Реферат: Рабочие процессы и экологическая безопасность автомобильных двигателей - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Рабочие процессы и экологическая безопасность автомобильных двигателей

Банк рефератов / Технологии

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 1369 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

10 МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РФ СЕВЕР О - ЗАПАДНЫЙ ЗАОЧНЫЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ КАФЕДРА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА КУРСОВАЯ РАБОТА ПО ДИСЦИПЛИНЕ : РАБОЧИЕ ПРОЦЕССЫ И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ г . ЗАПОЛЯРНЫЙ 1998 г. 1. В веденИЕ Стр .3 2. ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ВЫБОР АНАЛОГА ДВИГАТЕЛЯ С тр .4. 3. ТЕПЛОВОЙ РАСЧЕТ ДВИГАТЕЛЯ . Стр .5 3.1 ПРОЦЕСС ВПУСКА Стр .6 3.2 ПРОЦЕСС СЖАТИЯ Стр .6 3.3 ПРОЦЕСС СГОРАНИЯ Стр .6 3.4 ПРОЦЕСС РАСШИРЕНИЯ Стр .7 3.5 ИНДИКАТОРНЫЕ ПАРАМЕТРЫ РАБОЧЕГО ЦИКЛА ДВИГАТЕЛЯ . Стр .7 3.6 ЭФФЕКТИВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ . Стр .8 3.7 ПОСТРОЕНИЕ ИНДИКАТОРНОЙ ДИАГРАММЫ. Стр .9 4. ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ДВИГАТЕЛЯ. Стр .10 4.1 КИНЕМАТИКА КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА. Стр .10 4.2 ПОСТРОЕНИЕ РАЗВЕРНУТОЙ ИНДИКАТОРНОЙ ДИАГРАММЫ. Стр . 12 4.3 РАСЧЕТ РАДИАЛЬНОЙ ( N ) , НОРМАЛЬНОЙ ( Z ) И ТАНГЕНЦИАЛЬНОЙ СИЛ ДЛЯ ОДНОГО ЦИЛИНДРА. Стр .13 4.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СУММАРНЫХ НАБЕГАЮЩИХ ТАНГЕНЦИАЛЬНЫХ СИЛ И СУММАРНОГО НАБЕГАЮЩЕГО КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Стр .17 5. ВЫВОДЫ. Стр .18 6. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ. Стр .19 1. ВВЕДЕНИЕ . На наземном транспорте наибольшее распространение получили двигатели внутреннего сгорания . Эти двигатели отличаются компактностью , высокой экономичностью, долговечностью и применяются во в сех отраслях народного хозяйства . В настоящее время особое внимание уделяется уменьшению токсичности выбрасываемых в атмосферу вредных веществ и снижению уровня шума работы двигателей . Специфика технологии производства двигателей и повышение требований к качеству двигателей при возрастающем объеме их производства , обусловили необходимость создания специализированных моторных заводов . Успешное применение двигателей внутреннего сгорания , разработка опытных конструкций и повышение мощностных и экономическ и х показателей стали возможны в значительной мере благодаря исследованиям и разработке теории рабочих процессов в двигателях внутреннего сгорания . Выполнение задач по производству и эксплуатации транспортных двигателей требует от специалистов глубоких знан ий рабочего процесса двигателей , знания их конструкций и расчета двигателей внутреннего сгорания . Рассмотрение отдельных процессов в двигателях и их расчет позволяют определить предполагаемые показатели цикла , мощность и экономичность , а также давление газов , действующих в надпоршневом пространстве цилиндра , в зависимости от угла поворота коленчатого вала . По данным расчета можно установить основные размеры двигателя (диметр цилиндра и ход поршня ) и проверить на прочность его основные детали . 2. ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ . По заданным параметрам двигателя произвести тепловой расчет , по результатам расчета построить индикаторную диаграмму , определить основные параметры поршня и кривошипа . Разобрать динамику кривошипно-шатунного механизма опр еделить радиальные , тангенциальные , нормальные и суммарные набегающие силы действующие на кривошипно-шатунный механизм . Построить график средних крутящих моментов . Прототипом двигателя по заданным параметрам может служить двигатель ЗИЛ -164 . ТАБЛИЦА 1. Параметры двигателя . Номинальная мощность КВт. Число цилиндров Расположение цилиндров . Тип двигателя . Частота вращения К.В. Степень сжатия . Коэффициент избытка воздух 90 6 Рядное . Карбюратор. 5400 8,.2 0,95 3. ТЕПЛОВОЙ РАСЧЕТ ДВИГАТЕЛЯ . При проведении теплового расчета необходимо правильно выбрать исходные данные и опытные коэффициенты , входящие в некоторые формулы . При этом нужно учитывать скоростной режим и другие показатели , характеризующие условия работы двигателя . ТОПЛИВО : Степень сжатия = 8,2 . Допустимо использование бензина АИ -93 ( октановое число = 81 90 ) . Элементарный состав жидкого топлива принято выражать в единицах массы . Например в одном килограмме содержит ся С = 0,855 , Н = 0,145 , где О т - кислород ; С - углерод ; Н - водород . Для 1кг . жидкого топлива , состоящего из долей углерода , водорода , и кислорода , при отсутствии серы можно записать : С +Н +О т = 1 кг . П A РАМЕТРЫ РАБОЧЕГО ТЕЛА : Определение теоре тически необходимого количества воздуха при полном сгорании жидкого топлива . Наименьшее количество кислорода О о , которое необходимо подвести извне к топливу для полного его окисления , называется теоретически необходимым количеством кислорода . В двигате лях внутреннего сгорания необходимый для сгорания кислород содержится в воздухе , который вводят в цилиндр во время впуска . Зная , что кислорода в воздухе по массе 0,23% , а по объему 0,208% , получим теоретически необходимое количество воздуха для сгора н ия 1кг топлива : кг. кмоль . Действит ельное количество воздуха , участвующего в сгорании 1 кг . топлива при =0,9 : l o = 0.9*14.957 = 13.461 кг ; L o = 0,9 * 0,516 = 0,464 . При молекулярной массе паров т оплива т = 115 кмоль , найдем суммарное количество свежей смеси : М 1 = 1/ т + L o = 1/115+0,464 = 0,473 кмоль. При неполном сгорании топлива ( 1 ) продукты сгорания представляют собой смесь окиси углерода (СО ) , углекислого газа (СО 2 ) , водяного пара (Н 2 О ) , свободного водорода (Н 2 ) , и азота ( N 2 ) . Количество отдельных составляющих продуктов сгорания и их с умма при К =0,47 (постоянная зависящая от отношения количества водорода к окиси углерода , содержащихся в продуктах сгорания ).: М со = 2*0,21* [(1- )/(1+ K )] * L o = 0 , 42*(0 , 1/1 , 47)*0 , 516 = 0,0147 кмоль. М СО 2 = С /12- М со = 0,855/12-0,0147 = 0,0565 кмоль. М Н 2 = К * М со = 0,47*0,0147 = 0,00692 кмоль. М Н 2О = Н /2 - М Н 2 = 0,145/2-0,00692 = 0,06558 кмоль. М N 2 = 0,792* L o = 0,792*0,9*0,516 = 0,368 кмоль. Суммарное количество продуктов сгорания : М 2 = 0,0147+0,0565+0,00692+0,06558+0,368 = 0,5117 кмоль. Проверка : М 2 = С /12+Н /2+0,792* L o = 0,855/12+0,145/2+0,792*0,9*0,516 = 0,5117 . Давление и температура окружающей среды : P k = P o =0.1 ( МПа ) и T k = T o = 293 ( К ) , а приращ ение температуры в процессе подогрева заряда Т = 20 о С . Температура остаточных газов : Т r = 10 3 0 o К . Давление остаточных газов на номинальном режиме определим по формуле : P rN = 1.16* P o = 1 ,16*0,1 = 0,116 (МПа ) . , где Р rN - давление остаточных газов на номинальном режиме , n N - частота вращения коленчатого вала на номинальном режиме равное 5400 об / мин . Отсюда получим : Р r = Р 0 ( 1,035+ А р 10 -8 n 2 )= 0,1 (1,035+0,42867 10 -8 5400 2 ) = 0,1 ( 1,035+0,125)=0,116 (Мпа ) 3.1 ПРОЦЕСС ВПУСКА . Температура подогрева свежего заряда Т с целью получения хорошего наполнения двигателя на номинальном скоростном режиме принимается Т N =10 о С . Тогда : Т = А т (110-0,0125 n ) = 0,23533 (110-0,0125 5400)= 10 о С . Плотность заряда на впуске будет : , где Р 0 =0,1 (Мпа ) ; Т 0 = 293 (К ) ; В - удельная газовая постоянная равная 287 (Дж ./кг *град .) 0 = ( 0,1*10 6 )/(287*293) = 1,189 (кг /м 3 ). Потери давления на впуске Р а , в соответствии со скоростным режимом двигателя (примем ( 2 + вп )= 3,5 , где - коэффициент затухания скорости движения заряда в рассматриваемом сечении цилиндра , вп - коэффициент впускной системы ) , Р а = ( 2 + вп )* А n 2 *n 2 *( k /2*10 -6 ) , где А n = вп / n N , где вп - средняя скорость движения заряда в наименьшем сечении вп ускной системы ( вп = 95 м /с ) , отсюда А n = 95/5400 = 0,0176 . : k = 0 = 1,189 ( кг /м 3 ) . Р а = (3,5 0,176 2 5400 2 1,189 10 -6 )/2 = (3,5 0,0003094 29160000 1,189 10 -6 ) = 0,0107 (Мпа ). Тогда давление в конце впуска составит : Р а = Р 0 - Р а = 0,1- 0,0107 = 0,0893 (Мпа ). Коэффициент остаточных газов : , при Т к =293 К ; Т = 10 С ; Р r = 0,116 (Мпа ) ; Т r = 1000 K ; P a = 0.0893 ( Мпа ); = 8,2 , получим : r = (293+10)/1000*0,1 16 /(8,2*0,0893-0,116) =0,057. Коэффициент наполнения : (К ). 3.2 ПРОЦЕСС СЖАТИЯ. Учитывая характерные значения политропы сжатия для заданных параметров двигателя п римем средний показатель политропы n = 1,37 . Давление в конце сжатия : Р с = Р а n = 0.089 3 8.2 1.37 = 1,595 (Мпа ). Температура в конце сжатия : Т с = Т а ( n-1) = 340,6 8,2 0,37 = 741,918 742 (К ). Средняя молярная теплоемкость в конце сжатия ( без учета влияния остаточных газов ): mc v ’ = 20,16+1,74 10 -3 Т с = 20,16+1,74 10 -3 742 = 21,45 (Кдж /кмоль град .) Число молей остаточных газов : М r = r L 0 = 0,95 0,057 0,516=0,0279 (кмоль ). Число молей газов в конце сжатия до сгорания : М с = М 1 +М r = 0,473+0,0279= 0,5(кмоль ) 3.3 ПРОЦЕСС СГОРАНИЯ . Средняя молярная теплоемкость при постоянном объеме для продуктов сгорания жидкого топлива в карбюраторном двигателе при ( 1) : mc в ’ ’ = (18,4+2,6 )+(15,5+13,8 ) 10 -4 Т z = 20,87+28,61 10 -4 Т z = 20,87+0,00286 Т z (Кдж /кмоль К ). Определим количество молей газов после сгорания : М z = M 2 +M r = 0 ,5117+0,0279 = 0,5396 (кмоля ) . Расчетный коэффициент молекулярного изменения рабочей смеси находится по формуле : = М z / M c = 0,5397/0,5 = 1,08 . Примем коэффициент использования теплоты z = 0,8 , тогда количество теплоты , передаваемой на участк е lz при сгорании топлива в 1 кг . : Q = z ( H u - Q H ) , где H u - низшая теплотворная способность топлива равная 42700 (Кдж /кг )., Q H =119950 (1- ) L 0 - количество теплоты , потерянное в следствии химической неполноты сгорания : Q H = 119950 (1-0,95) 0,516 = 3095 (Кдж /кг ) , отсюда Q = 0,8 (42700-3095) =31684 (Кдж /кг ). Определим температуру в конце сгорания из уравнения сгорания для карбюраторного двигателя ( 1) : , тогда получим : 1,08( 20 ,87+0,00286*Т z )*T z = 36636/(0 , 95*0 , 516*(1+0 , 057))+21 , 45 *742 22,4Т z + 0,003Т z 2 = 86622 22 ,4 Т z +0,003 Т z 2 - 86622 = 0 Максимальное давление в конце процесса сгорания теоретическое : Р z = P c * *T z /T c = 1 ,595*1,08*2810/742 = 6,524 (Мпа ) . Действительное максимальное давление в конце процесса сгорания : Р z д = 0,85*Р z = 0,85*6,524 =5,545 (МПа ) . Степень повышения давления : = Р z / Р с = 6,524/1,595 = 4,09 3.4 ПРОЦЕСС РАСШИРЕНИЯ . С учетом характерных значений показателя политропы расширения для заданных пара метров двигателя примем средний показатель политропы расширения n 2 = 1,25 Давление и температура в конце процесса расширения : 6,524/13,876=0,4701(МПа ). 2810/1,7=1653 К Проверка ранее принятой температуры остаточных газов : 1653/ 1,6 = 1037 К . Погр ешность составит : = 100*(1037-1030)/1030 = 0,68% , эта температура удовлетворяет условия 1,7 . 3.5 ИНДИКАТОРНЫЕ ПАРАМЕТРЫ РАБОЧЕГО ЦИКЛА . Теоретическое средн ее индикаторное давление определенное по формуле : =1,1 63 (МПа ) . Для определения среднего индикаторного давления примем коэффициент полноты индикаторной диаграммы равны м и = 0,96 , тогда среднее индикаторное давление получим : р i = 0,96* р i ’ = 0,96*1,163 = 1,116 (МПа ) . Индикаторный К.П.Д . : i = p i l 0 / (Q H 0 v ) = ( 1 , 116 *14,957*0,9)/(42,7*1,189*0,763) = 0,388 , Q н = 42,7 МДж /кг . Индикаторный удельный расход топлива : g i = 3600/ (Q H i ) = 3600/(42 ,7*0,388) =217 г /КВт ч . 3.6 Эффек тивные показатели двигателя . При средней скорости поршня С m = 15 м /с . , при ходе поршня S = 75 мм . и частотой вращения коленчатого вала двигателя n= 5400 об /мин . , рассчитаем среднее давление механических потерь : Р м = А +В * С m , где коэффициенты А и В оп ределяются соотношением S/D =0,75 1 , тогда А =0,0395 , В = 0,0113 , отсюда Р м = 0,0395+0,0113*15 =0,209 МПа . Рассчитаем среднее эффективное давление : р е = р i - p м = 1,116-0,209= 0,907 МПа. Механический К.П.Д . составит : м = р е / р i = 0,907/ 1,116 = 0 ,812 Эффективный К.П.Д . и эффективный удельный расход топлива : е = i м = 0,388*0,812 = 0,315 ; g e = 3600/(Q H е ) = 3600/(42 , 7 *0,315) = 268 г /КВт ч Основные параметры цилиндра и двигателя. 1. Литраж двигателя : V л = 30 N е / ( р е n) = 30*4*90/(0,907*5400) = 2,2 05 л. 2. Рабочий объем цилиндра : V h = V л / i = 2,205 / 6 = 0,368 л. 3. Диаметр цилиндра : D = 2 10 3 V h ( S) = 2*10^3*(0 ,368/(3,14*75)) ^( 0,5)= 2*10 3 *0,0395 = 79,05 мм. 80 мм. 4. Окончательно приняв S = 75 мм . и D = 80мм . объем двигателя составит : V л = D 2 Si / ( 4*10 6 ) = (3,14*6400*75*6)/(4000000)= 2,26 л. 5. Площадь поршня : F п = D 2 / 4 = 20096/4 = 5024 мм 2 = 50,24 (см 2 ). 6. Эффективная мощность двигателя : N е = р е V л n / 30 = (0,907*2,26*5400)/(30*4) = 92,24 (КВт .). 7. Эффективный крутящий мо мент : М е = (3*10 4 / )( N e / n) = (30000/3,14)*(92,24 /5400) = 163,2 (н м ) 8. Часовой расход топлива : G т = N e g e 10 -3 = 92 ,24 268 10 -3 = 92,24*268*10 ^ (-3)=24,72 . 9. Удельная поршневая мощность : N n = 4 N e /i D 2 = (4*92,24)/(6*3,14*80*80) =30,6 3.7 ПОСТРОЕНИЕ ИНДИКАТОРНОЙ ДИАГРАММЫ ДВИГАТЕЛЯ . Индикаторную диаграмму строим для номинального режима двигателя , т.е . при N e =92,24 кВт . И n=5400 об /мин. Масштабы диаграммы :масштаб хода поршня 1 мм . ; ма сштаб давлений 0,05 МПа в мм. Величины соответствующие рабочему объему цилиндра и объему камеры сгорания : АВ = S/M s = 75/1,0 =75 мм . ; ОА = АВ / ( -1) = 75/(8,2-1) = 10,4 мм. Максимальная высота диаграммы точка Z : р z / M p = 6 , 524/0 , 05 = 130,48 мм . Ординаты характерных точек : р а / М р = 0,0893/0,05 = 1,786 мм . ; р с / М р = 1,595/0,05 = 31,9 мм . ; р в / М р = 0,4701/0,05 = 9,402 мм . : р r / М р = 0,116/0,05 = 2,32 мм . ; р 0 / М р = 0,1/0,05 = 2 мм. Построение политроп сжатия и расширения аналитическим методом : 1. Политропа сжатия : Р х = Р а ( V а V х ) n1 . Отсюда Р х / М р = (Р а /М р )(ОВ /ОХ ) n1 мм . , где ОВ = ОА +АВ = 75+10,4 = 85,4 мм . ; n 1 = 1 ,377 . ТАБЛИЦА 2 . Данные политропы сжатия : ТАБЛИЦА 3 . Данные политропы расширени я .: Р х / М р = Р в ( V в / V х ) n2 , отсюда Р х / М р = (р в /М р )(ОВ /ОХ ) n2 , где ОВ = 85,4 ; n 2 =1.25 Рис .1. Индикаторная диаграмма. 4. ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ДВИГАТЕЛЯ . Кинематика кривошипно-шатунного механизма . S n = (R+ )- ( R cos. + cos. )= R[(1+1/ )-( cos. +1/ cos. )] , где = R / , тогда S n = R[(1+ /4)-( cos. + /4 cos.2 )] , если =180 о то S n =S - ходу поршня , тогда : 75 = R[(1+ /4)-(-1+ /4)] ; 75 = R[1.0625+0.9375] ; 75 = 2R R = 75/2 = 37.5 мм .=0,0375 м. = R/L ш L ш = R/ = 37,5/0,25 = 150 мм .=15 см . т.к . = 0,25 Находим скорость поршня и ускорение в зависимости от угла поворота кривошипа : V п = dS n /dt = R ( sin + /2sin2 ) , j n = d 2 S n /dt = R 2 (cos + cos2 ) , Угловую скорость найдем по формуле : = n/30 = 3 ,14*5400/30 = 565,2 рад /с . ТАБЛИЦА 4. . Числовые данные определяющие соотношения : 1- ( sin + /2sin2 ) ; 2- (cos + cos2 ) Подставив эти значения в формулы скорости и ускорения и подсчитав результаты занесем их в таблицу 5. ТАБЛИЦА 5 . Скорость поршня при различных углах поворота кривошипа .(м /с ) 0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 V п 0 12,89 20,65 21,2 16,06 8,31 0 -8,31 -16,06 -21,2 -20,65 -12,89 360 390 420 450 480 510 540 570 600 630 660 690 V п 0 12,89 20,65 21,2 16,06 8,31 0 -8,31 -16,06 -21,2 -20,65 -12,89 ТАБЛИЦА 6 . Ускорение поршня при различных углах поворота кривошипа . 0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 j п 14974 11872 4492 -2995 -7487 -8877 -8985 -8877 -7487 -2995 4492 11872 360 390 420 450 480 510 540 570 600 630 660 690 j п 14974 11872 4492 -2995 -7487 -8877 -8985 -8877 -7487 -2995 4492 11872 Рис .2 График зависимости скорости поршня от угла поворота кривошипа . Рис . 3 Графи к зависимости ускорения поршня от угла поворота кривошипа . 4.2 ПОСТРОЕНИЕ РАЗВЕРНУТОЙ ИНДИКАТОРНОЙ ДИАГРАММЫ. Отрезок ОО 1 составит : ОО 1 = R /2 = 0,25*3,75/2 = 0,47 (см ). Отрезок АС : АС = m j 2 R(1+ ) = 0,5 Р z = 0,5*6,524 = 3,262 (МПа ) ; Р х = 3,262/0,05 = 65,24 мм. Отсюда можно выразить массу движущихся частей : Рассчитаем отрезки BD и EF : BD = - m j 2 R(1 - ) = - 0,000218*319451*0,0375*(1-0,25) = -1,959 (МПа ) . EF = -3 m j 2 R = -3*0,000218*319451*0,0375*0,25 = -1,959 (МПа ). BD = EF Рис .4 Развернут ая индикаторная диаграмма карбюраторного двигателя. Силы инерции рассчитаем по формуле : Р j = - m j 2 R(cos + cos2 ) ТАБЛИЦА 7. Силы инерции . 0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 Р j -3,25 -2.58 -0,98 0,65 1,625 1,927 1,95 1,927 1,625 0,65 -0,98 -2,58 360 390 420 450 480 510 540 570 600 630 660 690 P j -3,25 -2,58 -0,98 0,65 1,625 1,927 1,95 1,927 1,625 0,65 -0,98 -2,58 Расчет радиальной , нормальной и тангенциальной сил для одного цилиндра : Определение движущей силы , где Р 0 = 0,1 МПа , Р дв = Р r +P j - P 0 , где Р r - сила давления газов на поршень , определя ется по индикаторной диаграмме теплового расчета . Все значения движущей силы в зависимости от угла поворота приведены в таблице 8. Зная движущую силу определим радиальную , нормальную и тангенциальную силы : N= Р дв * tg ; Z = Р дв * cos( + )/cos ; T = Р дв * sin( + )/cos ТАБЛИЦА 8. Составляю щие силы . По результатам расчетов построим графики радиальной N (рис .5) , нормальной (рис .6) , и тангенциальной (рис .7) сил в зависимости от угла поворота кривошипа . Рис .5 График радиальной силы N в зависимости от угла поворота кривошипа . Рис 6. График зависимости нормальной силы от уг ла поворота кривошипа. Рис .7. График тангенциальной силы в зависимости от угла поворота кривошипа 4.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СУММАРНЫХ НАБЕГАЮЩИХ Т АНГЕНЦИАЛЬНЫХ СИЛ И СУММАРНОГО НАБЕГАЮЩЕГО КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА . Алгебраическая сумма касательных сил , передаваемых от всех предыдущих по расположению цилиндров , начиная со стороны , противоположной фланцу отбора мощности , называется набегающей касательн ой силой на этой шейке . В таблице 10 собраны тангенциальные силы для каждого цилиндра в соответствии с работой двигателя и определена суммарная набегающая тангенциальная сила на каждом последующем цилиндре . Суммарный набегающий крутящий момент будет : М кр = ( Т i ) F п R , где F п - площадь поршня : F п = 0,005 м 2 , ; R = 0,0375 м . - радиус кривошипа . Порядок работы поршней в шести цилиндровом рядном двигателе : 1 -4-2-6-3-5 . Формула перевода крутящего момента : М кр =98100* F п R Рис . 8. График среднего крутящего момента в зависимости от угла поворота крив ошипа. Определим средний крутящий момент : М кр.ср = ( М max + M min )/2 М кр.ср = (609,94+162,2)/2 = 386 н м . 5. ВЫВОДЫ. В результате проделанной работы были рассчитаны индикаторные параметры рабочего цикла двигателя , по ре зультатам расчетов была построена индикаторная диаграмма тепловых характеристик. Расчеты динамических показателей дали размеры поршня , в частности его диаметр и ход , радиус кривошипа , были построены графики составляющих сил , а также график суммарных н абегающих тангенциальных сил и суммарных набегающих крутящих моментов. Шестицилиндровые рядные двигатели полностью сбалансированы и не требуют дополнительных мер балансировки . 6. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ. 1. КОЛЧИН А . И . ДЕМИДОВ В . П . РАСЧЕТ АВТОМОБИЛЬНЫХ И Т РАКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ . М .: Высшая школа , 1980г .; 2. АРХАНГЕЛЬСКИЙ В . М . и другие . АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ . М .: Машиностроение , 1967г .; 3. ИЗОТОВ А . Д . Лекции по дисциплине : «Рабочие процессы и экологическая безопасность автомобильных двигателей» . Заполярны й , 1997г ..
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Крик из окна:
— Изя! Иди пить какаву!
— А шо это такое?
— Не знаю, но пусть соседи сдохнут с зависти!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru