Реферат: Организация работы доменного цеха - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Организация работы доменного цеха

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 344 kb, скачать бесплатно
Обойти Антиплагиат
Повысьте уникальность файла до 80-100% здесь.
Промокод referatbank - cкидка 20%!

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Исходные данные

 

  • Количество доменных печей – 2;

  • Объём доменной печи – 3200;

  • КИПО доменной печи №1 – 0,49;

  • КИПО доменной печи №2 – 0,46;

  • Количество выпусков в сутки – 7;

  • Коэффициент использования грузоподъемности – 0,88;

  • Грузоподъемность ковша – 30;

  • Серия локомотива – ТГМ4;

  • Скорость движения – 5 км/ч;

  • Расстояние до отвала – 40 км;

  • Расстояние до грануляционный установки – 60 км.

 

Содержание

 

Содержание 2

Введение 3

1. Общая часть 4

1.1 Характеристики доменного цеха 4

1.2 Характеристика станции Доменная 5

1.3 Суточная производительность доменного цеха 6

1.4 Суточный грузооборот доменной печи по шлаку 7

1.5 Суточный вагонооборот доменного цеха по шлаку 8

1.6 Определение размеров движения шлаковозных и чугуновозных составов 8

2. Организация производства 12

2.1 Расчёт потребного количества шлака для 1-й плавки 12

2.2 Оборот шлаковозного состава 12

2.3 Разработка графиков движения шлаковозных составов 14

2.4 Расчёт количества локомотивов 15

2.5 Анализ графика движения 16

3. Охрана труда 19

3.1 Охрана труда при выпуска шлака 19

3.2 Безопасность транспортировки шлака 19

Литература 21

 

 

 

Введение

 

Железнодорожный транспорт как важная часть технологического процесса на производстве.

Железнодорожный транспорт является важным звеном в производственных процессах предприятия.

Перевозки сырья, руд, агломерата, скрапа, перевозок жидкого чугуна и шлака.

Большое значение оказывает железнодорожный транспорт на производство чугуна. Перевозит добытую руду на сотню тысяч километров, начиная от места до желобов доменной печи. Доставляет к доменной печи различные добавки необходимые для выплавки чугуна, такие как обожженная известь и дорогостоящих добавок.

Железнодорожный транспорт перевозит жидкий чугун и шлак к обрабатывающим установкам: миксерам, разливочным машинам, при перевозке шлака на грануляционную установку и отвал.

Перевозка угля также не менее важно для доменного производства чугуна, перевозки «полуфабрикатов» и готовой продукцией, как в нутрии предприятия, так и за его пределами.

Для перевозки грузов на производстве используются специализированные вагоны: изложницы, платформы предназначены для перевозки чушек и полу проката, рельсов которым не опасно воздействие внешних факторов, таких как дождь, снег.

Железнодорожный транспорт играет важную роль в экономики страны, ведь такое количество перевезённых грузов за такой короткий промежуток времени не может перевести ни один другой вид транспорта при таких малых затратах.

 

1. Общая часть

 

1.1 Характеристики доменного цеха

 

Доменный цех является начальным звеном металлургического производства – его назначение выплавке чугуна.

Получение чугуна основного на восстановление железа из железной руды, в процессе её плавки в доменной печи. Основным материалом для выплавки чугуна является железная руда, кокс и известняк. В настоящее время вопросу подготовки уделяется большое влияние. Основное сырьё сводится к двум компонентам: офлюсованному агломерату и коксу.

Главным агрегатом доменного цех является доменные печи шахтного типа, где на встречу друг другу идут два потока. Сверху через засыпной аппарат поступает шихтовые материалы, снизу через фурмы поступает нагретый воздух, необходимый для горения кокса (горячие дутьё).

На современных печах, для интенсификации процесса выплавки чугуна применяют кислородное дутьё. Горение кокса создает в печи высокую температуру необходимую для восстановления железа из руды. Кроме того горение кокса обеспечивает выделение углерода, который участвует в восстановлении железа, известняк служит для образования шлака в которые переходят пустая порода и вредные примеси содержащиеся в руде и коксе. Доменная печь является агрегатом направленного действия.

В состав рассматриваемого курсового проекта входят: 1. Доменные печи. 2. Депо для ремонта чугуновозных ковшей. 3. Бункерная эстакада. 4. Воздухонагреватели. 5. Устройство водоснабжения. 6. Разливочные машины. 7. Шлакоперерабатывающие устройства: Отвал, гранулирующий бассейн.

Бункерная эстакада – это оперативный склад, который состоит из сплошного ряда бункеров расположенных вдоль всего фронта таможенного цеха. Поверх бункерной эстакады прокинуты ленточные конвейеры. Шихта из бункеров подаётся металлическими пластинчатыми конвейерами. Разливочные машины разливают чугун, выпускаемый сверхпотребности сталеплавильных цехов, а так же литейный и не комбениционный чугун. Масса чушек чугуна составляет 50 кг при температуре 600О, поэтому перевозку чешек не склад холодного чугуна осуществляется холодными платформами.

Требование технологического процесса доменного цеха к железнодорожному транспорту: 1. Обеспечивает непрерывности транспортных операций по подачи сырья и вывозу продуктов и отходов плавки. 2. Обеспечение нелинейной уборки жидкого чугуна и шлака. 3. Обеспечение безопасной работы.

 

1.2 Характеристика станции Доменная

 

По характеру станция является технологической, выполняет работы: 1. По уборки жидкого чугуна от доменной печи и перевозка его в сталеплавильные цехи и на разливочные машины. 2. Подача порожних чугуновозных ковшей под желоб доменной печи. 3. Уборка жидкого шлака с печей и перевозка его к шлакоперерабатывающим устройствам. 4. Подача порожних шлаковозных ковшей к желобам доменной печи. 5. Подача вагонов под бункера погрузки Калашниковой пыли, уборка вагонов и отправителей на аглофабрику. 6. Подаче вагонов с огнеупором под литейный двор доменной печи. 7. Подача вагонов под бункера, погрузка и уборка коксовой мелочи и отправление вагонов на аглофабрику.

Станция Доменная делится на два парка. Парки называются в соответствии сторонам доменной печи – чугуновозная и шлаковозная.

С чугуновозной стороны производится налив чугуна, погрузка калашниковой пыли и обслуживание литейного двора. Со шлаковой стороны производится налив шлака производится по графику.

Станция работает следующих направлениях: 1. станция Заводская сортировочная – однопутный перегон, Маневровый порядок движения. 2. станция Скрапная – однопутный перегон, маневровый порядок движения. 3. Пост – шлакоперерабатывающие устройства – двухпутный перегону, автоблокировка без проходных светофоров.

Для перевозки жидкого чугуна выделено специально второй путь. Один путь для движения порожних ковшей, а другой для груженых. На путях груженых ковшей жидкого чугуна установлены вагонные весы.

На станции работает локомотивы ТГМ-4.

  1. Диспетчерская.

  2. Межстанционная.

  3. межстанционная телефонная.

  4. Распорядительная.

  5. Громкоговорящая.

  6. Радиосвязь.

 

1.3 Суточная производительность доменного цеха

 

Суточная производительность доменного цеха определяется по формуле:

 

Рц = Рдн1+ Рдн2+… Рдн n,где (1)

 

Рц – суточная производительность доменного цеха;

Рдн1дндн n – производительность каждой доменной печи, т;

Производительность каждой доменной печи определяется по формуле:

 

Рдн = Vn/Kn, где (2)

 

Vn – полезный объём;

Kn – коэффициент использование полезного объёма печи;

Рдн1 = Vn/Kn=3200/0,49 = 6530,6 т

Рдн2 = Vn/Kn=3200/0,46=6956,5 т

 

1.4 Суточный грузооборот доменной печи по шлаку

 

Грузооборотом называется количество перевозимых тонн груза за единицу времени (за сутки).

Выход шлака на 1 т чугуна составляет 400 кг. Суточный грузооборот по шлаку определяются по формуле:

 

Qсут= Рцр, где (3)

 

Кр – расходный коэффициент по шлаку (0,4);

Qсут= Рцр=13487,1*0,4 = 5394,9 т.

Количество шлака отправляемого на перерабатывающее устройство рассчитывается по формуле:

 

Qмпу=(Qсут*K)/100, где (4)

 

К – расходный коэффициент показывает распределения груза на отвал и перерабатывающие устройства (Ко=40% - овал; Кгу = 60% - гран установка);

Qмпу=(Qсут*K)/100=(5394,8*40)/100 = 2157,92 т.

Qмпу=(Qсут*K)/100=(5394,8*60)/100 = 3236,88 т.

Результаты расчёта заносятся в ведомость по отправлению шлака.

 

Таблица 1.- Ведомость по отправлению шлака

Род груза

Куда

Откуда

К%

Qсут

Qмпу

Шлак

Отвал

Доменный цех

40

5394,8

2157,92

Шлак

Гран. устан.

Доменный цех

60

5394,8

3236,88

 

1.5 Суточный вагонооборот доменного цеха по шлаку

 

Вагонооборотом называется количество вагонов перевозимых за определённый период времени.

Суточный вагонооборот определяется по формуле:

 

Uпу= Qпу/q*Kгр, где (5)

 

Uпу – количество вагонов в сутки на каждом перерабатывающим установке;

Qпу – количество шлака отправляемого с перерабатывающих устройств;

q – грузоподъемность ковша;

Qпу – коэффициент шлака отправляемого на перерабатывающие устройства;

Kгр – коэффициент использование грузоподъёмности;

Uпу= Qпу/q*Kгр=2157,92/(30*0,88)=82 в.

Uпу= Qпу/q*Kгр=3236,88/(30*0,88)=122 в.

Результаты расчётов сводим в таблицу 2.

Таблица 2.- Ведомость вагонооборота по отправлению шлака

Род груза

Куда

Откуда

Qпу

Род вагона

q

Kгр

Uв

Шлак

Отвал

Доменный цех

2157,92

Пв

30

0,88

82

Шлак

Гран. Установка

Доменный цех

3236,88

Пв

30

0,88

122

 

1.6 Определение размеров движения шлаковозных и чугуновозных составов

 

Размеры движения определяется исходя из трёх условий:

  1. Весовая норма поезда.

2. Условия строгания поезда с места.

3. Обеспечения безопасности движения.

Весовая норма шлаковозного состава определяется по формуле:

Qр=(Fk-Pсц(woI+i)*10)/(woII+i), где (6)

 

Qр – вес состава, т;

Fk – расчётная сила тяги локомотива, кгс (принимаем 220000 для ТГМ4)

Pсц – сцепная масса локомотива (70 т для ТГМ4);

woI – основное удельное сопротивление локомотива (принимаем по таблице 3 кгс/т)

woII – основное удельное сопротивление вагонов (4 кгс/т);

i – уклон (7 пр);

Qр=(Fk-Pсц(woI+i)*10)/(woII+i)= (220000-70(3+7)*10)/(4+7)*10=1937 т.

  1. Проверяем условие транспортирование поезда с места на основной путь:

  2.  

Qтр=Fктр/(Wтр+jтр)-Рсц, где (7)

 

Fктр – сила тяги локомотива при строгании с места, определяется по формуле:

 

Fктр=Fк*Yк, где (8)

 

Yк – коэффициент сценария для путей горячей перевозок (0,02);

Wтр – сопротивление строганья с места определения по формуле:

 

Wтр=(80/qo)+ WoII, где (9)

 

qo – средняя для состава нагрузка от оси на рельсы, определяется по формуле:

 

qo= qбр/n, где (10)

 

qбр – вес брутто 4-х и 6-и основного вагона, (30 т);

n – количество осей (4);

qo= qбр/n=82,3/4 = 20,5 т;

Wтр=(80/qo)+ WoII=(80/20,5)+4=7,9 кгс;

Fктр=Fк*Yк=220000*0,02=4400 кгс;

Qтр=Fктр/(Wтр+jтр)-Рсц=4400/(7,9+7)=295 кгс.

  1. Проверяем обеспечение безопасности движения исходя из обеспечения тормозных усилий, рассчитывается по формуле:

 

Qторм=((Кгр*nол)/У)-Рсц, где (11)

 

Кгр – расчётное тормозное нажатие, т/ось (13,5);

У – тормозной коэффициент (0,04);

nол – количество осей локомотива(4);

Qторм=((Кгр*nол)/У)-Рсц=((13,5*4)/0,04)-70 = 1280 т.

Из трёх полученных значений принимаем наименьшее.

Qn=1280 т

Количество в составе ковша определяется по формуле:

 

m=Qn/qбр=1280/82,3=15 в (12)

 

Количество шлаковозных составов в сутки для каждого перерабатывающего устройства определяётся по формуле:

 

Nc=Uпу/m; где (13)

 

Uпу – суточный вагонооборот для каждого перерабатывающего устройства;

Nc овал=Uпу/m=82/15=5,4=6 сост.

Nc гран. бас.=Uпу/m=122/15=8,1=9 сост.

14*4 сост = 56 отвал

13*2 сост = 26

11*2 сост. =22 гран. бас.

10*10 сост. = 100

 

 

 

2. Организация производства

 

2.1 Расчёт потребного количества шлака для 1-й плавки

 

Количество шлаковозных ковшей под один выпуск шлака определяется для верхнего и нижнего шлака и для каждой печи отдельно.

Нижний шлак выпускается одновременно с чугуном через чугунную лётку 2-3 раза между выпусками чугуна.

Потребное количество ковшей для перевозки каждого выпуска верхнего шлака определяется по формуле:

 

nвшл =(Рсутр*Yв)/(mв*Kр*100), где (14)

 

nншл =(Рсутр*Yн)/(mв*Kг*100), где (15)

 

Рсут – суточное производство доменной печи;

mв – количество выпусков;

Кр – коэффициент выхода шлака (0,4);

Yв;Yн - процентное отношение верхнего и нижнего шлак (50%);

nв1шл =(Рсутр*Yв)/(mв*Kр*100)=(6530,6*0,4*50)/(7*30*0,4*100)=16 к

nв2шл =(Рсутр*Yв)/(mв*Kр*100)=(6530,6*0,4*50)/(7*30*0,4*100)=16 к

nв1шл =(Рсутр*Yв)/(mв*Kр*100)=(6956,5*0,4*50)/(7*30*0,4*100)=17 к

nв2шл =(Рсутр*Yв)/(mв*Kр*100)=(6956,5*0,4*50)/(7*30*0,4*100)=17 к

Расчёт по каждой печи 2 раза верхнего и нижнего шлака.

 

2.2 Оборот шлаковозного состава

 

Элементы оборота шлаковозных составов определяется в последовательности:

1. Расстановка ковшей у доменной печи. Время на выполнение этой операции складываются из времени затраченного на маневровые работы и на загон шлаковозов под желоба доменной печи, общее время 5-7 минут.

2. Ожидание выпуска согласно техническому процессу должно быть не менее 20 минут.

3. Выпуск шлака. Продолжительность выпуска шлака принимается такая же как производительность выпуска чугуна. Продолжительность выпуска чугуна рассчитывается по формуле; при условии выпуска 7 т чугуна:

 

tчуг= Pвыпуск/(mв*7) (16)

 

tчуг= Pвыпуск/(mв*7) = 6530,6/(7*7)=13,3 мин.

tчуг= Pвыпуск/(mв*7) =6956,5/(7*7)=14,1 мин.

Продолжительность выписка верхнего шлака 20-30 минут.

  1. Сбор шлаковозов, 5-7 минут.

  2. Накопление шлаковозных ковшей не более 60 минут.

6. Следование шлаковозных составов до перерабатывающих устройств

 

tпу=(60*L)/U, где (17)

 

L – расстояние до перерабатывающих устройств;

U – скорость;

Tгр.б.=(60*L)/U=(60*6)/10 = 36 мин.

Tо.=(60*L)/U=(60*5,5)/10 = 33 мин.

7. Слив шлака в перерабатывающие устройства. Время слива 5 мин не 1 ковш.

T1=16*5 = 80 мин.

T1=17*5 = 85 мин.

8. Очистка после слива производится только не гран. бас. Норма на выплавку принимаем 2 мин. Не 1 ковш.

9. После очистки шлаковозных ковшей, следует на опрыскивающие установки известковым порошком (операция выполняется на ходу). Время не её выполнение не учитывается.

10. Следование к доменной печи (смотрим пункт 6).

 

Таблица 3. Пооперационный график следование шлаковозов на отвал

Операции

Время

0

25

50

75

100

125

150

175

200

225

250

1.Расстановка ковшей

 

5

 

2. Ожидание

Выпуска

20

3.Выпуск шлака

133

 

4.Сборка шлаковозов

5

5.Накопление ковшей

20

6. Следование до отвала

33

7.Очистка ковшей

80

8. Очистка ковшей

32

9.Опрыскивание

ковшей

__

10.Следование до доменной печи

33

Общее время

361

 

 

Таблица 4. Пооперационный график следование шлаковозов на грануляционного бассейна

Операции

Время

0

25

50

75

100

125

150

175

200

225

250

1. Расстановка ковшей

5

 

2. Ожидание выпуска

20

3. Выпуск шлака

141

 

4. Сборка шлаковозов

5

5. Накопление ковшей

20

6. Следование до гр.бас.

36

7. Очистка ковшей

85

8. Очистка ковшей

36

9. Опрыскивание ковшей

__

10. Следование до доменной печи

36

Общее время

381

 

 

2.3 Разработка графиков движения шлаковозных составов

 

При разработки графика учитывается, что нижний шлак выпускается одновременно с чугуном, верхний выпускается в интервале между нижними выпусками. После слива шлака ковши накапливаются для их перевозки на грануляционный бассейн или отвал. Время накопления ковшей не должно превышать 1-го часа, если они следуют на грануляционный бассейн и не более 2-х часов, если они следуют на отвал. Различают следующие методы движения шлаковозных ковшей: 1. Составы закреплены за доменными печами. 2. Составы обезличенны по отношению к доменным печам. 3. Спаривание ковшей от выпуска одной и той же доменной печи. 4. Спаривание ковшей с верхним и нижним шлаком от выпуска различных доменных печей. 5. Спаривание ковшей только верхним или нижним шлаком. 6. Формирование ковшей к отправлению по графику.

В курсовом проекте принимаем обезличенную подачу составов к доменным печам.

При разработки графиков движения необходимо использовать локомотивы, могут быть следующие варианты: 1. Закрепление за отдельными составами только на период слива шлака. 2. Обезличенны по отношению к составу. 3. Закреплены за доменной печью, но обезличенны к составу. 4. Обезличенны по отношению к печам и составам. 5. Специализированны в отдельности для поездной и маневровой работы.

В курсовом принимаем вариант 4.

 

2.4 Расчёт количества локомотивов

 

Количество локомотивов на перевозку горячего шлака от доменной печи на шлакоразливающие предприятия определяется по формуле учитывающий влияние количества выпусков доменной печи, количество фронтов выгрузки и расстояние перевозок:

 

Nм=а+0,01*Кгр*nмм*Q+0,01* nм*l, где (18)

 

Кгр – количество фронтов выгрузки, (2);

Q – общее количество выпусков чугуна. Равно количеству доменной печи умноженной на количество выпуском чугуна в сутки от 1 доменной печи;

а – постоянная вылечена учитывает работу локомотива в цехе, (0,4);

вм – коэффициент выражающий работу локомотивов на переработку шлака;

l – расстояние перевозки, км;

nм – количество составов со шлаком;

0,01 – вылечена учитывающая работу локомотивов на перевозку одного состава со шлаком на 1 км;

Nм=а+0,01*Кгр*nмм*Q+0,01* nм*l=0,4+0,01*2*15+0,14*14+0,01+23*15 = 3 л

 

2.5 Анализ графика движения

 

На основе построенных графиков движения шлаковозных составов определяется работа парка. Число шлаковозных ковшей определяется по формуле:

 

Nрпшл=NI*nвI+ NII*nвII+....+ Ni*nвi, где (19)

 

NII, Ni, NI – количество шлаковозных составов с одним количеством ковшей в составе, которое следует от принятия системы организации перевозок шлаковозных составов;

nвII,,nвI, nвi – количество шлаковозных ковшей в соответствующих шлаковозных составов;

Nрпшл=NI*nвI+ NII*nвII+ NIII*nвIII + NIV*nвIV=3*14+2*15+14*4+13*2=154 к

 

nнак=(En*tнак)/1440, где (20)

En*tнак – вагоночасы накопление в груженом и порожнем состоянии, они определяются по графику перевозке жидкого шлака на основании формуле:

nнак=(En*tнак)/1440=1120/1440=0,7

 

En*tнак=n1*tI+ n2*tII+ ni*ti, где (21)

 

ni,n2,n1 – количество ковшей находящихся под накоплением;

ti,tII,tI – соответственно время простоя отдельных групп ковшей под накопление;

En*tнак=n1*tI+ n2*tII+ n3*tIII+ n4*tIV =20*14+20*15+20*13+20*14=1120 вч

Аналитически потребное количество шлаковозных ковшей в рабочем парке можно определить по формуле:

 

nрпшл=(К1*tIоб+ К2*tIIоб)/1440, где (22)

 

К21 – количество ковшей отправляемых на бассейн и отвал;

tIIоб;tIоб – время оборота ковшей определяется на основании пооперационных графиков оборота шлаковозных ковшей;

nрпшл=(К1*tIоб+ К2*tIIоб)/1440=(72*66+82*72)/1440=7,4=8 ковшей

Коэффициент использование локомотивов определяется по формуле:

 

Кв=(ЕМ*Т)/(Мр(1440-tэк)), где (23)

 

ЕМ*Т – количество локомотивоминут, затрачиваемых непосредственно на выполнение всей работы по перевозки чугуновозных ковшей (значение определяется из графика оборотных локомотивов);

Мр – количество работающих локомотивов;

tэк – время на экономику локомотивов при тепловозной тяге принимается 60 минут.

Кв=(ЕМ*Т)/(Мр(1440-tэк))=1120*3/3(1440-60)=0,8.

Вывод: общее количество шлаковозов в рабочем парке 154 ковша; Коэффициент использования локомотивов 0,8.

 

 

 

3. Охрана труда

 

3.1 Охрана труда при выпуска шлака

 

Выпуск шлака производится в шлаковозные ковши, очиненные от остатков шлака, покрытые известковым порошком. Использование шлаковозных чаш имеющих трещины запрещены. Выпуск шлака в ковши, а так же маневры с ковшами на постановочных путях происходит только после согласование диспетчера с составительной бригадой или при наличии светового разрешающего сигнала.

При сливе необходимо исключить попадание жидкого чугуна в шлаковозные ковши.

Верхний шлак выпускается по мере его накоплении в горне. Учёт по выпуску шлака ведётся по верхнему и нижнему шлаку отдельно.

 

3.2 Безопасность транспортировки шлака

 

Шлаковоз для перевозки жидкого шлака состоит: ковш, лафет, опора ковша, ходовой тележки, механической кантовки ковша. Неисправность оборудовании шлаковозов не допускается.

При наливе шлака, подъезды к желобам должны быть сухими, а в зимнее время года постоянно очищается от снега и льда. При очистки путей участок должен быть ограждён, а при плохой видимости на границах участка должны стоять сигнальщики. Работа ближе 15 м от налива ковшей запрещены.

Что бы оградить локомотившика от расплескивающегося шлака первый шлаковоз от локомотива заполняют на половину или перед локомотивом ставят вагон балласта прикрытием. Езда на тележках ковшей запрещена.

Скорость движения шлаковозов с жидким чугуном через стрелки, переезды и другие сооружения устанавливается администрацией предприятия в зависимости от местных условий. Содержаний, эксплуатация и порядок движения должен соответствовать правилам технической эксплуатации железнодорожного транспорта предприятия и системы Министерства чёрной металлургии Российский федерацией.

 

Литература

 

  1. «Железнодорожный транспорт на металлургическом предприятии»

  2. Рывкин «Железнодорожный транспорт на металлургическом производстве»

1Авиация и космонавтика
2Архитектура и строительство
3Астрономия
 
4Безопасность жизнедеятельности
5Биология
 
6Военная кафедра, гражданская оборона
 
7География, экономическая география
8Геология и геодезия
9Государственное регулирование и налоги
 
10Естествознание
 
11Журналистика
 
12Законодательство и право
13Адвокатура
14Административное право
15Арбитражное процессуальное право
16Банковское право
17Государство и право
18Гражданское право и процесс
19Жилищное право
20Законодательство зарубежных стран
21Земельное право
22Конституционное право
23Конституционное право зарубежных стран
24Международное право
25Муниципальное право
26Налоговое право
27Римское право
28Семейное право
29Таможенное право
30Трудовое право
31Уголовное право и процесс
32Финансовое право
33Хозяйственное право
34Экологическое право
35Юриспруденция
36Иностранные языки
37Информатика, информационные технологии
38Базы данных
39Компьютерные сети
40Программирование
41Искусство и культура
42Краеведение
43Культурология
44Музыка
45История
46Биографии
47Историческая личность
 
48Литература
 
49Маркетинг и реклама
50Математика
51Медицина и здоровье
52Менеджмент
53Антикризисное управление
54Делопроизводство и документооборот
55Логистика
 
56Педагогика
57Политология
58Правоохранительные органы
59Криминалистика и криминология
60Прочее
61Психология
62Юридическая психология
 
63Радиоэлектроника
64Религия
 
65Сельское хозяйство и землепользование
66Социология
67Страхование
 
68Технологии
69Материаловедение
70Машиностроение
71Металлургия
72Транспорт
73Туризм
 
74Физика
75Физкультура и спорт
76Философия
 
77Химия
 
78Экология, охрана природы
79Экономика и финансы
80Анализ хозяйственной деятельности
81Банковское дело и кредитование
82Биржевое дело
83Бухгалтерский учет и аудит
84История экономических учений
85Международные отношения
86Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
87Финансы
88Ценные бумаги и фондовый рынок
89Экономика предприятия
90Экономико-математическое моделирование
91Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Нельзя в рождественскую ночь ориентироваться по звёздам экрана. У них ориентация не той системы.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Организация работы доменного цеха", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2017
Рейтинг@Mail.ru