Диплом: Проект реконструкции агрегатного участка автоколонны АК-1826 - текст диплома. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Диплом

Проект реконструкции агрегатного участка автоколонны АК-1826

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Дипломная работа
Язык диплома: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 1895 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной дипломной работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

108 Оренбургский Государственный Университет ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ Тема: Проект реконструкции агрегатного участка автотранспортного цеха АК-1826 Пояснительная записка Содержание Введение 1. Технико-экономическое обоснование проекта 1.1 Характеристика автоколонны 1826 1.2 Анализ хозяйственной деятельности 1.3 Обоснование необходимости реконструкции 1.4 Выбор и корректирование нормативных значений параметров процессов ТО и ТР. 1.4.1 Выбор исходных данных 1.4.2 Приведение марок и моделей к базовой модели 1.4.3 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР 1.4.3.1 Межремонтный пробег 1.5 Организация и оплата труда водителей и ремонтных рабочих 1.6 Мероприятия, направленные на совершенствование организации и технологии ТО и ТР автомобилей. 1.6.1 Пути снижения удельных простоев автомобилей в ТО и ТР 1.6.2 Мероприятия по снижению трудоемкости работ по ТР: 1.6.3 Мероприятия по снижению трудоемкости работ по ТО - 1 и ТО - 2.: 1.6.4 Разработка мероприятий по структуре системы ТО и ТР: 2. Технологическая часть 2.1 Выбор исходных данных 2.2 Приведение марок и моделей к базовой модели 2.3 Расчет производственной программы 2.3.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР 2.3.1.1 Межремонтный пробег 2.3.1.2 Периодичность ТО-1 и ТО-2 2.3.1.3 Проведем коррекцию по среднесуточному пробегу 2.3.2 Расчет программы по ТО и ТР 2.3.2.1 Определение количества ТО и КР на один автобус за цикл 2.3.2.2 Определение коэффициента перехода от цикла к году 2.3.2.3 Определение количества ТО и КР за год для одного автобуса 2.3.2.4 Определение количества ТО и КР на весь парк за год по каждой технологически совместимой группе 2.3.2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автобусов 2.3.3 Выбор метода организации ТО и ТР автобусов. 2.4 Расчет годового объема работ 2.4.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей 2.4.1.1 Расчетная трудоемкость ЕО 2.4.1.2 Расчет трудоемкости ТО-1 и ТО-2. 2.4.1.3 Расчет трудоемкости ТР 2.4.2 Расчет годовых объемов работ по ТО, ЕО и ТР 2.4.3 Расчет годового объема вспомогательных работ 2.4.3.1 Объем вспомогательных работ 2.4.3.2 Распределение вспомогательных работ 2.4.4 Распределение объема работ по диагностированию Д-1 и Д-2 2.4.5 Объем диагностических работ при ТО и ТР 2.4.6 Среднее значение трудоемкостей при диагностировании 2.4.7 Корректирование работ по ТО и ТР 2.4.8 Корректирование трудоемкости работ ТО-2 для расчета постов ТО с учетом работ СО и трудоемкости работ ТО-1 2.5 Расчет численности производственных рабочих 2.5.1 Технологически необходимое число рабочих 2.5.2 Штатное число рабочих 2.6 Расчет количества постов ТО, ЕО, ТР и диагностики 2.6.1 Расчет количества постов ЕО 2.6.1.1 Расчет постов уборочных и обтирочных работ 2.6.1.2 Количество моечных установок 2.6.2 Расчет постов ТО-1 2.6.3 Расчет постов ТО-2 2.6.4 Расчет числа постов ТР 2.6.5 Расчет числа постов диагностики 2.6.6 Расчет числа постов ожидания 2.7 Расчет площадей 2.7.1 Расчет площадей зоны ТО и ТР 2.7.2 Расчет площади производственных участков 2.7.2.1 Площади производственных участков 2.7.2.2 Расчет площади складских помещений 2.7.2.3 Расчет площади бытовых помещений 2.7.2.4 Расчет площадей вспомогательных помещений. 2.8 Слесарный участок 3. Строительная часть 4. Конструкторская разработка 4.1 Станок для обточки тормозных накладок 4.2 Расчет клиноременной передачи 4.3 Мероприятия по технике безопасности при работе на станке 4.4 Расчет стоимости изготовления конструкторской разработки 4.4.1 Определение стоимости покупных изделий 4.4. 2 Отчисления на социальное страхование 4.4.3 Накладные расходы 4.4.4 Расчет себестоимости работ 4.4.5 Определение экономического эффекта конструкторской разработки 5. Экономическая часть 5.1 Расчет стоимости основных фондов 5.1.1 Расчет стоимости зданий 5.1.2 Расчет стоимости сооружений 5.1.3 Расчет стоимости машин и оборудования 5.2. Стоимость малоценного оборудования, инструмента, инвентаря 5.3 Расчет труда и заработной платы 5.3.1 Расчет численности рабочих 5.3.2 Расчет фонда заработной платы по категориям работающих 5.3.2.1 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих. 5.3.2.2 Расчет фонда ЗП вспомогательных рабочих 5.3.2.3 расчет фонда ЗП ИТР и служащих 5.3.3 Расчет среднемесячной заработной платы 5.3.3.1 Среднемесячная ЗП ремонтных рабочих 5.3.3.2 Среднемесячная ЗП вспомогательных рабочих 5.3.3.3 Среднемесячная ЗП ИТР и служащих 5.3.4 Расчет производительности труда 5.4. Расчет сметы затрат на производство 5.4.1 Статья 1 5.4.2 Статья 2 5.4.3 Статья 3 5.4.4 Статья 4 5.4.5 Статья 5 5.4.5.1 Топливо на технологические цели для мойки деталей 5.4.5.2 Топливо для проверки 5.4.6 Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования 5.4.6.1 Содержание оборудования и рабочих мест 5.4.6.2 Амортизация оборудования 5.4.6.3 Затраты на ремонт оборудования, инвентаря 5.4.6.4 Износ и восстановление малоценного быстроизнашиваемого инструмента, инвентаря 5.4.7 Общецеховые расходы 5.4.7.1 Содержание общецехового персонала 5.4.7.2 Отчисления на социальные нужды 5.4.7.3 Ремонт зданий и сооружений 5.4.7.4 Содержание зданий и сооружений 5.4.7.5 Амортизация зданий и сооружений 5.4.7.6 Испытания, опыты, рационализация 5.4.7.7 Охрана труда и техника безопасности. 5.4.7.8 Износ малоценного хозяйственного инвентаря 5.4.7.9 Затраты на спецодежду 5.4.7.10 Прочие расходы 5.5. Расчет дополнительных капитальных вложений 5.5.1 Дополнительные капитальные вложения в оборудование других участков 5.2.2 Другие капитальные вложения 5.6 Расчет экономии текущих затрат 6. Охрана окружающей среды 6.1 Общие положения 6.2 Охрана воздушного бассейна от выхлопных газов автомобилей и вредных веществ 6.3 Мероприятия по обеспечению норм шума в населенных пунктах 7. Безопасность труда 7.1 Анализ опасных и вредных производственных факторов 7.2 Мероприятия по улучшению условий труда 7.3 Расчет искусственного освещения слесарного участка Список использованных источников Введение Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и технологичностью, с другой стороны - совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей; повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту; увеличением их межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации производственных процессов. В данном дипломном проекте рассмотрено техническое перевооружение АК-1826. Сделано технико-экономическое обоснование технического перевооружения, произведен технологический расчет предприятия по данным АТП на конец 2005 года, пересмотрены методы организации ТО и ТР, рассчитана экономическая эффективность предприятия до и после технического перевооружения. Более углубленно рассмотрен слесарный участок, предложена конструкторская разработка: “Станок для обточки тормозных накладок „. Также предложены мероприятия по охране труда, технике безопасности, охране окружающей среды. 1. Технико-экономическое обоснование проекта 1.1 Характеристика автоколонны 1826 Автоколонна 1826 - акционерное общество закрытого типа. Автоколонна находится в Советском районе г. Орска по ул. Рабоче-Крестьянской, 98 и входит в состав территориального объединения " Оренбургавтотранс ". Предприятие занимается перевозками пассажиров на городских и пригородных маршрутах. Общая площадь, занимаемая предприятием, составляет 1,5 га, на которой размещены: административный корпус, два производственных корпуса заявочного ремонта и ТО, в которых производится большинство участковых работ по ремонту и ТО подвижного состава, одна крытая стоянка для автобусов и открытая стоянка, оборудованная подогревом. Ряд производственных участков расположен в отдельно стоящих помещениях. Также имеется механизированная мойка, собственна заправочная станция. Общее количество автобусов на предприятии составляет 164. Основу парка составляют автобусы марок ЛиАЗ, Альтерна, ПАЗ и ЛАЗ, которые выполняют основную массу перевозок. Марочный состав парка, а также средний пробег с начала эксплуатации по маркам автобусов на 01 .01.9 9г. представлен в таблице 1. Таблица 1.1 Автобусный парк автоколонны 1826. Марка автобуса Количество, шт. Средний пробег с начала эксплуатации, тыс. км ЛАЗ 25 532,9 ЛиАЗ 51 562,5 ПАЗ 24 447,8 Икарус 18 720 КАВЗ 9 399,6 Альтерна 22 94,2 МАРЗ 2 114,6 НЗАС 1 63,1 Общее количество работающих в автоколонне 1862 составляет 714 человек, из них 336 водителей, 104 ремонтных рабочих, и 69 инженерно-технических рабочих. 1.1.1 Анализ организации и технологии существующих на пред - приятии процессов ТО и ТР автомобилей. В АТЦ предусмотрено планово-предупредительная система ТО, состоящая из следующих видов: ежедневное обслуживание ( ЕО); первое техническое обслуживание ( ТО-1); второе техническое обслуживание ( ТО-2); сезонное техническое обслуживание ( СО), которое совмещается с ТО-2. Периодичность ТО-1 - 3000 км, но на практике бывают отклонения в ту или другую сторону до 500 км. ТО проводится в вечернюю смену, т.е. в межсменное время. Для проведения ТО-1 используется 2 проездных поста по 3 рабочих на каждом. Периодичность ТО-2 - 1200 км. Фактически на постах ТО-2 проводится текущий ремонт. Большая часть объема работ по ТО-2 не выполняется. ТО-2 проводится на 4-х постах в дневное время. На каждом посту по 3 рабочих. Текущий ремонт автомобилей выполняется в первую смену на тупиковых постах канавного типа. ТР проводится на 9 постах, на каждом из которых работает бригада из 3,5 человек. Диагностика проводится на специализированном посту 2 рабочими и совмещается с ТО-2. 1.2 Анализ хозяйственной деятельности Таблица 1.2 Основные показатели использования подвижного состава. № Показатели 1995г. 1996г. 1997г. 1998г. 1999г. 1 Среднесписочное кол-во автобусов, шт. 211 204 190,8 188,6 169,5 1.1 ЛиАЗ 76 72 67 60 51 1.2 ПАЗ 57 55 60 42 24 1.3 Иномарки 78 76 73 55 52 2 Коэффициент технической готовности 0,55 0,548 0,542 0,531 0,524 3 Коэффициент выпуска 0,525 0,521 0,516 0,497 0,502 4 Количество работающих 812 97 788 779 714 4.1 водителей 387 382 361 354 336 4.2 Ремонтных рабочих 140 138 133 127 104 4.3 ИТР 90 87 85 82 69 5 Среднесуточный пробег, км 271 269 272 264 267 6 Годовой пробег, тыс. км 9537,4 9434,2 9804 9048,8 8277 7 Эксплуатационная скорость 20,6 21,3 22 23,1 22,6 8 Пассажирооборот тыс/пасс. км 153849,1 150832,4 152497,3 142658,1 148117,7 9 Перевезено пассажиров, тыс. чел. 18843,36 18031,92 18399,92 16576,5 16848,6 10 Автодни в ремонте 9207 9348 9123 8930 8814 11 Программа ТО-2 587 594 613 624 593 Расчет показателей надежности автомобильного парка до совершенствования. а) Фактические удельные дни простоя в ТО и ТР: d ф то; тр = ( А D тр + N 2 * D то-2) / L г , дни / 1000 км, (1.1 ) где: А D тр - автодни в ремонте; N 2 - программа ТО - 2 за год ; D то-2 - средняя продолжительность простоя автобуса в ТО-2, дни; L г - годовой пробег, тыс. км. d ф то; тр = ( 8814+593*1) / 8277 = 1,14 дн / 1000км. d н то; тр = 0,5 дн / 1000км. [9, стр .3 6] б) Фактические удельные затраты на ТО и ТР: t то; тр = Ф Р * Р м / L г + t см * d то; тр * n в, чел-ч / 1000км, (1.2 ) где: Ф Р - годовой фонд времени работы, час; Р м - штатное кол-во основных рабочих, чел; T см - продолжительность смены в ТО и ТР, час; n в - кол-во водителей, участвующих в ТО, чел. Ф Р = 1768 час .; Р м = 104 чел .; n в = 2чел; t см = 7час. t то; тр = ( 1768*104) / 8277 + 7*1,14*2 = 38,17чел-ч / 1000км. в) Нормативные затраты на ТО и ТР: t то; тр = t н 1/ L 1 + t н 2/ L 2 + t н р, чел-ч / 1000 км, (1.3 ) где: t н 1, t н 2 - нормативные значения трудоемкостей ТО - 1 и ТО - 2, чел-ч; L 1 и L 2 - нормативные значения периодичности ТО-1 и ТО - 2, тыс. км; t н р - нормативное значение трудоемкостей ТР, чел-ч / 1000км. t н 1 = 7,5 чел-ч; t н 2 = 31,5 чел-ч; [9, стр .2 9] L 1 = 3,5 тыс. км; L 2 = 14 тыс. км [9, стр .3 0] t н р = 6,8 чел-ч / 1000км [9, стр .2 9] t то; тр = 7, 5/ 3,5 + 31, 5/ 14 + 6,8 = 11 ,19 чел-ч / 1000км г) Наработка автомобиля на отказ: L но = L год / N от, тыс. км, где: N от - количество отказов за год у всего парка N от = 3130 ед. L но = 827 7/ 3130 = 2,6 тыс. км. Параметр потока отказов л б = 1/ L но, отк / 1000км л б = 1/ 2,6 = 0,38, отк / 1000км д) Вероятность безотказной работы автомобиля составляет: R ( L п) = ( ( А сп * б в ) - А отк ) / А сп * б в где: А сп - списочное количество автомобилей = 165 А отк - количество автомобилей у которых наступил отказ за данный период, А от = 24 ед. R ( L п) = ( 165 * 0,502 - 24) / 165 * 0,502 = 58,8 3/ 82,83 = 0,71 Вероятное количество отказов за пробег: g ( L п) = 1 - R ( L п) g ( L п) = 1 - 0,71 = 0,29 - 29% 1.3 Обоснова ние необходимости реконструкции Анализ хозяйственной деятельности показал, что автобусный парк стареет, особенно высокий средний возраст автобусов марок ЛиАЗ, ЛАЗ, ПАЗ, которые составляют основную часть всего парка предприятия. За последние годы сложилась тенденция снижения численности подвижного состава. За этот период практически не развивалась техническая база предприятия, не разрабатывались вопросы внедрения современных норм организации технического обслуживания и ремонта транспортных средств. Фактические удельные затраты на ТО и ТР превышают нормативные значения. Их коэффициенты технической готовности и выпуска меньше нормативного и имеют тенденцию к снижению. Это связано с тем, что на предприятии техническое обслуживание проводится не в полном объеме, при проведении ремонта не хватает запасных частей и агрегатов. Все это свидетельствует о необходимости вмешательства в существующую организацию ТО и ТР, проведения технического перевооружения производственных участков предприятия. 1.4 Выбор и корректирование нормативных значений параметров процессов ТО и ТР. 1.4. 1 Выбор исходных данных Тип АТП – пассажирский . Количество дней работы в году - 365 дней Количество смен – 2 . Категория условий эксплуатации – III . Зона эксплуатации - умеренная. Списочное количество автобусов разбиваем на 3 технологически совместимых группы: Таблица 1.3 Количество автомобилей по технологически совместимым группам. № группы Марочный состав Списочное количество I ПАЗ КАВЗ ГАЗ 24 9 5 II ЛиАЗ ЛАЗ НЗАС ЗиЛ 51 25 1 5 III Альтерна Икарус МАРЗ КамАЗ МАЗ 22 18 2 1 1 1.4. 2 Приведение марок и моделей к базовой модели За базовую модель в 1-ой группе принимаем автобус ПАЗ, во 2-ой автобус ЛиАЗ, в 3-ей - автобус Альтерна. А прив = А i * t уд, i / t уд, б, шт ., (1.4 ) где: А i - количество автомобилей одной модели, которых надо привести к базовой; t уд, i - суммарная удельная трудоемкость ТО и ТР автомобиля, приведенного к базовой модели, чел-ч / 1000 км t уд, б - суммарная удельная трудоемкость ТО и ТР базовой модели. t уд = t 1 / L 1 + t 2 / L 2 + t р, чел-ч / 1000 км, (1.5 ) где: t 1, t 2 - нормативные трудоемкости ТО - 1 и ТО - 2, чел-ч; L 1 и L 2 - нормативные периодичности ТО-1 и ТО - 2, тыс. км; [9 , с тр .3 0] 1 группа: t уд, б1 = 5,5/3,5+18/14+5,3=8,16 чел-ч / 1000 км, t уд, кавз = 5,5/3,5+18/14+5,5=8,36 чел-ч / 1000 км, t уд, газ = 5,29 чел-ч / 1000 км, А прив = ( 8,36*9+5,29*5) / 8,16 = 12,3 Принимаем А прив = 12, тогда А сп 1 = 36 автомобилей. 2 группа: t уд, б 2 = 7, 5/ 3,5 + 31, 5/ 14 + 6,8 = 11 ,19 чел-ч / 1000 км, t уд, б лаз = 6, 2/ 9,5 + 2 4/ 18 + 6,5 = 9,98 чел-ч / 1000 км, t уд, б нзас = 8,62 чел-ч / 1000 км, t уд, б зил = 6,15 чел-ч / 1000 км, А прив = ( 9,88 * 25 + 8,62 * 1 + 6,15 * 5) / 11 ,19 = 25,59 Принимаем А прив = 26, тогда А сп = 77 автомобилей. 3 группа: t уд, б3 = 5, 8/ 3,5 + 2 4/ 14 + 6,5 = 9,85 чел-ч / 1000 км, t уд, ИК - 256 = 1 0/ 14 + 4 0/ 16 + 9 = 14 чел-ч / 1000 км, t уд, ИК - 260 = 13,06 чел-ч / 1000 км, t уд, ИК - 280 = 17,31 чел-ч / 1000 км, t уд, марз = 9,45 чел-ч / 1000 км, t уд, маз = 8,28 чел-ч / 1000 км, t уд, камаз = 10,56 чел-ч / 1000 км, А прив = ( 14*10 + 13,06*4 + 17,31*4 + 9,45*2 + 8,28*1 + 10,56*1) /9,85= 30,4 Принимаем А прив = 30, тогда А сп = 52 автомобиля. 1.4. 3 Выбор и корректирование нормативной периодичнос ти ТО и пробега до КР 1.4.3.1 Межремонтный пробег L к = 0,9 * L н к * К 1 * К 2 * К 3, км, (1.6 ) где: L н к - нормативный межремонтный пробег, тыс. км L н к1 = 320 000 км L н к2 = 380 000 км L н к3 = 360 000 км К 3 - коэффициент, учитывающий зону эксплуатации. К 3 = 1 [9, стр .3 1] К 1 - категория условий эксплуатации К 1 = 0,8 [9, стр .3 1] К 2 - коэффициент, учитывающий тип подвижного состава К 2 = 1 [9, стр .3 1] L к1 = 0,9 * 320000 * 0,8 * 1 * 1 * = 230 400 км L к2 = 0,9 * 380000 * 0,8 * 1 * 1 * = 273 600 км L к3 = 0,9 * 360000 * 0,8 * 1 * 1 * = 259 200 км 1.4.3.2 Периодичность ТО - 1 и ТО - 2 L 1; 2 = L н 1; 2 * К 1 * К 3, км, (1.7 ) где: L н 1; 2 - нормативная периодичность ТО - 1 и ТО - 2 L н 1 = 3 500 км [9, стр .3 0] L н 2 = 14 000 км [9, стр .3 0] L 1 = 3 500 * 0,8 * 1 = 2 800 км L 2 = 14000 * 0,8 * 1 = 11 200 км. 1.4.3.3 Проведем коррекцию по среднесуточному пробегу. 1 - ПАЗ: l c . c . = 245 км. L 1/ l c . c . = 280 0/ 245 = 11,4, принимаем 11 L 1 = 245 * 11 = 2695 км L 1/ L 2 = 1120 0/ 2695 = 4,2, принимаем 4 L 2 = 2695 * 4 = 10780 км L к / L 2 = 23040 0/ 10780 = 21,3, принимаем 21 L 2 = 10780 * 21 = 226380 км 2 - ЛиАЗ: l c . c . = 260 км. L 1/ l c . c . = 280 0/ 260 = 10,8, принимаем 11 L 1 = 260 * 11 = 2860 км L 1/ L 2 = 1120 0/ 2860 = 3,9, принимаем 4 L 2 = 2860 * 4 = 11440 км L к / L 2 = 27360 0/ 11440 = 23,9, принимаем 24 L к = 11440 * 24 = 274560 км 3 - Альтерна: l c . c . = 270 км. L 1/ l c . c . = 280 0/ 270 = 10,4, принимаем 11 L 1 = 270 * 11 = 2970 км L 1/ L 2 = 1120 0/ 2970 = 3,8, принимаем 4 L 2 = 2970 * 4 = 11880 км L к / L 2 = 25920 0/ 11880 = 21,8, принимаем 22 L к = 11880 * 22 = 261360 км Таблица 1.4 Скорректированные значения пробегов. Марка автобуса Пробег, км L 1 L 2 L к 1 ПАЗ 2695 2860 2970 2 ЛиАЗ 10780 11440 11880 3 Альтерна 226380 274560 261360 1.4.3.4 Определение трудоемкостей ЕО, ТО-1, ТО-2, КР. а) Расчетная трудоемкость ЕО t ЕО = t Н ЕО *К 2 * К 5 * К м , чел-ч, (1.8 ) где: t Н ЕО - нормативная трудоемкость ЕО [9, стр .3 2] К 5 - коэффициент, учитывающий размер АТП К 5 = 1,1 [9, стр .3 2] К м - коэффициент механизации К м = 1 - М / 100, (1.9 ) где: М - уровень механизации М = 35% [9, стр .4 1] К м = 1 - 3 5/ 100 = 0,65 , t ЕО = 0,7 * 1 * 1,1 * 0,65 = 0,455 чел-ч t ЕО = 1 * 1 * 1,1 * 0,65 = 0,715 чел-ч , t ЕО = 0,8 * 1 * 1,1 * 0,65 = 0,57 чел-ч б) Определение трудоемкости ТО - 1 и ТО - 2: t i = t Н i *К 2 *К 5 , ч ел-ч, (1.1 0) где: t Н i - нормативная трудоемкость для данного вида ТО, чел-ч [9 , с тр .2 9] 1. t 1 = 5,5 * 1 * 1,1 = 6,05 чел-ч t 2 = 18 * 1 * 1,1 = 19,8 чел-ч 2. t 1 = 7,5 * 1 * 1,1 = 8,25 чел-ч t 2 = 31,5 * 1 * 1,1 = 34,65 чел-ч 3. t 1 = 5,8 * 1 * 1,1 = 6,38 чел-ч t 2 = 24 * 1 * 1,1 = 26,4 чел-ч. в) Расчет трудоемкости ТР t ТР = t Н ТР * К 1 * К 2 * К 3 * К 4 * К 5, чел-ч / 1000 км, (1.1 1) где: К 4 - коэффициент учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации 1. К 4 = 1,5 2. К 4 = 1,5 3. К 4 = 0,8 К 1 - коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации К 1 = 1,2 [9, стр .3 2] 1. t ТР = 5,3 * 1,2 * 1 * 1 * 1,5 * 1,1 = 10,494 чел-ч / 1000 км, 2. t ТР = 6,8 * 1,2 * 1 *1 * 1,5 * 1,1 = 13,464 чел-ч / 1000 км, 3. t ТР = 6,5 * 1,2 * 1 *1 * 0,8 * 1,1 = 6,864 чел-ч / 1000 км, Результаты расчетов сводим в таблицу 1.5 Таблица 1.5 Трудоемкость ЕО, ТО, ТР. Марка автобуса Трудоемкость t ЕО , чел-ч T ТО-1 , чел-ч T ТО-2 , чел-ч T ТР , чел-ч 1. ПАЗ 0,455 6,05 19,8 10,494 2. ЛиАЗ 0,715 8,25 34,65 13,464 3. Альтерна 0,57 6,38 26,4 6,864 1.5 Организация и оплата труда водителей и ремонтных рабочих Организация труда водителей автобусов имеет отличительные значения от работы грузовых автомобилей, которая связана с тем, что в основу организации труда водителей закладывается график движения автобуса на линии. Этот график разрабатывается для каждого маршрута на основе технической скорости, времени на посадку и высадку пассажиров, времени простоя на конечных и промежуточных остановках, времени нулевых пробегов. Эти данные берутся из обработки хронометражных наблюдений в различные периоды года, дни недели, различных погодных условий. Водителям устанавливается повременно-премиальная оплата труда, повременная - за отработанное время, премиальная - за выполнение установленного графика. Заработная плата начисляется за фактически отработанное врем по часовой тарифной ставке, соответствующей марке автобуса или грузового автомобиля, классности водителя. За время участия в ТО и ТР водителям 1, 2 класса оплата производится из расчета тарифной ставки слесаря III разряда, 3 класса - II разряда. Оплата за время отстоев и время ожидания производится по часовой тарифной ставке. Доплата за часы работы во вторую смену производится в размере 35% тарифной ставки за каждый час. Работа в праздничные дни оплачивается по двойным тарифам. За работу с двумя выходами производится доплата в размере 30% за все отработанное время. Водителям выплачивается премия в размере: а) 30% за выполнение плана количества рейсов ( количественный уровень выполнения рейсов), за невыполнение плана рейсов идет снижение премии на величину: П р = 20% - ( Р вып / Р план * 20%), где: Р план - количество рейсов по плану. б) 20% за регулярное выполнение планового количества рейсов ( качественный уровень выполнения рейсов), за регулярное невыполнение рейса идет снижение на величину: П р = 20% - ( Р рег / Р вып * 20%), где: Р рег - регулярное количество рейсов. За опоздание на КП с обеда или отстоя премия снижается на 8%. В таблице 1.6 приведены некоторые тарифные ставки водителей, установленные с 01 .0 9 .9 8г. и действующие по сегодняшний день. Таблица 1.6 Часовые тарифные ставки водителей. Вид перевозок и марка автомобиля Класс I II III Городские перевозки: ЛАЗ 4,13 3,63 3,30 ЛиАЗ 4,56 4,01 3,65 Икарус 4,75 4,18 3,80 Заказные перевозки: ПАЗ 3,62 3 , 19 2,90 Оплата труда ремонтных рабочих установлена повременно-премиальная. Заработная плата начисляется за фактически отработанные часы по тарифной ставке, соответствующей разряду. За качественное выполнение задания начисляется премия в размере75% тарифной ставки. На участке ТО, автомашина, обслуженная с браком, оплате не подлежит. При наличии брака премия за полную смену не начисляется. Распределение зарплаты и премии между членами бригады производится по решению бригады без учета разряда. За неблагоприятные условия труда производится доплата согласно перечню, утвержденному договором. Список профессий, которым выплачивается доплата за вредность: аккумуляторщик - 12%, вулканизаторщика, медницкие работы - 12%, моторист - 12%, сварщик - 12%, маляр - 12%, кузнец - 12%, моторист на обкатке - 12%. Часовые тарифные ставки ремонтных рабочих составляют: I разряд - 2,50 руб. II разряд - 2,72 руб. III разряд - 2,98 руб. IV разряд - 3,37 руб. V разряд - 3,76 руб. VI разряд - 4,40 руб. Лишение премий ремонтных рабочих может быть по причинам: з а невыполнение распоряжения начальника - до 100% , с одержание рабочих мест в антисанитарном состоянии - до 100% , з а прогул или употребление спиртных напитков в рабочее время - до 100% , о поздание или преждевременный уход с работы - 100% . Лишение или снижение размера премий оформляется приказом соответствующего руководителя с обязательным указанием причин и производится только за тот расчетный период, в котором имело место упущение в работе или проступок. 1.6 Мероприятия, направленные на совершенствование организации и технологии ТО и ТР автомобилей. 1.6. 1 Пути снижения удельных простоев автомобилей в ТО и ТР Обеспечение оборотными узлами и агрегатами ведет к сокращению времени простоев на 20%; обеспечение зон и участков технологическим оборудованием в соответствии с требованием - снижение простоя на 4%; обеспечение рабочих мест технологическими картами - снижение простоя на 3%; ужесточение контроля за качеством ТО и ТР, дает сокращение на 4%; за счет применения технологически обоснованных норм времени - снижение на 4%; уменьшение непроизводительных потерь времени за счет правильной расстановки оборудования, технологически обоснованной планировки производственного корпуса, своевременной выдачи задания и инструмента - на 6%; Итого: ( сложный процент) 1- [ ( 1-0,2) * ( 1-0,04) * ( 1-0,03) * ( 1-0,04) * ( 1-0,04) * ( 1-0,06)] = 1 - 0,645 = 0,35 Указанные мероприятия приводят к сокращению времени простоев в ТО и ТР на 30%. 1.6 . 2 Мероприятия по снижению трудоемкости работ по ТР : за счет внедрения нового технологического оборудования - на 6%; снижение количества отказов за счет повышения качества работ по ТО и ТР - на 5%; сокращение потерь времени на организационные вопросы - 5%; Сложный процент: 1- [ ( 1-0,06) * ( 1-0,05) * ( 1-0,05)] = 0,15 Итого снижение трудоемкости ТР на 15%. 1.6. 3 Мероприятия по снижению трудоемкости работ по ТО - 1 и ТО - 2. : за счет внедрения нового технологического оборудования - на 4%; выбор метода организации ТО - на 4%; повышения качества ТО - на 4%; Сложный процент: 1 - [ ( 1-0,04) * ( 1-0,04) * ( 1-0,04)] = 0,12 1.6. 4 Разработка мероприят ий по структуре системы ТО и ТР: привести в соответствие процентное соотношение ремонтных рабочих по зонам ТО и ТР; доукомплектовать высокопрофессиональными рабочими. Необходимо уменьшить периодичности ТО - 1 и ТО - 2 по сравнению с существующими в АТП из-за: малой наработки на отказ ( автомобиль не выдерживает периодичность ТО и поступает в зону ТР с отказом); высокого среднего возраста подвижного состава; плохих дорожных условий; низкого качества проведения ТО и ТР; слабой оснащенности оборудованием и инструментом. Изменить технологический процент ТО и ТР: организовав агрегатно-узловой метод ремонта; повысить уровень и качество диагностики; повысить качество ремонта узлов и агрегатов; установить более современное технологическое оборудование и оснастить рабочие места необходимым инструментом и приспособлениями; выполнять предупредительные ремонты. Таблица 1.7 Статистические, нормативные и проектные значения основных параметров ТО и ТР. Наименование параметра Ед. измер-ения Значение параметра статистическое корректируемое проектное Трудоемкость ТО-1 Чел-ч ПАЗ 6,94 6,05 6,11 ЛиАЗ 9,94 8,25 8,77 Альтерна 7,29 6,38 6,24 Трудоемкость ТО-2 Чел-ч ПАЗ 22,68 19,8 19,96 ЛиАЗ 41,21 34,65 36,26 Альтерна 30,11 26,4 26,497 Трудоемкость ТР Чел-ч 1000км ПАЗ 12,6 10,494 10,71 ЛиАЗ 16,2 13,464 13,77 Альтерна 8,14 6,864 6,92 Трудоемкость ЕО Чел-ч ПАЗ 0,455 0,455 0,455 ЛиАЗ 0,715 0,715 0,715 Альтерна 0,57 0,57 0,57 Дни простоя в ТО и ТР Дней 1000 км 1,14 0,5 0,74 2. Технологическая часть 2.1 Выбор исходных данных Тип АТП - пассажирский. Количество дней работы в году - 365. Количество смен - 2. Категория условий эксплуатации- III . Климатическая зона эксплуатации - умеренная. Списочное количество автомобилей разбиваем на 3 технологически совместимых группы: Таблица 2.1 Количество автомобилей по технологически совместимым группам N группы Марочный состав Списочное количество I ПАЗ КАВЗ ГАЗ 24 9 5 II ЛиАЗ ЛАЗ НЗАС ЗиЛ 51 25 1 5 III Альтерна Икарус МАРЗ КамАЗ МАЗ 22 18 2 1 1 2.2 Приведение марок и моделей к базовой модели За базовую модель в 1-ой группе принимаем автобус ПАЗ, во 2-ой-автобус ЛиАЗ, в 3-ей - автобус Альтерна. А прив =
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Умирает Путин, попадает в рай, и там захотелось ему увидеть Ельцина. Он подходит к апостолу Петру и спрашивает, где можно увидеть своего предшественника. Тот, покачав головой, отвечает, что Ельцина в раю никто не видел и советует поискать его в чистилище, но и там Путин его не находит. Тогда, решив, что Ельцин в аду, Путин спускается туда, находит там Сатану и спрашивает у него:
- Простите, Ельцин, случайно, не у вас?
- Нет, здесь его никогда не было. А ты не искал еще ниже?
- Еще ниже?! Простите, но после рая, чистилища и ада что может быть еще ниже?
- Как что? Бар!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, диплом по транспорту "Проект реконструкции агрегатного участка автоколонны АК-1826", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru