Реферат: Транспортноя логистика - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Транспортноя логистика

Банк рефератов / Логистика

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 162 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Введение Развитие логистики оказало существенное влияние на транс портн ую политику и структурные изменения в характере деятель ности предприя тий данной отрасли, которая в конце 1970-х годов превратилась в своего рода у зкое место в экономике промышленно развитых стран. Ее относительно низк ая эффективность была обус ловлена тем, что органы государственного рег улирования чрезмерно жестко регламентировали тарифы, расстояния транс портировки, но менклатуру перевозимых грузов, направления капиталовло жений и некоторые другие параметры деятельности транспортных компаний , а также проводили политику ограничения числа фирм в комплексе. В итоге к онкурентная борьба была вялой, а действовавшие компа нии пользовались м онопольным положением, что давало им воз можность сдерживать объем и ас сортимент услуг и компенсировать высокие издержки высокими тарифами. Дерегулирование транспорта сняло все вышеуказанные ог рани чения. Благодаря снижению уровня государственного регулирования транспорта фирмы данной отрасли получили свободу предложений в предос тавлении услуг, высвобождающих часть оборотных средств у клиентуры пос редством определенной синхронизации работы транс порта и производств енных подразделений фирм. Транспортная логистика Сущность и задачи транспортной логистики Транспорт — это отрасль материального производства. о существляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного прои зводства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Значительная часть логистических о пераций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с приме нением различны х транспортных средств. Затраты на вы полнение этих операций составляют до 50% от суммы об щих затрат на логистику. Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: тра нспорт общего пользования и транс порт не общего пользования. Транспорт общего пол ьзования — отрасль народного хозяйства, которая удовлет воряет потребности всех отрас лей народного хозяйства и населения в пер евозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магист ральным (магистраль — основная, главная линия в какой-н ибудь системе, в данном случае — в системе путей сооб щения). Понятие транспорта общего пользования охваты вает железнодорожный транспорт, водный тран спорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный. Транспорт не общего пользования — вну трипроизвод ственный транспорт, а также транспортные средства всех вид ов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, со ставной частью каких-либо про изводственных систем. Транспорт органично вписывается в производст венные и торговые процессы. Поэтому транспортная составляющая участву ет во множестве задач логистики. Вместе с тем су ществует достаточно сам остоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность меж ду участниками транспортного процесса может расс матри ваться вне прямой связи с сопряженными производствен но-складски ми участками движения материального потока. К з адачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласован ность действий непосредственных участни ков транспор тного процесса. Применение логистики в транспорте, так же, как и г произв одстве или торговле, превращает контрагентов и; конкурирующих сторон в п артнеров, взаимодополняющих друг друга в транспортном процессе. Логистика, как отмеч алось, это единая техника, техно логия, экономика и планирование. Соответ ственно, к задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение тех нической и технологической сопряженности участников транс портно го процесса, согласование их экономических интере сов, а также использо вание единых систем планирования. Кратко охарактеризуем каждую из этих задач. Техническая сопряженность в транспорт ном комплек се означает согласованность параметров транспортных сред ств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласова нность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнера ми и грузовыми па кетами. Технологическая сопряженно сть подразумевает приме нение единой технологии транс портировки, прямые пере грузки, бесперегрузочное сообщение. Экономическая сопряженность — это общая методо логия исследования конъюнктуры рынка и построения та рифной системы. Совместное планирование означает разраб отку и при менение единых планов графиков. К задачам транспортной логистики относят также: • создание транспо ртных систем, в том числе созда ние транспортных коридоров и транспортн ых цепей; • обеспечение технолог ического единства транспортно-складского процесса; • совместное плани рование транспортного процесса со складским и производственным; • выбор вида транспорт ного средства; • выбор типа транспор тного средства; • определение рациональных маршрутов доставки и др. Выбор вида транспортного средства Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как соз дание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и д р. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта. Рассмотрим основные преимущес тва и недостатки ав томобильного, железнодорожного, водного и воздушног о транспорта, существенные с точки зрения логистики. -Автомобильный транспор т. Традиционно использует ся для перевозок на корот кие расстояния'. Одно из основ ных преимуществ — высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспеч ивает регулярность поставки, а так же возможность поставки малыми парти ями. Здесь, по срав нению с другими видами, предъявляются менее жесткие тр ебования к упаковке товара. Основным недостатком автомобильного транспо рта яв ляется сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за ко торые обычно взимается по максимальной гру зоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разг рузки, возмож ность хищения груза и угона автотранспорта, сравнитель но малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт эко логически неблаг оприятен, что также сдерживает его при менение. Железнодорожный транспорт. Эт от вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий г ру зов при любых погодных условиях. Железнодорожный транс порт обеспеч ивает возможность сравнительно быстрой до ставки груза на большие расс тояния. Перевозки регулярны. Здесь можно эффективн о организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Существенным п реимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невы сокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок. К недостаткам железнодорожног о транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а т акже низкую возможность доставки к пунктам потребления, т. е. при отсутст вии подъездных путей железнодорожный транс порт должен дополняться ав томобильным. Морской транспорт. Являетс я самым крупным пере возчиком в международных перевозках. Его основные пре имущества — низкие грузовые тарифы и высокая провоз ная способнос ть. К недостаткам морского транспорта относят его низ кую скорость, жесткие требования к упаковке и крепле нию грузов, малу ю частоту отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных усло вий и требует создания сложной портовой инфраструк туры. Внутренний водный транспорт. Здесь низкие грузо вые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 т на ра сстояние более 250 км этот вид транспорта — самый де шевый. К недостаткам внутреннего водного транспорта, кроме малой скорости доставки, относят также низкую доступ ность в геог рафическом плане. Это обусловлено ограниче ниями, которые накладывает к онфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигац ионные ус ловия. Воздушный транспорт. Основные преимущества — наивысшая скорость, возмо жность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов. К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и за висимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки. Трубопроводный транспо рт. Обеспечивает низкую се бестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде трансп орта высока. Недостатком трубопроводного транспорта явля ется уз кая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, г азы, эмульсии). Выделяют шест ь основных факторов, влияющих на вы бор вида транспорта. В табл. 16 дается оц енка различных видов транспорта общего пользования по каждому из этих ф акторов. Единице соответствует наилучшее значение. Оценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов, влияющи х на выбор вида транспорта Вид т ранспорта Факторы влияющие на выбор вида транспорта время доставки частота отправ лении надежность соблюд ения графика доставки груза способность перевозить разные гру зы способность доста вить груз в любую точку терри тории Стоимость. перевозки Железнодорожный 3 4 3 2 2 3 Водный 4 5 4 1 4 1 Автомобильный 2 2 2 3 1 4 Трубопроводный 5 1 1 5 5 2 Воздушный 1 3 5 4 3 5 Экспертная оц енка значимости различных факторов по казывает, что при выборе транспор та, в первую очередь, принимают во внимание следующие: • надежность соблюдения графика доставки; • время дост авки: • стоимость перевозки. Следует отмети ть, что данные табл. 16 могут служить лишь для приблизительной оценки степе ни соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной пе р евозки. Правильность сделанного выбора должна быть под тверждена техни ко-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расхо дов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта. Например, стоим ость доставки 5 т дорогостоящего груза (ценность - 50 000 долл.) автомобилем сос тавляла 1000 долл., самолетом - 3000 долл. Выбор пал на автомо биль. Однако проведе нный впоследствии анализ полной сто имости показал, что плюс к провозно му тарифу при авто мобильной перевозке пришлось заплатить: • эк спедитору: 5% от стоимости груза за экспедиро вание и охрану, т. е. 2000 долл. (при перевозке самолетом эти затраты исключались); • банкиру: 1,5% от стоимости груза в качестве про центов за кредит, так как перевозка автомобилем осуществлялась 15 дней, в течение которых 50 000 долл. б ыли от влечены в запас, что составило еще 750 долл. (здесь 36 — годовая банковс кая процентная ставка за кредит); • суммарные затраты при доставке составили 3750 долл. Выбор автомобиля, сдела нный только лишь на сопоставлении тарифов, оказался неверен — самолет б ыл выгоднее. Транспортные тарифы и правила их применения Расчеты за услу ги, оказываемые транспортными орга низациями, осуществляются с помощью транспортных та рифов. Тарифы включают в себя: • платы, взыскиваемые за перевозку грузов; • сборы за дополнительные операции, связа нные с пе ревозкой грузов; • правила исчислени я плат и сборов. Как экономическая категория транспортные тарифы являются фор мой цены на продукцию транспорта. Их пост роение должно обеспечивать: • транспортному пре дприятию — возмещение эксплу атационных расходов и возможность получ ения прибыли; • покупателю транспортных услуг — возможность по кр ытия транспортных расходов. Как показано в предыдущем параграфе, одним из су щественных факторов, влияющих на выбор перевозчи ка, является стоимость перевозки. Борьба за клиенто в, неиз бежная в условиях конкуренции, также может вносить кор рективы в транспортные тарифы. Например, железные дороги Российской Федерации ис пытывают сегодня серьезную конкуренцию автомобильного транспорта в об ласти пере возок небольших партий грузов так называемых мелких малотон нажных отправок. Это оказывает сдерживающее влияние на рост соответств ующих железнодорожных та рифов. Умелым регулированием уровн я тарифных ставок раз личных сборов можно стимулировать также спрос на д о полнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. На пример, относительное снижение в феврале 1994 г. уровня ставок сбора за охра ну и сопровождение грузов подразделениями военизированной охраны Мини стерства путей со общения позволило увеличить спрос на эту услугу и повы сить сохранность перевозимых грузов. Системы тарифов на различных видах транспорта име ют свои особенности. Остановимся на их краткой характеристике. На железнодорожном т ранспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие , исключительные, льготные и местные тарифы. Общие тарифы — это основной вид тарифов. С ее помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Исключительными тарифами называются та рифы, котор ые устанавливаются с отклонением от общи тарифов в виде специальных над бавок или скидок. Эти та рифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы Исключительные т арифы позволяют влиять на размеще ние промышленности, так как с их помощ ью можно регу лировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, на пр имер, каменного угля, кварцитов, руды и т. п. Повышая или понижая с помощью и сключительных тарифов сто имость перевозок в различные периоды года, до биваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорога х. Этой же цели служат исключительные понижен ные тарифы на перевозку гр узов в устойчивых направле ниях движения порожних вагонов и контейнеро в. Льготные тариф ы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузо в для самих железных дорог. Местные тарифы устанавливают н ачальники от дельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя разме ры плат за перевозку грузов и ставки различных сбо ров, действуют в преде лах данной железной дороги. Кроме провозной платы железная дорога взимает с гру зополучателей и грузоотправителей платы за дополнитель ные услуги, свя занные с перевозкой грузов. Эти платы на зываются сборами и взыскиваютс я за выполнение силами железной дороги следующих операций: за хранение, взве шивание или проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов, их дез инсекцию, за экспедирование грузов, погрузочно-разгрузочные работы, а та кже за ряд других опе раций. Перечислим осн овные факторы, от которых за висит размер платы при перевозке грузов по ж елезной дороге. Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной, кон тейнерной, малотоннажной — весом до 25 т и объемом до полувагона, и мелкой отправ кой — весом до 10 т и объемом до 1/3 вместимости вагона. Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в с ут ки должен проходить груз. Расстояние перевозки. Провозная плата может взимать ся за расстояние по кратчайшем у направлению, так назы ваемое тарифное расстояние при перевозках грузо в грузо вой или большой скоростью либо за действительно прой денное рас стояние — в случае перевозки негабаритных гру зов или перевозки грузов пассажирской скоростью. Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По железной дороге груз может перевози ться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае буде т различным. Принадлежность вагона или контейнера. Ва гон, плат форма или контейнер могут принадлежать железной доро ге, быть с обственностью грузополучателя или грузоотпра вителя. Количество перевозимого груза — фактор, также ока зывающий существенное влияние на стоимость перевозки. На автомобильном транспорте для определ ения сто имости перевозки грузов используют следующие в иды та рифов: • сдельные тарифы на перевозку грузов; • тарифы на перевозку грузов на условиях платных авто тонно-часов; • тарифы за п овременное пользование грузовыми автомобилями; • тарифы из покилометрового расчета; • тарифы за п ерегон подвижного состава; • договорные тарифы. На размер тарифной платы оказыва ют влияние следу ющие факторы: • расстояние перевозки; • масса груза; объемный вес груз а, характеризующий возможность автомобиля. По этому показателю все пере возимые автомобильным транспортом грузы подразделяют на четыре класса ; • грузоподъемность автомобиля; • общий проб ег; • время использования автомобиля; • тип автомобиля; • район, в котором осуществляется перевозка, а так же р яд других факторов. Каждый из тарифов на перевозку г рузов автомобиль ным транспортом учитывает не всю совокупность факто р ов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета сто имости перевозки по сдельному тари фу необходимо при нять во внимание расстояние перевозки, массу груза и е го класс, характеризующий степень использования грузоподъ емности авт омобиля. При расчетах по тарифу за повремен ное пользование грузовыми а втомобилями учитывают гру зоподъемность автомобиля, время его использ ования и об щий пробег. Во всех случаях н а размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в ко тором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиям и в уровне себестоимости перевозок грузов по районам. Коррективы в тариф ную стоимость вносятся с помощью так называемых поясных поправочных ко эффициентов. На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяю тся пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу расче та размера тарифа закладывается себестоимость услуг, про гнозируемая н а период введения тарифов и сборов в дей ствие, а также предельный уровен ь рентабельности, уста новленный действующим законодательством. Потре бители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и пор тов экон омическое обоснование предлагаемых ими тарифов. На морском тр анспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой став ке, Если груз следует по направлению устойчивого грузо вого потока, то пере возка осуществляется системой ли нейного судоходства. При этом груз дви жется по расписа нию и оплачивается по объявленному тарифу. В т ом случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связа на с постоянными районами плава ния, с постоянными портами погрузки и вы грузки, не огра ничена определенным видом груза, то перевозка оплачива е тся по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавлива ется в зависимост и от конъюнктуры фрахтового рынка' и обычно зависит от вида и транспортн ых характеристик гру за, условий рейса и связанных с ним расходов.|

1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Учёные всего мира ищут доказательства глобального потепления.
Самое убедительное доказательство - женские трусы: сравните XVI век и XXI век...
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по логистике "Транспортноя логистика", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru