Реферат: Организация работы доменного цеха - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Организация работы доменного цеха

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 344 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Исходные данные · Количество доменны х печей – 2; · Объём доменной печи – 3200; · КИПО доменной печи №1 – 0,49; · КИПО доменной печи №2 – 0,46; · Количество выпусков в сутки – 7; · Коэффициент использования гр узоподъемности – 0,88; · Грузоподъемность ковша – 30; · Серия локомотива – ТГМ4; · Скорость движения – 5 км/ч ; · Расстояние до отвала – 40 км; · Расстояние до грануляционный установки – 60 км . Содержание Содержание 2 Введение 3 1. Общая часть 4 1.1 Характеристики доменно го цеха 4 1.2 Характеристика станции Доменная 5 1.3 Суточная производительность доменного цеха 6 1.4 Суточный грузооборот доменной печи по ш лаку 7 1.5 Суточный вагонооборот доменного цеха п о шлаку 8 1.6 Определение размеров движения шлаковоз ных и чугуновозных составов 8 2. Организация производств а 12 2.1 Расчёт потребного колич ества шлака для 1-й плавки 12 2.2 Оборот шлаковозного состава 12 2.3 Разработка графиков движения шлаковозн ых составов 14 2.4 Расчёт количества локомотивов 15 2.5 Анализ графика движения 16 3. Охрана труда 19 3.1 Охрана труда при выпуска шлака 19 3.2 Безопасность транспортировки шлака 19 Литература 21 Введение Железнодорожный транспорт как важная часть технологического процесса на производстве. Железнодорожный транспорт является важным звеном в производственных п роцессах предприятия. Перевозки сырья, руд, агломерат а, скрапа, перевозок жидкого чугуна и шлака. Большое значение оказывает железнодорожный транспорт на производство чугуна. Перевозит добытую руду на сотню тысяч километров, начиная от мес та до желобов доменной печи. Доставляет к доменной печи различные добавк и необходимые для выплавки чугуна, такие как обож ж енная из весть и дорогостоящих добавок. Железнодорожный транспорт перевозит жидкий чугун и шлак к обрабатываю щим установкам: миксерам, разливочным машинам, при перевозке шлака на гр ануляционную установку и отвал. Перевозка угля также не менее важно для доменного производства чугуна, п еревозки «полуфабрикатов» и готовой продукцией , как в нутрии предприятия , так и за его пределами. Для перевозки грузов на производстве используются специализированные вагоны: изложницы, платформы предназначены для перевозки чушек и полу пр оката, рельсов которым не опасно воздействие внешних факторов , таких как дождь, снег. Железнодорожный транспорт играет важную роль в экономики страны, ведь т акое количество перевезённых грузов за такой короткий промежуток врем ени не может перевести ни один другой вид транспорта при таких малых зат ратах. 1 . Общая часть 1. 1 Характеристики доменного цеха Доменный цех является начальным звеном металлур гического производства – его назначение выплавке чугуна. Получение чугуна основного на восстановление железа из железной руды, в процессе её плавки в доменной печи. Основным материалом для выплавки чуг уна является железная руда, кокс и известняк. В настоящее время вопросу п одготовки уделяется большое влияние. Основное сырьё сводится к двум ком понентам: офлюсованному агломерату и коксу. Главным агрегатом доменного цех является доменные печи шахтного типа, где на встречу друг другу ид ут два потока. Сверху через засыпной аппарат поступает шихтовые материа лы, снизу через фурмы поступает нагретый воздух, необходимый для горения кокса (горячие дутьё). На современных печах, для и нтенсификации процесса выплавки чугуна применяют кислородное дутьё. Г орение кокса создает в печи высокую температуру необходимую для восста новлени я железа из руды. Кроме т ого горение кокса обеспечивает выделение углерода, который участвует в восстановлении железа, известняк служит для образования шлака в котор ые переходят пустая порода и вредные примеси содержащиеся в руде и коксе . Доменная печь является агрегатом направленного действия. В состав рассматриваемого курс ового проекта входят: 1. Доменные печи. 2. Депо для ремонта чугуновозных ков шей. 3. Бункерная эстакада. 4. Воздухонагреватели. 5. У стройство водоснабжения. 6. Разливочные машины. 7. Шлакоперерабатывающие устройства: Отвал, гранулирующий бассейн. Бункерная эстакада – это оперативный склад , который сост оит из сплошного ряда бункеров расположенных вдоль всего фронта таможенного цеха. Поверх бункерной эстакады прокинуты ленточ ные конвейеры. Шихта из бункеров подаётся металлическими пластинчатым и конвейерами. Разливочные машины разливают чугун , выпускаемый сверхпотребности сталеплавильных цехов, а так же литей ный и не комбениционный чугун. Масса чушек чугуна составляет 50 кг при температуре 600 О , поэтому перевозку чешек не склад холодного ч угуна осуществляется холодными платформами. Требование технологического процесса доменного цеха к железнодорожно му транспорту: 1. Обеспечивает непрерывности транспортных операций по по дачи сырья и вывозу продуктов и отходов плавки. 2. Обеспечение нелинейной уборки жидкого чугуна и шлака. 3. Обеспечение безопасной работы. 1.2 Х арактеристика станции Доменная По характеру станция является технологической, в ыполняет работы: 1. По уборки жидкого чугуна от доменной печи и перевозка его в сталеплавильные цехи и на разливочные машины. 2. Подача порожних чугуновозных ковшей под желоб дом енной печи. 3. У борка жидкого шлака с печей и перевоз ка его к шлакоперерабатывающим устройствам. 4. Подача порожних шлаковозн ых ковшей к желобам доменной печи. 5. Подача вагонов под бункера погрузки К алашниковой пыли, уборка вагонов и отправителей на аглофабрику. 6. Подаче вагонов с огнеупором под литейный двор доменной печи. 7. Подача вагонов по д бункера, погрузка и уборка коксовой мелочи и отправление вагонов на аг лофабрику. Станция Доменная делится на два парка. Парки называются в соответствии с торонам доменной печи – чугуновозная и шлаковозная. С чугуновозной стороны производится налив чугуна, погрузка калашниковой пыли и обслуживание литейного двора. Со шлаков ой стороны производится налив шлака производится по графику. Станция работает следующих направлениях: 1. станция Заводская сортирово чная – однопутный перегон, Маневровый порядок движения. 2. станция Скрап ная – однопутный перегон, маневровый порядок движения. 3. Пост – шлакопе рерабатывающие устройства – двухпутный перегон у, автоблокировка без проходных светофоров. Для перевозки жидкого чугуна выделено специальн о второй путь. Один путь для движения порожних ковшей, а другой для гружен ых. На путях груженых ковше й жидкого чугуна установлены вагонные весы. На станции работает локомотивы ТГМ-4. 1. Диспетчерская. 2. Межстанционная. 3. межстанционная телефонная. 4. Распорядительная. 5. Громкоговорящая. 6. Радиосвязь. 1.3 Суточная пр оизводительность доменного цеха Суточная производительность доменного цеха опр еделяется по формуле: Р ц = Р дн1 + Р дн2 +… Р дн n , гд е (1) Р ц – суточная производительность доменного цеха; Р дн1 ;Р дн ; Р дн n – производительность каж дой доменной печи, т; Производительность каждой доменной печи определяется по формуле: Р дн = V n / K n , где (2) V n – полезный объём; K n – коэффициент использование пол езного объёма печи; Р дн1 = V n / K n =3200/0,49 = 6530,6 т Р дн2 = V n / K n =3200/0,46=6956,5 т 1.4 Суточный гру зооборот доменной печи по шлаку Грузооборотом называется количество перевозимы х тонн груза за единицу времени (за сутки). Выход шлака на 1 т чугуна составляет 400 кг . Суточный грузооборот по шлаку определяются по формуле: Q сут = Р ц *К р , где (3) К р – расходный коэффициент по шлаку (0,4); Q сут = Р ц *К р =13487,1*0,4 = 5394,9 т . Количество шлака отправляемого на перерабатывающее устройство рассчи тывается по формуле: Q м пу =( Q сут * K )/100 , где (4) К – расходный коэффициент показывает распредел ения груза на отвал и перерабатывающие устройства (К о =40% - овал; К гу = 60% - гран установка); Q м пу =( Q сут * K )/100=(5394,8*40)/100 = 2157,92 т . Q м пу =( Q сут * K )/100=(5394,8*60)/100 = 3236,88 т . Результаты расчёта заносятся в ведомость по отправлению шлака. Таблица 1.- Ведомость по отправле нию шлака Род груза Куда Откуда К % Q сут Q м пу Шлак Отвал Доменный цех 40 5394,8 2157,92 Шлак Гран. уст ан. Доменный цех 60 5394,8 3236,88 1.5 Суточный вагон ооборот доменного цеха п о шлаку Вагонообо ротом называется количество вагонов перевозимых за определённый перио д времени. Суточный вагонооборот определяется по формуле: U пу = Q пу / q * K гр , где (5) U пу – количество вагонов в сутки на каждом перерабатывающим ус тановке; Q пу – количество шлака отправляемого с перерабатывающих устр ойств; q – грузоподъемно сть ковша; Q пу – коэффициент шлака отправляемого на перерабатывающие ус тройства; K гр – коэффициент использование грузоподъёмности; U пу = Q пу / q * K гр =2157,92/(30*0,88)=82 в. U пу = Q пу / q * K гр =3236,88/(30*0,88)=122 в. Результаты расчётов сводим в таблицу 2. Таблица 2.- Вед омость ваг онооборота по отправлению шлака Род груза Куда Откуда Q пу Род вагона q K гр U в Шлак Отвал Доменный цех 2157,92 Пв 30 0,88 82 Шлак Гран. Установка Доменный ц ех 3236,88 Пв 30 0,88 122 1.6 Определение размеров движения шлак овозных и чугуновозных составов Размеры движения определяется исходя из трёх усл овий: 1. Весовая норма поезда . 2. Условия ст рогания поезда с места. 3. Обеспечения безопасности движения. Весовая норма шлаковозного состава определяется по формуле: Q р =(F k -P сц (w o I +i)*10)/ ( w o II +i), где (6) Q р – вес состава, т; F k – расчётная сила тяги локомотив а, кгс (принимаем 220000 для ТГМ4) P сц – сцепная масса локомотива (70 т для ТГМ4); w o I – основное удельное со противление локомотива (принимаем по таблице 3 кгс/т) w o II – основное удельное с опротивление вагонов (4 кгс/т); i – уклон (7 пр ); Q р =(F k -P сц (w o I +i)*10)/ ( w o II +i)= (220000-70(3+7)*10)/(4+7)*10=1937 т . 2. Проверяем условие тр анспортирование поезда с места на основной путь: 3. Q тр = F ктр /( W тр + j тр )-Р сц , где (7) F ктр – сила тяги локомотива при строгании с места, определяется по формуле: F ктр = F к * Y к , где (8) Y к – коэффициент сценария для путей горячей перевозок (0,02); W тр – сопротивление строганья с места определения по формуле: W тр =(80/ q o )+ W o II , где (9) q o – средняя для состава нагрузка от оси на рельсы, определ яется по формуле: q o = q б р / n , где (10) q бр – вес брутто 4-х и 6-и осно вно го вагона, (30 т); n – количество осе й (4); q o = q б р / n =82,3/4 = 20,5 т ; W тр =(80/ q o )+ W o II =(80/20,5)+4=7,9 кгс ; F ктр = F к * Y к =220000*0,02=4400 кгс ; Q тр = F ктр /( W тр + j тр )-Р сц =4400/(7,9+7)=295 кгс . 4. Проверяем обеспечение безопасности движения исходя из обеспечени я тормозных усилий, рассчитывается по формуле: Q торм =((К гр * n ол )/У)-Р сц , где (11) К гр – расчётное тормозное нажатие , т/ось (13,5); У – тормозной коэффициент (0,04); n ол – количество осей локомотива(4); Q торм =((К гр * n ол )/У)-Р сц =((13,5*4)/0,04)-70 = 1280 т . Из трёх полученных значений принимаем наименьшее. Q n =1280 т Количеств о в составе ковша определяется по формуле: m = Q n / q бр =1280/82,3=15 в (12 ) Количество шлаковозных составов в сутки для кажд ого перерабатывающего устройства определяётся по формуле: Nc = U пу / m ; где ( 13 ) U пу – суточный вагонооборот для каждого перерабатывающего ус тройства; Nc овал= U пу / m =82/15=5,4=6 сост. Nc гран. бас.= U пу / m =122/15=8,1=9 сост. 14*4 сост = 56 отвал 13*2 сост = 26 11*2 сост. =22 гран. бас. 10*10 сост. = 100 2. Организация производства 2.1 Расчёт потребного количества шлака для 1-й плавки Количество шлаковозных ковшей под один выпуск шл ака определяется для верхнего и нижнего шлака и для каждой печи отдельно. Нижний шлак выпускается одновременно с чугуном через чугунную лётку 2-3 р аза между выпусками чугуна. Потребное количество ковшей для перевозки каждого выпуска верхнего шл ака определяется по формуле: n в шл =(Р сут *К р * Y в ) /( m в * K р *100 ) , где (14) n н шл =(Р сут *К р * Y н )/( m в * K г *100), где (15) Р сут – суточное производство доменной печи; m в – количество выпусков; К р – коэффициент выхода ш лака (0,4); Y в ; Y н - процентное отношение верхнего и нижнего шлак (50%); n в 1 шл =(Р сут *К р * Y в )/( m в * K р *100)=(6530,6*0,4*50)/( 7*30*0,4*100 ) =16 к n в2 шл =(Р сут *К р * Y в )/( m в * K р *100)=(6530,6*0,4*50)/(7*30*0,4*100)=16 к n в1 шл =(Р сут *К р * Y в )/( m в * K р *100)=(6956,5*0,4*50)/(7*30*0,4*100)=17 к n в2 шл =(Р сут *К р * Y в )/( m в * K р *100)=(6956,5*0,4*50)/(7*30*0,4*100)=17 к Расчёт по каждой печи 2 раза верхнего и нижнего шла ка. 2.2 Оборот шлаковозного состава Элементы о борота шлаковозных составов определяется в последовательности: 1. Расстановка ковшей у доменной печи. Время на выполнение этой операции с кладываются из времени затраченного на маневровые работы и на загон шла ковозов под желоба доменной печи, общее время 5-7 минут. 2. Ожидание выпуска согласно техническому процессу должно быть не менее 20 минут. 3. Выпуск шлака. Продолжительность выпуска шлака принимается такая же ка к производительность выпуска чугуна. Продолжительность выпуска чугуна рассчитывается по формуле; при условии выпуска 7 т чугуна: t чуг = P вып уск /( m в *7) (16) t чуг = P выпу ск /( m в *7) = 6530,6/(7*7)=13,3 мин. t чуг = P выпу ск /( m в *7) =6956,5/(7*7)=14,1 мин. Продолжительность выписка верхнего шлака 20-30 минут. 5. Сбор шлаковозов, 5-7 мин ут. 6. Накопление шлаковозных ковшей н е более 60 минут. 6. Следовани е шлаковозных составов до перерабатывающих устройств t пу =(60* L )/ U , где (17) L – расстояние до п ерерабатывающих устройств; U – скорость; T гр.б. =(60* L )/ U =(60*6)/10 = 36 мин. T о. =(60* L )/ U =(60 *5,5 ) /10 = 33 мин. 7. Слив шлака в перерабатывающие устройства. Время слива 5 мин не 1 ковш. T 1=16*5 = 80 мин. T 1=17*5 = 85 мин. 8. Очистка после слива производится только не гран. бас. Норма на выплавку принимаем 2 мин. Не 1 ковш. 9. После очистки шлаковозных ковшей, следует на опрыскивающие установки известковым порошком (операция выполняется на ходу). Время не её выполне ние не учитывается. 10. Следование к доменной печи (смотрим пункт 6). Таблица 3. Пооперационный график следование шлаковозов на отвал Операции Время 0 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 1.Расстановка ковшей 5 2. Ожидание Выпуска 20 3.Выпуск шлака 13 3 4.Сборка шлаковозов 5 5.Накопление ковшей 20 6. Следование до отвала 33 7.Очистка ковшей 80 8. Очистка ковшей 32 9.Опрыскивание ковшей __ 10.Следование до доменной печи 33 Общее время 361 Таблица 4. Пооперационный график следование шлаково зов на грануляц ионного бассейна Операции Время 0 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 1. Расстановка ковше й 5 2. Ожидание в ыпуска 20 3. Выпуск шлака 141 4. Сборка шлаковозов 5 5. Накопление ковшей 20 6. Следование до гр.бас. 36 7. Очистка ковшей 85 8. Очистка ковшей 36 9. Опрыскивание ковшей __ 10. Следование до доме нной печи 36 Общее время 381 2.3 Разработка графико в движения шлаковозных сост авов При разработки графика учитывается, что нижний шл ак выпускается одновременно с чугуном, верхний выпускается в интервале между нижними выпусками . После слива шлака ковши накапливаются для их перевозки на грануляционный бассейн или отвал. Вре мя накопления ковшей не должно превышать 1-го часа, если они следуют на грануляционный бассейн и не более 2-х часов, если они следуют на отвал. Различают след ующие методы движения шлаковозных ковшей: 1. Составы закреплены за домен ными печами. 2. Составы обезличенны по отношению к доменным печам. 3. Спарив ание ковшей от выпуска одной и той же доменной печи. 4. Спариван ие ковшей с верхним и нижним шлаком от выпуска различных доменных печей . 5. Спаривание ковшей только верхним или нижним шла ком. 6. Формирование ковшей к отправлению по графику. В курсовом проекте принимаем обезличенную подачу составов к доменным п ечам. При разработки графиков движения необходимо использовать локомотивы, могут быть следующие варианты: 1. Закрепление за отдельными составами только на период слива шлака. 2. Обез личенны по отношению к составу. 3. Закреплены за доменной печью, но обезличенны к составу. 4. Обезличенны по отношению к печам и составам. 5. С пециализированны в отдельност и для поездной и маневровой работы. В курсовом принимаем вариант 4. 2.4 Расчёт количества локомотивов Количество локомотивов на перевозку горячего шлака от доменной печи на шлакоразливающие предпри ятия определяется по формуле учитывающий влияние количества выпусков доменной печи, количество фронтов выгрузки и расстояние перевозок: N м =а+0,01*К гр * n м + в м * Q +0,01* n м* l , где (18) К гр – количество фронтов выгрузки, (2); Q – общее количество выпусков чугуна . Равно количеству доменной печи умноженной на кол ичество выпуском чугуна в сутки от 1 доменной печи; а – постоянная вылечена учитывает работу локомо тива в цехе, (0,4); в м – коэффициент выражаю щий работу локомотивов на переработку шлака; l – расстояние пер евозки, км; n м – количество составов со шлаком; 0,01 – вылечена учитывающая работу локомотивов на перевозку одного соста ва со шлаком на 1 км; N м =а+0,01*К гр * n м +в м * Q +0,01* n м* l =0,4+0,01*2*15+0,14*14+0,01+23* 15 = 3 л 2.5 Анализ графика движения На основе построенных графиков движения шлаково зных составов определяется работа парка. Число шлаковозных ковшей опре деляется по формуле: N рп шл = N I * n в I + N II * n в II +....+ N i *n в i , где (19) N II , N i , N I – количество шлаковозных составов с одним количеством ков шей в составе, которое следует от принятия системы организации перевозо к шлаковозных составов; n в II , , n в I , n в i – количество шлаковозных ковшей в соответствующих шлаковозных составов; N рп шл = N I * n в I + N II * n в II + N III * n в III + N IV * n в IV =3*14+2*15+14*4+13*2=154 к n нак =( E n * t нак )/1440, где (20) E n * t н ак – вагоночасы накопление в груженом и порожнем сос тоянии, они определяются по графику перевозке жидкого шлака на основании формуле: n нак =( E n * t нак )/1440=1120/1440=0,7 E n * t н ак = n 1 * t I + n 2 * t II + n i * t i , где (21) n i , n 2 , n 1 – количество ковшей находящихся по д накоплением; t i , t II , t I – соответственно время простоя отдельных групп ковшей под на копление; E n * t н ак = n 1 * t I + n 2 * t II + n 3 * t III + n 4 * t IV =20*14+20*15+20*13+20*14=1120 вч Аналитически потребное количество шлаковозных ковшей в рабочем парке можно определить по формуле: n рп шл =(К 1 * t I об + К 2 * t II об )/1440, где (22) К 2 ,К 1 – количество ковшей отпр авляемых на бассейн и отвал; t II об ; t I об – время оборота ковшей определяе тся на основании пооперационных графиков оборота шлаковозных ковшей ; n рп шл =(К 1 * t I об + К 2 * t II об )/1440=(72*66+82*72)/1440=7,4=8 ковшей Коэффициент использование локомотивов определя ется по формуле: К в =(Е М*Т)/(М р (1440- t эк )), г де (23) ЕМ*Т – количество локомотивоминут, затрачиваемы х непосредственно на выполнение всей работы по перевозки чугуновозных ковшей (значение определяется из графика оборотн ых локомотивов); М р – количество работающ их локомотивов; t эк – время на экономику локомотивов при тепловозной тяге при нимается 60 минут. К в =( ЕМ*Т)/(М р (1440- t эк ))=1120*3/3(1440-60)=0,8 . Вывод: общее количество шлаковозов в рабочем парк е 154 ковша ; К оэффициент использования локомоти вов 0,8 . 3. Охрана труда 3.1 Охрана труда при выпуска шлака Выпуск шлака производится в шлаковозные ковши, оч иненные от остатков шлака, покрытые известковым порошком. Использовани е шлаковозных чаш имеющих трещины запрещены. Выпуск шлака в ковши, а так ж е маневры с ковшами на постановочных путях происходит только после согласование диспетчера с со ставительной бригадой или при наличии светового разрешающего сигнала. При сливе необходимо исключить попадание жидкого чугуна в шлаковозные ковши. Верхний шлак выпускается по мере его накоплении в горне. Учёт по выпуску шлака ведётся по верхнему и нижнему шлаку отдельно. 3.2 Безопасность транспорт ировки шлака Шлаковоз для перевозки жидк ого шлака состоит: ковш, лафет, опора ковша, ходовой тележки, механической кантовки ковша. Неисправность оборудовании шлаковозов не допускается. При наливе шлака, подъезды к желобам должны быть с ухими, а в зимнее время года постоянно очищается от снега и льда. При очист ки путей участок должен быть ограждён , а при плохо й видимости на границах участка должны стоять сигнальщики. Работа ближе 15 м от налива ковшей запрещены. Что бы оградить локомотившика от расплескивающегося шлака первый шлак овоз от локомотива заполняют на половину или перед локомотивом ставят вагон балл аста прикрытием. Езда на тележках ковшей запрещена. Скорость движения шлаковозов с жидким чугуном через стрелки, переезды и другие сооружения устанавливается администрацией предприятия в завис имости от местных условий. Содержаний, эксплуатация и порядок движения д олжен соответствовать правилам технической эксплуатации железнодоро жного транспорта предприятия и системы Министерства чёрной металлурги и Российский федерацией. Литература 1. «Железнодорожный тр анспорт на металлургическом предприятии» 2. Рывкин «Железнодорожный трансп орт на металлургическом производстве»
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Услышав моё желание, золотая рыбка всплыла кверху брюхом, Фея лежит в психушке, Хоттабыч побрился налысо, а у джинна душевная травма.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Организация работы доменного цеха", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru