Курсовая: Промежуточная железнодорожная станция - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Промежуточная железнодорожная станция

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 4137 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Содержание Введение 1. Технико-эксплуатационная характеристика станции 1.1. Техническая характеристика станции 1.2. Эксплуатационная характеристика станции 2. Выбор схемы станции 2.1.Расчет числа приемо-отправочных путей 2.2. Выбор путевой схемы станции 2.2.1. Выбор типа станции 2.2.2. Определение места расположения пассажирского здания 2.2.3. Определение места расположения грузового двора 2.2.4. Сравнение вариантов схем станций 2.2.5. Выбор примыкания подъездного пути 3. Определение размеров основных устройств станции 3.1. П ассажирские устройства 3.2. Грузовые устройства 4. Определение прочих устройств 5. Обеспечение безопасности движения. Охрана труда на станции Заключение Список литературы Введение Высокие темпы роста экономики Казахстана доказывают эффективность построение и реализации собственной модели развития, основанной на долгосрочном планировании. Реализация стратегии индустриально-иновационного развития потребует от государства комплексных усилий, направленных на интенсивное и качественное развитие всех отраслей экономики и новейшие кадрового потенциала. Развитие единого экономического пространства страны во многом зависит от степени развития транспортной инфраструктуры каждого региона. В этой связи особенно актуальной является необходимости сбалансированного развития транспортной системы регионов и усиления взаимодействия центральных и местных исполнительных органов в вопросах государственного регумирования транспортной деятельность при сохранении тенденции к децентрализации. Услуги транспорта должны быть ориентированы на их получателей, а именно на нужды населения экономики, а так же решение стратегических вопросов обеспечение единства, обороны и безопасности страны. На современном этапе своего развития транспортный комплекс республики характеризуется неудовлетворительным состоянием основных средств, устаревшими и недостаточно развитыми инфраструктурами и технологиями. Доме транспортных затрат в стоимости конечной продукции относительно высока находиться на уровне 8% и 11% соответственно для внутренних железнодорожных и автомобильных перевозок, в странах развитой рыночной экономикой данный показатель составляет – 4-4,5%. По показателю Казахстана примерно в 5 раз менее эффективна. Растущей спрос на качественное транспортные услуги удовлетворяется не полностью из-за недостаточного уровня технического развития транспортной системы и отставание в области транспортных технологий. Значительный рост объемов всех перевозок, в том числе связанных с экспортом угля, нефтеналивных грузов, металлопродукции, продукции химической и нефтехимической продукции, других грузов, сдерживаются недостаточной пропускной способностью. Возможности увеличение валового национального продукта за счет экспорта транспортных услуг реализуется, поскольку положение отечественных перевозчиков на мировом рынке транспортных услуг же отвечает их реальным возможностям и не конца используется транспортный потенциал республики. Расположение Республики Казахстан в центре евразийского континента предопределяет его геополитическую роль транзитного места между Европой и Азией, а так же между Россией и Китаем. По территории Казахстана проходят , сформированные на основе существующей в республике транспортной инфраструктуры , четыре международных транспортных коридоров. - Северный коридор Трансазиатской железнодорожной магистрали (ТАЖМ) : Западная Европа – Китай, Корейский полуостров и Япония через Россию и Казахстан на участке Достык – Актогай – Саяк – Моинты – Астана – Петропавловск (Пресногорьковская); - Южный коридор ТАЖМ : Юго-Восточная Европа – Китай и Юго-Восточная Азия через Турцию, Иран, Страны центральной Азии и Казахстан (Достык – Актогай – Алматы – Щу – Арысь - Сарагаш). - Траика : Восточная Европа – Центральная Азия через Черное море, Кавказ и Каспийское море (на участке Достык – Алматы - Актау). - Север-Юг : Северная Европа страны Персидского залива через Россию и Иран с участием Казахстана на участках: морской порт Актау – регионы Урала России и Актау – Атырау. Кроме направлений участвующих в формировании основных трансконтинентальных маршрутов, необходимо отметит центральный коридор ТАЖМ, имеющий важное значения для региональных транзитных перевозок по направлению Сарыагач – Арысь – Кандаган – Озинки. Коридоры позволяют значительно сократить расстояние в сообщении Восток – Запад и сроки доставки грузов. Таким образом географический сеть транспортных коридоров ориентирована на удовлетворение промышленных и хозяйственных нужд. Требуется ее дальнейшая оптимизация и частичная переориентация с учетом перспектив территориального развития, размещения производительных сети и расселения населения. 1.Технико -эксплуатационная характеристика станций 1.1. Техническая характеристика станций Станция 7 будет спроектирована на двух путном участке линии категории II . Принято, что станция будет распологаться на горизонтальной площадке длиной – 1950 м. Род тяги на линии - электровозная полезная длина приемо-отправочных путей - 1 2 50м. К ста нции должен примыкать подъездн ой пут ь завода ЖБИ №3 . На станции будут распологаться следующие пассажирские устройства : – пассажирские платформы длиной - 40 0 м ; – пассажирское здание. На грузовом дворе станции имеются: – 2 крытых склада длиной - 60 м; – крытая платформа длиной - 84 м; – навалочную площадк у длиной - 1 1 0 м. Для обслуживания подъездного пути по заданию на станции будет спроектирован 1 дополнительных путей. Тип рельсов на станций : – на главных путях Р65; – вытяжные, погрузочно-выгрузочные, предохранительные тупики, весовые – старогодные не ни ж е Р 50 . Средства сигнализации и связи при движение поездов на линии – автоблокировка . 1.2.Эксплуатационная характеристика станции Станцией называется раздельный пункт с путевым развитием и устройствами, позволяющими выполнять операции по приему, отправлению, скрещению и обгону, а при развитых путевых устройствах-формированию и расформированию поездов, а также по приему, погрузке, выгрузке и выдаче грузов, багажа, грузобагажа и по обслуживанию пассажиров. Планируется, что в сутки станцию будет проходить 9 0 пары поездов. По характеру выполняемой работы является промежуточной, по объему можно отнести к II кла с су. Назначение станций-пропуск, скрещение, обгон поездов, производство маневров со сборными поездами (прицепка, отцепка, подача и уборка вагонов), грузовые операции, посадка и высадка пассажиров, прием, выдача, погрузка и выгрузка багажа, почтовые операции. 2. Выбор схемы станции 2.1. Расчет числа приемоотправочных путей Число приемоотправочных путей на промежуточных станц и ях устанавливается в зависимости от размеров движения и должно быть не менее числа, указанного в таблице 2. 1 . , без гла в ных путей. Если станция является опорной, или имеет примыкания под ъ ездных путей с большой грузопереработкой, или пропускает большое число пассажирских (пригородных) поездов, то к та б личным данным в эт их случаях добавляется ещё 1-2 пути. Таблица 2.1 Однопутная линия при размерах движения, пары поездов в сутки Двухпутная линия До 12 13-24 Свыше 24 2 пути 2 пути 2-3 пути 2-3 пути Согласно планируемым размерам, так как станция будет расположена на двух путном участке, устанавливаем: количес т во приемоотправочных путей на станции 7 ровно 3 пути . Для маневровой работы на станции будет проектироваться один вытяжной путь, полезной длиной не менее половины з а данной полезной длины приемо-отправочных путей. Общее число путей (кроме путей грузового двора) на ста н ции определяется по формуле: m общ = m гл + m по + m доп (2.1), путей где , m гл – число главных путей, m по – число приемо-отправочных путей, m доп – число дополнительных путей, предназначенных для обслуживания вытяжных путей. Подставив числовые данные в формулу (2.1), определим о б щее число путей на станции: m общ = 2 + 6 + 1 = 9 путей 2.2. Выбор путевой схемы станции Путевая схема станции устанавливается в следующей последовательн о сти: - выбирают тип промежуточной станции (продольный, пол у продольный или поперечный); - определяют место расположения пассажирского здания; - устанавливают место расположения грузового двора; - выбирают примыкание подъездных путей; - сравнивают две принципиальные схемы станции. 2 .2.1. Выбор типа станции Согласно рекомендациям приведенным в (1с.78.76.) установим типы промежуточной станции. В зависимости от известных величин полезной длины прием а -отправочных путей и имеющейся длины площадки на местности минимальная длина площадки для определения типа промежуточной станции определяется исхода из следующих нормативов. Поперечный тип станции – L пл min = L по + 600 м; Полупродольный тип станции – L пл min = L по + 1150 м; Продольный тип станции – L пл min = 2 L по + 800 м; Подставив числовые данные в формулы определим: L пл min = 1 2 50 + 600 = 1 8 50 м; L пл min =1 2 50 + 1150 = 2 4 00 м; L пл min = 2 * 1 2 50 + 800 = 33 00 м; Зная минимальную длину площадки соответствующего типа промежуточной станции и сравнивания ее с заданной длиной площадки ( L пл зад L пл min ) ( 1950 1850 ) , окончательно устанавливаем попереч ный тип. 2.2.2. Определение места расположения пассажирского здания Пассажирское здание (ПЗ) должно располагаться со стороны по селка, а если его нет, то с нагорной стороны. В полу продольном направлении относительно трассы главного пути пассажирское здание разме щается на более благоприятной местности и по возможности напротив середины пассажирских платформ. При отсутствии других факторов пассажирское здание располагается ближе к горловине, к которой при мыкает грузовой двор и где выполняется основная маневровая работа. 2.2.3. Определение места расположения грузового двора Грузовые устройства (ГУ) на промежуточных станциях могут рас полагатьс я либо со стороны пассажирского здания, либо с противоположной стороны. Это устанавливается заданием. Но грузовой двор можно расположить с востока или с запада. При решении этого вопро са следует учитывать расположение переезда и подъездного пути. Вытяжной путь нежелательно пересекать автодорогой. Поэтому вытяжной путь и переезд целесообразно располагать в разных районах станции. Расположение переезда либо задается по заданию на плане местности, либо выбирается. При этом имеет значение профиль подхода к станции. Переезд обычно располагается между первым стрелочным переводом и входным светофором с той стороны станции, где по услови ям профиля легче остановиться поезду. Выбрав место для переезда, выбирают место для вытяжного пути. Грузовой двор всегда примыкает к вытяжному пути. 2.2.4. Сравнение вариантов схем станции Для сравнения станции 7 использована типовая схема, в ы бранная из (1стр. 8). Схемы сравниваемых станций изображ е ны на рис. 1. В результате сравнения схем станций, следует установить, какая из рассматриваемых схем является лучшей. Это определяется в результате технико-эксплуатационного сравнения, которое учитывает преимущества и недостатки каж дого варианта: - уровень удобств и безопасность для пассажиров и работников станции; - рациональное использование автотранспорта; - обеспечение безопасности движения поездов; - возможность развязки маршрутов в горловинах; - условие дальнейшего развития станции с минимальным переуст ройством ранее уложенных путей и стрелочных переводов. Для сравнения была взята схема сравнения с полу продольным расположением путей. Для промежуточных станций, как осно в ная, рекомендуется схема с полу продольным расположением путей, обладающая преимуществами в сравн е нии с другими по обеспечению безопасности движения и пропускной способности линии, аналогично разъездам. Окончательно в ы бираем схему с поперечным расположением путей. 2.2.5. Выбор примыкания подъездного пути В районе данной промежуточной станции, по заданию распола гается – завода ЖБИ №3 , к кот о рому отведен подъездной путь для связи станции с внутренней сетью этого предприятия. По подъездному пути осуществляется пер е дача вагонов на завод и обратно. Для выбранной схемы станции установили оптимальное ра с положение подъездного пути. Для выбранной схемы устанавливают оптимальное примыкание подъездного пути. Наиболее целесообразные точки примыкания его следующие: на продолжении вытяжного пути (можно в любом месте вытяжного пути), на продолжении предохранительного тупика или к соединительным путям грузового двора. При выборе варианта примы кания подъездного пути рекомендуется пользоваться схемами . Если к станции примыкает подъездной путь с большим объемом работы (на шахты, заводы, рудники и т. д.), то пре дусматриваются приемо-отправочные пути для приемо-сдаточных опе раций. В этом случае подъездной путь должен иметь выход на эти пути. При необходимости могут быть и другие ре шения, но они должны быть обоснованы. Данный путь примыкает к пр о должению вытяжного пути и имеет 1 дополнительных пути для обслуживания. 3.Определение размеров основных устройств ста н ции На немасштабную схему станции наносят: оси путей, нумерацию путей и стрелок, специализацию путей, входные и выходные сигналы и их нумерацию, предельные столбики, марки стрелочных переводов (кроме 1/9), ширину междупутий, тип рельсов, стрелочные узлы, дли ну съездов, размеры пассажирских и грузовых устройств. Кроме того, устанавливается самый короткий (расчетный) путь, полезная длина которого должна быть равна 850, 1050 или 1250 м. На станциях всех типов обычно два пути являются расчетными (один в четном, другой в нечетном направлениях). Пути и стрелки нумеруют по правилам, изложенным в ( 3.1. ). Стре лочные переводы должны быть уложены с крестовинами соответствую щих марок в соответствии с ПТЭ и. Следует помнить, что стрелочные переводы марки 1/11 укладывают на съездах между главными путя ми и там, где пассажирские поезда отклоняются на боковой путь. Если по заданию станция расположена на линии со скоростным движением пассажирских поездов, то на главных путях укладывают стрелочные переводы не круче 1/11. В этом случае на съездах между главными пу тями можно укладывать стрелочные переводы марки 1/18. Расстояния междупутий принимают стандартные (табл. 3.1 ). Таблица 3.1 Наименование путей Расстояние, мм. между осями смежных п у тей на станции Нормальное Наименьшее Главные пути 5300 4800 Главные и смежные с ним пути на одно- и двухпутных линиях при скоростях дв и жения поездов до 120км/ч 5300 5300 На двухпутных линиях при скоростях движения поездов более 120км/ч 6500 6500 Приемо-отправочные пути 5300 4800 Стоянки подвижного состава, грузовых дворов (кроме путей для перегрузки грузов) 4800 4500 Между вытяжным и смежным с ним п у тем 6500 5300 Ширина междупутья при размещении в нем пассажирской плат формы: е = b 1 + 2 b 2 , м (3.1.) где b 1 - ширина платформы, м; b 2 - габаритное расстояние между платформой и осью пути, м. Ширина промежуточных платформ на промежуточных станциях при нимается 4 м. На станциях пригородных участков, а также на линиях со скоростным движением пассажирских поездов ширина платформ определяется типом и размерами переходов между платформой и пас сажирским зданием (тоннель, пешеходный мост) и подлежит обоснова нию в проекте. При этом ширина промежуточной пассажирской плат формы может быть: b 1 = а + 2к + 2с, м (3.2.) где а — наименьшая ширина перехода или схода, м; к — габаритное расстояние между крайней гранью сооружения на платфор ме и краем платформы (не менее 2 м); с — строительная толщина вертикальных панелей входа в тоннель; с = (0,15 0,20) м. е = 4 + 2
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
- Не все в России привязано к курсу доллара, - уверенно сказал министр экономического развития.
Потом немного помялся и добавил:
- Вот зарплаты, например.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru