Реферат: Безопасность жизнедеятельности на ЖД транспорте - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Безопасность жизнедеятельности на ЖД транспорте

Банк рефератов / Безопасность жизнедеятельности

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 192 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

СОДЕРЖАНИЕ 1 . Общая характеристика железнодорожного транспорта. 2 .Опасность пожаров н а железнодорожном транспорте. 3. Опасность влияния я довитых веществ. 4. Опасность влияния т епловых излучений. 5 .Опасность аварий и травм. 6. Пути уменьшения без опасности. Общая характеристика железнодорожного транспорта Основным видом транспорта я вляются железные дороги. Они связывают в единое целое все области, обесп ечивают потребность населения в перевозках и нормальный оборот продук тов промышленности и сельского хозяйства. Железнодорожный транспорт в большей мере способствует освоению новы х районов и их природных богатств, удовлетворению материальных и культу рных потребностей людей и развитию связей с другими странами. Любая даже кратковременная задержка выполнения заявки на перевозки наносит ущер б нормальной работе предприятия, подрывает договорные основы ведения х озяйства. Железные дороги располагают различными инженерными сооружениями, те хническими устройствами и средствами, основными из которых являются же лезнодорожный путь, подвижной состав (локомотивы и вагоны), сооружения л окомотивного и вагонного хозяйства, сооружения и устройства сигнализа ции, связи и вычислительной техники, электро- и водоснабжения, железнодо рожные станции и узлы. Многоотраслевое хозяйство железнодорожного транспорта представля ет собой огромный, протянувшийся на многие десятки тысяч километров кон вейер, бесперебойная и безаварийная работа которого требует взаимно ув язанной слаженной работы всех его звеньев. Железнодорожный транспорт – это вид транспорта наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует днём и ночью независимо от времени года и атмосферных условий. Железные дороги имеют высокую провозную спо собность. На железных дорогах сравнительно небольшая себестоимость перевозок и высокая скорость доставки грузов. Железные дороги является универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонных и во внутрирайонных сообщениях. Однако постройка железных дорог требует б ольших капитальных вложений, зависящих от топографических, климатичес ких и экологических условий. На железнодорожном транспорте высока доля расходов, мало зависящих от р азмеров движения ( ремонт зданий и других устройств, содержание админист ративно– технического персонала ); она составляет около половины общих расходов по эксплуатации. Всё это определяет эффективность применения железных дорог при значительной концентрации грузовых потоков. Перевозка грузов по железной дороге на относительно большие расстояни я экономически более выгодна, чем на малые, что объясняется высоким удел ьным весом расходов, не зависящих от дальности перевозок и удорожающих с ебестоимость их на коротких расстояниях. Сюда относятся расходы на на чальные операции, включая подачу вагонов к месту погрузки – выгрузки и уборку и х, производство грузовых операций и др. За последние годы на железнодорожном транспорте произошли значител ьные изменения в технике, методах эксплуатации и экономике. Многое сдела но по техническому переоснащению железных дорог на основе электрифика ции, автоматики, телемеханики, комплексной механизации, вычислительной и микропроцессорной техники. Осуществляется поэтапное внедрение автоматизированной системы уп равления железнодорожным транспортом (АСУЖТ). В крупных железнодорожны х узлах действует система « Экспресс– 2 » для резервирования мест и прод ажи билетов пассажирам. Дальнейшее развитие получили контейнерные пер евозки на основании реализации единой контейнерно – транспортной сис темы; построены новые железнодорожные линии. Внедрение новой техники сопровождается дальнейшим совершенствова нием методов эксплутационной работы. Для оптимизации оперативного упр авления перевозками в Министерстве путей сообщения на дорогах создают оптимизированные диспетчерские центры управления перевозками на базе информации, получаемой посредством вычислительной сети АСУЖТ. На железнодорожном транспорте назрела необходимость в решении ряда актуальных проблем. На железной дороге особую остроту приобрели пробле мы безопасности движения и сохранности перевозимых грузов. При проекти ровании, строительстве и эксплуатации железнодорожных объектов на пер вый план выдвинулись вопросы охраны природы и окружающей среды. Железные дороги по сравнению с другими видами транспорта меньшей ст епени воздействуют на окружающую среду и имеют меньшую энергоёмкость п еревозочной работы Опасность пожаров на желе знодорожном транспорте Основными причинами пожаров и взрывов на железнодорож ном транспорте является неосторожное обращение с огнём, искры локомоти вов, печей вагонов – теплушек, котлов отопления пассажирских вагонов, а также технические неисправности. На эту группу причин приходится более 60% всего количества пожаров и взрывов. Примерно по 10% приходится на нарушен ия государственных стандартов и правил погрузки ( вызывающие самовозго рание, трение упаковочной проволоки и т.п.), на попадание неустановленног о источника зажигания внутрь вагонов и контейнеров или на открытый подв ижной состав. Далее по степени убывания идут неисправность электрообор удования, недосмотр за приборами отопления и их неисправность, аварии и крушения, искры электросварки и прочие причины. Следует отметить, что наибольшее количество пожаров возникает на подв ижном составе ( примерно 80% общего количества пожаров на железнодорожном транспорте ). Это вызывает необходимость разработки более эффективных м ероприятий по предупреждению пожаров в грузовых и пассажирских вагона х, а также на локомотивах. Для обеспечения пожарной безопасности в грузовом подвижном составе в ажное значение имеет постоянный контроль за качеством подготовки ваго нов к перевозкам грузов, особенно пожаро – и взрывоопасных грузов, а так же за выполнением грузоотправителями требований Правил погрузки и пер евозок в вагонах, в том числе при сопровождении проводниками. При осмотр е и подготовке вагонов под погрузку особое внимание необходимо обращат ь на исправность кузова и крыши, на плотность прилегания дверей и люков, н а исправность запоров. Тщательного осмотра и приёмки в поездах требуют в агоны, загруженные особо опасными и легковоспламеняющимися грузами. Пр и обнаружении щелей и отверстий в кузове вагона, неплотностей в дверях, л юках, печных разделках и т.п. неисправности немедленно устраняют или про изводят перегрузку грузов в исправные вагоны. В подвижном составе необходимо на станциях формирования поездов про верить исправность отопительных устройств, осветительных приборов и э лектропроводки, а в пути следить за соблюдением пассажирами Правил пожа рной безопасности, собенно в отношении провоза опасных грузов, запрещённых к перевозке в пассажирских вагонах. При перевозке электрооборудования особое внимание обращают на состо яние междувагонных электросоединений, осевого шкива, подвески генерат ора, запоров крышек аккумуляторных ящиков, карданно – редукторного при вода, наличие и исправность различных предохранительных устройств, заз емляющих элементов и других средств защиты. Все обнаруженные при осмотре и приёмке вагонов неисправности должны бы ть устранены до подачи вагонов под посадку пассажиров. На локомотивах, дизель- и электропоездах необходимо следить за исправ ным состоянием электрических сетей и электрооборудования, а также вспо могательных устройств и оборудования. Особую осторожность надо проявл ять в аккумуляторных помещениях тепловозов и электровозов, не допуская там применения открытого огня. Перед отправлением в рейс локомотивная и поездная бригада обязаны тщ ательно проверить наличие и исправность противопожарного оборудовани я и других средств защиты, установленных противопожарными нормами. На предприятиях и складах, не представляющей особой пожарной опаснос ти, проводят общие мероприятия по предупреждению пожаров и взрывов: ь ограничивают суточной н ормы расход горючего и легковоспламеняющихся жидкостей, используемых в процессе производства; ь собирают в металлически е ящики бывшие в употреблении обтирочные и другие материалы, пропитанны е маслом, керосином, мазутом и т.п.; ь убирают помещения и удал яют из них все горючие отходы производства после окончания работ ь , строго контролируют со стояние электрических сетей светильников, электрооборудования и нагре вательных приборов; ь следят за тем, чтобы посл е окончания работы все огнедействующие приборы и освещение, кроме дежур ного, были выключены; ь содержат в чистоте черд ачные помещения; Опасность влияния ядовитых веществ К вредным веществам относят различные газы, пары и пыль, выделяю щиеся при технологических процессах. Физиологическое действие паров на организм человека зависит от их то ксичности ( ядовитости ) и концентрации в воздухе производственных помещ ений, а также от длительности пребывания в этих помещениях в этих помеще ниях рабочих. Установлено, что физиологическая реакция пропорциональн а произведению времени воздействия вредностей и их концентрации. Тяжесть труда и метеорологические параметры воздушной среды сущест венно усиливают действие производственных вредностей на организм чело века, поскольку при этом резко увеличивается объем дыхания. Например, пр и выполнении работ, связанной с ходьбой, скорость передвижения 5 км/ч считается нормальной. Но даже при н езначительном ускорении ходьбы ( тяжести труда ) до 6,2 км/ч объем дых ания увеличивается в 1,5 раз. Одновременно с загрязненным воздухом в организм человека поступает большое количество вредных веществ, часть которых не удаляется с выдыха нием воздуха. Это прежде всего относится к аэрозолям, которые осаждаются в альвеолярных каналах лёгких. Газы и пары, вдыхаемые с воздухом, раствор яются в лёгочной жидкости. Постепенно происходит накопление этих вредн остей и возрастает их неблагоприятное влияние на организм человека. Поэ тому вредные вещества, обладающие кумулятивной способностью ( способно сть накапливаться в организме ), при постоянном их действии на организм д аже в малых дозах вызывают хроническое отравление. Накопление вредных в еществ происходит в жизненно важных органах человека ( печени, селезёнке , костях и мышцах ), вследствие чего наблюдаются их органические изменени я. К вредным веществам хронического действия относят, как п равило, аэрозоли, свинца, ртути, марганца, окиси кремния и кремнийорганич еских соединений. Хроническое поражение организма возникает в результ ате действия пыли, содержащей свободную дв уокись, которая вызывает развитие силикоза, проявляющегося в виде фибро зного перерождения соединительной ткани лёгких. Примером физиологи ческого действия веществ служит отравление окисью углерода, которая является промышлен ным ядом, действующим на кровеносную систему. Попадая в кровь, окись угле рода разрушает носитель кислорода – гемоглобин. В результате организм лишается нормального питания кислородом и наступает кислородное голод ание, сопровождаемое головной болью, тошнотой, рвотой и другими явлениям и. В особо тяжёлых случаях отравления может наступить смерть. При быстро м прекращении воздействия окиси углерода человек полностью выздоравли вает, так как гемоглобин не теряет своей способности кислородоносителя. Большая часть промышленных вредностей попадает в организм человека ч ерез органы дыхания и всасывается лёгочными альвеолярными каналами. Пр авильный режим дыхания в производственных условиях требует, чтобы рабо тающие дышали через нос. Этот режим часто нарушается при тяжёлом труде, н еправильной организации рабочих мест и условиях высокой температуры. П ри дыхании через рот вредные вещества заглатываются вместе со слюной, чт о вызывает заболевание желудочно-кишечного тракта и печени. Такие вредн ые вещества, как бензол, ксилол, толуол и другие, проникают в организм чере з кожный покров. Вывод вредных веществ из организма происходит различными путями: они выдыхаются с воздухом, с потом, мочой, жёлчью, но часть из них обладает кум улятивной способностью. Во всех случаях ущерб, наносимый вредными веществами организму челов ека, зависит от их токсичности. По степени опасности для организма вредн ые вещества в соответствии с Санитарными нормами проектирования промы шленных предприятий ( СН 245-71) и ГОСТ 12.1.007-76 подразделяются на четыре класса оп асности: 1- чрезвычайно опасный; 2 – высокоопасные; 3 – умеренно опасные; 4 – малоопасные. Класс опасности устанавливают в зависимости от норм и по казателей, предусмотренных ГОСТ 12.1.007-76. Предприятия железнодорожного транспорта отличаются многообразием производственных процессов и технологических операций. По выделению в редностей наиболее опасными являются производственные помещения, в ко торых выполняют работы малярные, баббитозаливочные, по переработке пол имеров, зарядке аккумуляторов гальванические, сварочные и другие, а такж е основные цехи щебёночных и шпалопропиточных заводов. При окрасе подвижного соста ва в воздушную среду выделяется сложный комплекс опасных вредностей ( то луол, ксилол, красочный аэрозоль), содержание которых при пульверизацион ном способе окраски превышает допустимые нормы. В процессе сварочных и н аплавочных работ выделяются окись углерода, окислы марганца и железа, фт ористые соединения. При этом загрязнение воздушной среды теми или иными веществами зависит от типа обмазки применяемых электродов. Наименьшее загрязнение наблюдается при автоматической сварке под флюсом и электр ошлаковой сварке. При переработке полимеров в воздухе обнаруживается сложный компле кс газообразных химических веществ: окись углерода, хлорорганические с оединения, хлористый углерод, непредельные углеводороды, цианистый вод ород, органические кислоты, эфиры, ароматические углеводороды суммарно го действия ( бензол, ацетон и др.). Эти вредности выделяются при определён ными комплексами при различных температурах от 60 до 250 С в результате терм ического действия от различных полимерных материалов. При механическо й обработке пластических масс выделяется пыль. Загрязнение воздуха парами масляного аэрозоля, бензола, толуола, ксил ола наблюдается в машинном отделении тепловоза, в стойловой части депо, отделении ремонта топливной аппаратуры и в других помещениях. Воздух в к узнечных и кузнечно – рессорных отделениях загрязняется угарным и сер нистым газами, окислами азота, аэрозолью металлов, а в механическом отде лении – окисью углерода, аэрозолью окислов железа и смазачно – охлажда ющей жидкости и другие. Опасность влияния тепловы х излучений. На предприятиях железнод орожного транспорт к горячим производствам, в которых излучение оказыв ает существенное влияние на организм человека, относятся литейные и куз нечные участки, баббитозаливочные, пропиточные, термические и сварочны е отделения, а также отдельные сварочные посты и секции тепловозов. Потоки тепловых излучений в горячих цехах создаются в основном инфракрасными лучами с длиной волны от 770 нм. до 1 мм. Тепловой эффект воздействия облучения на че ловека зависит от длины волны, интенсивности излучения, площади облучае мого участка, длительности облучения, угла падания лучей, расположения о блучаемого участка относительно жизненно важных органов человека, а та кже от свойства одежды. Наибольшей проникающей способностью обладают красные лучи видимого спектра и короткие инфракрасные лучи, глубоко проникающие в ткани и мал о поглощаемые поверхностью кожи. Длительное воздействие коротких инфр акрасных лучей вызывает катаракту глаз. Инфракрасное облучение при работе в машинном отделении тепловозов в о время их осмотра и ремонта достигает 7,5 – 9,6 кДж / /(м2*ч), что значительно выш е оптимального. Сварочная дуга является мощным источником излучения как видимого, та к и невидимого спектров. Видимый спектр оказывает слепящее действие. Нев идимый спектр при длительном воздействии часто проводит к общей потери зрения, а при кратковременном – к светобоязни. Излучение сварочной дуги вызывает также ожоги незащищённых участков кожи лица и рук сварщиков. Опасные ситуации возникают при устранении отказов электрообору дования локомотивов в пути следования. В условиях дефицита времени и стр ессового состояния при поиске и устранения отказа повышается вероятно сть ошибочных действий локомотивных бригад. На деповском ремонте локомотивов и вагонов определённую опасность п редставляет выполнение работ на металлообрабатывающих станках, с испо льзованием домкратов, механизированных приспособлений, электроинстру мента и д.р. специфические опасности характерны для сварочных работ. Погрузочно - разгрузочные работы сопряжены с опасностью падений стро пальщиков и грузчиков, травмирование их грузом. Опасные ситуации возник ают при нарушении правил строповки, обрывах грузовых канатов, при несогл асованности действий крановщика и стропальщика. При производстве путевых работ, помимо угрозы наезда подвижного сост ава, имеется ряд опасностей, связанных с применением грузоподъёмных мех анизмов, гидравлических приспособлений, электрифицированного инструм ента. Орудия труда применяемые монтёрами, как правило, имеют большую мас су, что кроме опасности механических травм, создаёт большие физические н агрузки. В локомотивных и вагонных депо, на заводах по ремонту подвижного соста ва, щебёночных, железнодорожных конструкций могут возникнуть производ ственные вредности из – за невыполнения санитарных норм по параметрам воздушной среды, шума и вибрации на рабочих местах. Наличие опасных и вредных производственных факторов требует дальне йшего облегчения и оздоровления условий труда. Разработка целенаправл енных мероприятий по охране труда должна базироваться на объективной о ценке влияния различных факторов на организм человека, систематическо м анализе основных причин нарушения правил производства работ и требов аний техники безопасности. Опасность аварий и травм Железнодорожный транспорт относится к числу отраслей народного хозяйства, в которых особо остро ощущается специфика труда и его повыше ния опасность. Рабочие места и рабочие зоны железнодорожников многих пр офессий расположены в непосредственной близости от движущегося или го тового к движению подвижной состав. Для выполнения ряда технологически х операций работающие вынуждены соприкасаться с подвижным составом. Ус ловия труда усложняются ещё и тем, что железные дороги работают круглосу точно и в любое время года и при любой погоде. Большая часть контингента железнодорожников занята работой н епосредственно на путях перегонов и станций. К особенностям работы на пу тях можно отнести: наличие путей с интенсивным разносторонним движение м, протяжённые тормозные пути, органическое расстояние между осями смеж ных путей, а также подвижным составом и сооружениями, большая протяжённо сть фронта работ при ограниченном обзоре, низкая освещённость рабочей з оны в тёмное время суток. Одной из основных причин повышения опасности труда на железнодорожн ом транспорте является необходимость работы в зоне, которая существенн о ограничена габаритом подвижного состава. Целый ряд технологических о пераций, выполняемых дежурными по стрелочным постам, составителями пое здов, осмотрщиками и регулировщиками скорости движения вагонов, осущес твляется в пределах поперечного очертания подвижного состава. При повы шении служебных обязанностей работникам некоторых профессий железнод орожников приходится многократно пересекать пути. Воздействие климатических факторов вносит ряд дополнительных трудн остей. В зимний период ухудшается состояние производственной территор ии. Из – за снежных заносов усложняются условия переходов путей, передв ижения по междупутьям. В гололёд резко увеличивается опасность падений. В холодное время года приходится пользоваться тёплой спецодеждой, затр удняющей движения, ухудшающей восприятия звуковых сигналов. Длительна я работа на открытом воздухе в сильные морозы может привести к обморожен ию. Неблагоприятно на условиях труда сказывается резкая перемена погод ы. Даже в период одной рабочей смены могут измениться в широком диапазон е температура окружающего воздуха, его влажность, скорость движения. Поэ тому спецодежда и спецобувь железнодорожников, работающих на открытом воздухе, должны обладать свойствами, обеспечивающими нормальные услов ия работы при резкой перемене погоды. Изменение погодных условий влияет на сопротивление движению под вижного состава, сцепление колёс и рельсов, на работу локомотивов, вагон ов, стрелочных переводов, контактной сети. С изменением погоды связан це лый ряд отказов в работе технических устройств железнодорожного транс порта. В сильные морозы увеличивается число механических повреждений и з – за снижения прочности металла, замерзания смазки и т.д. При гололёде у величивается опасность обрыва контактного провода. Интенсивные снегоп ады приводят к отказам в работе стрелочных переводов. Устранение отказо в технических устройств сопряжено с повышенной опасностью, так как прои зводится в непосредственной близости от движущегося подвижного состав а или в опасных зонах. На электрифицированных участках железных дорог большая группа работ ников в той или иной мере связана с обслуживанием электроустановок. Непосредственной опасностью поражения электрическим током при обсл уживании контактной сети угрожает работникам при нарушении ими правил безопасности. Работы на контактной сети производятся с изолированных п лощадок дрезин или съёмных вышек. Повышенная опасность состоит в том, чт о расстояния, которые разделяют разнопотенциальные элементы контактно й сети, определяются всего лишь размерами изолирующих элементов. Работа ведётся на значительной высоте в неудобных позах. Ограниченное время, в течение которого должны быть выполнены работы в условиях движения поез дов и маневровых передвижений, создаёт трудности безошибочного соблюд ения правил безопасности. Опасность поражения электрическим током имеется на работах, выполне ние которых связано с прикосновением к элементам цепи обратного тока – к рельсам и соединённым с ними устройствами. Такими работами заняты монт ёры контактной сети СЦБ и связи, монтёры пути. Для работников ряда профессий представляет опасность касание контак тной подвески, находящейся под рабочим или наведённым напряжением. Преж де всего это возможно на работах по погрузке и выгрузке вагонов. Опаснос ть поражения наведёнными потенциалами имеет место при ремонте пути, осо бенно бесстыкового, когда длина рельсовой плети составляет сотни метро в. Поражение электрическим током работников энергоучастков мож ет произойти на территории тяговых подстанций при нарушении правил обс луживания электроустановок. Повышенная опасность электротравм сущест вует при обслуживании электроподвижного состава и тепловоза Одна из характерных опасны х ситуаций связан6а с выходом на крышу Жел езнодорожный транспорт относится к числу отраслей народного хозяйства , в которых особо остро ощущается специфика труда и его повышения опасно сть. Рабочие места и рабочие зоны железнодорожников многих профессий ра сположены в непосредственной близости от движущегося или готового к дв ижению подвижной состав. Для выполнения ряда технологических операций работающие вынуждены соприкасаться с подвижным составом. Условия труд а усложняются ещё и тем, что железные дороги работают круглосуточно и в л юбое время года и при любой погоде. Большая часть контингента железнодорожников занята работой не посредственно на путях перегонов и станций. К особенностям работы на пут ях можно отнести: наличие путей с интенсивным разносторонним движением, протяжённые тормозные пути, органическое расстояние между осями смежн ых путей, а также подвижным составом и сооружениями, большая протяжённос ть фронта работ при ограниченном обзоре, низкая освещённость рабочей зо ны в тёмное время суток. Одной из основных причин повышения опасности труда на железно дорожном транспорте является необходимость работы в зоне, которая суще ственно ограничена габаритом подвижного состава. Целый ряд технологич еских операций, выполняемых дежурными по стрелочным постам, составител ями поездов, осмотрщиками и регулировщиками скорости движения вагонов, осуществляется в пределах поперечного очертания подвижного состава. П ри повышении служебных обязанностей работникам некоторых профессий же лезнодорожников приходится многократно пересекать пути. Воздействие климатических факторов вносит ряд дополнительных трудн остей. В зимний период ухудшается состояние производственной территор ии. Из – за снежных заносов усложняются условия переходов путей, передв ижения по междупутьям. В гололёд резко увеличивается опасность падений. В холодное время года приходится пользоваться тёплой спецодеждой, затр удняющей движения, ухудшающей восприятия звуковых сигналов. Длительна я работа на открытом воздухе в сильные морозы может привести к обморожен ию. Неблагоприятно на условиях труда сказывается резкая перемена погод ы. Даже в период одной рабочей смены могут измениться в широком диапазон е температура окружающего воздуха, его влажность, скорость движения. Поэ тому спецодежда и спецобувь железнодорожников, работающих на открытом воздухе, должны обладать свойствами, обеспечивающими нормальные услов ия работы при резкой перемене погоды. Пути уменьшения безопасности Безопасность движения на железнодорожном транспорте обеспечивается путём осуществления компл екса профилактических мер, которые предусматривают: 1. Укомплектование и расст ановку кадров в соответствии с установленными нормативами численности и профессиональными требованиями. 2. Профессиональный отбор кандидатов на должности, связанные с движением поездов. 3. Научно обоснованную орг анизацию труда и управления производством. 4. Укрепление трудовой и т ехнологической дисциплины, решение социальных вопросов. 5. Периодическое медицинс кое обследование работников, связанных с движением поездов, а также пред рейсовый контроль за состоянием здоровья локомотивных бригад. 6. Организацию техническо го обучения кадров и повышение их квалификации, отработку практических навыков действий в нестандартных ситуациях. 7. Периодические испытани я работников, связанных с движением поездов в знании ПТЭ, других нормати вных актов и должностных инструкций. 8. Анализ состояния безопа сности движения, выявление «узких» мест, разработку и осуществление мер по их устранению. 9. Регулярное проведение в незапных поверок несения службы работниками, связанными с движением по ездов и маневровой работой. 10. Проведение еженедельны х дней безопасности движения. 11. Широкое использование м атериальных и моральных форм стимулирования обеспечения безопасности движения, а также применение материальной ответственности за причинён ный ущерб от брака, аварии или крушеня. 12. Расследование каждого с лучая нарушения безопасности движения с разбором результатов в устано вленном порядке. 13. Осуществление постоянн ой работы по повышению качества ремонта и содержания пути, искусственны х сооружений, локомотивов, вагонов, устройств сигнализации и связи, электроснабжения, железнодорожных переез дов и других технических средств транспорта . 14. Содержание в исп равном состоянии и эффективное использование средств дефектоскопии и системы диагностики. 15. Осуществление п о утверждённому графику проверок состояния и использование устройств и приборов безопасности с принятием мер по устранению выявленных недос татков. 16. Проведение пост оянной работы по созданию и внедрению новых устройств, приборов безопас ности и систем диагностики в соответствии с Государственной программо й по повышению безопасности движения и имеющимся разработками на места х. 17. Проведение осмо тра хозяйства и ревизии железных дорог, отделений железных дорог и предп риятий с установленной периодичностью. 18. Рассмотрение ре зультатов весеннего и осеннего осмотра технических средств, степени го товности хозяйства и кадров к перевозкам в зимних условиях. 19. Осуществление к омплекса организационно – технических мер по предупреждению особо оп асных нарушений и прежде всего : ь проездов запрещающих с игналов; ь несоблюдения порядка з акрепления подвижного состава от самопроизвольного его ухода со станц ий и регламента действий при приёме, отправлении и проследовании поездо в, особенно пассажирских с вагонами, загруженные опасными грузами; ь отправление поездов с п ерекрытыми концевыми кранами тормозной магистрали, а также вагонов, заг руженных свыше установленного норматива; ь несоблюдения правил со держания бесстыкового пути и ограждения сигналами опасного места для д вижения поездов при производстве работ; ь неограниченная скорос ть движения поездов на участках, не гарантирующих по состоянию пути их б езопасный пропуск с установленной скоростью движения; ь изломов шеек осей колёс ных пар и других элементов ходовых частей вагонов; ь столкновений с автомоб ильным транспортом на железнодорожных переездах; . 20.Изыск ание и внедрение новых форм организации обеспечения безопасности движ ения. 21.Обобщение и распространение опыта безаварийной работы. Общая характе ристика железнодорожного транспорта СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1. “ Охрана тру да на железнодорожном транспорте ”, Ю.Г. Сибар ова; Москва, “ Транспорт ”, 1981. 2. “Безопасно сть движения на железнодорожном транспорте”, В.И. Гапеев, Ф.П. Пищик, В.И. Ег оренко, Минск, “ Полымя ”, 1996. 3. “ Железные д ороги ” общий курс, М.М. Уздина, Москва, “ Транспорт ” 1991. АКАДЕМИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖ НОГО ТРАНСПОРТА КИЕВСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕ ЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Кафедра: Экологии и БЖД КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА БЖД на железнодорожном транспорте Выполнила : студентка заочной форми обучения 3-го курса УА’ ( сокр.) Шкурко Е. А. Проверила: Соко л Т.А . Киев - 1998
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
У порностудий самые скучные и будничные корпоративы.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru