Реферат: История развития автотранспорта - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

История развития автотранспорта

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 135 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

11 С одержание Введение «Предки» автомобиля Зарождение отечественного автотранспорта Заключение Литература Введение В красивых сказках и легендах выражена извечная мечт а людей о средствах быстрого передвижения. Вспомним сказочные сапоги-самоходы, башмаки-самоступы, которые в о дно мгновение переносили счастливого обладателя на большие расстояния : ч ерез высокие горы, дремучие леса, через моря и океаны. Но народ н е только мечтал, он искал, изобретал чудесные машины для преодоления про странства. В настоящее время люди пользуются различными видами транспо рта: речным , м орски м, грузовым, трубопроводным, воздушным, транспортом личного пользования . Транспорт-перемещение людей и грузов (от латинского слова transporto – « перемещаю» ) , одна из важнейших областей общественного мат ериального производства . В озникновением транспорта относится к др евнейшим временам. В Древнем Китае, Персии, Римской империи было построе но большое количество мощеных дорог для военных целей. Для транспортиро вки грузов использовались рабы-носильщики которые переносили вьюки ил и тащили 2 – 4 колесн ые повозки . С ростом торговли появилось морское судоходство – гребные, а затем и парусн ые суда. Но народ не только мечтал, он искал, изобретал чудесные машины для преодоления пространства . А втомобильный вид транспорта является од ним из более удобных и комфортабельных. Но не сразу автомобиль стал таким , к аким как мы его знаем сейчас – с элегантным кузовом , м ягкими сиденьями , э ластичными рессорами и мощным двигателем. Много умел ьцев ломало голову над его созданием и совершенствованием. «Предки» автомобиля От «Гамаксиона» до пневмопривода Задолго до появления автомобиля люди уже изобретали разнообразные сам одвижущиеся экипажи. Причем многие модели были не только действующими, н о и весьма эффективными. К примеру , рассказывает в книге « И стория автомоби ля » А. Моравский , еще в середине IV века до н.э . для Дионисия младшего, тирана Сиракуск ого, был построен некий « Г амаксион » – машина, передвигавшаяся с помощь ю мускульной силы человека. Как уверяют предания, « Г амаксион » успешно состязался с конными колесницами . Деметрий Фалернский 308 году до н.э . соорудил трехколесную повозку, где в качестве двигателя использовалос ь беличье колесо. Вместо белки в к олесе, естественно перебирал ногами человек. Мускулоходный экипаж имел ся и у римского императора Коммода (176 – 1 92 гг . н.э .). В триумфальных шес твиях римляне использовали также педальные колесницы (педали вертели, р азумеется, рабы). В XV веке мускулоходы заново изобретают в Европе. Они вызывают изумление и восхищение, их приобретают монархи. Скажем, император Священной Римской империи Максимиллиан I для торжественных выездов использовал роскошны й экипаж с тем же беличьим, то бишь « с тупальным » колесом вместо мотора. Внутри этого огромного колеса выша гивали пятеро дюжих мужчин … Шедевром считался мускулоход, построенный Иоганном Ха-утшем из Нюрнберга в 1469 году для короля Дании. А в 1688 году инвалид Стефан Фарфлер создал четырехколесн ую коляску с передним приводом. В движение ее приводил сам седок – в ручную, через зубчатую п ередачу. Затем пришла очередь пружиномобилей. Первая такая машина. созданная фра нцузом Жаком де Вокансоном (1709 – 1 782), легко трогалась с места, двигалась и останавливалась. Шв ейцарский священник Жаневуа в 1760 году изобрел экипаж, в котором р оль ключа для завода пружинных двигателей исп олняли крылья наподобие тех, что имеются у ветряных мельниц. В Новом Орле ане в 1870 году построили пружинный омнибус мощностью около 16 л .с., который мог перевозить десяток пассажиров. Кстати, в кон це ХК века в США было довольно много энтузиастов, полагавших, что пружино мобиль способен обогнать автомобиль … Популярными тогда были и пневмомобили – м ашины, работающие на сжатом воздухе. Перв ую из них англичанин Ман построил еще в 1823 году, но широкое распространени е пневмомобили получили лишь на исходе столетия, когда появились баллон ы высокого давления для сжатого воздуха. Пневмогрузовики и пневмокары в немалых количествах строили в Великобритании, Франции, США. Слово «автомобиль» означает «самодвижущийся » – с ам от латинск ого – движущийся». В наше время автомобиль – самое распространенное средство механического транспорта. В России в в ряду имен изобретателей одним из первых должен быть назва н дворцовый крестьянин из Казанской губернии Леонтий Лукьянов ич Шамшуренков (1687 – 1 758), в 1752 г . создавший четырехколесный экипа ж, приводившийся в движение мускульной силой двух человек. Интенсивные п оиски новых видов транспорта велись в более развитых странах Запада. Русский механик-самоучка Иван Петрович Кулибин (1735 – 1 818) еще в 1791 г . изготовил педальную повозку-самокатку. В ней он использо вал маховое колесо, коробку скоростей, подшипники качения, тормоза, руле вой механизм. Таким образом, повозка Кулибина, приводивш аяся в движение человеком, стоявшим на запятках, содержала в себе ряд нов ых технических усовершенствований, впервые применявшихся в истории те хники. Практическое, применение автомобиля как транспортного средства начина ется с появлением принципиально более простого, компактного и экономич ного двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Опыты по созданию автомобилей, паромобилей и электромобилей проходили в разных странах в разных масштабах. Нельзя не отметить, что уже в 1899 г . русский инженер И.В. Романов разработал оригинальную конструкцию электробуса. И хотя в это время направление развития безрельсового сухопутного транспорта окончательно не определилось, а будущие автомобили еще занимали весьма скромное место в ряду с электро- и паромобилями, промышленное производство безрельсовых транспортных средств (БТС) неуклонно росло, а главное – повышалась экономическая потребност ь в них, особенно в таких территориально обширных странах как Россия и США . Слово «автомобиль» означает «самодвижущийся» (от греческого autos – сам и латинского mobilis - д вижущийся). В наше время автомобиль – самое распространенное средство механического транспорта. В о всем мире насчитывается более 300 млн. автомобилей. Первые попытки создать самодвижущуюся повозку были сделаны еще два век а назад. Зарождение отеч ественного автотранспорта В ряду имен изобретателей одним из первых должен быть назван дворцовый к рестьянин из Казанской губернии Леонтий Лукьянович Шамшуренков (1687 – 1 758), в 1752 г . создавший четырехколесный экипаж, приводившийся в движе ние мускульной силой двух человек. Интенсивные поиски новых видов транс порта велись в более развитых странах Запада. Русский механик-самоучка Иван Петрович Кулибин (1735 – 1 818) еще в 1791 г . изгото вил педальную повозку-самокатку. В ней он использовал маховое колесо, ко робку скоростей, подшипники качения, тормоза, рулевой механизм. Таким об разом, повозка Кулибина, приводившаяся в движение человеком, стоявшим на запятках, содержала в себе ряд новых технических усовершенствований, вп ервые применявшихся в истории техники. Практическое, применение автомобиля как транспортного средства начина ется с появлением принципиально более простого, компактного и экономич ного двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Опыты по созданию автомобилей, паромобилей и электромобилей проходили в разных странах в разных масштабах. Нельзя не отметить, что уже в 1899 г . русский инженер И.В. Романов разработал оригин альную конструкцию электробуса. И хотя в это время направление развития безрельсового сухопутного транспорта окончательно не определилось, а будущие автомобили еще занимали весьма скромное место в ряду с электро- и паромобилями, промышленное производство безрельсовых транспортных с редств (БТС) неуклонно росло, а главное – повышалась экономическая потребность в н их, особенно в таких территориально обширных странах как В 1769 – 1770 гг . французский изобретатель Ж. Кюньо построил трехколесный тягач для передвижения артиллерийских орудий. « Тележку Кюньо» считают предшественницей не только автомобиля, но и паро воза, поскольку она приводилась в действие силой пара. Паровые тележки д ля обычных дорог строились также и в Англии, и в России, однако были они тя желыми, неудобными для пользования и потому широкого распространения н е получили. Появление легкого, компактного и достаточно мощного двигателя внутрен него сгорания открыло широкие возможности для развития автомобиля. В 1885 г . немецкий изобретатель Г. Даймлер , а в 1886 г . его соотечественник К. Бенц начали производство первых самодвижущихся экипажей с бензиновыми двигателями. Немалый вклад в шир окое распространение автомобильного транспорта внес американский изобретатель и промышленник Г. Форд . В России автомобили появились в конце XIX в . Первый советский автомобиль был выпущен в 1924 г . С э того времени начинается развитие автомобильной промышленности в СССР. По своему назначению автомобили бывают транспортные (для перевозки пас сажиров, грузов), специальные (санитарные, пожарные, автолавки, автокраны и др.) и гоночные (для спортивных соревнований). В свою очередь, транспортн ые автомобили делятся на легковые, грузовые и автобусы. В 1895 г . по улицам Санкт-Петербурга к Марсову пол ю проследовал первый автомобиль, приобретенный за границей. Началом зар ождения автомобильного транспорта в России, как отрасли народного хозя йства, считается 11 сентября 1896 г ., когда Министерство п утей сообщения издало обязательное постановление «О порядке и условия х перевозки грузов и пассажиров по шоссе в самодвижущихся экипажах». 1 ав густа 1899 г . в Санкт-Петербурге на Марсовом поле с остоялась проба автомобилей для перевозки пассажиров. В основном автомобили покупали для частного владения. Грузовые использ овались для перевозки случайных грузов заказчиков. Так, уже с 1908 г . в Москве осуществлялась перевозка топлива на собственны х автомобилях для городских учреждений. Как правило, автотранспортные подразделения создавались при предприят иях промышленности, связи и др. Первое относительно крупное автохозяйст во (14 автофургонов) начало работать в столичном Санкт-Петербургском почт амте с сентября 1903 г . История становления и развития автомобильного транспорта в России тес но переплетается с формированием экономического потенциала страны, со стоянием и прогрессом гужевого, железнодорожного и водного транспорта. Изучая разнообразную литературу, постепенно отходишь от стереотипов, ч то царская Россия была отсталой, полуфеодальной, аграрной страной, «не и мевшей даже автомобильного транспорта». Накануне первой мировой войны Российская империя по территории и колич еству населения была одной из самых крупных держав, что требовало мощной сети транспортных коммуникаций, особенно автомобильных, в регионах, в к оторых не было железнодорожного транспорта. Предвоенная дореволюционная Россия имела передовые для своего времени формы индустриального капитализма. Она находилась на подъеме (1909 – 1 913 гг .), занимая в 1913 г . по производству промышленной продукции четвертое место в Европе и пятое м есто в мире. Так, добыча нефти в 1913 г . составила 10, 3 млн. т, угля – 29, 2 млн. т (этот уровень был обеспечен лишь в 30 - е годы). Такое же положен ие было с производством чугуна, стали, проката черных металлов, добычей ж елезной руды. Это создавало материально-сырьевые предпосылки для разви тия автомобилестроения. Столь бурному прогрессу в немалой степени способствовало быстрое разв итие транспорта, в первую очередь, и главным образом железнодорожного, б лагодаря дальновидной инвестиционной политике министра финансов С.Ю. Витте . Перевозка пассажиров возрастала ежегодно на 10, а грузов – на 7 % . В Росс ии уже с 1906 г . быстрыми темпами начал развиваться автомобильный транспорт, в том числе грузовые автомобильные перевозки. В основном подвижной состав завозился из-за рубежа. К 1910 г . в России с учетом выбытия был 3501 автомобиль, в осн овном в городах (2109); мотоциклов – 1155, в том числе в городах 460. Следует иметь в виду, что городов б ыло крайне мало, в них проживало лишь 1 8 % всего населения (в 2004 г . – 73, 1 % ). Наибольшее число авт омобилей находилось в промышленно развитых губерниях. Это были главным образом легковые автомобили для личных поездок, развлечений, спорта и ту ризма. Грузовых автомобилей было крайне мало. Зарождающийся автомобиль ный транспорт еще не играл существенной роли в экономической и социальн ой жизни страны. Основная тяжесть перевозок грузов и пассажиров ложилас ь на железнодорожный транспорт. Русские промышленники считали, что развитие автомобилестроения и авто мобильного транспорта для России является преждевременным из-за отсут ствия надлежащих дорог, водителей, неприспособленности улиц городов дл я автобусных перевозок, многовековой привычки к сложившимся видам пере возок. Однако экономика России и опыт западных стран опровергали эти кон цепции. Прежде всего , следует проанали зировать дорожные условия, которые в ряде губерний, особенно западных (П ольша, Литва, Прибалтийский (Остзейский) край, западные районы нынешней Р оссийской Федерации), были относительно удовлетворительными. Хотя объе ктивности ради надо отметить, что в целом дороги оказывались пригодными лишь для гужевого транспорта. Что же касается кадрового обеспечения, то эта проблема требовала своего решения. В автотранспортной отрасли работала незначительная доля труд оспособного населения. В 1913 г . на всех видах транспо рта (в основном на железнодорожном) и в связи было лишь 2 % занятого населения. Шофер ы считались привилегированной прослойкой рабочего класса. В среднем шо фер получал 100 руб. в месяц, что по масштабам цен 1913 – 1 917 гг . было достаточно высокой оплатой. Средний месячный зараб оток рабочего составлял 20 – 2 5 руб. В городах России главным образом работал гужевой и городской пассажирс кий электрический транспорт, но жизнь обусловливала необходимость нов ых, более эффективных видов городского транспорта взамен конки, трамвая и гужевых перевозок. Первый легковой автомобиль-такси «извозчик на авто мобиле» с табличкой «Такса по соглашению» появился в Москве в октябре 1907 г ., а в 1909 г . здесь образовалось « Товарищество автомобильного передвижения» для эксплуатации таксомот оров. В этом Товариществе в 1909 г . имелось четыре, в 1910 г . – 38, в 1913 г . – 224 легковых такси. 1908 г . Легковые автомобили. В зависимости от объема двигателя (в л) и сухой массы автомобиля (в кг) выделяют 5 классов легковых автомобилей: особо малый – до 1,2 л и до 850 кг (например, «Запорожец»); малый – 1, 2 – 1,8 л и 850 – 1150 кг («Москвич» , «Жигули», «Нива» и др.); средний – 1,8 – 3, 5 л и 1150 – 1500 кг («Волга» ); большой – 3,5 – 5 л и 1500 кг («Чайка» ); высший, в котором лит раж и сухая масса не регламентируются (ЗИЛ - 4 104). Различаются легковые автомобили и по типу кузова. Наиболее распростран ен среди легковых автомобилей закрытый кузов седан (у большинства машин – у «Волги», «Моск вича», «Жигулей»). У некоторых автомобилей этих марок кузова без багажни ка – типа универс ал. Автомобили «Чайка» и ЗИЛ - 1 17 имеют кузов лимузин с внутренней перегородкой, отделяющей м есто водителя от пассажирских сидений. У автомобилей ГАЗ - 6 9, УАЗ - 4 69 и некоторых других кузов типа фаэтон со с кладывающейся брезентовой крышей. Заключ ение Воспоминания ветеранов автомобилизма дают яркую, реальную и фактическ ую картину тех далеких времен, когда лишь зарождалась перспективная отр асль – автомобиль ный транспорт. Вместе с тем фрагментальные очерки не позволяют составит ь целостного образа, требуются тщательные научные исследования, подтве ржденные проверенными и сопоставленными статистическими данными. Лишь анализ богатейших архивных материалов и публикаций (подчас противореч ивых) является первоосновой изложения начальных шагов автомобильного транспорта. В данной работе была проделана попытка изучить и обобщить различные ист очники литературы и на основе всего этого составить свое мнение о б этапах возникновения автотранспорта нач иная с древности и заканчивая XXI в . Литература 1. 4 x 4, № 7 , 2008 . 2. Башинджанян Е.А. О наболевшем и необходи мом. // Автомобильна я промышленность, № 1 0, 2004 . 3. Клаксон, № 1 7, 2007 . 4. Энциклопедический сло варь юного техника – М.: Педагогика, 2005 . 5. Юный изобретатель. – М.: Просвещение, 1996 .
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
На приёме у психиатра:
- Доктор, в последнее время меня преследует навязчивая мысль, что спецслужбы записывают все мои телефонные разговоры, СМСки, электронные письма, переписку в мессенджерах, и даже файлы которые я получаю или посылаю, хотя я ни разу не тeppopист-экстpeмист. У меня паранойя?
- И давно это у вас нача... А, не, всё в порядке, здоров. Следующий!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "История развития автотранспорта", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru