Курсовая: Устройство трактора Т–130 - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Устройство трактора Т–130

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 308 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1. Основные технич еские характ еристики трактора Т – 130 1.1. Основные части 1.2. Органы управления и пуск его двигателя 2. Основы работы и конструкции двигателя трактора Т – 130 2. 1. Общее у стройство двигателя 2.2. Работа двигателя 3. Система пуска трактора Т– 130 4. Шасси трактора Т – 130 4.1. Двухдисковое сцепление ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ВВЕДЕНИЕ Трактор — это самоходная машина, используемая в качестве энергетическ о го средства для передвижения и при ведения в действие сельскохозяйст вен ных и других машин, а также для бук сирования прицепов. Двигатель тра кто ра может приводить в действие рабочие органы стационарных сельскох озяйст венных машин через вал отбора мощ ности (ВОМ) или с помощью шкивно го приспособления. По назначению сельскохозяй ственные тракторы делят на три груп пы: обще го назначения, универсально-пропашные и специальные. По конструкции ходовой части тракторы бывают гусеничные и колесные. Гусеничный трактор обладает боль шой опорной поверхностью и поэтому не значительно сминает и уплотняет почву. Такой трактор с высокой прохо ди мостью способен развивать большое тяговое усилие. Колесный трактор — более универ сальный по сравнению с гусеничным и мо жет использоваться как на полевых, так и на транспортных работах, но сцеп ление с почвой у него хуже. По типу остова тракторы де лят на рамные, остов которых пред ставляет кле паную или сварную раму; полу рамные, остов которых образует две короткие продольные балки, привер нутые или приваренные к корпусу заднего моста; безрамные, остов кото рых состоит из соединенных между собой корпусов о тдельных меха низмов. По номинальному тягово му усилию тракторы подразделяют на десять класс ов, различающихся меж ду собой по конструкции. Десять тяговых классов со ставляют типаж сельскохозяйственных трак торов. В данной работе будет рассмотрена техническое устройство и общая харак теристика внутренней работы трактора Т-130 производства Челябин ского тр акторного завода. Целью работы является изучен ие общей характеристики устройства трактора Т -130. Трактор Т-130 относится к тракторам общего назначени я. Тракторы общего назначения приме няют для выполнения основных сельск охозяйственных работ, общих при возделывании сельскохозяйственных кул ьтур (вспашки, дискования, сплош ной культивации, боронования, посева, убо рки). Эти тракторы отличаются малым до рожным просветом и повышенной мощ ностью двигателя. Тяговый класс трактора Т-130М - 6. Тракторы этого класса эффективно использу ют на полях большой площади при выполне нии энергоемких сельскохозяйст венных и мелиоративных работ. 1. Основные технические характеристики трактора Т - 130 1.1. Основные части Трактор — это слож ные самоходные машины, которые со стоят из отдельных механизмов и сбо рочных единиц. Основные части трактора. Их р аспо ложение показано на рис .1 . Неза висимо от особенностей конструкции тракторы состоят из двигателя 1 , трансмиссии 4 , ходовой части 6 , меха низма управления 2 , рабочего 5 и вспо могательного 3 оборудов ания. Двигатель — это источник ме ха нической энергии. Трансмиссия представляет со бой совокупность механизмов, передаю щих крутящий момент* от коленчато го вала двигателя к ведущим колесам и из меняющих крутящий момент и част оту вращения ведущих колес по значению и направлению. В трансмиссию вход ят сцепление, соединительная муфта, ко робка передач (КП) и задний мост [3, с. 12] . Сцепление необходимо для кра тко временного отъединения вала двигателя от КП при переключении перед ач и для плавного их соединения при трогании. Соединительная муфта, включающая в себя упругие элементы, позволяет с не большим перекосом соединять валы сцепления и КП. Рис.1. Расположение основных частей на тракторе Т-130 : 1 - двигат ель; 2 - механизм управления; 3 - вспомогательное оборудование; 4 - трансмиссия; 5 - р абочее обор удование; 6 - движитель. * Крутящим моментом называют момент силы, под действием котор ой происходит вращение тела. Он определяется как произведение силы на пл ечо ее приложения. Задний мост . С помощью его мех а низмов происходит увеличение крутяще го момента и передается вращени е валов к ведущим колесам под прямым углом. У большинства тракторов в сос тав зад него моста входят тормоза. У колесного трактора в отличие от гусеничного в трансмиссию включен диф ференциал, обеспечивающий разные скорости вращения ведущих колес при п оворотах и движении по неровной мест ности, когда левое и правое колеса п ро ходят разный по длине путь. Ходовая часть необходима тра ктору для передвижения. Вращатель ное движение колес (или гусениц) при сц еплении их с поверхностью почвы преобразуется в поступательное движе н ие трактора. Механизм управления служит д ля изменения направления дви жения трактора. Рабочее оборудование тракто ра применяется для использова ния мощности двигателя при выполнении ра зличных сельскохозяйственных работ. К рабочему оборудованию относятся вал отбора мощности (ВОМ), прицепное устройство, навесная система, привод ной шкив. Вспомогательное обору дование трактора — это кабина с подрессорным сиденьем, отоплением и венти ляцией, капот, приборы освещения, сигнализации и т. д. [3, с. 14]. Общая техническая характеристика трактора Т-130 пре дставлена в табл. 1. Номинальная экс плуатационная мощность двигателя, кВт (л.с.) 117,7 (160) Частота вращени я, об/мин: ..коленчатог о вала двигателя при номинальной мощности 1250 ..ВОМ 1000 Диаметр цил индра, мм 145 Ход поршня, м м 205 Удельный расход топлива при номинальной эксплуатационной мощности, г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч) 244,3 (180) Применяемое топ ливо для: ..основного двиг ателя дизельное ..пускового двиг ателя смесь бензина автомобильного А-72 или А-76 с моторным маслом дизеля в соотношении 20:1 по массе Вместимость топ ливного бака, л 290 Колея, мм 1880 Продольная база, мм 2478 Дорожный пр освет, мм 415 Ширина башм аков, мм 500 Удельное давлен ие на почву с задним механизмом навески, МПа (кгс/см2) 0,05 (0,5) Габаритные разм еры, мм 5193 Х 2475 Х 3085 Масса конструкт ивная, кг 14320 1.2. Органы управления и пуск его двигателя На современных сельскохозяйствен ных тракторах, о снащенных дизелями с пуском от вспомогательного двигателя, органы упра вления трактором и обоими двигателями расположены в кабине (на примере т рактора Т-130) (р ис. 2 ). Для подготовки пускового двигателя к работе и управления его работой ис пользуют: рукоятку 1 управлен ия краном бензинового бачка, рукоятку 5 управле ния воздушной заслонкой карбюратора, выключатель 11 зажигания магнето, включате ль 15 стартера, рычаг 27 управ ления сцеплением редуктора п ускового устройства и включения пусковой шестерни. При подготовке основного двигателя к работе применяются рычаг 8 декомпрессионного механизма (деко мпрессо ра), рычаг 20 управлени я подачей топли ва, выключатель «массы», краник топливного бака и на сос ручной подкачки топлива (располо женные вне кабины). Для управления трактором в кабине расположены следующие рычаги и пе дал и [3, с. 19]. Рычаги 9 и 10 управления ме ханиз мами поворота гусеничного трактора. Для пово рота трактора по дуге большого радиуса соответствующий рычаг плавно от тягивают назад. Рычаг 19 включения увеличителя крутящего момента (УКМ). При пере мещении его на себя увеличитель крутя щего момента включается. Во в ключен ном положении рычаг может быть за стопорен защелкой. Рычаг 20 управления подачей топли ва. При перемещении его в низ подача топлива увеличивается. Для выключения подачи топлива рычаг п однимают в край нее положение. Педаль 21 управления главным сцеп лением. Если на жать на педаль, сцепле ние выключится. Рычаг 23 управления валом отбора мощности (ВОМ). Чтобы включ ить ВОМ, рычаг перемещают назад. При пе реднем положении рычага ВОМ выклю чен. Педали 25 и 26 правого и лево го тор моза. Для крутого поворота трактора нажимаю т только на ту педаль тормоза, со стороны которой оттянут рычаг управ лен ия. Рычаг 28 переключения передач. Пе реключать передачи можно только при полностью выключе нном главном сцеп лении. Рычаги 30, 29 и 31 управления ос нов ным и выносным цилиндрами навесных орудий, расположенных соответст венно сзади, с правой и левой сторон трактора. В зави симости от положения каждого рычага возможны следующие виды дви жения и состояния навесных орудий: п еремещение вверх — «Подъем», вниз до первого фиксированного положения — нейтральное положение, вниз до второго фиксированного положения — «Оп уск ание», вниз до упора топлива — «Плавающее положение». Контрольно-измерительные и сиг нальные приборы. К ним относятся тахоспидометр 2 ; указатель 4 давления амперметр 6; указатель 12 тем пературы воды в системе ох лаждения; контрольная лампа 13 , сигнализирующая о пониженном давлении масла в см азоч ной системе; указатель 14 давления масла в смазочной системе УКМ; указа тель 16 давления масла в смазочной системе дв игателя; контрольная лам па 17 , сигнализирующая включение ак кумуляторной батареи на «массу»; кно поч ный включатель 18 звукового с иг нала. Рис. 2 Органы управления трактора Т-130 1- рукоятка управления краном бензинового ба чка; 2 - тахоспидометр; 3 -переключатель электродвигателей отопления и вентиляции кабины; 4 - указатель давления топлива; 5 - рукоятка управления воздушной заслонкой карбюратора; 6 - амперметр; 7 - выключатель передних фар; 8 - рычаг управления декомпрессионным механизмом; 9 - рычаг управления тормозом левого планетарного механизма поворота трактора; 10 - рычаг управления тормозом правого планетарного механизма 11- кнопочный выключатель зажигания магнето; 12 - указатель температуры охлаждающей жидкости в двигателе; 13 - контрольная лампа, сигнализирующая о пониженном давлении масла в смазочной системе двигателя; 14 – указатель давления масла в смазочной системе У КМ; 15 – выключатель стартера пусково го двигателя; 16 – указатель давления масла в смазочной системе двигателя; 17- контрольная лампа, сигнализирующая включение аккумуляторной батареи на «м ассу»; 18- кнопочный включатель звукового сигнала; 19- рычаг включения УКМ; 20 - рычаг упра вления подачей топлива (регуля тором); 21- педаль упр авления главной муфтой сцепления; 22 – сиденье тракториста; 23 - рычаг управления ВОМ; 24 - сектор фиксации пе дали правого остановочного тормоза в заторможенном с остоянии; 25 - педаль правого остановочного тормоза; 26 - педаль левого остановочного тормоза; 27 - рычаг управления сцеплением редуктора п ускового устройства и пусковой шестерни; 28 – рычаг переключения передач; 29, 30 и 31 — рычаги управления соо тветственно правым выносным, задним основным и левым выносным цилиндро м навесной системы. Подготовка двигателя к пуску. Перед пуском холодного двигател я необходимо выполнить операции ежесменного техни ческого обслуживан ия (ЕТО); удалить воздух из системы питания (если двига тель долго не работ ал) и заполнить ее топливом, используя для этого ручной насос подкачиваю щей помпы; убедиться в том, что рычаги 28, 29, 30 и 31 находят ся в нейтральном положении, а рычаг 23 выключен; закрыть шторку радиатора, а т акже снять боковой щит капота дви гателя. Пуск двигателя. Для облегчения прокруч ивания коленчатого вала включа ют декомпрессор, поставив рычаг 8 в крайнее нижнее положение. Если дви га тель долго не работал, рукояткой провер тывают коленчатый вал на два-т ри обо рота. Открывают краны топливных баков основного и пускового двиг ателей. По следний открывают поворотом рукоятки против хода часовой стр елки. Рычаг 20 устанавливаю т в крайнее верхнее поло жение, соответствующее выклю ченной подаче топлива. Вводят пусковую ше стерню в зацепление с венцом м аховика дизеля, повернув рычаг 27 до конца вверх, а затем переводят его вниз, тем самым выключив сцепление редуктора пускового устройства. Прикрывают воз душную засло нку карбюратора пусково го двигателя, потянув рукоятку 5 на себя. Включают аккумуляторную батар ею в электрическую цепь, нажав на большую кнопку выключателя «массы», ра споло женного на передней стенке кабины, до ее фиксации . Затем включают стартер, повернув рычажок выключат еля 15 стартера по ходу часовой стрелки. [3, с. 29]. Как только пусковой двигатель нач нет работать, необходимо полностью от крыть воздушную заслонку карбюра тора, поставив рукоятку 5 в переднее положение, и дать двигателю поработать на холостом ходу не более 2 мин. Дли тельная работа пускового д вигателя вхолостую приводит к перегреву. После прогрева пускового двигателя плавно включают сцепление редуктор а пускового устройства. Прогреваю т ос новной двигатель при включенном де компрессоре в течение 1...2 мин до с озда ния давления в масляной магистрали двигателя и выключают декомпре ссор. Если при этом частота вращения вала пускового двигателя начнет сни жаться, нужно включить декомпрессор, дополни тельно прогрев дизель, сно ва выключить его. При устойчивой работе пускового двигателя включают по лную подачу топ лива. После начала устойчивой работы дизеля необходимо выключить сцепление редуктора, заглушить пусковой двига тель, нажав на кнопку выключателя 11 зажиган ия магнето, и установить рычаг подачи топлива в среднее положение. Непре рывная работа пускового двигате ля более 15 мин не разрешается. Если стартер или аккумуляторная ба тарея неисправны, пусковой двигател ь можно пустить вручную. Для этого сни мают кожух маховика пускового дви га теля вместе со стартером, закладывают узел пускового шнура в один из в ырезов на маховике пускового двигателя, укла дывают 1,5...2 витка шнура в кан авку по направлению вращения, указанного стрелкой на маховике, и бы стрым рыв ком за рукоятку шнура пускают пусковой двигатель. Держать шну р при прокручи вании маховика можно только за руко ятку. Запрещается нам атывать шнур на руку, так как при пуске коленчатый вал может провернутьс я в обратную сторону и затянуть руку между шнуром и махови ком. Если после трех-четырех попыток двигатель не запускается, надо прове рить зажиган ие и поступление топлива в карбюратор; устранить неисправности и повторить все операции. После пуска дизеля закрывают краник пускового дви гателя, ставят на место боковину капота и убирают инструмент. Дизель после пуска необходимо про греть, увеличивая постепенно его обор о ты от средних до максимальных в тече ние 2...3 мин. При этом следует внима т ельно слушать двигатель и проверить показания контрольных приборов. Дв и гатель должен работать равномерно, без перебоев и стуков. Выпуск отраб отавших газов должен быть бездымным. Нагру жать двигатель можно только после его прогрева до температуры охлаждающей жидкости не ниже 50°С. Штор ку радиа тора необходимо полностью опустить (открыть) при температуре воды 75°С. Давление масла в смазочной системе прогретого двигателя должно быть 0,3...0,5 МПа. Если при работе двигателя манометр не показывает давления масла, надо немедленно ос тановить двигатель и устранить неисправности. В теплое время года возможен пуск двигателя без включения деко мпрессора. В этом случае следу ет прокрутить коленчатый вал без включения подачи топлива до появления давления масла в смазочной системе двигателя, а затем включить подачу то плива. В условиях низких температур окру жающей среды для облегчения пуска пол ьзуются предпусковым подогревате лем либо заливают в систему охлажде н ия горячую воду, а в поддон картера — горячее масло. При сильных морозах ч ерез систему охлаждения с открытым заливным краником вначале пропуска ют воду, нагретую до 6 0 ...7 0 °С, а затем, закрыв сливной краник, зал ивают в нее воду температурой 9 0 ...95°С. Чтобы облегчить пуск, следует залить в цилиндр пускового двигателя через краник в го ловке 2...3 см 3 смеси бензина с маслом, а также оттянуть кнопку обогатителя н а топливном насосе дизеля. Остановка дизеля. Для этого в ыклю чают подачу топлива. Но перед останов кой он должен поработать 3...5 ми н на холостом ходу при средне й и малой частотах вращения коленчатого вала (для равномерного снижения температу ры масла и воды). Нельзя останавливать ди зель, закрывая кран топливного бака. Это может привести к засасыванию во з духа в систему питания, что затруднит последующий пуск двигателя. После остановки дизеля нужно выключить аккумуляторну ю батарею, нажав на ма лую боковую кнопку выключателя «мас сы». Контрольн ая лампа 17 при этом должна пог аснуть. 2. Основы работы и конструкции дв игателя трактора Т-130 2.1. Общее у стройство двигателя Для нормальной работы двигателя в цилиндры должны подаваться горючая смесь в определенной пропорции (у карбюраторных дви гателей) или отме ренные порции топлива в строго опреде ленный момент по д высоким давлением (у дизелей). Для уменьшения затрат работы на преодоле ние трения, отвод теплоты, предотвращения задиров и быстрого износа трущ иеся детали сма зываются маслом. В целях создания нормального теплового режима в ци линдрах двигатель должен охлаждаться. Из-за высокой степени сжатия запус тить дизель вручную нельзя. Его осна щают пусковым устройс твом. Дизели отличаются от карбюраторных двигателей те м, что горючая смесь образуется внутри цилиндра и самовоспламеняется от температуры сжатого воздуха. Их п рименяют в качестве основных двигателей на современных тракторах боль шой грузоподъемности. Двигатели, устанавливаемые на трак торах, включаю т подоб ные механизмы и системы [3, с. 134]. Устройство дизелей. Все дизе ли, ус танавливаемые на трактор , состоят из следующих механиз мов и систем. Кривошипно-шатунный ме ханизм преобразует прямолинейное движение поршней во вращательно е движение коленчатого вала. Газораспределительный механизм управляет работой кла панов, что позволяет в определенных по ложениях поршня впускать воздух в цилиндры, сжимать его до опреде ленно го давления и удалять оттуда от работавшие газы. Система питания обеспечива ет подачу отмеренных порций топлива в определенный момент в распыленно м состоянии в цилиндры двигателя. Смазочная система необхо ди ма для непрерывной подачи масла к трущимся деталям и отвода теплоты от н их. Система охлаждения пред охр аняет стенки камеры сгорания от перегрева и поддерживает в цилиндрах но рмальный тепловой режим. Система пуска нужна для про ворачивания коленчатого вала во время пуска. Расположение составных частей раз личных систем тракторного дизеля по казано на рис.3. Рис.3 Тракторный дизель Т-130: а — вид справа; б — вид слева; 1-масломерный щуп; 2- шпилька для установки поршня первого цилиндра в момент подачи топлива; 3 - маслозаливная горловина; 4 - масляный фильтр; 5 - фильтр грубой очистки топлива; 6 - выпускной коллектор; 7 - воздухоочиститель; 8 - вентилятор; 9 - генератор; 10 - гидронасос рулевого управления; 11 - передняя опора двигателя; 12 - насос ручной подкачки топлива; 13 - топливный насос; 14 - компрессор; 15 - форсунка; 16 - фильтр тонкой очистки топлива; 17 - рычаг воздушной заслонки аварий ной остановки двигателя; 18 - вентиль выпуска воздуха из топл ивной системы; 19 - электростартер; 20 – пусковой двигатель; 21 - редуктор пускового устройства. 2.2. Работа дв игателя На тракторе Т-130 установлен четырехцилиндровый, четырехтактный дизельны й двигатель Д-160 с турбонаддувом . Рабочий цикл четырехтактных двига телей совершае тся за два оборота ко ленчатого вала. За это время коленча тый вал получа ет усилие от поршня только при одном полуобороте, соответ ствующем рабо чему ходу поршня. Три других полуоборота продолжаются по инерции, и коле нчатый вал с помощью маховика перемещает поршень при всех вспомогатель ных тактах (выпуске, впуске и сжатии). Вследствие этого коленчатый вал одн оцилиндрового дви гателя вращается неравномерно: при ра бочем ходе — у скоренно, а при вспомо гательных тактах — замедленно. Кроме того, одноци линдровый двигатель обыч но имеет небольшую мощность и повы шенную виб рацию. Поэтому на совре менных тракторах и автомобилях уста навливают м ногоцилиндровые двига тели. Чтобы многоцилиндровый двигатель работал равномерно, такты расширения должны следовать через равные углы поворота колен чатого вала (т. е. через равные промежутки времени). Для оп ределения этого угла продолжитель ность цикла, выраженную в градусах поворота коленчат ого вала, делят на число цилиндров. Например, в четыре х цилиндровом четырехтактном двигател е такт расширения (рабочий ход) проис ходит через 180° (720 : 4) по отноше нию к предыдущему, т. е. через поло вину оборота коленчатого вала. Другие такты этого двигателя чередуются так ж е через 180°. Поэтому шатунные шей ки к оленчатого вал а у четырехцилинд ровых двигателей расположены по д уг лом 180° одна к другой, т. е. лежат в одной плоскости. Шатунные шейки пер в ого и четвертого цилиндров направле ны в одну сторону, а шатунные шейки в торого и третьего цилиндров — в противоположную сторону. Такая фор ма к оленчатого вала обеспечивает рав номерное чередование рабочих ходов и хорошую уравновешенность двигателя, так как все поршни одновременно пр и ходят в крайнее положение (два порш ня вниз и два вверх — рис. 4 ). Рис. 4 . Схема и порядок работы четырехцилиндрового двигателя. Полуобороты коленчатого вала Цилиндры 1 2 3 4 I такт 0 180° рабочий ход выпуск сжатие впуск II такт 180-360° выпуск впуск рабочий ход сжатие III такт 360-540° сжати е выпуск рабочий ход IV такт 540-720° сжатие рабочий ход впуск выпуск Полу обороты коленча того вала Углы поворота коленча того вала Цилиндры 1 2 3 4 5 6 7 8 Первый 0 ... 90 Рабочий ход Коней впуска Сжатие Конец выпуска Впуск Сжатие Конец сжатия Рабочий ход Впуск Выпуск Конец раб хода Выпуск 90 ... 180 Рабочий ход Второй 180... 270 Выпуск Рабочий ход Сжатие Впуск 270... 360 Рабочий ход Сжатие Выпуск Впуск Третий 360... 450 Впуск Выпуск Рабочий ход Сжатие 450... 540 Выпуск Рабочий ход Впуск Сжатие Четвертый 540... 630 Сжатие Впуск Выпуск Рабочий ход 630... 720 Впуск Выпуск Сжатие Ра бочий ход Последовательность чередования од ноименных так тов в цилиндрах называ ют порядком работы двигателя. Поря док работы чет ырехцилиндровых оте чественных т ракторных двигателей 1-3-4-2 . Это означает, что после рабочего хода в п ервом цилиндре следующий рабочий ход происхо дит в третье м, затем в четвертом и, наконец, во втором цилиндре [3, с. 139]. 3. Система пуска трактора Т-130 Для пуска двигателя внутреннего сго рания необход имо провернуть коленча тый вал с такой частотой вращения, при которой об еспечиваются хорошее смесе образование, достаточное сжатие и воспламе нение смеси. Минимальную частоту вращения коленчатого вала, при которой происходит надежный пуск двигателя, называют пусковой. Она зави сит от в ида двигателя и условий пуска. Различают следующие способы пуска двигателей: эле ктрическим стартером, вспомогательным двигателем и вручную с помощью п усковой рукоятки или шнура, наматываемого на маховик пус кового двигате ля. У трактор а Т-130 система пуска от карбюраторного пускового двигателя с электростартером (рис. 5). Рис.5 Пу сковой двигатель: 1 - выпускная труба; 2 – водоотводящий патрубок; 3 - искровая свеча зажигания; 4 - краник для продувки цилиндра и заливки топлива; 5 - головка цилиндра; 6 - цилиндр; 7 - карбюратор; 8 – колпак воздухоочистителя (пластик); 9 - фильтрующий элемент (пенополиур етан); 10 - регулятор; 11- магнето; 12 - картер; 13 - пробка для удаления конденсата; 14 – шестерня коленчатого вала; 15 - шатун; 16 - маховик; 17 – коленчатый вал; 18 - поршен ь. Пуск электрическим стартером наи более распространенный способ пуска многих тракторных двигателей. Стартер удобен в эксплу атации, значитель но облегчает работу водителя, но требует квалифицирован ного обслужива ния, обладает ограни ченным запасом энергии, что сокраща ет число возмож ных попыток пуска двигателя [3, с. 145]. 4. Шасси трактора Т-130 Шасси трактора вклю чает в себя трансмиссию, ходов ую часть и механизм управления. Трансмиссия состоит из агрегатов, передающих крутящий момент от двига т еля ведущим колесам и изменяющих этот момент и частоту вращения колес ка к по числовому значению, так и на правлению. Основные агрегаты транс мисс ии схематично представлены на ри с. 6 Рис. 6 Схема составных частей трансмиссии: 1 - сцепление; 2 - короб ка передач; 3 - карданная передача; 4 - ведущее колесо (звездочка); 5 - полуо си ведущих к олес; 6 — дифференциал; 7- главная передача; 8 - конечная передача; 9 - разда точная коробка; 10 - гусеница; 11 - промежуточное соединение; 12 - механизм поворота. Сцепление позволяет кратковременно разъединять двигатель и трансмиссию при переключении передач и плавно их соединять при трогании трактора с места. На современных тракторах используют фрикционное сцепле ние. Работа так ого сцепления основана на использовании сил трения. В ка честве трущихс я поверхностей исполь зуют диски, изготовленные из матери ала с высоким коэффициентом трения. В зависимости от передаваемого крутя щего момент а необходимо применять разное число трущихся элементов, по этому сцепле ние может быть однодисковое, двухдисковое и многодис ковое [3, с. 147]. 4.1. Двухдисковое сцепление В тракторе Т-130 двухдисковое сцепление. Двухдисковое сцепление в отличие от однодискового имеет два ведомых и два ведущих диска: промежуточный 11 (рис. 7) и нажимной 9 , установлен ных поочередно. С обеих сторон проме жуточного д иска установлено по четыре отжимных пружины, которые при вы ключении сц епления обеспечивают ус тановку диска в среднем положении между махови ком и нажимным диском. Ступицы ведомых дисков помещены на шлицы вала сцепления. Передний конец вала опирается на шариковый подшипник, установленный в расточке махови ка, а задний соединен шлицами с первичным валом коробки передач и опирае тся на его передний подшипник. Ведомые диски сцепления зажаты между торцовыми поверхностями махо вик а и ведущих дисков цилиндрическими пружинами, которые равномерно распо ложены в кожухе [3, с. 124] . Отжимные рычажки прикреплены к кожуху вилками и гайками 7 . Наруж ные концы рычажков шарнирно сое ди нены с нажимным диском, а внут ренние — с кольцом 6 . Педаль сцепле ния связана с подшипник ом через вилку 14 выключения, р ычаги и тяги. При нажатии на педаль подшипник 4 переместит вперед кольцо с внут ренними концами отжимных ры чажков, а наружные концы рычажков 8 отведут назад нажимной диск 9 . Под действи ем разжимных пружин 10 промежуточ ный диск отойдет от маховика и нажим ного д иска, вращение на ведомые дис ки от коленчатого вала передаваться не буд ет. Для быстрой остановки ведомых дис ков и, следовательно, вала служит торм озок. Колодка 16 тормозка с при клепанной к ней накладкой при выклю чении сцепления прижимается к валу, для чего через пружину она соединена с рычагом, жестко закрепленным на о д ной оси вместе с вилкой 14 . Рис. 6. Двухдисковое сцепление (трактора Т-1 3 0): 1- вал; 2- корпус; 3- пружина; 4- выжимной подшибник; 5- кожух; 6- выжимное кольцо; 7- регулиров очная гайка; 8- отжимной р ычажок; 9- нажимной д иск; 10- разжимная пружина; 11- промежуто чный диск; 12- ведомые диски; 13- паз маховика; 14- вилка выключения; 15- регулиров очная гайка тормозка; 16- тормозная колодка. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Трактор Т-130 – г усеничный, обще го назначения, класса тяги 60 кН (6 ) в агрегате с навесными и прицепными машинами предназначен д ля выполнени я землеройных, пл антажных, мелиоративных, дорожных, планировочных и сельскохозяйственн ых работ (пахота, посев, сплошная культивация). Изготовитель - Челябинский тракторный завод. Начал о серийного производства - 1969 год. На тракторе Т -130 установлен чет ырехцилиндровый, четырехтактный дизельный двигатель Д-160 с турбонаддуво м, камерой сгорания в днище поршня и запуском от карбюраторного пусковог о двигателя с электростартером. Трансмиссия механическая, многоступенчатая. Сост оит из сухой, постоянно замкнутой муфты сцепления с двумя ведущими и дву мя ведомыми дисками, четырехвальной коробки передач, конической переда чи, многодисковых сухих бортовых фрикционов и двухступенчатых бортовы х редукторов. Тормоза ленточные, двустороннего действия, плаваю щие, с фрикционными накладками, воздействующими на наружные барабаны бо ртовых фрикционов. В систему управления бортовыми фрикционами включен ы гидравлические сервомеханизмы. Рама бульдозера Т -130 выполнена в виде двух лонжеронов, приваренных к корпусу бор товых фрикционов. Тележки гусениц сварные, опорных катков - пять, поддерж ивающих роликов - два. Натяжное колесо имеет гидравлический механизм нат яжения. Гусеница составлена из штампованных звеньев, соединенных пальц ами и втулками. Башмаки специального профиля прикреплены к звеньям. Трактор Т-130 оборудован раздельно-агрегатной гидро системой, передней и задней навесками, маятниковым или жестким прицепны м устройством. Возможна установка ВОМ (вала отбора мощности). Кабина двухместная, закрытого типа, металлическая, с теплозвукоизоляционным уплотнением. Для сельского хозяйства трактор Т-130, бульдозер Т-130 вы пускают в комплектации с задней навеской. По заказу потребителя с трактором могут быть поста влены предпусковой подогреватель воды и масла, подогреватель воздуха, р азрывные муфты, шпоры для ледяных дорог, асфальтоходные башмаки и тент, у станавливаемый вместо кабины. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1. Гуськов В.В., Велев Н.Н. Тракторы: Учебник для студентов вузов по специальности «Автомобили и тр акторы» - М.: Машиностроение, 1988. – 376 с. 2. Мельников Д.И. Тракторы – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Академия , 1990. – 367 с. 3. Родичев В.А. Тракторы: Учебник для учреждений начального профессионального образования. – 3-е изд., перера б. и доп.– М.: ПрофОбрИздат, 2001. – 256 с. 4. Скотникова В. А . Трактор и автомобили – М.: Агропромиздат, 1985. - 440 с. 5. Селиванов А. И. Справочник по ремонту машинно-т ракторного парка – М.: Издательство сельскохозяйственной литературы, ж урналов и плакатов, 1962. - 756 с. 6. Семенов В.М., Власенко В.Н. Трактор. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Агропр омиздат, 1989. - 352 с. 7. Устинов А.И. Сельскохозяйственные машины: Учебник для начального профессиональног о образования . – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательский Центр «Академия», 2000. – 264 с.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
У нас офигенная страна..."Труба есть" - "Газа нет","Проводка есть" - "Света нет","Дорога есть" - "Асфальта нет","Диплом есть" - "Работы нет", """Работа есть-Зарплаты нет"""!!!!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Устройство трактора Т–130", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru