Курсовая: Организация складского хозяйства на промышленном предприятии - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Организация складского хозяйства на промышленном предприятии

Банк рефератов / Маркетинг и реклама

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 795 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Курсовая работа на тему: «Организация складского хозяйства на про мышленном предприятии» Содержание Введение 1 . Теоретические основы функцион ирования складского хозяйства как элемента логистической системы 1.1 Понятие и задачи складов в логи стике 1.2 Место и особенности функциони рования складов в закупочной, производственной и распределительной ло гистике 1.3 Логистический процесс на скла де 2. Анализ организации складского хозяйства на ОАО «ВАСО» 2.1 Общая характеристика предпри ятия 2.2 Анализ организации складског о хозяйства на ОАО «ВАСО» 2.3 Характеристики и показатели р аботы склада 3 . Совершенствование системы ск ладирования 3.1 Направления совершенствования процесса склади рования на ОАО «ВАСО» 3.2 Экономико-математический метод, применяемый для совершенствования ор ганизации складского хозяйства 3.3 Применение ППП для автоматизации работы склада 4. Определение размера и разработки планировки склада Заключение Список литературы Введение Перемещение материальных потоков в л огистической цепи невозможно без концентрации в определенных местах н еобходимых запасов, для хранения которых предназначены соответствующи е склады. Современный крупный склад - это сложно е техническое сооружение, которое состоит из многочисленных взаимосвя занных элементов, имеет определенную структуру и выполняет ряд функций по преобразованию материальных потоков, а также накапливанию, перерабо тке и распределению грузов между потребителями. Поэтому склад должен ра ссматриваться не изолированно, а как интегрированная составная часть л огистической цепи. Только такой подход позволит обеспечить успешное вы полнение основных функций склада и достижение высокого уровня рентабе льности. При этом необходимо иметь в виду, что в каждом отдельно взятом случае, для конкретного склада, параметры складс кой системы значительно отличаются друг от друга, так же как ее элементы и сама структура, основанная на взаимосвязи этих элементов. При создани и складской системы всегда нужно руководствоваться следующим основным принципом: лишь индивидуальное решение с учетом всех влияющих факторов может сделать ее рентабельной. Целью данной курсовой работы являетс я изучение роли складов в логистической системе предприятия и разработ ка мероприятий по повышению эффективности функционирования складског о хозяйства. В соответствии с целью были определен ы следующие его задачи: 1) изучение теоретических аспектов складского хо зяйства, как элемента логистической системы; 2) проведение анализа функц ионирования складского хозяйства на ОАО «ВАСО»; 3) разработка мероприят ий по повышению эффективности функционирования складского хозяйства; 4) на основе проведенных расчетов определить полезную площадь склада. 1. Теоретические основы функционирова ния складского хозяйства как элемента логистической системы 1.1 Понятие и задачи складов в логистике Проектирование сквозных процессов в большинстве случаев дает оптималь ное решение при условии накапливания сырья, полуфабрикатов, готовых изд елий в том или ином звене логистической цепи на некоторое время. Целостн ый проект показывает, что необходимо сделать с грузом в месте накапливан ия. Возможно, поступившие грузовые единицы необходимо расформировыват ь, товары переупаковывать, какое-то время хранить, затем сформировать но вые грузовые единицы и в нужный момент доставить потребителю. С этой цел ю в логистической системе организуется склад. В литературе существует несколько понятий о складе. Автор учебного посо бия «Логистика» В.Н. Родионова предлагает следующее определение: Склад - здания, сооружения и разнообразные устройства, оснащенные специа льным технологическим оборудованием, для осуществления всего комплекс а операций по приемке, хранению, размещению и распределению поступивших на них товаров [1]. По мнению В.В. Волгина Склады - это здания, сооружения и разнообразные устройств а, предназначенные для приемки, размещения и хранения, поступивших на ни х товаров, подготовки их к потребителю и отпуску потребителю [2]. В.Е. Николайчук определяет современный крупный склад - как сложное техни ческое сооружение, которое состоит из многочисленных взаимосвязанных элементов, имеет определенную структуру и выполняет ряд функций по прео бразованию материальных потоков, а также накоплению, переработке и расп ределению грузов между потребителями. При этом в силу многообразия пара метров, технологических и объемно - планировочных решений, конструкций о борудования и характеристик разнообразной номенклатуры перерабатыва емых грузов, склады относят к сложным системам. В то же время склад сам явл яется всего лишь элементом системы более высокого уровня - логистическо й цепи, которая и формирует основные и технические требования к складско й системе, устанавливает цели и критериев оптимального функционирован ия, диктует условия переработки груза. Представление о гармонично организованной логистической системе, как о системе без складов ошибочно. Гармония в логистике достигается правил ьным сочетанием складского и транзитного способов продвижения веществ енной субстанции от первичного источника сырья вплоть до конечного пот ребителя. Основное назначение склада - концентрация запасов, их хранение и обеспеч ение бесперебойного и ритмичного выполнения заказов потребителей. Логистика ставит задачу гармоничной организации внутрискладских проц ессов, а также задачу технической, технологической и планово-организаци онной сопряженности внутрискладских процессов с процессами, происходя щими в окружающей склад экономической среде. Склады в логистике рассматриваются как элементы систем товародвижения , и, в то же время, как самостоятельные системы. Соответственно, выделяют д ве группы задач: - задачи, связанные со складами, возникающие при проектировании систем т овародвижения; - задачи по складам, как по самостоятельным системам. К основным функциям склада можно отнести следующие: 1. Преобразование производственного ассортимента в потребительский в с оответствии со спросом - создание необходимого ассортимента для выполнен ия заказов клиентов. Особое значение данная функция приобретает в распр еделительной логистике, где торговый ассортимент включает огромный пе речень товаров различных производителей, отличающихся функционально, по конструктивности, размеру, форме, цвету и т.д. (рис. 1). Создание нужного ас сортимента на складе соответствует эффективному выполнению заказов по требителей и осуществлению более частых поставок и в том объеме, который требуется клиенту. 2. Складирование и хранение - позволяет выравнивать временную разницу между вы пуском продукции и ее потреблением и дает возможность осуществлять неп рерывное производство и снабжение на базе создаваемых товарных запасо в. Хранение товаров в распределительной системе необходимо также и в свя зи с сезонным потреблением некоторых товаров. 3. Унит изация и транспортировка грузов. Многие потребители заказывают со складов п артии «меньше чем вагон» или «меньше чем трейлер», что значительно увели чивает издержки, связанные с доставкой таких грузов. Для сокращения тран спортных расходов склад может осуществлять функцию объединения (утини зацию) небольших партий грузов для нескольких клиентов, до полной загруз ки транспортного средства а 4. Предоставление услуг. Очевидным аспектом этой функции является оказани е клиентам различных услуг, обеспечивающих фирме высокий уровень обслу живания потребителей. Среди них: подготовка товаров для продажи; проверк а функционирования приборов и оборудования, монтаж; придание продукции товарного вида, предварительная обработка (например, древесины); транспо ртно-экспедиционные услуги и т.д. В зависимости от места в логистической цепи и роли в процессе товародвиж ения они разделяются на следующие группы: склады потребителей продукции (в сфере производства); слады сбытовых фирм (в сфере распределения); склады посреднических организаций. Склады предприятий-производителей специализируются на хранении сырья, мат ериалов, комплектующих и другой продукции производственного назначени я и осуществляется снабжение (прежде всего) производящих потребителей. Склады в производстве предназначены для обеспечения непрерывности про текания технологических процессов. На этих складах хранятся запасы нез авершенного производства, приборы, инструменты, запчасти и др. В зависим ости от роли в процессе производства и подчиненности склады промышленн ых организаций разделяются на снабженческие (подчиняются отделу матер иально-технического снабжения), питающие производство материалами, ком плектующими изделиями, покупными полуфабрикатами и т.п.; производственн ые, предназначенные для хранения полуфабрикатов собственного производ ства и технологической оснастки; сбытовые (подчиняются отделу сбыта), в к оторых хранятся материальные ценности, подлежащие реализации. В зависи мости от сферы обслуживания склады предприятий подразделяются на обще заводские (центральные), прицеховые (филиалы центральных складов) и цехо вые, подчиняющиеся начальникам цехов. Склады сбытовых организаций служат для поддержания непрерывности движени я товаров из сферы производства в сферу потребления. Основное их назначе ние заключается в преобразовании производственного ассортимента в тор говый и в бесперебойном обеспечении различных потребителей, включая ро зничную сеть. Склады посреднических (прежде всего транспортных) организаций предназначе ны для временного складирования, связанного с экспедицией материальны х ценностей. Сюда относятся: склады железнодорожных станций; грузовые те рминалы автотранспорта, морских и речных портов; терминалы воздушного т ранспорта. По характеру выполняемых операций грузопереработки они отн осятся к транспортно-перевалочным. По функциональному назначению все склады делятся на пять разновидност ей: склады перевалки (оборота) грузов в транспортных узлах при выполнении см ешанных, комбинированных и других перевозок; склады хранения обеспечивающие концентрацию необходимых матери алов и их хранение для соответствующего функционирования производства ; склады комиссионирования, предназначенные для формирования заказов в соответствии со специфическими требованиями клиентов; склады сохранения, обеспечивающие сохранность и защиту складируемы х изделий; специальные склады (например, таможенные склады, склады временного хр анения, тара возвратных отходов и т.д.). По конструктивным особенностям склады подразделяются на закрытые, пол узакрытые (иметь только крышу или крышу и одну, две или три стены) и открыт ые площадки . В зависимости от специфики и номенклатуры хранимых материалов склады п одразделяются на универсальные и специализированные . В универсальных складах хранятся материальные ресурсы широкой номенклатуры. Специали зированные склады предназначаются для хранения однородных материалов (например, склад чугуна, лакокрасочных материалов и т.д.). Различают склады и по степени механизации складских операций: немехани зированные, механизированные, автоматизированные и автоматические. 1.2 Место и особенности функционировани я складов в закупочной, производственной и распределительной логистик е Перемещение материальных потоков в логистической цепи невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения к оторых предназначены соответствующие склады. Движение через склад свя зано с затратами живого и овеществленного труда, что увеличивает стоимо сть товара. В связи с этим проблемы, связанные с функционированием склад ов, оказывают значительное влияние на рационализацию движения материа льных потоков в логистической цепи, использование транспортных средст в и издержек обращения. Современный крупный склад - это сложное техническое сооружение, которое состоит из многочисленных взаимосвязанных элементов, имеет определенн ую структуру и выполняет ряд функций по преобразованию материальных по токов, а также накоплению, переработке и распределению грузов между потр ебителями. В то же время склад сам является всего лишь элементом системы более высокого уровня - логистической цепи, которая и формирует основные и технические требования к складской системе, устанавливает цели и крит ерии ее оптимального функционирования, диктует условия переработки гр уза. [2] Поэтому склад должен рассматриваться не изолированно, а как интегриров анная составная часть логистической цепи. Только такой подход позволит обеспечить успешное выполнение основных функций склада и достижение в ысокого уровня рентабельности. Склады классифицируются по различным признакам. В зависимости от роли в процессе производства и подчиненности они разде ляются на: - снабженческие (подчиняются отделу МТС); - производственные (подчиняются планово-производственному или планово- диспетчерскому отделу); - сбытовые (подчиняются отделу сбыта). В зависимости от специфики и номенклатуры хранимых материалов: - универсальные (хранятся материальные ресурсы широкой номенклатуры); - специализированные (хранятся однородные материалы). Основное назначен ие склада - концентрация запасов, их хранение и обеспечение бесперебойно го и ритмичного выполнения заказов потребителей. Рассмотрим функции ск лада в таблицt 1.1. Таблица 1.1 - Функции склада Фу нкции склада Содержание функций 1. Пр еобразование производственного ассортимента в потребительский в соот ветствии со спросом Создание необходимого ассортимента для выполнен ия заказов клиентов. Особое значение данная функция приобретает в распр еделительной логистике, где торговый ассортимент включает огромный пе речень товаров различных производителей, отличающихся функционально, по конструктивности, размеру, цвету и т.д. Создание нужного ассортимента на складе содействует эффективному выполнению заказов потребителей и осуществлению более частых поставок и в том объеме, который требуется кл иенту. 2 Ск ладирование и хранение Позволяет выравнивать временную разницу межд у выпуском продукции и ее потреблением и дает возможность осуществлять непрерывное производство и снабжение на базе создаваемых товарных зап асов. Хранение товаров в распределительной системе необходимо также и в связи с сезонным потреблением некоторых товаров. 3 Ун итизация и транспортировка грузов Многие потребители заказывают со с кладов партии «меньше чем вагон» или «меньше чем трейлер», что значитель но увеличивает издержки, связанные с доставкой таких грузов. Для сокраще ния транспортных расходов склад может осуществить функцию объединения (унитизацию) небольших партий грузов для нескольких клиентов, до полной загрузки транспортного средства. 4 Пр едоставление услуг Очевидным аспектом этой функции является оказани е клиентам различных услуг, обеспечивающих фирме высокий уровень обслу живания потребителей. Среди них: – подготовка товаров для продажи (фасовка продукции, заполнение контей неров, распаковка и т.д.); – проверка функционирования приборов и оборудования, монтаж; – придание продукции товарного вида, предварительная обработка (напри мер, древесины); – транспортно-экспедиционные услуги и т.д. Первый вопрос, который должен быть рассмотрен фир мой при решении проблемы обеспечения складской площадью, - это владение складом. Возможные альтернативы владения складами представлены на диа грамме 1. 1 4 Диаграмма 1 - Возможные альтернативы владения складом. Третий вариант владения складом (лизинг) близок к приобретению склада и в данном случае может рассматриваться как первая альтернатива. Выбор между этими вариантами или их комбинацией - одна из самых главных п роблем в складировании. Комбинация собственного склада и СОП особенно п ривлекательна и экономически оправдана, если фирма реализует свою прод укцию во многих различных регионах и в случае сезонного спроса на товар. Это решение должно быть направлено на поиск компромисса. Оба случая имею т и преимущества, и недостатки. При выборе одного из них обычно решающим я вляется условие минимума затрат. [5] Складам общего пользования следует отдавать предпочтение при низком о бъеме оборота фирмы или сезонности хранимого товара. К выбору СОП прибег ают в случаях, когда фирма внедряется на новый рынок, где уровень стабиль ности продаж либо неизвестен, либо непостоянен. СОП не требуют инвестици й фирмы в развитие складского хозяйства. Малые и средние фирмы, ограничи вающие сбыт своей продукции одним или несколькими близлежащими регион ами, имеют, как правило, один склад. Для крупных же фирм с большим национал ьным и межнациональным рынком этот вопрос оказывается очень сложным, в е го решении приходится преодолевать значительные трудности. Территориальное размещение складов и их количество определяется мощно стью материальных потоков и их рациональной организацией, спросом на ры нке сбыта, размерами региона сбыта и концентрацией в нем потребителей, о тносительным расположением поставщиков и покупателей, особенностями к оммуникационных связей и т.д. При увеличении числа складов в системе транспортные затраты и упущенна я выгода от продаж уменьшаются пропорционально увеличению загрузки тр анспортного средства. Увеличение числа складов приближает их к потреби телю, а значит, сокращается расстояние доставки, что и приводит к уменьше нию транспортных расходов. При максимальном приближении складов к потребителям появляется возмож ность более четко выполнять заказы клиентов, быстрее реагировать на изм енения их потребностей, что в итоге позволяет сократить расходы от упуще нных продаж. Это тем более актуально в распределительной системе, где кл иентом выступает розничная сеть, стремящаяся к сокращению собственных складских площадей и предпочитающая заказы мелкими партиями, но с более частой периодичностью поставки. При определении складских мощностей необходимо учитывать требования, предъявляемые к условиям и срокам хранения конкретного вида сырья, мате риалов, готовой продукции и т.д. Для хранения таких видов сырья, как уголь или песок, требования к складским мощностям могут быть удовлетворены пр едоставлением открытой площадки, содержание которой связано с незначи тельными затратами. При этом учитывается, что ущерб, который может быть н анесен сырью, оценивается в соответствии с тем, что стоимость самого сырья ниже стоимости готовой продукции. В то же время для хранения комплектующих, незаконченной и гот овой продукции, стоимость которых высока, требуются специальные складс кие здания и сооружения, обеспечивающие их сохранность. 1.3 Логистический процесс на складе Логистический процесс на складе весьма сложен, поскольку требует полно й согласованности функций снабжения запасами, переработки груза и физи ческого распределения заказов. Практически логистика на складе охваты вает все основные функциональные области, рассматриваемые на микроуро вне. Функционирование всех составляющих логистического процесса должно ра ссматриваться во взаимосвязи и взаимозависимости. Такой подход позвол яет не только четко координировать деятельность служб склада, он являет ся основной планирования и контроля за продвижением груза на складе с ми нимальными затратами. Условно весь процесс можно разделить на три части : 1) операции направленные на координацию службы закупки; 2) операции, непос редственно связанные с переработкой груза и его документацией; 3) операц ии направленные на координацию службы продаж. Снабжение запасами. Координация службы закупки осуществляется в ходе операций по снабжению запасами и посредством контроля за ведением пост авок. Основная задача снабжения запасами состоит в обеспечении склада т оваром (или материалом) в соответствии с возможностями его переработки н а данный период при полном удовлетворении заказов потребителей. Поэтом у определение потребности в закупке запасов должно согласовываться со службой продаж и имеющейся мощностью склада. Контроль за поставками. Учет и контроль за поступлением запасов и отправ кой заказов позволяет обеспечить ритмичность переработки грузопотоко в, максимальное использование имеющегося объема склада и необходимые у словия хранения запасов и тем самым увеличить оборот склада. Разгрузка и приемка грузов. При осуществлении этих операций необходимо ориен тироваться на условия поставки заключенного договора. Соответственно подготавливаются места разгрузки под указанное транспортное средство и необходимое погрузочно-разгрузочное оборудование. Разгрузка на совр еменных складах осуществляется на разгрузочных автомобильных или желе знодорожных рампах и контейнерных площадках. Внутрискладская транспортировка предполагает перемещение груза межд у различными зонами склада: с разгрузочной рампы в зону приемки, оттуда в зону хранения, комплектации и на погрузочную рампу. Эта операция осущест вляется с помощью подъемно-транспортных машин и механизмов. Транспорти ровка грузов внутри склада должна осуществляться при минимальной прот яженности во времени и пространстве по сквозным прямоточным маршрутам. Это позволит избежать повторного возвращения в любую из складских зон и неэффективного выполнения операций. Число перевалок должно быть миним альным. Складирование и хранение. Процесс складирования заключается в размещении и укладке груза на хранение. Основной принцип рационального складирован ия-эффективное использование объема зоны хранения. Предпосылкой этого является оптимальный выбор системы складирования, и в первую очередь ск ладского оборудования. Оборудование под хранение должно отвечать спец ифическим особенностям груза и обеспечивать максимальное использован ие высоты и площади склада. Для упорядоченного хранения груза и экономич ного его размещения используют систему адресного хранения по принципу твердого или свободного выбора места складирования. Процесс складиров ания и хранения включает: ?закладку груза на хранение; ?ранение груза и обе спечение соответствующих для этого условий; ?онтроль за наличностью зап асов на складе, осуществляемый через информационную систему. Комплектация (комиссионирование) заказов и отгрузка. Процесс комплекта ции сводится к подготовке товара в соответствии с заказами потребителе й. Комплектация и отгрузка заказов включают: получение заказа клиента (о тборочный лист); отбор товара каждого наименования по заказу клиента; ко мплектацию отобранного товара для конкретного клиента в соответствии с его заказом; подготовку товара к отправке (укладывание в тару, на товаро носитель); документальное оформление подготовленного заказа и контрол ь за подготовкой заказа; объединение заказов клиентов в партию отправки и оформление транспортных накладных; отгрузку грузов в транспортное ср едство. При комплектации отправки благодаря информационной системе об легчается выполнение функции объединения грузов в экономичную партию отгрузки, позволяющую максимально использовать транспортное средство . Транспортировка и экспедиция заказов могут осуществляться как складом, так и самим заказчиком. Последний вариант оправдывает себя лишь в том случае , когда заказ осуществляется партиями, равными вместимости транспортно го средства, и при этом запасы потребителя не увеличиваются. Наиболее ра спространена и экономически оправданна централизованная доставка зак азов складом. В этом случае благодаря унитизации грузов и оптимальным ма ршрутам доставки достигается значительное сокращение транспортных ра сходов и появляется реальная возможность осуществлять поставки мелким и и более частыми партиями, что приводит к сокращению ненужных страховых запасов у потребителя. Сбор и доставка порожних товароносителей играют существенную роль в статье расходов. Контроль за выполнением заказов и обеспечение обслуживания клиентов. После продажные услуги охватывают спектр услуг, оказываемых потребителя м продукции: установку изделий; гарантийное обслуживание; обеспёчение з апасными частями; временную замену товаров; прием дефектной продукции и замену ее. Поэтому при организации логистического процесса необходимо добиваться: 1) рациональной планировки склада при выделении рабочих, способствующей снижению затрат и усовершенствованию процесса переработки груза; 2) эффективного использования пространства при расстановке оборудован ия, что позволяет увеличить мощность склада; З) использования универсального оборудования, выполняющего различные складские операции, что дает существенное сокращение парка подъемно-тр анспортных машин; 4) минимизации маршрутов внутрискладской перевозки с целью сокращения э ксплуатационных затрат и увеличения пропуск способности склада; 5) осущ ествления унитизации партий отгрузок и применения централизованной до ставки, что позволяет существенно сократить транспортные издержки; 6) максимального использования возможностей информационной системы, чт о значительно сокращает время и затраты, связанные с документооборотом и обменом информацией, и т.д. Иногда резервы рациональной организации логистического процесса, пуст ь и не столь значительные, заключаются в весьма простых видах: расчистке загроможденных проходов, улучшении освещения, организации рабочего ме ста. В поиске резервов эффективности функционирования склада нет мелоч ей, все должно анализироваться, а результаты анализа - использоваться дл я улучшения организации логистического процесса. 2. Анализ работы складского хозяйства на ОАО «ВАСО» 2.1 Общая характеристика предприятия Воронежское акционерное самолетостроительное общество ОАО «ВАСО», об разованное на базе Воронежского авиационного завода, одно из первенцев отечественного самолетостроения. В 2002 году предприятию исполнилось 70 лет . За годы своего существования завод прошел славный путь развития, став к рупным, оснащенным современным оборудованием предприятием, владеющим передовыми технологиями, укомплектованным высококвалифицированным п ерсоналом. В предвоенный период завод освоил 11 типов самолетов конструк ции А.Н. Туполева, А.С. Москалева, С.В. Ильюшина, В.Г. Ермолаева. На заводе выпу скались тяжелые бомбардировщики «ТБ-3», самолет «САМ-5» для местных авиал иний и «АНТ-25», который прославил на весь мир нашу страну беспосадочными п ерелетами из Москвы через Северный полюс в Америку с экипажами В.П. Чкало ва и М.М. Громова. Во время Великой Отечественной войны история завода свя зана с выпуском самолета «Ил-2» - лучшего фронтового штурмовика того врем ени. Применение новых конструкционных материалов, разработка оригинал ьных конструкторских и технологических решений, изготовление необычно крупных деталей и агрегатов, соблюдение высоких требований к аэродинам ике и ресурсу - все эти задачи были успешно решены, и 31 декабря 1968 года первый самолет Ту-144 поднялся в небо. Одновременно с Ту-144 налаживался выпуск широ кофюзеляжного самолета-аэробуса Ил-86, разработанного прославленным ОКБ имени С.В. Ильюшина. Основными видами деятельности Общества являются: производство авиацио нной техники, в том числе авиационной техники двойного назначения; ремон т авиационной техники, в том числе авиационной техники двойного назначе ния; испытание авиационной техники, в том числе авиационной техники двой ного назначения; деятельность по техническому обслуживанию и ремонту в оздушных судов; производство вооружений и военной техники; перевозки во здушным транспортом пассажиров и грузов; производство и продажа товаро в народного потребления; промышленное и гражданское строительство; изг отовление и продажа продукции производственно-технического назначени я. Общество осуществляет внешнеэкономическую деятельность в соответст вии с действующим законодательством Российской Федерации. Общество является правопреемником Воронежского авиационного произво дственного объединения, созданного в 1932 году и преобразованного в сентяб ре 1993 года в открытое акционерное общество. Согласно решению конференции трудового коллектива преобразование объединения проводилось по перво му варианту льгот, предусмотренных действовавшим законодательством о приватизации. Общество зарегистрировано 8 сентября 1993 года. Свидетельство о государств енной регистрации №3663/16334 выдано Администрацией города Воронежа 27.08.1997 года. О бщество занесено в Единый государственный реестр юридических лиц за ос новным государственным регистрации Форма собственности - смешанная ро ссийская собственность с долей федеральной собственности. По состояни ю на конец отчетного года в федеральной собственности находится 0,223% уста вного капитала Общества. Общество не внесено в Реестр хозяйствующих субъектов, имеющих на рынке о пределенного товара долю более 35%. Опишем миссию предприятия в таблице 2.1 Таблица 2.1 - Миссия предприятия Пр оизводство Путем целенаправленного совершенствования продукции, рас ширения ее номенклатуры, поддержания необходимого уровня выпуска, в мак симально возможной мере отвечать потребностям рынка, в том числе учитыв ая внимание и интересы. Со трудничество С уважением относится к деловым партнерам и активно рабо тать с ними, расширять сферу деловых отношений. Пе рсонал Быть внимательным и чутким к его запросам и нуждам, способствов ать росту отдачи труда. Вн ешняя обстановка Всемерно содействовать формированию стабильной в э кономическом и социальном плане, экологически безопасной внешней сред ы. Основная хозяйственная деятельность предприяти я - это производство вертолетов, самолетов и прочих летательных аппарато в, производство прочих частей и принадлежностей летательных аппаратов и космических аппаратов, предоставление услуг по ремонту, техническому обслуживанию и переделка летательных аппаратов и двигателей летательн ых аппаратов, деятельность воздушного пассажирского транспорта, не под чиняющегося расписанию, производство насосов для перекачки жидкостей и подъемников жидкостей, производство общестроительных работ по возве дению зданий, прочая оптовая торговля, строительство спортивных и турис тских (прогулочных) судов, розничная торговля в неспециализированных ма газинах преимущественно пищевыми продуктами, включая напитки, и табачн ыми изделиями, розничная торговля бытовыми электротоварами, прочая роз ничная торговля в неспециализированных магазинах, деятельность гостин иц без ресторанов, деятельность столовых при предприятиях и учреждения х, деятельность прочих мест для проживания, производство частей и принад лежностей автомобилей и их двигателей, деятельность санаторно-курортн ых учреждений, эксплуатация гаражей, стоянок для автотранспортных сред ств, велосипедов и т.п., ремонт бытовых электрических изделий, ремонт быто вых изделий и предметов личного пользования, не включенных в другие груп пировки, деятельность внутреннего водного пассажирского транспорта, п роизводство прочих изделий, не включенных в другие группировки. Алгоритм определение ассортимента на самолёты: составляется договор о намерениях, производится оценка имеющихся мощностей, квалификации кад ров, рассчитываются цены, заключается договор. Алгоритм определение асс ортимента на товары массового потребления: отдел маркетинга даёт план р еализации и производства, рассчитываются мощности, определяется квали фикация кадров, объём необходимых вложений, производится расчет цены (ко рректировка), разовые заказы (схема как на самолёт). Организационная структура предприятия. Единоличный исполнительный ор ган Общества (Генеральный директор - Саликов Вячеслав Алексеевич), осуще ствляет руководство текущей деятельностью. К компетенции Генерального директора относятся все вопросы руководства текущей деятельностью Об щества, за исключением вопросов, отнесенных к компетенции общего Собран ия акционеров или Совета директоров Общества. У него в подчинении находи тся группа заместителей: по производству, по управлению, по строительств у и другие. Существующая производственная структура предприятия не явл яется оптимальной из-за административно-командной системы управления. Организационная структура ОАО «ВАСО» относится к линейно организацио нной структуре управления предприятием. Основы линейных структур составляет так называемый «шахтный» принцип построения и специализация управленческого процесса по функциональны м подсистемам организации (маркетинг, производство, исследования и разр аботки, финансы, персонал и т.д.). По каждой подсистеме формируется иерархи я служб («шахта»), пронизывающая всю организацию сверху донизу Результат ы работы каждой службы оцениваются показателями, характеризующими вып олнение ими своих целей и задач. Соответственно строится и система мотив ации и поощрения работников. При этом конечный результат (эффективность и качество работы организации в целом) становится как бы второстепенным , так как считается, что все службы в той или иной мере работают на его полу чение. В современных условиях недостатки структуры перевешивают ее дос тоинства. Такая структура плохо совместима с современной философией ка чества. Вследствие этого можно предложить другой вариант организацион ной структуры - дивизионная структура управления. Ключевыми фигурами в управлении организациями с дивизионной структуро й являются уже не руководители функциональных подразделений, а менедже ры, возглавляющие производственные отделения (дивизионы). Структуризац ия по дивизионам, как правило, производится по одному из критериев: по вып ускаемой продукции (изделиям или услугам) - продуктовая специализация; п о ориентации на определенные группы потребителей - потребительская спе циализация; по обслуживаемым территориям - региональная специализация. В нашей стране аналогичные структуры управления широко внедрялись, нач иная с 60-х годов в форме создания производственных объединений. 2.2 Анализ организации складского хозяйств а на ОАО «ВАСО» Для производственной структур ы современного специализированного машиностроительного предприятия ОАО «ВАСО» характерно наличие цехов, построенных по п редметному признаку; это определяет сложность и многообразие кооперир ованных связей между цехами. С развитием и углублением специ ализации предприятия и применением поточных и автоматических методов организации производственных процессов все большее распространение п олучает предметный принцип построения цехов и производственных участк ов. Для предприятия характерно отн осительно равномерное комплектное потребление деталей на сборке и пер иодическая подача партий заготовок и готовых деталей из заготовительн ых и обрабатывающих цехов. Конкретное назначение произво дственных складов и их повседневная деятельность заключается в обеспе чении: контроля своевременности пода чи заготовок и поступления готовых деталей из цехов в соответствии с пла нами; правильной организации хранен ии складских заделов систематического контроля их уровни но сравнению с нормативным; контроля комплектности складс ких заделов; 4) организации комплектования и своевременной подачи скомплектованных заготовок и деталей в цех. В случаях отсутствия полной син хронизации работы сборочных, обрабатывающих и заготовительных цехов к омплектовочные склады готовых деталей не только комплектуют детали, но непосредственно подают подготовленные комплекты деталей по часовому р асписанию на рабочие места сборки. Существуют три основных вида пр оизводственных складов: склады заготовок (отливок, поковок и штамповок), склады готовых деталей, склады, подающие на сборку комплектующие детали , изделия и узлы (арматуру, приборы, электроизделия) и цеховые межоперацио нные кладовые. Кроме того, на ОАО «ВАСО» создан ы единые центральные заготовительные отделения со складами заготовок, которые обеспечивают цехи нарезанными, зацентрованными, а иногда и прош едшими грубые обдирочные операции заготовками из профильного металла. Склады заготовок и комплектово чные склады готовых деталей наиболее полно осуществляют свою роль как ц ентральные межцеховые склады. Они подчиняются общезаводским органам о перативного планирования и регулирования производства и являются весь ма важным средством обеспечения равномерной работы цехов путем беспер ебойного питания их заготовками и готовыми деталями. Номенклатура необходимых пред приятию производственных складов, их число, подчиненность, размещение н а территории завода и другие вопросы решаются на основе тщательного ана лиза производственной структуры завода, перспектив ее совершенствован ия в направлении дальнейшей внутризаводской специализации, а также по д анным анализа основных направлений и грузонапряженности производстве нных потоков. На ОАО «ВАСО», производственная структура которого построена по технологическому принципу, организов аны производственные склады, назначение и размещение которых по ходу пр оцесса для организации в них предметно-замкнутых участков. Новая произв одственная структура механического цеха №45 позволила ограничиться орг анизацией только одной межоперационной кладовой на участке мелких и кр епежных деталей. С созданием в ведении производс твенно-диспетчерского отдела (ПДО) завода двух межцеховых производстве нных складов - склада заготовок (поковок, штамповок, отливок) и комплектов очного склада деталей - было внедрено централизованное и бесперебойное питание заготовками механических цехов и комплектами готовых деталей - сборочного цеха. Эти склады стали местами накопления комплектных задел ов заготовок и готовых деталей и превратились в одно из наиболее важных средств регулирования хода производства со стороны ПДО завода. С совершенствованием производ ственной структуры завода изменились направления основных производст венных потоков заготовок и деталей. Заготовки из чугунолитейного, стале литейного и кузнечного цехов направляются на центральный склад загото вок, откуда поступают в механические цехи на обработку. Из механических цехов обрабаты ваемые детали направляются на центральный комплектовочный склад, а из н его в скомплектованном виде подаются в сборочный цех. Покупные детали, н ормализованные крепежные детали и комплектующие изделия направляются из главного магазина отдела материально-технического снабжения завода на комплектовочный склад для обеспечения комплектной подачи на рабочи е места сборки. Организация производственного склада того или иного вида в первую очередь требует определения размера необходимой складской площади. В практике пользуются двумя методами ра счета площадей складов: детальным и на основе укрупненных показателей. При детальном методе определен ия необходимых площадей учитывается площадь для размещения стеллажей, настилов и другой оснастки, площади для открытого хранения, для проходов , проездов, бытовых и вспомогательных помещений и др. В общем случае площадь склада оп ределяется по формуле (1) F = F пол + F обс + Fвсп, (1) где F пол - полезная площадь - площадь храпения в м 2 ; F обс - площадь для погрузочно-разгрузочных опе раций, для комплектования (на комплектовочных складах) и хранения подгот овленных комплектов в м 2 ; Fвсп - площадь, занятая проходами, проездами, колоннами, лестничными клетками, бытовыми и конторскими поме щениями, в м 2 . При проектировании и детальном расчете складских помещений пользуются соответствующими нормативами удельной площади на одного комплектовщика, нормативами вспомогательны х и бытовых помещений и т.п. Для расчета складских площадей чаще пользуют ся расчетами на основе укрупненных показателей. В типовых проектах производств енных складов (автор П.Н. Ханин) значение коэффициента К рекомендуется пр инимать равным: при хранении заготовок или деталей в стеллажах 0,3-0,4, при от крытом хранении в штабелях 0,6-0,7. При таком методе расчета общая п лощадь определяется отношением (2) F = F пол / K (2) Полезная площадь F пол подсчитывается с учетом способа хранения - в штабелях на открытой площадке или в стеллажах - по формуле (3). F пол = QТ/q (3). где Q - вес заготовок или готовых д еталей, проходящих через склад в среднем в течение суток (годовое поступ ление, деленное на количество дней в году), в т; Т - среднее количество дней хран ения максимального запаса заготовок или деталей на складе в днях; q - допускаемая грузонапряженнос ть полезной площади склада в т/м 2 Произведение QT в формуле (3) опред еляет норму максимального складского запаса заготовок или деталей, уст анавливаемую различно в разных типах производства. Так, на ОАО «ВАСО» оп ределение размеров запасов ведется на основе подетальных расчетов, в ре зультате которых определяются максимальный и минимальный запасы на ск ладе, а также запас готовых деталей, именуемый «точкой заказа». Когда запас на складе достигает уровня, соответствующего «точке заказа», склад информирует об этом ПДО з авода для принятия последним мер к своевременному восполнению запасов. Срок пребывания деталей в кладо вом за время выполнения всех операций Т принимается в зависимости от сре днего числа операций, проходимых деталью, и времени комплектования дета лей на узел, но не более 2-4 дней. Удобство приемки, хранения, комп лектования и выдачи деталей и заготовок, а также безопасность работы на складе определяют степень рациональности компоновки складских помеще ний: складских, площадок (разгрузочной, комплектовочной, погрузочной и т. п.) и площадей хранения, а также порядок размещения складского оборудова ния и оснастки (стеллажей, настилов, стоек и т.п.). Площадка для приемки расположе на у главного входа в склад, а площадку для выдачи - поблизости от площадки для комплектования и хранения подготовленных комплектов. Бытовые и кон торские помещения склада размещены в торце склада в целях утепления эти х помещений, так как склад не отапливается. Стеллажи и штабеля расставле ны так, чтобы проходы между ними освещались естественным светом. Проходы и проезды на складах уст ановлены в соответствии с габаритами транспортных среде таким образом, чтобы опорные колонны здания не мешали свободному перемещению грузов н а складе. Например, ширина проезда для движения электрокара грузоподъем ностью 1-2 т в одном направлении составляет 1800-2300 мм, для движения ручных теле жек - 1300-1500 мм, для прохода - не менее 900 мм. Все данные о расположении на скл аде стеллажного оборудования, площадок для приемки и выдачи деталей (заг отовок), площадок для комплектования деталей и хранения подготовленных комплектов, бытовых и конторских помещений, проходов и проездов, а также схема принятого закрепления секторов, стеллажей, открытых площадок хра нения за отдельными деталями (заготовками) или номерами заказав внесены на план склада. Такой план вывешен на складе для пользования при расклад ке и комплектовке деталей (заготовок). Оборудование производственных складов состоит из стеллажей, ларей, подставок, подвесок, специальной та ры и других установок и емкостей для хранения заготовок и деталей, а такж е из средств комплексной механизации различных складских операций и в п ервую очередь транспортно-складских работ. Основным видом оборудовани я производственных складов для хранения заготовок и деталей служит сте ллажное оборудование. Для определения количества сте ллажей применяется точный расчет, основанный на предварительном распр еделении и закреплении заготовок, деталей, узлов за стеллажами, полками и ячейками. После выбора вида и типа стеллаж ей на основе допускаемых норм одновременного хранения деталей и загото вок на стеллажах, а также с учетом размеров переходящих максимальных скл адских заделов, устанавливаемых в серийном производстве, определяется необходимое количество стеллажей. Расчет ведется по формуле (4) N = А/ Р (4) где N - количество стеллажей; А - норма одновременного хранени я в т; Р - емкость стеллажа в т. При детальных расчетах необход имого количества стеллажей определение емкости стеллажей, закрепленны х за конкретной номенклатурой деталей, требует предварительного подсч ета емкости отдельных ячеек, а затем, на основе их суммарной емкости опре деляют емкость всего стеллажа. Емкость отдельных ячеек рассчитывают в э тих условиях исходя из размеров и весов заготовок или деталей с учетом к оэффициента заполнения ячейки, определяемого как отношение занятого о бъёма ячейки к полному ее объему. При организации производствен ных складов применяют универсальные и специальные стеллажи. К основным, наиболее распростра ненным типам универсальных стеллажей, относятся полочные, полочно-клет очные, клеточные, ящичные, а также комбинированные. На заводе широко применяются од носторонние стеллажи длиной 1,8-2,4 м, шириной 0,5-0,6 м. В последнее время на завод ских складах стали применять вращающиеся цилиндрические стеллажи знач ительно облегчающие работу. 2.3 Характеристики и показатели работы склада Для расчета полезной площади склада необходимо знать некоторые характ еристики склада и плановые показатели его работы. К их числу относятся е мкость склада, полезная и общая площадь, пропускная способность и оборот склада. Рассмотрим поочередно эти показатели. Емкость и грузооборот склада. Под емкостью склада понимают максимальное расчетное количество грузов , которое может быть размещено для хранения на данном складе. Грузы обычн о исчисляется в тоннах. Например, емкость склада составляет 3000 тонн (Е = 3000 т). Другим важным показателем является грузооборот клада - количество груз ов, которые были переработаны на складе за определенный период. Например , годовой грузооборот склада составляет 100 тысяч тонн в год (Q = 100 000 т/год). Это з начит, что на складе за год было переработано 100 тысяч тонн грузов. Под складской переработкой понимают складские операции по приему и про верке грузов, их размещению на складе для хранения, изъятия, комплектаци и и отправке получателю, образующих в совокупности складской технологи ческий процесс. Производным показателем от величин E и Q является средний срок хранения г рузов: t ср = D p E / Q, где - коэффициент использования емкости склада, D p - кол ичество рабочих дней в году, дн. Емкость склада не всегда используется на 100%. Как правило, используется то лько часть емкости склада, и тогда коэффициент будет меньше единицы. К то му, как рассчитывается коэффициент , мы вернемся немного позже. Полезная площадь склада Основной функцией любого склада является хранение продукции. Для выпол нения этой функции служит зона хранения, где располагается складское об орудование, в котором хранится продукция. Та часть зоны хранения, котора я непосредственно занята складским оборудованием, носит название полезной площади склада. Емкость склада для хранения тяжелых металлических изделий (металличес кие заготовки, инструменты, метизы, детали, узлы и пр.) составляет 5000 т. Макси мальная допустимая нагрузка на пол складского помещения составляет 2,0 т/ м 2 . Тог да полезная площадь склада может быть определена по формуле: S пол = E / = 5000 / 2 = 2500 м 2 , где E - емкость склада, т; - допустимая нагрузка на пол склада, т/м 2 . Коэффициент определяется конструктивными особенностями склада. На скл адах, которые предназначены для хранения тяжелых металлических издели й (металлические заготовки, инструменты, метизы, детали, узлы и пр.), этот ко эффициент достигает значений = 3,0…4,0 т/м 2 . Под общей площадью склада следует понимать основные производственные пом ещения, включая участки приемки и комплектования, отправочную и приемоч ную экспедицию, а также площадь проходов и проездов между стеллажами и д ругим складским оборудованием. В каждом конкретном случае размер общей площади склада определяется конкретной планировкой складских помещен ий. Так, например, площадь приемочных и отпускных площадок можно определ ить по любой из следующих двух формул: где Q - годовой грузооборот склада, т/год; А - доля грузооборота, прошедшего через данную технологическую зону (А = 0,2… 1,0); k - коэффициент неравномерности поступления груза (k = 1,2…1,5); t - средняя длительность пребывания груза в технологической зоне (до 2 дн); D p - кол ичество рабочих дней в периоде; - допустимая нагрузка на пол, т/м 2 , H - высота укладки груза, м; - средняя плотность груза, т/м 3 ; - коэффициент заполнения объема стеллажа, или плотность укладки. Под грузооборотом склада понимают совокупный объем груза, поступившег о или выбывшего со склада за определенный период времени. Появление коэффициента А в формулах вызвано тем, что далеко не все грузы проходят через приемочную и отправочную экспедицию, участки приемки и к омплектации, а только их некоторая часть. Ширина проездов между стеллажами принимается от 1,5 до 4,5 м, ширина боковых проходов - от 0,7 до 1,5 м. Ширина проезда определяется в зависимости от ширины транспортного средства (погрузчика) и минимального зазора между погруз чиком и краем проезда, которое должно составлять 15-20 см. При приближенных расчетах можно использовать следующую формулу: S общ = S пол / = 2500 / 0,4 = 6250 м 2 , где S общ - общая площадь склада, м 2 ; - коэффициент использования площади склада. Пропускная способность и оборот склада Одним из важных параметров работы склада является средний срок хранени я грузов, который определяется по формуле: где t i - время пребывания i-го груза на складе, дн; q i - объ ем i-го груза, т; Q - совокупный грузооборот склада за определенный период, т. Допустим, что через склад в течение определенного периода прошло пять па ртий груза. Объем грузов и время их хранения обозначено в следующей табл ице 2.2: Таблица 2.2 - Объем груза и время их хранения № п/ п Объем груза, т Время хранения, дн qt 1 500 12 6000 2 1250 4 5000 3 250 5 1250 4 1500 8 12000 5 600 10 6000 Су мма 4100 30250 Тогда среднее время грузов хранения на складе составляет: t ср = 30250 / 4100 = 7,38 дн. Зная значение данного показателя, можно рассчитать пропускную способн ость и оборот склада за определенный период. Пропускная способность склада рассчитывается по формуле: F = Е / t ср = 3000 / 7,38 = 406,6 т. В данном случае пропускная способность склада составляет около 400 т. в сут ки. Соответственно, складской комплекс должен обладать необходимыми ре сурсами для обеспечения такой пропускной способности. Под ресурсами зд есь понимаются персонал склада, складское оборудование, например, погру зчики, а также необходимые технологические площади, где будут производи ться операции по приему и отпуску грузов. Оборот склада (например, месячный оборот) определяется по формуле: П о = D p / t ср = 30 / 7,38 = 4,07, где D p - количество рабочих дней в периоде (напр., месяце), дн. Коэффициент использования емкости склада определяется по формуле: = Q t ср / (D p E) = 100 000 7,38 / (365 3000) = 0,67. Таким образом, заполнение склада продукцией составляет в среднем 2/3 от ем кости склада. Рассчитаем площадь складских помещений, и х размещение и оснащение. Отношение полезной площади к о бщей называется коэффициентом использования площади склада: К и = S пол / S об , К и =2500/6250=0,4 При хранении материалов в штабе лях К и = 0,40,7, в закромах К и = 0,50,7. Некоторые виды площади складов определяются по нормам строительного и технологического проектирован ия. Оперативная площадь составляет 40-70% полезной площади склада. Размещение складов на территории завода должно о беспечивать наиболее короткие перевозки грузов и их скорейшую доставк у в цехи. При этом должно учитываться следующее: прямолинейность грузопо токов, удобство транспортировки грузов и хорошая связь с подъездными пу тями, приближение хранимых материалов к главнейшим цехам - потребителям этих материалов, пожарная безопасность. Складские помещения оснащаются стеллажами, подъемно-транспортным, вес овым и другим оборудованием. Средства оснащения должны обеспечивать ус ловия хранения материалов, удобство выполнения складских работ и увели чение вместимости складов. В настоящее время на ряде предприятий исполь зуются механизированные и автоматизированные склады, на которых детал и в унифицированной таре помещаются автоматическими штабелерами в сво бодные ячейки высотных стеллажей или выдаются со склада по команде комп ьютера. Основные направления совершенствования работы складского хозяйства - это улучшение структуры парка подъемно-транспортных и транспортных ма шин, внедрение транспортных и складских систем с автоматическим адресо ванием грузов, автоматизированных складов, автоматизированных контейн ерных площадок, совершенствование организации перевозок и складских п роцессов. При альтернативном выборе системы складирования на основе применяемог о при этом оборудовании оптимальным является вариант с максимальным зн ачением показателя эффективности использования складского объема при минимальных затратах. Осуществляя выбор систем складирования на практ ике, необходимо помнить, что в одном складском помещении возможно сочета ние различных вариантов в зависимости от перерабатываемого груза. 3. Совершенствование системы складиро вания 3.1 Направления совершенствования проц есса складирования на ОАО «ВАСО» При внедрении автоматизированных систем необходимо также учитывать ор ганизацию информационных потоков. Логистический процесс на современных складах, и в первую очередь автома тизированных складах, предполагает наличие систем управления информац ионными потоками, которые осуществляют: 1. управление приемом и отправкой грузов; 2. управление запасами на складе; 3. обработку поступающей документации; 4. подготовку сопроводительных документов при отправке грузов и т.д. В зависимости от уровня организации программно-технических средств вы деляют: 1) обработку информации вручную; 2) обработку информации в пакетном режиме (имеется в виду подготовка данн ых о поступающих и отгруженных грузах, которые периодически вводятся в Э ВМ, обрабатываются вручную или автоматически; в этом случае речь идет об использовании машинного времени, а вычислительная техника может не явл яться «собственностью» склада). 2) обработку информации в режиме реального времени. В этом случае информа ция вводится в ЭВМ одновременно с движением грузов, или, точнее, в момент и х перехода через контрольные пункты. Для ввода и обработки информации ис пользуются развитая терминальная сеть и определенная вычислительная м ощность ЭВМ. В зависимости от конкретных условий это может быть отдельна я машина, общая для нескольких складов, или машина, управляющая всем прои зводством (системы управления информацией в пакетном режиме и в режиме р еального времени не зависят от технических характеристик грузов и техн ологии их обработки на складе. Они могут применяться как на складах с руч ным обслуживанием, так и на складах с высоким уровнем механизации); 3) непосредственное управление от компьютера. На практике это предполага ет интегрированное управление материальными и сопутствующими им инфор мационными потоками в режиме реального времени[5]. Централизованное управление складскими запасами не представляет сейч ас проблемы, если имеются банк данных, современное оборудование и сетева я структура. Однако соответствующее эпохе электронной торговли програ ммное обеспечение способно обеспечить дополнительную пропускную спос обность склада, причем необходимые для управления складом функции не ог раничиваются учетом запасов и мониторингом основных данных. Современные системы WWS должны обслуживать огромное количество мест стык овок, учитывать ограничения конкретных складских стратегий, снижать пр одолжительность путей доставки и сокращать время доставки, помогать пр и проведении инвентаризаций и т.п. Как производители, так и пользователи систем WWS и компонентов складской т ехники снова и снова выделяют в своей работе очень большое количество ча сто повторяющихся функций. И сегодня, несмотря на предписание, обязывающ ее при разработке складских систем учитывать смежные области, единого с тандарта для Ш5, с которым считались бы все разработчики, не существует. [15] С точки зрения пользователя, WWS должна в течение всего срока службы оборуд ования иметь надежную связь с клиентами и быть совместимой с другими сис темами управления, т. к. любое расширение модуля данных связано с дорогос тоящими рисками вмешательства в базовую систему. Поэтому поставщикам WWS приходится удовлетворять это требование своими с обственными ограниченными мощностями, так как закупка модулей других п роизводителей, например для оптимизации рейсов, для учета запрета на сов местное складирование определенных грузов или для оптимального распре деления веса, из-за отсутствия согласованных интерфейсов часто бывает н евозможной. Вдобавок поставщик в случае необходимости должен сертифиц ировать каждый интерфейс для высшей системы управления производственн ыми ресурсами, что также требует иного времени. Поставщики подъемно-транспортной и складской техники довольно часто п родаст свои изделия вместе с соответствующим программным обеспечением . Однако создавать собственные мощности для разработки программ вряд ли является разумным. Часто единственно разумным выходом, из-за отсутствия стандартизированных интерфейсов, является стратегическое сотрудниче ство с системными поставщиками. Идея создания открытой системы для упра вления складом нашла широкое одобрение. Все отзывы, полученные от разраб отчиков, системных поставщиков, поставщиков компонентов и провайдеров, почти исключительно положительные. Уже получена финансовая поддержка на разработку корневой системы. [17] Открывается и возможность для создания де-факто стандартов для модели д анных и интерфейсов для WWS. Все группы пользователей отныне могут рассчит ывать на надежность разработки, на инвестиции, на профессиональный и обу ченный персонал и экономное вхождение в бизнес. Складская система управления служит своеобразным мостом между уровнем системы корпоративного управления планированием и производством и ур овнем системы управления заказами, которая динамически взаимодействуе т с каналами сбыта и снабжения. Имея исчерпывающую информацию о потребно стях и заказах, ССУ обеспечивают снабжение производства необходимым сы рьем и выполняют распределение продукции. Используя современные инфор мационные технологии, они преобразует традиционный склад, повышая его э ффективность и производительность. ССУ позволяют более эффективно исп ользовать как традиционные, так и автоматизированные процессы планиро вания и распределения запасов, одновременно обеспечивая корпоративные системы актуальными данными «в реальном времени». Имея точную информацию о состоянии запасов, размещении технических сре дств и трудовых ресурсов, складские системы управляют процессами в кажд ой из следующих основных функциональных зон склада. Современная ССУ обеспечивает: точный, своевременный сбор информации, не зависящий от используемого оборудования; создание любых отчетов о деят ельности склада; гибкую настройку под требования пользователей; просты е и надежные средства взаимодействия с другими системами. [16] 3.2 Экономико-математический метод, при меняемый для совершенствования организации складского хозяйства В качестве экономико-математического метода, применяемого д ля совершенствования организации складского хозяйства целесообразно рассмотреть транспортную задачу. Математическая постановка задачи состоит в определении оптимального п лана перевозок некоторого груза из m пунктов отправления A 1 , A 2 , …, A m в n пунктов назн ачения B 1 , B 2 , …, B n . При этом в качестве критерия оптимальности обычн о выбирается либо минимальная стоимость перевозок всего груза, либо мин имальное время его доставки. [19] Обозначим через C ij стоимость перевозки единицы груза из i-го пункта о тправления в j-й пункт назначения; а i - запасы груза в i-м пункте отправления (ве личина предложения); b j - потребности в этом грузе в j-м пункте назначения (ве личина спроса); X ij - объем перевозок (количество перемещаемых единиц груза) из i-го пункта отправления в j-й пункт назначения. Тогда математическая модель транспортной задачи имеет следующий вид: о пределить минимум целевой функции f(x) = min (1) при выполнении следующих ограничений: = а i ; i = , (2) = b j ; j = , (3) Х ij 0; i = ; j = . (4) Обычно исходные данные транспортной задачи представляются в виде табл ицы. Внутренняя часть этой таблицы является объединением двух матриц: ма трицы перевозок Х = X ij и матрицы стоимостей С = С ij . Пу нкты отправления Пункты назначения Запасы (предложение) В 1 В 2 … В j … В n А 1 С 11 Х 11 С 12 Х 12 … C 1j Х 1j … C 1n Х 1n а 1 А 2 С 21 Х 21 С 22 Х 22 … C 2j Х 2j … C 2n Х 2n а 2 … … … … … … … … А i С i1 Х i1 С i2 Х i2 … С ij Х ij … С in Х in а i … … … … … … … … А m С m1 Х m1 С m2 Х m2 … С mj Х mj … С mn Х mn а m По требности (спрос) b 1 b 2 … b j … b m b j = а i Если общий запас груза у поставщиков равен потребности в грузе у потреби телей, т.е. если выполняется условие = , (5) то модель такой транспортной задачи называется закрытой , а если у словие не выполняется, то задача называется открытой . Определение 1. Всякое неотрицательное решение систем линейных уравнений (2) и (3), определяемое матрицей Х = X ij ; i = ; j = , называетс я планом транспортной задачи. Определение 2. План Х* = X ij * , при котором функция цели 1 принимает минималь ное значение, называется оптимальным планом транспортной задачи. Ограничения 2 и 3 транспортной задачи представляют собой две группы урав нений. Первая из них, т.е. система уравнений 2, означает то, что сумма перевоз ок по каждой строке таблицы должна быть равна соответствующему запасу а i . Кажд ое уравнение второй системы 3 означает то, что сумма перевозок по каждому столбцу таблицы должна быть равна соответствующей потребности b j . Транспортн ая задача представляет собой задачу линейного программирования, запис анную в каноническом виде. Следовательно, ее можно решать симплексным ме тодом. Однако для решения транспортных задач существуют специальные ме тоды. [19] Особенности транспортной задачи: 1. Закрытая транспортная задача всегда совместна, обладает планом, т.е. име ет решение. 2. Если значения и а i -е и b j -е - целые и неотрицательные, то транспортная задач а имеет целочисленное решение. 3. Клетки таблицы транспортной задачи с координатами, в которых проставл ены значения перевозок, называются базисными и соответствуют базисным переменным, а остальные клетки остаются свободными. Для невыраженного о порного плана в таблице транспортной задачи будет заполнена положител ьными числами m + n - 1 клетка. Если же опорный план задачи вырожден, то часть ба зисных клеток будет заполнена нулями. Нахождение первоначального плана Для определения первоначального опорного плана существуют несколько р азличных методов. Это - метод северо-западного угла, метод минимального э лемента, или минимальной стоимости, и другие. Метод северо-западного угла . Пусть условие транспортной задачи задано в сл едующей таблице: Пу нкты отправления Пункты назначения Предложение В 1 В 2 В 3 В 4 1 2 3 4 5 6 А 1 5 4 2 5 30 А 2 6 1 1 3 70 А 3 2 3 1 8 50 А 4 6 3 2 1 100 Спрос 20 90 70 70 250 Поскольку сумма запасов (предложения) р авна сумме потребностей (спроса) - имеем задачу закрытого типа. Матрицу перевозок начинаем заполнять с левого верхнего (северо-западно го) угла, с клетки (1,1). Для этого сравниваем два значения а 1 = 30 и b 1 = 20, т.е. попытаемся удовлетворить потребность первого пункта назначения за счет запасов п ервого пункта отправления. Запасы пункта А 1 больше потребн ости пункта В 1 , следовательно, в качестве значения Х 11 выбираем меньш ее число - b 1 и запишем это число в соответствующей клетке табл ицы. Таким образом, потребность пункта В 1 в грузе удовлет ворена, и поэтому все остальные числа этого столбца (Х 21 , Х 31 , Х 41 ) считаем равным и нулю, а соответствующие им клетки оставляем свободными. Получаем новую матрицу из трех столбцов (В 2 , В 3 , В 4 ) и четырех строк (А 1 , А 2 , А 3 , А 4 ) и новое знач ение запаса у первого пункта отправления (= 30 - 20 = 10). Далее сравниваем значени я = 10 и b 2 = 90 и повторяем алгоритм. Меньшее из этих значений, равное 10, выбираем в каче стве Х 12 и записываем в клетку (1,2) таблицы. Тогда запас пункт а А 1 бу дет полностью исчерпан, следовательно, остальные значения перевозок из первой строки (Х 13 , Х 14 ) принимаем равными нулю, а соответствующие клетки остаются свободными. Продолжая заполнять таблицу, таким образом дойдем до клетки (4,4). Построенный план является опорным. В рассматриваемой задач е число пунктов отправления m = 4 и число пунктов назначения n = 4, следователь но, невырожденный план задачи определяется числами, стоящими в m+n-1 = 4 + 4 - 1 = 7 за полненных клетках. Пу нкты отправления Пункты назначения Предложение В 1 В 2 В 3 В 4 А 1 20 5 10 4 2 5 30 А 2 6 70 1 1 3 70 А 3 2 10 3 40 1 8 50 А 4 6 3 30 2 70 1 100 Спрос 20 90 70 70 - Запишем первоначальный опорный план в в иде матрицы Х: Х = . Согласно данному плану перевозок функция цели - общая стоимость перевоз ок всего груза - составляет f(х) = 5 20 + 4 10 + 1 70 + 3 10 + 1 40 + 2 30 + 1 70 = 410. Вырожденный план . При построении опорного плана нужно следить, чтоб ы сумма перевозок по каждой строке была равна соответствующим запасам, а сумма перевозок по каждому столбцу - потребности. Количество заполненны х клеток равно m + n - 1. Если план вырожденный, т.е. если на очередном шаге запас а i рав ен потребности b j , в этом случае необходимо считать одну из клеток (л ибо справа, либо под последней заполненной клеткой) базисной со значение м, равным нулю. Этот нуль вписывают, и соответствующая клетка считается з анятой. Пусть условия задачи заданы следующей таблицей: Пу нкты отправления Пункты назначения Предложение В 1 В 2 В 3 В 4 А 1 20 5 10 4 2 5 30 А 2 6 70 1 1 3 70 А 3 2 0 3 30 1 20 8 50 А 4 6 3 2 100 1 100 Спрос 20 80 30 120 250 На первом шаге заполняем северо-западны й угол, полагая Х 11 = 20, клетки (2,1), (3,1) и (4,1) остаются свободными. На втором ша ге полагаем Х 12 = 10. Этим мы используем полностью запас пункта А 1 . Остальны е клетки первой строки (1,3) и (1,4) остаются свободными. На третьем шаге рассмат риваем перевозку Х 22 . Поскольку в этом случае запас пункта А 2 , равный 70, совпад ает с оставшейся неудовлетворенной потребностью пункта В 2 , равной 70, то выби раем Х 22 = 70. Этим самым заполняется одновременно и вся втор ая строка и весь второй столбец. В этом случае нужно считать одну из перем енный Х 23 или Х 32 базисной со значением, равным нулю. Пусть Х 32 = 0. Проставив в соответствующей клетке базисный нуль, мы получаем при продолжении про цесса заполнения таблицы m + n - 1 заполненную клетку. Если не проставить нуле вую базисную переменную, окажется, что число занятых положительными пер евозками клеток меньше, чем m + n - 1. Метод минимального элемента . Выбор пунктов отправления и назначения можно производить иначе, ориентируясь на стоимость перевозок, т.е. на каждом ша ге следует выбирать какую-нибудь клетку, отвечающую минимальной стоимо сти перевозки. Если таких клеток несколько, то можно выбрать любую. [19] Этот метод позволяет найти первоначальный опорный план с меньшей стоим остью перевозок, чем план, полученный методом северо-западного угла: Пу нкты отправления Пункты назначения Предложение В 1 В 2 В 3 В 4 А 1 10 5 4 20 2 5 30 А 2 6 70 1 1 3 70 А 3 2 3 50 1 8 50 А 4 10 6 20 3 2 70 1 100 Спрос 20 90 70 70 - Порядок заполнения таблицы: находим кле тки с наименьшим значением стоимости перевозки и рассмотрим величину п отребности и запаса для соответствующих пунктов. Заполним клетки (2,2), (3,3), (4,4) и подсчитаем остатки неизрасходованных запасов и величины неудовлетво ренной потребности. Так, запасы пункта А 2 полностью расх одуются на удовлетворение потребности пункта В 2 , поэтому при нах ождении первоначального опорного плана клетки второй строки, кроме (2,2), д олжны остаться свободными. Потребности пункта В 2 остаются неудо влетворенными на 20 единиц груза, поэтому клетки второго столбца, кроме (2,2), могут быть заполнены перевозками. Аналогично рассматриваем заполнение клеток (3,3) и (4,4). Найдем свободные клетки с наименьшими стоимостями перевоз ок, которые могут быть заполнены, это, например, клетка (1,3) или (4,3). Заполним кл етку (1,3) и подсчитаем остаток. Затем заполним клетку (4,2), на следующем шаге к летку (1,1) и, наконец, (4,1). Значение функции цели для первоначального опорного плана f(х) = 10 5 + 20 2 + 70 1 + 50 1 + 10 6 + 20 3 + 70 1 = 400. Открытая транспортная задача Если не соблюдается баланс предложения и спроса, то есть , то такая задача называется открытой. Для решения такой задачи, если обще е предложение превышает общий спрос, то есть >, необходимо ввести в модель фиктивный пункт потребления (В n+1 ) в n + 1-м столбце ма трицы транспортной задачи. При этом стоимости перевозки для фиктивного пункта потребления равны нулю: C i,n+1 = 0; i = . Потребность в грузе фиктивного пункта назначения равна разности предл ожения и спроса: Пу нкты отправления Пункты назначения Запасы (предложение) В 1 … В j … В n (В n+1 ) А 1 С 11 C 1j C 1n 0 а 1 … … … А i С i1 С ij С in 0 а i … … … А m С m1 С mj С mn 0 а m Потребности (спрос) b 1 … b j … b m (b n+1 = а i - b j ) Если величина суммарного спроса превышает суммарное предложение, то е сть <, необходимо ввести в модель фиктивный пункт отправления грузов (А m+1 ) в m + 1-ю строку матрицы транспортной задачи. При этом стоимости перевозки от фиктивног о пункта отправления равны нулю: C m+1,j = 0; j = . Предложение фиктивного пункта отправления равно разности суммы потреб ностей и запасов грузов: Пу нкты отправления Пункты назначения Запасы (предложение) В 1 … В j … В n А 1 С 11 C 1j C 1n а 1 … … … А i С i1 С ij С in а i … … … А m С m1 С mj С mn а m (А m+1 ) 0 0 0 ( А m+1 = b j - а i ) По требности (спрос) b 1 … b j … b m _ - Метод потенциалов Для решения транспортной задачи можно использов ать метод поте нциалов. Пусть задан опор ный план задачи, тогда каждому пункту отправления А i приписывается некоторое число U i , а каждому пункту назначения В j - число V j . Эти числа на зывают потенциалами, они подбираются так, чтобы для каждой базисной клет ки (i, j) выполнялось равенство U i + V j = C ij . Таким образом, получаем m + n - 1 простых уравнений с m + n неизвестными U i и V j . В таком случае, когда система состоит из числа уравнений, меньшего, чем число неизвестны х, появляется свободная неизвестная величина, которой мы можем придать л юбое значение. Все остальные неизвестные можно найти из системы уравнен ий. После того, как будут найдены все потенциалы U i и V j , для каждой своб одной клетки (i, j) определяют числа ij = C ij - (U i + V j ). Далее поступаем так же, как и в распределительном методе: находим наибольшее по модулю отрицательное число (т.е. самое мало е из отрицательных) и делаем сдвиг по соответствующему циклу пересчета. Таким образом, в методе потенциалов для нахождения чисел ij не нужно искать циклы пересчета для всех свободных клеток. Надо найти только один цикл п ересчета, соответствующий наименьшему отрицательному . Пример решения задачи методом потенциалов: V 1 = 5 V 2 = 4 V 3 = 2 V 4 = 1 U 1 + V 1 = 5, U 1 + V 2 = 4, U 2 + V 2 = 1, U 3 + V 2 = 3, U 3 + V 3 = 1, U 4 + V 3 = 2, U 4 + V 4 = 1. U 1 = 0 20 5 10 4 2 5 30 U 2 = -3 6 70 1 1 3 70 U 3 = -1 2 10 3 40 1 8 50 U 4 = 0 6 3 30 2 70 1 100 20 90 70 70 Положим U 1 = 0, тогда V 1 = 5, V 2 = 4, U 2 = -3, U 3 = -1, V 3 = 2, U 4 = 0, V 4 = 1. Подсчитаем ij для свободных клеток: 13 = 2 - (0 + 2) = 0, 23 = 1 - (-3 + 2) = 2, 34 = 8 - (-1 + 1) = 8, 14 = 5 - (0 + 1) = 4, 24 = 3 - (-3 + 1) = 5, 41 = 6 - (0 + 5) = 1, 21 = 6 - (5 - 3) = 4, 31 = 2 - (-1 + 5) = -2, 42 = 3 - (0 + 4) = -1. Поскольку среди значений ij есть отрицательные, то план перевозок неоптимале н и необходимо, сделав сдвиг по циклу пересчета для клетки (3,1), перейти к но вому плану. [19] Этапы метода потенциалов: 1. Найти первоначальный опорный план. Число заполненных клеток равно m + n - 1. 2. Найти потенциалы U i и V j . Составить для базисных клеток m + n - 1 уравнений с m + n не известными. 3. Для каждой свободной клетки найти значения ij = C ij - (U i + V j ). Если среди знач ений ij нет отрицательных, то полученный план транспортной задачи оптимальный . Если же такие имеются, то перейти к новому опорному плану. 4. Среди отрицательных ij выбрать наибольшее по модулю отрицательное числ о ij . По строить для этой свободной клетки цикл пересчета и произвести сдвиг по ц иклу пересчета. 5. Полученный опорный план проверить на оптимальность. Если он не оптимал ен, то перейти к п. 2. 3.3 Применение ППП для автоматизации ра боты склада Учёт материалов на складе на ОАО «ВАСО» ведётся с применением программы «1С: Бухгалтерия». Работа ведётся на основании структурных данных и прав ил их обработки в конфигурации. Для обеспечения достоверности данных бухгалтерского учёта и бухгалтер ской отчётности ОАО «ВАСО» обязаны проводить инвентаризацию склада, в х оде которой проверяют и документально подтверждают наличие имущества и его состояние. В типовой конфигурации 1С: Бухгалтерии 7.7 уже содержится большое количест во документов, разработанных специалистами фирмы «1С». Рисунок - 2 Инвентаризация по складу Движение материалов, заготовок, готовых изделий отражается в ведомости рисунок 3. В ней указывается дата, документ, номер, комплект, склад и склад-п олучатель. Рисунок - 3 Комплектация ТМЦ Учёт расходов ведётся по всем материалам, а также учитываются расходы на содержание складов рисунок 4. Рисунок - 4 Учёт расходов 4. Определение размера и разработки пл анировки склада Время нахождения груза на приемочной и отпускной площадке - 2 дня, высота у кладки груза - 1,5 м, пролет мостового крана грузоподъемностью 10 т - от 15 до 32 м. Количество дней работы склада по поступлению груза - 360 дней, по отпуску - 253 д ня. Задание: 1. Определить полезную площадь склада; 2. Рассчитать площади приемочных и отпускных экспедиций; 3. Сделать схему планировки склада, установив необходимые проходы и прое зды; 4. Определить общую площадь и коэффициент использования склада. Полезная площадь склада определяется с помощью объемных измерителей п о формуле S пол = n ст S ст , где n ст - количество стеллажей для хранения, шт.; S ст - п лощадь, занимаемая одним стеллажом, м 2 . , (33) где z max - величина установленного запаса металла на складе; V c - гео метрический объем стеллажа, т/м 3 ; k 0 - коэ ффициент плотности укладки. шт. Примем количество стеллажей, равное 5 шт. м. Площадь приемочной и отпускной экспедиций рассчитывается на основе ук азанных размеров склада. Площадь приемочной экспедиции F пр определяется по формуле , (34) где Q п - годовое поступление металла на склад, т; k н - коэ ффициент неравномерности поступления груза; t - количество дней нахождения груза на приемочной площадке; - нагрузка на 1 м 2 приемочной площадки (принимается равной 0,25 от сред ней нагрузки на 1 м 2 полезной площади склада), т/м 2 . м Площадь отпускной экспедиции F отп определяется по формуле , (35) где Q п - годовой отпуск металла со склада, т; Д - количество дней работы склада по отпуску металла. Годовое поступление и отпуск материалов следует принять равными годов ому потреблению предприятием проката черных металлов. Для определения площади проходов и проездов следует сделать схему план ировки склада, разместив на ней рассчитанное количество стеллажей, прин яв ширину проходов между стеллажами от 1,5 до 2 м. Заключение В заключении хочется отметить, что все же основное назначение склада - эт о концентрация запасов, их хранение и обеспечение бесперебойного и ритм ичного снабжения заказов потребителей. К основным функциям склада можно отнести следующие: 1. Преобразование производственного ассортимента в потребительский в с оответствии со спросом - создание необходимого ассортимента для выполн ения заказов клиентов. Особое значение данная функция приобретает в рас пределительной логистике, где торговый ассортимент включает огромный перечень товаров различных производителей, отличающихся функциональн о, по конструктивности, размеру , форме, цвету и т.д. Создание нужного ассортимен та на складе содействует эффективному выполнению заказов потребителей и осуществлению более частых поставок и в том объеме, который требуется клиенту. 2. Складирование и хранение позволяет выравнивать временную разницу меж ду выпуском продукции и ее потреблением и дает возможность осуществлят ь непрерывное производство и снабжение на базе создаваемых товарных за пасов. Хранение товаров в распределительной системе необходимо также и в связи с сезонным потреблением некоторых товаров. 3. Унитизация и транспортировка грузов . Многие потребители заказывают со скла дов партии «меньше - чем - вагон» или «меньше - чем - трейлер», что значительн о увеличивает издержки, связанные с доставкой таких грузов. Для сокращен ия транспортных расходов склад может осуществлять функцию объединения (унитизацию) небольших партий грузов для нескольких клиентов, до полной загрузки транспортного средства. 4. Предоставление услуг. Очевидным аспектом этой функции является оказан ие клиентам различных услуг, обеспечивающих фирме высокий уровень обсл уживания потребителей. Среди них: подготовка товаров для продажи (фасовк а продукции, заполнение контейнеров, распаковка и т.д.); проверка функцион ирования приборов и оборудования, монтаж; придание продукции товарного вида, предварительная обработка (например, древесины); транспортно-экспе диционные услуги и т.д. Во второй части данной курсовой работы мы провели анализ работы складск ого хозяйства на ОАО «ВАСО», была дана общая характеристика предприятия , проведён анализ организация складских работ на ОАО «ВАСО» и анализ обр аботки информации складского хозяйства на ОАО «ВАСО» с применением про граммного продукта 1С: Бухгалтерии 7.7. В третьей части мы предложили ряд мероприятий по повышению эффективнос ти функционирования складского хозяйства: внедрение автоматизированн ых систем для обработки информации, внедрение системы управления склад ом , пр едставлена модель управления запасами применяемая для совер шенствования организации складского хозяйства В четвёртой части определи размер и разработали планировку склада. Список литературы 1. Витрабов С.А. Складское и тарное хозяйство. Киев: Высш. Шк., 1989. 303 с. 2. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник. - М.: Маркетинг, 1998. - 228 с. 3. Демичев Г.М., Каменева Н.Г. складское и тарное хозяйство: Учебник. М.: Высш. Ш к., 1990.303 с. 4. Демичев Г.М., Абрамов С.Б., Хмельницкий А.Д. Развитие складского хозяйства : Организация, управление, эффективность. М.: Экономика, 1982. 168 с. 5. Дыбская В. Складское хозяйство: место складов и особенности их функцион ирования в схемах логистического обслуживания // Риск. 1998.- №2-3.с. 83-88; 1998.- №4.с. 40-44; 1998. - №5-6 с. 50-53 6. Залманова М.Е . Логистика: Учеб. пособие. - Саратов: СГТУ, 1995. - 166 с. 7. Колобов А.А ., Омельченко И.Н. Основы промышленной логистики: Уч еб. пособие. - М.: МГТУ, 1998. - 116 с. 8. Леншин И.А., Смоляков Ю.И. Логистика. Ч. 1 - 2. - М.: Машиностроение, 1996. 9. Логистика: Учеб. пособие / Под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 1997. - 327 с. 10. Неруш Ю.М . Коммерческая логистика: Учебник. - М.: ЮНИТИ. - 271 с. 11. Новиков О.А., Нос В.А., Рейфе М.Е., Уваров С.А . Логистика: Учеб. пособие. - СПб.: СЭПИ, 1996. - 112 с. 12. Основы логистики: Учеб. пособие / Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева - М.: И НФРА-М, 1999. 13. Промышленная логистика. - СП б.: Политехника, 1994. - 165 с. 14. Логистика: Учеб. пособие / Под редакцией Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2000. - 352 с. 15. Родионова В.Н., Федоркова Н.В. Управление материальными потоками: Учеб. Пособие. Воронеж: Изд-во ВГТУ, 1998. - 116 с. 16. Род ионова В.Н., Федоркова Н.В. Оптимизация материальных потоков в производс твенно-сбытовой системе. Воронеж. Изд-во ВГТУ. - 1999. - 169 с. 17. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. М: 2-е изд. 2003. - -79 с. 18. Род ионова В.Н., Федоркова Н.В., Туровец О.Г. Логистика Воронеж, 2000. - 134 с. 19. Ж. ЛогИнфо 2000 №1-12. 20. Ж. ЛогИнфо 2001 №1-10. 21. Ж. ЛогИнфо 2002 №1 - 11. 22. Ж. ЛогИнфо 2003 №1-1. 23. Амелин С.В. Методы и модели в экономике: Учеб. Пособ. Воронеж: Изд-во ВГТУ, 2000. - 95 с.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Долго размышлял, кто я жаворонок или сова. Пришел к выводу, что я птеродактиль - непонятно, как я еще не вымер с таким режимом работы.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по маркетингу и рекламе "Организация складского хозяйства на промышленном предприятии", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru