Реферат: Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 2132 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

33 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ЗАБАЙКАЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Филиал государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» в г. Чите (ЗабИЖТ ИрГУПС) Кафедра " Управление процессом перевозок " КУРСОВ ОЙ ПРОЕКТ По дисциплине : « Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте » на тему : « Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги » Выполнила: Студентка гр. Э-31 Ступкина Чита 2008 Содержание Введение 1. Технико-эксплуатационная характеристика диспетчерского участка 1.1 Определение числа вагонов в составах груженых и порожних поездов 2. Организация вагонопотока 2.1 Определение груженых вагонопотоков 2.2 Расчет регулировочного задания по перемещению порожних вагонов 3. Организация местной работы 3.1 Определение потребности в порожних вагонах 3.2 Организация местной работы 3.3. Выбор схемы прокладки на графике движения сборных поездов 4. Расчет пропускной способности участков 4.1 Определение размеров движения грузовых поездов по участкам 4.2 Расчет станционных интервалов и интервалов между поездами в пакете 4.3 Расчет наличной пропускной способности перегонов 4.4 Расчет потребной пропускной способности 5. Разработка графика движения поездов 5.1 Исходные данные и нормативы для построении графика движения поездов 5.2 Построение графика движения поездов 5.3 Расчет показателей графика движения поездов Заключение Библиографический список 1. Технико-эксплуатационная характеристика диспетчерского участка Второй диспетчерский участок ограничен двумя техническими станциями Г, А. Участок Г-К является однопутным, на нем расположены: пять промежуточных станций (а, б, в, г, д), шесть перегонов. Общая длина складывается из сумм длин перегонов: Г-а = 18 км, а-б = 22 км, б-в = 21 км, в-г = 16 км, г-д = 20 км, д-К = 20 км. Из чего следует, что общая длина участка Г-К равна Г-а + а-б + б-в + в-г + г-д + д-К = 18 + 22 + 28 + 16 + 20 + 20 = 117 км. Участок К-А является двухпутным, на котором расположены, также, пять промежуточных станций (л, м, н, о, п) , шесть перегонов . О бщей протяженностью участка складывается из суммы длин перегонов: К-л = 15 км, л-м = 17 км, м-н = 20 км, н-о = 29 км, о-п = 12 км, п-А = 17 км. К-А = К-л + л-м + м-н + н-о + о-п + п-А = 15 + 17 + 20 + 29 + 12 + 17 = 110 км. Участок В-К – двухпутный, промежуточных станций и перегонов не имеет. Средств а сигнализации и связи при движении поездов на участках Г-К (однопутный) и К-А (двухпутный) – автоматическая блокировка, на всех раздельных пунктах – электрическая централизация стрелок. На диспетчерском участке находятся технические: участковые и сортировочные станции. Станции Г и А являются участковыми, станция К – сортировочной. Технические станции – это станции, на которых осуществляются основные технические операции (сортировка и обработка транзитных поездов). Основное назначение участковой станции состоит в обработке транзитных поездов, проходящих станцию без переработки или с частичной переработкой. На участковой станции предусмотрены смена локомотивных бригад, осмотр вагонов, маневры по отцепке и прицепке отдельных групп вагонов, сортировочная работа ведется в небольшом количестве. Сортировочная станция предназначена для массовой сортировки вагонов или для массового расформирования – формирования . Выполняются операции по обработке транзитных поездов, грузовая коммерческая работа. Род тяги – локомотив (ВЛ10). По второму диспетчерскому участку проходят шесть поездов: пара поездов из Г на А и из А на Г; две пары поездов из К на А и на А из К; четыре скорых поезда: две пары поездов из К на А и из А на К. 1.1 Определение числа вагонов в составах груженых и порожних поездов Для груженых поездов число вагонов в составе определяется по двум формулам: m c = Q п / q бр (ваг), (1) где Q п – вес поезда, т q бр – вес вагона брутто, т m c = ( L по – l лок – 10)/ l ваг (ваг), (2) где L по – длина приемо-отправочного пути, м l лок – длина локомотива, м l ваг - длина вагона, м 10 – длина тормозного пути, м Q п = 6000 т q бр = 61 т m c = 6000/61 =98 (ваг) L по = 1250 м l лок = 28 м l ваг = 14,9 м m c = (1250 – 28 -10)/14,9 = 81 (ваг) За норму груженого поезда принимается меньшее значение, полученное по формулам (1) и (2), а за норму порожнего – по формуле (2). Таким образом, норма груженого поезда m c гр = 81 вагон, норма порожнего - m c пор = 81 вагон. Таблица 1 - Исходные данные пока-затель Номер варианта по табл. № 2 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Q п 3600 3800 4100 4200 6000 3700 4000 3400 4000 5000 L по 1050 850 1050 850 1250 850 1050 850 1050 1250 2. Организация вагонопотока 2.1 Определение груженых вагонопотоков Для определения груженых вагонопотоков разрабатывается «косая» таблица среднесуточных вагонопотоков. Таблица делится на четыре части: 1. Транзит – это вагонопотоки, которые принимаются и сдаются по стыковым пунктам ; 2. Ввоз – это вагонопотоки, которые принимаются по стыковым пунктам и выгружаются на данном диспетчерском участке ; 3. Вывоз – это вагонопотоки, которые грузятся на данном диспетчерском участке и сдаются по стыковым пунктам ; 4. Местное сообщение – это вагонопотоки, которые грузятся и выгружаются на данном диспетчерском участке . Таблица 2 - «Косая» таблица среднесуточных вагонопотоков На Диспетчерский участок Станции Участки Всего Из 1 3 4 Итого Г К А Г-К К-А Итого Диспетч участок 1 Х 504 90 594 34 22 45 9 17 127 721 3 392 Х 1008 1400 28 146 168 13 34 389 1789 4 224 109 8 Х 132 2 22 28 67 11 22 150 1472 Итого 616 160 2 109 8 3315 транзит 84 196 280 3 3 73 666 ввоз 3981 прием Станции Г 56 50 3 4 140 Х 22 34 17 7 80 220 К 34 224 90 348 28 Х 45 3 11 87 435 А 22 134 67 223 17 90 Х 20 22 149 372 Участки Г-К 6 11 1 7 34 22 11 3 Х 6 42 76 К-А 22 11 17 50 11 16 28 9 Х 64 114 Итого 140 430 225 795 вывоз 78 139 110 49 46 422 местные 1217 Всего 756 2032 1323 4110 сдача 162 335 390 82 119 1088 выгрузка 10397 работа На основании «косой» таблицы среднесуточных вагонопотоков разрабатываются диаграммы груженых вагонопотоков. 2.2 Расчет регулировочного задания по перемещению порожних вагонов Расчет избытка и недостатка порожних вагонов производится в таблице 3. Она составляется по «косой» таблице вагонопотоков. Данные строки и столбца «Всего» заносятся в графы выгрузка и погрузка данной таблицы , и для каждого подразделения определяется баланс порожних вагонов («избыток» или «недостаток») как разность между погрузкой и выгрузкой. Таблица 3 - Баланс порожних вагонов Подразделение Выгрузка (прием) Погрузка (сдача) Баланс порожняка Избыток Недостача I II IV 756 2032 1323 721 1789 1472 35 243 - - - 149 Г К А Г-К К-А 162 335 390 82 119 220 435 372 76 114 - - 18 6 5 58 100 - - - Итого 5198 5198 307 307 По данным таблицы «Баланс порожних вагонов» составляется регулировка порожних вагонов в форме таблицы (4). Для упрощения расчетов баланс определяется с учетом полной взаимозаменяемости подвижного состава, то есть все вагоны из-под выгрузки могут быть использованы под погрузку. Таблица 4 - Регулировка порожних вагонов Из На I Г Г-К К IV К-А А III Итого I Х 35 35 Г Х Г-К 6 Х 6 К Х IV Х К-А 5 Х 5 А 17 1 Х 18 III 94 149 Х 243 Итого 58 100 149 307 На основании полученных данных строится диаграмма порожних вагонопотоков, по которой будет определяется число порожних грузовых поездов по участкам. 3. Организация местной работы 3.1 Определение потребности в порожних вагонах В курсовом проекте рассматривается местная работа только на однопутном участке Г-К. Для второго участка рассчитывается только число сборных поездов и выбирается принципиальная схема их прокладки на графике движения. По данным «косой» таблицы вагонопотоков определяется количество погруженных и выгруженных вагонопотоков на участке Г-К. А по таблице 6 задания – распределение в процентном соотношении этих вагонов по промежуточным станциям участка. Предварительную погрузку и выгрузку необходимо разделить по направлениям движения. Результаты целесообразно свести в таблицу 5. Таблица 5 - Среднесуточная погрузка и выгрузка на промежуточных станциях участка Г-К Станция Выгрузка Погрузка Из Г Из К Итого На Г На К Итого а 4 8 4 8 б 6 12 8 12 в 7 17 6 9 г 5 8 5 10 д 3 12 7 7 Итого 25 57 82 30 46 76 3.2 Определение числа сборных поездов Число сборных поездов зависит от мощности месячного вагонопотока на участке и установленного состава сборного поезда. Число сборных поездов в каждом направлении, по каждому перегону определяется по формуле (3): N сб = ( N гр + N пор ) / m мест (поездов) (3) где N гр – количество вагонов погруженных на перегоне (ваг) N пор – количество порожних вагонов на перегоне (ваг) m мест – число вагонов в составе сборного поезда (ваг) (40 – 50 вагонов) Результаты расчетов сводим в таблицу 6 Таблица 6 - Число сборных поездов на участке Г-К Участок Число сборных поездов Число сборных поездов на Г-К нечетных четных 1 3 Г-а 0,50 0,60 а-б 0,58 0 , 9 8 б-в 0,70 1,24 в-г 0,74 1, 7 0 г-д 0,84 2 , 10 д-К 0,92 2,34 Таким образом на участке Г-К следует предусмотреть один сборный поезд в нечетном направлении и два – в четном. Количество сборных поездов на двухпутном участке аналогично количеству поездов на однопутном участке. 3.3 Выбор схемы прокладки на графике движения сборных поездов От схемы прокладку сборных поездов зависит связанные с временем простоя местных вагонов на промежуточных и технологических станциях и затраты на эксплуатацию локомотивов. В курсовом проекте рассматриваются варианты прокладки сборных поездов отличающихся только временем их назначения, поэтому сравнение вариантов производится по затратам вагоно-часов нахождения вагонов на промежуточных станциях участка. В зависимости от количества сборных поездов выбирается одна из предложенных схем: 1. В начале производится прокладка нечетного сборного поезда. Время отправления выбирается из расчета, чтобы грузовые операции выполнялись в дневное время суток. Время хода поезда берется из задания с учетом времени на разгон и замедление. Время стоянки сборного поезда на промежуточных станциях принимается 30 минут. После прибытия нечетного поезда на станцию К через 5-6 часов отправляется четный поезд. 2. Во втором случае первоначально прокладывается четный сборный поезд, а через 5-6 часов после его прибытия на станцию Г отправляется нечетный. В курсовом проекте предлагается разработать два варианта графика местной работы. В обоих вариантах производится расчет затрат вагоно-часов простоя. При этом следует учитывать, что часть вагонов отправляется в те же сутки на станцию откуда прибыли, а остальные вагоны в следующие сутки в зависимости от направления следования. При этом целесообразно составить таблиц ы 7 и 8. Таблица 7 - Расчет простоя местных вагонов на участке (вариант 1) Промежуточные станции прибытие отправление Вагно-часов простоя (ч) Общее время простоя (ч) № сборного поезда Время прибытия Кол-во отцепляемых вагонов № сборного поезда Время прибытия Кол-во при цепляемых вагонов а 3401 3402 5-17 18-12 4 12 4 3402 3401 3402 18-42 5-47 18-42 4 8 4 12,58 11,58 24,5 50,32 92,64 98 б 3401 3402 6-08 17-22 6 8/3 1 3402 3401 3401 17-52 6-38 6-38 5 11 1 10,27 7,27 24,5 51,35 79,97 24,5 в 3401 3402 6-59 16-31 7 17 8 3402 3401 3402 17-01 7-29 17-01 6/1 9 0/8 10,03 14,97 24,5 70,21 134,73 196 г 3401 3402 7-48 15-43 5 12/1 2/1 3402 3401 3402 16-13 8-18 16-13 5 10 2/1 9,58 16,58 24,5 47,9 165,8 73,5 д 3401 3402 8-39 14-50 3 8 1 3402 3401 3402 15-20 9-09 15-20 3 7 1 6,68 18,32 24,5 20,04 128,24 24,5 итого 86 86 1257,7 Таблица 8 - Расчет простоя местных вагонов на участке (вариант 2) Промежуточные станции прибытие отправление Вагно-часов простоя (ч) Общее время простоя (ч) № сборного поезда Время прибытия Кол-во отцепляемых вагонов № сборного поезда Время прибытия Кол-во при цепляемых вагонов а 3402 3401 8-43 14-48 12 4 4 3401 3402 3402 15-28 9-13 9-13 8 4 3/1 6,75 9,03 24,5 54 36,12 98 б 3402 3401 7-53 15-39 8/3 6 1 3401 3402 3401 16-09 8-23 16-09 11 5 1 8,27 16,73 24,5 90,97 83,65 24,5 в 3402 3401 7-02 16-30 17 7 8 3401 3402 3402 17-00 7-32 7-32 9 6/1 0/8 6,97 15,03 24,5 62,73 105,21 196 Г 3402 3401 6-14 17-19 12/1 5 2/1 3401 3402 3402 17-49 6-44 6-44 10 5 2/1 11,58 12,42 24,5 115,8 62,1 73,5 д 3402 3401 5-21 18-10 8 3 1 3401 3402 3402 18-40 5-51 5-51 7 3 1 13,32 11,68 24,5 93,24 35,04 24,5 итого 86 86 1155,36 По каждому графику определяется показатели местной работы. Средний простой местного вагона определяется по каждой промежуточной станции и в целом по участку по следующей формуле: t м =
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Вчера военный комиссар области пригласил самых плохих учителей городских и сельских школ и вручил им ценные подарки!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru