Диплом: Организация буксировки судна - текст диплома. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Диплом

Организация буксировки судна

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Дипломная работа
Язык диплома: Русский
Прислал: Максим Баев (Красавчик)
Дата создания: июнь 2014
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 4053 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной дипломной работы
Текст
Факты использования диплома

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Вашему вниманию представляется дипломная работа на тему: «Технология и организация перегона судна снабжения из г.Комсомольска-на-Амуре в  г. Большой Камень».

         Целью Дипломной работы являлась разработка технологии и   организационного процесса перегона судна снабжения из г.Комсомольска-на-Амуре в  г. Большой Камень».

Данная цель (и тема как таковая) актуальна тем, что  в настоящее время на ОАО «АСЗ» происходит достройка судна снабжения «Иван Сидоренко» проекта №22420, заводской №365 (ПЛАКАТ № 1).

Данное судно является морским, неограниченного района плавания. И, следовательно, после достройки, спуска на воду и швартовых испытаний – подлежит проведению ходовых испытаний – которые возможны только в морской акватории.  Т.е. стоит вопрос по физической доставке судна снабжения на море – а именно – в Японское море, в акваторию завода судового оборудования «Восток» г. Большой Камень – традиционную сдаточную базу морских судов и кораблей, спущенных на стапелях АСЗ.

Логично, что единственный способ доставки морского судна с завода, расположенного на реке вдали от моря, это перегон по воде. Либо перегон спущенных на воду судов с помощью буксиров, либо транспортировкой в плавучих доках.

Т.к. судно снабжение планируется полностью достроить на АСЗ (т.е. оно будет спущено на воду в готовом виде), то в  дипломной работе разрабатывалась технология перегона путем буксировки судна снабжения кильватерным способом за нос.

Первоначально были рассмотрены моменты конвертовки судна и конструкторской подготовки к буксировке. А именно – необходимо было знать обеспечение остойчивости, посадки, уровень удифферентовки, осадку судна.

В качестве исходных данных использовалась проектная документация судна снабжения проекта 22420, разработанная ЦКБ «Балтсудопроект» - рассчитывалась масса судна порожнем (3 971,37 тонны) и масса судна после принятия в балластные цистерны дополнительных масс балласта для удифферентовки на ровный киль и отсутствие крена (масса судна стала 4 016,2 тонны  при осадке 4,26 метра).

Был приведен расчет ЦКБ «Балтсудопроект» по оценке посадки и  остойчивости судна, который показал, что в расчётном случае нагрузки при перегоне судно имеет посадку без крена и дифферента при осадке 4,26 м.

Остойчивость судна удовлетворяет требованиям Речного Регистра:

- основной критерий остойчивости Мдоп/ Мкр  равен 11,8 [>1];

- кренящий момент от статического действия ветра Мв меньше предельно допустимого момента М'доп  в  22 раза (таблица 2.4  на стр .)

Далее рассмотрим элементы буксирного устройства судна.

Для собственной буксировки судно снабжается одним стальным тросом диаметром 48,0 мм, длиной 200 м, с разрывным усилием 836,5 кН.

Для проведения швартовных операций судно снабжается шестью полистиловыми  канатами диаметром 60 мм, длиной 180 м, с раз­рывным усилием 445 кН:

- два каната хранятся на палубе рубки первого яруса на барабанах швартов­ных лебедок;

- один канат хранится в носовой тросовой на палубе бака на бесприводной  вьюшке;

- три каната хранятся на верхней палубе в кормовой части судна в корзинах.

Характеристики элементов буксирной линии и буксирных устройств судна приведены на  ПЛАКАТАХ 2 И 3.

Рассмотрим условия и маршрут перегона.

Речной участок начинается от акватории ОАО «АСЗ» г. Комсомольска-на-Амуре и далее по традиционным судоходным трассам Нижнего Амура до порта Николаевск-на-Амуре, где начинается Южный фарватер Амурского лимана.

Протяжённость первого этапа буксировки от Комсомольска-на-Амуре до порта Николаевск-на-Амуре составляет около 569 км ПЛАКАТ 4.

Буксировку судна снабжения планируется выполнить в период сентябрь-октябрь. При этом движение по реке Амур будет осуществляться только в светлое время су­ток. Расчётные скорости буксировки 10 и 12 км/ч.

Определяющими гидрометеорологическими условиями перегона приняты вет­ровые условия. В качестве базовых ограничений для буксировки принята скорость ветра больше 15 м/с

С середины июля по октябрь описываемый район находится под действием воздушных масс, приходящих с востока и юга, и устанавливается теплая погода с большим количеством осадков

В этот период по всему маршруту перегона выпадает в среднем 100- 150 мм осадков в месяц и отмечается 9-15 дней с осадками в месяц.

На ветровой режим существенное влияние оказывает орография. В континентальной части района перегона проявляется долинный эффект, когда ветровые потоки направлены вдоль долины Амура.

По данным наблюдений на береговых станциях на речном участке маршрута  перегона  повторяемость  ветра со скоростью 15 м/с и выше, в период перегона  составляет  около  0,2 %, в районе г. Николаевска-на-Амуре - около 1 %

В период июль-октябрь по речному участку маршрута перегона высока повторяемость тихой погоды. Так, средняя повторяемость штиля в г. Комсомольске-на-Амуре составляет  20%,  в с. Богородском - 40%, в г. Николаевске-на-Амуре - 10%. Максимальные зарегистрированные скорости ветра в период сентябрь-октябрь по маршруту перегона лежат в пределах 20-24 м/с.

Таким образом, на речном участке маршрута перегона повторяемость ветра со скоро­стью 15 м/с и выше в период перегона принимается от 0,3 % до 0,6 %

участок реки Амур от г. Комсомольска-на-Амуре до г. Николаевска-на-Амуре отнесен к бассейнам треть­его разряда. Это означает, что на маршруте с вероятностью 96% высота волнения обеспеченностью 1%  не превышает 1,2 м

Средняя скорость тече­ния составляет 4,2 км/час.

Отличительной особенностью реки являются значительные колебания уровня. Средняя амплитуда колебаний уровня реки в период открытого русла в районе г. Комсомольска-на-Амуре составляет 4,9 метра. К устью реки амплитуда уменьшается и в районе г. Николаевска- на-Амуре составляет 1,4 м.

В выбранный период перегона в Амуре отмечаются наибольшие уровни колебаний т.к. основное пи­тание (2/3 стока) река Амур получает от летне-осенних муссонных дождей.

Последний 150-километровый участок в нижнем течении Амура подвержен приливным колебаниям уровня. В устье реки Амур приливно-отливные колебания уровня достигают от 1, 5  до  2,6 м.

Схема планируемого маршрута приведена наПЛАКАТЕ 3

Маршрут буксировки проходит в нижнем течении Амура. Расстояние от г. Комсомоль­ска-на-Амуре до устья реки около 577 км

Фарватерв основном устойчивый. Наибольшим изменениям он подвержен между 556 км и селением Нижние Халбы, где расположены Кайдановские перекаты (525-500 км). Преобладающая ширина фарватера 500-700 м. Самый узкий участок на Кайдановских пере­катах, а также на Бельговском перекате (550-544 км), где ширина фарватера 100 м, что делает расхождение судов идущих встречными курсами затруднительным.

Глубины.Согласно лоции реки Амур, фарватер имеет глубины 10-12 м; на отдельных участках они уменьшаются до 6-8 м, а на отдельных перекатах и до 4,25 м. Минимальная глубина находится на верхнем гребне Кайдановских перекатов в районе 523-522 км.

Также определены основные места якорных стоянок.

В дипломной работе был приведен расчет ЦКБ «Балтсудопроект» по определению буксировочного сопротивления судна снабжения для случая осадки 4,26 м (когда порожнем и слегка забалластировано). Расчет буксировочного сопротивления одерживаемого буксира пр. 758  заимствован из документации прошлых лет (когда с АСЗ перегоняли танкер-химовоз и судно сейсморазведки).

Был получен ряд значений потребной тяги головного буксира при различных скоростях буксировки, максимальное при скорости 5 узлов = 6,54 тс.

Также был проведен расчет по определению тяги головного буксира для удержания буксируемого комплекса с нулевой скоростью при ураганных условиях окружающей среды:

-     скорость встречного ветра VA= 15 м/с;

-     скорость встречного теченияVT= 1,17м/с;

-     высота волнh3%= 1,2 м.

-    В результате выполненного расчета получены два максимальных значения потребной тяги на гаке головного буксира, необходимой для буксировки комплекса, состоящего из судна снабжения проекта №22420 и соединённого с ним буксира сопровождения проекта  №758, а именно:

-    -  тяга равная 6,54 тс для буксировки буксируемого комплекса со скоростью 5 узлов  в условиях волнения интенсивностью 3 балла;

-    - тяга равная 9,1 тс для удержания буксируемого комплекса в ураганных условиях окружающей среды.

-    Таким образом, в качестве минимально необходимого значения тяги на гаке головного буксира выбираем значение равное 9,1 тс.

-    Таким образом, с учетом величины необходимой тяги и потребной массы якорей для удержания ор­дера на стоянке, в качестве головного буксира может быть привечен речной буксир-толкач проекта №4281 Амурского речного пароходства См характеристики в таблице 2.25

При переходе на морской участок перегона с плотностью воды равной 1,025 т/м3, осадка судна снабжения, согласно проектного документа  №22420.360060.113РР,  уменьшится   с   4,26 м  до  4,17 м,   и   также   появится

дифферент на корму равный 0,05 м. С учетом незначительности дифферента, удифферентовка судна на ровный киль представляется нецелесообразной, т. к. судно находится в законвертованном со­стоянии.

Наличие дифферента равного 0,05 м меньше допустимого [1,24 м], что осадка должна быть не менее 3,07 м удовлетво­ряет требованиям Российского Морского регистра судоходства.

Остойчивость судна удовлетворяет требованиям, предъявляемым к судам неограни­ченного района плавания

Второй этап перегона судна снабжения представляет собой буксировку судна снабжения на плаву от г. Николаевска-на-Амуре до г. Большой Камень.

Протяжённость второго этапа перегона составляет около 850 миль [8].

Определяющими гидрометеорологическими условиями перегона приняты ветро­вые условия. В качестве базовых ограничений для перегона принята скорость ветра больше 15 м/с.

Буксировка судна до г. Большой Камень проходит по Амурскому лиману, Татарскому проливу и Японскому морю вдоль северо-западного берега Японского моря.

С середины июля по сентябрь описываемый район находится под действием воздуш­ных масс, приходящих с востока и юга, и устанавливается теплая погода с большим количе­ством осадков. Направление наиболее сильных ветров обычно соответствует направлениям преобладающих ветров.

Маршрут буксировки проходит в северо-западной части моря, находящейся под воз­действием холодного Приморского течения. С этим связана высокая повторяемость туманов в летний период, обусловленная натеканием тёплого воздуха на холодную подстилающую поверхность. Наибольшее число дней с туманами отмечается в июле. В этот месяц у побере­жья Приморья отмечается в среднем от 14 до 20 дней с туманами. В сентябре условия по ме­теорологической дальности видимости существенно улучшаются.

В бухтах вдоль северо-западного побережья Японского моря повторяемость ветра скоростью 15 м/с и больше в период июнь-август не превышает 1%, а в сентябре – 1,5%. У мысов вдоль побережья по маршруту перегона в период август-сентябрь повторяемость вет­ра скоростью 15 м/с и выше достигает  4-6%.

В целом по скорости ветровой режим по всему маршруту достаточно однороден. Наиболее жёсткие ветровые условия в период буксировки отмечаются в Татарском проливе в сентябре. Когда повторяемость ветра скоростью более 15 м/с достигает 3,5%. В заключи­тельной части маршрута от п. Преображение до г. Большой Камень ветровой режим несколько мягче, повторяемость ограничивающих условий не превышает 2%

Таким образом, на втором этапе перегона волновые условия по маршруту примерно одинаковы. В период с июня по август повторяемость волнения высотой выше 3 м лежит в пределах 4-7%, а в сентябре составляет 8-9%. Волноопасными на участке маршрута до мыса Сосунова являются направления ветра с юга и юго-запада, а на оставшейся части маршрута - с юго-запада и северо-востока.

Максимальные высоты значительных волн (высоты волн 13%-ной обеспеченности), возможные в открытой части Японского моря, при прохождении тайфунов оцениваются в 10,8 м, а при прохождении внетропических циклонов – 10,1 м

Средняя продолжительность тумана в день с туманом в период август-сентябрь на участке перегона до г. Большой Камень составляет 7-8 часов.

Среднее число дней с туманами по маршруту в период июнь-июль составляет 15-20 дней в месяц. В августе, среднее число дней с туманами снижается до 10-15, а в сентябре  до 3-6 дней

аким образом, на этапе буксировки до г. Большой Камень в летний период повторяе­мость видимости 1000 м  и  менее в июне и июле достигает 25%, уменьшаясь к сентябрю до 2%. Повторяемость очень низкой видимости - менее 200 м в июне-июле достигает 7-7,5%, уменьшаясь к сентябрю до 0,5%.

Уровень моря вдоль северо-западного берега Японского моря подвержен приливо-отливным, сгонно-нагонным, сейшевым и сезонным колебаниям. Приливы в Японском море обусловлены приливной волной из Тихого океана, приходящей в море через Корейский про­лив. Влияние приливных волн, поступающих через другие, более узкие проливы, далеко в море не распространяется. В средней части моря приливы невелики. Вдоль восточных бере­гов Кореи и Российского Приморья до входа в Татарский пролив они не больше 0,5 м. В Та­тарском проливе величина приливов возрастает до 2,3-2,8 м.

Суммарные течения в Японском море формируются под влиянием постоянных, при­ливо-отливных, ветровых и других видов течений. В открытом море большое значение для плавания приобретают постоянные течения, а в прибрежной зоне - ветровые  и  приливо-отливные.

Направление движения буксирного ордера совпадает с направлением течения Шренка (Лиманского) и его продолжением - Приморским течением. Эти течения проходят на удале­нии 10-15 миль от северо-западного побережья моря  и  имеют  скорость 0,3-0,4 узла.

Приливные течения играют существенную роль в Татарском проливе, где их средняя скорость в поверхностном слое в проливе Невельского составляет 1 узел и падает до 0,4 уз­лов в районе г. Советской Гавани.

На остальной части маршрута буксировки роль приливных течений невысока.

Смотри гидрометеорологические характеристики на таблицах

В дипломной работе был приведен расчет ЦКБ «Балтсудопроект» по определению буксировочного сопротивления судна снабжения для случая осадки 4,17 м (когда порожнем и слегка забалластировано).

В расчетах принимаем скорость буксировки от 1 до 5 узлов, значения интенсивности волнении моря 3, 4, 5 и 6 баллов. Скорость течения принимаем равной 0,5 м/с, постоянной и неизменной по глубине. Направление ветра, волн и течения приняты одинаковыми - навстречу движения.

Также был проведен расчет по определению тяги головного буксира для удержания буксируемого комплекса с нулевой скоростью при ураганных условиях окружающей среды:

-                     - скорость встречного ветра VA20 м/с;

-                     - скорость встречного течения VT=0,5м/с;

-                     - значительная высота волн НS= 5 м.

 

В результате выполненного расчета получены значения тяги на гаке буксира, необходимые для буксировки судна снабжения в условиях волнения моря

интенсивностью 3, 4, 5 и 6  баллов.

начение потребной тяги буксира для удержания буксируемого судна снабжения при ураганных условиях окружающей среды и с учетом запаса равного 25%,   равно 26,75 тс.

В связи с тем, что Правилами Морского Регистра рекомендовано проведение буксировочных операций при гидроме­теорологических условиях, соответствующих волнению моря не более 5 баллов, то в качестве максимального значения тяги морского буксира для буксировки судна снабжения со скоростью 5 узлов, примем тягу равную 19,88 тс.

В результате выполненного расчета и с учетом рекомендаций, получены два максимальных значения потребной тяги буксира, необходимой для буксировки судна снабжения, а именно:

-  тяга равная 19,88 тс для буксировки судна снабжения со скоростью 5 узлов  в условиях волнения моря интенсивностью 5 баллов;

- тяга равная 26,75 тс для удержания буксируемого судна снабжения в ураганных условиях окружающей среды.

Таким образом, при выборе морского буксира, в качестве минимально необходимого значения тяги выбираем значение равное 26,75 тс.

Таким образом, с учетом величины необходимой тяги, в качестве буксира на морском участке перегона может быть привечен морской буксир-спасатель проекта №1454 Дальневосточного морского пароходства (рисунок 3.2) [8].

В качестве вспомогательного буксира, для обеспечения безопасности при заходе в порты и при подходе к причалам, предусматривается использовать морской буксир проекта №492  мощностью 1200 л.с.

Перегон судна снабжения из г. Комсомольска-на-Амуре в  г. Большой Камень посредством буксировки предполагается осуществлять в период сентябрь-октябрь. Проведение буксировки в ледовых условиях исключается.

Маршрут и протяженность перегона по реке Амур приняты в соответствии с пунктом 2.2.2.

Расчетная скорость буксирного ордера в реке принята с учетом средней скорости течения реки Амур (4,2 км/ч) и составит 12 км/ч. Эта скорость будет обеспечена в «благоприятном» режиме при скорости ветра до 10 м/с, а также в «расчетном» режиме при скорости ветра от 10 м/с до 12 м/с.

При скорости ветра свыше 12 м/с («неблагоприятный» режим) средняя скорость со­ставит 10 км/ч.

По речному участку движение буксирного ордера осуществляется только в свет­лое время суток. Продолжительность движения в сентябре месяце принимаем 10 часов в сут­ки.

В соответствии с указанными выше скоростными положениями буксировки, продолжительность движения буксирного ордера на речном участке будет следующей:

- в  "расчетном" режиме 4,7 суток;

- в  "благоприятном" режиме 4,7 суток;

- в  "неблагоприятном" режиме 5,7 суток.

Помимо расчетных значений продолжительности буксировки по реке Амур, необходимо учесть затраты времени на подготовку в г. Комсомольске-на-Амуре буксирного ордера к рейсу. Учитывая опыт совершения подобных транспортных операций по перегону судов из акватории ОАО «АСЗ», время подготовки буксирных ордеров занимает не более одних суток.

Маршрут и протяженность перегона по морскому участку приняты в соответствии с пунктом 3.3.2.

В соответствии с расчетными скоростями буксирного ордера на морском участке при различных ветро-волновых условиях, приняты три условных скоростных режима букси­ровки:

1) "Неблагоприятный" режим:

 - высота волны до 5 м;

- встречный ветер до 15 м/с;

-  средняя скорость движения  4,0 узла.

2) «Расчетный»  режим:

- высота волны до 3,5 м;

- встречный ветер до 14 м/с;

-  средняя скорость движения  5,0 узлов.

3) «Благоприятный» режим:

- высота волны до 2 м;

- встречный ветер до 10м/с;

-  средняя скорость движения  6,0 узлов.

корость буксировки по Амурскому лиману ограничена 4 узлами, из-за сложности плавания по узкому и извилистому Южному фарватеру лимана.

По морскому участку движение буксирного ордера осуществляется круглосуточно.

В соответствии с указанными выше скоростными положениями буксировки, продолжительность движения буксирного ордера на морском участке будет следующей:

- в  "расчетном" режиме 7,5 суток;

- в  "благоприятном" режиме 6,5 суток;

- в  "неблагоприятном" режиме 9,1 суток.

Совокупность затрат лица (юридического или физического) по осуществлению буксировки судна (иных несамоходных водных объектов) из одной акватории в другую на территории Российской Федерации включает в себя:

- оплату (вознаграждение) владельцу буксира (буксиров) в соответствии с заключенным договором;

- оплату речных и морских портовых сборов, платежи за пользование инфраструктурой внутренних и морских водных путей,в соответствии с действующим законодательством РФ;

- затраты на содержание собственного экипажа (иного персонала), задействованного в осуществлении и обеспечении процесса буксировки [14].

Таким образом, общая итоговая примерная сумма затрат на проведение перегона судна снабжения проекта №22420 составляет 44 825 695,08 рублей.

На период перегона, судно без экипажа должно быть укомплектовано следующим составом сигнально-отличительных огней и знаков:

1)Сигнально-отличительные фонари:

- зелёный огонь правого борта;

- красный огонь левого борта;

- кормовой огонь, белый;

- якорный кормовой огонь, белый;

- якорный носовой огонь, белый;

- «Не могу управляться», красный.

Сигнальные фигуры:

- ромб;

- шар (в количестве 3 шт.).

Питание сигнально-отличительных огней напряжением 24 вольта предусмотрено от судовых ак­кумуляторных батарей.

Ввиду отсутствия экипажа на буксируемом судне снабжения, для своевременного включения сигнально отличительных огней, а также для экономии заряда аккумуляторных батарей предусмотрена установка фотореле.

Схема расположения сигнально-отличительных огней и знаков представлена на рисунке 6.1.

Аварийные  и нештатные ситуации,  мероприятия 

      по  их предупреждению

Меры по соблюдению правил охраны труда и техники безопасности

1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Не могу понять, вот почему, когда смотришь фильм - хочется, чтобы быстрее кончилась болтовня и началось действие, а когда читаешь книгу - ждёшь, когда начнутся диалоги.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, диплом по транспорту "Организация буксировки судна", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru