Курсовая: Транспортное обеспечение коммерческой деятельности - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Транспортное обеспечение коммерческой деятельности

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 279 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

3 Южно-Уральский Государственный Университет Факультет коммерции Кафедра «Экономика торговли» КУРСОВАЯ РАБОТА По дисциплине: Транспортное обеспечение коммерческой деятельности Вариант 10 Автор работы: студентка группы Ком-521 Лукашенко И.И. 2008г Грейз Г. М. 2008г Работа защищена 2008г Челябинск 2008 СОДЕРЖАНИЕ Введение 1. Теоретическая часть 1.1 Бесперегрузочные сообщения, особенности этих перевозок и перспективы их развития 1.1.1.История развития бесперегрузочныхсообщений 1.1.2 Особеннос ти бесперегрузочных сообщений 1.1.3 Перспективы развития бесперегрузочных сообщений 1.2. Основные тре бования транспортных уставов и правил перевозок на разных видах трансп орта 1.2.1 Общие положения о перевозке 1.2.2 Положения о перевозке на различных видах транспорта 2. Практическая часть Заключение Список используемой литературы ВВЕДЕНИЕ Рыночные отношения предъявляют к транспорту жес ткие требования. Единая тех нология транспортировки предполагает непрерывность транспортного пр оцесса с минимизацией сбойных ситуаций, прежде всего в перегрузочных пу нктах. Выполняемые перевозки потребляют соответствующие ресурсы (земельные п лощади, материалы, энергию ) и выделяют вредные выбр осы и шум. В связи с этим к транспорту предъявляются определенные требов ания в отношении качества транспортных услуг. Общее развитие техники и экономики вызвало увеличение и изменение спро са на перевозки. С другой стороны, только дальнейшее развитие транспортн ых средств (крупных судов, больших скоростных самолетов, мощных грузовых автомобилей, высокоскоростных поездов) дает возможность осуществлять необход и мый объем перевозок с высоким качеством транспортных услуг. В связи с этим р азвитие технол огии бесперегрузочных сообщений является на сег одняшний день особенно актуальным, так как данная технология позв оляет на практике обеспечить высокую эффективность пе ревозок благодаря высокой скорости доставки, надежности, сохранности г рузов и безопасности движения, внедрению в управление транспортом логи стических технологий. Обеспечение технологии транспортировки невозмо жно также без четкого соблюдения всех правил перевозок на различных вид ах транспорта. Данные правили составляют основу транспортного законод ательства и прописаны в ГК РФ, различных транспортных уставах и кодексах и др. подзаконных нормативных актах. Целью данной работы является рассмотрение теоре тических основ техно ло гии бесперегрузочных сообщений, а также изучение основных требований тран спортных уставов и правил перевозок на разных видах транспорта. Для достижения поставленной цели требуется решить определенные задачи: 1) раскрыть понятие «бесперегрузочные сообщения»; 2) рассмотреть основные особ енности и виды бесперегрузочных сообений; 3) выявить возможные перспективы развития данной транспортной технолог ии перевозок ; 4) изучит ь общие требования к перевозкам на разн ых видах транспорта, изложенные в ГК РФ; 5) выделить основные правила перевозок на отдельны х видах транспорта путем анализа различных транспортных уставов и коде ксов ; 6) решить индивидуальное задание, касающееся проблемы выбора количест ва и вида используемых транспортных средств, а также калькуляции трансп ортных издержек в конечной цене товара. Объектом курсовой работы является транспортное обеспечение. Предметом курсовой работы яв ляются современная технология бесперегрузочных с ообщений и основные требования к организации транспортных перевозок г рузов 1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 1. 1 Бесперегрузочные сообщения, особен ности этих перевозок и перспективы их развития Бесперегрузочные сообщения являются разновидностью комбинированных (смешанных) перев озок – последовательной перегрузки грузов различными видами транспор та. Под бесперегрузочным сообщением следует понимать такой вид перевозок, при которых в пунктах перевалки сам груз не перегружается из подвижного состава одного вида транспорта, а передается на другой вид транспорта в той емкости или укрупненн ой грузовой единице (УГЕ), в которую он был загружен в пункте зарождения по тока (отправления). В отечественной транспортной литературе такие перев озки относят к категории перевозок с использован ием, так называемых транспортно-технологических систем (ТТС), а в зарубежной – к интермодальным перевозкам) - продвижению грузов в одной и той же гр узовой единице или транспортном средстве с использованием нескольких видов транспорта без переформирования грузовой единицы. Применение технологии бесперегрузочных сообщений позволяет резко (в 4-5 раз) сократить затраты на погрузочно-разгрузочные работы, снизить расхо ды на тару и упаковку, уменьшить вероятность потери и порчи грузов в пути, ускорить доставку грузов получателям. Бесперегрузочные сообщения обес печивают высокую эффективность перевозок благодаря высокой скорости д оставки, надежности, сохранности грузов и безопасности движения, внедре нию в управление транспортом логистических технологий. Такие технолог ии во многих случаях позволяют клиентуре отказаться от складов (либо сок ратить их площади), повысить оборачиваемость капитала, а следовательно, и эффективность предпринимательской деятельности. Кроме того, грузопо дъемность транспортных средств на разных видах транспорта различна и н е всегда соответствует отправляемому грузу [1] . Любая перегрузка может привести к изменению товарно го вида либо потерям груза, его тары или упаковки и, естественно, увеличен ию времени его доставки. Поэтому специалисты разрабатывают такие транс портные средства и системы, которые позволяют уменьшить количество пер егрузок либо полностью ликвидировать их. Все это дает основание считать , что бесперегрузочные сообщения являются транспортной технологией бу дущего века. 1.1 .1 Ис тория разв ития бесперегрузочных сообщений Бесперегрузочные сообщения развивались следующим образом. В 1889 г. в России появился «съемный ку зов» вместимостью 1\2 железнодорожного вагона для комплектации более ме лких партий грузов в сборные вагонные, судовые, а в дальнейшем автомобил ьные отправки. В США в это же время стали применять так называемые boxes – ящ ики; в Англии в 1920-е гг. – «съемный кузов» для развозки чая по магазинам. С 1920-х гг. в США для уменьшения времени и убытков от простоев «разделили» ав томобиль на две части: тягач и прицеп двух разновидностей (фургон с перед ними и задними колесами и полуприцен без передних колес). Трейлер стали с тавить на железнодорожную платформу и назвали такой способ «пиггибэк» ( буквальный перевод «на спине свиньи»). Эту технологию назвали интермода льной (от англ. intermodal – меж, между, вид или форма) В СССР в начале 1930-х гг. начали перевозку контейнеров по 2,5-5 т. в одном железно дорожном полувагоне в смешанном сообщении по специальной контейнерной накладной. Интенсивное распространение этого вида перевозок началось с 80-х гг. ХХ в. По терминологии, принятой Европейской Конференцией Министров транспор та, под интермодальными перевозками подразумевают последовательную перевозку грузов нескольк ими видами транспорта в одной и той же грузовой единице или транспо ртном средстве без перегрузки са мого груза при переходе на другой вид транспорта, что в русск ой транскрипции называется также бесперегрузочным сообщением. В России такие перевозки до последнего времени относились к так называе мым транспортно-технологическим системам (ТТС) [2] . 1. 1.2 Особенности бесперегруз очных сообщений Существуют следующие виды бесперегрузочных (интермодальных) технологи й: а ) паромные переправы, б ) трейлерные, контрейлерные, в ) контейнерные и пакетные пер евозки, г ) системы «река-море», ролкерн ые системы («Ро-Ро»), д ) лихтеровозные системы, е ) перевозка по железной дорог е с разной шириной колеи и др. Паромные переправы – это одна из раз новидностей ТТС, получивших распространение на транспорте многих стра н мира и предназначенные для перевозки грузов, пассажиров и подвижного с остава через водные преграды на специальных судах-паромах. Паромы оборудуются подъемными устройствами для опускания вагонов на н ижние палубы при погрузке и подъема наверх при разгрузке. Паромы имеют н а борту маневровые локомотивы. Применяются различные конструктивные схемы паромов, в том числе одно-, д вух-, трехпалубные и более с регистровым тоннажем от 4800 до 20000 т. Паромные линии, протяженность которых изменяется от нескольких киломе тров до тысячи и более, подразделяются на три группы: железнодорожные, ав томобильные и комбинированные (железнодорожно-автомобильные). Некотор ые паромы предназначены только для перевозки грузов, другие – только па ссажиров (часто с легковыми автомобилями), третьи – совмещают перевозки грузов и пассажиров. В состав паромной переправы входят суда-паромы, береговые устройства дл я подачи подвижного состава, подъездные железнодорожные пути и автодороги , включая береговые емк ости для накопления подвижного состава и его обработки перед подачей на паром. Паромные переправы имеют следующие преимущества: а ) ускорение обработки судов в по ртах, сокращение простоев судов и вагонов; б ) снижение стоимости перемеще ния грузов с одного вида транспорта на другой в связи с ликвидацией пере грузочных операций; в ) лучшее обеспечение сохранно сти и качества груза; г ) ускорение доставки грузов з а счет сокращения времени на перевалку грузов и общего расстояния перев озок; д ) упрощение коммерческих опер аций по передаче грузов с одного вида транспорта на другой. Недостатки паромн ых переправ: а ) при перевозке на паромах груж еного подвижного состава количество перевозимого груза примерно в два раза меньше, чем могло быть перевезено на судах такой же грузоподъемност и; б ) стоимость строительства пар омов выше стоимости обычных судов; в ) требуется оборудование прич алов подъемно-сопрягающими устройствами, системами накопления вагонов , а иногда и сооружение шлюзовых бассейнов (при значительных колебаниях уровня воды). Тем не менее испол ьзование паромных переправ весьма эффективно и зависит от дальности пе ревозки грузов на паромах и наличия большого стабильного объема перево зок. Ранее считалось эффективным расстояние перевозки с помощью парома 300-350 км, сейчас - 1000 км и более [6] . Трей лерные, контрейлер ные перевозки. Трейлерные перевозки, распространенные с 130-х гг., - э то система перемещения железнодорожного вагона на тялежках-тяжеловоза х (трейлерах) автомобильным транспортом. Перегрузка может осуществлять ся с помощью лебедки автомобиля-тягача. Время перегрузки составляет от 3 минут (системы Франции, Швеции, Швейцарии) до 15 минут (системы Германии, Ита лии). Контрейлерные перевозки - комбинированные железнодорожно-автомобильн ые перевозки прицепов, полуприцепов, трейлеров (прицепов для тяжеловесн ых, неделимых грузов) или съемных кузовов на железнодорожной платформе. В Европе такую технологию назвали "бегущее шоссе" (от англ. rolling motorway - RO-MO), т.е. пере возка автомобиля на железнодорожной платформе с пониженным полом. В Аме рике применяется аббревиатура TOFC (trailer on flatcar) для обозначения перевозки автом обиля на железнодорожной платформе и COFC (conteiner on flatcar) для обозначения перевозки контейнера на железнодорожной платформе. Недостатком контрейлерной технологии считается необходимость перево зки самого автомобиля (уменьшается коэффициент использования грузопод ъемности вагона и происходит потеря производительности автомобиля), а т акже водителя, для которого необходимо создать комфортные условия. Однако применение такой технологии позволит сократить количество желе знодорожных станций, так как автомобиль может везти дальше груз по назна чению от любой станции. Эту систему еще называют "ступица и спица" - узлово й пункт с многочисленными радиальными маршрутами, связывающими железн одорожный терминал (ступица - центр колеса) с клиентурой (спицы колеса). Контрейлерная технология распространена во Франции, Германии, Италии, Н идерландах. Применение этого способа ограничивается строгими лимитами габаритов переправляемых по железной дороге грузов, поскольку требует реконструкции некоторых искусственных сооружений. Контейнерные и пакетные перевозки - одна из основных технологий взаимодействия различных вид ов транспорта. Развивается с начала ХХ века. Контейнер и пакет (паллет в зарубежной терминологии) - это укрупненные гр узовые единицы. Контейнером называется многооборотная тара объемом не менее 1 м3, имеющая специальное присп особление для механизации погрузочных работ. Пакет - грузовая единица, р асположенная на поддоне, имеющем специальные приспособления для перег рузочных работ. Контейнер и пакет появились в начале ХХ века как эффективный способ сора щения времени перегрузочных работ. В связи с особой значимостью на транс порте выделилась подотрасль контейнерных перевозок. Эффективность при менения контейнеров складывается из сокращения времени на перегрузочн е операции и снижения их стоимости, сокращения потребности в таре и упак овке и возможности использования в качестве временного склада, примене ния более дешевого подвижного состава (платформы) и целого ряда других ф акторов. Значительно повышается сохранность груза, особенно благодаря герметизации контейнера [7] . Недостаток контейнерных перевозок заключается в необходимости возвра та порожнего контейнера владельцу (предприятию или виду транспорта) или передаче перевозимого контейнера (пакета) с одного подвижного состава н а другой, что создает целый ряд трудностей технического и технологическ ого характера. Создание специального высокопроизводительного перегру зочного комплекса увеличивает стоимость терминалов - высокомеханизиро ванных танспортных узлов для переработки контейнеров, краткосрочного их хранения, перегруппировки по направлениям и т.д. В смешанном сообщении эффективны большегрузн ы е контейнеры грузоподъемностью 20, 30 и 40 тонн. Для пере возки контейнеров применяют специализированные транспортные средств а на всех вида х транспорта - контейнеровозы. Широкое применение контейнеры нашли в международной торговле, где на до лю морского транспорта приходится до 80 % мировых отправок контей неров. Контейнер в мировой прак тик е рассматривается как учетно-договорная транспортная единица измерени я продукции, поэтому международная организация по стандартам ISO стандар тизировала размеры контейнеров и пакетов, что позволяет рассматривать их как модуль, из которого собирается любая грузовая единица (отправка). 1. 1.3 Пе рспективы развития бесперегрузочных сообщений Рыночные отношения предъявляют к транспорту жесткие требования. Единая технология транспорти ровки предполагает непрерывность транспортного процесса с м инимизацией сбойны х ситуаций, пре жде всего в перегрузочных пунктах. Развитие технологии бесперегрузочных сообщений позволяет на практике реализовать единую технологию транспортировки [8] . Дальнейшее её развитие идет по пути технического совершенствования по движного состава и создания возможности его работы на разных видах тран спорта. Эффективность различных технологий бесперегрузочных сообщений должн а обосновываться с точки зрения экономики и экологии. В настоящее время наблюдается активное развитие системы Road Railer, которая отвечает современны м требованиям бесперегрузочных сообщений. В этой системе полуприцепы у станавливаются на железнодорожную тележку с помощью седельного тягача и может иметь комбинированную ходовую часть. Принцип действия роудрейл еров основан на применении железнодорожной колесной пары, которая пнев моприводом поднимается при движении по автодорогам или опускается при движении по рельсам (аналогично изменяют свое положение автомобильные колеса). Подобные системы обеспечивают единичную перевозку 24-44 т. грузов п о автодорогам и могут двигаться по железной дороге со скоростью 120 км/ч. Сравнение системы роудрейлеров со смешанным сообщением, организованны м традиционным способом, или междугородным сообщением на автомобильном т ранспорте по казывает большую эффективность сис темы Road RAILER на расстоянии более 650 км. В связи с повышением интенсивности движения на автомобильных дорогах, з аторами, задержками рейсов, экологическими проблемами, понижением уров ня транспортного обслуживания и другими негативными моментами в работ е автомобильного транспорта за рубежом проявляется тенденция к его зам ене или дополнению, особенно на дальних расстояниях, системой «движущее ся шоссе», т.е. перевозкой автомобилей по части пути их следования железн одорожным транспортом. Эта тенденция продиктована также возможностью более интенсивной эксплуатации железнодорожного транспорта как эколо гически более чистого и дешевого [5] . Важным направлением повышения эффективности бесперегрузочных сообще ний является применение технологии перевозки по единым проездным доку ментам (так называемые трансмодальные перевозки), а также организация си стемы определенных маршрутов, реализуемых разными видами транспорта и з одного диспетчерского пункта (амодальные перевозки). Ведется работа по созданию единой технологии перевозок промышленным и магистральным железнодорожным транспортом. В некоторых стран мира разработаны государственные программы развития бесперегрузочных сообщений по непрерывным транспортным технологиям, которые предусматривают инвестирование развития инфраструктуры авто мобильного и железнодорожного транспорта, строительство подвижного со става, расширение выпуска стандартных грузовых единиц, развитие эколог ически чистых интермодальных перевозок и др. 1.2 О сновные требования транс портных уставов и правил перевозок на разных видах транспорта Особенностью транспортного законодательства явл яется то, что в новом ГК закреплены основные положения о регулировании п еревозок, а детальная регламентация их содержится, как и прежде, в трансп ортных уставах и кодексах, принимаемых ныне на уровне федерального зако на (п. 2 ст. 784 ГК). Становление и развитие транспортного законодательства прошло как бы т ри этапа: административно-правовой, планово-договорный и продолжающийс я ныне договорно-правовой. Первый этап охватывает период до принятия Основ гр ажданского законодательства Союза ССР и союзных республик 1961 г. В этот период нормативное регулирование транспортных отношений осуществлялось преимущественно постановлени ями правительства и административно-партийных органов. Второй этап зан имает период до начала приватизации государственных и муниципальных п редприятий. В эти годы возросла роль государственного планирования пер евозок [4] . В январе 1970 г. были утверждены Основные положения о го довом и квартальном планировании перевозок. В транспортные уставы и код ексы были включены самостоятельные разделы о планировании перевозок. Н а третьем этапе развития транспортного законодательства происходит см ена приоритетов: императивное транспортное законодательство перестае т быть звеном первой величины, поскольку приоритетное значение приобре тает договорное право. К числу основных актов транспортного законодательства относятся*(34): - ГК РФ; - Транспортный устав железных дорог Российской Фед ерации от 8 января 1998 г. ; - Воздуш ный кодекс РФ от 19 марта 1997 г . ; - Кодекс торгового мореплавания РФ от 30 апреля 1999 г .; - Устав внутреннего водного т ранспорта Союза ССР, утвержденный постановлением Совета Министров ССС Р от 15 октября 1955 г.; - Устав автомобильного транспорта РСФСР, утвержден ный постановлением Совета Министров РСФСР от 8 января 1969 г. Н а транспорте сохраняется ра нее сложившаяся система законодательного регулирования: транспортные уставы и кодексы для отдельных видов транспорта, иные законы и издаваемы е в соответствии с ними правила перевозок. В настоящее время в РФ действу ют: УЖД 1964, УВВТ 1955, ВК 1983, КТМ 1968 и УАТ 1964. В дальнейшем в соответствии с п.2 ст.784 ГК все транспортные уставы и коде ксы должны получить статус федеральных законов. Применение этих актов предусмотрено п.8 постановле ния Верховного Совета РФ о некоторых вопросах применения законодатель ства СССР на территории РФ от 3 марта 1993 (Ведомости РСФСР, 1993, No.11, ст.393). Все назван ные транспортные уставы и кодексы должны ныне применяться с учетом норм гл.40 ГК «Перевозка» Правила перевозок на отдельных видах транспорта в соответствии с транс портными уставами и кодексами утверждаются соответствующими транспор тными министерствами и публикуются в периодических сборниках правил п еревозок и тарифов (издаются для железнодорожного и морского транспорт а), а также в виде сборников таких правил, которые иногда именуются тарифа ми или тарифными руководствами [2] . Правила перевозок являются важным источником тра нспортного права. В развитие и дополнение транспортных уставов и кодекс ов они содержат как положения общего характера (порядок предъявления гр узов к перевозке и их выдачи, оформление транспортной документации), так и специальные правила о перевозках отдельных видов грузов (скоропортящ ихся, опасных, в контейнерах и др.). Особняком в группе подзаконных транспортных нормативных актов стоят т арифы и ГОСТы. Это специфические технико-юридические акты. ГОСТы предста вляют собой типовые образцы, общегосударственные требования, которым д олжны отвечать приспособления для крепления грузов, другое оборудован ие, тара и упаковка, выполняемые при погрузке, выгрузке и перевозке грузо в операции. Тарифы же - это по сути ставки оплаты или сборов за перевозку. Следует иметь в виду, что построение унифицированной модели транспортн ых законов и подзаконных актов предполагает реализацию чрезвычайно ва жного аспекта, связанного с унификацией терминологии этих источников. Б ез единообразия использования терминов, тождественности их употреблен ия в различных правовых актах, использования общепризнанных терминов, с охранения устойчивости принятых обозначений невозможен процесс оптим изации действующего законодательства. В целом оптимизация системы транспортного законодательства и его стру ктурных элементов путем унификации является важным средством повышени я эффективности действия транспортных источников. Она способствует бо лее четкой координации деятельности различных видов транспорта, а такж е транспортных комплексов [3] . Естественно, что внедрение рыночных отношений в систему оказания транс портных услуг, развитие частного предпринимательства на транспорте со здало необходимые предпосылки для разработки и принятия ряда специаль ных нормативных актов, регулирующих вопросы лицензирования перевозочн ой деятельности, ее коммерческую направленность. Для воздушного трансп орта утверждены Федеральные авиационные правила лицензионной деятель ности в области гражданской авиации . Для морского транспорта Положение о лицензировании утвержд ено постановлением Правительства РФ от 24 июня 1998 г . 1. 2.1 Общие положения о перевозке Статьи 784-780 ГК РФ раскрывают общие положения о перев озке на разных видах транспорта. Перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. По договору пе ревозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправител ем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение гру за лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груз а установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтвержда ется составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной ( коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответству ющим транспортным уставом или кодексом). Заключение договора перевозки груза может подтверждаться и другими письменными документами, особенно в случаях их дефектов и утраты. При железнодорожных перевозках предусматривается составление дорожной ведомости, повторя ющей сведения накладной, и выдача отправителю грузовой квитанции о прие ме груза к перевозке (ст.38 УЖД). Порядок оформления транспортных документов подробно определен в прави лах перевозок для соответствующего вида транспорта, причем на железнод орожном, воздушном и автомобильном транспорте применяется единая для д анного транспорта форма основных транспортных документов. На водном тр анспорте пароходства используют и собственные проформы коносаментов. Договор перевозки груза имеет значительные право вые особенности, и ГК устанавливает для них наряду с общими нормами такж е ряд специальных правил: а ) п еревозчик обязан подать отправителю груза под погруз ку в срок, установленный принятой от него заявкой (заказом), договором пер евозки или договором об организации перевозок, исправные транспортные средства в состоянии, пригодном для п еревозки соот ветствующего груза [4] . Отправитель груза вправе отказаться от поданных транспортных средств, не пригодных для п еревозки соответствующего груз а; б ) п огрузка (выгрузка) груза осуществляется транспортной организацией или отправителем (получателем) в порядке, предусмотренном договором, с соблюдением положений, установленных транспортными устав ами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ним и правилами; в ) Погрузка (выгрузка) груза, осуществляемая силами и сред ствами отправителя (получателя) груза, должна производиться в сроки, пре дусмотренные договором, если такие сроки не установлены транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Договор перевозки груза в свою очередь также имеет ряд разновидностей н а железнодорожном и водном транспорте. Общие условия перевозки определяются транспортн ыми уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отде льными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перево зкам определяются соглашением сторон, если настоящим Кодексом, транспо ртными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответстви и с ними правилами не установлено иное. Свобода договора в условиях рынка с правом сторон свободно определять е го условия в сфере транспортной деятельности имеет свои рамки ввиду осо бенностей транспорта (массовость операций, единство транспортно-техно логических процессов, интересы безопасности). Соглашение сторон об условиях перевозки возможно, если нормы транспортного права предоставляют клиентам право выбора ме жду определенными условиями перевозки (например, избрание вида отправк и, скорости доставляемого груза и т.д.) или носят диспозитивный характер. Б ольшинство норм транспортного права, особенно на железнодорожном и воз душном транспорте, имеют императивный характер, что обусловлено трансп ортно-технологическими особенностями работы транспорта и интересами б езопасности перевозок [1] . 1. 2.2 Поло жения о перевозке на различных видах транспорта А) Правила перевозок на авт омобильном транспорте Устав автомобильного тра нспорта РСФСР (утв. постано влением СМ РСФСР от 8 января 1969 г. N 12) устанавливает основные пр авила планирования и организации перевозок грузов на автомобильном тр анспорте: – п еревозки грузов автомобильным транспортом осуществляются по планам, к оторые составляются на основе планов производства, капитального строи тельства, закупок сельскохозяйственных продуктов, материально-техниче ского снабжения и товарооборота и обосно вываютс я необходимыми расчетами; – п редприятия и организации автомобильного транспорта общего поль зования принимают к перевозке: а ) грузы на основании утвер жденных в установленном порядке планов; б ) вне плана - грузы разовог о характера при предъявлении их мелкими отправками, грузы, предъявляемы е населением, а также грузы по указанию Министерства автомобильного тра нспорта и шоссейных дорог . Перевозки овощей, фруктов, молока и других скороп ортящихся сельскохозяйственных продуктов для заготовительных органи заций и организаций потребительской кооперации производятся по плану, а также по предъявлению (без ограничения) по заявкам, представляемым за п ять дней до перевозок. Огнеопасные, взрывчатые, отравляющие, ядовитые, едкие вещества, а также д ругие опасные грузы принимаются к перевозке автотранспортными предпри ятиями или организациями в порядке и в случаях, предусмотренных Правила ми. Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом утверждены пр иказом Минтранса РФ от 8 августа 1995 г . N 73 Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяже ловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российско й Федерации утверждена Минтрансом РФ, МВД РФ и Федеральной автомобильно- дорожной службой РФ . – н а основании плана пере возок грузов автотранспортные предприятия или организации заключают с грузоотправителями или грузополучателями годовые договоры на перевоз ку грузов автомобильным транспортом. – а втотранспортные пред приятия и организации обязаны обеспечить перевозку грузов, а грузоотпр авители (грузополучатели) своевременно предъявить к перевозке грузы в р азмерах, предусмотренных договором на перевозку грузов автомобильным транспортом или принятым к исполнению разовым заказом. – н а перевозку грузов гру зоотправитель представляет в автотранспортное предприятие или органи зацию при наличии годового договора на перевозку грузов соответствующ ую заявку, а при отсутствии годового договора - разовый заказ. – а втотранспортные пред приятия и организации обязаны обеспечивать своевременную подачу подви жного состава по всем пунктам погрузки и выгрузки в соответствии с догов орами на перевозку грузов автомобильным транспортом, а также подавать г рузоотправителям под погрузку исправный подвижной состав в состоянии, пригодном для перевозки данного вида груза и отвечающем санитарным тре бованиям. Типы и количество автомобилей, необходимых для осуществления перевозок грузов, определяются автотранспортными предприятиями и орга низациями в зависимости от объема и характера перевозок. – п о договору перевозки г руза автотранспортное предприятие или организация обязуются доставит ь вверенный им грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать его уп равомоченному на получение груза лицу (грузополучателю), а грузоотправи тель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. – п еревозка груза произв одится автотранспортным предприятием или организацией, как правило, бе з сопровождения его экспедитором грузоотправителя (грузополучателя). Перечень грузов, перевозимых в сопровождении экс педитора грузоотправителя (грузополучателя), и порядок перевозки этих г рузов устанавливаются Правилами. – г рузоотправители, груз ополучатели, станции железных дорог, порты (пристани), аэропорты обязаны осуществлять погрузку и разгрузку автомобилей в установленные сроки. – г рузоотправитель и авт отранспортное предприятие или организация при перевозке грузов обязан ы в пределах объемов грузов, указанных в заказе грузоотправителем (грузо получателем), производить загрузку подвижного состава до полного испол ьзования его вместимости, но не выше его грузоподъемности. Б) Правила перевозок в т орговом мореплавании Кодекс Торгового мореплавания регулирует отнош ения, возникающие из торгового мореплавания. Правила, установленные Кодексом торгового мореп лавания РФ, распространяются на: – морские суда во время их плавания как по морским путям, так и по внутренним водным путям, если иное не предусмотрено международным договором Российской Федерации или зак оном; – суда внутреннего плаван ия, а также суда смешанного (река - море) плавания во время их плавания по мо рским путям, а также по внутренним водным путям при осуществлении перево зок грузов, пассажиров и их багажа с заходом в иностранный морской порт, в о время спасательной операции и при столкновении с морским судном. Перечислим основные правила морской перевозки груза, установленные на стоящим кодексом (ст.115,124 -128 ) : – п о договору морской перево зки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или п ередаст отправитель, в порт назначения и выдать его управомоченному на п олучение груза лицу (далее - получатель), отправитель или фрахтователь об язуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт). – д оговор морской перевозки груза может быть заключен: а ) с условием предоставления для морской перевозки груза всего судна, части его или определенных судо вых помещений (чартер); б ) без такого условия. – п еревозчик обязан заблаго временно, до начала рейса, привести судно в мореходное состояние: обеспе чить техническую годность судна к плаванию, надлежащим образом снаряди ть судно, укомплектовать его экипажем и снабдить всем необходимым, а так же привести трюмы и другие помещения судна, в которых перевозится груз, в состояние, обеспечивающее надлежащие прием, перевозку и сохранность гр уза. – в случае, если груз должен б ыть перевезен на определенном судне, груз может быть погружен на другое судно только с согласия фрахтователя или отправителя, за исключением пе регрузки груза вследствие технической необходимости, возникшей после начала его погрузки. – п еревозчик обязан подать с удно в указанный в чартере порт погрузки или в указанный фрахтователем п орт в соответствии с условиями чартера. Фрахтователь обязан указать без опасный порт погрузки. – п ри перевозке груза по чар теру перевозчик обязан подать судно в обусловленный чартером срок. В слу чае неподачи судна в обусловленный срок фрахтователь вправе отказатьс я от договора морской перевозки груза и потребовать возмещения убытков. – г рузы, нуждающиеся в таре и упаковке для обеспечения их полной сохранности при перевозках, должны п редъявляться для перевозок в исправной таре и упаковке. Тара и упаковка, на которые установлены государственные стандарты или для которых уста новлены технические условия, должны соответствовать им. – о тправитель должен своевр еменно передать перевозчику все требуемые в соответствии с портовыми, т аможенными, санитарными или иными административными правилами касающи еся груза документы и несет ответственность перед перевозчиком за убыт ки, причиненные вследствие несвоевременной передачи, недостоверности или неполноты таких документов. – п осле приема груза для пер евозки перевозчик по требованию отправителя обязан выдать отправителю коносамент. Отправитель вправе потребовать от перевозчика выдачи вместо коносамен та морской накладной или иного подтверждающего прием груза для перевоз ки документа. В) Правила перевозки на жел езнодорожном транспорте Перечислим основные правила перевозок согласно Т ранспортному уставу железных дорог РФ : – п ере возки грузов по железным дорогам осуществляются в соответсвии с заявками на перевозки грузов, которые предоставляются г рузоотправителями в управления железных дорог отправления грузов не м енее чем за 10 дней до начала перевозок грузов , а такж е не менее чем за 15 дней до начала перевозок грузов, направляемых на экспо рт, и в прямом смешанном сообщении; – операции по погрузке, выгр узке, сортировке грузов и контейнеров выполняются в местах общего польз ования и местах необщего пользования. Места общего пользования и места необщего пользования должны иметь надлежащим обра зом оборудованные сооружения и устройства для бесперебойной , сохранной обработки вагонов, контейнеров, обеспечения сохра нности грузов, а также отвечать природоохранным требованиям. О времени п одачи грузов, контейнеров под погрузку , осуществля емую грузоотправителями, работники железнодорожных станций уведомляю т грузоотправителей не позднее чем за два часа до подачи вагонов, контей неров под погрузку; – м еста общего пользования, в которых операции по перевоз кам грузов отдельных видов выполняются в большем объеме, оборудуются сп ециальными погрузочно-выгрузочными устройствами; – ж елезные дороги и грузоотправители при систематическо м осуществлении перевозок грузов могут заключать долгосрочные договор ы об организации перевозок. В договорах об организации перевозок опреде ляются объем, сроки и условия предоставления транс портных средств и предъявления грузов для перевозок, порядок расчетов, а также иные условия организации перевозок. В соответствии с указанными д оговорами железные дороги обязуются в установленные сроки принимать грузы в обусловленном объеме, грузоотпраивтели об язуются предъявлять их для перевозок; – перевозки грузов осуществ ляются грузовой или большой скоростью . Скорость пе ревозки грузов выбирает и указывает в транспортной железнодорожной на кладной грузоотправитель; – грузоотправители обязаны подготавливать грузы для перевозок таким образом, чтобы обеспечивать б езопасность движения, сохранность грузов, вагонов, контейнеров; – при предъявлении груза дл я перевозки грузоотправитель должен представить на каждую отправку гр уза составленную надлежащим образом транспортную железнодорожную нак ладную и другие предусмотренные соответствующими нормативными правовыми актами документы. Указанная транспортная желе знодорожная накладная и выданная на её основании г рузоотправителю квитанция о приеме груза подтверждают заключение дого вора перевозки груза. – железная дорога обязана уведомить грузополуча теля о прибывших в его адрес грузах не позднее чем в 12 часов дня, следующего за днем прибытия грузов. – груз выдается на железнодорожной станции назна чения грузополучателю после внесения им платы за перевозку груза и иных причитающихся железной дороге платежей. Г) Правила перевозки грузо в на воздушном транспорте . Воздушный кодекс РФ устанавливеат следующие прав ила перевозки: – п ере возчики при выполнении воздушных перевозок обязаны соблюдать общие пр авила воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов и требования к обс луживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей, устанавлив аемые федеральными авиационными правилами. – п еревозчики вправе устана вливать свои правила воздушных перевозок. Эти правила не должны противо речить общим правилам воздушной перевозки и ухудшать уровень обслужив ания пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей. – п равила воздушных перевоз ок почты должны быть согласованы с уполномоченным органом в области поч товой связи. – п о договору воздушной пере возки груза или по договору воздушной перевозки почты перевозчик обязу ется доставить вверенные ему грузоотправителем груз или почту в пункт н азначения и выдать их управомоченному на получение груза или почты лицу (грузополучателю), а грузоотправитель обязуется оплатить воздушную пер евозку груза или почты. – п о договору фрахтования во здушного судна (воздушному чартеру) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату для выполнения одно го или нескольких рейсов одно или несколько воздушных судов либо часть в оздушного судна для воздушной перевозки пассажиров, багажа, грузов или п очты. Осуществление чартерных воздушных перевозок регулируется настоя щим Кодексом. – д оговор воздушной перевоз ки груза или договор воздушной перевозки почты удостоверяется соответ ственно билетом и багажной квитанцией в случае перевозки пассажиром ба гажа, грузовой накладной, почтовой накладной. – п еревозчик обязан достави ть принятый к воздушной перевозке груз в пункт назначения в установленн ый срок. Срок доставки груза определяется федеральными авиационными пр авилами или установленными перевозчиком правилами воздушных перевозо к, если иное не предусмотрено договором воздушной перевозки груза. – п еревозчик обязан уведоми ть грузополучателя о прибытии груза в сроки, предусмотренные федеральн ыми авиационными правилами или установленными перевозчиком правилами воздушных перевозок, если иное не предусмотрено договором воздушной пе ревозки груза. – г рузополучатель обязан пр инять и вывезти груз. Грузополучатель имеет право отказаться от получен ия поврежденного или испорченного груза, если будет установлено, что кач ество груза изменилось настолько, что исключается возможность полного и (или) частичного его использования в соответствии с первоначальным наз начением. – в оздушная перевозка оружи я, боевых припасов, взрывчатых веществ, отравляющих, легковоспламеняющи хся, радиоактивных и других опасных предметов и веществ осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации, федеральными авиационными правилами, а также международными договорами Российской Федерации. 3. ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ Выполнить расчёт транспортных издержек при пос тавке партии телевизоров в количестве N штук из города Санкт-Петербурга в Челябинск авттранспортом и далее в контейнере по железной дороге отпр авить их в город Омск. Определить: – к оличество и объём используемых транспортных средств. – т ранспортные затраты, включая страхование груза в пути – п роцентное соотношени е транспортных затрат к первоначальной стоимости поставки и величину т ранспортной составляющей в конечной цене товара (руб/шт). Дано: – к оличество упаковок т елевизоров (N) =300 шт; – г абариты упаковки: дли на a=0,8 м, ширина b=0,6 м, высота c=0,7м; – с тоимость единицы гру за C=130 y.e. 1 ). Рассчитаем общий объём груза V : V = N*a*b*c V = 300*0,8*0,6*0,7 V = 100,8 м3 По таблице Б.1.предварительно выбираем Еврофуру . 2). Выберем оптимальный тип автомобиля для перевозки заданного количества (зоо штук) коробок телеви зоров. Проверим предварительн о выбранное транспортное средство Еврофуру по двум вариантам размещен ия коробок. Вариант 1. Длина коробки п о длине кузова. Nшир = Ш/b, Nшир = 2,42 /0,6 = 4, Nдл = Д/a, Nдл = 13,48/0,8 = 16, Nвыс = В/с, Nвыс = 2,45/0,7 = 3, Колчество коробок общее в одной Еврофуре N = 4 * 16 *3 = 192 < 300. Вариант 2. Длина коробки по ширине кузова: Nшир = Ш/а Nшир = 2,42 /0,8 = 3, Nдл = Д/ b , Nдл = 13,48/0, 6 = 22 , Nвыс = В/с, Nвыс = 2,45/0,7 = 3, Колчество коробок общее в одной Еврофуре N = 3*22*3 = 198 Выбираем второй вариант как более экономичный. Так как необходимо перевезти 300 коробок телевизор ов, понадобится 2 еврофуры. Проверим вариант перево зки телевизоров с помощью КамАЗа 20 т Вариант 1. Длина коробки п о длине кузова. Nшир = Ш/b, Nшир = 2,33 / 0,6= 3, Nдл = Д/a, Nдл = 11,988 / 0,8 = 14, Nвыс = В/с, Nвыс = 2,35 / 0,7 = 3, Колчество коробок общее в одном КамАЗе N = 3 * 14 *3 = 126 < 300. Вариант 2. Длина коробки по ширине кузова: Nшир = Ш/а Nшир = 2,33 /0,8 = 2, Nдл = Д/ b , Nдл = 11,988/0, 6 = 19, Nвыс = В/с, Nвыс = 2,35 /0,7 = 3. Колчество коробок общее в одной Еврофуре N = 2*19*3 = 114 . Певый вариант перевозки длины коробки по длине кузова в КамАЗе - более экономичный, однако для перевозки 300 коробок телев изоров понадобится 3 автомобиля, поэтому окончательный выбор транспорт а для автомобильной перевозки - это 2 Еврофуры. 3). Определим стоимость страхования. Общая стоимость груза С = количество коробок N *стоимость одной коробки C , C = 300*1 3 0 = 39000, Стоимость страхования п ри автоперевозке: Сстр.ав. = 3 9000*0,025 = 975. Стоимость страхования п ри ж/д перевозке: Сстр.жд. = 3 9 000* 0,032 % = 1248 Общая стоимсоть страхов ания: Сстр.общ. = Сстр.ав. + Сстр.жд. Сстр.общ. = 975 + 1 248 Сстр.общ. = 2223 4) Рассчитаем стоимость автомобильной перевозки по маршруту Санкт-Петер бург - Челябинск. Условно считаем, что груз идёт в Челябинск не напрямую, а через Москву. Суммарное расстояние автоперевозки равно: 800 км (Санкт-Петербург - Москва) + 1955 км (Москва - Челябинск) = 2755 км . Блиджайшее табличное значение по таблице приложения В [2] составляет 2801 км и соответствует маршруту Москва - Омск. Экстраполируя значение стоимости перевозки по этому маршруту, получим: 1960 * (2755/2801) = 1928 у.е. Полученный результат умножим на 2, так как для перевозки понадобится 2 евр офуры. Итого стоимость автомобильной перевозки 3856 у.е. 5). Стоимость погрузки товара в Санкт-Петербурге на автомобили и перегрузки в контейнеры в Челябинске составляет 10 % от стоим ости автоперевозки: Спогр. =3856 * 0,1= 385, 6 у.е. 6) . Рассчитаем стоимость ж/ д перевозки, используя сайт http//rtarif.ru Челябинск-Омск. Вид груза: телевизоры и их части. Контейнер – 30-40 тонн. Стоимость ж/д перево зки составляет 17996, 29 р за один контейнер. 7). Р ассчитаем количество необходимых контейнеров для перевозки телевизор ов. Предварительно выберем контейнер типа 1АА с максимальной вместимост ью. Вариант 1. Длина коробки по длине контейнера 1АА: Nшир = Ш/b, Nшир = 2,438 / 0,6= 4, Nдл = Д/a, Nдл = 12,192 / 0,8 = 15, Nвыс = В/с, Nвыс = 2,438 / 0,7 = 3, Колчество коробок общее в одном контейнере типа 1АА = 4 * 15 *3 = 180 < 300.Следовательно, понадобится 2 контей нера. Вариант 2. Длина коробки п о ширине контейнера: Nшир = Ш/а Nшир = 2,438 /0,8 = 3, Nдл = Д/ b , Nдл = 12,192 / 0, 6 = 20, Nвыс = В/с, Nвыс = 2,35 /0,7 = 3, Колчество коробок общее в одном контейнере N = 3*20*3 = 180 < 300. Второй вариант укладки коробок аналогичен с первым. Следовательно, стоимост ь ж/д перевозки составляет 17996, 29 р. * 2 контейнера = 35992,58 р. 7). Определяем общую стоимость доставки в рублях: Собщ.доставки = (Савт+Сстр.об+Спогр)*Курс$+Сж/д Собщ.доставки = (3856+2223+385,6)*27,34+35992,58 = Собщ.доставки = 212734,78 руб. 8). Исходная стоимость телевизоров в рублях: Стел-ов. рубл. = С$*Курс$ С тел-ов. = 39 000*27,34 =1066260 руб. 9).Стоимость телевизоров с доставкой: Стел.дост = Стел.руб+Собщ Стел.дост = 1066260+ 212734,78 Стел.дост = 1278995 руб. 9. Доля транспор тных расходов в конечной цене товара: Дтр = Собщ/Стел.дос т Дтр = (212734,78 /1278995)*100% Дтр = 16,63 % 10. Стоимсоть одн ого телевизора Стел = Стел.дост/N Стел = 1278995/300 Стел = 4263,32 руб. 11. Величина тран спортных расходов в цене телевизора: Стр = Стел*Дтр Стр = 4263,32 *16,63 % Стр = 709 руб. Таким образом, для перевозки 300 упаковок телевизоров из Санкт-Петербурга в Омск понадобится 2 Еврофуры (СанктПетербург - Челябинск) и 2 контейнера 1А А (Челябинск -Омск), общие транспортные транспортные затраты - 212734,78 руб, включая страхование груза в п ути (2223 руб.). Процентное отношение транспортных затрат к первоначальной с тоимости поставки составляет 16,63 %, при этом величина транспортной состав ляющей равна 709 руб. в конечной цене товара (4263,32 руб.). ЗАКЛЮЧЕНИЕ Современная транспортная система развивается оч ень быстрыми темпами и предъявляет все больше требований к организации перевозок грузов и транспортному обслуживанию. Технология бесперегрузочных сообщений отвечает п рактически всем современным требованиям к качеству перевозки. Кроме то го, данная технология находится в стадии развития, что позволяет говорить о дальнейшем совершенствовании большинства тр анспортно-технологических систем . Для обеспечения единой транспортной технологии н еобходимо соблюдать требования и правила транспортного законодательс тва. Эти правила касаются определения сторон, участ вующих в пер евозке грузов, ответственности сторон при заключении догов о ров, сроках перевозки, правил органи зации п роцесса транспортирования и др. Четкое испо лнение всех норм и правил перевозки грузов является залогом качественн ой организации транспортного процесса, сохранности груза и доставки ег о точно в срок грузополучателю. Решение индивидуального задания выявило проблему выбора транспортных средств при перевозке конкретного вида товара (в да нном случае – телевизоров) , кроме того подсчет отношения транспортных издерже к в конечной цене товара показал, что необходимо как можно больше их сокр ащать путем выбора оптимальных транспортных сред ств, наиболее короткого пути доставки груза и с наименьшими потерями во время п еревозки. Таким об разом, решение данной задачи пока зало, что оптимальный выбор транспортных средств и сокраще ние издережек по доставке груза позволя т в конечном итоге установить более низкую конечну ю цену на товар. ЛИТЕРАТУРА 1. Аксенов И. Я. Единая транспортная систе ма: Учебник для вузов. – М.: Высшая школа, 2001. - 383с. 2. Внешнето рговые транспортные операции и логистика / Под ред. Д. С. Николаева. - М.: Изд. А НКИЛ, 1999. – 126 с. 3. Громов Н. Н., Панченко Т. А., Чудовский А. Д. Единая транспортная система: Учебник для в узов. – М.: Транспорт, 2002. - 304с. 4. Единая тр анспортная система: Учеб. для вузов.-2 изд. / Под ред. В.Г. Галабурды. - М.: Транспо рт, 1993. – 140 с. 5. Козьева И . А., Кузьбожев Э. Н. Экономическая география и регионалистика: Учебное пос обие для вузов. – М.: КГТУ, 2004. – 130 с. 6. Назаренк о В. М., Назаренко К. С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деят ельности. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2000. – 512 с. 7. Неруш Ю. М. Логистика: Учебник. - М.: Изд. ЮНИТИ, 2000. – 222 с. 8. Перепелю к А. В., Бондаренко В. О., Мироненко Л. А.. Экономика промышленного транспорта: Учебник для вузов. – М.: Высшая школа, 2002. - 336с.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Стать президентом США проще, чем президентом РФ: там всегда точно известно, что есть вакансия.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Транспортное обеспечение коммерческой деятельности", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru