Курсовая: Транспортная составляющая интеграции Украины в мировую экономику - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Транспортная составляющая интеграции Украины в мировую экономику

Банк рефератов / Международные отношения

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 141 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

19 Интеграция Украины в мир овую экономику. Реферат на тему: Транспортная составляющая ин теграции Украины в мировую экономику Киев - 1999 С одержание Введение 3 Экономическое состояние, проблемы и перспективы развития отдельных от раслей транспортной промышленности Украины: 5 1. Наземный транспо рт 5 2. Водный транспорт 8 3. Воздушный транспорт 10 Выводы 12 Список использованной литературы 16 Введение Становление Украины как независимого государства, ре формирование внутреннего блока, и, следовательно, развитие внешних связ ей державы немало зависят от её транспортно-географического положения и эффективной, налаженной транспортной системы. Транспортный фактор за нимает важнейшее место в теории размещения, региональной экономике, меж дународной экономике и теории внешней торговли. В этой связи уровень раз вития транспортной системы государства является одним из важнейших пр изнаков её технологического прогресса и цивилизованности. Процесс вхождения Украины в мировую экономическую систему и прежде все го в экономическую интеграцию с западноевропейскими государствами вед ёт к росту товарообменных операций между сотрудничающими странами. Геостратегическое же расположение Украины позволяет ей быть выгодным мостом для транзитных перевозок товаров и пассажиров между государств ами Европы, Азии и Ближнего Востока. Исходя из этого, транспортная система – одна из составляющих успеха и н епременных атрибутов современного государства, к которой должны предъ являться высокие требования в отношении качества, регулярности и надеж ности транспортных связей, сохранности грузов и безопасности перевозк и пассажиров, сроков и стоимости доставки. Транзитное положение Украины – одна из немногих черт привлекательнос ти национального рынка Украины для зарубежных инвесторов и производит елей, поскольку западноевропейские страны не могут не считаться с такой крупной (по размерам и населению) страной, расположенной на перекрёстке торговых путей. Важнейшим фактором усиления роли транспорта во внешнеэкономической де ятельности страны есть и транспограничность Украины: она имеет наидлин нейшие границы среди европейских стран. Поскольку в стоимости продукта играет роль транспортная составляющая, естественно, выгоднее налаживать связи с соседями, уменьшая тем самым тр анспортные расходы и увеличивая прибыль. В данном случае Украина имеет п реимущественное положение из-за многочисленности стран– соседей. Из всего вышесказанного следует, что при интеграции в европейскую и миро вую экономику потребность в высокоразвитой транспортной системе всё б олее усиливается, она становится базисом для эффективного вхождения Ук раины в мировое сообщество и занятия в нём места, отвечающего уровню выс окоразвитого государства. Экономическое состо яние, проблемы и перспективы развития отдельных отраслей транспортной промышленности Украины: 1. Наземный транспорт Железнодорожный транспорт явля ется наиболее развитым в Украине, по общей длине путей он занимает четве ртое место в ми ре (после США. России и Канады). По грузообороту он выполняе т ос новные объемы перевозок— 40— 50 % (даже в год наибольшего спа да— 1997 г.— свыше 40 %), а по пассажирообороту является неоспори мым лидером — на него п риходится 50— 70 % общего объема перево зок. При большой разветвленности пу тевой сети, большая половина ко торой — путевая сеть предприятий и орга низаций, значительный процент составляют электрифицированные участки (около 40 %), двух- и много путевые участки (почти треть общей длины). Наряду с этим, железнодорожный транспорт имеет высокую долю изношеннос ти основных фондов (по некоторым их главным видам— 80— 90 %), преобладающая ч асть путей смонтирована на деревянных шпа лах, из которых 15— 17 % непригодн ы для дальнейшего использования. Значительную часть инфраструктурных объектов железной дороги необ ходимо признать устаревшими и не отвечаю щими современным требова ниям по выполнению своих основных функций. Пре жде всего это каса ется железнодорожных вокзалов, станций, гостиниц, сре дств связи и уп равления движением поездов. Технико-экономические и экс плуатацион ные характеристики железной дороги снижаются также из-за то го, что ширина колеи отличается от западноевропейской, что особенно отри ца тельно отражается на заграничных и транзитных перевозках. Это тре бу ет содержания на западных границах страны 14 специально оборудованных ст анций, 11 станций, где осуществляется перегрузка импортных грузов, и 8 пунк тов перестановки вагонов на тележки западноевропейс кой колеи. Структура и производственные мощности связанных с данной отраслью пре дприятий, перешедших под юрисдикцию Украины после распада СССР, которые должны поддерживать эффективное функционирование железной дороги, не обеспечивают ее пропорционального и гармонично го развития в перспект иве необходима их реконструкция и переосна щение, частичное перепрофил ирование, постепенное свертывание избы точных и строительство новых мо щностей. Роль железнодорожного транспорта в системе транспортных коммуникаций Украины усиливается и тем, что через территорию государ ства пролегают основные транспортные трансевропейские коридоры: Восток— Запад, Балти ка— Черное море. В частности, трансевропейская железнодорожная магист раль Е-30, берущая начало в Берлине, пересе кает Украину по маршруту Мостис ка — Львов — Киев и идет даль ше до Москвы. Она же на территории Польши пе ресекается со скорост ными магистралями Е-59 и Е-65 и создает возможность ск оростного же лезнодорожного сообщения почти между всеми государствам и Европы. С вхождением Украины в европейское экономическое пространство, с увели чением в связи с этим объемов грузовых и пассажирских перево зок, значен ие железнодорожного транспорта возрастает. Автомобильный транспорт занима ет значительное место в пасса жирских и грузовых перевозках. Так, по объе му перевозок грузов он ста бильно превосходит железнодорожный транспо рт в 4,5— 5 раз, а по объе му перевозок пассажиров — в 5— 6 раз. Автобусным тра нспортом перево зится практически столько же пассажиров, сколько всеми другими вида ми транспорта (троллейбусным, трамвайным, железнодорожным , метрополитенным, таксомоторным легковым, морским, речным, авиацион ным) вместе взятыми. Общая длина дорог и улиц с твердым покрыти ем, включая дли ну улиц-набережных в городах и поселках городского типа, превышает четве рть миллиона километров. Автомобильный транс порт доминирует в грузовы х перевозках на короткие расстояния (сред нее расстояние перевозки 1 т гр узов — около 20 км), от двери — к две ри, обеспечивая при этом практически п олную гарантию сохранности груза, срочность и надежность перевозок. Мно гочисленные автотранс портные предприятия имеют довольно полно укомп лектованную произ водственную базу и разветвленную сеть инфраструкту рных объектов: ав товокзалов, автостанций, транспортно-экспедиционных п редприятий, терминалов и т.п. Вместе с тем, автомобильные дороги Украины не отвечают европейским стан дартам по многим показателям, в частности таким как: ско рость передвиже ния, нагрузка на ось, обеспеченность современными до рожными знаками и р азметкой, необходимым количеством пунктов тех нической и медицинской п омощи, питания и отдыха, заправки топливом и смазочным маслом, телефонно й связи и др. Практически отсутствуют дороги 1 категорий с многорядным дв ижением на высоких скоростях. Значительного улучшения требует материа льно-техническая база организаций, осуществляющих развитие и обслужив ание автомобильной транспортной сети. Территория Украины, особенно в ее западной части, находится на перекрест ке транспортных коридоров, соединяющих страны Юго-Восточной и Северо-За падной Европы, поэтому с дальнейшим развитием ры ночных отношений, со ст ановлением многочисленных предприниматель ских структур следует ожид ать значительного повышения роли автотранспорта в оперативных, гарант ированных и безопасных в отношении сох ранности грузов перевозках. Территория Украины покрыта густой сетью трубопроводов общей длиной 50 ты сяч километров. Длина одних только газопроводов, магистральных и раздел ительных, составляет 35 тысяч километров. Эта система способная пропусти ть 250 миллиардов кубометрів газа в год. 120 миллиардов кубометров приходитс я на транзит. Кроме того, нефтепроводом "Дружба" (около 4 тысяч километров) е жегодно в Европу экспортируется 25 миллионов тонн российской нефти. Трубопроводный транспорт в тече ние последних 10 лет стабильно наращивает свою долю в общем объеме трансп ортных грузов, которая составляет в настоящее время более 23 %. По грузообо роту он в 1997 г. вышел на первое место (47 % от общего объема), опередив постоянно го лидера— железнодорожный транспорт. Трубопроводный транспорт владе ет достаточными производственными мощностями для обеспече ния Украин ы энергоносителями — нефтью и газом, а также для выпол нения функций тра нзита российской нефти и газа в страны Юго-Восточ ной Европы. Однако вся с еть трубопроводного транспорта в Украине ориентирована на снабжение н ефтью и газом из одной страны — России (лишь 5 % общей потребности газа — и з Туркменистана), что, в соответствии с общепринятыми стратегическими по дходами к этому вопросу, нецелесообразно. Трудности, связанные с наличие м единственного ис точника снабжения энергоресурсами, Украина ощущает уже теперь, по этому объективной необходимостью является расширение эк ономичес ких ориентиров. Новые приоритеты относительно источников снабжения энергоноси телями непосредственно сказываются на функционировании и перспективах разви тия трубопроводного транспорта. Наиболее существенное влияние при это м будут иметь следующие основные факторы: ориента ция на нефть из стран С редней Азии, Закавказья, Ближнего Востока и Южного Средиземноморья; дост авка нефти через балтийские порты Польши и Латвии; использование проход ящей транзитом через Украину нефти для собственных нужд в настоящее вре мя с соответствующей ком пенсацией странам Центральной и Юго-Восточной Европы и Закавка зья за счет закупленных Украиной энергоносителей на Бл ижнем Восто ке. Есть необходимость осуществить на территории Украины ст роитель ство отдельных участков нефтепроводов (наиболее существенный из ко торых — соединительный нефтепровод от порта Южный возле Одессы д о г. Броды в Западной Украине проектной стоимостью около 0,5 млрд. дол.), реко нструировать и переоснастить отдельные нефтеперерабатыва ющие заводы и нефтеперекачивающие станции и др. В Украине есть необходимые технологии и мощности, чтобы изготавливать о борудование для транспортирования газа: трубы большого диаметра, компр ессори, турбины и тому подобное. Но нужны заинтересованные инвесторы, ко торые помогли бы средствами. Такими могут стать российский "Газпром" и ан гло-голландский концерн "Шелл". 2. Водный транспорт Морскому транспорту принадлежи т третье место по грузообороту после трубопроводного и железнодорожно го транспорта, однако по ко личеству отправленных грузов он занимает не значительное место (око ло 1 %), как и речной транспорт. Доминирующие объемы перевозок осуществляются в заграничном плавании, причем доля таких пер евозок за последние 10 лет стабильно возрастает и теперь составляет свыш е 95 %. Основные грузы— минеральные строительные материалы (осо бенно в ка ботажном плавании) (5). Проблемы развития морского транспорта связаны, прежде всего, со значите льным моральным и физическим износом судов и портового обо рудования (о собенно средств обработки грузов). Средний возраст судов торгового флот а— более 15 лет, а некоторые порты западных стран за прещают вход судов с т аким сроком эксплуатации. Портовая инфраст руктура не рассчитана на нов ые технологии портовых работ, что сущест венно снижает производительно сть как портов (до 50 % от производи тельности портов западных стран), так и д ругих видов транспорта (в особенности железнодорожного), связанных с обр аботкой грузов. Подавляющая часть судов торгового флота — малотоннажные. Так, среднее в одоизмещение украинских судов в 3— 5 раз меньше аналогично го показател я в таких странах, как США, Япония, Греция, Либерия и др. Отметим, что структу рные изменения флота в сторону увеличения среднего водоизмещения в пер спективе обусловят необходимость реше ния ряда проблем, требующих знач ительных капиталовложений. Речной транспорт хотя не играет определяющей роли в объемах гру зовых и пассажирских перевозок, однако превосходит все другие виды транспорта по уровню доходов от своей деяте льности, в основном — за счет заграничных перевозок грузов. География фу нкционирования реч ного транспорта установилась и в основном ограничи вается бассейнами рек Днепра и Дуная, а также прибрежными водами Черного моря, что позволяет доставлять грузы и пассажиров в речные и морские пор ты ряда стран Центральной и Юго-Восточной Европы. В системе транспортных коммуникаций речной транспорт больше других видов подвержен влиянию п риродных сезонных изменений, поэтому его деятельность следует тесно со гласовывать с работой автомобильного и железнодорожного транспорта. В настоящее время основными сдерживающими факторами интенсивного испо льзования речного транспорта в плане европейской интегра ции являются устаревшая материально-техническая база, невысокий уровень механизаци и перегрузочных работ, значительный физический и моральный износ судов, малая доля пакетированных грузов в общем их объеме, недостаточные объем ы перевозок с использованием системы «буксир-толкач/баржа». Речной тран спорт государства имеет вспомога тельный характер, ориентированный на крупные партии грузов (в основ ном строительных материалов) и не может ко нкурировать по тарифам и услугам с железнодорожным транспортом. Эффект ивность функциониро вания речного транспорта Украины значительно ниж е (около 20 %) по сравнению с развитыми странами, имеющими подобные ресурсы э того вида транспорта. В программе развития водного транспорта предусмотрена реконструкция и техническое переоснащение объектов, имеющих непосредственное отношен ие к экспорту-импорту грузов. Примером выживания в условиях кризиса и эф фективной деятельности для предприятий водного и иных видов транспорт а есть АСК "Укрречфлот", которая успешно решает и финансовые, и производст венные дела, работает доходно и регулярно выплачивает акционерам дивид енды. 3. Воздушный транспорт Воздушный транспорт не играет существенной роли в общ ем объеме грузовых и пассажирских перевозок, хотя он вне конкуренции сре ди других видов транспорта в отношении скорости доставки пассажиров и с роч ных грузов на большие расстояния (среднее расстояние доставки 1 пас с ажира воздушным транспортом в 10— 15 раз больше аналогичного по казателя у ближайшего конкурента— железнодорожного транспорта и имеет тенденци ю к росту). Именно этот показатель является доминант ным в определении пе рспектив развития авиационного транспорта. Проблемы, ожидающие своего решения в отношении этого вида транспорта, ка саются прежде всего комплектации парка самолетов их конкурентоспособн ыми типами (АН-70, АН-140, АН-228, ЯК-42, В-737/400, В-757 и др.), строительства и реконструкции ря да объектов авиационно-производственной инфраструктуры (в первую очер едь взлетно-посадочных полос), структурной реорганизации управления ав и ационным транспортом в направлении создания конкурентной среды внут ри данной отрасли, налаживания системы снабжения, согласования земельн ых тарифов и т. д. Вместе с тем авиатранспорт переживает тяжелые времена. Эксплуатационн ая его деятельность в 1997 году была убыточной, возросла задолженность пере д бюджетом, средняя выработка ресурсов самолетов превысила 70 процентов. Имеющийся в государстве парк самолетов устарело морально и физически и фактически не обновляется, положение аэродромной сети постоянно ухудш ается. К тому же вместо создания и освоение в государстве серийного прои зводства современных самолетов большинство авиакомпаний используют п олучены в лизинг самолеты иностранного производства. В условиях интенс ивной эксплуатации почти невозможно обеспечить их надлежащий ремонт и правила технической безопасности. К такому положению в гражданской авиации привели определенные причины. Во-первых, большое количество непродуманных и поспешно принятых решени й о реорганизации отрасли, в результате чего она стала почти неуправляем ой (авиационные тарифы на перевозки грузов и пассажиров на всех видах со общения не подлежат государственному регулированию). Во-вторых, в отрасл и авиатранспорта функционирует громоздкая административно-управленч еская система, обеспечивающая выполнение возложенных на нее функций. По оценкам экспертов, число компаний, допущенных к выполнение полетов на ме ждународных линиях, может уменьшиться до 45. Часть из них не будет допущена из-за низкого уровня безопасности. Как известно, свыше 70 % международных перевозок Аэрофлота (единственной а виакомпании СССР) было сосредоточено в России. По этому для Украины, кото рая объективно все более целенаправленно интегрируется в европейскую и мировую экономику, базовые проблемы развития воздушного транспорта с вязаны с расширением международ ных авиационных перевозок, где имеет ме сто жесткая конкуренция мощ ных авиалиний мира (Американских авиалиний Дельта, Объединенных авиалиний, Ю. С. Эйр, Авиакомпании «Северозападная», Ниппон авиалинии и др.). Такая конкурентная среда ставит высокие требова ния к техническим характеристикам самолетов, аэродромов, системы управ ления воздушным движением, сервисному обслуживанию, к системе обработк и грузов, развитию инфраструктурных объектов и т. д. Одним из "младших", но очень дорогих видов транспорта является ракетно-космический . В Украине два больши х космических центра: в Днепропетровске КБ "Южное" - производитель извест ных МКБР СС-18 и СС-24 с раздельными главными частями, участник создания носи теля "Энергия" и разработчик отечественных носителей "Зенит", и комплекс п редприятий в Харькове, занимающих ведущие позиции в космической промыш ленности СНГ в производстве бортовой электроники и систем управления. В сегодняшнее время на мировом рынке запуска спутников доминирует запа дноевропейский консорциум "Arianes pase". На него приходится 60 процентов всех запу сков. Остальные 40 процентов осуществляют США, Китай, Россия и Украина. Пер ед Национальным космическим агентством Украины стоит проблема уменьше ния стоимости запусков. Её можно решить путем усовершенствования конст рукции и стандартизации компонентов разных типов ракетоносителей, авт оматизацией запуска, использованием новых легких конструкционных мате риалов. А для этого нужно широкое международное сотрудничество с ведущи ми космическими государствами мира, прежде всего с Россией. Выводы Приведенный в данной работе анализ только важнейших п роблем функционирования различных видов транспорта, ожидающих своего неотложного решения, свидетельствует об их масштабности, сложности и оп ределяющем значе нии для общего развития экономики Украины. Их реализац ия требует крупных инвестиций и непростых организационных решений. Объ ектив но сложилось так, что теперь нужно решать проблемы, которые должны коренным образом влиять на организационную, техническую, технологи чес кую сторону политики в области транспортных коммуникаций. По мнению специалистов, в Украине имеются необходимые стартовые ус лови я для формирования современной системы транспортных коммуни каций, кот орая соответствовала бы европейским стандартам. К ним прежде всего отно сятся: 1) необходимость коренного технического переоснащения отрасли и сущест венных организационных изменений во всех видах транспорта; 2) достаточная ресурсная база и уровень развития тех ники и технологий; 3) наличие квалифицированного трудового потенциала и передовых научно-т ехнических разработок; 4) выгодные природно-кли матические и географические характеристики тер ритории; 5) наличие кон курентоспособных научно-технических проектов, прошедших соответст вующую экспертизу и готовых к реализации; 6) заинтересованность зару бежных инвесторов в размещении капиталов в У краине; 7) устойчивая тен денция к признанию Украины мировым содружеством как ев ропейского государства, с которым желательно иметь стабильные деловые отноше ния на широкой и долговременной основе и которое в перспективе б удет оказывать серьезное влияние на ключевые проблемы европейской пол и тики; 8) наличие утвержденной концепции создания и функционирования в Украине национальной сети международных транспортных коридоров. Ощутимое влияние на формирование долговременной стратегии раз вития т ранспортных коммуникаций Украины должно оказывать выгодное геострате гическое расположение ее территории, через которую тра диционно пролег ают давние торговые пути между Востоком и Западом, Югом и Севером. В указа нной концепции создания и функционирования национальной сети междунар одных транспортных коридоров на территории Украины выделены следующие транспортные коридоры: № 3 — Берлин (с ответвлением на Дрезден) — Вроцла в — Львов — Киев; № 5 — Триест — Любляна — Будапешт (с ответвлением на Бр атиславу) — Львов; № 7 — Дунайский (водный); № 9 — Хельсинки— Санкт-Петербу рг — Минск (с ответвлением на Москву) — Киев — Кишинев (с ответвлением н а Одессу) — Димитровград. Наличие на территории Ук раины международных транспортных коридоров налагает свой отпеча ток на функционирование в сей сети транспортных коммуникаций госу дарства. В частности, оно обязы вает ее работать в слаженном, синхрон ном режиме, с большей ответственно стью относительно соблюдения гра фиков работы и доставки грузов в узлов ые точки, будет постепенно и не уклонно вынуждать всю транспортную сист ему работать в режиме и на уровне функционирования международных транс портных коридоров, то есть на европейском уровне. Это означает, что урове нь техники, техно логии, организации, нормативно-правового обеспечения должен быть соответствующим европейскому. Инвестиционное обеспечение развития и функционирования транс портной сети в целом и трансевропейских транспортных коридоров в ча стности, ка к правило, возлагается на их собственников. В Украине тран спортная желе знодорожная сеть как основа транспортных коридоров от носится к отрасл ям и объектам, не подлежащим разгосударствлению и приватизации, поэтому основным источником инвестирования проектов, связанных с этим видом тр анспорта, по мнению авторов, является, прежде всего, государственный бюд жет и собственные денежные средства структурных единиц железнодорожно го транспорта с возможным привлечением кредитов отечественных и заруб ежных инвесторов. Однако, как свидетельствует практика последних лет, ин остранные инвесторы на правляют свои ресурсы преимущественно на проек ты с короткими сро ками окупаемости, с перспективами на монопольный хар актер конечной продукции, с большой нормой прибыли на проекты непроизво дственной сферы, а если и производственной, то не базовых отраслей. Чтобы изменить эту тенденцию, следует целенаправленно формировать привлекат ельный инвестиционный климат путем совершенствования нормативно-прав овой базы и достижения ее стабильности, определения и действен ного сти мулирования инвестиционных приоритетов, разработки и реали зации прог рамм их государственной поддержки. Первоочередное реше ние именно этих вопросов является основой наращивания инвестицион ных потоков для соз дания и развития трансевропейских коридоров на территории Украины. Что касается строительства и эксплуатации новых скоростных автомагист ралей, то это поручено ОАО "Украинские транспортные коридоры", созданном у специально для этих целей. По прогнозами ученных только реализация ком плекса первоочередных мероприятий (до 2005 года) дает среднегодовой эффект от улучшения условий движения на автотрассах в 230 миллионов гривен. Однов ременно модернизация железной дороги должна окупиться за 8 - 10 лет, автома гистралей - за 6-7 лет. Комплекс первоочередных мероприятий стоит более 3-х м иллиардов гривен, из которых 1,2 миллиарда предусмотрено профинансироват ь из госбюджета, а остальные средства получить от Мирового банка, Европе йского банка реконструкции и развития, нетрадиционных источников фина нсирования. Реализация проектов, связанных с транспортными ко ридорами, требует сер ьезных инвестиций. Только в пределах Украины, по расчетам авторов, данны е проекты требуют уже на начальном этапе свыше 2 млрд. дол. О масштабности этих задач свидетельствует и тот факт, что только на трубы указанного со единительного нефтепровода необходимо более 0,4 млн. т металла. В целом же международные транспортные коридоры для Украины – это повыш ение уровня экономической независимости и национальной безопасности; увеличения валютных поступлений в бюджет за предоставленные транспорт ные услуги при транзитных перевозках грузов и пассажиров; возможность п ри помощи международных финансовых организаций отчасти реконструиров ать национальную транспортную сеть страны; резкое увеличение внешнето рговых связей Украины за счет современного транспортно-технологическо го комплекса.. Комплексно поставить проблемы, связанные с развитием транспортной сис темы, определить задачи и пути их решения, дать им надлежа щее обеспечени е (финансовое, материально-техническое, ресурсное, ор ганизационное, пра вовое и др.), организовать и осуществить процесс вы полнения задач и мероп риятий можно лишь при условии разработки и реализации Государственной программы развития транспортной систе мы Украины. Сложность управлени я процессом развития транспортных коммуникаций дополнительно усилива ется нарастанием приватизационных процессов, которые в Украине вступа ют в завершающую стадию и в ближайшей перспективе в наибольшей степе ни будут касаться транспортной системы в ее инфраструктурной части. Однак о у государства достаточно мотивов, рычагов, методов и способов Для того, чтобы транспортная система развивалась сбалансировано и целенаправле нно, под действенным контролем, как единое целое, как важное звено трансп ортной сети европейского континента. Уровень развития транспортной системы государства— один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизован ности. При интег рации в европейскую и мировую экономику потребность в высокоразвитой т ранспортной системе еще более усиливается, она ста новится базисом для эффективного вхождения Украины в мировое сообщество и занятия в нем мес та, отвечающего уровню высокоразвитого государства. Список испол ьзованной литературы 1. А. Лук'янов, А. Хахлюк. На землі, в небесах та на воді. "Політика і час", №1, 1998. 2. Б. Карпинский, Б. Макух. Транспортная система Украины в контексте Европе йской интеграции. "Экономика Украины", №7, 1998. 3. Пащенко Ю. Давиденко Д. Развитие и модернизация транс портной системы У краины. «Экономика Украины» № 9, 1993, с. 34.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
- Зятёк, убей муху, она переносит заразу.
- Угомонитесь, мама, вас она не поднимет.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по международным отношениям "Транспортная составляющая интеграции Украины в мировую экономику", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru