Реферат: История развития автомобилей - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

История развития автомобилей

Банк рефератов / Технологии

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 105 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

История развития автомобилей Ровно 100 лет отделяет нас от 1896 го да , когда Е.А.Яковлев де-монстрировал первый русский автомобиль на Всероссийской промышлен-но-художественной выставке в Нижнем Новгороде . I. Первые шаги. Евгений Александрович Яковлев - в прошлом лейтенант военного фло-т а . Он начал проводить эксперименты с двигателем внутреннег о сгоранияв 1884 году . А в 1889 году на собст венный страх и риск организовал се-рийное производство керосиновых и газовых двигателей на основанном имнебольшом заводе в Петербу рге . Двигатели к о нструкции Яковлева имели для того времени немало пе-редовых конструктивных особенностей (электрическое зажиг ание , съемнуюголовку цилиндра , смазку под давл ением ). В 1893 году они экспонирова-лись на Всеми рной выставке в Чикаго и были отмечены премией . На этойвыставке был представлен один из первых автомобилей серийного про из-водства - немецкий "Бенц " модели "Вело ". Этим необычным экспонатом за-интересовались Евгений Александрович Яковлев и Петр Александрович Фр е-зе , инженер , владелец каретных масте р ских в Петербурге . Решение пост-роить подобную машину родилось быстро . Однако осуще ствить его удалосьтолько через три года . Яковлев изготовил двигатель и трансмиссию , Фре-зе по его заказу - ходовую часть и кузов . Что представляла собой эта машина ? Че тырехтактный двигатель с од-ним го ризонтальным цилиндром размещался в задней ча сти кузова и разви-вал мощность 1,5-2 л.с . Для охлаждения цилиндра служила вода , а тепло -обменниками являлись две латунные емкости , ра змещенные вдоль бортов взадней части маши н ы . Зажигание смеси было электриче ским (батарея сухихэлементов и патентованная свеча ), в то время как на многих двига теляхтех лет применялась калильная трубка . Карбюратор был простейшим , такназываемого испарительного типа (в отличие от современн ых карбю раторовраспылительного типа ). Его корпус в виде высокого цилиндра находился взаднем левом углу кузова . Как и на всех других двигателях Яковлева,выпускной клапа н имел механический привод , а впускной кл апан действо-вал , как тогда говорили , "автоматич еск и " т.е . от разряжения . Т рансмис-сия состояла из резиновых ремней со шкивами , посредством которых можнобыло получить две передачи вперед и холостой ход . Передачи включалисьрычажками , помещенными на стойках слева и справа от рулевой колонки.передача задне го хода отсутствовала . Перед двигателем (он располагался у за дних колес ) под сидениемводителя и пассажира проходил поперечный ведущий вал с диффер енциалом.Насаженные на его концы звездочки че рез цепи передавали вращение в едо-мым звездочкам , соединенным со спицами задних ве дущих колес шестьюстремянками каждая . Судя по отношению диаметров цепных зв ездочек , ви-димых на сохранившихся снимках рус ского автомобиля , передаточное числоглавной перед ачи составляло около 5,45. М ашина имела д ва тормоза . Руч-ной тормоз (от рычага , распо ложенного у левого борта кузова ) действо-вал на шины задних колес , прижимая к ним крохотные тормозные колодки.Именно этот тормоз по современной терминологии являлся рабочим , а дру-гой - ножной - в ы полнял вс помогательную роль и действовал на ведущийва л трансмиссии . Ходовая часть представляла ти пично каретную конструкцию . МашинаЯковлева и Фрезе не была прост о копией немецкой модели , несмотря нато , ч то к 1896 году по Петербургу уже ездили ч етыре "бенца ": два - мо-дели "Вело " и д ва - "Виктория ". Справедливости ради следует отм етитьразницу между русской и немецкой машинам и в двигателе рулевом управле-нии , в конст рукции колес и других деталей . Кроме тог о , первый "Бенц-Вело " поступил в Пете рбург в мае 1895 года , когда даже подробноезн акомство с его устройством не могло повл иять на основные конструк-тивные решения Яков лева и Фрезе . Первый русский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания про-шел исп ытания в мае 1896 года , в ию н е отделка машины была закончена , 1июля она была экспонирована на Всероссийской промышленн о-художествен-ной выставке в Нижнем Новгороде и совершала там демонстрационные поез-дки . Царь Николай II при посещении выставки не удостоил его вниманием.Тем не мене е Яковлев и Фрезе настойчиво рекламировали свои изделия ипродолжали работу над "самод вижущимися экипажами ". После смерти Яков-лева е го завод перешел в руки другого владельца , который не интересо-вался автомобилями . I I. Завод "Л есснер ". Два русских за вода "Лесснер " в Петербурге и Русско-Балтийиск ийвагонный завод в Риге пытались наладить производство отечественных ав-томобилей . Первый из них , основанный в 1853 году , делал станки , паро-вые котлы и машины , арматуру к н им . В 1901 году прекратило их произ- водство , ставшее невыгодным , и решило отдать предпочтение более перс--пективным изделиям . Поэ тому руководство завода заключило с немецкой фирмой "Даймлер " договор постройки по лицензии двигателей внутреннегосгорания и а в томобилей . Но не "Мерседесов ", которые тогда выпус кали вГермании , а сравнительно малоизвестных моделей , сконструированныхрусским инженером Борисом Петровичем Луцким на предприятии в Берли не.К производству автомобилей завод "Лесснер " п риступил посл е того , какЛуцкой доставил для демонстрации "2 моторные телеги ", грузовики своейконструкции , построенные на заводе в Г ермании . Каждая из этих двух ма-шин развив ала при двигателе мощьностью 12 л.с . 11 км /ч и могла перево-зить 5 тонн груза . Демонстраци я грузовых автомобилей в России пр ошлауспешно . В 1905 году завод "Лесснер " получил первый крупный заказ - пост-роить для почт ового ведомства 14 машин , первая из которых была собрана 26 марта . Что представляла собой эта модель ? Двухместный автомобиль с вмес-тительным ящиком для писем ; колеса с деревянными спицами ; цепная пере-дача и д вухцилиндровый двигатель . С 1906 по 1909 год "Лесснер " изготавлял легков ые автомобили четы-рех моделей : двухцилиндровые (12 л . с .), четырехцилиндровые (22 и 32л . с .) и даже шестицилиндровые (90 л . с .). Все они имели цепную пере-дачу , причем на двухцилин дровых моделях применялась трехступенчатаятрансмисси я , а на остальных - четырехступенчатая . На ш асси этих моде-лей завод монтировал кузова девяти разных типов . Кроме того , "Лессер "выпускал и грузови ки грузоподъемностью 1,2 и 2,0 тонн , а также по жар-ные машины , фургоны , автобусы (всего 13 разнов идностей ). В 1907 году "Лесснер " демонстрировал на I Международной автомо-бильной выставке в Пете рбурге почтовую м ашину , грузовик , дв а легковыхавтомобиля с четырехцилиндровым двигат елем (32 л . с .) и шестицилиндро-вым (90 л . с .). Н а этой выставке фирма "Лесснер " получила Б ольшую зо-лотую медаль "За установление автомо бильного производства в России ". Оценивая рол ь завода в развитии русского ав томобилестроения , пе-тербургский журнал "Автомобиль " в 1908 году после закрытия выставкиписал : "В России единственным заводом , строящим автомобил и современно-го типа , является завод Лесснер ... К чести этого завода следует п рипи-сать то обстоятельство , что он в дейс твительности строит свои машины,а не собирает лишь их из-за граничных частей ". Для поддержания производства и снижения себестоимост и заводу нуж-ны были не индивидуальные за казы , а контракты на поставку на б ольших-партий машин . Что привлечь к себе внимание государс твенных учреждений,он изготовил , например в 1906 г оду , машину с двигателем мощностью 22л . с . для Витте , председателя совета министров ца рской России , выста-вил облегченный автомобиль в 1909 на гонку Рига-Петербург-Рига , пре-достав ил царскому правительству шасси для экспериме нтов с полугусенич-ным движителем Адольфа Кег ресса . В общей сложности за пять лет " Г.А.Лесснер " изготовил несколько десятков автомобил ей . После октябрьскойреволюции пр е дпр иятие было переименовано в предприятие имени КарлаМаркса , который выпускал станки и об орудование для текстильной промыш-ленности . III. Первые "Руссо-Балты ". Русско-Балтийский вагонный завод в Риге был основан в 1874 году.Ав т омобильный отдел на заводе был организован в 1907 году . Руководитьим пригласили инженера Жюльена Поттера с бельгийского ав томобильногозавода "Фондю ". Первую машину собрали 8 июня 1909 года . Машины имелина радиаторе над пись "Русско-Балтийский ", но в т ехниче ской литературев последующие годы за ними укоренилось наименование "Руссо-Балт ". Автомобильный отдел завода располагал к 1915 году 142 металлоре-жущими станками . Производство в автомобильном отделе РБВЗ было постро-ено на передовых принципах : там была вв едена метрическая система (ар-хаичным дюймам , в ершкам и фунтам дали отставку ), широко при менялиськалибры для контроля деталей , а детал и автомобилей выпускались крупны-ми партиями с полной взаимозаменяемости деталей внутри па ртии без руч-ной п одгонки , как пр актиковали иные российские фирмы . Известно , чт опионером взаимозаменяемости выступил в 1906 году американский завод "Кадилак ", и его принцип освоили , правда , при разных масштабах "Фор д "и РБВЗ . Первоначально при производстве автомоб илей использовались импорт-ные детали (вал ы , шестерни , радиаторы ) и комплектующие изделия (карбю-раторы и магнето ). Затем завод начал строить и очень недурно автомоби-ли пасса жирские и грузовые целиком из частей свое го же производства ". Благодаря успе ш ным выступлениям в гонках (Петербург-Рига- Петер-бург 1909 года ), ралли (девятое место в а бсолютном зачете ралли "Мон-те-Карло " 1912 года ), про бегах (военный испытательный 1912 года и про-бег по Африке 1913 года ) автомобили "Руссо-Балт " пол учили репу т ациюнадежных и выносливых машин и признание официальных кругов . Даже в царском гараже появились два автомобиля русской марки . Некоторые выс о-копоставленные лица и промышленники приобрели машины "Руссо-Балт ", аглавное - завод полу чил государственные заказы от военного ведомс тва . Автомобили РБВЗ с успехом экспонировалис ь на пяти выставках , втом числе в межд ународных автомобильных салонах 1910 и 1913 годов в Петербурге , и были отмечены пятью золотыми медалями . Начав автомобильную деятельность с выпуска легковых машин и стре-мясь получить казенные заказы , РБВЗ взялся за постройку грузовиков,изготовил несколько несколько образцов автобусов , артиллерийских тяга-чей , пож арных машин и шасси для броневиков , к о рпуса к которым делалИжорский за вод . Программа производства легковых машин б ыла довольно пестрой , ееоснову составляли чет ыре базовые модели с двигателями рабочим объемом 2211, 3684, 4501 и 7235 см куб . соответственно мощност ью 25, 35, 40 и 60 л . с. Они снабжались ку зовами основных трех типов (лимузин , торпе-до , ландоле ). Особо следует отметить полугусеничные автомобили , кото-рые прошли испытания в 1913 году . В этом отношении РБВЗ опередил всезар убежные автомобильные фирмы . Самой распространен ной на РБВЗ была легковая модель " С " (4501 смкуб .), которая в разных модификациях выпускалась с 1909 по 1915 год.Интересно , что каждая партия или , как тогда говорили "серия " машин мо-дели "С " отличалась по конструкции от предыдущей . Таких серий (п о 40-60 автомобилей , а то и меньше ) в истории модели "С " было по крайнеймере восемнадца ть . Конструктивными особенностями машин "Руссо-Бал т " было применениеалюминиевых сплавов для пор шней (в опытном порядке ), картеров двигате-ля и коробки передач , цепна я передача к распределительному валу , широ-кое использование шарикоподшипников в коробке передач , передне м и зад-нем мостах , подвеска заднего моста на трех рессорах , электрическое ос-вещение , устанавливаемое по заказу . Машины "Руссо-Балт " обладали иск лючител ьной выносливостью и проч-ностью . Рекорд долго вечности устанавила машина с шасси N: 14 из п ервойсерии завода . На ней журналист и спо ртсмен Андрей Платонович Нагельпроехал по до рогам центральной Европы , Северной Африки мен ее чем зачетыре года ( с июня 1910 по январь 1914 года ) в общей сложности 80000км без капитального ремонта . На страницах ж урнала "Аэро и автомобиль-ная жизнь " в 1911 год у писал : "...для среднего провинциального клиент ане столько важно получить автомобиль "новейш ей марки ", ско л ько автомо - биль , приспособленный к тем условиям , в ко торых ему придется рабо-тать ". И "Руссо-Балт " показал себя именно такой машиной . Сколько же всего автомобилей построил за шесть лет РБВЗ ? Ранеесчитали , что 45 1 ма шину . Но эти данные не являются полными . Общее ко-личество автомобилей , изготовленных РБ ВЗ по всем заказам , Составило наоснове ана лиза , проведенного историками , примерно 700-800 машин . Подт-верждение тому - шасси N: 610 довоенного "Руссо- Балта " модели "С 24/40", участвовавшего во Всероссийском испытательном пробеге 1923года . * * * Русские инженеры разработали немало и нтересных новинок в автомо-бильной технике . Ср еди них следует назвать распылительный карбю р а торПотворского (1894 г .), электромобиль Р оманова (1899 г .), независимуюподвеску передних колес Лидтке (1901 г .), автомобильную электротранс-миссию Ф резе (1905 г .), одноколейный автомобиль Шиловского (1914 г .).
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Сначала ты радуешься, что благодаря планшету и 3G ты можешь работать в любом месте, а потом с ужасом понимаешь, что теперь ты ДОЛЖЕН работать в любом месте.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru