Курсовая: Устройства автоматики и СЦБ на железнодорожном транспорте - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Устройства автоматики и СЦБ на железнодорожном транспорте

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 633 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

31 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ Кафедра: «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» КУРСОВАЯ РА БОТА по дисциплине: «У стройства автоматики и СЦБ на железнодорожном т ранспорте » на тему: « Оборудование промежуточной станции уст ройствами автоматики и теле м е ханики » Проверил: Выполнил: преподаватель студент ка гр. Бп-314 Дубров И.А Пь янкова Ж.А. Екатеринбур г 2007 Содержание Задание для к урсовой раб о ты …………………………………………………….3 Введ е ние …………………………………………………………………………...4 1. Эксплуатационная час ть Характеристи ка работы ста н ции …………………………………………………5 Классификация станций и организация работы ……………… ………………...5 Технические устройства и размещение промежуточных станций …………….5 Схемы промежуточных станций …………………………………………………6 Пассажирские устройства ……………………………………………………….. 6 Устройства для грузовых опер а ций ……………………………………………...7 Схематический план станции …………………………………………… .. ……..8 Общие положения …………………………………………………………… …. .8 Классификация, специализация и нумерация путей …… ………………… . ….8 1.2.3 Нумерация стр е лок ……………………………………………………..9 1.3 Осигнализовани е станции ……………………………………………… .. 9 1.3.1 Общие положени я ………………………………………………………9 1.3.2 Порядок расстановки светоф о ров ……………………………… ... ….11 1.3.3 Расстановка изолирующих ст ы ков …………………………………...11 1.3.4 Нумерация стрелочных, бесстрелочных и межстрелочных учас т ков ……………………………… ………………………………………….. 12 1.4 Маршрутизация станции ……………………………………………… .. 12 2. Техническая часть. 2. 1 Выбор постового здания и ап парата управл е ния …………… …………16 2.2 Принцип построения и работ ы ЭЦ малых ста н ций ……………………16 2.3 План эвакуации поста ЭЦ ………………………………………………..17 3 Индивидуальное задание: «Проверка совместно с бр игадиром пути рельсовых ц е пей на станциях» 3.1 Требования безопасности пр и следовании работников к месту работы на перегонах и железнодорожных с танц и ях ………………………………………17 3.2 Проверка рельсовых цепей ……………………………………………… 19 3.3 Организация работ, выполняе мых в порядке текущей эксплуат а ции …...19 3.4 Требования к производствен ному оборудованию, при способлениям, инструме н ту ………… …………………………………………………………..20 3.5 Требования по применению ср едств защиты работников при техническом о б служивании и ремонте устройств СЦБ ……………………………………21 Заключение ……………………………………………………………………..22 Перечень используемой литературы ……………………………… ………….23 ФЕД ЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ Кафедра : « Автоматика и телеме ханика на железнодорожном транспорте" З А Д А Н И Е На курсовую работу по дисциплине: " Устройства автоматики и СЦБ на железнодорожном тра нспорте» " Оборудование промежуточной ста нции устройствами автоматики и телемеханики" Выдано: с туде нту группы Б П – 314 Пьянковой Жанне Анатольевне Исходные данные: 1. Схема путев ого развития станции №17. 2. Тип рельсов: на главных путях – Р65, на боковых – Р50. 3. Марки крестовин стрелочных переводов: по маршрутам следования пассажирских и приг о родных поездов – 1/11, по остальным – 1/9. 4. Ширина междупутий: между гла вными путями – 5,3 м , между главным и боковым – 5,3м, м е жду бо ковыми путями не оборудо ванными пассажирской платф ормой – 5,0м, между боковыми путями, оборудованными пассажирской платформой – 6,5м. 5. Минимальная длина приемоотп равочных путей 1050м. 6. Род тяги: электрическая; род тягового тока: постоянный. 7. В ариант и ндивидуального задания по охране труда и технике безопасности 4.1. Состав графического материала: Лист 1. Схематический план станции с указанием служе бных проходов и мест перехода пассаж и ров через пути. Лист 2. План поста ЭЦ с указанием путей эвакуации. Лист 3. (не обязательный) Графичес кий материал к индивидуальному заданию. Соде ржание пояснительной записки: Задание для курсовую работу Введение 1. Эксплуатационная часть. 1.1 Характеристика работы станции. 1.2 Осигнализование станции. 1.3 Маршрутизация станции, включая перечни поездных и маневровых маршруто в. 2. Техническая часть. 2.1 План поста ЭЦ. 3. Индивидуальное задание. Заключени е Перечень используемой литературы. Руководитель проекта И.А.Дубров "___"__________2007 г. Введение Железнодорожная станция пр едставляет собой раздельный пункт с путевым развитием, позволяющим про изводить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, оп ерации по приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обсл у живанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах – маневровую работу по расформированию и формиро ванию поездов и технические операции с поездами. На железнодорожных ста нциях зарождаются и погашаются вагоно- и поездопотоки. Ок о ло 80% времени своего оборота вагоны находятся на станциях. В зависимости от объема и сложности работы станци и делятся на внеклассные (наиболее технически осн а щенные), 1,2,3,4 и 5 классов. По своему осно вному назначению станции подраздел я ются на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовы е, специальные и пасс а жир ские. В данной работе будет рассмотрена промежуточная станция 4 класса – станция А. С танци я сооружа ется на двухпутн ой железнодорож н ой лини и . П редна значен а для скрещения, обгон а и пропуска поездов, а также для выполнения работы по погру з ке-выгрузке и хранению грузов, поса дке-высадке пассажиров, по приему, хранению и выдаче багажа. Т акже осуществляе тся формирование отправительских маршрутов или г рупп для ступенчатых маршрутов, обслуживание подъездных путей промышл енных пре д приятий. Промежуточн ая станция А име е т следу ющий комплекс устройств: путевое ра з витие, состоящее из главных, приемо - отправо чных и вытяжных путей; пассажирское здание и платф ормы, устройства СЦБ, связи, электроснабжения, освещения, вод о снабжения и канализации. 1. Эксплуатационная часть 1.1 Характеристика работы ст анции 1.1.1 Классификация станций и организация работы Промежуточные стан ции классифицируются по схеме расположения прием оотпр а вочных путей, взаимному расположению пассажирских и грузовых устро йств, числу главных и приемоотправочных путей, развитию грузовых устройств и наличию пр и мыкания подъездных путей. Промежуточные станции отличаются от разъездов и обгонных пунктов тем, ч то, кроме перечисленных выше операций, выполняют работу по обслуживанию пассаж и ров, погрузке, вы грузке и хранению грузов, а также оформлению грузовых докуме н тов; осуществляют прием, выдачу и х ранение багажа; отцепку вагонов от сборных п о ездов и прицепку к ним вагонов. На промежуточных станциях производятся следующие технические операци и: пр и ем, отправление и пр опуск пассажирских и грузовых поездов, маневровая работа со сборными по ездами, подача и уб орка вагонов на подъездные пути . На некоторых промежуточных станциях выполняются операции по формированию ступенчатых и отправительских маршрутов, а в н еобходимых случаях и подача (уборка) толкача к пое з ду. На станциях, предшествующих пер егонам с затяжными спусками, где поезда останавливаются по техническим причинам, производят также опроб о вание тормозов. Для четкой организации движения поездов, безопасного и своевременного выпо л нения операций на к аждой промежуточной станции имеется техническо-распорядительный акт, который устанавливает порядок использования технических средств и рег ламентирует последовательность и содержание выполняемых операций. Работа персонала, связанного с движ ением поездов, регламентируется Правилами те х нической эксплуатации железных дорог РФ, Инструк цией по движению поездов и м а невровой работе на железных дорогах РФ. 1.1.2 Технические устройства и размещение промежуточных станций Для выполнения техн ических операций на станци и А име ю тся главные, приемоо т правочные , вытяжн ой пут ь (примыкани е подъе здн ого пут и, предохранительны й и улавливающи й тупик), помещение для дежурного по станции, входные и выходные светофоры, средства связи с соседними станциями и поездным ди спетчером. Для па с сажирс ких операций предусматриваются пассажирское здание, платформы, перехо д ные устройства в виде пе шеходных переходов в одном у ровне с проезжей частью , ус т ройства водоснабжения. Число путей на станции А зав исит от размеров пропускной способности участка, степени ее заполнения, характера графика движения, числа пассажирских и сборных поездов, примы кания подъездных путей со значительным вагонооб о ротом. Длина приемоотправочных пу тей должна быть не менее стандартной, принятой в пределах участка. Промежуточные станции на новых линиях размещают исходя из удобства обс луж и вания районов тягот ения и, в частности, крупных населенных пунктов и предприятий. В современ ных условиях, учитывая развитие автотранспорта, целесообразно конце н трировать местную груз овую работу на меньшем числе промежуточных станций, что позволяет более эффективно использовать механизмы для погрузочно-выгрузочных работ, с ократить время нахождения сборных поездов на участках, ускорить оборот вагонов и доставку грузов. Также необходимо уч и тывать развитие сети автомобильных дорог в данном районе. На существующих линиях промежуточные станции обычно располагаются на рас сто я нии 15- 20 км. Промежуточные станции составляют наибольшую долю среди раздельных пун ктов на сети железных дорог. К каждой промежуточной станции прилегает оп ределенный экономический район, который она обслуживает. Характер работы промежуточных станций определяется организацией проп уска поездов различных категорий и обслуживанием сборных и вывозных ло комотивов, с к о торыми пр ибывают (или отправляются) вагоны под погрузку-выгрузку . Маневровая работа по обслуживанию грузовых пункт ов производится маневровыми локомотивами, приписанными к данной станц ии, а в отдельных случаях – поездными или диспетчерскими локомотивами. 1.1.3 Схемы промежуточных станций С хемы промежуточных станци и А приведен а на р ис.1 Станции поперечного типа в основном сооружаются на линиях 3-4 классов . Однако для каждой новой линии выбор типа и схемы промежуточной станции должен быть обоснован технико- экономическими расчетами с учетом намечаемых размеров груз о вого и пассажирского движения, мес тных условий проектирования профиля и плана линии и строительных затра т . В сложных топографических условиях, а также при на личии сурового климата расположение грузовых устройств, комплекса слу жебно-технических зданий, жилого п о селка и пассажирского здания предусмотрено с одной стороны о т главного пути и планируется на общей станционной площадке. Это обеспеч ивает минимальные расх о ды на строительство станции, сокращает протяженность инженерных комму никаций и автодорог. Наряду с грузовыми устройствами на промежуточных станциях размещаются здания экипировочно-ремонтного пункта (ЭРП), околотков дистанции пути и связи, к о тельная и др. 1.1.4 Пассажирские устройства Для обслуживания па ссажирского движения сооружаются пассажирские здания, платформы и пер еходы между ними, а также вспомогательные устройства (склады для багажа и т.д.). П ассажирские здания с помещениями для пассажиров, начальника и дежурного по станции (с пультом управления стрелками и сигналами) строят по тип о вым проектам на 25, 50, 100 и 200 пассажиров. П омещение дежурного по станции ра з мещают так, чтобы из него были хорошо видны пути, место произво дства маневровой работы, имелся независимый выход на платформу. Пассажирские здания на новых разъездах, обгонных пунктах и промежуточн ых станциях располагают не ближе 20 м от оси главного пути, а на линиях скоростного движения – не менее 25 м, чтобы при укладке дополнительны х путей в сторону пасс а ж ирского здания сохранить возможность устройства основной платформы до стато ч ной ширины. Пассажирские платформы на проме жуточных станциях устраивают низкими, выс о той 0,2 м над гол овкой рельса; высокие платформы (1,1 м) сооружаются лишь при о б р ащении моторвагонного подвижного состава без подножек. Длина платформ ы на промежуточных станциях должна быть не менее дл и ны обращающихся пассажирских сос тавов. Ширина основной пассажирской платформы в пределах пассажирского здани я обычно составляет 6 м (при переустр ойстве в стесненных условиях допускается шир и на 5 м), а на ост альном протяжении – не менее 3-4 м. Ши рина низких промежуточных платформ на линиях III и IV категорий должна быть не менее 3 м . Промежуточные высокие платформы обычно сооружают шириной 6- 8 м с учетом устройства сходов с пеше хо д ных мостов или в тонн ели. На двухпутных линиях при наличии скоростного движения промежуточные п асс а жирские платформы п о условиям безопасности нахождения на них пассажиров след у ет располагать между главным и сме жным приемоотправочным пут ями с соответс т вующим из менением схем. Для прохода пассажиров из пассажирского здания на низкие промежуточны е пла т формы и перевозки багажа на промежуточные платформы устраивают переходы (н а стилы) в одном уровне с головкой ре льса. Число переходов должно быть не менее двух, а ширина – не менее 3 м. Возле пассажирского здания размещается пр и вокзальная площадь, соединяемая с городом или прис танционным поселком, а также с переездами через железную дорогу. На прив окзальной площади предусматривают возможность удобного размещения ст оянок автобусов и легковых автомобилей. 1.1.5 Устройства дл я грузовых операций На промежуточных станциях для выполнения грузовых операций сооружают скл а ды общего пользования, крытые и открытые платформы, контейнер ные и навалочные площадки. Перечисленные устройства располагаются обы чно на отдельной террит о рии, называемой грузовым районом, который включает также двор для стоянк и авт о мобилей, помещение для грузчиков, пути и т.д. На некоторых промежуточных станц и ях размещают прирельсовые склады, на которые поступают грузы для сельского х о зяйства, нефтебазы (на отдельной площадке ) с устройствами для слива и туп иковыми путями. Грузовые склады крытые (бетонные и кирпичные) и открытые сооружаются по т и повым проектам. Ширина складов 12, 18 и 24 м, ширина рамп не менее 3 м со стороны железнодорожного пути и не менее 1,5 м со стороны подъезда ав томобилей. Длина складов и платформ определяется расчетом в зависимост и от числа выгружаемых за сутки вагонов. 1. 2 Схематическ ий план станции 1. 2.1 О бщие положения Схематический план станции и таблицы зависимостей маршрутов, стрелок и свет о форов являются основополагающими документами, которые служат базой для прое к тирования и эксплуатации системы ЭЦ. При вычерчивании схематического плана станции не требуется соблюдения ма с штаба, однако относи тельное расположение на плане стрелочных переводов, предел ь ных столбиков, сигнальных устройс тв и других объектов должно соответствовать действ и тельному их взаимному расположен ию. Все чертежи схематического плана станции должны в ыполняться в соответствии с единой системой конструкторской документа ции на элементы и устройства железн о дорожной сигнализации и блокировки. На схематическом плане станции показывают: - специализацию и нумерацию приемоотправочных путей; - расположе ние и нум е рацию стрелок и светофоров; - разбивку станции на изолирова нные участки; - пост централизации; - релейные и батарейны е шкафы; - трассу основных маги стральных кабелей; - поперечную ось станц ии; - пассажирские платфо рмы. 1. 2. 2 Классификация, специализация и нумерация путей Железнодорожные пу ти на станциях подразделяются на две группы: станц ионные пути и пути специальн ого назначения. К станционным путям относятся пути в границах станции – главные, приемоотпр а вочные , сортировочные, вытяжные, ходовы е, погрузочно-выгрузочные, выставочные, деповские, соединительные, прочи е пути. Главные станционные пути являются продолжением п утей перегонов. Приемо - о т пра вочные пути предназначены для приема и отправлени я поездов, сортировочные – для сортировки, накопления вагонов и формиро вания поездов по назначению в соответс т вии с планом формирования. Вытяжные пути служат для ма невровой работы по перестановке групп вагонов и целых составов. Погрузо чно-выгрузочные пути предн а значены для стоянки вагонов в процессе погрузки или выгрузки , а выставочные – для о т с тоя вагонов в ожидании погрузки, выгрузки или уборки для включения в сос тавы. На крупных станциях пути, предназначенные для выполнения однородн ых оп е раций, объединяют в группы, называемые парками. К путям специальног о назначения относятся предохранительные и улавливаю щие тупики, а также подъездные пути к различным предприятиям и организац и ям. Предохранительные тупики предназначены для пред упреждения выхода подвижн о го состава на маршруты следования поездов, а улавливающие ту пики – для остановки п о терявшего управление поезда или его части. Станционный путь, предназначенный для приема и от правления поезда в одном направлении, называется специализированным, а для пропуска поездов в обоих н а правлениях – обезличенным , на станции А все пути обезличенные . На двухпутных линиях главные пути специализируются по направлениям дв и жения, а остальные пути и спользуются для приема и отправления поездов в обе стор о ны. Для удобства пассажиров ближай ший к пассажирскому зданию путь должен д о пускать возможность приема поездов всех направлений. Каждый путь на станциях должен иметь номер. Запрещается устанавливать о динаковые номера путям в пределах одной станции. Г лавные пути нумеруются римск и ми цифрами, а приемоотправочные – арабскими, начиная со след ующего номера за номером главного пути: при этом пути, предназначенные д ля приема четных пое з до в, нумеруются четными цифрами, а пути, предназначенные для приема нечетн ых поездов – нечетными цифрами. К номеру пути доба вляется буква П ( I П, 3П и т.д.). Е с ли длина приемоотправочного пути превышает пре дельную длину рельсовой цепи, то данный путь должен делиться на нескольк о рельсовых цепей, одна из которых обозн а чается номером пути, а другие – номером пути с добавлен ием букв А , Б и т.д. 1. 2. 3 Нумерация стрелок Стрелочные перевод ы нумеруются со стороны прибытия четных поездов поря д ковыми четными номерами, со сторон ы прибытия нечетных поездов – порядковыми нечетными номерами. Стрелки на станциях, имеющих большое путевое развитие, н у меруются отдельными парками или г руппами путей, однородных по характеру работы. Нумерация стрелок производится, начиная с входных стрелок станци и и возрастает от конца станции к ее оси. Стрелки, лежащие по стрелочной улице, а также спаренные стрелки должны и меть непрерывную нумерацию. Исходя из этого в нечетной горловине станции А спаренные стрелки получи ли сл е дующие номера : 1/3, 5/7, 17/19, а по стрелочной улице расположены стрелки 11, 13 и 15. 1.3 Осигнализован ие станции 1.3.1 Общие положения По конструкции свет офоры бывают мачтовые или карликовые и устанавливаются справа от пути п о направлению движения поездов. При невозможности обеспечения условий габарита приближения строений допускается установка светофоров на мос т и ках или консолях над о сью ограждаемого пути. На станциях сигнализация безостановочного пропуска (взаимозависимост ь сигнал ь ных показаний в ходного, маршрутного и выходного светофоров) должна проектир о ваться по главным путям и путям, по которым согласно ТРА производится безостан о вочный пропуск поездов. На станциях с преимуществе нно безостановочным пропу с ком поездов по главному пути в качестве резерва должна предус матриваться, как пр а вило , сигнализация безостановочного пропуска для одного бокового пути в каж дом направлении движения. На станциях двухпутных участков, оборудованных для двустороннего движ ения по каждому пути (в направлении по правильному пути по сигналам авто блокировки, а в направлении по неправильному пути по сигналам локомотив ного светофора) сигнал и з ация безостановочного пропуска при переводе движения на неправильный путь не предусматривается. На участках с тепловозной (автономной) тягой входн ые светофоры устанавливаю т ся на расстоянии не менее 50 м от остряков первой по ходу встречной стре лки или от предельного столбика, если первый стрелочный перевод пошерст ный. На электрифицированных линиях входные сигналы удаляются от первой стрелки на 300 м для создания воздушного промеж утка, отделяющего контактную сеть перегона от контактной сети станции. При необходимости производства маневров с вытягиванием состава на гла вный путь (при отсутствии вытяжного тупика) входной светофор относится н а расстояние до 400 м от входной стрел ки. На место установки входного светофора влияет его в и димость со стороны перегона, а такж е условия трогания тяжеловесного поезда с места. Входные светофоры обознача ются литерами Н или Ч соответственно для приема на станцию нечетных и че тных поездов. Входные светофоры на станции устанавливаются мачтовые. Дл я организации двухстороннего движения по одному перегонному пути при к апитальном ремонте другого пути на двухпутных линиях устанавливаются вхо д ные светофоры НД, ЧД. Их установка допускается с левой стороны по ходу движения поезда при невозможности обеспечения г абарита. Выходные светофоры устанавл иваются с каждого пути с учетом их специализации по направлению движени я. Обезличенный путь должен иметь выходные светофоры в обоих концах, а сп ециализированный – только в одном. При совмещении выходного сигнала с м аневровым светофор дополняется лунно-белым огнем. Если с главного пути и меется возможность приготовить вариантный маршрут отправления по откл он е нию, то на выходных све тофорах (Ч I , Ч3) устанавливается второй желтый огонь. Выходные светофоры на главных и боковых путях, по которым предусматрива ется безостановочный пропуск поездов со скоростью более 50 км/ч, устанавливаются ма ч товые. Установка мачтовых светофо ров может ограничиваться шириной междупутья прие моотправочных путей. Выходным светофорам в зависимости от направления движения также присв аивае т ся буква Н или Ч с д обавлением номера пути, с которого они устанавливаются (Ч I , Ч3, Ч4 и т.д.). Маневровые светофоры устана вливаются в соответствии с маршрутизацией мане в ровых передвижений станции и по эк сплуатационному назначению и местораспол о жению делятся на пять групп: 1. Разрешающие движение со ст анционных путей в горловину станции. 2. Разрешающие движение с бес стрелочных участков. 3. Разрешающие движение в зон у централизации со всех тупиков, примыканий, п/путей и т.д. 4. Расположенные в горловине станции на границе стрелочных секций и разреша ю щие движение в сторону парка путей. 5. Расположенные в горловине станции на границе стрелочных секций и разреша ю щие движение в сторону перегона. Сигналы первой груп пы (Ч I , Ч II , Ч3, Ч4, Ч6, Ч8) устанавливаются в обоих концах каждого станционн ого пути, входящего в зону централизации, и по возможности с о вмещаются с выходными светофорам и. Сигналы второй группы также устанавливаются в обоих концах бесстрелоч ного участка, если с него есть выход в централизованную зону в обе сторон ы. Маневровые светофоры с бесстрелочных участков, граничащих с перегоно м, устанавливаются у одного конца участка и направлены в сторону парка п утей (М1, М3). Сигналы третьей группы необходимы на всех входах маневровых подвижных ед и ниц в зону централиза ции (М9, М11). Таким образом, установки сигналов первой, вт о рой и третьей групп определены пут евым развитием станции. Сигналы четвертой группы (М5, М7) предназначены для обеспечения угловых за ездов, необходимых для передвижения с одного пути на другой. Их установк а обяз а тельна перед той стрелкой, которая для данной группы путей является общей. Сигналы пятой группы, ограничивая протяженность маршрутов со станцион ных путей, позволяют сократить число маршрутов, враждебных угловым заез дам. Кроме т о го, эти сигна лы позволяют устанавливать маршруты со станционных путей по частям. Одн ако частая их установка затрудняет работу машинистов и становится неце лесоо б разной, т.к. тормож ение и трогание с места связано со значительными потерями вр е мени и износом локомотивного обор удования. Маневровые светофоры из вытяжек, примыканий, п/путей, протяженность кото рых более 500 м должны быть мачтовыми. На этих светофорах при плохой видимости си г нала вместо синих могут применяться красные огни. О стальные маневровые сигналы предусматриваются карликовыми. 1.3.2 Порядок расст ановки светофоров Рекомендуется вест и расстановку светофоров в следующей последовательности: 1) на границе станции в створ е с изолирующими стыками устанавливаются входные светофоры Ч или Н; 2) для приема поездов с непра вильного пути устанавливаются дополнительные вхо д ные светофоры ЧД или НД. По условиям габарита они могут быть установлены с л е вой стороны, 3) с при емоотправочных путей с учетом их специализации ус танавливаются выхо д ные с ветофоры, 4) с одного конца специализир ованных приемоотправочных п утей устанавливаются маневровые светофоры, 5) для въезда на станцию из не централизованных зон устанавливаются маневровые светофоры, 6) стрелки, примыкающие к приемоотправочным путям, огражда ются маневровыми светофорами, 7) для производства маневров ой работы со всех бесстрелочных участков пути в го р ловинах станции устанавливаются м аневровые светофоры, 8) в горловине станции устана вливаются маневровые светофоры, исключающие пер е пробег при маневровой работе. 1.3.3 Расстановка и золирующих стыков Разбивка станционн ых путей и стрелок на изолированные участки производится нанесением из олирующих стыков на схематический план. При расстановке изолиру ю щих стыков в горловине станции необходимо добиваться максимальной возможности для одновременных пер едвижений по невраждебным маршрутам и быстрейшей ра з делки секций для установки нового маршрута. Разбивку станции на изолированные участки целесообразно вып олнять в следующей последовательности: 1) изолирующими стыками стан ция отделяется от перегона; выделяются рельсовые цепи главных и приемоотправочных путей; 2) устанавливаются изолирую щие стыки, выделяющие бесстрелочные участки пути за выходными светофор ами, а также участки пути, удобные для производства маневр о вой работы; 3) отделяется изолирующими с тыками нецентрализованная зона (грузовые дворы, д е по, тупиковые и п/пути); 4) на входе в зону централиза ции с п/путей выделяется короткая рельсовая цепь ( 25 м) для контроля подхода составов с п/путей; 5) стрелки, примыкающие к при емоотправочным путям, выделяются в отдельную рельсовую цепь; 6) в отдельные рельсовые цепи выделяются каждая из стрелок стрелочной улицы, а также стрелки, ведущие в улавливающий или предохранительный тупик; 7) устанавливаются изолирую щие стыки, обеспечивающие одновременные пара л лельные передвижения (стыки между стрелками съезд ов, параллельно расположенн ы ми съездами ); 8) в одну рельсовую цепь не до лжно входить более трех одиночных или двух перекр е стных стрелок, при необходимости у станавливаются дополнительные изолирующие стыки, но число изолирующих стыков по главным путям было минимальным. 1.3.4 Нумерация стр елочных, бесстрелочных и межстрелочных участков Стрелочные участки обозначаются номером наименьшего и наибольшего номеров стрелок, входя щих в них, записанных через дефис, и букв СП (3-5СП). Наименование межстрелочных путевых изолированных участков составляе тся из номеров соседних стрелок, записанных дробью, и буквы П. Бесстрелочные участки за выходными светофорами и известительные участ ки перед маневровыми светофорами имеют наименование светофоров с доба влением буквы П (НП, НДП, М11П). 1.4 Маршрутизация станции Маршрут – часть пу тевого развития станции, подготовленная для следования по д вижного состава от начала этого пу тевого развития до его конца. Маршрут приема - часть путевого развития станции, обеспечивающая передв ижение поезда с перегона на главный или приемоотп равочный путь станции. Маршрут отправления - часть путевого развития станции, подготовленная д ля пер е движения поезда с главного или приемоотправочного пути станции на перегонный путь. Маневровый маршрут - часть пу тевого развития станции, подготовленная для м а невровых передвижений. Два маршрута называют взаимно враждебными, если их одновременная реали зация вызывает нарушение безопасности движения поездов. Основной маршрут – кратчайший путь следования подвижного состава по с танции, имеющий наименьшее число враждебных маршрутов и допускающий на ибольшую скорость передвижения. Вариантные маршруты имеют начало и конец, совпада ющие с началом и концом основных маршрутов, но отли чаются от них положением стрелок. Таблица 1 Таблица основных поездных маршрутов Направление № маршрута Наименова - ние маршрута Литер светофора Стрелки 1/3 5/7 9 11 13 15 17/19 Станция А Прием 1 На I П Н + + + 2 На II П Н - + + 3 На 3П Н + + - + 4 На 4П Н - + - - 5 На 6П Н - + - + - 6 На 8П Н - + - + + 7 На I П НД + - + 8 На IIП НД + + + 9 На 3П НД + - - + 10 На 4П НД + + - - 11 На 6П НД + + - + - 12 На 8П НД + + - + + О тп ра в л е ние 13 С I П на I ГП Ч I + + + 14 С II П на I ГП Ч II - + + 15 С 3П на I ГП Ч3 + + - + 16 С 4П на I ГП Ч4 - + - - 17 С 6П на I ГП Ч6 - + - + - 18 С 8П на I ГП Ч8 - + - + + 19 С I П на I I ГП Ч I + - + 20 С II П на II ГП Ч II + + + 21 С 3П на II ГП Ч3 + - - + 22 С 4П на II ГП Ч4 + + - - 23 С 6П на II ГП Ч6 + + - + - 24 С 8П на II ГП Ч8 + + - + + Таблица 2 Таблица вариантных поездных маршрутов Направление № маршрута Наименование маршрута Литерсвето - фора Стрелки 1/3 5/7 9 11 13 15 17/ 19 СтанцияА Прием 21 На I П НД + - + 22 На 3П НД + - - + Отпра - вление 23 С I П на I ГП ЧI - - + 24 С 3П на I ГП Ч3 - - - + Таблица 3 Таблица маневровых маршрутов Направление № маршрута Наименование маршрута Стрелки, определяющие направление маршрута От светофора М 1 25 до М5 -1/3, +5/7 26 до М7 +1/3, -5/7 М 3 27 до М5 +1/3, +5/7 28 до М7 +1/3, -5/7 М 5 29 на IIП +11 30 на 4П -11, -13 31 на 6П -11, +13, -15 32 на 8П -11, +13, +15 М 7 33 на IП +9 34 на 3П -9, +17/19 М9 35 на М11П +17/19 М 11 36 на 5П +17/19 37 на 3П -17/19 Таблица 4 Таблица взаимозависимости сигнальных показаний Наименова ниемаршрута Направление движения - четное Н НД Н I Прием с I ГП на I П Прием с I ГП на I I П, 3 П, 4П, 6П, 8П Прием с II П на I П , 3 П, 4П, 6П, 8П Сквозной пропуск с I ГП по I П Сквозной пропуск с I ГП по 3П, 4П, 6 П, 8П Пр ием с I ГП на I П, 3 П (вар и ант -1/3, -5/7) Таблица 5 Таблица взаимозависимости сигнальных показаний Наименованиемар шрута Направление движения - четное Ч ЧД Ч II Ч3 Ч4 Ч6 Ч8 Отправление с II П на II ГП
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Из спонтанного опроса на улице:
- Скажите, как называется галактика, в которой расположена наша солнечная система?
- Простите, я не местный, не могу сказать.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Устройства автоматики и СЦБ на железнодорожном транспорте", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru