Реферат: Корпорация Ford - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Корпорация Ford

Банк рефератов / Менеджмент

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 112 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Генри Форд - человек, который сделал автомобиль доступным для миллионов людей. Он руководствовался следующ ей философией: я построю машину для большинства... она будет настолько нед орогой, что любой человек... сможет приобрести ее. Благодаря его энтузиазм у, родилась «Форд Мотор Компани». Она начала свою работу 16 июня 1903 г. размест ившись в здании небольшой фабрики. Активы компании составляли инструме нты, оснастка, станки, планы, инструкции, чертежи, патенты, несколько модел ей и 28 000 долларов США наличными, предоставленные 12 инвесторами. Она оказал ась достаточно успешной, но в то же время Г. Форд недостаточно серьезно от носился к проблемам совершенствования техники, теорий менеджмента и ор ганизации. Он с предубеждением относился к инженерам с высшим образован ием, и его компания формировалась и управлялась довольно бессистемным о бразом (который в наши дни мог бы быть назван научно-исследовательской д еятельностью). Мало что делалось для организации учета на конкретных лин иях, явно недостаточное внимание уделялось рекламе. Первый автомобиль, выставленный на продажу, был описан как «наиболее совершенная машина на рынке, которую в состоянии водить да же 15-летний мальчик». Всего, в течение первых 15 месяцев работы, было выпущен о 1 700 автомобилей ранней «Модели А». В период с 1903 по 1908 гг за 5 лет Генри Форд и его инженеры перебр али 19 букв алфавита – от «Модели А» до «Модели S». Некоторые из этих автомо билей были экспериментальными моделями, которые никогда не дошли до пок упателя. У некоторых было два цилиндра, у некоторых – четыре, а у одного и х было шесть; некоторые имели цепной привод, а другие приводной вал; в двух моделях двигатель находился под сидением водителя. Пожалуй, наибольший успех у покупателей имела «Модель N» – маленький, легкий четырехцилиндр овый автомобиль, продававшийся на рынке по цене 500 долларов США. А «Модель K » – шестицилиндровый лимузин стоимостью 2 500 долларов США – продавалась слабо. Компания процветала. В то время авто мобиль был игрушкой для богатых людей. Но у Генри Форда была мечта создат ь простой крепкий автомобиль по цене доступной для большинства. Такой ма шиной стала «Модель Т», самый известный автомобиль за всю историю автоин дустрии. И, хотя он продавался по цене всего лишь 260 долларов США за базовую модель, все предпочитали дополнительное оборудование, и средняя цена со ставляла около 400 долларов. Генри Форд называл ее универсальной машиной. О на стала символом недорогого надежного транспортного средства, которо е могло пройти там, где другие машины застревали в дорожной грязи. «Модел ь Т» завоевала признание миллионов американцев, которые ласково называ ли ее «Лиззи». В первый год производства этой модели было продано 10 660 машин , что побило все рекорды в автомобильной промышленности. ГОД Площадь занимаемая предприятием, акры. Число работающих. Количество филиалов. Выпуск автомобилей в год. 1903 1908 1911 0,28 2,65 32 311 1 908 4 110 1 14 нет данных 1 780 6 181 45 000 К концу 1913 г. «Форд Мотор Компани» п роизводила половину всех автомобилей в США. Для того чтобы держаться впе реди спроса, Форд ввел на своей фабрике массовое производство. Г-н Форд сп раведливо полагал, что если каждый рабочий будет оставаться на одном мес те и выполнять свою одну определенную операцию, то автомобиль будет собр ан быстрее, и бесконечные часы человеческого труда сократятся. Чтобы проверить эту теорию, лето м 1913 г. на заводе в Хайланд Парке (штат Мичиган), шасси физически тянули за ве ревку. Родилось современное массовое производство! Наконец, «Модель Т» с ходила с конвейера каждые десять секунд в течение рабочего дня. Генри Форд удивил мир 5 января 1914 года, объявив, что мини мальная зарплата на «Форд Мотор Компани» будет 5 долларов в день, увеличи в тем самым существующий минимальный оклад более чем в два раза. Он чувст вовал, что при существующей возможности производить недорогие машины в большом объеме, они будут продаваться еще лучше, если рабочие смогут их к упить. Форд находил увеличение платы до 5 долларов за восьмичасовой рабо чий день самым лучшим ходом по сокращению затрат, который он когда-либо д елал. «Я найду методы производства, которые увеличат заработные платы, – сказал он. – Если сокращать зарплаты, то сокращается число ваших поку пателей». За 19 лет производства «Модели Т » только в США было продано 15 007 033 машин. «Форд Мотор Компани» стала гигантск им индустриальным комплексом, охватившим весь мир. За годы своей стремит ельной экспансии, компания основала свой первый филиал по сборке автомо билей, открыла новые заводы, чтобы удовлетворять спрос на автомобили, на чала производство грузовиков и тракторов, вела массовое производство п одводных лодок, построила первый из своих 196 самолетов, которые использов ались первыми американскими коммерческими авиалиниями. К 1927 г. «Модель Т» устарела. Улучшенная, но в основном остав авшаяся прежней в течение многих лет, она начала проигрывать более стиль ным и мощным машинам, предложенным конкурентами Форда. 31 мая заводы Форда по всей стране закрылись на шесть месяцев с целью переоборудования для п роизводства новой «Модели А». «Модель А» получилась усоверше нствованным по всем аспектам автомобилем. Более 4 500 000 этих машин с несколь кими видами кузовов и большим выбором цветов выехали на дороги страны с конца 1927 по 1931 гг. Но «Модели А», в конце концов, тоже пришлось потеснить ся, так как потребитель требовал еще больше роскоши и мощности. «Форд Мот ор Компани» была уже наготове со своим следующим изобретением: первый ее V-образный восьмицилиндровый двигатель был представлен общественност и 1 апреля 1932 г. «Форд» стал первой компанией, которой удалось выпустить мон олитный восьмицилиндровый блок. Пройдут еще многие годы пока конкурент ы «Форда» смогут запустить в массовое производство надежные двигатели V-8. Тем временем, автомобиль «Форд» и его надежный двигатель стали фавори тами практичных американцев. Производство гражданских маш ин резко остановилось в 1942 г., когда у компании возникла необходимость нап равить все свои усилия на военные нужды. Гигантская программа военного в ремени, начатая Эдзелем Фордом, произвела 8 600 четырех-моторных бомбардиро вщиков «В-24 Либератор», 57 000 двигателей для самолетов и более четверти милл иона танков, противотанковых установок и другого военного оборудовани я менее чем за три года. После войны «Форд Мотор Компани» нах одилась в критическом положении и не могла восстановить своего довоенн ого положения ведущего автомобильного производителя в сложной конкури рующей среде авто индустрии. Генри Форд II взялся за работу перестройки ав томобильной компании заново. В 1948 г. все крупные автомобильные к омпании представили общественности радикальные изменения в своих нове йших моделях. После трех лет выпуска слегка усовершенствованных машин 1942 года, процветающая послевоенная Америка была готова к революции дизайн а в автомобильной индустрии. 8 июня 1948 г. модель «Форда» 1949 г. была торжествен но представлена на выставке в Нью-Йорке. Модель 1949 года, с гладкими боковым и панелями, имела независимую переднюю подвеску и открывающиеся задние боковые стекла. Интеграция кузова и крыльев была новинкой, которая устан овила стандарт будущему автомобильного дизайна. Автомобиль 1949 г. дал «Фор д Мотор Компани» толчок к завоеванию второго места на конкурирующей аме риканской арене автомобильных производителей. В 1949 г. «Форд» продал приме рно 807 000 автомобилей, увеличив свою прибыль с 94 миллионов (за предыдущий год ) до 177 миллионов долларов, достигнув самого высокого объема продаж за пер иод с 1929 года. Послевоенная программа реорганизации Генри Форда II быстро восстановила здоровье компании и привела к расширению, результа том которого явилось строительство 44 производственных заводов, 18 сбороч ных заводов, 32 склада запчастей, двух огромных испытательных полигонов и 13 инженерно-исследовательских лабораторий в США. Кроме увеличения коли чества производственных сооружений «Форда», эта программа установила диверсификацию компании. Новые виды деятельности включали: финансовый бизнес, страхование, автоматическую замену запчастей, электронику, комп ьютеры, космические технологии и др. Финансовые услуги «Форд» начал оказывать в октябре 1987 г., с целью получения постоянного источника доходов, чтобы уравновесить ав томобильный бизнес компании. Сегодня у «Форда» есть свои прои зводственные, сборочные и торговые центры в 30 странах мира. Форд ежегодно производит миллионы легковых автомобилей, грузовиков и тракторов и явл яется лидером автомобильных продаж за пределами Северной Америки. «Форд Мотор Компани» стала открытым акционерным общ еством в январе 1956 г. В настоящее время у компании около 700 000 акционеров. Центром внимания 60-х гг. стала м олодежь. «Форд Мотор Компани» выявила сильный рыночный спрос на недорог ие новые спортивные автомобили, предназначенные молодому покупателю. П рибыль обещала быть феноменальной. Представление «Мустанга» публике в 1964 г. привлекло толпы людей в выставочные залы по всей стране. Такого острого интереса не набл юдалось со времен представления «Модели А». Привлекательный четырехме стный «Мустанг» 1965 г. стал любимцем Америки. В первые же 100 дней было продано 100 000 «Мустангов». Общие продажи за год составили 418 812 автомобилей, что значит ельно превысило ожидаемых 100 000. После неудачи модели «Эдзел», дизайнерско й новинки Форда 50-х гг., рекордный первый год продаж «Мустанга» и 1 миллиард долларов прибыли были именно тем, что нужно. Очередная история успеха «Форд Мотор Компани» последовала вскоре после спада начала 80-х годов. Басносло вные цены на газ и уменьшение объема продаж побудили «Форд» создать авто мобиль, эффективный в экономии топлива и отличительный с точки зрения ди зайна. Целью было создать лидера мирового класса в среднем и представите льском среднем сегменте рынка. В результате появились «Форд Таурус» и «М еркури Сэйбл». Эти автомобили подготовили базу для будущих направлений дизайна в автомобильной индустрии и воплотили новый уровень качества п родукции компании «Форд». В то время, как потери «Форда» ужасали, ставка в разме ре 3,5 миллиардов долларов на успех «Тауруса» было рискованным решением. Н икто не был уверен в том, как воспримет общественность смелый новый аэро динамический дизайн. «Форд» рискнул. Команда, работающая над созданием « Тауруса», поставила перед собой цель достичь совершенства в каждой дета ли. При поддержке высшего руководства, члены команды были бескомпромисс ны в своих обязательствах. Все были вовлечены в разработку «Тауруса» – от высшего руководства компании до рабочих на конвейере. Обратная связь приветствовалась, и хорошие предложения внедрялись. «Форд Мотор Компан и» работала сообща на всех уровнях, чтобы сделать «Таурус» победителем. Представление «Тауруса» пришлось отложить на 26 дека бря 1985 г., когда команда обнаружила, что качество не полностью соответству ет своим суровым стандартам. Усилия принесли хорошие плоды. Даже праздни ки и холодная погода не помешали его позднему появлению. «Таурус» был на зван Автомобилем 1986 Года, а в 1987 г. он стал бестселлером в Америке. Следующими новинками «Форда» стали «Мондео», Европе йский Автомобиль 1993 г., первый мировой семейный автомобиль «Форда», а такж е видоизмененный «Мустанг». Представленный как модель 1994 г., «Мустанг» бы стро стал фаворитом среди покупателей. Для 1994 г. новыми стали также «Форд Э спайа» и микроавтобус «Виндстар». Автомобилей «Форд Контур» и «Меркюри Мистик», североамериканские версии мирового автомобиля, было продано в 1995 году на 88 000 машин больше, чем его ближайшим японским конкурентом. Затем С еверная Америка увидела усовершенствованные «Форд Таурус» и «Меркюри Трэйсер» – любимые модели американцев, продемонстрировавшие первые б ольшие изменения в дизайне автомобилей, которые появились на рынке в кон це 80-х годов. Эти изменения были очень важны для «Форда», и многие журналис ты автомобильных изданий дали усовершенствованным моделям положитель ные отзывы. В Европе были также представлены видоизмененный пикап «Ф-Сер ии», новая «Фиеста» и минивэны «Гэлакси». К концу десятилетия компания « Форд» была готова увеличить производство новых моделей на 50%, на одну трет ь снизить время их разработки и сократить расходы на миллиарды долларов США. Результатами крупной программы глобализации, котор ая вызвала самые драматические корпоративные перемены в истории «Форд а», стали мировые автомобили. Движущей силой комплексной перестройки ко мпании была простая цель – постоянно совершенствовать свою продукцию, снижая при этом затраты на ее производство. «Форд» – крупнейший в мире производитель грузовико в и второй по счету производитель легковых и грузовых автомобилей по сум марному показателю. Мы продаем более 70 различных моделей машин по всему м иру, произведенных под марками «Форд», «Линкольн», «Меркюри», «Ягуар» и « Астон Мартин». У «Форда» есть также доля акций в компании «Мазда Мотор Ко рпорэйшен» (33,4%) и «Киа Моторс Корпорэйшен» (9,4%). В настоящее время планы «Форда» по дальнейшему расш ирению как в США, так и в других странах, а также широкая диверсификация ко мпании означают появление дополнительных рабочих мест по всему миру. В то время как «Форд» приближается к празднованию св оего столетия в 2003 г., и для автомобильной индустрии начинается второй век, хочется подчеркнуть важность достижений Генри Форда. Сквозь годы процв етания и нужды, через войну и мир, «Форд Мотор Компани» начавшись с одного человека, маленького гаража и четырехколесного велосипеда, выросла в мо гущественную силу Америки, вносящую вклад в международную экономическ ую стабильность. Между тем, страна стала индустриальным гигантом неизме римой силы и жизнеспособности. В каком-то смысле, история «Форда» – это современная история Америки. А как показала жизнь Генри Форда, будущее – это всегда в ызов. Форд в России Начиная с 1907 года, компания "Форд" продает свои автомо били в России. Уже в 1925 году объем продаж достигает 11140 единиц техники в год. В 2002 году компания открывает свой первый завод по прои зводству легковых автомобилей в России в городе Всеволожск. Наша миссия Отношение "Форда" с Россией имеют многолетнюю истори ю, а в последние годы наблюдается особенно активное расширение деятельн ости нашей компании в этом регионе. Именно поэтому мы решили, что необход имо поддерживать российских почитателей нашей марки в курсе всех текущ их событий в жизни компании и наших планов на будущее. Как всегда, наша компания уделяет огромное внимание созданию новых моделей, и последняя из них, "Форд-Фокус", была признана в Ев ропе лучшим автомобилем 1999 года. Чтобы повысить качество обслуживания наших покупат елей , мы развиваем дилерскую сеть, а технический и торговый персонал наш их российских дилерских отделений проходит курсы профессиональной под готовки в специально созданном учебном центре в Москве. В июле 1999 г. мы подписали инвестиционное соглашение с П равительством РФ о создании на базе существующих производственных мощ ностей Ленинградской области автозавода мирового класса, оно доказыва ет стремление нашей компании внести позитивный вклад в развитие автомо бильной промышленности страны. Мы активно работаем и на международной арене. Участи е в самых престижных спортивных состязаних и крупномасштабные научно-и сследовательские и опытно-конструкторские работы должны обеспечить на м успешное будущее Надежность За время своего существования марка "Форд" стала сино нимом надёжности. Вокруг этого имени сложился особый набор характерных понятий, и они воспринимаются как черты близкого существа: верный, удобн ый, надёжный, выносливый, трудолюбивый, терпеливый. Немногие марки могут похвастаться такими эпитетами! Устремление в будущее В последние годы компания "Форд" произвела революцию в области взаимоотношений с потребителями. Новизна решений, технически х и маркетинговых, позволила гораздо полнее удовлетворять запросы поку пателей, и нынешний успех "Форд" на всех континентах можно без скидок назв ать феноменальным. Фордовские модели в стиле "Нью Эйдж" созданы с помощью самых передовых конструкторских технологий, идей и материалов. Теперь н овые модели "Форд" разрабатываются гораздо быстрее, а их потребительские качества зачастую оказываются вне конкуренции. Среди автомобилей ново го поколения "Форд" можно перечислить такие бестселлеры как Ford Ка, Cougar, новый Mondeo, Puma, Galaxy – и, конечно же, Фокус, на долю которого выпал поистине головокружи тельный успех. Выгода и удобство Компания "Форд" продолжает совершенствовать сервис ные и дилерские сети. Кроме этого, компания предлагает покупателям ориги нальные программы, которые делают общение с "Форд" выгодным, удобным и при ятным. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУ РЫ 1. “Взбудораженная Европа”. Авторы т екста: Изабель Бакуш, Жан-Жак Бекер, Жорж Кастеллан, Мишель Рапопорт, Антуа н Саббаг. Перевод Юлии Крижевской под редакцией Нины Бавиной. Издательст во “Терра”, М., 1997 г. 2. “Мир между войнами”. Авторы текста: Катрин Гусефф, Патрик Жюссо, Пьер Милза, Шарль Менге, Жанни Рутильям, Реймо н-Франсуа Зюбер. Перевод А. Волкова и М. Волковой. Издательство “Терра”, М ., 1997 г. 3. “Наш друг автомобиль”. Успенский И. Н., Кузьмин В. Л., Волго-вятское книжное издательство, Горький, 1986 г. Издание в торое, под редакцией А. А. Белкина. 4. “Прикладная экономика”. Редакторы : Смоленские Н. И. и Н. Е. Перевод с английского Н. И. Быкова (гл. 7). Исполнительна я дирекция “Достижения молодых”, 1994 г. 5. “Юный исследователь. Автомобили”. Редактор Л. Я. Бальперштейн, М., издательство “Росмэн”, 1995 г. Перевод с англий ского Е. В. Комиссарова.и
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Спорт-Экспресс: "В РФС склоняются к кандидатуре иностранного тренера".
Было уже. Не помогло. Остается только попробовать инопланетного.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru