Курсовая: Разработка годового плана работы подвижного состава на отделении дороги - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Разработка годового плана работы подвижного состава на отделении дороги

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 3046 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

1 32 Содержание Введение 2 Исходные данные 3 1 Определение пробега груженых и порожних вагонов 7 2 Определение пробега поезда 11 3 Определение пробега локомотива 16 4 Расчет потребного парка локомотивов 18 5 Определение рабочего парка грузовых вагонов 21 6 Расчет качественных показателей использования подвижного состава 27 7 Расчет эффективности улучшения качественных показателей использования подвижного состава 36 Заключение. 39 Литература 40 Введение В курсовом проекте происходит разработка годового плана работы по д вижного состава на отделении дороги. Основными задачами проекта является о п ределение объёма работы подвижного состава, размера парка вагонов и локомотивов, необходимых для освоения намечаемого грузооборота при раци о нальном использовании технических средств транспорта, максимальной прои з водительности труда и наименьших эксплуатационных затратах. Подвижной состав является активной частью основных производственных фондов, и интенсивность его использования влияет на экономические пок а затели работы железных дорог и их предприятий. Основные обобщающие показатели использования подвижного состава- среднесуточная производ и тельность локомотива в грузовом движении, время оборота грузового вагона. При планировании работы подвижного состава определяется также потре б ность в парках вагонов и локомотивов для освоения намечаемого объёма п е ревозок. Основой для разработки плана работы подвижного состава является пл а ны перевозки грузов и пассажиров. При разработке плана работы подвижного состава используются данные о его эксплуатации, резервах повышения статистической нагрузки вагонов, с о кращении времени простоя вагонов под грузовыми и техническими опер а циями, снижении времени оборота вагонов и локомотивов. От объёма перевозок зависит работа подвижного состава, потребная чи с ленность работников, эксплуатационные расходы, доходы и прибыль желе з ных дорог. Структура перевозок и грузооборота определяет потребность в вагонах и тоннах. План работы подвижного состава в грузовом движении разрабатывается на основе плана перевозок и грузовых потоков по участкам и направлениям в следующем п о рядке: – устанавливают нормы нагрузки вагонов по отдельным грузам и размеры погрузки, приема и сдачи грузов; густоту перевозок в тоннах, пересчитывают вагоны и определяют пробег груж е ных вагонов; – разрабатывают баланс порожних вагонов по станциям и участкам, схему регулирования порожних вагонов и определяют порожний, а затем и общий пробег в а гонов; – рассчитывают тонно-километры брутто и пробег поездов; – определяют пробег локомотивов; – рассчитывают потребный рабочий парк вагонов и эксплуатируемый парк локомот и вов. По мере разработки отдельных разделов плана рассчитывают сво д ные показатели, хара к теризующие качество работы отделений или дорог. Исходные данные , необходимые для определения пробега груженых и порожних ваг о нов Схема отделения дороги. Прием вагонов со станции соседних отделений (тыс. ваг. в год) Стыковой пункт Количество принимаемых ваг о нов Прием порожних сухогрузных ваг о нов по ст. В сухогрузы цистерны ст. А 660 - - ст. В 460 30 2 70 План перевозок прочих грузов по отделению дороги, тыс. ваг./ год. Наименование станций и погрузка выгрузка участков сухогрузы нефть всего сухогрузы нефть всего А - - 2 2 А-Б 20 - 20 30 - 30 Б-А 20 - 20 20 1 21 Б - 2 2 Б-В 10 - 10 20 - 20 В-Б 10 - 10 10 1 1 1 В - 2 2 Итого за год 60 - 60 80 8 88 То же в среднем за с у тки 0, 16 - 0, 16 0, 22 0,02 0,24 (вагонов) Индивидуальные данные т ехнические нормы Показатели Ед.изм. Вариант 31 1 2 3 1. Норма веса поезда т бру т то 4000 2.Состав порожнего поезда Ваг. 60 3 . Норма технической скорости для сквозных пое з дов км/час 50 4 . Норма технической скорости для сборных пое з дов км/час 6 5 5 . Норма технической скорости для одиночных л о комотивов км/час 50 6 . Норма участковой скорости для сквозных пое з дов км/час 20 7 . Норма участковой скорости для сборных п о ездов км/час 55 8 . Норма участковой скорости для одиночных л о комотивов км/час 2,0 9 . Норма простоя локомотивов на станциях осно в ного депо с заходом в день на пару пое з дов час 0,5 10 . Норма просто локомотивов в пунктах смены бригад на один п о езд час 2 , 0 11 . Норма простоя локомотивов в пунктах оборота на пару поездов час 2 5 12. Парк специальных маневровых теплов о зов ед. 2 3 13 . Норма простоя вагонов под грузовыми опер а циями: а) одиночными б) сдвоенными час час 1 0 1 8 14 . Норма простоя вагоно в на технических станц и ях: ст.А ст.Б ст.В час 4, 8 3,8 4, 8 15. Норма расхода электроэнергии для тяги поездов на 10000 ткм брутто кВт час 13 0 16 . Коэффициент вспомогательной работы локомотивных бригад, Кл - 1, 28 17 . Увеличение участковой скорости % 1,5 18 . Удельный вес зависящих расходов в себесто и мости % 5 0 Прочие исходные данные: 1. Средний вес тары вагона 24 т. 2. На каждом участке обращается не менее одной пары сборных пое з дов в сутки, вес поезда 3000 т. 3. Для сквозных поездов применяется электрическая тяга, для сборных – тепловозная. 4. Состав порожнего поезда 78 вагонов. 5. Предполагается, что все время простоя сборных поездов на промеж у точных станциях поездной локомотив занят на маневрах. 6. Каждый локомотиво-час маневровой работы приравнивается к 5 локомотиво-км пробега, а каждый локомотиво-час простоя в рабочем с о стоянии – 1 локомотиво-км пробега. 1 . Определение пробега груженых и порожних вагонов Определяется густота движения груженых вагонов по участкам отд е ления. Для этого составляются три схемы вагонопотоков: а) для сухогрузов; б) для наливных; в) для груженых вагонов в целом. На этой примерной схеме прямоугольниками обозначены станции, а соединяющими линиями – участки между ними. Направления потоков п о казаны стрелками по конечным станциям и отделениями. На стыковых станциях, отд е лениях показывается величина приема и сдачи вагонов. Правильность этих данных следует проверить по каждой станции и отд е лению в целом. При этом сумма погрузки и приема груженых вагонов должна равняться сумме выгрузки и сдачи груженых. Густота движения вагонов определяется по участкам и направлениям как средняя арифметическая величина между отправлением с одной станции и прибытием на соседнюю. Средняя густота движения вагонов по уч а стку в одном направлении, умноженная на протяженность участка, дает в результате пробег вагонов в вагоно-километрах. Пробеги вагонов рассчитываются по всем учас т кам и направлениям. Среднюю густоту движения вагонов по отделению в ц е лом рассчитывают делением суммы вагоно-километров на протяженность о т деления. Данные расчетов заносят в табл. 1. Аналогичным образом составляется схема пробегов груженых цистерн и схема, характеризующая суммарные пробеги сухогрузных груж е ных вагонов и цистерн. Пробеги порожних вагонов по отделению складываются из пробега п о рожняка и пробегов порожняка, следующего по регулярным заданиям. Для ра с чета пробега местного порожняка составляет баланс порожних вагонов (табл. 1 . 2), на основании которого выявляется избыток или недостаток их на каждой станции и участке. Таблица 1 . Определение густоты движения груженых вагонов по участкам и пр о бега груженых вагонов по отделению Наименование уч а стка Протяженность учас т ка Густота движения, тыс. вагонов Пробег, млн. ваг-км туда обратно туда обратно сух о грузы нефть вс е го сух о грузы нефть вс е го сух о грузы нефть всего сухогр у зы нефть всего 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 А-Б 300 589 - 589 402 8,5 411 177 - 177 120,6 2,55 123,15 Б-В 200 576 - 576 405 11,5 417 115 - 115 81 2,3 83,3 Итого за год по о т делению 584 - 584 403 9,7 413 292 - 292 201,6 4,85 206,45 То же в сре д нем в сутки 1,60 - 1,60 1,10 0,03 1,13 0,80 - 0,80 0,55 0,01 0,57 Таблица 2 . Построение годового баланса порожняка по отделению (тыс. вагонов) Наименование ста н ций и сухогрузы наливные участков погрузка выгрузка избыток (+), н е дос погрузка выгрузка избыток (+), н е дос таток(-) порожн я ка таток(-) порожн я ка А 27 35 8 0 2 2 А-Б 40 50 10 0 1 1 Б 60 66 6 0 2 2 Б-В 20 30 10 0 1 1 В 46 36 -10 0 2 2 Итого за год 193 217 24 0 8 8 То же в среднем в с у тки 0,53 0,59 0,07 0,00 0,02 0,02 С у хогрузные вагоны всех типов, освобождающиеся из-под грузов на станциях и участках отделения, являются взаимозаменяемыми и здесь же используются на погрузку и меру потребности в порожних ваг о нах. Все цистерны следуют в порожнем состоянии в обратном направлении. На основании данных табл. 1 . 2 и исходных данных о размерах приема порожняка по стыковым пунктам, составляют три схемы густоты движения порожняка: а) сухогрузного, б) наливного, в) порожняка в целом. Схемы с о ставляются в виде, изображенном на рис. 1 . 2. Знак плюс на схеме показывает избыток, а минус – недостаток вагонов по станциям и участкам. Далее рассчитывается густота и пробеги порожних ваг о нов и заносятся в табл. 2 . Для производства дальнейших расчетов необходимо составить табл . 4 , где показывается прием и сдача груженых и порожних вагонов на соседние отделения. На основании этих данных определяется работа отделения ( U р ), которая равна сумме погруженных вагонов ( n погр ) на отделении и принятых груженых ( n пр ) с соседних отделений: U p = n погр + n пр. Up = 1000+14+193=1207 Работа может быть определена также как сумма выгруженных вагонов ( n выгр ) и сданных груженых на соседние отделения ( n сд ). Up = n выгр + n сд Up = 976+6+217+8=1207 Таблица 3 . Определение густоты движения порожняка и пробега порожних вагонов Наименование Протяженность Густота движения порожн я ка,тыс. вагонов Пробег в млн. вагонов участка участков, км сухогрузные цистерны всего сухогрузные цистерны всего А Б 300 0 8,5 8,5 0 2,55 2,55 Б А 300 241 0 241 72 0 72,3 Б В 200 0 11,5 11,5 0 2,3 2,3 В Б 200 225 0 225 45 0 45 Итого за год по отдел е нию 234,6 9,7 244,3 117 4,85 122 То же в среднем в сутки 0,64 0,03 0,67 0,32 0,01 0,33 Таблица 4 . Прием с соседних отделений и сдача на соседние отделения груженых и п о рожних вагонов, тыс. ваг Пункты пе- Прием Сдача рехода сухогрузы наливные сухогрузы наливные груженые порожние груженые порожние груженые порожние груженые порожние А 600 0 0 6 400 254 6 0 В 400 230 14 0 576 0 0 14 Итого за год 1000 230 14 6 976 254 6 14 То же в 2,74 0,63 0,04 0,02 2,67 0,70 0,02 0,04 среднем в с у тки В табл. 1 . 5 обобщи м результаты расчетов густоты движения и пробегов груженых и порожних вагонов. Таблица 5 . Определение общей густоты движения и общего годового пробега груже н ных и порожних вагонов Наименование Густота движения, тыс.вагонов Пробег в млн. ваг-км участков груженых порожних всего груженых порожних всего А-Б 589 8,5 597,5 177 2,55 179,25 Б-А 410,5 241 651,5 123,15 72,3 195,45 Итого 499,75 124,6 624,58 299,85 74,8 374,75 Б-В 576 11,5 587,5 115,2 2,3 117,5 В-Б 416,5 225 641,5 83,3 45 128,3 Итого 496,25 78,8 409,6 198,5 47,3 245,8 Всего за год 996 203,4 1199,4 498,35 122,1 620,55 по отделению То же в сред- 2,73 0,56 3,29 1,37 0,33 1,70 нем за сутки 2 . Определение пробега поезда Для определения пробега поездов на отделении необходимо определить тонно-километровую работу брутто ( ): , где - грузооборот нетто, ткм; - тонно-километры тары вагонов. , где - динамическая нагрузка груженого вагона, т/вагон (см. исходные данные); - пробег груженых вагонов. , где q Т - вес тары вагона; - пробег вагонов. Участок А-Б: = 48 · 177 + 24 (2,55 + 177) = 12805,2 Участок Б - А: р = 46 · 123,15 + 24 ( 72,3 + 123,15 ) = 10355,7 Участок Б - В: р = 48 · 115 + 24 ( 2 ,3 + 115 ) = 8335,2 Участок В -Б: = 46 · 83,3 + 24 ( 45 + 83,3 ) = 6911 Тонно-километровая работа нетто и брутто рассчитывается на основе ранее полученных данных о пробеге порожних и груженых вагонов по уч а сткам и направлениям, а затем определяется общий объем работы. Данные расчетов вносятся в табл. 6 . Таблица 6 . Определение работы в тонно-километрах брутто Наименование участка Ткм не т то, млн Вагоно-км, млн. Вес тары вагонов ткм тары гружёных вагоно, млн ткм брутто ваг о нов груж ё ных, млн ткм тары (или бру т то) вагонов порожних, млн всего ткм брутто, млн груж ё ных п о рожних А Б 8496,00 177,00 2,55 24,00 4248,00 12744,00 61,20 12805,20 Б А 5664,90 123,15 72,30 24,00 2955,60 8620,50 1735,20 10355,70 Итого 14160,90 300,15 74,85 7203,60 21364,50 1796,40 23160,90 Б В 5520,00 115,00 2,30 24,00 2760,00 8280,00 55,20 8335,20 В Б 3831,80 83,30 45,00 24,00 1999,20 5831,00 1080,00 6911,00 Итого 9351,80 198,30 47,30 4759,20 14111,00 1135,20 15246,20 Всего за год по отделению 23512,70 498,45 122,15 11962,80 35475,50 2931,60 38407,10 в среднем за сутки 64,42 1,37 0,33 32,77 97,19 8,03 105,22 Далее следует распределить тонно-километровую работу брутто по категориям поездов. Для этого определяются ткм брутто, выполняемые груж е ными вагонами сборных поездов ( ) по участкам и направлениям: , где p бр - средний вес вагона брутто, определяется делением общей величины ткм б рутто груженых вагонов (табл.2.1 ) на вагоно-километры гр у женых вагонов (табл. 1 .1) по участкам и раправлениям. Вес вагона определяю делением ткм брутто гружёных вагонов на пробег (из 6 таблицы) Участок А - Б: q бр = 12805,2 / 177 =72 т Участок Б - А: q бр = 10355,7 / 115 =70 т Аналогично: Участок Б - В: q бр =72 т Участок В - Б: q бр =70 т - пробег груженых вагонов в сборных поездах. , где - погрузка на участке в год в вагонах; - выгрузка на участке в год в вагонах; l уч – длина участка, км. Применение этой формулы основывается на предположении, что ка ж дый вагон, следующий под выгрузку или после погрузки, проходит в среднем пр и мерно половину расстояния участка. Участок А - Б: = (20 + 30)·300/2 = 7500 тыс км =7500 ·72 = 540млн ткм Участок Б - А: =(20 + 21)·300/2 = 6150 тыс км =6150 ·70 = 430,5 млн ткм Участок Б - В: =(10 + 20)·200/2 = 3000 тыс км =3000 · 72 = 216 млн ткм Участок В - Б: =(11 + 10)·200/2 = 2100 тыс км =2100 ·70 = 149,4 млн ткм Ткм брутто порожних вагонов, следующих в сборных поездах ( ) определяется по формуле: , где - пробег пор ожних вагонов в сборных поездах . Если погрузка превышает выгрузку, то в скобках берется разность ( ). Ткм брутто порожних вагонов, выполняемых в сборных поездах, ра с считываются только в одном порожнем направлении. Участок Б - А : = (21 - 20)·300/2 = 150 тыс км = 150·24 = 3,6 млн ткм Участок В - Б: = (11 - 10)·200/2 = 100 тыс км =100 24 = 2,4 млн ткм Тонно-километры сборных поездов вычитают из общей величины то н но-километров брутто и получают тонно-километры сквозных поездов. Например для участка Б - А: = 8620,5 - 430,5= 8190 млн ткм = 1735,2 -3,6= 1731,6 млн ткм Результаты расчетов помещают в табл. 7 Таблица 7 . Распределение работы в ткм брутто по категориям поездов Наименование участков Сборные поезда Сквозные гружёные, млн.ткм Сквозные порожние, млн.ткм ткм брутто гружёных в а гонов ткм брутто поро ж них вагонов общие ткм брутто, млн вес в а гона брутто, т ткм брутто, млн вес в а гона брутто, т ткм бру т то, млн А Б 72 540 0 0 540 12204 61,2 Б А 70 430,5 24 3,6 434,1 8190 1731,6 Итого 970,5 3,6 974,1 20394 1792,8 Б В 72 216 0 0 216 8064 55,2 В Б 70 147 24 2,4 149,4 5684 1077,6 Итого 363 2,4 365,4 13748 1132,8 Всего за год по отделению 1333,5 6 1339,5 34142 2925,6 в среднем за сутки 3,65 0,02 3,67 93,54 8,02 Для расчета пробега и количества сквозных поездов используются сл е дующие формулы: ; , где , - пробег соответственно груженых и порожних сквозных поездов, поездо-км; Q бр – средняя масса поезда брутто; т - состав порожнего поезда. , где N - размеры движения в поездах в среднем за сутки; Т – число дней в планируемом периоде; l - протяженность участка. Число сборных поездов определяется отдельно для каждого направл е ния. Оно зависит от мощности вагонопотока и установленного веса поезда брутто. Учитывая, что Q бр = 4200 т, Т =365 дней, L = 300 км и 200 км, определяем пробег и к о личество сквозных поездов Участок А-Б: = 12204 /4200 = 2,9 млн поездо-км N гр = 2,9 *10 6 /(365·300) = 27 поезд в сутки = 2,55/78 = 0,03 млн поездо-км N пор = 0,03 ·10 6 /(365·300) = 0, 29 поездов в сутки Участок Б - А: = 8190 /4200 =1, 95 млн поездо-км N гр = 1, 95 ·10 6 /(365·300) = 18 поездов в сутки = 72,3/78 = 0,93 млн поездо-км N пор = 0,93 ·10 6 /(365·300) = 9 поездов в сутки Участок Б - В: = 8064 /42 00 = 1,92 млн поездо-км N гр = 1,92 ·10 6 /(365·200) = 26 поезд в сутки = 2,3/78 = 0.03 млн поездо-км N пор = 0.03 ·10 6 /(365·200) = 0,41 поезда в сутки Участок В -Б: = 5684 /42 00 = 1. 35 млн поездо-км N гр = 1.35 ·10 6 /(365·200) = 18 поездов в сутки = 45/78 = 0,5 7 млн поездо-км N пор = 0,5 7 ·10 6 /(365·200) = 8 поезда в сутки Для определения веса сборного поезда устанавливают потребное число пар сборных поездов на участке. Расчет ведется в зависимости от величины тонно-километров брутто сборных поездов и предполагаемого веса сборного поезда. 3 . Определение пробега локомотива Общий пробег локомотивов определяется как сумма линейного и усло в ного пробега и измеряется в локомотиво-км. Линейный пробег определяется раздельно по его видам: - во главе поездов; - в одиночном следовании; - в двойной тяге; - в подталкивании. Двойная тяга и подталкивание в курсовой работе не предусматриваю т ся. Пробег локомотивов во главе поездов равен пробегу поездов (табл. 2. 3 ). Пробег поездных локомотивов в одиночном следовании на участке равен разнице между пробегом во главе поездов «туда» и «обратно». Результаты ра с четов сводятся в табл. 9 . Таблица 9 . Расчет линейного пробега локомотивов наименование участков пробег локомотивов во главе поездов , тыс лок-км лок-км одиночн о го следования общий линейный пробег , тыс лок-км туда обратно всего А-Б 3477,20 3305,16 6782,36 172,05 6954,41 Б-В 2197,95 2111,70 4309,66 86,25 4395,91 всего за год по отделению 5675,16 5416,86 11092,01 258,30 11350,31 то же в сре д нем за сутки 15,55 14,84 30,39 0,71 31,10 Далее следует рассчитать суточные размеры движения в поездах ( N ) по участкам и направлениям (без учета неравномерности по периодам года) по формуле: , где - годовой пробег поездов по участкам и направлениям; - длина участка. Результаты расчетов сводятся в табл. 10 Таблица 10 . Расчет размеров движения в поездах по участкам наиенование участков прот я жен- ность поездо-км за год в тыс количество поездов за сутки сборных сквозных порожних сквозных груженых сбо р ных сквозных порожних сквозных гр у женых А-Б 300 219 31,875 3226,33 2 1 29 Б-А 300 219 903,75 2182,41 2 9 20 Б-В 200 73 28,75 2096,20 1 1 29 В-Б 200 73 562,5 1476,20 1 9 20 4 . Расчет потребного парка локомотивов Потребный парк локомотивов следует определить способом подсчета вр е мени работы локомотивов на передвижение поездов, на стоянки на промеж у точных станциях, на стоянки в пунктах основного и оборотного депо и на ст о янки в пунктах смены локомотивных бригад. Предполагается, что все поездные локомотивы имеют одинаковую серию. В этом случае локомотивный парк, п о требный для поездной работы, рассчитывается по формуле: , где - время в чистом движении, часов в сутки; - время простоя на промежуточных станциях, часов в сутки; -время простоя в пунктах основного депо, ч; - время простоя в пунктах оборота, ч; - время простоя в пунктах смены бригад, ч. Расчет затрат времени локомотивом следует определить отдельно для сквозных и сборных поездов, а также одиночных локомотивов, так как нормы скорости движения и нормы простоя локомотивов для них неодинаковы. Число сквозных и сборных поездов берется из табл. 10 . Число одиночных локомотивов, следующих по участку в сутки, определ я ется как разница между числом поездов в направлении «туда» и « обратно» (табл.3.2 ). Нормы технической и участковой скорости и нормы простоя лок о мотивов в пунктах основных и оборотных депо и в пунктах смены бригад з а даны. N од А-Б = 32 - 31 = 1 поезд N од Б-В = 31 - 30 = 1 поезд Рассчитаем для участка А-Б : - на участке расположен один пункт смены бригад; - размеры движения 32 поезда в четном направлении и 30 в нечетном; - техническая скорость сквозных поездов 69 км/ч, участковая - 60 км/ч; - нормы простоя в пунктах смены бригад 0, 6 ч на 1 поезд, в пунктах основного депо и в пункте оборотного депо - по 2, 6 ч на пару поездов. Затраты времени локомотивами в этом случае определяются следующим обр а зом: время в чистом движении = 300 / 69 = 4, 35 лок-ч на 1 поезд, на все пое з да - = 4, 35 · 59 = 259,01 лок-ч время на участке на 1 поезд = 300 / 60 = 5 лок-ч, на все поезда = 5 · 59 = 295 лок-ч простои на промежуточных станциях = 295-259,01=35,99 лок-ч простои в пунктах основного депо = 59 ·2, 6/2 = 76,7 лок-ч простои в пунктах оборотного депо = 59 ·2, 6 /2 = 76,7 лок-ч время простоя в пунктах смены бригад = 0, 6 ·61 = 35,4 лок-ч Потребный рабочий парк локомотивов для работы со сквозными поездами на участке А-Б будет равен: = ( 259,01+35,99+76,7+76,7+35,4) / 24 = 20 локомотивов Аналогично для остальных участков Результаты расчетов систематизируются в соответствии с табл. 11 . Парк специальных маневровых локомотивов ( М ман ) определен заданием. Работа специальных маневровых локомотивов и маневровая работа поез д ных локомотивов сборных поездов определяется в локомотиво-км условного пробега. Величина условного пробега определяется по следующему соотношению: 1 час работы маневрового локомотива равен 5 км условного пробега. Время работы маневровых тепловозов принять 23 часа в сутки (1 ч – время на выполнение технических операций с локомотивом). Тогда локомотиво-часы маневровой работы специальных маневровых локомотивов ( ) будут равны: , а локомотиво-км - = 5 В се время простоя сборных поездов на участке локомотивы выполняют маневровую работу. Это время для сборных поездов определено в среднем в сутки в табл. 1 1 в графе «время простоя на промежуточных станциях». Следовательно, локомотиво-часы маневровой работы поездных локом о тивов за год ( ) будут равны: = . Величина условного пробега поездных локомотивов будет равна: = 5 . Все простои локомотивов (в пунктах основного и оборотного депо смены бригад, на промежуточных станциях) так же пересчитываются в условный пр о бег по соотношению: 1 час простоя равен 1 км условного пробега . Величину годового простоя локомотивов, занятых в поездной работе, можно определить умножением суточной величины простоев, определенных в табл. 1 1, на 365. Локомотиво-км условного и линейного пробега суммируются. Результаты расчетов помещают в табл . 12 и 13 . Таблица 12 . Маневровая работа, выполняемая поездными локомотивами наименование участка число сборных поездов в год простой сборных поездов на пром е жуточных станциях за год, час локомотиво-часы маневр о вой работы локомотиво-км маневровой раб о ты А - Б 1460 7300 7300 36500 Б - В 730 2433,33 2433,33 12166,67 итого за год 2190 9733,33 9733,33 48666,67 то же в сре д нем за сутки 6 26,67 26,67 133,33 Таблица 13 . Сводные данные о работе локомотивного парка на отделении № п/п виды пробега локомот и во-часы в тыс. за год локомотиво-км в тыс. за год 1 Линейный пробег, в т.ч. одиночное следование 170,88 11350,31 2 Условный пробег в том числе: 337,73 1059,05 а)маневровая работа поездными локомотивами 9,73 48,67 б)маневровая работа специальными локомот и вами 167,90 839,50 в)прочий простой 160,09 170,88 итого за год 508,61 13468,41 5 . Определение рабочего парка грузовых вагонов Потребность рабочего парка грузовых вагонов определяется на основании затрат вагоно-часов по элементам пер е возочного процесса по формуле: ваг-сутки, где - затрата вагоно-часов в поездах; - то же под грузовыми операциями; - то же на технических станциях. где - вагоно-часы простоя вагонов, следующих через ста н ции с переработкой; - вагоно-часы простоя вагонов, следующих без пер е работки. Вагоно-часы в поездах определяется по каждому участку по формуле: где - суточный пробег вагонов. Из таблицы 5 берем годовой пробег и делим на 365; V уч.ср. – средняя участковая скорость. Рассчитывается по каждому участку делением всех поездо-километров (в обоих направлениях) на п о ездо-часы. Поездо-часы равны затрате локомотиво-часов на уч а стке без одиночного следования за год. В таблице 11 рассчитана затрата локомотиво-часов в сутки. Для получения годовой величины ну ж но суточную величину умножить на 365. А – Б : = 374,75 / 365 = 1,03 млн. вагоно-км V уч ср = 6782365 / ( 336,97
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Ситуация в балетной школе.
— После шести есть нельзя. Вот ты, девочка, сколько тебе лет?
— Шесть.
— Всё, не ешь.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Разработка годового плана работы подвижного состава на отделении дороги", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru