэрозолей ), гарантирующих запуск дв игателя при низких температурах. Можно , конечно , бегать из дома к ма шине с кастрюлей горячей воды . Можно рискн уть прогреть двигатель паяльной лампой... По мнению экспертов , разумнее исп о льзовать химические средства (аэрозоли ), гарантирую щие запуск двигателя при низких температурах (таких , как "Blizstart" или "Starting fuild"), целесообразно использ овать при температуре ниже -20 С . Поскольку э ти средства представляют легкоиспаряющиеся жи д кости , их воспламенение в цилиндр ах может происходить , как показывает опыт , даже при отключенной системе зажигания. Распыляемые в патрубок воздушного филь тра непосредственно перед пуском , аэрозоли об еспечивают практически мгновенный запуск как бензиновых двигателей , так и дизилей. Если говорить исключительно о дизелях , которые , как известно , в зимних условиях запустить сложнее , чем бензиновые , то 100-проце нтную гарантию при -27 С дает присадка в топливо " Дизель кальтеншультц ". 200-миллилитрового флакона этой присадки хватает на 200 литро в топлива . Такого-же обьема присадки " Дизель адитив " хватает только на 40-60 литров топлива . Зато это не только обеспечивает запуск двигателя при -20 С , но и снизит уровень токсичных выхлопов вашего авто и повысит октан о вое число топлива. ЦЕНЫ : " Blizstart " -- 7 $ ( 300-мл ) " Дизель кальтеншульц " -- 10 $ ( 200-мл ) " Дизель адитив " -- 6 $ ( 200- мл ) " Starting fuild " -- 6 $ ( 300- мл ) Шестой способ -- в качеств е крайней меры применяют пуск двигателя б уксированием , т .е . раскручивание коленчатого вала ведущими колесами автомобиля . Такой ме тод пуска двигателя наиболее гарантированный , но допустим лишь в исключительных случаях , так как при этом ходовая часть , трансми ссия и двигатель испытывают большие ударные нагрузки , к оторые могут привести к поломкам . Движение начинают при нейтральн ом положении рычага коробки передач (КП ). К огда автомобиль наберет дос таточную скорость (желательно 15-20 км /ч ), водитель включает высш ую передачу в КП и отпускает педаль с цепления . Если дв и гатель при этом не начал работать , а скорость движения уменьшилась , педаль сцепления вновь выжимают и при наборе нужной скорости движения попытку пуска повторяют. Как только двигатель начнет работать , педаль сцепления быстро выжимают , устанавливают среднюю частоту вращения коленчатого вал а , рычаг переключения передач переводят в нейтральное положение и педаль сцепления отпу скают. Если при нескольких таких попытках дв игатель все же не начал работать , то в движении на буксировке продувают цилиндры , для чего п лавно нажимают до упора на педаль управления дроссельной заслонкой , полностью открывают воздушную заслонку и включают высшую передачу в КП . В таком положении автомобиль движется на буксире 2-3 мин . После продувки пуск двигателя повторя ют обычным порядком н а более вы сокой скорости буксирования. Пуск двигателя буксированием требует вклю чения в коробке передач именно высшей пер едачи , а не второй или первой , как это делают оши бочно некоторые водители . При включении высшей передачи коленчатый вал раскручивается с частотой , вполне достато чной для пуска двигате ля . Напомним , что частота вращения коленчатого вала , обеспечивающ ая пуск двигателя , совсем не велика и составляет примерно 50 об /мин и лишь при низких температурах - около 100 об /мин . Движени ю автомоби ля, например ВАЗ , со скоростью 15-20 км /ч на прямой передаче 1500-2000 об /мин , что для пуска двигателя совершенно не требуется. Корме того , при включении первой или второй передачи в КП для проворачивания колес и коленчатого вала буксируемого ав томобиля должна быть создана очень боль шая сила . Преодолеть такую силу не всегда удается и буксировщику . Да и нужна со ответствующая сила сцепления ведущих колес с дорогой . Иначе колеса буксируемого автомобил я начинают скользить юзом. При отсутствии буксировщика пуск двиг ателя возможен также методом толкания с использованием мускульной силы людей или скатыванием ав томобиля на спуске . Порядо к работы при этом остается таким же , к ак и при пуске двигателя бусированием .
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
В зоопарке все животные ведут себя пристойно, кроме обезьян. Чувствуется, что это уже без пяти минут люди.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru