Транспорт в системе товародвижения

ВВЕДЕНИЕ Взаимодействуя с торг овой отраслью, транспорт играет очень важную роль в ее развитии. Он обесп ечивает вывоз товаров из мест производства и завоз их на склады оптовых и розничных предприятий, в места продажи и потребления. Выполняя эту фун кцию, транспорт оказывает непосредстве н ное влияние на своевременность снабжения населения товарами и эф фекти в ность торговли в целом. Торго вля, в свою очередь, должна принимать меры по эффективному использованию транспортных средств в результате сокр а щения сроков погрузки и разгрузки транспорта на предприятиях тор говли, лучшего использования грузоподъемности транспортных средств и т.п. Перевозки товаров народного потребления осуществляются железнод о рожным, автомобильным, водным (речным и морским), воздушным и гуж е вым трансп ортом. В республике наибольшее развитие при перевозках товаров народного пот ребления получил железнодорожный и автомобильный транспорт. Она имеет разветвленную транспортную сеть. К началу 1995г. Эксплуатационная длина же лезнодорожных путей сообщения составила 5,6 тыс. км. Протяже н ность автомобильных дорог с твердым покрыти ем, включая внутрихозя й ственные, - 77 т ыс. км. Протяженность водных путей составляет 3,8 тыс. км. Авиалинии связыва ют Республику Беларусь более чем со 100 городами бы в шего СССР, а также с городами Европы и Северной Америки. Целью данной курсовой работы является оценка роли транспорта в пр о цессе товародвижения. Ш Для достижения цели были по ставлены следующие задачи: Ш Более подробно ознакомиться с разли чными видами транспорта; Ш Оценить их достоинства и недостатки ; Ш Рассмотреть факторы, которые оказыв ают влияние на выбор вида тран с порт ного средства; Ш Изучить организацию перевозок разл ичными видами транспорта; Ш Ознакомиться с транспортным законо дательством. Объектом курсовой раб оты являются различные виды транспорта. Предметом – организация перевозок товаров различными видами тран с порта. 1. РОЛЬ И ЗАДАЧИ ТРАНС ПОРТА В ПРОЦЕССЕ ТОВАРОДВИЖЕНИЯ Все виды транс порта составляют единую транспортную систему страны. Под единой транспортной системой страны следует по нимать комплекс различных видов транспорта, находящихся во в заимодействии и взаимозав и симости, дополняющих друг друга, развивающихся по единому пл ану, обе с печи вающему эф фективное использование каждого вида. Она включает в с о вокупности материально-техничес кую базу всех видов транспорта, их техн и ческие средства, мощности, пропускную способность, со вместимость и д о полняе мость технологий. Доля транспорта в валовом внутреннем продукте (ВВП) Республики Б е ларусь составляет 8,3%. Относите льно низ кий вклад транспорта республики в ВВП во многом объяс няется не достаточно рациональным использованием имею щихся на транспорте ресу рсов и тем, что транспорт является отраслью с высокой ресурсоемкостью. Общая протяженность транспортной сети республики общего пользов а ния (без учета городского э лектрического транспорта и воздушных линий) составляет 70,8 тыс. км, в том чи сле: 75,4% - автомобильные дороги; 14,1% - магист ральные трубопроводы; 7,9% — железн ые дороги и 2,6% — внутре н н ие водные судоходные пути.[ 3 ] Трансграничная роль транспортной сети Беларуси опре деляется ее ра с положением на перекрестке важнейших ев ропейских дорог. Ее столица нах о дится в 215км от Виль нюса, в 470 км от Риги, в 550 км от Варшав ы, в 580 км от Киева, в 750 км от Москвы, в 1060 км от Берлина, в 1300 км от Вены. Наибольшая протяженность страны с севера на юг -560 км, с запада на восток - 650 км. На севере и востоке Беларусь граничит с Российской Федерацией, на юге - с Украиной, н а западе - с Польшей, на северо-западе — с Лит вой и Латвией. По существу, Бе ларусь превращается в трансъевропейскую нес у щую «ось». Европейская интеграция и ев ропейские проекты на востоке фо р м ируют новую географию коммуникаций, благоприятную для Республики Бела русь. В Европе выделились основные трассы, которые пролегают через Белар усь: наиболее мощные коридоры - Берлин -Брест - Минск - Москва, а также Хельси нки - Санкт-Петербург - Витебск - Гомель - Киев; юго-восточная Евро па - Львов - Барановичи - Минск, далее на Вильнюс. Кро ме того, газопроводы из Ямала в Ев ропу, линии сверхмощ ных ЛЭП из России в ЕС, мощная линия оптико-волоконно й связи и система нефте- и продукт о проводов. Как видно, имеет место большая насыщенность трансъ европе й скими коммуника циями. Это предопределено вы годным географическим п о ложением Республики Беларусь. В э том направлении имеются существенные перспективы по определению досто йного места Республики Беларусь в еди ной Европе и интеграции транспорт ной системы страны в междунаро д ную. [3] Национальное и межгосударственное значение тран с портного комплекса Беларуси определяется тремя факторами: • трансграни чной ролью страны, обусловленной ее гео графическим п о ложением; • значимостью комплекса как базовой отрасли во внутренней эконом и ческой жизни ст раны; • уровнем воздействия на окружающую природную среду и среду обит а ния человека. Транспорт как одна из базовых отраслей народного хо зяйства объедин я ет в целостную систему все другие секторы экономики и предопределяет устойчивость транспортно-экономич еских связей, регулярность и соблюд е ние сроков доставки грузов субъектам хозяйствования. Деятельность тр анспорта носит общественный характер и служит связ у ющим звеном между предприятиями всех сфер деятельности, в том числе между торговлей и поставщиками товар ов для нее. Эффективность торговли, бесперебойность поставки то варов в места п о требления также во мног ом зависят от ка чества работы транспорта, которое определяется уровнем удовлетворения в транспортном обслуживании, скор о стью доставки грузов, сохранност ью перевозимых грузов. Транспорт обеспечивает связь между изготовителем и потребителем, д о ставляя товары в места пот ребления. Вы полняя эту роль, транспорт обслуж и вает межрегиональные связи, пространственное пе ремещение товаров в с о о тветст вии с потребностями населения и народного хозяйства. Именно бл а годаря транспорту насе ленные пункты своевре менно снабжаются товарами, формируется широкий а ссор тимент товаров в розничных торговых предпр и ятиях. Уро вень развития транспор тной отрасли оказывает существен ное вл и яние на технологический процесс торговых пред прияти й, его ритмичность, производительность труда работ ников, связанных с пе реработкой грузов. Р а бо та транспорта влияет на скорость обращения товаров, сохранность товар н о-материальных ценностей, объем и структуру товарных ресурсов, их ра з мещение. Это в конечном сче те определяет расходы, связанные с доведением товаров от производства д о потребителя. Поэтому рациональное решение в о просов, связанных с транспортированием товаров, будет способст вовать с о кращению издержек обращения и повышению эф фективности раб оты торг о вых предприят ий. Объемы грузовых перевозок и затраты на них в торговле зависят от об ъ емов и структуры производс тва и потребле ния товаров, размещения пре д приятий-изготовителей, опто вых баз, магазинов на т ерритории республики, соотношения и уровня развития различных видов тр анспорта, уровня их те х н ического оснащения, механизации погрузочно-разгрузочных операций, со стояния подвижного состава и дорог. В транспортной отрасли сформировались определенные тенденции ра з вития: њ сократился объем пер евозок всеми видами транспорта; њ повысилась доля автомобильны х перевозок, которые занимают наибольший удельный вес в общем объеме пер е возок; њ за исключением речного транс порта, перевозки гру зов всеми видами транспорта рентабельны; њ снижается эффективность испо льзования транспорт ных средств, о т дельных видов транспорта. В развитии тра нспортной отрасли страны имеются опре деленные пр о блемы : ™ велики сроки доставк и грузов и потери продукции во всех звеньях тов а родвижения; ™ качество перевозок и обслуживание клиентов оста ются низкими; ™ на грузовом транспорте отсут ствуют такие важнейшие в условиях ры н ка виды услуг, как гарантированная доставка грузов к опре деленному сроку, срочная доставка грузов большой скоростью, слабо разви та спр а вочно-информаци онная служба; ™ имеются определенные труднос ти в организации транспортно-экспедиционного обслуживания грузоотпра ви телей и грузополучателей в условиях становления рыноч ных отношений ; ™ транспортные средст ва имеют значительный износ. В условиях фор мирования рыночных отношений опреде лились следу ю щие основные задачи транспортно й отрасли в области перевозки грузов: ь обеспечение своевр еменного, качественного и полно го удовлетворения потребностей в транс портном обслужи вании; ь обеспечение соглас ованного развития единой транс портной системы Республики Беларусь, ко ординация работы, рациональное распределение объемов перевозок; ь устранение нерациональных пе ревозок, сокращение сроков доставки грузов, обеспечение их сохран ности ; ь сокращение транспортных изде ржек, повышение эф фективности испол ь зования транспортных средств; ь обеспечение четкого взаимоде йствия всех видов транспорта при пер е валках грузов с одного вида транспорта на другой; ь использование прогрессивных способов перевозки грузов, широкое внедрение новых технических средст в н технологий, развитие пакетно-контейнерных перевозок. 2. ВЫБОР ВИДА Т РАНСПОРТА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ТОВАРА Значимость и м есто отдельных видов транспорта в пере возках грузов неодинакова. Для о пределения сфер экономи чески целесообразного прим е нения того или иного вида транспо рта необходимо учитывать народнохозя й ственные и отраслевые транспортные факторы. К народнохозяйственным факторам относ ятся: њ размещение и размеры произво дства и потребления, определяющие об ъ емы и направления перевозок и грузопо токов; њ номенклатура выпускаемой про дукции, влияющая на структуру подви ж ного состава и требования к транспорту по срочности дост авки грузов; њ ритмичность, стабильность про изводства и потребления. К отраслевым факторам, учитывающим спе цифику транспортной с и стемы, относятся: Д наличие транспортных путей (дорог), их плотность, состояние; Д пропускная и провозная спос обность транспорта; Д развитие материально-техни ческой базы, уровень технической оснаще н ности; Д уровень организации перево зочного процесса; Д степень внедрения современ ных технологий при пе ревозке груза и управления процессами на транспор те; Д подход к формированию тарифов на перевозку и ус луги. При выборе вид а транспорта для организации перевозки конкретного груза в определенн ых условиях оценивается экономическая целесообра з ность каждого из них по важ нейши м показателям: себестоимости перевозок, удельным капитальным вложения м, срокам доставки груза, их сохран ности в пути следования, пропускной и провозной способ ности и др. Эти факторы ока зывают влияние на развитие грузовых перевозок тов а ров народного потребления. Степень участия отдельных видов транспорта в перевоз ках товаров н е одинакова. Она зависит от м ногих факторов: условий перевозок различных товаров, видов транспорта, размещения торг овых предприятий, специфики перевозоч ного процесса, развития тран с портных путей, технической оснащенности транспортных предприятий и др. Для обоснования экономической целесообразности при менения того или и ного вида транспорта необходимо учи тывать географию производства и п о требления товаров, объе мы грузопотоков, наличие и состояние подвижного со става, сезонность и р итмичность работ на транспорте и у из готовителей т о варов, систему организации перев озочного процесса. Имеются сферы бесспорно целесообразного использова ния некоторых вид ов транспорта. Например, при перевозке массовых грузов между разли ч ными континентами целесо образно использовать морской транспорт, а при организации завоза в мага зины небольших партий товаров на короткие ра с стояния нужен автомобильный транспорт. Однако дос та точно часто, когда перевозки могут быть осуществлены раз личными вид ами транспорта, прих о ди тся выбирать опти мальный вариант. При выборе экономичного варианта следует сравнивать: ™ себестоимость перевозок; ™ скорость движения и сроки дос тавки грузов; ™ объемы перевозок; ™ маневренность транспортных средств; ™ надежность и бесперебойност ь перевозок, возмож ность их регулярного осуществления в нужных объемах ; ™ гарантию сохранности товаро в; ™ эффективность использования подвижного состава; ™ возможность применения совр еменных технологий при перевозках (ко н тейнерные перевозки, на поддонах); ™ уровень механизации погрузо чно-разгрузочных работ. Величина этих показателей на каждом виде транспорта различна. Она во многом зависит от мощности и структуры грузопотока, дальности перевозок, рода груза, вели чины от правки, типа подвижного состава, складывающихся соотно шений гр узовых и порожних пробегов, материально-технической базы транспортных предприятий и др. В состав единой транспортной системы страны входят следующие виды тран спорта: железнодорожный, автомо бильный, водный, воздушный, труб о проводный. Железнодорожн ый транспорт. Он является частью евроазиатского ж е лезнодорожного компле кса. Магистральный железнодорожный транспорт республики представлен п ро изводственным комплексом «Белорусская ж е лезная дорога», промышленно-производственным объ единением «Белпром-желдортран». Железнодорожный транспорт является ве ду щим по показат е лям вы полняемой перевозочной работы. На его долю приходится более 70% общего гру зооборота стра ны. Это объясняется тем, что железнодорожный транспорт и меет ряд преимуществ по сравнению с другими видами тран с порта: Д возможность сооружения желе знодорожных путей (магистральных и подъездных) на любой сухопутной терр и тории для обеспечения связи с большим количеством про мышленных, сель скохозяйственных, торговых и других предприятий; Д высокая провозная и пропускн ая способность; Д осуществление массовых перев озок в сочетании с от носительно невыс о кой себестоимостью перевозок грузов; Д регулярность перевозок незав исимо от климатиче ских условий, времени года, суток; Д сравнительно высокая скорост ь движения и более короткие сроки д о ставки; Д высокие показатели работы. Для железнодо рожного транспорта характерна высокая степень униве р сальности. Этим транспортом могу т перево зиться различные по характеру грузы, достаточно разнооб разен подвижной состав, хорошо развита сеть ж е лезных до рог. Железнодорожный транспорт может перев озить разно образные товары в любой упаковке, обеспечивать регуляр нос ть и надежность перевозок в любое время года. К суще ственным его преимущ ествам следует также отнести срав нительно низкую себестоимость перев озок при относ и тель но б ыстрой доставке грузов, что целесообразно использовать при дост а точно больших объемах перево зок на средние и дальние расстояния. В п о следние годы наблюдается тенден ция снижения объемов перевозок в связи с переключением на автомобильный транспорт. Автомобильный транспорт. Учитывая компактное рас положение Ре с публики Беларусь, автом обильный транспорт играет важную роль в орган и зации перевозок грузов на ее территории. Через те рриторию республики осуществляется большой объем транзитных перевозо к (перевозчики - Россия, Болга рия, Германия, Литва, Польша, Украина, Чехия, С ловакия, Венгрия). К числу наиболее благоустроенных и имеющих важное значение для экономи ки страны относятся автомобильные дороги международного знач е ния: граница Российской Фе дер ации - Брест, Гомель - Жлобин - Минск - гр а ница Лит вы; Гомель - Могилев - Витебск - граница Российской Фе дерации, а также дороги, обеспечивающие внутриреспубликанские перев озки: Брест - Пинск - Гомель и Витебск -Могилев - Гомель. Протяженность автомобильных дорог общего пользова ния на 01.01.1998 г. состави ла 52,4 тыс. км. [3] Чрезвычайно важное значение имеют автомобильные до роги в районах, где отсутствует железнодорожная сеть. Та ких районов в республике более 20. Продолжает совершенствоваться система трансъевроп ейских и наци о нальных а втомагистралей. Интенсивное развитие и широкое использование этого вида транспорта оп ределено рядом технико-экономических особенностей: Ш большая маневренность и подв ижность позволяют организовать доста в ку груза «от двери до двери», что во многих случаях дела ет этот вид транспорта более предпоч тительным по сравнению с железнодо рожным, при приме нении которого возникает необходимость в дополнитель ных грузовых операциях на участках «железная дорога - склад товарополуч а теля», «железная дорог а - склад грузоотпра вителя»; Ш высокая скорость доставки, ос обенно при перевозках грузов на короткие расстояния; Ш доставка грузов без промежуто чных перегрузок в пу ти от склада груз о отправителя до склада грузополучателя, его сохранность; Ш возможность выбора максималь но коротких расстоя ний для доставки грузов; Ш небольшие капитальные вложен ия в освоение малого грузооборота на короткие расстояния. На автомобиль ном транспорте можно перевозить грузы небольшими партиями. На малые рас стояния груз доставля ется достаточно быстро, обе с печиваются надлежащая регу лярн ость и надежность перевозок. Но себесто и мость перево зок грузов достаточно высокая, поскольк у грузоподъемность а в т отранспортного средства мала, а затраты на топливо и смазочные материал ы высоки. Этот вид транспорта целесо образно использовать для завоза то варов в розничную торговую сеть, для перевозки скоропортящихся товаров. В оп ределенных случаях он применяется для международных перевозок. Увеличению пере возок автомобильным транспортом ме шают следу ю щие факторы: неудовлетворительн ое состояние значительной части автом о бильных дорог, недостаточная и неудовлетворительная структура подвижн о го с остава, высо кая стоимость перевозок в сравнении с железнодорожным тран спортом. Основными направлениями развития автомобильного транспорта явл я ются: П концентрация автотранспортн ых средств, повышение эффективности их использования; П увеличение централизованных перевозок грузов; П улучшение технико-экономичес ких показателей ра боты автотранспо р та; П сокращение эксплуатационных расходов; П обновление автопарка, улучше ние его структуры; П совершенствование организац ии технического об служивания и ремо н та автомобильного парка. Водный транс порт. В республике этот вид транспорта в общем объе ме грузоперевозок занимает последнее место. Его возможности диктуются ест е ственными природны ми условиями. Себестоимость перевозок этим видом транспор та невысокая . Их регулярность зависит от продолжительно сти нав и гационного периода. Для перевозо к используется морской и речной тран с порт. Морской необходим при торговых взаимоотношениях со странами , находящимися на других континентах, при меж дународной торговле. Мо р ские транспортные суда мог ут обеспечить перевозку больших грузов с уч е том их специфи ческих особенностей. Суда могут пре дназначаться для пере возки сухих, наливных грузов; грузов в пакетах, кон тейне рах и других. Для скоропортящихся грузов используются рефрижерат оры, для перевозки авт о м обилей - автомобиль ные паромы и т. д. Морской транспорт характеризуется следующими осо бенностями: • возможност ь обеспечения массовых межконтинен тальных перевозок грузов при внешн еторговом обороте; • морские пути являются естественными путями, по этому не требуют з а трат по их содержанию; • высокая пропускная способность, большие объемы перевозок, завис я щие в основном от оснащени я и развития морских портов; • себестоимость перевозки грузов на большие расстоя ния относительно невысокая. К недостаткам морского транспорта следует отнести: за висимость от естественно-геогр афических и навигационных условий, необходимость с о здания и поддержания на мор ских побережьях сложного высокомеханизир о ванного пор тового хозяйства. Республика Бела русь не имеет своих морских путей и портов и выну ж дена решать сложные проблемы сты ковки различных видов транспорта и п е ревалки грузов в установ ленных пунктах. Из-за отсутствия собственных морских путей на терри тории Республики Бе ларусь любая морская перевозка для субъектов хозяйствования является международной. Опыта в этой области у белорусских фирм недостаточно и ос обен но сложным является оформление договоров на перевозку грузов мо р ским транспортом, их ст рахование. Для морских перевозок характерна самая высокая сте пень унификации пра вовых норм. Нормативная база, регу лирующая перевозки, состоит из ре с публиканских доку ментов, международных договоров и общепринятых норм. К республиканским относится Кодекс торгового море плавания (КТМ) № 321-3, утв ержденный 15.11.1999 г. В контрактах имеется раздел «Транспортировка», кото рый должен быть дет ально разработан с целью определения всех основных аспектов перевозки, а не ограничиваться от сылкой к условиям ИНКОТЕРМС. Общепринятые нормы, как правило, излагаются в меж дународных ко н венциях. Перспективы развити я морских перевозок для республики, не им е ющей выхода к морю, ка кой является Беларусь, предполаг ают: р приведение КТМ в соответстви е с международными конвенциями, и в первую очередь с так называемыми Гаа г скими правилами, Гамбургск и ми правилами; р развитие в республике флота « река - море»; р распространение правовых зна ний, касающихся мор ских перевозок, повышение квалификации и профессион а лизма кадров. Для рассмотрен ия и разрешения споров, вытекающих из догово р ных отношений в процессе торгового мореплавания м орских судов и судов внутреннего плавания по междуна родным водным путя м, и ра с пространения пра вовых знаний среди отечественных субъектов хозя й ствования в составе Международн ого арбитражного суда при Белор у се» ой тор гово-промышленной палате создана морская арбитра жная комиссия. Речной трансп орт. Внутренние водные пути республики достаточн о разветвленные, но используются не полностью. Грузооборот речного тран с порта снижается. Потен циальные возможности речного транспорта и его и н фраструктуры в последнее время н евостребованны. Судоходными путями республика связана со всеми гранич ащими с ней государст вами. Наибольшее значение в перевозках грузов име ют реки Днепр, Припять, Березина, Сож, Западная Двина, Неман, а также Днепро- Бугский канал. В интересах инт е грации в ми ровую транспортную судоходную сеть коммерчески й инте рес представляют реки Припять и Днепр, позволяющие вы полнять пер евозку экспортно-импортных грузов (калийные удобрения, поваренная соль, руда, уголь) в При-дунайские страны и черноморские порты. Однако по манев ренности, скорости этот вид транспорта уступает другим. Общая протяже н ность эксплуатируемых водных путей рес публики составляет 1798 км. В ре с публике функционирует 10 речных портов, 8 из которых имеют механизир о ванные причалы (Брест, Пинск, Микашевичи, Мозырь, Гомель, Бобруйск, Могилев, Витеб ск). Основными техн ико-экономическими особенностями речного транспорта являются: • большая пров озная способность на глубоководных реках; • невысокая с ебестоимость перевозок; • небольшие ка питальные затраты на организацию су доходства по во д ным путям. К недостаткам речного транспорта следует отнести се зонность работы, не равномерность глубины рек, небольшую скорость перевозок, относительно большие сроки доставки грузов, заданное природой направление водных м а гистра лей. Имеются все условия для более широкого использова ния речного транспорта, особенно в тех районах, которые тяготеют к речным путям, при перевозке массовых гр узов на средние и дальние расстояния. Воздушный транспорт. Роль этого вида транспорта во внутреннем с о общении республики не столь значительна. Этот вид трансп орта существе н но отлич ается от наземного. Он способен доставлять грузы в любых напра в лениях. Но менклатура грузов, при нимаемых к перевозкам, достаточно шир о кая, а транспорт самый скоростной. Однако себестои мость перевозок грузов высокая. Используется для доставки товаров в труднодо ступные районы, в чрезвычайных ситуа циях, а также для доставки особо цен ных грузов, когда тре буется срочная их доставка. Трубопроводный транспорт. Этот вид транспорта на территории Ре с публики Беларусь широко используется для транспортиров ки нефти и газа. Доля трубопроводного транспорта в общем грузообороте ре спублики сущ е ственна и составляет более 50%, в том числе нефтепроводов око ло 38%. На территории республики функционируют магистраль ные трубопров о ды по перекачке природного газа, нефти, бензина и дизельного топлива. Проходящие по территории Респ ублики Беларусь магистральные трубопр о воды, обеспе чивающие перекачку нефти, имеют протяже нность 2,9 тыс. км; природного газа - 5,9 тыс. км и нефтепродуктов -1,2 тыс. км. Трансп орт и ровку нефти и приро дного газа для потребностей экономики Республики Б е ларусь и других стран осуществля ют Гомельское и Новополоцкое предпри ятия транспорта нефти «Дружба» и г осударственное пред приятие «Белтран с газ». Транзит сырой нефти выполняется по следующим на правлениям: Г о мельское предприятие - Адамова За става (РФ), Мозырь - Польша - Германия с ответвлением на Украину, Венгрию, Сло вению (через Броды); Новополо ц кое предприятие - (Сургут - Полоцк «Дружба») с ответвле ниями н а Новоп о лоцк, Мажейкяй (Л итва), Вентспилс (Лат вия). В республике функционируют три магистральных нефтепродуктопров о да, по которым перекачиваю тся дизельное топливо и бензин: Унеча - Полоцк, Унеча - Западная гра ница, Но вополоцк - Минск (Фаниполь). Транзит российского природного газа осуществляется по следующим напра влениям: на Украину, в Польшу, Литву и Калининградскую область России. Стр оится новая система магистральных газопроводов «Ямал - Евр о па», которая пройдет также по терр итории Беларуси. Он обеспечивает надежную бесперебойную подачу нефти и газа в любое время, имеет выс о кую пропускную способность и низкую по сравне нию с железнод орожным и водным транспортом себестои мость. Рассмотренные особенности каждого вида транспорта позволяют опр е делить целесообразность и спользования в конкретных условиях одного из них для транспортировки р азличного рода грузов. Задача состоит в том, чт о бы обес печить эффективность перевозок, исключи в встречные, излишне дальние, повторные перевозки. 3. ОРГАНИЗАЦИЯ П ЕРЕВОЗОК ТОВАРОВ 3.1. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ Наибольшую долю в грузообороте страны занимает ж елезнодорожный транспорт, используемый для транспортирования на значи тельные рассто я ния. Порядок перевозки грузов железнодорожным транспортом и регулир о вания взаимоотношений между грузоотправителем и грузополучателем в процессе перевозки определяют ся Уставом железных дорог. Дополнительно к этому документу разрабатыва ются положения, инструкции, правила, рег у лирующие организацию перевозок. Необходимым условием осуществления транспортного процесса являе т ся выполнение ряда последо вательных операций грузоотправителями при отправлении грузов и грузоп олучателями при их получении. К операциям по отправлению грузов со станц ии железной дороги относятся следующие: 1. подготовка груза к тр анспортированию. 2. определение способа перемещени я груза. 3. оформление перевозочных докуме нтов. 4. передача грузов в распоряжение т ранспортных предприятий. 5. выполнение погрузочно-разгрузо чных работ . [ 5 ] Подготовка гр уза к транспортированию включает: -Приведение его в транспортабельное (удобное для перемещения) сост о яние, обеспечи вающее его с охранность, рациональное использование тран с портных средств и возможность осуществления тех но логических операций с товаром, погрузочно-разгрузочных ра бот. -Нанесение маркировки. -Формирование отдельных грузовых мест в транспортные пакеты. -Подборку партии груза на вагон или контейнер, если перевозка ос у ществляется этими видами тра нспорта. Подготовка производится грузоотправителями, которые должны упак о вать товар и оформить сдат очные документы. Выполнив подготовительные опера ции, грузоотправитель и железная доро га обязаны нанести маркировку грузов в соответствии с Межгосуда р ственным стандартом (ГОСТ 14192-96), принятым Межгосударствен ным С о ветом по стандартизации, метрологии и сертифика ции, введенн ым в действие Госстандартом Республики Бе ларусь с 1 октября 1998 г. Транспортная м аркировка должна содержать: манипуляционные знаки; основные надписи; до полнительные надписи; информационные надписи. Манипуляционн ые знаки представляют собой изображе ния, указыва ю щие на способы обращен ия с грузом. Допус кается применять предупред и тельные надписи, если невозможно выразить манип уляционными знаками способ обращения с грузом в соответствии с ГОСТ 14192- 96. Основные надписи должны содержать: Ш наименование грузополучате ля; Ш наименование пункта назначения с указанием при необходимости пун к та перегрузки; Ш количество грузовых мест в па ртии и порядковый номер места внутри партии указывают дробью: — , где чис литель - порядковый номер места в партии, знаменатель -количество мест в п артии. Дополнительны е надписи должны включать: Д наименование отпра вителя и пункта отправления с указанием железной дороги; Д надписи тр анспортных организаций (установленные правилами тран с портных министерств). Информационные надписи должны содержать: ™ массу брутто и нетт о грузового места; ™ габариты г рузового места в сантиметрах (если один из параметров больше 1 м). Транспортная ма ркировка может быть нанесена на бумаж ные, карто н ные, фанерные, металлические и дру гие ярлыки, а также непосредственно на тару. Основные, дополнительные и информационные надписи располагают: • на ящиках - на одной из бо ковых сторон; • на бочках и б арабанах - на одном из днищ; • на мешках - в верхней части у шва ; • на тюках - на одной из боковых поверхностей; • на кипах - на торцевой поверхности; • на других вид ах тары и грузах, не упакованных в транспортную тару, - в наиболее удобных, хорошо про сматри ваемых местах. Манипуляционн ые знаки наносят на каждое грузовое ме сто в левом верхнем углу на двух со седних стенках тары. На бочках и барабанах - на о д ном из днищ или на корпусах, на мешках - на одной из сторон. Взрывчатые, ядовитые и другие опасные грузы имеют предупреждающую маркировку .[ 3 ] При определении способа перемещения груза грузоотправителем уста навливаются вид отправки, скорость доставки, вид сообщений. Количество груза, предъявляемое к перевозке по одной накладной, называе тся отправкой. Виды отправки: Маршрутной отправкой счит ается партия груза, соответ ствующая по количеству установленной для ма ршрута норме. Групповая (сборная) отправ ка может состоять из грузов разных наим е нований, допускаемых к совместной перевозке. Перевози мый груз оформл я ется к п еревозке по одной накладной и занимает больше чем один вагон, но меньше м аршрута. Повагонная (контейнерная) отправка - партия груза, для которой пред о ставляется отдельный вагон (контейнер). Мелкая отправка может быт ь в размере 1/3 вместимости единицы п о движного состава, а по весу 5т. Сборная (комбинированная) отправка представляет собой объединение мелких партий груза, принад лежащих нескольким разным грузоотправит е лям в одну повагонную партию и оформление перевозк и по одной железн о дорож ной накладной. Малотоннажная отправка - п артия груза массой от 10 до 20 т, заним а ющая не более половины объема 4-осного ва гона. Отправка «от двери до двери» - перевозка от склада грузоотправителя до пункта грузополуч ателя без их участия. Скорость доставки может быть: Малой (грузовой) – составл яет условно в сутки для мелких отправок – 180 км, для вагонных – 330, для маршр утных – 550 км; Большой (ускоренной) – при меняется при перевозке ценных и скоропо р тящихся грузов по желанию грузоотправителя и по согла сованию с железной дорогой. Норма в сутки – от 330 км для мелких нескоропор тящихся грузов до 660 км для рефрижераторных поездов со скоропортящимися грузами. В зависимости от состояния упаковки, способа приема, погрузки и транспор тировки грузы делят на следующие виды: ™ штучные - принимаются к перевозке по количеству единиц (крупног а баритная техника, автомаши ны и др.); ™ тарно -упаковочные - грузы в упакованном виде, обес печивающем их сохра нность (ящики, кипы, мешки, бочки, би доны и т. п.); ™ навал очные грузы - перевозятся без тары, преимуще ствен но в откр ы тых вагонах (на пример, уголь); ™ насып ные грузы - перевозятся без затаривания в крытых ва гонах (например, зерно, некоторые овощи); ™ налив ные грузы - обычно перевозятся наливом в цистернах (например, нефть, нефтепродукты, различные масла, спирт, вино); ™ опасн ые – грузы, требующие особого режима при перевозк е, погрузке, выгрузке и хранении (например, ядохимикаты, взрывчатые и ради оа к тивные вещества); ™ скоро портящиеся – требующие особого температурного и воздушного режима при транспортировке и хранении. По виду сообщен ий перевозки бывают: -в прямом сообщения – по одному перевозочному документу одним в и дом транспорта; -в прямом смешанном по одному перевозочному документу с использ о ванием нескольких видов тран спорта; -в смешанном сообщении – с перевалкой с одного вида транспорта на друго й. Оформление перевозочных документов заключается в заполнении их комплекта. Комплект перевозочн ых документов состоит из накладной, д о рожной ведомости, ее корешка и квитанции в приеме груза. О сновной пер е возочный д окумент – накладная, которая следует с грузом до станции назн а чения, где ее вручают грузополуча телю вместе с грузом. Квитанция в приеме груза и перевозке передается гр узоотправителю. Дорожная ведомость и ее корешок предназначены для пере возчика. Эти документы, именуемые «пер е возочными документами», заполняются грузоотправителем под копировал ь ную бума гу на пишущей машинке (или на компьютере) при предъявлении груза к перево зке или железной дорогой по данным грузоотправителя. По д чистки и помарки не допускаются. с одержание перевозочного документа включает данные о скорости доставки , виде транспортного средства, указ ы вается станция и дорога назначения, отправитель, получатель и их почтовые адреса, количество мест, упаковка, наименование груза, вес г руза в кил о граммах и дру гие данные, предусмотренные типовой формой документа. Вместе с накладной грузоотправитель обязан предъявить документы, подт верждающие качественное состояние грузов, санитарно-ветиринарное благ ополучие скоропортящихся грузов, необходимые для выполнения кара н тинных, таможенных и админ истративных правил. К этим документам отн о сятся карантинные сертификаты, ветеринарные свид етельства, удостоверение о качестве скоропортящегося груза, или сертиф икат, таможенное разрешение на вывоз груза за границу и др. Передача грузов в распоряжение железной дороги для перевозки пр о изводится: њ В вагонах или контейн ерах, загруженных и опломбированных грузоо т правителем со своих складов, имеющих собственные п одъездные желе з нодорож ные пути; њ Железная дорога принимает гру зы на свои склады ил для ускорения о т правки непосредственно в вагоны. В этом случае груз к отпр авке прин и мает весовщи к железной дороги, который проверяет число мест, вес, с о стояние тары, наличие маркировки и на каждое грузовое место навеш и вает бирку или наносит железнодорожную (транспортную) марки ровку. Для перевозки т оваров на железнодорожном транспорте используют крытые вагоны, платфо рмы, полувагоны, цистерны и специальный хол о дильный транспорт. В крытых вагона х перевозят упакованные товары, не требующие по д держания в пути следования строг о заданных влажностно-температурных режимов. Длинномерные грузы и това ры, уложенные в контейнеры, перев о зят на платформах и полувагонах. Цистерны применяют для пере возки наливных грузов. Скоропортящиеся товары перевозят железнодорожн ым х о лодильным транспо ртом. Для этих целей используют вагоны-ледники, ваг о ны-рефрижераторы, 5- и 12-вагонные се кции рефрижераторов, 21- и 23-вагонные поезда-рефрижераторы, а также специал ьные изотермические в а гоны для перевозки молока, виноградных вин и живой рыбы. Вагоны-ледники оборудованы охлаждающими устройствами, наполня е мыми льдом. Поезда и вагоны-реф рижераторы имеют машинные охлажда ю щие устройства, позволяющие поддерживать отрицательные температуры. Поэтому они служат для перевозки как охлажденных, так и зам ороженных продуктов. Выбирая вид подвижного состава для перевозки товаров, необходимо ориен тироваться на снижение себестоимости перевозки, обеспечение с о хранности груза и полное испо ль зование грузоподъемности вагонов. Денежные расчеты за перевозку ведет товарная контора, которая выдает от правителю грузовую квитанцию. Для определения стоимости перевозок гру зов применяются тарифы на грузовые железнодорожные перевозки, пре д ставляющие собой плату за перевозку и оказываемые услуги. Тарифная п о литика на железнодорожном транспорте обсуждаетс я и утверждается на с о ве щании представителей железных дорог СНГ – участниц тарифного согл а шения ежегодно. Администрация железных дорог – участники тарифного соглашения наделе ны правом, исходя из себестоимости перевозок и их эффективности, на свои х направлениях повышать тарифы, но не более 2-х раз в год. Об этом они предуп реждать все заинтересованные стороны не позднее чем за 2 мес я ца. В тоже время каждая железная д орога может снижать ставки на своей территории. Ставки тарифной политик и на территории Беларуси будут пр и меняться ко всем транзитным грузоперевозкам, в том числе к эк спортно-импортным. В целях сохранности перевозимого груза крытые вагоны пломбируют. Пломб а пред ставляет собой охранный знак, информирующий о том, что в процессе п еревозки в исправном подвижном составе к гру зу не было доступа. Груз мож ет следовать как за пломбой железной дороги, и тогда она несет о т ветственность за сохранность груза внутри вагона, так и за пломбой грузоо т правителя - когда груз погружен и взвешен грузоотп равителем и он несет о т в етствен ность за него. Содержание оттисков пломб и их количество указ ы вают ся в накладной. Погрузка грузов. До предъя вления груза к перевозке грузоотправители подают в управление дороги з аявки по установленной форме. В ней указыв а ется: • наименован ие грузоотправителя; • наименование груза, его код по Единой тарифно-статистической н о менклатуре грузов (ЕТСНГ); • Станции отп равления и назначения, их коды; • объемы перевозок. Грузоотправит ель обязан зарегистрировать в отделении дороги код, к о торый ему присваивается. Для отправки гр уза грузоотправитель предоставляет на чальнику станции план «на отпра вку груза» и получает раз решение на отправку, которое он предъявляет в т оварную контору станции отправления вместе с накладной на пере возку. З десь же пишется заявление, в котором указывается день погрузки и вид под вижного состава (вагон, контейнер, цистерна, секция и т. д.). За 1 сутки до погр узки грузоот правитель обязан предоставить данные о грузе: наименова н ие, количество, вес и станция назначения. Наименование груза должно соот ветствовать ЕТСНГ с указанием его кода. Товарный кассир печатает пакет перевозочных докумен тов (накладных), ра ссчитывает провозную плату и выписы вает счет-фактуру. Оплата за провоз должна быть осуществ лена до погрузки товара, что подтверждается налич и ем пла тежного поручен ия банка. К накладной грузоотправитель должен приложить со проводительные доку менты, необходимые для проведения всех видов досмотра груза (кара н тинного, таможенного и др.). Если погрузка осуществляется силами грузоотправителя, то грузчики обя заны получить допуск на работу у началь ника станции. За правильность сведений, внесенных в сопроводитель ные документы, их д остоверность несет ответственность от правитель груза. Железная дорога должна подавать под погрузку исправ ные, очищенные ваго ны и контейнеры, пригодные для пере возки заявленного груза. Грузоо т правитель обязан прове ри ть пригодность транспортных средств. Погрузка может осуществляться на местах общего поль зования, и тогда, ка к правило, погрузку выполняет железная дорога, и на местах необщего поль зования (собственных подъездных путях) погрузку осуществляет груз о отправи тель. В любом случа е должны быть соблюдены правила за грузки транспортных средств: ™ должна быть обеспече на безопасность погрузочных работ; ™ необходимо полность ю использовать грузоподъем ность вагона, он до л жен быть загружен до полной вмест имости; ™ груз должен быть уложен в соот ветствии с требова ниями схем и метод а ми его крепления; ™ должно быть соблюдено товарно е соседство; ™ загружаются только г рузы, указанные к перевозке; ™ должны быть соблюден ы сроки загрузки подвижного состава, не должно быть простоев под грузовы ми операция ми сверх установленных норм. Операции, выпо лняемые железной дорогой в процессе транспорт и рования грузов. В пути следования железная дорога обязана осматривать тран спортные средства и груз, следить за тем, чтобы не допустить нарушения ва гонов, кон тейнеров, пломб, креплений и сдвига грузов, режимов и сроков тр анспортирования. Если такие случаи имеют месте и дальнейшая перевозка в первоначальном вагоне угрожает сохранности груза или безопасности дв и жения, в ее обязан ность входит перегрузка в другой вагон с соответству ю щим оформлением этой операции. Предприятия железной дороги обязаны доставлять грузы по назначению в у становленные сроки. Исчисление срока доставки начинается с 24 часов дня п риема груза к перевоз ке. Дата приема груза удостоверяется в железн о дорожной накладной календ арным штемпелем железнодорожной стан ции. Груз считается доставленным в срок, если он прибыл на станцию назначения и подан грузополучателю под вы грузку в установленный правилами перев о зок грузов или договором перевозки срок доставки. Железная дорога в процессе транспортирования сортиру ет мелкие о т правки, формирует сборные отправки, ведет учетные операции по передаче грузов с одной дороги на др угую, с одного вида транспорта на другой. По письменно му заявлению грузо отправитель может произвести переад ресовку или досылку груза. Эти опер ации оформляются специальными документами. Операции, выполняемые после прибытия груза в адр ес грузопол у чателя. Железная дорога информирует грузопо лучателя о п рибытии в его адрес груза в день его прибытия, но не позднее 12 ч следующего дня, с тем чтобы он подгото вился к его разгрузке. Если дорога не уведомил а получателя о прибытии в его адрес груза, то он не несет ответственно сти за простои транспортных средств и освобождается от уплаты сбора за хран ение груза до получения уведомле ния. О времени подачи вагонов (контейнеров) под погрузку и выгрузку сре д ствами клиентов последние должны быть уве домлены не позднее чем за 2 ч а са до подачи вагонов и кон тейнеров. Грузополучатель обязан принять и вывезти с железнодо рожной станции гр уз, прибывший в его адрес. В случае при бытия груза, не предусмотренного д оговором, он также дол жен быть разгружен грузополучателем до урегул и рования вопросов с груз оотправителем. Если выгрузку товара произ вела ж е лезная дорога, то груз может храни ться бесплатно, как правило, в течение с у ток с 24 часов дня выгрузки. По некоторым товарам устано влены предельные сроки нахож дения на станции (молоко свежее - 6 часов, изв есть, удоб рения - 3 суток и т. д.). Затем их можно реализовать в ус тановленно м порядке. По истечении установленных сроков хранения взимается плата. Железная дорога должна проверить груз, прибывший в вагоне, загр у женным грузоотправителем, ес ли вагон неисправный, повреждены пломбы, имеются признаки недостачи, пор чи или повреждений груза при перевозке в полувагонах, на платформах. После проверки накладной и осуществления расчетов, связанных с пер е возкой товаров, товарная к онтора станции железной дороги выдает грузоп о лучателю разрешение на получение груза. Накладн ую выдают грузополуч а т елю при условии представления последним постоянной или разовой дов е ренности на право получени я. Приемка грузов от станции железной дороги может производиться на склад ах станции или непосредственно из вагонов, а также непосредственно на ск ладах грузополучателя, имеющих подъездные пути. Предусмотрен следующий порядок выдачи груза: • при отсутст вии расхождений с сопроводительными документами и претензий грузополу чателя к железной до роге указываются цифрами и пр о писью масса (количество) выданног о груза и дата; • при условии, е сли составлялся коммерческий акт, де лается об этом з а пись, указываются номер, дата сост авления и о чем он составлен; • при выдаче грузов без проверки, прибывших в ваго нах (контейнерах), зап исывается, что он прибыл в исправ ном вагоне (контейнере) № ... за и с правными пломбами гру зоотпр авителя, указывается дата выдачи и отмечае т ся, что груз выдан без прове рки. Расчеты желез ной дороги с клиентами осуществляются в основном в безналичной форме, в отдельных случаях ~ на личными деньгами в порядке и пределах, установлен ных за конодательством Республики Беларусь. Они осуществляют ся в соот ветствии с прейскурантом № 10-01 на грузовые ж е лезнодорожные перевозки во внутриреспубликанско м со общении (Тарифное руководство № 1 Белорусской желез ной дороги), утве ржденное 8 января 2002 г., введенное в действие с 1 февраля 2002 г .[ 3 ] По данному тари фному руководству определяется про возная плата на перевозку грузов и б ольшей скоростью во внутриреспубликанском сообщ е нии. Провозная плата на числяется по тарифам, действующим на день пр о ставления в перевозочных документах календарного штемпеля станции о т правления. Ст авки сборов за работы и услуги не включе ны в тарифы на гр у зовые перевозки и взимаются отде льно по ставкам, действующим в те дни, за которые они взыски ваются. Услуг и, оказываемые клиентами железной дор о ги, сверх предусмотренных Тарифным руководствам, оплачи ваются на усл о виях, согл асованных сторонами в договоре. В Тарифном руководстве предусмотрены правила при менения тарифов; став ки сбора за работы и услуги, порядок их применения и исчисления, штрафы, ко торые не противо речат Уставу железнодорожного транспорта общего поль зо вания (1999 г.). Этот документ включает расчетные таблицы платы за перевоз ку грузов. Платежи включают провозную плату, плату за оказывае мые услуги, штрафы. Провозная плата зависит: њ от скорости доставки груза (грузовой, большой); њ вида подвижного сост ава (вагон, контейнер, рефри жераторная секция и т. д.); њ времени, нахождения подвижног о состава у грузополуча телей и груз о отправителей («оплачиваемое время пользования»); њ массы брутто; њ расстояния перевозк и. Взимается пла та за услуги: погрузка, хранение, взвеши вание, выгрузка и др. Штрафы грузоотп равители и грузополучатели оплачива ют железной д о роге за время нахождения вагонов, контей неров, принадлежащих ей, под п о грузкой, выгрузкой, за за держку в пути следования по прич инам, зависящим от грузоотправителей и грузополучателей (при оформлени и пере возочных документов, таможенных формальностей и т. п.). Если вагоны, контейнеры принадлежат грузоотправителям, грузополучателям, плата сни жается на 50%. Плата за поль зование вагонами рефрижераторной секции предп риятий ж е лезной дороги начисляется исходя из времени окончания погрузки, выгрузки последнего вагона секции. При несвое временных выгрузке, вывозе грузов с железнодо рожной станции грузополучателями за простой вагонов в ожид а нии переадресовки по вине клиент ов увеличивается сбор за хра нение грузов, выгруженных в пакгаузы желез ной дороги. находящихся в вагонах, конте й нерах, - до 5-кратного раз мера; плата за вагоны, контейне ры, задержанные свыше 24 часов, - до 2-кратного размера. Все платежи за перевозку грузов производятся грузоот правителем на ста нции отправления до приема груза к пере возке. Окончательные расчеты производятся грузополуч ате лем на станции назначения до выдачи груза. Ответственность железной дороги и клиентуры по перевозкам гр у зов Основные нормы материальной ответственности желез н ой дороги и ее клиентов регламентируются Уставом же лезнодорожного тра нспорта общего пользования. Железная дорога нес ет ответственность: 1. За сохранность груза во время движения состава. В случае обнаруж е ния признаков хищения работники железной дороги обязаны немедленно п о ставить об этом в известность органы внутренних дел на тр анспорте (ОВДТ). При получении заявления о хищении груза ОВДТ участву ют в комиссионной проверке груза, проводят осмотр груза, осуществляют необх одимые опер а тивно-розы скные и след ственные мероприятия. По коммерческим актам, составленным на хищение, на чальник станции в 3-дне вный срок проводит служебное рас следование, материалы которого направ ляются в ОВДТ. В случае хищения груза (либо его пропажи) отправитель по истечении месячного срока, но не позже 6 ме сяцев предъ являет железной дороге пр е тензию. 2. За невыполнение принятой заявки на перевозку гру зов, неподачу транспо ртных средств под погрузку, за ис ключением случаев, освобожда ю щих железную дорогу от уплаты этого штрафа в соответствии с особыми причинами, указанными в Уставе жел езнодорожного транспорта общего пользования. 3. За утрату, недостачу, повреждение, порчу груза, про исшедшие после приня тия груза к перевозке до выдачи его грузополучателю, если не докажут, что это произошло не по их вине или по обстоятельствам, которые железная дор ога не могла предотвратить. За утрату или недостачу груза же лезная д о рога возмещает стоимость у траченного или недос тающего груза, за повр е ждение груза - в размере суммы, на которую понизилас ь его стоимость, а при невозможности восстановления поврежденного груз а - в размере его стои мости, за утрату груза с объявленной ценой - в размере объявленной его ст о имо сти. Утраченным считается груз, если он не выдан грузополу чателю в теч е ние 30 дней по истечении срок а доставки, а при перевозке в прямом смеша н ном грузовом сообщении -по истечении 4 месяцев со дня пр иема груза к п е ревозке. 4. За просрочку по вине железной дороги доставки груза -6% провозной платы з а каждые сутки просрочки, но не бо лее 30% провозной платы. 5. За утраченные и поврежденные вагоны, принадлежа щие клиентам. Предусмотрен ы и другие меры ответственности. Грузоотправители несут от ветственность: 1. За непредъявле ние груза и неиспользование транс портных средств в соответствии с заяв кой на перевозку. Ес ли грузоотправитель 'предупредил железнодорожную с тан цию о невозможности использовать заявленные транспорт ные средств а за двое суток до дня погрузки, штраф умень шается на одну треть. 2. За предъявление непоименованного груза, а также гру за, требующего особ ых мер предосторожности, без указания их в накладной, неправильное указание наименования, свойств, качества гр уза, за предъявление запрещенного к пе ревозке груза взыскивается штраф в размере пятикратной провозной платы по тарифу, установленному для мелких отправок. 3. За самовольное использование вагонов, контейнеров железной дороги, на ходящихся на собственных подъездных путях. 4. За задержку подачи вагонов, контейнеров по вине гру зоотправителя. 5. За повреждение вагонов. 6. За превышение грузоподъемности (перегруз) вагона, контейнера. 7. За неправильное оформление перевозочных документов. Ответственность грузополучателя предусмотрена: 1. За задержку вагонов (контейнеров) под выгрузкой сверх норм. 2. За неочистку транспортных средств. 3. За повреждение, утрату транспортных средств и при способлений для креп ления, пакетирования и др. Акты, претензии, иски . Право на предъявление претен зий к железной дороге, а при их неудовлетворении - исков возникает в случа е утраты груза, недостачи, порчи, повреж дения, нарушения сроков доставки , задержки выд а чи груза. При этом возникает необходимость составления различ ных для конкре т ных случаев актов: • коммерческ ого акта; • акта общей ф ормы; • акта вскрытия вагона; • акта технического осмотра состояния вагона (контейнера). Коммерческий акт составля ется для удостоверения сле дующих обсто я тельств: • несоответс твия между наименованием, массой, коли чеством мест груза в натуре и данн ыми, указанными в пере возочном документе; • повреждени я (порчи) груза; • обнаружения груза без перевозочных документов, а также перевозо ч ных документов без груза; • возвращения Белорусской железной дороге, ее пред приятиям пох и щенного груза; • непередачи предприятиями Белорусской железной дороги на подъез д ной путь груза в течение 24 ч асов после раскредитования перевозочных д о кументов в товарной кон торе (кассе). В этом случае к оммерческий акт с о ставляется только по требованию грузополучател я. Железнодорожн ая станция обязана составить коммерче ский акт в случ а ях обнаружения ею перечисленных выше обстоятельств или указания груз о получателем до получения груза наличия хотя бы одного из этих обстоятел ь ств. Акт общей форм ы составляется при утере документов, приложенных к накладной, при простое вагонов на станции назначения в ожидании подачи их под выгрузку по причи нам, зависящим от грузополучателя, при неочистк е вагонов после выгрузки средствами получателя, при подаче желез ной до р о гой не пригодных для о тправки груза вагонов. Акт вскрытия вагона соста вляется в двух экземплярах на пограничных станциях для таможенного и по граничного досмотра. Один экземпляр направляется в управление по грани чной дороги, второй - остается на ста н ции. Акт тех нического осмотра состояния вагона (конт ейнера) составля ется при обнаружении его неиспра вности. На основании актов составляются претензии – письменное требование, пр едъявляемое грузоотправителем или грузополучателем к транспортной о р ганизации за невыполне ние обязательств при перевозке. Кроме претензий за недостачу или порчу товаров, к железной дороге могут предъявляться пр е тензии за просрочу доставки груз а (разница между уставным и фактическим сроком доставки), за перебор прое здных платежей, за разъединение груза и др. Белорусская железная дорога обязана рассмотреть предъявленную пр е тензию и уведомить заявите ля о резуль татах ее рассмотрения в тридцат и дневный срок со дня полу чения претензии и сообщит ь заявителю о результ а т ах в письменном виде. О результатах рассмотрения претензии Белорусская же лезная дорога дол жна обязательно сообщить заявителю в письменном виде. При частичном удовлетворении или отклонении Бело русской железной дор огой претензии в уведомлении должно быть указано основание такого реше ния со ссылкой на соот ветствующие пункты Устава железнодорожного тран спорта общего пользования или иные нормативные правовые акты. В т а ких случаях представленные с претензией документы возвращаются заявит е лю. В случаях полного или частичного отказа удовлетворить претензию либо н еполучения ответа в течение 30 дней гру зоотправители и грузополучатели могут предъявить иск в суд. Указанные иски подаются в соответствующий хо зяйст венный суд по месту нахождения Белорусской железной до роги, к к о торой была предъявлена претензия, в течение од ного года со дня наступл е ния события, послужившего осно ва нием для предъявления претензии. 3.2. АВТОМОБИЛЬНЫ Й ТРАНСПОРТ Автомобильны е перевозки регулируются: Ш Гражданским кодексо м Республики Беларусь; Ш Законом Республики Б еларусь «Об основах транс портной деятельн о сти»; Ш Уставом автомобильного транс порта; Ш Законом Республики Беларусь « Об автомобильном транспорте и автом о бильных перевозках»; Ш Правилами планирования перев озки грузов автомобильным транс портом; Ш Общими правилами перевозок гр узов; Ш Правилами перевозок отдельны х видов грузов. Государственн ое регулирование и управление на автомо бильном тран с порте осуществляется Президенто м Респуб лики Беларусь, Советом Мин и стров Республики Беларусь, Министерством транспорта и к оммуникаций, а также мест ными органами управления - в пределах полномоч ий, оп ределенных каждому из вышеперечисленных субъектов. Автомобильные п ере возки подразделяются на: • внутриреспубликанские; • международ ные. Внутриреспубликанские делятся на городские (в преде лах одного нас е ленного пункта), пригородн ые (протяжен ность маршрута не более 50 км за черту города), междуго родные ( более 50 км). Международные перевозки – перевозки в государства Прибалти ки и дальнего зарубежья (Болгария, Ге р мания, Польша и др.). [3] По организацион ному признаку перевозки делят на цен трализован ные и децентрализованные. При централизован ной системе доставку товаров о бе с печивают грузоотпра ви тели (поставщики), а при децентрализованной - сами полу чатели. Главный недостаток последней - нерациональная загрузка п о движного состава. Для рациональн ой организации перевозок важно пра вильно выбрать вид автомобиля в соот ветствии с родом гру за и объемом д о ставляемой партии товара. По способам организации и выполнения перевозок различают также прямые и смешанные, комбинированные, контейнерные и пакетные перево з ки. По времени перевозки: постоянные на протяжении всего года; сезонные - периодически повторяющиеся в определенное время года; временные , н о сящие эпизодический характер . В зависимости от типа кузова подвижной состав бывает универсального назначения (бортовые автомобили) и специа лизированным, предназначенным по конструкции для пере возки одного или не скольких однородных грузов (рефриже раторы, цементовозы, фургоны, лесов озы, самосвалы, цис терны и др.). Они наилучшим образом приспособлены для п еревозки специфического груза с учетом его особенностей, что обеспечив ает возможность более рац и онального выпол нения операций с этим грузом в период погруз очно-разгрузочных работ и транспортирования, способствует со хранност и груза и максимальному использованию грузо подъемности автомобилей. Для перевозки грузов используются также автомобили-тягачи с приц е пами и полуприцепами. Они м огут также осуществлять перевозку грузов в труднодоступные районы. Подвижной состав автомобильного транспорта подразде ляется по груз о подъемности на пять кла ссов: особо малой -до 0,5 т; малой - от 0,5 до 2 т; средней - от 2 до 5 т; боль шой - от 5 до 15 т; особо большой - более 15т. Наиболее часто для товароснабжения используются ав томобили малой и ср едней грузоподъемности. Недостаточно автомобилей малой грузоподъе м ности. Они необходимы д ля перевозок мелких партий товаров, снабжения мелкорознич ной сети, неб ольших магазинов, предприятий питания. На ме ж дугородных маршрутах могу т с достаточной эффектив ностью использоват ь ся автопоезда. Автомобильные транспортные средства должны обеспе чивать: • безопасность движения; • охрану труд а и окружающей среды; • эффективность их использования. При определен ии экономической целесообразности вы бора типа автом о биля для перевозки товаров следу ет учи тывать род и класс груза, его объем и физико-химические свойства, с пособ упаковки и пакетирования, расстояние пе ревозки и маршруты движен ия и т. д. Работу автотр анспорта характеризуют следующие показа тели: • среднее рас стояние перевозки грузов; • среднесуто чный пробег; • скорость движения автомобилей; • время под погрузкой, разгрузкой; • коэффициент технической готовности; • коэффициент использования автопарка; • коэффициент использования пробега; • коэффициен т использования грузоподъемности. С учетом этих фа кторов торговая организация (предпри ятие) заказывает необходимое коли чество автомобилей со ответствующей грузоподъемности общего назначен ия или специализированных. Для этого она представляет з а явку ав тохозяйству, в которой ук азывает наименование груза и его колич е ство, маршрут перевозки, вр емя и место подачи авто мобиля и порядок эксп е дирования груза. Автохозяйство обязано подать для перевозки соответств у ю щий требовани ям транспорт. Перевозка товаров народного потребления может осуще ствляться авт о мобильным транспортом общ его пользования и собственным транспортом потребительской кооперации . В любом случае между торговыми организац и ями (предпри ятиями) и автохозяйствами заключаетс я договор на пере возку. В нем предусматриваются: объем и сроки перевозок , порядок доставки гр у зо в и выполнения погрузочно-разгрузочных работ, экспедирования грузов, до кументальное оформление, имущественная ответственность сторон за на р ушение условий договора. Процесс перевозки включает следующие этапы: П Прием груза к перевозке П Маркировка и пломбирование гр уза П Загрузка автомобиля П Оформление документации П Осуществление процесса перев озки и доставки груза грузополучателю П Разгрузка автомобиля П Расчеты за перевозки В соответстви и с Правилами перевозки груза автотранспортом груз к п е ревозке принимается в состоянии, подготовленном к перевозке. Он должен быть затарен, сгруппирован по груз ополучателям, должны быть заготовлены перевозочные документы, пропуск а на право проезда к месту погрузки и в ы грузки груза и т.п. автотранспортное предприятие может от казаться от пр и емки гру за к перевозке, если груз предъявлен в ненадлежащей таре; его вес превыша ет грузоподъемность автомобиля; груз не может быть доставлен вследстви е стихийных явлений, дорожных и климатических условий, в ы звавших временное прекращение и ли ограничение перевозок; грузы не оформлены товарно-транспортными док ументами. При приеме груза водитель предъявляет служебное удостоверение и п у тевой лист, заверенные печ атью автопредприятия. Путевой лист дает право на въезд и передвижение ав томобиля на территории грузоотправителя (гр у зополучателя). Если за сохранность несет ответственность автопредприятие, то вод и тель проверяет груз путем взвешивания на весах при погрузке или путем сч е та мест. При опломбировании груза отправителем в одитель принимает его по количеству мест в соответствии с товарно-транс портной накладной. Приемка товара к перевозке удостоверяется подписью водителя на всех экземплярах накладной, один из которых вручается грузо отправителю. Грузоотправитель должен произвести маркировку и опломбирование груза до прибытия автомобиля. Маркировка упор ядочивает процесс перевозки, способствует сохранн о сти груза при автоперевозках. Она может быть выполнена непо средственно на грузовом месте или на яр лыке, прикрепляемом к грузовому месту, а также может быть выполнена на упаковке груза. Маркировка содерж ит наименов а ние грузоп олучателя, номер заявки (заказа), вес грузовой единицы брутто и нетто. При необходимости наносятся манипуляционные знаки. Их наносят на каждое гр узовое место в соответствии с ГОСТ 14192-96. Для того, чтобы установить ответственного за сохранность груза, ос у ществляется его опломбиро вание. Грузоотправитель д ол жен опломбировать автотранспортное средство с кузовом типа фургон, к онтейнеры и цистерны с назначением одному грузополучателю, а мелкоштуч ные товары, находящи е ся в ящиках, коробках и другой таре, - опломбировать или обандеролить. При опл омбировании пломба должна быть сжата тиска ми так, чтобы оттиски с обеих сторон были читаемы, а про волоку нельзя было извлечь из пломбы. На пломбе грузоот правителя должны быть указаны его сокращенное название и устан овленные им контрольные знаки. При этом должна быть исключена возможнос ть доступа к грузу и снятия пломбы без нарушения ее целостн о сти. Опломбирование должно исключать доступ к грузу без нарушения ц е лостности упаковки. Груз, опло мбированный грузоотправителем, сдается п е ре возчиком грузополучателю без проверки массы, с остояния груза и колич е ства грузовых мест. Автомобиль, поданный под погрузку в соответствии с за явкой заказчика, д олжен отвечать следующим требованиям: • должен быть подан в установленный договором срок; • должен быть исправным; • должен быть п ригоден для перевозки соответствую щего груза, указа н ного в договоре (заявке). Если перечисл енные требования не соблюдены, заказчик вправе отк а заться от данного автомобиля. Вре мя подачи ав томобиля исчисляется с м о мента прибытия автомобиля и предъявления водителем необ ходимых док у ментов зак азчику. После проверки состояния транспортного средства происходит загрузка. Погрузка груза на автотранспортное средство, а также его закрепление, ук ры тие, увязка, разгрузка, снятие креплений, покрытий и от крытие бортов (л ю ков цистерны), опускани е или выемка шлангов, привинчивание или отвинч и вание их должны про изводиться грузоотправител ем (грузополучателем), е с ли иное не предусмотрено договором. Перевозчик должен кон тролировать п роцесс погрузки и крепления груза в кузове автомобиля. Грузоотправите ль должен загружать автотранспортное средство не выше его полной вмест имости или грузоподъ емности. Перевозчик может пред о ставлять для укрытия и увязки гру зов брезент, веревку и др., если это пред у смотре но договором. Необходимым у словием для организации перевозок гру зов является д о говор автомобильной перевозки . Порядок его заключения ус танавливается Правилами автомобильных пе ревозок грузов и иными актам и законодател ь ства Рес публи ки Беларусь. Может быть заключен договор фрахтования авт о мобильного средства для пере возки грузов. Отношения оформ ляются договором, по которому пере возчик обязуется в установленные сро ки принимать, а гру зоотправитель предъявлять к пер е возке грузы в обуслов ленном объе ме. При систематических взаимоотношениях заказчик и пе ревозчик могут зак лючать долгосрочный договор в пись менной форме. При разовой перево з ке груза допускается за кл ючение договора об организации автомобильной перевоз ки оформлять заказом. Договор организации автомобиль ной пер е возки грузов не исключает необхо димости заклю чения договора перевозки груза или договора фрахтования. В договоре о рганизации автомобильных перевозок грузов определяются : • объемы, сроки, маршруты, графики выполнения ав томоб ильных пер е возок; • тип использу емых автомобильных транспортных средств; • перечень со путствующих перевозке услуг; • условия предоставления автомобилей; • условия предъявления грузов к перевозке; • порядок расч етов; • ответственность сторон; • иные условия организации автомобильных перевозок. Перевозки товаров оформляют ся следующими документами: путевым листом и товарно-транспортной накладной. Эти документы имеют типовые формы и ус тановленный порядок их заполнения. В путевом листе указываются маршрут, время выхода ав томобиля на л и нию и завершения работы. По нему учиты ваются работа подвижного состава и водителя, расход топ лива, производятся расчеты за доставку и услуги. Автомобильная перевозка грузов товарного характера обяза тельно офор мляется товарно-транспортной накладной ('ГТН-1). Товарно-транспортная нак ладная составляется по уста новленной форме. Обязанность ее составлени я возлагается на грузоотправителя, если иное не установлено договором. П орядок заполнения товарно-транспортной накладной изложен в Инструкции по заполнению товарно-транспортной накладной на перевозку грузов авто мобильным транспортом, форма №ТТН-1, утвержденной Пост а новлением Минфина № 53 от 14.05.2001 г .[ 3 ] В товарно-транспортной накладной указываются: њ дата и место ее состав ления; њ наименование и адрес грузоотп равителя; њ наименование и адрес автомоби льного перевозчика; њ место, дата принятия груза и пу нкт его доставки; њ наименование и адрес грузопол учателя; њ принятое обозначение характе ра груза, его коммерче ское наименование, код груза, род упаковки, а в случ ае пе ревозки опасных грузов - их уст а новленное обозначение; њ масса груза (брутто) или выраже нное в других еди ницах измерения к о личество груза; њ число грузовых мест, их специа льная маркировка и нумерация; њ платежи, связанные с автомоби льной перевозкой (провозные, дополн и тельные платежи, таможенные пошли ны, сборы); њ иные необходимые данные и ука зания. В транспортной части накладной учитывается время прибытия, убытия и простоя автомобил я, отражаются дополнительные операции и услуги, ок а занные перевозчиком, и другие пок азатели. Временем прибытия автомобиля под погрузку (разгрузку) считаетс я время предъявления шофером путевого листа, а временем убытия – время подписания и передачи товарно-транспортных накладных водителю лицом, о тветственным за отгрузку тов а ра. Если законодательством Республики Беларусь преду смотрены необх о димость оформления других грузоотправительных документов (сертификата соответствия, ветеринар ного или фитосанитарного сертификата, сертификата про исхождения и т. д .), грузоотправитель обязан приложить их к товарно-транспортной накладно й. Перевозчик не обязан проверять правильность их оформления. За утерю, н енад лежащее использование грузосопроводител ь ных документов перевозчик несет имущественную ответственность. Порядок подготовки и предъявления груза к перевозке должен отвечать пр авилам автомобильных перевозок грузов и условиям договора. Грузоо т правитель имеет право пред ъ являть к автомобильной перевозке груз с объя в ленной цен ностью, которая не дол жна превышать действительную стоимость груза. Товарно-транспортная накладная на перевозку грузов ав томобильным тра нспортом (форма ТТН-1) составляется в четырех экземплярах: первый, третий и четвертый экземп ляры, заверенные подписями и печатями (шта м пами) грузо отправителя и водител я (экспедитора), вручаются водителю (эк с педитору), причем первый сдается водителем (экспеди тором) грузополучат е лю и предназначается для опри ходова ния товарно-материальных ценностей у получателя груза; второй остается у грузоотправите ля и предназначается для списания товарно-материальных ценностей; трет ий и чет вертый экземпляры остаются у перевозчика: третий служит основанием для расчето в между з а казчиком и авт опред приятием и прилагается к счету за перевозку; четве р ты й - прилагается к путевому листу для учета выполнен ных води телем работ. Ответственность за нарушение порядка оформления ТТН-1 установлена пунк том 1.8 Указа Президента № 40 от 16.01.2002 г. «О дополнительных м е рах по регулированию экономичес ких отношений» в виде штрафа на юрид и ческих лиц и индивидуальных предпринимателей в размере 10% суммы д е нежной оценки хозяйственной операции, указан ной в ТТН-1. С 1 мая 2002 г. в республике в соответствии с Постанов лением Совмина № 74 от 22.01.2002 г. создан электронный банк данных об изготовленных и реализованных блан ках первичных учебных документов, в который вносится и ТТН-1 (Постановлен ие МНС № 43 от 5.04.2002 г.). Для приобретения ТТН предприятия должны подать заявку в налоговую инспекцию по месту своей регистрации в уста новленные сроки (Постановление МЫС № 46 от 10.04.2002 г.). Без предвари тельной заявки купить ТТН-1 невозможно .[ 3 ] За правильность оформления ТТН-1 отвечает грузоот правитель. Вод и тель (экспедитор) должен распи саться во всех экземплярах ТТН. Груз мо жет сопровождаться или экспедитором отправителя, или получ а теля, иди водителем автопр едприятия. Если груз тар ный и штучный, он пр и нимается к перевозке по количеству мест. Груз, кото рый транспортируется навалом, насыпью, наливом, в контейнерах, принимает ся водителем по ма с се. За пись в товарно-транспортной накладной о массе и способе ее расчета делае т грузоотправитель. При доставке грузов в крытых автомобилях, ко н тейнерах, цистернах, опломбир о ванных отправителем, массу в накладной указывает также грузоотправит ель. Водитель, принявший груз, несет отве т ственность за его сохранность и своевременную достав ку. Грузополучатель обязан обеспечить прием груза по прибытию автом о биля в пункт назначения. Пр и централизованной доставке грузов грузопол у чателю известно время прибытия автомобиля. К это му времени он должен подготовить место для подъезда и разгрузки автомоб иля, механизмы. Опр е дели ть число грузчиков, подготовить необходимую документацию для пр и емки груза, место приемки и раз мещения прибывшего груза. выполнение этой работы способствует сокраще нию времени простоя автомобиля под ра з грузкой. Выдача груза производится грузополуча телю по числу грузовых мест или м ассе в том же порядке, в каком груз был принят от грузоотправителя. Получе ние груза удостоверяется подписью и печатью (штампом) грузо получателя в товарно-транспортной накладной. Грузополучатель может отк а заться от получения груза только при невозможности его использования, о чем должна быть сделана запись в товарно-транспортной накладной. Порядок определения и приме нения тарифов на перевозку грузов и услуги на автомо бильном транспорте устанавливается правовыми актами и догов ором. Стоимость внутриреспубликанских перевозок грузов оп ределяется П о ложением о порядке формиро вания тарифов на перевозку грузов и пассаж и ров .автомобильным транс портом в Республике Бела русь № 74/8, утвержде н ным Ми нистерством экономики Республики Беларусь и Министер ством транспорт а и коммуникаций Республики Беларусь 12 апреля 2001 г .[ 3 ] Тарифы устанавливаются перевозчиком в зависимости от используемых тип ов и марок автотранспортных средств, а также от системы оплаты за трансп ортную работу за сле дующие показатели: одну тонну; одну отправку (ездку); один тонно-километр; один автомобиле-день (смену) работы; один час нахожде ния подвижного состава у заказчика; один километр пробега; другие показа тели измерения транспортной работы. Рассчитанные тарифы утверждаются руководителем ав тотранспортного предприятия. Пе ревозчик имеет право пре доставить клиенту скидку от уст а новленного им тарифа с учетом объ емов перевозок, сроков оплаты, сезонн о сти пере возок и других случаев, оговоренных договором. В этом случае с о ставляет ся протокол согласования цен, указывает ся действие такого прот о кола. Порядок оплаты за автомобильные грузоперевозки уста навливается д о говором. Оплата за перевозку груз ов и дру гие услуги перевозчика должна производиться заказчиком авансо м в виде платежных документов или нали ч ными деньга ми в соответствии с нормативными документами На ционального банка Респ ублики Беларусь. Если после оплаты перевозчик в течение 3 дней не при ступил к выпо л нению заказа, то полученная пл ата должна быть возвращена заказчику в т е чение следующих 3 дней (не считая выходных). За несвоевр еменный возврат провоз ной платы при несостоявшейся перевозке груза пе ревозчик уплачивает заказчику пеню в размере 0,5% от суммы плате жей, подле жащих возврату, за каждый день просрочки, если иное н е предусмотрено договором. В случае возникновения разногласий между перевозчиком и заказчиком оф ормляется акт, в котором обосновыва ются обстоятельства, являющиеся осн ованием для матери альной ответственности сторон. Представители пер е возчика и заказчика дол жны подписать акт, а при несогласии с его содерж а нием изложить в нем свое мнение. А кт составляется в двух экземплярах: пе р вый передается перевозчику вместе с товарно-транспортно й накладной и п у тевым ли стом, а второй - заказчику. Факт составления акта должен быть о т ражен в товарно-транспортной нак ладной. Акт является основанием для заявления претензии ви новной стороне. В пр етензионном заявлении должны быть указаны: • краткое описание претензии; • сумма ущерб а; • почтовый адрес заявителя и его банковские реквизиты; • дата составления претензии. К заявлению должны быть приложены документы, необ ходимые для рассмотре ния претензии (товарно-транспорт ная накладная, акт, расчет уще р ба и т. д.). Срок предъявле ния пр етензий установлен в 6 месяцев со дня срока достав ки груза. Если претензия отклонена, удовлетворена не полностью либо ответ на нее не получен в 30-дне вный срок, то потер певшая сторона получает право обратиться с иском в су д. Срок исковой давности по требованиям, связанным с пе ревозкой груза, уст анавливается в один год с м омента полу чения ответа на предъявленную претензию или по истече нии с рока, установленного для ответа на претензию. 3.3. ВОДНЫЙ И ВОЗ ДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ Организация пер евозки грузов водным транспортом регламентируется Кодексом торгового мореплавания, действующим на морском транспорте, Уставом внутреннего в одного транспорта (на речном транспорте), а также правилами перевозок. Ра зработанными для морского и речного видов тран с порта. Речной транспорт. Уставом внутреннего водного транспорта ( EDDN ) предусмотрены сл е дующие виды перевозок грузов. По видам сообщений: њ Прямое смешанное соо бщение – доставка грузов с участием других в и дов транспорта по единому перевозному документу. Перевалку грузов выполняют порты. њ Внутреннее сообщение – в пре делах речного пароходства. њ Прямое внутреннее сообщение – по одному перевозному документу между портами двух и более пароходст в. њ Прямое водное сообщение – по единому документу с участием морского и речного флота. њ Смешанное сообщение – с учас тием других видов транспорта с раздел ь ным оформлением на каждом из них документов. По размеру пере возимой по одному документу партии груза (вид о т правки): ™ Судовая – полная з агрузка судна по грузоподъемности или вместим о сти, следующая в один пункт назнач ения. ™ Сборная – массой более 20т, но н е менее грузоподъемности или вм е стимости судна или полная его загрузка разными грузами, след ующими в разные пункты. ™ Мелкая – партия груза массой до 20т по одной накладной. ™ Контейнерная. [4] По роду доставл яемых грузов: перевозка сухогрузов и перевозка нали в ных грузов. По способу доставки: на самоходных судах и на несамоходных судах. Перевозки грузов речным транспортом могут осуществляться с большой (на грузопассажирских судах и грузовых теплоходах) и грузовой скоростью. Перевоз ки грузов речным транспортом осуществляются в период нав и гации. Взаимоотношения меж ду пароходством и клиен тами строятся на о с нове навигационных договоров. В них определяются: условия перевозки гр у з ов, порядок и сроки подачи судов под погрузку и разгрузку, условия орган и за ции погрузочно-разг рузочных работ, сроки погрузки и вы грузки судов и др. На партию груза, предъявляемого к перевозке, запол ня ется накладная, которая сопровождает груз на всем пути его следовани я. Кроме того, на ка ж дую о тправку выписывается второй документ - дорожная ведомость, которая сост оит из четырех частей: самой ведомости, квитанции, копии ведомо сти и коре шка. Они имеют одинаковый печатный порядко вый номер. Ведомость вместе с накладной следует до пункта назна чения; копия в е домости передается в учетн ый или вычисли тельный центр порта; квитанция дорожной ведомости выда е тся грузоотправителю в подтверждение приема от него гру за; корешок ост ается в порту отправления. В речном порту отправления выполняются следующие операции: прием груза к перевозке, хра нение (накопление), погрузка, оформление документов, исчисление плат и ра сче ты за перевозку. Операции выполняются в следующей последовательно сти. Грузоотпр а витель предъявляет заполн енную накладную в грузовую контору порта, п о лучает разрешение на ввоз и доставляет груз в порт. Представитель порта проверяет пра вильность подготовки груза к отправ ке и заполнения доку ментов. В накладную вносятся необходимые дополните ль ные записи и о т метки, после чего составляется дорожная ведомость, производится расчет плате жей и сборов. Загрузка судов может осуществляться как портом, так и отправителем. В не обходимых случаях загруженные трюмы пломбируются: пломбами пар о ходства, если груз взвешен и по гружен его средствами; пломбами отправит е ля, если груз взвешен и погружен им. При перевозке некот орых скоро портящихся товаров (рыбы, мяса, жиров и др.) они могут быть оплом биров а ны двумя пломбам и - отправителя и па роходства. При загрузке этих товаров присутствие пре дста вителя пароходства обязательно. В пути следования должны быть собл юдены условия, обеспечивающие сохранность гру за и своевременную его до ставку. В порту назначения выполн яются следующие операции: выгрузка прибывшего груза, его хранение, оповещение по лучателя о прибы тии в его адрес груза, выдача груза. На причалах или в складах порта прибывший груз бес платно хранится в теч ение суток, далее взимается плата по тарифам. Груз получателю выдается по квитанции при наличии доверенности. Грузоп олучатель расписывается в дорожной ведомости, что является док у ментальным оформлением вы да чи груза. Морской транспорт. Главный элемент материально технической базы мор ского транспорта – это транспортный флот. Грузовые транспортные суда делятся на: наливные (нефтевозы, маслов о зы, спиртовозы и др.), комбиниров анные (рудонефтевозы) и сух огрузные . С у хогрузные суда могут быть узкой специализации (углевозы. Руд овозы, зе р новозы, лесово зы) и совмещенной (углерудовозы, хлопколесовозы и др.). Суда для перевозки генеральных грузов (тарных и штучных сборными отправ ками) делятся на обычные, рефрижераторные, специализированные и комбини рованные. К специализированным относятся железнодорожные и автомобильные паром ы, трейлеровозы, контейнеровозы и пакетовозы. В комбинированных судах перевозят рефрижераторные и обычные ген е ральные грузы, а также конт ейнеры и грузы в стандартной таре, загружаемые в специальные помещения. В настоящее время широко используются специализированные суда для дос тавок грузов с укрупненными местами: ячеистые контейнеровозы, лихт е ровозы и др. Лихтеровозы – суда для перевозки груженых лихтеров (плавучих ко н тейнеров). судно может вмещать 40 – 70 лихтеров грузоподъемностью 200 – 300 т, которые размещаются в ячеистых трюмах и на верхней палубе. По району плавания морской транспортный флот делится на суда н е ограниченного и ограниченног о плавания. Важнейшей эксплуатационной характеристикой судна считается груз о вместимость. Максимальная масса груза представляет его чистую грузовм е стимость, которая в сумме с массой запасов топлива, воды и снабжения определяет полную грузоподъемность судна, или дедвейт. Морские перевозки классифицируются по ряду признаков (табл. 1). Таблица 1 Классификация м орских перевозок грузов [4] Признак классификации Виды перевозок Условия выполнени я перевозок 1. Способ перевозки в судах за тягой буксировка 2. Технология транспо р тировки грузов наливом (нефть, спирт, растительные масла) навалом (руда, уголь) насыпью (зерно) с укладкой в грузовых помещениях и на палубе (тароупаково чные, штучные), контейне р ные и пакетные, паро м ные и трейлерные 3. Форма организации движения судов регулярные нерегулярные линейные и последов а тельные рейсы (по ра с писанию) чартерные рейсы 4. Вид плавания малый каботаж большой каботаж в пределах одного-двух смежных бассейнов без захода в оды другой страны между портами разных бассейнов с заходом в воды другой страны 5. Район плавания прибрежные (местные) морские океанские арктические выполняются портофл о том 6. Участие других видов транспорта прямое морское соо б щение прямое водное сообщ е ни е прямое смешанное с о общ ение только морем с участием речного транспорта с участием железнод о ро жного и автомобил ь ного транспорта Каботажные перевозки офор мляются следующим обра зом. Отправитель составляет погрузочный ордер в трех эк земплярах. В нем ука зываются отправитель, получатель, их адреса, пунк т назначения, наим е нова ние груза, масса груза и число мест, род упаковки. Заполненный ордер являе тся приказом принять груз к перевозке, по нему ведется расчет прово з ной платы (фрахта) и других п латежей. Предъявленную к перевозке по одному ордер/ партию груза нельзя ра з бивать. Не допускается прием п о одному ор деру грузов, запрещенных к со в местной перевозке скоропор тящихся и нескоропортящ ихся, требующих разных условий транспортирования и таможенных формаль ностей). Договор морской перевозки может быть заключен как с условием пред о ставления для перевозки вс его судна, части его или определенных помещ е ний (чартер), так и права перевозчику разместить гру з на судне по своему усмотрению. При доставке массовых грузов в нерегулярном судоходстве целыми с у дами или при фрахтовании ч асти помещений основной формой договора я в ляется чартер, в котором содержатся детально огово ренные ее условия. В линейном судоходстве при перевозках генеральных грузов сравн и тельно небольшими партиями и отдельными местами, принадлежащими большому числу отправителей, кажда я отправка оформляется коносаментом. Коносамент выпол няет три функции : подтверждение приема груза к перево з ке, товарораспорядительного документа и договора перево зки. Коносамент оформляется на каждую отдельную партию гру за, принятую на судно по о д ному погру зочному ордеру. По своему юридическому назначению и соде р жанию он похож на железнодорожну ю накладную. Коносамент составляется перевозчиком на основании до кумента отпр а вителя. Перевозчик вправе выдать не коносамент, а другой доку мент в подтве р ждение получения груза для морской пере возки. Коносамент содержит следующие данные: наименование перевозчика и его м естонахождение; название судна; место погрузки и дату приема груза перев озчиком в порту погруз ки; наименование перевозчика и его местон а хождение; на именование отпра вителя и его местонахождение; место на значения груза либо место назнач ения или направления судна; наименование получателя, если он указан отпр авителем; наименование груза, описание его свойств, число мест, массу и ко личество груза; описание внешнего состояния груза и его упаковки; фрахт и прочие причитающиеся пере возчику платежи, указание на порядок расчет ов со ссылкой на договор; время и место выдачи коносамента; число ори гина лов коносамента, если их больше одного; по д пись пере возчика либо уполномоченного им лица. После погрузки груза на судно оформляется бортовой коносамент либо пут ем дополнения ранее выданного доку мента, либо путем его обмена. Сдача каждой партии груза оформляется приемо сдаточной ведомостью, сос тавляемой в четырех экземпля рах, три из которых следуют с грузом до порт а назначения. Два ее экземпляра с отметками порта назначения служат подт верждением сдачи груза судном. На морском транспорте цена может выступать в двух формах: тарифа и фрахт а. Тариф представляет собой цену доставки для любого клиента, зар а нее известную, без ограничени я срока действия. Фрахт – цена, оговариваемая в каждом отдельном случае соглашением между транспортом и фрахтоват е лем (покупателем), которая фиксируется в договоре – чартере. В нем огов а ри вается и срок действия фрахта. Воздушный транспор т. Основным документом, регламентирующим перевозки , является Во з душный код екс. На основании кодекса разработаны правила перевозок па с сажиров, багажа и грузов. Перевозка грузов осуществляется на основе сп е циального договора меж ду управлением гражданской авиации и клиентами. На отправку грузов оформляется безномерная авиа транспортная накла д ная (накладная отправления), которая заполняется грузоотправителем и в ы дается грузополучателю вм есте с грузом. Кроме того, отдел перевозок аэр о порта от правления оформляет номерную грузовую на кладную в трех экзе м пля рах, которая сопровождает груз, заменяя дорожную ведомость. Грузоо т правителю выдается грузов ая квитанция, корешок которой остается в аэр о порту отправления. Груз, предъявленный к перевозке , в аэропорту взвешив а ет ся в присутствии грузоотправителя и фактическая его масса ука зывается в сопроводительных документах. Погрузка груза осуществляется силами и средствами аэропорта. При полной или частичной утрате груза или его порче составляется коммер ческий акт. 3.4. ПЕРЕВОЗКИ КОНТЕЙ НЕРАМИ И ПАКЕТАМИ Перевозки гр узов в контейнерах. Контейнер - универ сальное транспортное оборудование для перевозки то варов морским, автомобильным, железнодорожным транспортом. Грузовой контейн ер является разновидностью многообо ротной тары стандартного размера, внутренний объем кото рого не менее 1 м 3 . По конструкции различают контейнеры цельные (закры тые и открытые), реше тчатые, разборные и складные. По назначению они бывают универсальными и специ альными. Универсальные контейнеры принадлежат транспортным организациям, спец иальные - отправителям и получателям грузов, предназначены для опр е деленных грузов. По грузоподъемности универсальные контейнеры делят ся на три гру п пы: м алотоннажные - масса брутто 0,625 и 1,25 т, средне-тоннажные -3,5 и 10 т и крупнотоннажные - 20, 30, 40, 60 т. Универсальные контейнеры бывают унифицированными и неунифиц и рованными. Унифицированные предназначены для пе ревозок грузов на всех видах транспорта в прямом, смешанном и международном сообщениях. Они соответст вуют международным стандартам и вписываются в единую конте й нерную транспортную систему. Неунифицированные имеют огран иченное использование. Специальные контейнеры делятся на групповые, приме няемые для д о ставки родственных по условия м транспорти рования грузов, и индивидуал ь ные - для грузов, требую щих особых условий. В зависимости от свойств грузов специальные контейне ры предназнач а ются для сыпучих, штучных, н аливных, ско ропортящихся и других специф и ческих товаров. Для технологической переработки контейнеров необхо димы комплекс сре дств технического обеспечения, опреде ленная материально-техническая база: • наличие кон тейнерных площадок; • парк контейне ров и подвижного состава, приспособ ленного для их п е ревозки; • подъемно-транспортное оборудование для погрузки и разгрузки ко н тейнеров: краны, погрузчики; • ремонтная база контейнеров и технических средств для их перерабо т ки. Контейнерные п еревозки имеют ряд преимуществ и дос таточно эффе к тивны. Эффективность д остигается за счет следующих направ лений: ™ уменьшается потребно сть в крытых вагонах, а их ст роительство и эк с плуата ция дороже, чем открытых, на ко торых перевозятся контейнеры; ™ экономятся материалы на упако вку товаров в тару; ™ укрупняются грузовые места, со здаются условия для механизации п о грузочно-разгрузочных работ, что ускоряет грузооборот, сокр ащает ср о ки доставки гру зов, повышает производительность труда и улучшает его условия; ™ упрощается, удешевляется выпо лнение коммерче ских, таможенных и других операций, имеется возможность автоматизировать процесс оформления документов; ™ обеспечивается лучшая сохран ность грузов и удобст во перемещения с одного вида транспорта на другой в сме шанных сообщениях; ™ сокращается количест во операций с товаром; ™ обеспечивается полно е включение в международную транспортную с и стему. Учитывая широк ое использование контейнеров, целесо образно рассмо т реть организацию их перевозок и о собенно сти проведения экспертизы тов а ров, поступивших в контей нерах автомобильным и желез нодорожным тран с портом. При организации контейнерных перевозок необходимо выполнять уст а новленные требования к загрузке и пломби ровке контейнеров : њ грузы в контейнере до лжны укладываться и закреп ляться плотно в целях предотвращения их смещ ения внутри контейнера при перевозке; њ более легкий и хрупки й груз должен располагаться наверху, тяжелый груз - внизу, в один контейне р могут быть помещены только такие гр у зы, которые совместимы по своим физико-химическим свойст вам; њ двери контейнера должны свобо дно открываться и закрываться, для чего при укладке груза необходимо ост ав лять свободное пространство (не менее 5 см); њ при перевозке в контейнерах гр узов в первичной упаковке или обле г ченной таре грузоотправитель должен применить средства, пре дохран я ющие грузы от пот ертости, смятия, промерзания или перегрева. Для эт о го могут быть использованы обклад ка стен конте1"шера бумагой, обер т ка груза в мягкие изолирующие материалы, установка защит ных планок, резиновых прокладок. За порчу груза внутри контейнера вследствие свойств самого груза, н е исправност и упаковки, неправильной укладки, крепления, необеспечения предохраняю щими средствами пе ревозчик ответственности не несет. Каждый контейнер должен загружаться до полной его грузоп одъемности или массы брутто. При погрузке товаров грузоотправитель обязан вложить в каждый ко н тейнер спецификацию с указ анием в ней на именования груза и количества погруженных мест. Неисправные контейнеры к перевозке не принимаются К неисправн о стям контейнера относятся: • перекосы контейнера; • отсутствие или повреждение захватных приспособле ний; • повреждение обшивки; • отсутствие или неисправность пломб; • неисправность замка; • отсутствие оттисков на пломбе; • неплотно закр ытая или прибитая гвоздями дверь контейнера. На каждый прин ятый к перевозке контейнер оформляет ся и выдается накладная (коносамент). Загруженные кон тейнеры пломбируются пломбами гру зоотправителей. Если контейнер пост упил на станцию на значения или доставлен грузопол у чателю с неисправными пломбами ил и без пломб, а также с неисправностями кон тейнера, железная дорога обяза на выдать контейнер с про веркой соде р жимого. При установлении при этом недостачи, порчи или пов реждения гр у за железная дорога должна соста вить коммерческий акт, а в необходимых случаях - акт т ехнического состояния контейнера . Пломбы считаются неисправными, если: Д на них отсутствует хо тя бы один конец бечевы или проволоки; Д узел не втянут внутрь пломбы или пломба передви гается по бечеве или проволоке; Д оттиски на пломбах не соответс твуют данным, ука занным в железнод о рожной накладной; Д имеются следы наруше ния их целостности; Д оттиски на пломбах неясные или неполные. Грузополучатель несет ответственность за правиль ность при емки ко н тейнеров от пе ревозчика (соответствие номера контейнера, его принадлежн о сти исправность кон тейнера и пло мб) и за его содержимое. Грузополучатель оп ределяет порядок приемки кон тейнера с экспертом или с 1 представителем железной дороги, автотранспор тной органи зации или с тем и другим. Эксперт ответствен за правильность проведения экспер тизы в соотве т ствии с поставленной перед ним за дачей за казчиком экспертизы. Эксперт вправе отказаться от участия в проверке количе ства мест в ко н тейнере в следующих слу чаях: П когда номер контейне ра не соответствует номеру, обозначенному в накладной, или исправления н омера кон тейнера в накладной не заверены отправителем или желез ной до рогой, а коммерческий акт отсутствует. В данном случае акт экспертизы, со ставленный экспертом без ком мерческого акта, не будет иметь претензион ной силы, так как груз (т о в ар) не соответствует данным транспортного до кумента; П состояние контейнера или пломб не исключает воз можность доступа к товару (повреждение конте йнера, две рей, следы нарушения пломб). В данном случае контейнер рассматр ивается как единица транспортного оборудования, имеющая нарушение упа ковки; П число и знаки пломб не соответ ствуют записям в же лезнодорожной накладной (переопломбирование конте йнера без составления коммерч е ского акта или акта таможенного досмотра, заме ны пломбы и по другим не оговоренным в желез нодорожной накладной причинам); П контейнер не опломбирован, но имеется коммерче ский акт, отражающий фактическое количество мест (ящи ков) в контейнере, установленное с о ставителем коммерче ского акта. В таких случаях количество м ест в ко н тейнере и колич ество товара в поврежденных местах принимается гру зополучателем от пе ревозчика без эксперта. Не допускается проведение экспертизы в нарушение тре бован ий Правил перевозок грузов без участия соответст вующих представителе й перевозчика. О вызове эксперта перевозчик уведомляет грузополуча тел я, который также имеет право принять участие в экспертизе, Экспертиза по скоропортящимся грузам должна быть произведена не поздн ее 24 ч с момента вскрытия вагона, а по остальным грузам в сроки, предусмотренные Правилами перевозок грузо в и международными соглаш е ниями. Акт экспертизы должен быть подписан экспертом и все ми лицами, пр и сутствовавшими при экспертиз е. Выводы эксперта должны быть мотивированы и не могут основываться на пре дположениях. Заключение экспертов, участвовавших в проверке груза, оформляется акто м за подписями лиц, принимавши х у ча стие в экспертизе. О проведенной экспертизе должна быть сделана отме тка в соответствующем разделе ко м мерческого акта. Перевозки пакетированных грузов. Пакетирование, как и контейнеризация, представляе т собой укрупнение грузо вых мест с помощью различных технических средс тв, в ре зультате к о торог о образуется транспортный пакет. Транспортный пакет - укрупн енное грузовое место, сформированное из отдельных мест в таре (ящики, меш ки, бочки и др.) на пакетирующих сре д ствах, универсальных или специальных, разового пользования или мног о оборот ных. Раз мер пакета 800х1200 мм (в соответствии с модулем междун а родного поддона). Масса транспорт ного пакета (брутто) не должна прев ы шать 1 т. В пакет следует уклады вать однородный груз, следующи й в адрес одного грузопо лучателя. Пакетирование груза обеспечивает возможность механи зации погрузо ч но-разгрузочных работ, с охранность груза, максимальное использование транспортных средств. Па ке тированный груз позволяет использовать пр о грессивные технологии в процессе доведения това ров от производства до п о требителя без переформирования пакета до конечного грузопо лучателя. Именно в этом случае можно получить наибольший эффект от транс порт и ровки грузов в паке тах. Пакеты принимают к перевозке на складах грузоотпра вителя или дороги. М ассу пакета указывает в перевозочном документе отправитель. Пакет ма р кируется: на нем указы в аются количество грузовых мест в пакете, масса брутто и нетто. Остальная маркировка производится в соответствии с Прав и лами перевозок. В накладной, сопровождающей груз, должна быть сдела на отметка о том, что груз следует в пакетах, указывается количество поддонов, крепе ж ных деталей, количество паке т ов и мест в них, масса брутто и нетто. Если пакеты не нарушены и соблюдена схема укладки груза, они выд а ются грузополучателю по наруж ному осмотру, в соответствии с маркиро в кой, если нарушены – по фактическому содержанию пакетов. Результаты сдачи в таком случае оформляются актом в установленном поря дке. В пункте назначения поддоны выдаются грузополучателю вместе с гр у зом. Грузополучатель сдает перевозчику обменный фонд поддонов. 4. УПРАВЛЕНИЕ ТРАН СПОРТОМ И ЕГО ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛАРУСЬ Органами управления транспортом в республике являются Министе р ство транспорта и коммуникаций, в состав которого входят автомобильный транспорт, водный (речной) трансп орт, департамент по морским делам, а также Государственный комитет по ав иации и Белорусская железная дорога. Непосредственное управление и организацию перевозок грузов желе з нодорожным транспортом в рес публике осуществляют грузовая служба Б е лорусской железной дороги и грузовые отделы шести отде лений железной дороги – Минское, Барановичское, Брестское, Гомельское, Могилевское и Витебское. На станциях железных дорог для организации грузовых перевозок им е ются специальные службы (това рные кассы, товарные дворы, товарные ко н торы). Для координации перевозок железнодорожным транспортом в пределах СНГ создан Совет по железнодорожному транспорту государств – Участн и ков СНГ. Автомобильные перевозки регулируются областными управлениями а в тотранспортом и организуютс я государственными автопредприятиями, об ъ единяющими транспорт общего пользования (автопарки, ав токомбинаты, а в топредприя тия и др.). а также ведомственными автопредприятиями Мин и стерства сельского хозяйства и прод овольствия республики и потребкооп е рации. В условиях перехода к рыночным отношениям, разгосударс твления и приватизации предприятия автомобильного транспорта меняют ф орму со б ственности с госуд арственной на коллективную, преобразуясь в арендные и акционерные обще ства. Все большее развитие получает предпринимател ь ство. Перевозками товаров народного потребления на основе лицензий зан и маются как юридические (крупные и средние предприниматели), та к и физ и ческие лица – част ные предприниматели, приобретающие для этого со б ственный автотранспорт. Управлением перевозками грузов морским и речным транспортом в структу ре Министерства транспорта и коммуникаций занимается Управл е ние Водного транспорта. С 1992 г. В Беларуси идет работа по созданию национального торгового флота. В республике действуют 5 экспедиционных транспортных морских компаний п о использованию морских портов и судов морских пароходств на Балтийско м и Черном морях. утверждено временное положение о Госуда р ственном реестре морских судов. Раз работан проект Кодекса торгового м о реплавания. Республика Беларусь присоединилась к ряду междун ародных конвенций в области морского судоходства. В настоящее время до 65% ре с публиканского экспорт а-импорта осуществляется грузовым морским тран с портом. Речные перевозки грузов организуются территориальными речными п а роходствами. В состав Государственного комитета по авиации республики входят го с ударственная авиатранспортн ая компания «Трнасавиаэкспорт» и самосто я тельные производственные предприятия: государственны е предприятия национальная компания «Белавиа», национальный аэропорт «Минск-2» и о б ластные аэроп орты. В Республике Беларусь сформировалось транспортное законодательство. В Гражданском кодексе Республики Беларусь регулиру ются взаимоо т ношения сторон договора пере возки (глава 40 «Перевозка») и транспортной экспедиции (глава 41). При няты За коны Республики Беларусь «Об основах транспорт ной деятельности» от 05.05 .1998 г. № 140-3, «О железнодо рожном транспорте» от 06.01.1999 г. № 237-3, «Об автомо бильном тр анспорте и а в томобильных п еревозках» от 21.07.2001 г. № 50-3. [3] Конкретизация и особенности перевозок отдельными ви дами транспорта отражены в транспортных уставах и кодек сах. Приняты Устав железнод о рожного тр анспорта общего пользования (утвержден Постановлением Совета Минист р ов Республики Беларусь от 02.08.1999г. № 1119); Кодекс торгового мореплавания Респуб лики Беларусь от 15.11.1999г. №321-3; Кодекс внутре н него водного транспорта Респуб лики Беларусь от 26.06.2002 г. №2/867; В о з душный кодекс Республик и Беларусь от 11.01.1999 г. № 240-3; Устав авто мобильного транспорта Белорусской ССР от 24.07.1969 г. № 256, Письмо Высшего хозяйственного суда Республики Беларусь «О по рядке применения Устава автомобильного транспорта Республики Беларус ь» от 31.01.1994 г. № 01.-10/246. [3] В этих документах регулируются взаимоотношения пр едприятий (орг а низаций) со ответствующих видов транс порта, грузоотправителей и грузоп о лучателей. В них отражаются: њ порядок составления, з аключения и выполнения до говоров перевозки грузов; њ основные условия перевозки; њ основные правила эксплуатации дорог, перевозочных средств, всего транспортного хозяйства; њ взаимоотношения транспортных предприятий (орга низаций) с грузоо т правителями и грузополучателями; њ взаимоотношение транспортных предприятий (орга низаций) друг с др у гом. Детально вопросы , касающиеся взаимоотношений транс портных орган и заций и отправителей (получателей) г рузов, освещены в подзаконных норм а тивно-правовых актах: Пра вилах транспортно-экспедицнонной д еятельности в Респуб лике Беларусь от 09.02.1996 г. № 86, Правилах перевозки грузов на каждом отдельном виде транспорта, где определя ются условия перевоз ки, порядок приема (выдачи) грузов, составления актов и т. д.; в постановлени ях и приказах ми нистерств и ведомств, регулирующих перевозку грузов, по рядок лицензирования этого вида деятельности, формиро вания цен и тар и фов, оформления транспорт ных и грузосопроводительных документов. Важным юридическ им документом, регулирующим взаи моотношения сторон, является договор. Система транспорт ных договоров по перевозке т о варных грузов включает ос новные и смежные виды до говоров. К основным договорам относятся: • договор перевозки груза; • договор фрахтования. К смежным договорам следует отнести: • договор транспортной экспедиции; • договор об организации перевозок; • договор погрузки, выгрузки, хранения; • договор на централизованный завоз (вывоз); • другие. Транспортные договоры должны заключаться в письмен ном виде. Транспорт ная перевозка - лицензируемый вид деятельности, поэтому при з а ключении транспортного дого вора з аказчик транспорта должен убедиться, что перевозчик имеет лицензию на п роведение данного вида работ (услуг) по перевозке. Рассмотрим наиболее часто используемые на транспорте договоры. Договор перевозки грузов - ос новной транс портный договор, по кот о рому перевозчик обязуется доста вить вверенный ему груз в пун кт назначения и выдать его получателю, а отправитель - уплатить за перево зку груза уст а новленную пл ату. Содержание договора перевозки гру зов составляют права и обязаннос ти контрагентов по пред ставлению объемов перевозки, предъя в лению груза, уплате провозных плате жей, выполнению погрузочно-разгрузочных работ, обеспечению своевремен ной доставки груза в пункт назначения и его сохранности в пути, а также ег о выдачи и приемки. Кроме самого транспортного договора возникает необх одимость в оформлении ра з л ичных грузовых перево зочных документов. Порядок документального офор мления грузовой перевозки зависит от ряда обстоятельств, прежде всего о т вида сообщения и транспорта, которым перевозится груз. Из общего мн о гообразия транспортных пере возочных документов целесообразно выделить те, которые удостове ряют п ринятие груза и являются формой договора. В связи с тем, что договор перевозки груза носит консенсуальный хара к тер, применяются два документ а: один оформляет заключение договора (д о говора перевозки груза), другой удостоверяет принятие гру за к перевозке. Поэтому заключение договора перевозки обязательно подт верждается с о ставлением у становленных для каждого вида транспорта перевозочных д о кументов. Практика заключения договоров на всех видах транспор та свидетел ь ствует о том, что обязательным и условиями транспортного договора являю т ся: ™ название и адреса стор он (в полном виде); ™ дата и место подписания; ™ пункт отправления и место доста вки груза; ™ характеристика (наименование) г руза; ™ сроки доставки груза; ™ стоимость перевозки (провозная плата). Отсутствие этих у словий влечет за собой признание до говора незакл ю ченным. Используя принцип свободы договора, закрепленный ст. 391 Гражда н ского кодекса Республики Беларусь, сторо ны могут согласовывать и вкл ю чать другие (дополнитель ные) условия, не противоречащие транс портному законода тельству. В случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств по до говору стороны несут ответственность, установленную Гражданским к о дексом Республики Бела русь, транспортными уставами, кодексами и догов о рами. Поэтому договор перевозки кроме прав сторон содер жит положения об обязанностях, нарушение которых влечет от ветственнос ть виновной стор о ны. Договор фрахтования (чартер) представляет собой до говор, по кот о рому одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть транспортного средства на один или несколько рейсов. Порядок заключения договора фрахтования, а та кже его форма устанавливаются уставами, кодексами, иным за конодательст вом. Смешанная перевозка означает перевозку грузов более чем одним видом тр анспорта. Она осуществляется или обеспечивается экспедитором по дог о вору транспортной экспед иции в порядке, предусмотренном гл. 41 Гражда н ского Кодекса Республики Беларусь. Смешанная перевозк а грузов по един о му трансп ортному документу является прямой смешанной перевозкой. Вза и моотношения перевозчиков различны х видов транспорта, а также порядок организации прямой смешанной перево зки определяются транспортными уставами, кодексами и другими актами за конодательства. Договор перевозки грузов в прямом смешанном сооб щении имеет свои особенности, которые состоят в том, что по этому договору перевозку выполняют различные транс портные орга низации (одного вида транспорта при перевоз ках в прямом сообщении и раз ных видов транспорта при пер е возках в прямом смешанном сообщении), но по одному перевозочно му док у менту. Договор с грузоотправителем заключает первоначальный перевозчик. Друг ие транспортные организации, участвую щие в перевозке, принимают на себ я совместное обязатель ство доставить груз в пункт назначения. Сроки д о ставки грузов определяют ся по совокупности сроков доставки и к всеми в и дами транспорта, участвующими в перевозке, и ис числ яются на основании действующих на этих видах транс порта правил исчисле ния сроков доставки грузов. Между предприятиями различных видов транспорта, участвующих в прямой с мешанной перевозке, заключаются узловые соглашения, в которых определя ются условия рабо ты пунктов перевалки грузов с одного вида транспорта на другой. Ответственность участников прямой смешанной перевоз ки за надлеж а щее исполнение договора пере возки определя ется правилом, согласно кот о рому ответственность за груз и его сохранность до мо мента фактической п е редач и лежит на сдающей стороне, а после фактической передачи - на сто роне, при нявшей груз. Перевозка транспортом общего пользования имеет ме сто в том случае, есл и в соответствии с законодательством Республики Беларусь или выданной перевозчику лицензии вытекает, что этот перевозчик обязан осуществлят ь перевоз ки грузов по обращению любого гражданина или юридиче ского ли ца. Перечень таких перевозчиков публикуется в ус тановленном порядке. Д ог о вор перевозки транспор том об щего пользования является публичным дог о вором. Договор транспортной экспедиции. По договору транс портной эксп е диции одна сторона - экспедитор обязуется за вознагражд ение и за счет др у гой сторо ны - клиента (грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или ор ган изовать определенные договором экспедиционные услу ги, связа н ные с перевозкой грузов. Договор транспортной экспедиции заключается в письменном виде. Клиент должен в ыдать экспедитору доверенность, если она необходима для выполнения его обязанностей. Обязанности экспедитора мо гут исполняться перевозчико м. По договору экспедиции предоставляются следующие виды услуг: Ш организация перевозки определенным маршрутом; Ш заключение от имени клиента или своего имени до говора перевозки гр у за; Ш обеспечение отправки или получ ения груза; Ш при необходимости получение тр ебующихся для экс порта и импорта д о кументов; Ш выполнение таможенных формаль ностей; Ш проверка количества и состояни я груза; Ш погрузка, выгрузка грузов; Ш уплата пошлин, сборов и других р асходов, возлагае мых на клиента; Ш хранение грузов; Ш получение грузов в пункте назна чения; Ш другие услуги, предусмотренные договором. По договору транс портной экспедиции предусмотрена ответственность экспедитора за неис полнение или ненадле жащее исполнение договора пер е возки. Экспедитор несет ответственн ость по основаниям и в размере, кот о рые опре деляются гл. 25 Гражданского кодекса Республики Белар усь. Если экспедитор докажет, что нарушение обязательств вызвано нена д лежащим исполнением договор ов перевозки, то ответственность экспедитора перед клиентом определяе т ся по тем же правилам, по которым перед эксп е дитором от вечает соответствующий перевозчик. Клиент обязан предоставить экспедитору документы и необходимую информ ацию о свойствах груза, об условиях перевозки и др. В случае н е предоставления клиентом необ ходим ой информации экспедитор вправе не приступать к исполнению договорных обязательств до получения такой и н формации. Клиент несет ответственность за убытки, при чиненны е экспед и тору в связи с нар ушением обязательств по предоставлению необходимой информации. Экспедитор обязан сообщить клиенту об обнаруженных недостатках п о лученной информации, а в случа е неполноты информации запросить у кл и ента необходимые дополни тельные данные. Любая сторона вправе отказаться от исполнения догово ра транспортной э кспедиции, предупредив об этом другую сторону в разумный срок (лучше уст ановить его в договоре). Договор на транспортно-экспедиционное обслужива ние . В соо т ветствии с Правилами транспортно-экспедиционной деятельно сти в Ре с публике Беларусь, ут вержденными Постановлением Кабинета Министров Рес публики Беларус ь от 9 февраля 1996 г. № 86 с учетом изме нений и допо л нений, внесенных Постановлением Совета Министров Р еспублики Беларусь от 19.02.1999 г, осущест вляется транспортно -экспедиционна я деятельность, ко торая представляет хозяйственную деятельность по ор ганизации перевозки грузов, включая их отправку и получение, а также дру гие операции, связа н ные с п еревозками в соответ ствии с договором на транспортно-экспедиционное о бслу живание. Экспедитор является субъектом хозяйствования, органи зующим за во з награждение за счет заказчик а от своего име ни экспедирование грузов, а также оказание других услуг, п редусмотренных договором на трапспортно-экспедиционное обслужива ние. Заказчик - физическое или юридическое лицо, заклю чившее с экспед и тором договор на трапспортно-эк спедиционное обслуживание или выда в шее экспедитору поручение (доверенность) на экспедирование. Транспортно-экспедиционная деятельность осуществля ется на основ а нии заключенного между заказ чиком и экспе дитором договора об организ а ции и условиях перевозки грузов и выполнении других усл уг, связанных с этим про цессом. Договор заключается в письменной форме в соот ветствии с законодательством Республики Беларусь. В рам ках заклю ченного договора заказчик выдает экспедитору поручение в письменной ф орме на экспедир о вание кон крет ного груза и выполнение отдельных транспортно-экспедиционных опе раций. Расчеты между экспедитором и заказчиком за оказание услуг произв о дятся на основании договора н а транспортно-экспедиционное обслуживание. Экспедитор заключает договоры и принимает поручения на выполнение отд ельных транспортно-экспедиционных операций и оказание транспортных ус луг: § при организации перев озки грузов в прямом и сме шанном внутрире с публиканском и межгосударственном (в пределах стран СН Г) сообщ е нии; § при организации перевозки груз ов в прямом и сме шанном междунаро д ном сообщении. Экспедитор имеет определенные права и обязанности, которые позвол я ют ему: Д осуществлять трансп ортно-экспедиционную деятель ность только при наличии лицензии; Д пользоваться в отношениях с пер евозчиком правами заказчика без д о полнительной на то доверенности в пре делах предоставленных заказч и ком полномочий, опр еделенных договором. В таком случае отношения между экс педитором и пер евозчиком регламентируются уставами, к о дексами и правилами перевозки грузов соответствую щим и видами транспорта; Д выбирать по своему усмотрению п еревозчиков и оп ределять транспор т ные средства, маршруты, если иное не предусмотрено договором; Д осуществлять перевозку грузов собственными транс портными средств а ми при наличии соответствующей ли цензии; Д оказывать услуги, связанные с п еремещением грузов через таможенную границу Республики Беларусь, в соо т ветствии с таможенным законод а тельством республики, осуществлять следующие операции, связа нные с транспортно-экспедиционным обслуживанием: -упаковку, маркир овку, пакетирование, сортировку и хранение грузов; -взвешивание; -выполнение погрузочно-разгрузочных работ; -закрепление, укрытие, увязку грузов; -выбор оптимальных схем перевозки грузов; -прием грузов со склада (терминала) заказчика, от пе ревозчика, доставку и сдачу их на терминал или перевоз чику для доставки по назначению; -оформление перевозочных документов; -организацию расчетов с перевозчиками за выполнен ные перевозки, страхо вание грузов; -выполнение таможенных процедур при межгосударст венных и межд у народных перевозках; -ведение учета и отчетности при перевозках грузов; -расчет рациональной загрузки транспортных средств, схем размещения и к репления грузов; -уведомление об отправлении, местонахождении, при бытии грузов; -информирование о видах услуг, тарифах, режимах ра боты и другой оператив ной информации. Экспедитор несет ответственность за причиненный ущерб в связи с утрато й или повреждением груза, за за держку в доставке груза, если груз в это вр емя находился в его ведении и если это не форс-мажорные обстоятель ства. Заказчик несет ответственность за ущерб, понесенный экспедитором, е с ли этот ущерб был причинен по вине заказчика. Договоры об организации перевозок заключаются, если перевозчик и грузо владелец должны систематически осуще ствлять перевозку грузов и их вза имоотношения носят дли тельный характер. В таком случае возникает необх одимость заключать долгосрочные договоры об организации перевозок. По договору организации перевозок грузов перевозчик обя зуется в устано в ленные сроки принимать, а г рузовладелец предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме. Кро ме того, в нем предусматриваются и другие усл о вия, устраивающие стороны и не противоречащие закон одатель ству Респу б лики Б еларусь. Договоры между перевозчиками необходимы при пере возках различн ы ми видами транспорта. Порядок их заклю чения определяется транспортными уставами, кодексами и другим и актами законодательства. Принадлежность договора к тому или иному типу дого воров определ я ется существенными условиями до говора. Существенными условиями договора являются: Ф условия перевозки; Ф согласованный объем перевозок; Ф сроки приема груза к перевозке. Провозная плата у станавливается соглашением сторон, если иное не предусмотрено законод ательством. Плата за перевозку грузов определяется на основании тарифов, утве р ждаемых в порядке, установлен ном уставами, кодексами и иными законод а тельными актами. Работы и услуги, выполняемые перевозчико м по требов а нию грузо влад ельца и непредусмотренные тарифами, оплачиваются по с о глашению сторон. Имеются приказы и постановления, положения по фор мированию тар и фов на перевозку грузов и услуги. Перевозчик обязан подать транспортное средство исправ ное, пригодное д ля перевозки заявленного груза грузоотпра вителю под погрузку в срок, у становленный договором пе ревозки. Отправитель груза вправе отказаться от поданных транс портных средств, если они не пригодны для перевозки соответствующего груза. Погрузка (выгрузка) осуществляется перевозчиком или отправителем (полу чателем) в порядке, предусмотренном договором или законодательн ы ми и нормативными актами. Погруз ка (выгрузка) груза, осуществляемая с и лами и сред ствами отправителя (получателя) груза, должна прои зво диться в сроки, предусмотренные договором, если иные не установлены законод а тельством. Перевозчик обязан доставить груз в пункт назначения в установленные ср оки. В случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств по пе ревозке стороны несут установленную за конодательством или договором ответственность. Перевозчик несет ответственность за: • неподачу транспортных средств под погрузку в соот ветствии с догов о ром; • несохранность груза после принятия его к перевозке и до выдачи гр у зополучателю. Ущерб, причиненный при перевозке груза, возмещается перевозчиком: Ш в случае утраты или нед остачи груза - в размере стоимости утраченного или недостающего груза; Ш в случае повреждения (порчи) гру за - в размере суммы, на которую п о низилась его стоимость, а при невоз можности восстановления п овр е жденного груза - в разм ере его стоимости; Ш в случае утраты груза, сданного к перевозке с объяв лением его ценности, - в размере объявленной стоимост и груза. Стоимость груза о пределяется исходя из его цены, ука занной в счете продавца или предусмо тренной договором. Перевозчик наряду с возмещен и ем нанесенного ущерба, вы званного у тратой груза, недостачей или повр е ждением (пор чей), возвращает отправителю (получателю) провозн ую плату, взысканную за перевозку этого груза, если она не входит в стоимо сть груза. Документами, подтверждающими причины несохранности груза, яв ляются: коммерческий акт, акт общей формы и др. Можно выделить наиболее общие основания освобожде ния перевозчика от о тветственности. Оно предусмотрено в случае, если утрата, недостача или п овреждение происходят вследствие: ™ действий или упущений отправителя или получателя; ™ недостатков тары или упаковки, которые не могли быть замечены по наружному виду при приеме груза; ™ сдачи груза к перевозке без ука зания в грузовой на кладной его особых свойств, требующих специальных у сло вий перевозки либо принятия мер предосторожности при его перевозке и хранении; ™ обстоятельств, виновных действ ий, связанных с по грузкой или выгру з кой средствами отправителя или получа теля; ™ непринятия необходимых мер к со хранению груза в пределах устано в ленных норм при его перевозке. Перевозчик освоб ождается от ответственности за недос тачу груза, пр и бывшего в исправной таре, упаковке и ли контейнере и с исправными пло м бами, если предъявитель претензии или иска не докажет, что недо стача груза про изошла по вине перевозчика. Отправитель несет ответственность за неиспользование поданных трансп ортных средств, за несвоевременную их разгрузку. До предъявления иска, вытекающего из перевозки груза, обязательно предъ явление отправителю претензии в порядке, предусмотренном законод а тельством. Иск предъявляется в том случае, если претензия не была удовлетворена либ о не получен ответ от перевозчика в 30-дневный срок. Срок исковой да в ности по требованиям, вытекающим из перевозки груза, - один год. ЗАКЛЮЧЕНИЕ По мере более широкого признания концепции маркетинга больше вн и мания со стороны фирм привлекает к себе и концепция товародвижения. Т о вародвижение - это сфера потенциально высокой экономии издер жек и обе с печения более по лной удовлетворенности клиентов. Решения, принимаемые специалистами п о обработке заказов и организации складирования, управл я ющими службой товарных запасов и эк спедиционно-транспортной службой, сказываются на уровнях издержек в др угих сферах деятельности и на во з можностях фирмы управлять спросом. Концепция товародвижения требует координации всех этих решений в рамках некой единой структуры. В стает задача создания системы управления товародвижением, которая поз воляла бы обеспечивать желаемый уровень обслуживания клиентов с миним альн ы ми общими затратами. Специалистам по маркетингу необходимо интересоваться, какие реш е ния относительно транспорти ровки товаров принимают их фирмы. От выб о ра перевозчика зависит и уровень цен товаров, и своевремен ность их доста в ки, и состоя ние товаров в момент их прибытия к местам назначения. А ведь все это в свою очередь скажется на степени удовлетворенности потребит е лей. При отгрузке товаров складам, дилерам и потребителям фирма может выбира ть из пяти видов транспорта: железнодорожный, водный, автомобил ь ный, трубопроводный и воздушный. Железные дороги являются самым крупным грузоперевозчиком страны. На их долю приходится 30% общенационального грузооборота в тонно-милях. С точки зрения затрат железные дороги - наиболее рентабельный вид транспорта дл я перевозок вагонных партий грузов навалом каменного угля, руды, песка, с ельскохозяйственной и лесной продукции на дальние рассто я ния. Недавно железные дороги начали увеличивать число услуг с учетом специфики клиентов. Было создано новое оборудование для более эффекти в ной грузообработки отдельных категорий товаров, платформы дл я перевозки автомобильных прицепов (рейсовый контрейлер), стали предост авлять усл у ги в пути, такие, как переадресование уже отгруженных товаров в другой пункт назначения прямо на маршруте и обработка товаров в ходе перевозки. Грузовой автотранспорт постоянно увеличивает свою долю в перево з ках. В городах автотранспорт о существляет основную массу грузовых пер е возок. Этот вид перевозок чрезвычайно гибок в отношении маршрутов и графиков движения. Грузовики в состоянии перевозить товар « от двери до двери», избавляя отправителей от необходимости лишних перев озок. Груз о вики - рентабель ный вид транспорта для перевозки на небольшие расстояния дорогостоящи х товаров. Во многих случаях автотранспортные тарифы ко н курентно сопоставимы с тарифами жел езных дорог, но при этом грузовики обычно обеспечивают более высокую опе ративность оказываемых услуг. Значительное количество товаров перевозится судами и баржами в пр и брежных водах и по внутренним водным путям. Стоимость перевозки по в о де громоздких нескоропортящихся товаров невысокой стоим ости типа песка, каменного угля, зерна, нефти и металлических руд очень ма ла. С другой ст о роны, водный транспорт самый тихоходный и нередко подвержен влиянию погоды. Трубопроводы - специфическое средство транспортировки нефти, к а менного угля и химических продук тов от мест их происхождения к рынкам. Транспортировка нефтепродуктов п о нефтепроводам обходится дешевле, чем по железной дороге, но несколько дороже, чем по воде. Большинство труб о проводов используются владельцами для транспортировки их со бственных продуктов. Воздушные перевозки приобретают все большую значимость. Хотя т а рифы грузовых авиаперевозок гор аздо выше железнодорожных или автом о бильных тарифов, транспортировка по воздуху оказывается и деальной в тех случаях, когда основное значение имеет скорость и/или ког да необходимо достичь отдаленных рынков. Среди наиболее чисто доставля емых по воздуху грузов скоропортящиеся продукты (такие, как свежая рыба, живые цветы) и негромоздкие изделия высокой стоимости (такие, как прибор ы, ювелирные изделия). Фирмы убеждаются, что использование авиационного транспорта позволяет снизить требуемый уровень товарных запасов, умен ьшить число складов, сократить издержки на упаковку. Выбирая средство доставки конкретного товара, отправители приним а ют в расчет до шести факторов: скорость (время доставки от двери до двери), частота отправок (по плану в с утки), надежность (соблюдение графиков д о ставки), перевозочная способность (способность перевозить разные грузы), доступность (число обслуживаемых географических точек), с тоимость (за тонно-милю). Так, если отправителя интересует скорость, его основной выбор оказ ы вается между воздушным и авто мобильным транспортом. Если его цель - минимальные издержки, делается вы бор между водным и трубопроводным транспортом. Больше всего выгод связа но с использованием автомобильного транспорта, чем и объясняется рост е го доли в объеме перевозок. В решениях о тран спортировке следует учитывать сложные компроми с сы между разными видами транспорта, а также последствия этих компроми с сов для других видов деятельности в системе распределения, та ких, как скл а дирование и по ддержание товарно-материальных запасов. Поскольку с теч е нием времени относительные издержк и разных видов транспорта меняются, фирмам необходимо пересматривать с вои схемы транспортировки с целью отыскания наиболее оптимального вар ианта организации товародвижения. ЛИТЕРАТУРА: 1. Даненбург В., Монкриф Р., Тейл ор В. Основы оптовой торговли. СПб. 1993. 2. Логистика под редакцией Б.А. Аникина. М . 1997. 3. Организация и технология торговли под общей редакцией Виноградовой С.Н. Мн. 2002. 4. Организация коммерческой деятельнос ти под редакцией Виноградовой С.Н. Мн. 2000. 5. Организация оптовой торговли под обще й редакцией А.Г. Роминой. Мн. БГЭУ. 1998. 6. Памбухчиянц В.К. Организация, технолог ия и проектирование торговых предприятий. М. 1998. 7. Сивохина Н.П., Родинов В.Б., Горбунов Н.М. Л огистика. М. 2000.