Курсовая: Расчёт экономической эффективности капитальных вложений от мероприятий по организации пункта ТО на предприятии - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Расчёт экономической эффективности капитальных вложений от мероприятий по организации пункта ТО на предприятии

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 453 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТ СТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ Государственное образовательное учреждение начального профессионального образования «Профессиональный лицей № 17» г. Сухиничи Калужской области ПИСЬМЕННАЯ КУРСОВАЯ РАБОТА Тема : Расчёт эконо мической эффективности капитальных вложений от мероприятий по орган изации пункта ТО на предприятии Выпускни к Савин Андрей Васильевич группа № 46 Работа выполнена ____________________________________________ (подпись выпускника) Руководитель работы _________ Л.В.Потапова «____»________200__г. Председатель методической комиссии _____ В.И.Балахонов«____»________200__г. Консультант практической части ____ Л.В.Потапова «____» __________200__г. г. Сухиничи 2009 г. Содержание: 1. Введение 2. Теоретические основы пр оектирования пунктов технического обслуживания 2.1 Особенности формирования и эффективность использова ния основных фондов автотранспортного предприятия 2.2. Особенности формирования и использования оборотных фондов автотранс портного предприятия 2.3. Трудовые ресурсы автотранспортного предприятия 2.4 Разработка системы вознаграждения работников АТП. 2.5. Себестоимость автотранспортных услуг 3. Расчетная часть. Определение окупаемости капитальных вложений на пред приятиях автомобильного транспорта при организации пунктов техническ ого обслуживания. 3.1. Расчет годовой производственной программы. 3.2. Расчёт тарифной заработной платы 3.3. Расчёт числа постов 3.4. Расчёт численности работников 3.5. Подбор технологического оборудования 3.6. Расчет материальных затрат, а также накладных расходов. 3.7. Расчёт окупаемости капитальных вложений по проекту. Введение В последнее время развитие транспорта очень важно для экономики госуда рств. В этой отрасли экономики возникли достаточно сложные проблемы, свя занные с переходом радикально изменяющейся отраслевой структуры к рын ку, с развитием методов управления и организации функционирования пред приятий, а также с острой необходимостью повысить экономическую эффект ивность производственно-финансовой деятельности. Автотранспортные предприятия (АТП) играют особую роль в экономике нашей страны. Они обеспечивают значительн ую долю в общем объеме перевозок грузов и пассажиров в стране. Транспорт – это инфраструктура. Транспорт обслуживает деятельность в сех производителей, так как продукт становится продуктом для потреблен ия только тогда, когда он доставлен потребителю. Социально-экономическо е развитие предприятий транспорта имеет расширительное значение для у довлетворения потребностей предприятий и для повышения качества жизни населения как в отдельном регионе, как и целом в стране. Техническое Обслуживание- это отдельное мероприятие в рамках деятельн ости предприятий (АТП). Оно обеспечивает бесперебойную работу транспорт а, а также стремиться к повышению надежности и отдачи автомобильного тра нспорта и тем самым повышению эффективности и работы автомобильного тр анспорта. Для целей работы необходимо выбрать оптимальный вариант проектировани я системы организации ТО на АТП, четко определить производственную прог рамму (количество осмотров каждого вида в год), определение степени насы щенности материальной базы (подбор технологического оборудования), опр еделение капитальных вложений для целей проектирования, окупаемости в ложении, корректирования ресурсов АТП. Для этого необходимо поставить ряд вытекающих из целей работы задач- это определение периодичности технологического обслуживания ТО1 и ТО2 для п арка автомобилей, определение трудоёмкости работ, нормирование рабоче го дня, расчет стоимости материалов, подбор технологического оборудова ния, расчет окупаемости затрат. Особенности формирования и эффективность использования ос новных фондо в автотранспортного предприятия Потребность автотранспортных предприятий (АТП) в основных фондах опред еляется программой производства его деятельности. Эта программа в соот ветствии со структурой спроса и величиной спроса формируется на конкре тные транспортные услуги. Число физических единиц по отдельным видам фо ндов рассчитывается путем соотнесения объемов работ по отдельным пунк там производительных программ и характеристик единицы каждого из видо в основных фондов. С помощью таких характеристик можно определить суточную производитель ность автомобилей или пропускную способность диагностического оборуд ования. Вот источники капитальных вложений в основные фонды: - федеральный бюджет; бюджет субъектов РФ, централизованные внебюджетны е инвестиционные фонды, - прибыль, направленн ая АТП на накопления; - кредиты коммерчески х банков; - инвестиции частных лиц; - амортизационные отчисления на восс тановление износа основных фондов. Воспроизводство основных фондов осуществляется как за счет капиталовл ожений, так и при передачи АТП основных фондов безвозмездно, при осущест влении вкладов в уставной капитал предприятия, вследствие аренды. Своеобразное соотношение элементов основных фондов, используемых в АТ П, определяет специфика транспортного процесса. Исходя из их основных ср едств вещественной формы, остановимся на их структуре. Основные произво дственные фонды АТП. Стоимость автомобилей – преобладающая, определяе мая как «стоимость транспортных средств». Это активная часть основных ф ондов производства, то есть основные производственные фонды. Их использ ование определяет объем транспортных услуг. В связи с особым вниманием в ыделяют отдельные классы подвижного состава. Таким способом можно выпо лнить группирование грузовых автомобилей по типу кузова (бортовые, само свалы, фургоны, цистерны и т.д.), по грузо подъемности, по сроку эксплуатации, а также группирование автобусов по п ассажировместимости, по длине оси и тп. Удельный вес стоимости пассивной части основных фондов (производствен ные здания, вычислительная техника, измерительное оборудование) сравни тельно не велик. Относительно неболь шой удельный вес стоимости машин и оборудования определяет низкий уров ень механизации ремонтных и обслуживающих работ в АТП , используемых при ТО и ремонте подвижного состава. Когда АТП при производстве технических воздействий на автомобили пользуется услугами других предприятий, то у дельный вес составляющей существенно снижается. На крупных АТП удельны й вес стоимости пассивной части значительно выше, чем в малых предприяти ях, где могут отсутствовать специальное оборудование, закрытые стоянки для автомобилей ,склады и тд. Основные непроизводственные фонды АТП– это здания мед. пунктов, детски х и спортивных учреждений, здания для отдыха рабочих (пансионатов). Удель ный вес стоимости непроизводственных основных фондов зависит от эконо мического положения предприятия, его размера и от социальной политики р уководителя. На авто-транспорте стоимость непроизводственных основных фондов составляет незначительную часть общей стоимости основных сред ств. Основные средства в свою очередь подвергаются физическому и мораль ному износу, сопровождающемуся экономическим износом. Такой износ пони мается как частичная или полная утрата потребительских свойств и стоим ости в процессе эксплуатации. Виды срока службы основных фондов: 1) физический срок службы определяется возникновением полного физического износа автомобилей и других основных средств. Наступает потеря их работоспособности, котору ю не возможно уже восстановить ремонтом; 2) экономический срок службы, заканчи вающийся тогда, когда затраты на ремонт превышают затраты на покупку нов ых таких же фондов; 3) амортизационный срок службы. Амортизацион ные расходы отображаются в бухгалтерском учете, так как возмещение изно са основных фондов в виде амортизационных отчислений относят на себест оимость транспортных услуг, а это связано с определением суммы налогов, выплачиваемых автотранспортным предприятием. Накопленные в ходе погаш ения экономического износа средства служат для предприятия источником капиталовложений. Амортизационные отчисления на восстановление стоимости основных фонд ов исчисляются из их начальной стоимости и норм амортизации для определённой группы фондов. Особенности формирования и использования оборотны х фондо в автотранспортного предприятия В АТП кроме основных входят оборотные фонды. Экономическая состоятельн ость АТП значительно зависит от соответствия состава этих фондов произ водственной программе. Оборотные фонды автотранспортного предприятия включают в себя производственные запасы, незаконченное производство а также расходы будущих периодов. Рассмотрим эти элементы: 1. Производственные запасы – это запасы автомобильных шин, всех видов то плива, узлов и агрегатов автомобилей, ремонтных материалов, эксплуатаци онных материалов и др. Размер запасов определяется объемом производств а транспортных услуг и временем между 2-мя поставками материальных ресур сов. Производственные запасы автотранспортного предприятия не включаю т в себя сырье и основные материалы, а также комплектующие изделия и полу фабрикаты, в отличии от запасов предприятий большинства отраслей эконо мики. Производственные запасы – это основная часть ОБОРОТНЫХ фондов. 2. При определении доли оборотных фондов в общем объеме производственных транспортных услуг важную роль играет стоимостная оценка. Это связано н епосредственно с расчетом размера прибыли, которая облагается налогом. Таким образом остаток запасов на конец года можно рассчитать по стоимости первой (ФИФО), или последней (ЛИФ О) приобретенной единицы товара. или ж е используя средневзвешенную оценку затрат на приобретение производст венных запасов. Цена в течении года на приобретение топлива, запасных ча стей, автомобильных шин и других материалов колеблется. Поэтому при расч ете может получиться разная величина балансовой прибыли предприятия. Э то принято принимать во внимание при выборе учётной политики АТП. Одна из главных задач управления оборотными фондами- это управление про изводственными запасами. Эта задача важна т.к. сверхнормативные запасы материальных ресурсов вызывают фи нансовые затруднения, снижают качество хранения материалов, требуют до полнительных складских помещений для хранения. Образование значительн ых запасов приводит так же к риску износа материальных ресурсов, упущени ю выгоды, которая могла быть получена в результате другого использовани я средств, вложенных в запасы. Трудовые рес урс ы автотранспортного предприятия Автомобильный транспорт относится числу трудоёмких отраслей экономик и. Это объясняется особенностями производственного процесса на трансп орте, а также тем, что эффективность использования трудовых ресурсов в А ТП не высока и относительная численность работников гораздо высокая. Вс ё это делает особо актуальным решение проблем управления персоналом. Пе рсонал АТП (трудовые ресурсы) делится на основные категории, в зависимос ти от выполняемых функций: рабочие, служащие, специалисты и руководители . Также персонал АТП делят по характеру труда на категории. Названия кате горий конкретизируются. Категория «ВОДИТЕЛИ» образуется рабочими, зан ятыми непосредственно перевозкой пассажиров и грузов, а также выполняю щими специальные перевозки (вождение автомобилей по уборке территорий в населенных пунктах, дорог, автомобилей скорой помощи, специальных и сп ециализированных автомобилей, и т.д.). Категория «РЕМОНТНО-ОБСЛУЖИВАЮЩИЕ РАБОЧИЕ» образуется обслуживающими автопарк и обеспечивающими технич ескую готовность автомобилей рабочими… Разработка системы вознаграждения работников авто транспортного предприятия (АТП) Обеспечить достаточно высокий уровень профессиональной надежности ра ботников АТП не может, если оно не имеет шкалы оплаты труда, стимулирующу ю высокую эффективность труда и не выплачивает денежное вознаграждени е по конкурентоспособным ставкам. Система и величина заработной платы в лияет на решение человека при поступлении на работу, на отношение к рабо те, а также на желание дальше работать на данном предприятии. Для достиже ния таких целей, как повышение, а также полное и рациональное использова ние трудового потенциала, важно верная направленность мотивации- проце сса побуждения работников к деятельности в соответствии с производств енными и коммерческими задачами АТП. Особое внимание в ходе мотивации уд еляется организации заработной платы (З/П), денежного вознаграждения раб отнику (оно влияет на его поведение). У словия, учитывающиеся при разработке системы денежного вознаграждения работников: 1) система вознаграждения работников должна быть согласована с целями АТ П и показателями, характеризующими степень эффективности его деятельн ости. Часто вознаграждения базируются на поощрениях, привязанных с финансовыми показателями деятельности п редприятия. Другие показатели для вознаграждения: потребительские, опе рационные и образовательные. Потребительские - отражают цели пред приятия с позиции потребителей транспортных услуг. Операционные (процессные)- характеризуют внутренние стороны организац ии процесса, обеспечивающего перевозку пассажиров и грузов. Образовательные - отражают цели обуч ения работников и направление инноваций в кадровой политике предприят ия. Соответствие между показателями деятельности предприятия и вознаграж дением за труд работников ОБЯЗАТЕЛЬНО. Система вознаграждения должна р еально воздействовать на поведение работников предприятия и обеспечив ать их положительную реакцию на решение управленческого персонала. 2) Распространение зоны действия системы вознаграждения за пределы пред приятия. Оно может быть согласованно с экономическими партнерами или со специальной мотивацией их деятельности. Если в пределах предприятия система вознаграждения выделяется как зар аботная плата, то по отношению к клиентам, поставщикам и другим экономич еским партнерам приходится действовать по другому, предоставлять им це новые скидки, вручая награды, приглашая на торжественные мероприятия и т .д. 3) Его выполнение позволяет разработать эффективную систему вознаграждения- с участием работников в опред елении ее сути и их непосредственная заинтересованность в этой системе. Надо помнить, что наиболее эффективные системы вознаграждения предлаг ают не только оплату труда и признание заслуг, но и вознаграждение не мат ериального характера, таких как, предоставление права работникам разра батывать и реализовывать свои собственные идеи, существование реально й перспективы повышения уровня профессионализма, карьерного роста. Так овы общие требования и особенности формирования системы вознаграждени я рабочих. Как и в других отраслях экономики, на АТП используется как сдел ьная, так и повременная форма оплаты труда. Величина З/П зависит или от кол ичества единиц продукции или от затрат времени на производство продукц ии. На участках в АТП в силу ряда причин, которые обусловлены особыми требов аниями по безопасности движения автотранспорта, а также спецификой про изводственного процесса, целесообразно использовать повременную заработную плату с одновременным устан овлением нормированного задания и определением величины премии за его выполнение. Такая система оплаты труда применяется АТП в европейских ст ранах. При выборе показателей премирования надо учитывать преимуществ а (усиливать) и недостатки(сглаживать) форм оплаты труда. При оплате труда по сдельным расценкам следует обращать внимание на качество транспортных услуг, при повременной оплате труд а премия должна обеспечивать высокие количественные показатели выполн ения заданий, даваемых водителям и ремонтным рабочим. Премии должны разв ивать достижения таких результатов труда, которые не стимулируются вып латами, такие как, экономия автомобильного топлива, уменьшение износа ши н, износа запасных частей и т.д. Система премирования работников должна б ыть увязана с характером выполняемых перевозок, с уровнем труда (техниче ской вооруженности) работников, занятых ремонтом и ТО подвижного состав а, а также производства на определенном участке с конкретными задачами п редприятия. Права АТП в области премирования довольно широки. Премию мож но назвать одним из самых мощных и гибких стимулов к труду, однако этот ст имул применяется не всегда эффективно. Существуют следующие правила разработки и реализации премирования раб отников. 1. Показатели премировани я выбирают из числа и подбирают таким образом, чтобы их выполнение прямо зависело от результатов индивидуальной (коллективной) деятельности ра ботника или группы работников. 2. Количество показателей премирова ния не должно быть более трех. В противном случае снизиться ответственно сть работников за выполнение каждого из показателей и уменьшиться эффе ктивность системы премирования в целом. 3. Большое значение имеет определени е рационального соотношения тарифной (сдельной) и премиальной частей за работной платы, (определение размера премии). Слишком маленькая премия н е должна рассматриваться, как сильно значимый стимул эффективного труд а. При этом, необоснованное увеличение премии не может обеспечивать соот ветствующего улучшения показателей, ухудшая одновременно соотношение между ростом производительности труда и ростом заработной платы. 4. Срок премии не должен чрезмерно от деляться от периода, за который она начислена, так как это сводит к нулю ст имулирующее действие премии. Поэтому надо правильно установить срок вы платы премии. Идеальный вариант: выплата премии следует непосредственн о за возникновением результата, предусмотренного в положении о премиро вании. 5. Положение по оплате труда должно к орректироваться при изменении степе ни актуальности задач, которые стоят перед предприятием. Корректирован ие должно производиться не реже чем один раз в год. 6. Внедрению системы оплаты труда, (та кже положение о премировании), должен предшествовать расчет экономичес кой эффективности премиальных выплат. Этот расчет позволит выбрать наи более лучший вариант, который обеспечивает наиболее высокий коэффицие нт эффективности затрат на премирование работников. 7. При создании системы и выборе пока зателей премирования нужно учитывать особенности премиальных выплат, которые отличают их от выплат, предусмотренных тарифной системой: - премии обеспечивают более быструю реакцию на изменение условий и конкретных задач производства; - премированию подлежит труд особого содержания, результаты которого обеспечиваются особыми усилиями работ ника; - премия выплачивается не всем работн икам, результаты труда которых целесообразно стимулировать, а тем, кто д остиг этих результатов; - премия учитывает некоторые результ аты трудовой деятельности, которые не могут быть заранее количественно определены. Это такие результаты как экономия материальных ресурсов. В положении о премировании, за исключ ением показателей премирования, должны указываться условия премирован ия, определен расчетный период, сроки выплаты, установлены порядок начис ления, источники премий, а также описан порядок введения, продления, изме нения и отмены премиальной системы. Себес тоимость автотранспортных услуг Себестоимост ь продукции - это комплексный экономический показатель, в котором отраже ны совокупные усилия автотранспортного предприятия по управлению затр атами на производство транспортных услуг. Так как цена за единицу трансп ортных услуг зависит от ее себестоимости, то ее величина, которая склады вается в АТП, влияет неизбежно на себестоимость продукции предприятий ф актически всех отраслей, а также на величину транспортных расходов насе ления государства. Следовательно, пр облема снижения себестоимости транспортных услуг имеет межотраслевое значение, а также и социальное значение. Себестоимость продукции используется как один из основных оценочных п оказателей, которые характеризуют эффективность работы предприятия. Факторы, влияющие на себестоимость в АТП: размер партии груза, цены на мат ериальные ресурсы, тип подвижного состава, состояние дорожного покрыти я, расстояние перевозки и другие факторы. Затратообразующие факторы обычно объединяются в две группы - структурн ые и функциональные. Структурные – это факторы, определяющие величину затрат в связи с орган изационно-производственной структурой предприятия, структурой трансп ортных услуг и т.п. В группу структурных затратообразующих факторов вклю чены: - общий объем производства транспорт ных услуг и их номенклатура; - диапазон деятельности АТП, степень о своения различных сегментов рынка автотранспортных услуг; - принятые в АТП техно логии перевозок и технического обслуживания, и ремонта автомобилей; - комплектнос ть услуг, которые предлагает АТП клиентам и др. Структурные факторы не отражают интенсивность деятельности предприят ия, они связаны с характеристиками потенциала АТП. Функциональные факторы (в отличие от структурных) рассматривают обычно в связи с интенсивностью и особенностями деятельности предприятия тра нспорта. В число функциональных затратообразующих можно включить: - степень вовлечения (в целом и отдельных категорий работников) в произво дство транспортных услуг; - наличие в АТП системы комплексного у правления качеством продукции; - степень использования автомобильно го транспорта, как активной части основных фондов и др. Некоторые затратообразующие факторы в автотранспортном предприятии м огут рассматриваться и как значимые, и как ведущие. Общая совокупность р асходов АТП может быть представлена как: 1. расходы АТП по обычным в идам деятельности, обеспечивающих ре ализацию процесса перевозок; содержание, ремонт и техническое обслужив ание автотранспорта и других основных фондов АТП; приобретение запасны х частей, ремонтных материалов, и других производственных запасов. В эту группу расходов включают также « прочие расходы», направленные на страх ование автотранспорта, научные разработки и др. 2. совокупность внереализационных, о перационных и чрезвычайных расходов автотранспортного предприятия (АТ П). 1. Расходы по об ычным видам деятельности, представлены статьями: - расходы на оплату труда; - материальные расходы; - отчисления на социальные нужды; - амортизация; - прочие расходы. Расходы на оплату труда отражают совокупные затраты живого труда на АТП . Они и включают в себя затраты, связанные с оплатой труда водителей, конду кторов, ремонтных рабочих, специалистов, руководителей и других категор ий работников предприятия. Основной частью этой статьи, является затрат ы на заработную плату. В начислении заработной платы включаются такие вы платы, как выплаты под должностным окладом, по тарифным ставкам, по сдель ным расценкам; надбавки за мастерство; за совмещение профессий; премии з а производственные результаты; выплаты отпускных; за выполнение работн иками АТП общественных обязанностей. В эту статью расходов также входят: выплаты несовершеннолетним работни кам; кормящим матерям за сокращенное рабочее время; оплата проезда работ ников к месту отпуска и обратно; денежные компенсации за неиспользованн ый отпуск; выплаты за вынужденные прогулы; единовременные вознагражден ия работников предприятия; надбавки в связи с работой в тяжелых условиях ; выплаты по договорам; выплаты во время обучения в системе повышения ква лификации или переподготовки кадров; расходы, связанные предоставлени ем льготного бесплатного проезда работникам автотранспортного предпр иятия. - материальные расходы (за вычетом сто имости возвратных отходов) состоят и з материальных расходов, связанных с производственной деятельностью предприятия и из их материальных расх одов, используемых для управленческих нужд предприятия. Особенности статьи « материальные расходы»: 1) В эту статью не входит стоимость сырья, основных мат ериалов, комплектующих изделий и полуфабрикатов, в отличие от некоторых других отраслей национальной экономики. 2) Состав материаль ных затрат АТП зависит от того, как оно принимает на себя функции технологического воздействия не подвижной с оставной. Если в АТП есть специализированный участок технологического обслуживания и ремонта автомобилей, то материальными затратами являют ся затраты на приобретение агрегатов, ремонтных материалов, зап- частей автомобиля, смазочных и обтирочных материалов, на приобретение спецодежды ремонтных рабочих, на водоснабжен ие производства, на энергию для осветительных нужд предприятия и для про изводственных целей, процессов и д.р. В состав материальных затрат предприятия включают з атраты на приобретение автомобильного топлива, на ремонтно-строительн ые материалы, на эксплуатационные материалы и другие. К материальным рас ходам также относятся расходы по утилизации отработанных запасных час тей и горюче- смазочных материалов, расходы по очистке сточных вод при мо йке автомобилей и прочие расходы. - Отчисления на соц иальные нужды. Затраты по этой статье формируются в соответствии с нормами, установленными в Налоговом кодек се РФ в зависимости от суммы начисленной заработной платы по всем катего риям работников АТП - Амортизация основных фондов. Расходы по этой статье в автотранспортном предприятии определяется величиной амортизационных отчислений в связ и с износом подвижного транспорта. Подвижной состав это активная часть о сновных фондов АТП. Эксплуатация транспорта на много интенсивнее други х видов основных фондов. Общая сумма амортизационных отчислений зависи т от стоимости каждого типа подвижно го состава (единицы состава), от величины и структуры парка автомобилей. Т акже в статью « амортизационные отчисления» включается амортизация по объектам основных производственных фондов, сданных АТП в аренду. Стоимо сть нематериальных активов как правило перечисляют на себестоимость автотранспортных услуг посредствам и амортизационных отчислений. - Прочие расходы связанны с обычными в идами деятельности АТП. Они весьма разнообразны. Состав себестоимости в ыделен пятнадцатью группами: 1. Расходы на восстановление основных средств. Это в основном затраты на модернизацию и реконструкцию подвижн ого состава, ремонтного оборудования и т.п. Такие затраты предотвращают моральный и полный износ основных производственных фондов. Они также мо гут увеличивать первоначальную стоимость объекта основных средств. Эт и расходы могут накапливаться за счет отчислений в резерв предстоящих р асходов, которые впоследствии идут н а ремонт основных средств. 2. Расходы на научные исследования о опытно конструкторские разработки. В эту группу входят р асходы на формирование отраслевых и межотраслевых фондов финансирован ия научных исследований, расходы на изобретательские работы, оплата вып олненных по заказам АТП научно- исследовательских работ. 3. Расходы по обесп ечению нормальных условий труда, включая в себя расходы на пред рейсовые медицинские осмотры водителей; на устройства обеспечивающие безопасн ость работающих. Эти расходы могут быть направлены на питание работнико в, на приобретение спецодежды и т.п.; на содержание офисных и производстве нных помещений; на обеспечение пожарной безопасности; на оборудование г ардеробных комнат и помещений для отдыха; для содержания объектов питан ия работников предприятия.. 4. Расходы на обязательное и доброволь ное страхование имущество. Сюда входят страховые взносы по всем видам об язательного страхования. А также входят взносы обязательного страхова ния гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Здес ь же отражены расходы на страхование имущества, грузов, товарно-материал ьных запасов 5.. Расходы на содержание автомобильно го транспорта, используемого транспортным предприятием для служебных целей 6. . Расходы на арендные платежи, если пр едприятие арендует помещение, автотранспорт и т.п.. 7 Расходы на лицензирование транспор тной деятельности, сертификации транспортных услуг, также экологическ их сборов 8. Налоги и сборы, начисленные в соотве тствии с законодательством Российской Федерации. 9. Расходы на командировки управленче ских работников, водителей и других работников предприятия. 10. Расходы на маркетинг и рекламу авто транспортных услуг. 11. Расходы на информационные, консультационные, аудиторские, юридически е и другие услуги, используемые автотранспортным предприятием 12. Расходы на подготовку и переподгото вку работников предприятия (оплата обучения в учебных заведениях, оплат а участия в семинаре и т.п.) 13. Расходы на приобретение автотрансп ортным предприятием права на использование программ для электронно-вы числительных машин, на обновление программ и на использование патентов и др 14. Представительские расходы, связанн ые с проведением переговоров, выставок в целях установления и поддержан ия делового сотрудничества и т.п.. 15. Расходы на приобретение канцелярск их товаров. Также расходы на почтовые, телефонные и тому подобные услуги. 2. К операционным расходам АТП относят ся расходы на списание или продажу автомобилей и других средств, связанн ые с кредитованием или с участием в уставных капиталах других предприят ий нашего АТП. Внереализационные рас ходы предприятия включают в себя: пени и штрафы; штрафы и неустойки за нар ушение условий договоров на перевозку грузов; средства, перечисляемые п рофсоюзными организациями, оплата санаторно-курортных путевок на лече ние и отдых работникам предприятия; перечисляемые в бюджет платежи за св ерхнормативные выбросы загрязняющих веществ в окружающую среду; компе нсация за использование для служебных поездок личных легковых автомоб илей и мотоциклов; суммы дебиторской задолженности, по которым истек сро к исковой давности; суммы материальной помощи работникам на строительс тво или приобретение жилья; оплата дополнительно предоставляемых по ко ллективному договору отпусков работникам АТП и др. На основе группировк и статей затрат по признаку их экономической однородности составляетс я (формируется) смета затрат на производство транспортных услуг. Предста вление затрат в форме сметы используется при составлении баланса предп риятия, а также при организации деятельности его отдельных служб. Таблица № 3.1. Расчет годовой производственной программы. Марка ТО-1 ТО-2 Ежедневный пробег Межосмотровый пробег рабочих дней количество осмотров Ежедневный пробег Межосмотровый пробег рабочих дней количество осмотров А 1 2 3 4 5 6 7 8 ПАЗ 250 4000 254 16 250 16000 254 4 ИТОГО 992 248 Графа 3(5)* на графу1(4)* на количество автом обилей / на графу 2(6) Таблица № 3.2. Определение трудоёмкости работ Марка ТО-1 ТО-2 Раз. К1 К2 К3 В год ч/ч Раз. К1 К2 К3 В год ч/ч А 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ПАЗ 6 1,1 1,3 1,1 9362 19,8 1,1 1,3 1,1 7724 ИТОГО: 9362 7724 Графа 5 (10) + гра фа 1 (6) * графу 2(7), 3 (8), 4(9). Таблица № 3.3. Распределение трудоёмкости работ. Вид работ Паз ТО-1 ТО-2 % ч/ч % ч/ч А 1 2 3 4 Уборочно-моечные 15,1 1414 8,8 680 Контрольно-диагн. 12,2 1142 4,7 363 Крепёжные 39 3651 50,5 3901 Регулировочные 7 655 10,4 803 Смазочные 9,9 927 11,6 911 Электротехнические 8,5 796 9,8 757 По системе питания 2,7 253 2,5 193 Шинные 5,6 524 1,5 116 ИТОГО: 100 9362 100 7724 Трудоёмкость рассчитывается исходя из суммы трудое мкости по осмотру в расчёте на процентное отношение структуры данного в ида работ в общем объёме трудоемкост и ТО. Итого по графе 2, 4* на построчно % / 100%= построчно человеко-ч асы трудоёмкости. Таблица № 3.4. Расчёт тарифной заработной платы. ПАЗ-ТО-1 Вид работ Разряд Тариф. Став Трудоёмк. Сумма А 1 2 3 4 Уборочно-моечные 1 15,28 1414 21601 Контрольно-диагн. 5 19,37 1142 22124 Крепёжные 3 16,65 3651 60796 Регулировочные 4 17,45 655 11435 Смазочные 2 15,89 927 14728 Электротехнические 3 16,65 796 13250 По системе питания 3 16,65 253 4209 Шинные 2 15,89 524 8331 ИТОГО: --- --- 9362 156472 ПАЗ-ТО-2 Вид работ Разряд Тариф. Став Трудоёмк. Сумма А 1 2 3 4 Уборочно-моечные 1 15,28 680 10386 Контрольно-диагн. 5 19,37 363 7032 Крепёжные 3 16,65 3901 64945 Регулировочные 4 17,45 803 14018 Смазочные 2 15,89 911 14482 Электротехнические 3 16,65 757 12603 По системе питания 4 17,45 193 3370 Шинные 2 15,89 116 1842 ИТОГО: --- --- 7724 128678 Осуществляется путём умножения тарифной ставки соответств ующего разряда на трудоёмкость проведения ТО по данной операции. Графа 2* графу3 = графа 4 Таблица № 3.5. Подбор технологического оборудования. № Оборудование, приборы, приспособле- ния, инструменты Моде ль Краткая техническая характеристика Кол-во. Общая площадь м 2 № поста 1 Установка для растачивания и обточки тормозных колодок и б арабанов --- служит для растачивания тормозных барабанов и расточки ко лодок 2 2*2м 2 =4м 2 1 3 2 прибор для проверки фар К-303 Служит для проверки и регулир овки фар 2 2*1м 2 =2м 2 3 2 3 Стенд для сборки-разборки двигателей ---- Служит для прост ой и более удобной разборки-сборки 2 2*1,5м 2 =3м 2 2 3 4 Грязеотстойник ---- Служит для очистки воды от грязи и масл а 1 12м 2 2 5 Прибор для проверки рулевого управления К187 Служит для пр оверки люфтов, сход развала и т, д. 2 2*2м 2 =4м 2 1 4 6 Стенд для проверки состояния амортизаторов К-113 Служит д ля диагностики ходовой части 2 2*8м 2 =16м 2 1 3 7 Компрессометр --- Служит для диагностирования поршневой группы 3 3*0,1м 2 =0,3м 2 1 4 2 8 Маслораздаточная установка ---- Служит для дозированной п одачи масла 2 2*2,38м 2 =4,77м 2 2 4 9 Передвижной гидравлический кран ---- Служит для подъёма и установки отдельных агрегатов 2 2*2м 2 =4м 2 3 4 10 нагнетатель передвижной --- Служит для подачи масла в тру дно доступные места 3 ---- 1 2 3 11 Струйно-щеточная мойка М-130 Служит для мойки автобусов 1 4м 2 2 12 Динанометрический стенд ---- Служит для диагностики тягов ых качеств автобуса 1 24м 2 1 13 Диагностический комплексный пост ---- Определяет тяговые св-ва, состояние поршневой гр-пы ГРМ, КШМ, систем зажигания 1 24м 2 1 14 Стенд ТНВД ---- Служит для проверки и регулировки ТНВД и фор сунок 2 2*2м 2 =4м 2 3 2 15 компресометр ---- Служит для замера давления в цилиндрах д вигателя 2 ---- 4 3 16 Стенд для диагностирования тормозных св-в К-486 Служит для проверки эффективности тормозов 2 2*6м 2 =12м 2 1 2 17 Газоанализатор ЭЛКОН Ш 100А Служит для проверки токсичнос ти отработавших газов 1 2м 2 1 18 Стационарная воздухораздаточная колонка ---- Служит для п одачи воздуха в шины под нужным давлением 1 1м 2 4 19 Установка для мойки дисков колёс --- Предназначена для мо йки дисков колёс автобусов 2 2*1,5м 2 =3м 2 2 3 20 Осмотровая канава ---- Предназначен для удобного осмотра автобуса и его ТО и РЕМОНТА 2 2*24м 2 =48м 2 1 2 21 Передвижная моечная установка ---- Служит для струйной мо йки автобусов 1 1,5м 2 2 22 Домкраты гаражные ---- Служат для подъёма передних и задни х частей автобуса 8 8*0,5м 2 =4м 2 1 2 3, 4 23 Электро-механические подъёмники --- позволяет поднимать ТС для более удобного ТО и РЕМОНТА 2 2*8м 2 =16м 2 4 3 24 Верстаки гаражные ---- Предназначены для хранения инструм ента и выполнения слесарных работ 8 8*3,25м 2 =26м 2 1 2 3 4 25 Комплекты ключей, трещёток, пассатиж и др, --- Для разборо-с борочных и других работ 20 --- 1,2,3,4 Таблица № 3.6. Расчет материальных затрат, а также н акладных расходов. Паз № Наименование материала Кол-во. Цена за ед.руб. Об щая стоимость А 1 2 3 1 Масло моторное «ЛУКОЙЛ » 992 60 59520 2 Масло трансмиссионное “ ТАД-17» 868 49 42532 3 Технические жидкости « АЛЯСКА» 806 53 42718 4 Консистентные смазки « ЛИТОЛ-24» 1240 197 244280 5 Автоэмали+растворител и «СОДАЛИН» 310 600 186000 6 Шины 868 5000 4340000 ИТОГО: 4915050 Графа 1* графу2 = графа 3 Таблица № 3.7. Расчёт себестоимость работ по проекту (основные и накладные расходы). № Показате ли Сумма 1 Заработ ная плата вспомогательных рабочих и ТР. 34218,1 2 Вспомог ательные материалы 245752 3 Силовая электроэнергия 104013 4 Вода дл я технологических цепей 1320,8 5 Содержание производственных помещений 124199,7 6 Текущий ремонт оборудования 45000 7 Текущий ремонт зданий 30000 8 Амортиз ация оборудования 108000 9 Амортизация зданий 45000 10 МБП 1500 11 Инвентарь 147451,5 12 Изобретательство 150 13 ТБ и ОТ 100 14 Прочие 44335,1 15 ФЗП с начислениями 120447,7 Итого 10515117,9 1) - 12% от ФЗП основных рабочих 2) - 5% от стоимости основных материалов 3) - По потребности исходя из мощности двигателей, количество осветитель ной аппаратуры 4) - 40 литров за смену на одного р аботника 5) - Расчёт отопления с 15 по 15 октября – апреля 6) - 5% от балансовой стоимости оборудования 7) - 2% от балансовой стоимости зданий 8) - 12% от стоимости оборудования 9) - 3% от стоимости здания 10) - 150 рублей в год на одного работника 11) - 3% от стоимости материалов (всех) 12) - 15 рублей в год на одного человека 13) - 10 рублей в год на одного человека 14) - 5% от суммы всех предыдущих показате лей 15) – ФЗП+27% Расчет численности работников Р ш=Ти / Фпр Рш= 17086 / (2032-224-71) Рш=17086 / 1737 Рш= 10 рабочих Рт=Ти / 2032 Рт=1786 / 2032 Рт=8 рабочих Расчёт числа постов. П1=Рт / Рср * С П1= 8 / (4*1) П1=2 поста П2= 8 / (4*3,8) П2=2 поста П=4 поста Расчёт производственных площадей. F з= Кпп( F а*П+ F об) F з= 3.5*( Smax *П+ S всего оборуд.) F з= 3.5*(17.9*4+219.6) F з= 3.5*291.2 F з= 1019.2 м*м Расчет окупаемости капитальных вложений. Т- окупаемость Т= Еп / Эпр Еп- капитальные вложения Ээ - экономия по затратам Эпр - производственная экономия Эпр= Ээ- k * Еп Ээ=(С1 - С2) * N С1 - затраты по предприятию С2 - затраты по проэкту N - число обслуживаний С2 =10515117,9 +4915050 С2 = 15430167,9 руб. С1 =68125433 руб. N =ТО1+ТО2 N =992 +248 N = 1240 Ээ= (68125433 - 15430167,9) * 1240 Ээ= 65342128724 Еп = С2 + сумма оборуд. Еп=15430167,9 +900000 Еп= 16330167,9 руб. Эпр= Ээ- k * Еп Эпр= 65342128724 - 0,15 * 16330167,9 Эпр=65342128724 -2449525,185 Эпр=6533967918,8 руб. Т = Еп / Эпр Т= 16330167,9 / 6533967918,8 Т= 0,0025
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Янукович:
- Завтра помилую Тимошенко: чем я хуже батьки?
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Расчёт экономической эффективности капитальных вложений от мероприятий по организации пункта ТО на предприятии", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru