Контрольная: Мирохозяйственное положение развивающихся стран и их основные экономические показатели - текст контрольной. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Контрольная

Мирохозяйственное положение развивающихся стран и их основные экономические показатели

Банк рефератов / Международные отношения

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Контрольная работа
Язык контрольной: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 183 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

4 РОСЖЕЛДО Р Сибирский государственный университет путей сообщения Кафедра: таможенное дело Контрольная работа на тему: Мирохозяйственное положение развивающихся стран и их основные экономические показатели Выполнил : ст. ф-та МЭиП гр. ТД-212 Калюжный Ю.Н. Проверил: профессор Котляров В.Г. Новосиби рск, 2007 Содерж ание 1. Мирохозяйственное положение развивающихся стран и их основные эконом ические показатели 2. Роль международных перевозок во внешнеторговой деятельности Список использованной литературы 1. Мирохоз яйственное положение развивающихся стран Группа развивающихся стран объединяет 133 государства, в которых прожива ет 79% населения мира. В 1999 г. доля развивающихся стран составила 40,1% в мировом ВВП и 27,5,0% - в мировом экспорте товаров и услуг (см. табл. 1). Развивающиеся стра ны весьма различаются по регионам, источникам экспортных доходов, источ никам внешнего финансирования, уровню развития, что оказывает существе нное воздействие на их положение в мировом хозяйстве и международных эк ономических отношениях. Мировая экономика: Учебник / Под ред. А.С. Булатова . М., 2002, с. 268. Таблица 1. Доля стр ан в мировом ВВП и экспорте товаров и услуг (1999 г., %) Страны Число стран ВВП Экспорт товаров и услуг Население Мир 184 100 100 100 Развивающиеся 133 40,3 27,7 79,0 Африка 51 3,2 1,8 12,0 Азия 31 24,4 17,8 53,4 Китай - 11,2 3,1 21,1 Индия - 4,6 0,6 16,6 НИС ЮВА 4 3,3 9,5 1,3 Средний Восток и Европа 18 4,0 3,4 5,0 Западное полушарие 33 8,4 4,5 8,5 Наибольшим удельным весом в развивающемся мире облад ает Азиатский регион в составе 32 государств, его доля в мировом ВВП и эксп орте составляет соответственно 24,4 и 17,8,%, в том числе Китая - 11,2 и 3,1%, четырех нов ых индустриальных стран Азии с 1,3% от мирового населения - 3,3 и 9,5% соответстве нно. Африканский регион, в который входит 51 государство, имеет наименьший удельный вес в мировом ВВП и экспорте - 3,2и1,8%соответственно. Развивающиеся страны Западного полушария, к которым относятся 33 государ ства Латинской Америки и Карибского бассейна, имели в том же году 8,4% в миро вом ВВП и 4,5% в мировом экспорте товаров и услуг. По группе развивающихся ст ран в целом и по всем регионам наблюдается превышение их доли в мировом В ВП над их долей в мировом экспорте товаров и услуг, что свидетельствует о недостаточном использовании международного разделения труда в целях р азвития. По источникам основных (более 50%) доходов от экспорта развивающиеся стран ы подразделяются: - на экспортеров топлива, - в 1999 г. насчитывалось 18 государств с долей в миров ом экспорте 3,3%; - экспортеров другого первичного сырья - 42 государства с долей в мировом э кспорте 1,2%; - 24 государства имели доходы от диверсифицированного экспорта, их доля в м ировом экспорте равнялась 3,6%; - 35 государств развивающегося мира с долей 0,7% мирового экспорта имели валю тные доходы в основном от услуг и частных переводов (трансфертов); - и, наконец, в экспорте только 15 государств преобладает готовая промышлен ная продукция, среди которых 11 азиатских, в том числе новые индустриальны е страны Юго-Восточной Азии (Гонконг, Сингапур, Тайвань, Южная Корея), а так же Бангладеш, Китай, Индия, Малайзия, Пакистан, Таиланд, Филиппины; Бразили я, Мексика и Турция, их совокупная доля в мировом экспорте составила 19% в 1999 г . Таблица 2 Положени е развивающихся стран в мировой экономике 1. По основному экспортному товару Наименование товара Количество стран Доля в мировом ВВП (%) Д оля в мировом экспорте (%) Топливо 18 3,3 3,2 Сырье (без топлива) 42 2,4 1,2 Промышленные изделия 14 27,0 18,9 Услуги, частные трансферты и др. 35 1,2 0,7 Смешанный товарный экспорт 24 6,1 3,6 2. По внешнему заимствованию Чистые кредиторы 9 1,1 2,0 Чистые должники 124 39,1 25,7 В том числе страны-должники с трудностями в обслуживании долга 55 9,1 4,2 3. По внешнему финансировани ю Официальное 45 2,1 0,9 Частное 51 33,1 22,6 Смешанное 28 2,8 1,7 4. Другие группы Бедные страны с чрезмерной задолженностью 40 1,9 0,8 Наименее развитые страны 46 1,6 0,5 По источникам внешнего фина нсирования абсолютное большинство развивающихся стран является чисты м импортером капитала и только 9 нефтедобывающих государств относятся к чистым экспортерам и кредиторам. 45 стран-заемщиков получают финансирова ние в основном из официальных источников, т.е. от иностранных государств и международных организаций. Преобладание официальных ресурсов в фина нсировании свидетельствует о серьезных затруднениях этих стран в полу чении средств от частных кредиторов. 51 развивающееся государство финанс ируется в основном из частных источников, остальные - из смешанных источ ников. В 1999 г. 55 государств развивающегося мира оставались несостоятельны ми должниками, т.е. они испытывали серьезные трудности в обслуживании св оих долговых обязательств. Это выражалось в нарушении этими странами гр афиков платежей или их внешние долги в течение последних 5 лет реструкту рировались, т.е. продлевались сроки погашения их долгов в течение 1994-1998 гг. 40 г осударств с низким уровнем развития (до 900 долл. ВВП на душу населения) имел и чрезмерную задолженность, т.е. их количественные показатели по долгово й нагрузке были выше предельно допустимых. 46 государств были отнесены к н аименее развитым странам. 2. Роль меж дународных перевозок во внешнеторговой деятельности Международные транспортные услуги представляют собой вид услуг, связа нных с международными перевозками, их обслуживанием и фрахтом транспор та. Транспортные услуги связаны с международной торговлей, инвестиционной деятельностью, производственным кооперированием, туризмом, определяю т уровень хозяйственных отношений между странами и влияют на мобильнос ть факторов производства. Котляров В. Г. Международные экономические отн ошения: Курс лекций. Новосибирск, 2002, с. 146 Рассмотрим сферу экспорта услуг. В 2004 г. мировой экспорт коммерческих усл уг, которые ГАТС подразделяет на 12 групп, достиг также высокого уровня - 2,125 т рлн. долл. Рост составил 16% по отношению к 2003 г. Надо отметить, что в последние годы в целом соблюдается пропорция примерно 4:1 между экспортом товаров и экспортом услуг. В общем объеме экспорта коммерческих услуг самую больш ую долю занимают транспортные услуги и путешествия. Доля транспортных у слуг в мировом экспорте услуг в 2004 г. составила 23,6%. Несколько больше по пози ции путешествия 29,4%. Но здесь обычно отмечается и вклад транспорта. В после дние годы доля транспорта в экспорте услуг составляет 23-24%.Теперь рассмот рим, какие страны занимают лидирующие позиции на мировом рынке транспор тных услуг. Для сравнения укажем, что экспорт транспортных услуг, оказыв аемых российскими организациями в последние годы, несколько вырос и пре вышает 6 млрд. долларов в год. Импорт меньше порядка 3,1-3,5 млрд. долларов. Без с омнения, Россия не заслуживает того места в мировой классификации, котор ое она занимает, во втором десятке стран мира среди экспортеров. И среди и мпортеров. Конечно же, приятно видеть свою страну в числе мировых лидеро в транспортного рынка, но пока это не удается. При всех усилиях, стратегия х и программах развития транспорта, при всем том, что Россия "вытянута" по широте на 11 тыс. км и "обладает" 11 часовыми поясами, тем не менее, данное приро дное преимущество не реализуется. В этой связи обращает на себя внимание Дания, небольшая европейская страна, активно работающая на мировом тран спортном рынке. Можно много говорить про датские проливы, географическо е расположение и т.д., но все-таки почти 22 млрд. долл., которые "делают" датчане на транспортных услугах, впечатляют. А что такое 22 млрд. долларов в россий ской внешней торговле? Судя по статистическим данным за 2004 г., Россия поста вила на экспорт 240 млн. т нефти, и вся она стоила 55 млрд. долл., а это невосполни мые ископаемые. Газовая отрасль России, о которой много и шумно говорят в о всех СМИ, поставила на экспорт, судя по официальной статистике, свыше 180 м лрд. куб. м природного газа, и весь газ стоил примерно 21 млрд. долл. Услуг в об ласти транспорта датчане поставили больше. Таким образом, русские бурят- бурят, добывают-добывают, качают-качают, а датчане все равно опережают. С точки зрения физических показателей международная торговля развивал ась следующим образом. В 2004 г., впрочем, как и в прошлые годы, основные грузоп еревозки во внешнеторговом сообщении пришлись на морской транспорт. Мо рскими судами было перевезено 6,76 млрд. т различных экспортно-импортных гр узов, что составило примерно 80% от всего объема грузов внешней торговли. Р ост по сравнению с предыдущим годом составил 4,3%. Из всего объема морских п еревозок 2,32 млрд. т пришлось на танкерный флот, т.е. на перевозки нефти и неф тепродуктов. При этом 76,4% - это нефть, а 23,6% - нефтепродукты. Таким образом, 34,3% все х грузов по весовой доле перевезено танкерным флотом. Сухих грузов в 2004 г. с удами перевезено 4,44 млрд. т, в т.ч. 1,59 млрд. т составляют пять товарных позиций - руда, уголь, зерно, бокситы и фосфаты. Нефть и нефтепродукты занимают дом инирующее положение в части транспортировки грузов внешней торговли. В ряду поставок углеводородов отметим и возросшие объемы поставок сжиж енного природного газа. В 2004 г. судами газовозами было перевезено 168,8 млрд. к уб. м сжиженного газа. При этом самыми крупными импортерами остаются Япо ния - 79,8 млрд. куб. м и Южная Корея - 26,2 млрд. куб. м. Самым крупным поставщиком сж иженного природного газа в мире является Индонезия - 35,6 млрд. куб. м, далее с ледуют Малайзия - 23,4 млрд. куб. м, Катар - 19,2 и Австралия - 10,5.Среди наиболее крупн ых объемов перевозимых грузов уже упоминались пять позиций. Рассмотрим их более детально. Самые крупные перевозки после нефти приходятся на уго ль. В 2004 г. суда мирового морского флота перевезли 650 млн. т угля, причем 70% сост авил энергетический уголь, или 462 млн. т. Больше всего угля было вывезено из Австралии 223 млн. т, далее следуют Китай (80 млн. т) и ЮАР (70 млн. т). К наиболее круп ным импортерам угля относится Япония - 185 млн. т, Южная Корея - 80, Тайвань - 60 млн. т. Треть всего угля, перевезенного морскими судами, пришлась на страны ЕС. Таковы основные потоки угля. В 2004 г. в мире было произведено 1055 млн. т стали. Эт о наивысший показатель за последние годы. В этой связи в прошлом году отм ечался и большой рост перевозок железной руды, объемы достигли 590 млн. т. Са мые крупные экспортеры руды - Австралия и Бразилия - вывезли на мировой ры нок 205 и 203 млн. т соответственно. Резко выросли перевозки руды из Индии - до 70 м лн. т, из ЮАР - до 26 млн. т. Экспорт железной руды из Канады, Швеции, Мавритании и Перу не увеличился по сравнению с прошлыми периодами. Что касается имп орта руды, то здесь безусловный лидер - Китай, в портах которого в 2004 г. было в ыгружено 208,1 млн. т сырья, причем рост за год составил 50 млн. т! Следующие круп ные импортеры железной руды Япония (133,4 млн. т) и 15 стран ЕС (120,5 млн. т). Крупные по ставки руды были в Южную Корею (45,2 млн. т), в Северную Америку (15,5 млн. т), в стран ы Ближнего Востока (13,6 млн. т). Перевозки зерна также занимают большую долю транспортного рынка. В 2004 г. морской флот перевез 250 млн. т, на 10 млн. т больше, че м в 2003 г. География перевозок в целом не изменилась: где зерна больше выращи вают, оттуда его больше и экспортируют. Наибольшие объемы экспорта зерно вых культур приходятся на Северную Америку 114,1 млн. т, или 47,6% мирового экспо рта, и восточное побережье Южной Америки 52,2 млн. т, или 21,7% мировых поставок. К традиционным импортерам относятся такие страны, как Япония, и некоторые страны члены ЕС. Отмечается рост импорта зерновых Китаем (5,1 млн. т), Россией (1,9 млн. т), Южной Кореей (13,7 млн. т). Что касается других крупных товарных позиц ий, то ситуация следующая. В 2004 г. морской флот перевез 67 млн. т бокситов и пер вичного алюминия. Почти половина всего объема бокситов 15,8 млн. т вывезена из стран Западной Африки. Из Ямайки импортеры "увезли" 9,5 млн. т. Самые больш ие объемы данного товара импортируют США, ЕС и страны Восточной Европы. Н адо сказать, что самый крупный поставщик бокситов и первичного алюминия на мировой рынок Австралия вывозит примерно 18 млн. т, при этом основная кл иентура - страны Азии. Выросли перевозки фосфатов - до 30 млн. т. Основной пос тавщик фосфатов на мировой рынок Марокко. Судами вывозится примерно 12 мл н. т в год. Экспортные поставки из других стран ниже: из Того 4 млн. т, из Иорда нии - 6,5 млн. т. К числу наиболее крупных потребителей фосфатов относится Ки тай-11млн. т. Морским флотом в год перевозится примерно 373 млн. т стали и лесны х грузов, 250млн. т сельхозсырья. Значительную долю рынка занимают контейне рные перевозки. Мировой контейнерный флот продолжает развиваться идет строительство новых судов, увеличивается их вместимость. На начало 2005 г. в мире насчитывалось 3206 судов-контейнеровозов вместимостью 7165352 TEU. Таким обр азом, в 2004 г. число судов выросло на 5%, а общая вместимость - на 11,3%. Отмечается и средний рост вместимости контейнеровозов. Если в 2004 г. в среднем вместимо сть судна составляла 2108 TEU, то в 2005 г. - 2235. Судостроительные компании подчеркив ают, что в портфеле заказов примерно 74% составляют контейнеровозы вмести мостью свыше 4000 TEU, а 165 контейнеровозов будут перевозить более 7400 TEU. Отмечаетс я значительное развитие портовых мощностей по перевалке контейнеров. Н аибольший прирост по данному показателю - в развивающихся странах. Их до ля в мировой перевалке контейнеров составляет 40,4%. В 2004 г. через порты этих с тран прошло более 122 млн. TEU. Всего в мире теперь 57 стран, порты которых вышли н а показатель 100 тыс.TEUвгодпоперевалке. Приведем некоторые цифры, которые х арактеризуют работу крупнейших портов. В 2004 г. Гонконгский порт переработ ал 21,93 млн. TEU, далее идет порт Сингапур - 20,6 млн. TEU, Шанхай - 14,57, Шеньжень - 13,65 и Пусан - 11,43 млн. TEU. Такова первая пятерка. В общем-то, здесь нет особых перемен. Прост о это заставляет задуматься об эффективной работе этих портов. Можно пре дставить, до каких высот дошли портовики развивающихся стран, какие у ни х технологии, как работают таможенники, если Гонконг в сутки перерабатыв ает 60 000 контейнеров в сутки. Если их вытянуть в цепочку, то получится (в случ ае только TEU) 360 км. Закономерно встает вопрос, - а как там работает таможня, др угие службы? Без сомнения, гораздо эффективней российских подразделени й. Список использованной литературы 1. Щербанин Ю. Мировой рынок транспортных услуг // Газета «Транспорт России ». № 4 (396) 26 Января, 2006 г. 2. Котляров В. Г. Международные экономические отношения: Курс лекций. Новос ибирск, 2002 3. Мировая экономика: Учебник / Под ред. А.С. Булатова. М., 2002.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
- Сынок, я убиралась в твоей комнате и нашла порножурналы.
- Это не мои!
- Это мои.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, контрольная по международным отношениям "Мирохозяйственное положение развивающихся стран и их основные экономические показатели", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru