Курсовая: Хладотранспорт - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Хладотранспорт

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 594 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

23 Хладотранспорт Содержание Введение Исходные данные Основная часть Литература Приложение Введение Обеспечение быстрой и качественной транспортировки скоропортящейся продукции от производите лей к потребителям имеет не только важное экономическое, но и социаль ное значение, поскольку снабжение населения продуктами питания – одн а из главнейших задач любого государства. Большинство сельскохозяйственных пищевых проду ктов относятся к группе скоропортящихся, которые требуют специальных условий хранения и транспортировки. Даже при кра тковременном хранении в обычных условиях ухудшается их качество. Соч етание целого ряда причин приводит к порче продуктов – это и химичес кий состав самого продукта, и наличие в продуктах и на поверхности мик роорганизмов, и неблагоприятные условия хранения. Чтобы продлить сро к хранения продуктов с давних пор использовались различные способы и х консервирования, в том числе холод. Сохранение скоропортящихся продуктов может быт ь обеспечено, если для этого есть все необходимые средства, т.е. холоди льники на местах сбора продуктов и производства их погрузки, изотермический подвижной состав и холодильники в местах потребления продукции. Необходимо, чтобы во всех звеньях этой цепи дл я каждого продукта поддерживался оптимальный режим хранения и перев озки. В условиях рыночной экономики отправитель вынуж ден заботится о качестве продукции, о её продвижении, в противном случ ае он потеряет клиентуру. Все – и отправители, и посредники, и транспор тные организации, и получатели заинтересованы в качественной и своев ременной доставке грузов. В новых условиях проблему доставки скоропо ртящихся грузов можно решать путём системного подхода, базирующегося на принципах логистики , которая нацелена на орга низацию процесса качественной доставки грузов «точно в срок», без све рхнормативных потерь, с минимальными затратами. Исходные данные Направление перевозки – Ташкент – Москва. Грузопоток – 590 тыс. т. в год. Таблица 1 Процент каждого вида скоропортов Овощи свежие Фрукты и ягоды Масло живот ное Консервы Виноградное вино и пиво, мин-воды 25 15 5 35 20 Таблица 2 Параметры наружного воздуха для лета Температура, о С Относительная влажность, % 34 40 Наименование груза – дыни. Таблица 3 Погрузочная масса и виды тары для перевозимых п родуктов Наименование продукта Погрузочная масса, т/м 3 Виды тары Овощи свежие 0,34 Деревянные ящики Фрукты и ягоды 0,34 Деревянные ящи ки Масло животное 0,70 Деревянные ящи ки Консервы 0,60 Деревянные ящики Виноградное вино и пиво, мин-воды 0,40 - Коэффициент ы неравномерности перевозок скоропортящихся грузов примем следующи е: для плодоовощей – 1,8; для масла животного – 1,5; для консервов – 1,9; для виноградного вина и пива, мин-вод – 1,3. Основная часть 1. Определить способы перевозки скоропортящихся грузов в зависимост и от их термической подготовки и климатической зоны заданного направления Способы перевозки грузов на напр авлении Ташкент – Москва приведём в таблице 4. Ташкент – Узбекская ж/д; Москва – Московская ж/д. Расстояние перевозки Ташкент – Москва – 3314 км. Следует через станции: Арысь – Кзыл-Орда – Аральское море – Актюбинс к – Илецк – Оренбург – Бузулук – Самара – Сызрань – Рузаевка – Куст арёвка – Рязань. Выбор условий перевозок произведём по участку с наиболее тяжёлыми кл иматическими условиями: при перевозках с охлаждё нием учитывается наиболее тёплая климатическая зона ( в данном случае летний период – с 16 марта по 14 ноября включительно, переходный – с 15 но ября по 14 декабря и с 16 февраля по 15 марта, зимний – с 15 декабря по 15 февра ля ), при перевозках с отоплением – наиболее холодная ( в данном случае летний период – с мая по октябрь включительно, переходный – ноябрь и апрель, зимний – с декабря по март включительно 1 ). 1 Каехтина Р.И. Технология перевозки скоропортящихся груз ов: Учеб. пос. – М.: РГОТУПС, 2002 – С. 68-69. Таблица 4 Способы перевозки грузов на направлении Ташкент – Москва № п п Наиме - нование гр уза Период года и предельные сроки перевозки Летний Переходный Зимний тип под-ви жного состава и темпера-турный режим предель-ный срок перевоз-ки, сут. тип под-вижного состава и темпера-турный режим предель-ный срок перевоз-ки, сут. тип под-вижного состава и т емпера-турный режим предел ь-ный срок перевоз-ки, сут. 1 2 3 4 5 6 7 8 1 Овощи свежие рефриже-раторные ваг оны с охлаж-дением от +2 о С д о +15 о С от 3 до 30 рефриже-раторные вагоны с охлаж-дением от +2 о С до +15 о С от 6 до 30 рефриже-раторные вагоны с отоп -лением от +2 о С до +15 о С от 6 до 30 2 Фрукты и ягоды р ефриже - раторные вагоны с охлаж - дением от +2 о С до +5 о С от 3 до 25 рефриже-раторные вагоны с охлаж-дением от +2 о С до +5 о С от 15 до 30 рефриже-раторные вагоны с отоп- лением от +2 о С до +5 о С от 15 до 30 3 Масло животное рефриже-раторные вагоны от +2 о С до +5 о С 30 ( с охлаж-дением ) рефриже-раторные вагоны от +9 о С до +15 о С 30 ( с охлаж- дением ) рефриже-раторные ва гоны от +2 о С до +5 о С 30 ( с охлаж-дением ) 10 ( без охлаж-дения ) 4 Консервы рефриже-раторные вагоны, крытые вагоны ( кроме июня, июля и а вгуста ) от +2 о С до +5 о С 10-30 р ефриже - раторные, к рытые вагоны от +2 о С до +5 о С 15-30 рефриже- раторные вагоны от +2 о С до +5 о С 10-30 5 Ви ноград-ное вино и пиво, мин-воды рефриже-раторные вагоны, крытые вагоны ( кроме июня, июля и а вгуста ) от +9 о С до +15 о С 15-30 рефриже-рат орные, крытые вагоны от +9 о С до +15 о С 10-30 ре фриже-раторные вагоны от +9 о С до +15 о С 7-30 2. Выбрать подвижной состав, п ривести его технико- экономическ ие показате ли и определить размеры погруз ки скоропортящихся грузов в вагонах ( рефрижераторных секций, автономных вагонов, спе циализированных и крытых вагонов ) Количество вагонов для перевозки определённого скоропортящегося гр уза определим по формуле: , г де Р – процент данного груз а от общего грузопотока скоропортящихся грузов на направлении; G г – годовой грузопоток всех скоропортящихся грузов на напр авлении, т; V п – погрузочный объём вагона, м 3 ; К н – коэффициент неравноме рности перевозок; в р - коэффициент, учитывающий нахождение вагона в рем онте, в р =0,15; г – погрузочная масса дан ного скоропортящегося груза, т/м 3 . Погрузочный объём одинаковый для всех продуктов. Примем следующие ве личины погрузочного объёма: к рытые вагоны – 100 м 3 ; 3-ваг. с екции – 200 м 3 ; 4-ваг. с екции – 300 м 3 ; 5-ваг. секции – 400 м 3 ; 12-ваг. секции – 1000 м 3 . При выполнении расчётов будем придерживаться следующих соотношений: в РПС перевозится 90% ( 531 тыс.т ) и в крытых вагонах – 10% грузов ( 59 тыс. т ) от вс его годового объёма перевозок. В крытых вагонах перевозится часть консервов, виноградного вина, пива и мин. вод ( в соответствии с таблицей 4 ). В специализированных вагонах перевозится виногр адное вино ( цистерна-термос для перевозки вина ). Погрузочный объём дан ного спец . вагона – 126 м 3 . 1 Из общего количества РПС ориентировочно примем: 5-ваг. секций – 60%; 3-ваг. с екций – 25%; 4-ваг. секций – 5%; 12-ваг. секции – 5% и специализированные вагоны для перевозки виноградного вина – 5%. Таблица 5 Определение количества подвижного состава для п еревозки скоропортящихся грузов № п/п Наиме-нование груза Погр у-зочный объём подвиж-ного состава, м 3 Погру-зочная масса груза, т/м 3 Потребность в подвижном составе 12-ваг. секций 5-ваг. секций 4-ваг. секций 3-ваг. секций Спец. вагоны Крыт ые 1 Овощи свежие 898015 0,34 126 1518 126 632 0 0 2 Фрукты и ягоды 538809 0,34 76 911 76 379 0 0 3 Масло животное 72696,4 0,7 10 123 10 51 0 0 4 Консервы 752004 0,6 88 1052 88 438 0 1295 5 Виноградное вино и пиво, мин-воды 441025 0,4 39 466 39 194 381 1172 1 Каехтина Р.И. Технология пе ревозки скоропортящихся грузов: Учеб. пос. – М.: РГОТУПС, 2002. – С. 55. 1 Каехтина Р.И. Технология п еревозки скоропортящихся грузов: Учеб. пос. – М.: РГОТУПС, 2002. – С. 55. 3. Орг анизовать выдачу груза и определить его естественную убыль, поря док составления коммерческих актов Организа ция выдачи груза производится следующи м образом. По прибытию на станцию назначения главный механ ик секции обязан совместно со станционным диспетчером или дежурным п о станции установить порядок и последовательность подачи вагонов по д выгрузку с учётом местных условий и наименьшего числа расцепок. Пер ед выгрузкой температура воздуха в грузовых вагонах секций должна бы ть доведена при перевозке с охлаждением до нижнего предела, а при пере возке с отоплением – до верхнего предела температурного режима, уста новленного Правилами для данного груза. АРВ подают к месту выгрузки с работающими устано вками. Вскрывать вагон без механика ПТО АРВ нельзя. Механик вскрывает вагон, проверяет температуру воздуха в вагоне, останавливает дизель-г енераторы, производит ТО-3, пломбирует двери машинных отделений и т. д. По окончании выгрузки работник хладотранспорта или приёмосдатчик ст анции в маршрутном листе ( форма ВУ-83 ) указывает, составлялся или нет ко ммерческий акт на порчу или понижение качества груза и заверяет эти с ведения своей подписью с наложением штемпеля ста нции. В случае прибытия скоропортящихся грузов на стан цию назначения с нарушением уставного срока доставк и , температурного режима, в неисправном вагоне, с по вреждёнными запорно-пломбировочными устройствами и в других случаях , предусмотренных ст. 45 Транспортного Устава, станция выгрузки выдаёт и х получателю с проверкой массы, числа мест и качества груза. Масса груза считается прави льной, если разница между массой груза, определённой на железнодорожн ой станции отправления, и массой груза, определён ной на железнодорожной станции назначения, не превышает погрешность измерений массы нетто такого груза, а также норму естественной убыли его массы. Норма естественной убыли исчисляется от массы брутто груза – по грузам, перевозимым в таре и упаковке, и от массы нетто – по груз ам, перевозимым без тары и упаковки. При разногласиях в оценке состояния груза пригл ашают эксперта. Экспертиза должна быть проведена не позднее 24 ч. с момента вскрытия вагона в присутствии начальника ста нции, его заместителя или заведующего грузовым двором. Если при прове рке будет обнаружена недостача, порча или понижение качества груза, т о станция выгрузки должна с участием работников хладотранспорта и гр узополучателя составить коммерческий акт. К первому экземпляру акта прикладывают выписку т емператур из рабочего журнала рефрижераторных вагонов. Хранение скоропортящихся грузов в складах станц ии не допускается. Грузополучатель должен вывозить их немедленно. Пре дельный срок хранения и вывоза со станции установлен Правилами для б ольшей части скоропортящихся грузов от 6 до 12 ч. и лишь для стойких груз ов он увеличен до 1 – 5 сут. Абсолютную величину естественной убыли ( потерю массы груза ) определи м по формуле: М у = 10* Q ипс *б у , где Q ипс – масса скоропортящегося груза, тыс. т; б у – норма естественной убыли, % Расчёт величины естественной убыли произведём в таблице 6. Таблица 6 Расчёт величины естественной убыли Наименование груза Масса груза, тыс. т. Норма естественной убыли, % Величина естественной убыли, т. Овощи свежие 147,5 70 103250 Фрукты и ягоды 88,5 72 63720 Масло животное 29,5 0 0 Консервы 206,5 0 0 Виноградное вино и пиво, мин-воды 118 0 0 4. Определить расстояние между станциями экипиро вки РПС, пунктами технического обслуживания ( ПТО ) АРВ и разместить их на направлении по схеме железных д орог Расстояние между экипировочными пунктами определим по формуле: , Где G 0 – полная вместимость топливных баков, секции или АРВ, л; G 1 – резервный ( двухсточный ) запас топлива, л; G сут – суточный расход топлива всеми дизелями при 20-часовой работе в сутки с полной нагрузкой, л/сут; V м – маршрутная скорость продвижения РПС, км/сут. Расстояние перевозки по маршруту Ташкент – Москва соответствует нор ме суточного пробега крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах н а сцепах в 380 км/сут. 1 Расчёт расстояния между экипировочными пунктами произведём в таблиц е 7. Таблица 7 Расчёт расстояния между экипировочными пунктам и Тип РПС G 0 G 1 G сут V м L 12 вагонная секция 8300 2160 1080 380 2160 5 вагонная секция 5100 1440 720 380 1932 4-вагонная секция 4080 1152 576 380 1932 3-вагонная секция 3060 864 432 380 1932 Таким образом, на маршруте Ташкент – Москва будет 1 экипировочный пункт ( помимо станции отправления и станции назнач ения ). Половина расстояния направления Ташкент – Москв а = 3314/2 = 1657 км. Экипировочным пунктом примем станцию Актюбинск ( расстояние до Ташке нта – 1580 км, расстояние до Москвы – 1734 км ). Продолжительность экипировки не должна превышать установленных нор м: 1 Каехтина Р.И. Технология перевозки скоропортящихся груз ов: Учеб. пос. – М.: РГОТУПС, 2002. – С. 66. а) на вспомогательных пунктах: поезда и секций – 1,5-2 ч; б) на пунктах снабжения водой: поезда – 1-1,5 ч, секций – 1 ч. Время на экипировку поезда на основных пунктах с дозаправкой вагонов хладагентом увеличивается до 3,5 ч. 4. Про извести расчеты эксплуатационных теплопритоков при перевозке з аданного груза летом при за данных параметрах воздух а и определить коэффициент рабочего времени обор удования в заданном типе п одвижного состава Наименование груза – мясо мороженное, имеющее температуру -6 ч -9 о С. Тип РП С – 5-вагонные секции, ZB -5. Расчёт теплопритоков произведём по формуле: Q об = Q 1 + Q 2 + Q 3 + Q 4 + Q 5 + Q 6 + Q 7 , где Q 1 – теплоприток, поступающий в грузовое помещение вагона че рез ограждение кузова; Q 2 – теплоприток вагона с наружным воздухом вследствие филь трации его через не плотность кузова; Q 3 – дополнительный теплоприток от воздействия солнечной ра диации; Q 4 – теплоприток от эквивалентной работы электродвигателей, вентиляторов, циркуляторов; Q 5 – теплоприток, образующийся от таяния снеговой шубы, Q 5 = 200 Вт; Q 6 – тепло, отнимаемое от перевозимых грузов и тары, в которой они упакованы, при охлаждении во время перевозки; Q 7 – биологическое тепло, выделяемое плодоовощами при перевозке ( в данном случае не рассчитывается ). Q 1 = k p * F p ( t н - t в ), где k p – расчётный коэффициент теплопередачи ограждения кузова с учётом увеличения его в процессе эксплуатации из-за увлажнен ия и старения изоляции, k р = 0,45 Вт/(м 2 *град). F р – среднегеометрическое значение поверхности ограждающих конструкций грузового помещения, F р = 206 м 2 . 1 t н – наружная температура, t н = 34 о С t в – температура в грузовом помещении, t в = -6 о С. Q 1 = 0,45*206*(34-(-6)) = 3708 Вт. Потеря вследствие не плотности прилежания двери: ( Q 2 + Q 3 ) = Q 1 *0.35. ( Q 2 + Q 3 ) = 3523*0.35 = 1233 B т. Q 4 = N *( n /24)* k 1 * k 2 *1000, г де N – суммарная мощность, потреб ляемая электродвигателями, вентиляторами и цирк уляторами. Примем N = 4 кВт; n – продолжительнос ть работы оборудования, n = 16 часов; k 1 , k 2 – КПД электродвигателей, цирку ляторов; k 1 = 0.8, k 2 = 0.9. Q 4 = 4*(16/24)*0,8*0,9*1000 = 1920 Вт Коэффициент рабочего времени оборудования в заданном типе подвижног о состава: k рв = 16/24 = 0,6667 = 66,67% , где G г и G т – масса груза и тары, т. G г = 34 т, и G т = 6 т. С г и С т – теплоёмкость груза и тары, кДж. С г = 2,26 кДж, С т = 2,7 кДж. t гн – начальная температура груза, t гн = 4 о С. t гк – конечная температура груза, t гк = -6 о С. Z охл – продолжительность охлаждения груза с t н до t к * Z охл = 30 ч. Вт . Q об = 3708+1233+1920+200+86 = 7147 Вт . Потребная холодопроизводительность определяется по формуле: Вт. 1 Рассчитано по данным: Тертеров М. Н. Лысен ко Н.Е. Панферов В.Н. Железнодорожный хладотранспорт. – М.: Транспорт, 1987. – С. 92 – 93. 5. Определить показатели работы изотермических вагонов и 6. построить график оборота заданного т ипа РПС Оборот изотермического вагона определим по форм уле: , где L ив – полный рейс изотермического ваг она, км; V у – участковая скорость движения поездов с изотермическими вагонами, км/ч; 1 тр – вагонное плечо, км; ф тех – среднее время нахождения транзитных поездов на попутных техничес ких станциях, ч; К м – коэффициент местной р аботы; ф гр – среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией, ч; - гружёный рейс изотермического вагона, км; 1 из – с реднее расстояние между двумя пунктами экипировки рефрижераторных в агонов, км; - время на экипировку изотермических вагонов, ч; - время на первоначал ьную экипировку изотермических вагонов, ч. Порожний рейс вагона примем равным 84% гружёного рейса. Расчёт оборота вагона произв едём в таблице 8. Таблица 8 Расчёт оборота вагона L ив V у 1 тр ф тех К м ф гр 1 из х ив 6098 60 200 5 1,5 6 3314 1657 6 3,5 11,61 График оборота РПС представ им в таблице 9. Таблица 9 График оборота РПС № п/п Элементы оборота Время, сутки 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 Время на станции погрузки 2 Время следования в гружёном состоянии 3 Время на станции экипировки 4 Время следования в гружёном состоянии 5 Время на станции выгрузки 6 Время на санитарную обработку 7 Время следования в порожнем состоянии 8 Итого Среднесуточный пробег изотермического вагона рассчитаем по формуле: . S ив = 6098/11,61 = 525 км. Статическую нагрузку гружёного изотермического вагона рассчитаем п о формуле: , г де
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
В последнее время мой круг общения подозрительно похож на точку.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Хладотранспорт", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru