Курсовая: Варяги - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Варяги

Банк рефератов / История

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 531 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

27 январ я 1904 г ., в первый день русско-японской войны , крейсер “Вар яг” и канонерская лодка “Кореец” вступили в неравный бой с ц елой эскадрой противника. Корабли пог ибли , но не сдались . Воспитанные на вековы х традициях русской вои н ской доблести , моряки “Варяг а” и “Корейца” вписали новую страницу в книгу славы отеч е ственног о флота , поддержав , как того требовал Морской устав , “честь ру сского имени и д о стоинство русского флага”. Героический бой “Варяга” и исключительный драматизм предшествующих ему с о бытий не пер естают волновать и сегодня . Подумаем хотя бы о положении командир а В.Ф.Руднева , о тветственного за судьбу своих кораблей и охрану русской миссии в Сеуле . Ощущение не отвратимо нарастающей военной угрозы и отсутс твие какой-либо связи с к о мандованием , так и не удосужившимся отдать соответствующие моменту распоряжения ; нагло сть врага , оккупирующе го нейтральный порт , и вынужденное бездействи е русских к о раблей ввиду строжайшего приказа с верху “не мешать и не уходить” ; удивительн ая пасси в ность перед лицом агрессора внушительной международной эскадры , находившейся в гавани Чемуль по , - вот только далеко не п олный перечень проблем , с которыми пришлось стол к нут ься Рудневу . Окруженный коварным врагом и лицемерными друзьями , – сколько мужества и самообладания должен был проявить командир в ожидании развязки событий , изменить котор ые он был не властен ! Почти столетие отделяет нас от тех дней . Великие перемены произошли за это время в судьбенашей Родины , величайшие в истории человечества сражения отгремели на её полях , но в буре огненных лет по двиг “Варяга” не забылся . Он живет в д уше нар ода , в его песнях . “Плещут х олодные волны…” - кто не знает этой мелоди и , которая прошла , все испытания времени и сегодня так же молода , как и сама слава “Варяга” . Слава “Варяга” и “Корейца” перешагнула границы России . Их подвиг взв олновал весь мир , и эти ч увства прекрасно п е редал немецкий поэт Рудольф Грейнц в стихотворении , которое уже в марте 1904 г . в зам е чательном переводе Е.М.Студенской стало из вестно всей России и дало жизнь ныне народной песне “Наверх , вы , товарищи , все п о местам…” Воплотивший многие самобытные идеи русских инженеров и моряков , “Варяг” был с пущен на воду в начальный период техничес кой революции , поэтому в нем неизбежно о т разились многие противоречия того периода в судостр оении , отличавшегося неустойчив о стью и крайностями в постановке задач , выборе способов их осуществления и в оценках многих техническ их решений . Головной корабль новой серии л егких крейсеров , создаваемых для нужд “Дальне го Востока” , “Варяг” , по существу , оказался экспериментальным кораблем , на котором был применен ряд н епроверенных и мало испытанных технических новшеств , сыгравших край не неблагоприятную роль в его судьбе. В последнее десятилетие прошлого в ека перед Россией вста ла задача резкого усиления своих морских сил на Дальнем Вос токе . Виной тому была империалистич еская Япония . Отка завшись от традиционной политики изоляции и вступив на путь капиталистиче ского развития , японские милитаристы вооружи лись новейшей европейской техникой и взяли от крытый курс на созд а ние собственной колониальной империи в Восточной Азии. Победа над Китаем в войне 1894 — 1895 гг . создала пря мую угрозу русским интересам на материке , и для пр отиводей ствия японской экспансии в китайском порту Чифу сосредото чиваются соединенные Сред иземн о морская (кон тр-адмирал С . О . Макаров ) и Тихоокеанская ( контр-адмирал Е . И . Алек сеев ) э с кадры под общим командованием вице-адмирала С . П . Тыртова . Под давлением России , Франции и Германии Япон ия была вынуждена отказаться от всех терр иториальных захватов , в том числе и от взятого штурмом Порт-Артура . Вскоре это т незамерзающий порт по договору с Китаем пере шел к России и стал главной базо й русского флота на Тихом океане . Увидев в России главное препятствие в осуществл ении своих завоеваний на материке , Япония , получив громадную контрибуцию с Китая и займы в Англ и и и США , разверну ла энергичную подготовку к войне. Подготовка Японии к боевым действиям на море опиралась на опыт войны с Кит аем и сд е ланн ые из него правильные вы воды . Преимущество в скорости новых японских легких крей серов (“Нанива” , “Такачихо” , “Иошино ” , “Акитсусу” ), со ставивших знаменитую “летучую э с кадру” , позволило им в бою при Ялу , маневрируя отдельно от главных сил , неоднократно охватывать фланги противника и уничтожать отдельные группы его кораблей сосредоточе н ным огнем обоих отрядов . Правильно б ыло понято и значение бронирования , доказанное высокой живучестью участвовавших в бою китайских броненосцев (“Тинг-иен” и “Чин-иен” сохранили боеспособность , несмотря на 400 попаданий в каждого ) и тяжкими повреждения ми или полной гибелью сильно уязвимых л е гких крейсеров. Идея использования “летучей эскадры” , нар яду с резким усилением бронирования кораблей , получила дальнейшее раз витие в программе строительства нового японского флота . От фл ота , состоявшего лишь из крейсеров , Япония решительно переходит к с озданию первоклассных броненосных кораблей по английскому образцу : шести эскадренных броненосцев (про граммы 1894 и 1895 гг .) и шести броненосных крейсеров (до полни тельная программа 1896 г .). Готовность этих корабле й , которые должны были стать я д ром новог о флота , намечалась на 1902 г . Все корабли были зака заны на европейских заво дах , причем большинст во — в Англии . Первые два из серии броненосных крейсеров типа “Асама” были сп ущены на воду в 1898 г ., три— в 1899 г . и п оследний— в 1900 г . По сравнению с быс т р оходными англий скими крейсерами типа “Кент” , имев шими одинак овое с японскими кора б лями водоизмещение , ско рость японских крейсеров была меньше на два узла , но зато , за счет уменьшения мощности машин и запасов топлива , они имели более мо щную артиллерию и у величенные площадь и толщину бронирования . К шести таким к ораблям уже перед самым началом войны при соединились еще два близких по типу крейс ера “Ниссин” и “Кассуга” , ку п ленные с помощью Англии у Аргентины . Все они полностью отвечали поставлен ным задачам р ешительных военны х действий в условиях огра ниченного театра прибрежья Кореи и Японии. Какова же была ответная программа Рос сии по созданию флота , которому ставилась цель не допустить высадки японцев на мате рик ? В отличие от островной Японии , планоме рно и целенаправ ленно создававшей мощный бр о неносный фло т для обеспечения господства на ограниченном прибрежными морями Дальн е вос точном театре , положение России было значительно сложнее . Обширность территории , разобщенность морских театров и раз личие политиче ских целей на каждом из ни х издавна вынужда ли иметь на Балтике , в Черном море и в Тихом океане само стоят ельные морские силы , которые в случае необ ходимости трудно было собрать в кулак. В этих условиях на Особом совещании в конце 1897 г . было решено огран ичитьс я в Балтийском море оборонительным фло том и , не сокращая пополнения Черноморского фло та по про грамме 1895 г ., сосредоточить основные силы флота на глав ном теперь Тихоокеанском театре . В начале 1898 г . для усиле ния Тих оокеанской эскадры было выде л ено 90 млн . руб . и была пр и нята дополнительная судостроительная программа “для нужд Дальнего Востока” . Объед и ненная с прог раммой 1895 г . единым сроком исполнения (1905 г .), о на должна была обес печить существенное прево сходство рус ского Тихоокеанского фло та н ад японским . Но , как часто бы вает , последую щие корректировки и ряд допущенных ошибок свели на нет почти все ее д о стоинства. Уже в начале 1901 г . выяснилось , что д ля своевременного выполнения программы Морскому министерству , помимо уже выделенных сверх бюджетных 90 млн . руб ., необходимо еще около 100 миллионов . Ассигновано было лишь 40 млн . руб . с распределением равными долями на 1901 — 1905 гг . Пришлось сдвинуть сроки готовно сти и исключить из программы ряд кораблей . Тем самым было сорвано предус матри в авшееся уже на 1902 г . обеспечение превос ходства над японским флотом по броненосцам . Сокращение кредитов на плавания задержало сосредот о чение си л в Тихом океане и по низило боевую го товность самой эскадры . Наконец , из-за сла бост и ремонтной базы на Дальнем Востоке силы эскадры в 1901 г . были даже уменьшены ввиду возвращения в Россию отряда кораблей , составлявших ее прежнее боевое ядро. Но в Морском министерстве считали , что Япония не спра вится с выполнением своих программ к 1902 г . и потому не ре шится на развязывание войны . Это же неверие в возможность войны вместе с недооценкой роли броненосных крейсеров про явилось , по-вид имому , и в заданиях на проектирование новы х кораблей по программе 1898 г ., в которой не нашлось места брон е носным крейсерам . Создание их планировалось лишь в будущем— по разработанной в 1903 г . новой 20-летней про грамме. Просчеты русского правительства в оценке готовности япон ского флота имели роковые п о следствия . Ра звязанная Японией война застала на Дальнем Востоке четыре из строившихс я 10 бронено сцев и лишь 10 крейсеров (вместо 24, как это было запланировано на Особом сов е щании 1897 г .). Эти ко рабли на ряду с тремя построенными ранее броненосцами типа “Петро павловск” и приняли на себя первый удар превосходящих сил япо нского флота. РАЗ РАБОТКА ЗАДАНИЙ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ КРЕЙСЕРА НОВОЙ СЕРИИ Программа для проектирования крейсеро в водоизмещением 6000 т , первым из которых ст ал “Варяг” , разрабатывалась в то переломное время , когда крейсерская доктрина вступила в очевидное противоречие с идеей эскадр енного сражения . При ходилось признать , что нах о дившиеся в с трою “Адмирал На химов” , “Рюрик” , “Россия” и “Громобой” уступали шести за казанным Японией новым броненосным крейсерам , в проектах к оторых уже была воплощена идея участия кр ейсеров в эскад ренном бою . Наши крейс ера отличались хорошей мореходно стью , большими дальностью плавания и автономностью , но эти важнейшие в океане преим у щества не могли быть эффекти в но использованы в условиях местного театра , ограниченного Японским и Желтым морями . Пра вда , “Громобой” , послед ний в серии кораблей типа “Рюрик” , имел значительно более полное бронирование корпуса , казематов средн ей артиллерии и большую скорость , превышающую 20 уз , что улучшало его шансы на успешн ый бой при ед и ноборстве с каким-либо из японс ких броненосных крейсеров . Традиционное расположение артиллерии в палубных установках по борт ам позволяло вести бой на оба борта в дальнем одиночном крейсерстве , но зато в эскадренном сражении японские башенные крейс ера пр и обре тали каждый двойное превосхо дство в 203-мм орудиях из-за бездействия на русских к о раблях половины о рудий на нестре ляющем борту . Так и случил ось в бою 1 августа 1904 г ., когда погиб “Рю рик”. Новый тип броненосного , хотя и слабее вооруженного крей сера , уже значительно больш е приспосо бленного к эскадрен ному бою , представлял собой “Баян” . Но он был оди нок в с о ставе эскадры ,_ остальные крейсера были бронепалубн ыми. Заложенные в 1895 г . крейсера типа “Диана ” оставались в основном воплощением идей кре й серской войны , представляя собой расп ространенный во многих флотах мира 90-х годов прошлого ст олетия тип “истребителя торговых судов” . От крей серов типа “Рюрик” они отл и чались почти вдвое меньш им водоизмещением (6700 т ), увеличенной до 20 уз проектной ск о рост ью , значительно большей скоростр ельностью (в 2 — 4 раза по сравнению с 203-мм ка р тузными орудиями ) новых 152-мм патронных пушек , возможностью вести огонь на оба борта из установленных в диаметральной плоскости конце вых орудий и применением полубака для повышения мореход н ости и обеспечени я стрельбы из устано вленного на нем 152-мм орудия даже в што рмовую погоду . Бортовой брони эти корабли не имели и прикрывались только к а рапасной (со скосами к бортам ) броневой палубой . Она состояла из плит новой экстра мягкой никелевой стали , заказанной на французском заводе “Шатильон— Коммантри” . Благодаря повышенным пласти че ским свойствам этой брони снаряд , попавший в нее под не большим углом , рикошетировал , не пробивая плиты и оставляя на ней лишь глубокую ложкообразную вмятину . По с равнению с прежними п р оектами был а увеличена толщина брони боевой рубки , пр едусмотрена защита дымоходов и шахт подачи бое припасов . Новый проект явно учитывал оп ыт и боевую эффек тивность крейсеров японской “летучей эскадры” , так успешно действ о вавших против китайс ких броненосц ев при Ялу. Идея легкобронированных (или даже “безбро нных” , как настаивал С . О . Макаров ), но б ыстр о ходных и сильновоору женных крейсеров была популярна тогда на многих флотах мира , а а н глийская фирма Армст ронга выпустила целое семей ство таких боевых специ фических кора б лей . Головной из них — “Эсмера льду” — С . О . Макаров считал “идеальной бое вой машиной” , избрав в качестве прототи па для своего “безбронного судна” . Эти “эл ьсвикские” крейсера и составили ядро японско го флота при Ялу . Новые русские крейсера п ро граммы 1898 г . должны были по зам ыслу МТК превзойти эльсвикские крейсера за счет большей мощи скорострельной артиллерии (двенадцать 152-мм орудий ), повышенной до 23 уз скорости и увеличенной до 5000 миль дальности плавания . Так рождался компромиссный , в о многом универсальный тип ко рабля , к оторый мог быть и океанским крейсером-одиночк ой (не случайно английская печать в постро йке “Варяга” — головного корабля этой се рии— увидела , прежде всего , угрозу своим тор го вым судам ), и сильным разведчиком при эска др е , превосхо дящим эльсвикские крейсера , способным при необходимости дать бой и броненосным кораблям противника. Действительно , “Варяг” по всем характерис тикам превос ходил любой из двенадцати учас т вовавших в ру сско-японской войне японских легких крейсеров и был сильнее каждого из 50 быстроходных английских крейсеров постройки 1885 — 1897 гг . Но , конечно , “Варяг” не был рассчитан на единобор ство с новейшими эльсвикскими крейсер ами , которые в своей эвол ю ции от “Эсмеральды” пришли к броненосным крейсерам типа “Асама” . Впр очем , и в бою с т а кими кораблями при на личии необхо димого маневренного простора шансы русских бр онеп а лубных крейс еров были не безнадежны . Ближайший собрат “Варяга” — построенный вслед за ним “Аск ольд” , до казал это в бою 28 июля 1904 г ., зас та вив последовательно от ступить сн а чала “Асаму” , а з атем и “Якумо” , на которых огонь “Аскольда ” вызвал сильные пожары . Но такой успех даже при кратковременных стычках давался ц еной серьезных поврежде ний . Необходимость усилени я защиты была ясна уже перед во йн ой . И если на “Варяге”— головном корабле н овой серии— орудия были без броневых щит ов , то на “Аскольде” они уже были уста новлены , а на следующих за ним “Богатыре” и одно типных с ним “Олеге” , “Кагуле” и “Очакове” треть 152-мм орудий была заключе на в башни, а остальные укрыты за бро ней щитов или в казематах . Из-за так ого усиления защиты их нередко причисляли даже к броненосным крейсерам (на “Олеге” предполагали в 1906 г . установить и броневой пояс ). Это по праву были лучшие представ ители класса средних бро непалубных крейс еров . О характере происходи в шего тогда в пределах одного и того же водоизмещения перераспределения нагрузок этих к о раблей говорят выполненные автором (по при меру применявшихся в тогдашнем судостро е нии ) полярные диа граммы их нагрузок. Так , от “чистых” бронепалубных и броненосных крейсеров предназначенных , прежде в сего для океанского рейдерства , в русском флоте на рубеже XIX — XX вв . совершается перех од к крейсерам , предназначенным для совместны х действий с глав ными силами . Завершился этот пе р еход уже после русско-япон ской войны. В этой эволюции “Варягу” суждено было оказаться на са мом начальном ее этапе и поэтому в нем особенно рельефн о воплотились противоречия и колебания взгляд ов , состо я ние тех ники и промышленного производства той пер еходн ой эпохи . Переговоры о заказе пер вого крейсера водоизмещение 6000 тонн начались в марте 1898 г . в Главном адмиралте й стве в Петербурге . Глава известной американской судостроительной фирмы Чарльз Крамп , давний контрагент русского фл ота , лично прибыл из-за ок еана на б ерега Невы . Он предлагал построить для Рос сии два броненосца , четыре крейсера водоизмещ ением по 6000 и 2500 т и 30 миноносцев , из котор ых 20 должны были строиться на специально с озданной для этого верфи в Порт-Артуре или Владивостоке . Избежав уча с тия в международном конкурсе и обойдя т а ким путем всех к онкурентов , Крамп , однако , не проявлял готовнос ти идти навстречу “чре з мерно строгим” , по его мнению , условиям заказа кораблей , поэтому и договорит ься удалось лишь о заказе одного броненос ца и одного к рейсера . На новом бро неносце 254-мм орудия заменялись на 305-мм , трех винтовой движительный комплекс – на двухвинт овой , исключ а лась деревянная и медная обшивка . На новом крейсере усиливалось вооружение : вместо восьми 152-мм и двадцати 75-мм орудий предполаг алось установить два 203-мм , десять 152-мм , двенадцать 75-мм и шесть 47-мм. 20 апреля заказ был “высочайше утв ержден” со следующими данными : водоизмещение – 6000т, длина – 121,92 м ширина – 15,85 м, осадка – 5,94 м, срок сдачи – 20 месяцев, стоимость – 2,138 млн . долларов (4 233 240 руб .). По спецификации , экипаж должен был состоять из 21 оф и цера , 9 кондукторов , 550 м атросов. Запасы провизии – на 60 дней , воды – на 10 дней. Для “легкого получения” контрактной 23-узловой скорости предусматривались две гл авные паровые 4-ехцилиндровые машины . Артил лерийско-минное вооружение в стоимость не вх о дило и постав лялось заказчиком. Серьезность заказа , недоработанность условий и удален ность от центральных учр е ждений потр ебовали создания спе циальной наблюдающей коми ссии с широкими полном о чиями . Согласно разработан ному в ГУКиС и согласованному с МТК . и ГМШ “наставлению” , комиссия должна была р ешать “все вопросы по постройке , снабжению и вооружению зак а занных судов окончательно” , но в пределах утвержденных управля ющим Морским мин и стерством “Программ для проектирова ния” МТК . На нее же возлагалось и составление окончатель ных спецификаций , куда следовало “внести все , что признает ся потребным для броненосца и крейсера во всех их служебных положениях” . Все решения комисс ии , перев е денные на англий ский язык , после подписания их членами ком иссии и представителями фирмы полагалось пере давать фирме для исполнения , а копии — посылать в ГУКиС и МТК . “По смыслу контракта” никакие требования комиссии не мог ли вызывать сверх контра ктных платежей , но если бы они потребовались , следовало предварительно запросить телеграфом разрешение ГУКиС . Донесения о ходе работ следовало посылать в МТК и ГУКиС каждые две н едели ; по всем вопросам председателю комиссии предоставлялось право обращатьс я к с о ответству ющим руководителям и специалистам в ГМШ и МТК . Посколь ку вопрос об отмене форсиро ванного дутья оставался откры тым , комиссии пр едлагалось обеспечить проведение испытаний при естественной тяге , а вести переговоры по этому вопросу поручалось вое н но-морскому атташе в Вашингтоне генерал-майору Д . Ф . Мертваго . Особое внимание тр е бовалось обра тить на охлаждение рефрижераторами погребов боеприпасов , на располож ение водонепроницаемых отсеков , устройство гор лов ин , дверей , люков и разработку водоотл ивной и вентиля ционной систем , почти или совсем не упоминавшихся в предва рительных сп ец и фикациях . Руководствоваться следовало ин струкциями МТК , а при испытаниях водонепр о ницаемости — последним циркул яром о новых правилах их проведения . Тех н ическим усл о виям МТК должны были удовлетворять и элек трические приводы вспомогательных мех а низмов , если Крам п возьмется изготовить их взамен предусмотрен ных специфика циями п а ровых приводов . При установке рул евого электропри вода следовало сохранить паровой в качеств е дублирующего ; электрическое освещение требовалось установить в соответ ств ии с нормами , принятыми в русском флоте . Следовало по возможности избегать применения д е рева в устройствах , обо рудовании и мебели кораблей , а во внутреннем расположении с о блюдать требов ания гигиены , не допуская пространств “не освещенных , без вентиляции и подверженных сыр ости”. Председателем комиссии был назначен капитан 1-го ранга М . А . Данилевский , моло дым ми ч маном начинавший службу под руководством адмирала А . А . Попова в период вооруже ния “поп овок” в Николаеве . Участник войны за освоб ождение балканских народов от турецкого ига в 1877 — 1878 гг ., он был видным специалистом -минером в Черноморском флоте , служил вп о следствии старшим офицером на броненосце “Чесма” , а по следни е три го да командовал к а нонерской лодкой “Запоро жец ” . Наблюдающим корабельным инженером был млад ший суд о строитель (по тогдашней иерархии это соответствовало званию подполковника или капитана 2-го ранга ) П . Е . Черни говский , строитель ряда каноне рских лодок ; механ иком — старший и н женер-механик А . И . Фронцкевич , минером— лей тенант П . П . Маке донский . За артиллерию о т вечали капитаны В . И . Петров и В . А . Алексеев (по электротехнике башенных установок ) — оба выпускники Михайловской артиллерийской академии . Позднее комис сия была пополнена а р тиллеристом подполковником М . И . Бархо ткиным и инженером-механиком М . К . Боровским. В помощь комиссии и для стажировки на заводе Крампа адмирал Тыртов решил послать двух указателей с казенных заводов— з нающих дело , знакомых с кораблестр оительн ыми чертеж а ми . Строитель крейсера “Аврора” рекомендовал рабо та вшего у него в Новом Адмиралтействе Степа на Байкова , уроженца Тверской губернии , 29 лет , участника постройки бро неносцев “Гангут” , “Пол тава” и канонерских лодок “Гремя щий” и “ Гиляк” ; с троитель канонерской лодки “Храб рый” ре комендовал 26-летнего уроженца Псковской губернии Василия Васильева . С о гласно контракту , заключенно му с главным ко мандиром петербургского порта адмиралом Де Ливроном , они по возвращении обязывались проработать на су достроитель ных заводах П е тербургского порта три года , наблюдая за работами и обучая мастерству других. 30 мая 1898 г . согласованное с М . А . Да нилевским настав ление было подписано адмиралом В . П . Верховским , и члены комиссии отправ ились в Америку. “Варяг” в списках флота 11 января 1899 г . приказом по Морскому ведомству крейсер был зачислен в списки вое н но-морского флота под названием “Варяг” . Это имя ко рабль унаследовал от корвета эпохи “американс кой экспедиции”. К этому времени на стапеле был о уже полность ю собрано двойное дно , а к верт и ка льному килю присоединена нижняя часть форштев ня . В двойное дно “вросли” подкрепл е ния под машинные фундаменты , тянулись вверх отдельные шпангоуты и листы поперечных переборок ; первые шпанго утные рамки образовали 25 бимсов б роневой палубы . Всего было склепано на стапеле 160 т корпусных конструкций . Вслед за чертежами корпуса шла разр а ботка расположения горловин в двойном дне , внутренних помещений , артиллерийской п о дачи и т . д . Завод “Карнеги” , получив , наконец , технически е ус ловия на из готовление п а лубной брони , спустя неделю предъявил к испы танию первую пар тию плит толщиной 19 и 38,1 мм . 12 января 1899 г . н а полигоне военно-морского флота США в Инд иана-Хед провели испытание контрольной плиты , отобранной рус скими приемщикам и . В плиту , закрепленную на массивном де ревянном срубе , с расстояния 30 м при угле встречи 15° стреля ли брон е бойным 50-килограммовым снарядом из 152-мм пушки . Заданная скорость удара снаряда в плиту устанавливалась соответствующей величиной заряда пороха и при толщине плит от 25,4 до 50,8 мм составляла от 310 до 495 м /с . Для плит , склепанных из двух листов тол щиной по 19,05 мм , скорость за давалась меньше , чем для монолитных плит толщиной 38,1 мм . 22 фе враля 1899 г . фирма получила удостоверение на право п олучения второго платежа за крейсер . Это означало , что мас са корабля на стапеле уже превышала 300 т . Набор ко рпуса был доведен полностью до уровня бро невой палубы и на одну треть покрыт о бшивкой , 20 шпа н гоут ов поднимались уже выше палубы . Устанавливали и пригоняли фундаментные рамы правой машины . Заканчивалась отливка или ковка все х основных дета лей машин , многие из них уже поступали на механическую об работку . С обирались холодильники , испарители , циркуляцион ные насосы и ряд приводов. Однако сроки работ отставали от планировавшихся Крампом . Срывались намеченны е сроки спуска . Тогда Крамп потре бовал от срочить сдачу корабля под предлогом переделок проекта , связанных с отказом от форсирова нного дутья и изме нением норм допускаемых напряжений , а также промед л ения комиссии при рассмотрении спецификации на броневую палубу и выдаче первого платежа . В акте № 20 комиссия сочла все эти дово ды фирмы не подходящими под статьи 14-ю и 17-ю контракта об отсрочках “или по с уществу или по несвоевремен ности зая в ления” . Зак онной была признана лишь двухнедель ная отсрочка из-за невиданного снежного бурана , засыпавшего Филадельфию сугробами в рост человека , чт о привело к за держке контрагентских поставок и заставило потратить целую неделю тольк о на расчистку территории завода. ДОСТРОЙКА И ВООРУЖЕНИЕ “ВАРЯГА” Крамп назначил спуск крейсера на воду на апрель 1899 г ., но затем срок был перенесен на июнь . Однако спуск задерж ивался из-за неготовности к испытаниям на водонепроницаемость двадцати из сорока отсеков , примыкавших к наружн ой обшивке . Для них не хватало обд е лочных заварных рамок по контурам переборок , и на “Варяг” были брошены вс е оставшиеся на заводе сварщики угловой с тали и рубщики . Наконец был обнародован ок ончательный срок спуска – 19 (31) октября 1899г. Спуск прошел бла гополучно , повреждени й корпуса тогда не обнаружили , осадка крей сера , по донесению Э.Н.Щенсновича , совпала с расчетной. Немедленно после спуска на крейсер на чали грузить детали главных машин и собир ать фу н даменты . Крамп распорядился закончить клепку к 1 янв аря , а монтаж машин и котлов — к 1 марта 1900 г . Из-за нехватки клепальщиков , чеканщиков и машинистов на “Варяг” перевел и рабочих со всех коммерче ских пароходов и частично — с броненосцев “Алабама” , “М эн” и “Ретвизан” . Каждый день на крейсере работало ок о ло 300 человек. К исходу 1899 г . готовность крейсера по корпусу составила около 70%. Полностью были го товы корпус , деревянный настил верхней палубы , все фундаменты и подкрепления под орудия , броневая защита котельных кожухов и осно вание боевой рубки . Обе г лавные паровы е м а шины , уста новленные на фундаментах , “обстраивались” вспомог ательными механизмами и паропро водами ; завершался монтаж систем с их трубопроводами и на сосами. 29 декабря 1899 г . в Филадельфию прибыл , н аконец , под датским флагом пароход “Влад имир Савин” с вооружением и другими грузами для строящихся русских кораблей . По догово ренности с американским командованием боеприпасы (для ис пытаний стрельбой ) были с даны на хранение в форт Мифлин — арс енал флота США . К установке первого (носов ого ) тор п ед ного аппарата приступили после прибытия минного офицера (командира м инно-торпедной боевой части крейсера ) лейтенан та С . С . Долгобородова и техника Металлическ ого завода К . С . Бергквиста . Из-за несогласо ванности чертежей Крампа пришлось переделывать ст о йки и подкрепления под брон евое прикрытие . Вслед за носовым начали ус танавливать остальные торпедные аппараты , а з атем орудийные станки. К этому времени относится предложение Крампа о безвоз мездной поставке патентованных “качающихся колосников” для топок котл ов , уже применявшихся на “Касаги” , “Алабаме” и “Мэне” . Причина понятная — на этих колосниках полнее сго рало топливо , что улу чшало усл о вия сдачи ; полезны были они и в качестве б алласта для повышения остойчивости . Экономя д о 5 т угля на 500 миль пути , к олосники сберегали и время , затрачиваемое на перио дические чистки топок при обычных колосниках . С установкой патентованных колосников за счет запаса угля (35 т ) согласились и в МТК. Корректированный срок сдачи крейсера исте кал 27 февраля 1900 г ., но , по мн ению ком иссии , даже швартовные испытания могли начать ся лишь в конце марта . Крамп упорно тв ердил о 100-дневной отсрочке , якобы обещанной в Петербурге его эмис сару . Однако П . П . Тыртов на запрос Э . Н . Щенсновича это го не подтвердил . Тогда Крамп предъявил о фициальное требова ние о четырехмеся чной отсрочке сдачи кораблей из-за стачки . Докладывая об этом в Пете р бург , комиссия признала отсрочку обоснованной , но сомневалась в готовности крейсера и к новому сроку— 30 июня. Между тем миновал контрактный срок , на ст упило 1 апреля , а готовность крейсера по корпусу возросла лишь до 80%. Толь ко в начале мая были закончены монтаж всех главных и вспо могательных механизмов и кот лов с их арматурой , установка дымовых труб и дымоходов котлов , всех торпедных аппара тов и 152- и 75-мм орудий. В первой половине мая провели швартов ные испытания главных и вспомогательных мех а низмов при да влении пара в котлах до 12 — 14 атм . Особы х неисправностей не обна ружили. С 6 декабря 1900 г ., когда на крейсер пе ребрался экипаж , одновременно с испытаниями нач а лась и приемка по заведованиям корабельными специалис тами . Полная сдача , однако , з а держивалась из-за капризов электротехники , в особенности – электрических лебедок элев а торов подачи боеприпасов . Со времени х одовых испытаний все еще оставалс я не принятым и электрический рулевой привод . Но в основном приемка крейсера была завершена , команда и офицеры заняли на нем свои места и продолжали проверку в действии механизмов , систем и устройств. 2 января 1901 г ., получив телеграфное разреше ние , “Варяг ” поднял вымпел и вступил в ка м панию . Вечером 10 марта 1901 г . “Варяг” навсегда покинул Америку . На борту крейсера нах о дилось 565 человек . Из ни 11 флотских офицеров , приравненные к офице рским званиям гражданские чины (два врача , три содержателя , три инжен ера-механика , св ященник ), а также пять кондукторов , 55 унтер-офице ров , 482 матроса и три пассажира. Командир корабля – В.И.Бэр ; Старший офицер – лейтенант Евгений К рафт ; Вахтенные начальни ки – лейтенанты Иван Назимов , Сергей Хмел ёв , Анатолий Постельников ; Вахтенный офицер – мичман Алексан др Кованько ; Ревизор – лейтенант Дмитрий Васильев. Штурманской боевой частью заведовал лейтенант Сергей Свербеев , артиллерийской – лейт е нант Оттон Рихтер , минной – лейтенант Сергей Долгоб ородов . Младшим штурманом был ми ч ман Анатолий Екимов , старшим механиком – Николай Лейков , младши м – Владимир Роднин , трюмным механиком – Яков Солдатов . Старший врач – Август Зорт . Младший – Александр Жук , машинный содержатель – Федор Маркелов , шкипер – Константин Ладанов , комиссар – Андрей Д енисов , священник – отец Вассиан . Многие молодые матросы , начинавшие на “Варяге” свою службу , прошли с ним впослед ствии весь путь до героического боя у Чемульпо . Из офицеров , принимавших корабль в Филадел ь фии , лишь механикам и содержателям довелось участв о вать в знаменитом бою . Остальные офиц еры в соответствии с правилами ценза нача ли меняться еще в Кронштадте , и последним из первого экипажа уже в Порт-Артуре покинул “Варяг” его первый командир В.И.Бэр. В ЧЕМУЛЬПО И ПОРТ-АРТУРЕ ПЕ РЕД ГРОЗОЙ 25 февраля 1902г . “Варяг” п рибыл в распоряжение начальника Порт-артурской э с кадры , 15 марта он был зачислен в вооруженный р езерв и на шесть недель погрузился в р е монт . Н е буду описывать трудовые будни крейсера в Порт-Артуре . С 1902 по 1903 г . жизнь крейсера протекала в по стоянных тренировках и ремонтах , сказывались многие пропущенные при приемке недочеты . Первого марта 1903 г . В.И.Бэр передал командование крейсером к а питану 1-го ран га В.Ф.Рудневу. Всеволоду Федоровичу Рудневу было 47 лет , из которых тридцать были отданы ру сскому военному флоту . Последние 10 лет он служил на Балтике старшим офицером на броненосцах “Гангут” , затем “Император Никол ай 1” , а с 1895 г . командовал броненосцем “ Адмирал Грейг” , канонерской лодкой “Гремящий” броненосцем береговой обороны “Чародейка”. В 1900 г . он был назначен старшим помощником командира порт-артурского порта. Между тем ситуация на Дальнем Востоке осложнялась . Военные приготовления Японии бы ли очевидны . В сложившейся обстановке особую важность приобретала информация , которую “Ва ряг” м ог получить в Чемульпо – э том средоточии японских интриг в Корее. 27 декабря 1903 г . по радио получили прик аз начальника эскадры – экстренно заканчиват ь все приемки , приготовиться к походу и на следующий день по приказу наместника выйти в Ч е м ульпо . “Варяг” назначался старшим стационеро м и поступал в распоряжение посланника Па влова . В ведение Руднева поступала и охран а миссии – забайкальские казаки , десантный отряд с броненосца “Севастополь” . Инструкцией предписывалось поддерживать хорошие отношения с иност р анцами , не мешать высад ке японских войск , если таковая происходила до объявления войны , и ни в коем сл учае не уходить из Чемульпо без приказани я. Приняв на борт двух сотрудников русск ой миссии , “Варяг” 28 декабря в 12ч 50 мин с нялся с якоря и взял курс на Чем ульпо . Днем 29 декабря “Варяг” уже шел по фарватеру среди зна комых островов архипелага . В 13 ч 46 мин поравнялись с островом Иодоль ми — последним перед входом на рейд в Чемульпо. На рейде находились крейсер “Боярин” , канонерка “Гиляк” , английские крей сера “К ресси” и “Тэлбот” , итальянский крей сер “Эльба ” , японский “Чиода” и американский стационер “Вик с бург” . Н а борт “Варяга” , поднявшего брейд-вымпел стар ш его на рейде , прибыли командиры “Боярина” и “Гиляка” , доложившие , что пока все споко йно . Первым же поездом В . Ф . Руднев отправился в Сеул к посланнику Павлову , но и тот не видел еще оснований для беспокойства . Решено было даже уменьшить охрану миссии , оставив лишь отряд моряков (56 человек ). Остальных солдат и казаков В . Ф . ^Руднев 30 де кабря отправи л в Пор т-Артур на “Боярине” . Тем же вечером на “Варяг” была доставлена шифровка посланника , извещав шего , что , по сведениям корейского и мператора , десять япон ских ' военных кораблей н аправляются в Ч е мульпо . С этим сообщением и другими депешами посланника 1 января 1904 г . ушел в Порт-Артур “Гиляк” . Заходили на рейд и уходили рей совые пароходы Русско-китайского о б щества “Шилка” и обще ства Китайско-восточной железной дороги — “Сунгари” , пришел французский стационер “Паскаль” , германский крейсер “Ганза” и фра н цузский – “Амираль де Гейдон” . Кораб ли посещали посланники и консулы , и пока лишь выстрелы приветственных салютов нарушал и обманчиво безмятежную жизнь на рейде . Яп онские корабли не появлялись , и когда 5 янв аря из Порт-Артура пришел “Кореец” , Руднев , выжда в еще три дня , послал его для обследования наиболее удобной для вы садки десанта бухты А-Сан , расположенной в 20 км от Сеула и линии фрузанской железной дороги . Однако ни кораблей в бухте , ни войск или следов их высадки на берег у не обнаружили . 8 января , у с покаива я всеобщую настороженность , к о мандир “Чиоды” пригласил на о бед командиров всех кораблей в Чемульпо . В подтверждение миролюбия Японии он перевел гостям последние сообщения из японских газ ет , где говорилось о переговорах с Россией . Сведения становилис ь все тревожней . В Чемульпо , Сеуле , на узловой железнодорожн ой станции строились японские продовольственные склады , бараки , почтовые конторы , открыто выгружались на берег или закупались на ме сте запасы продовольствия , угля , взрывчатки ; в гражданской одежд е прибывали солда ты и офицеры , в порту японцами была по дготовлена целая флотилия шаланд , буксиров и паровых катеров . Все это , делал вывод Руднев , не оставляло сомнений о готовящейся широкомасштабной десантной операции . Донесение об этом он немедленно отпра в ил в Порт-Артур . Это было последнее донесение , полученное из Чемульпо. Между тем наступала трагическая развязка . Придя к убеждению , что дальнейшее промед ление грозит срывом всех планов , Япония 22 я нваря решила отозвать посланника из Петербург а и прекратить переговоры с Россией . 23 января указ о начале военных действий бы л получен командующим соединенным флотом в Сасебо и утром 24 января японский флот , а также транспорты с войсками вышли в море . Лишь после этого нота была вручена русскому мин и стру иностранны х дел. 26 января на рейд Чемульпо вторглась японская эскадра в составе шести крейсеров , четырех миноносцев и трех транспортов . “Кор еец” был атакован при попытке выйти из бухты и лишь благодаря умелым действиям экипажа избежал торпедирования и отошел по д пр икрытие “Варяга”. Японский адмирал Уриу был доволен . Все шло по плану – русские не помешали высадке войск , англичане свято блюли нейт ралитет , и наутро , с уходом последнего тра нспорта , Уриу мог приступить ко второй час ти своей задачи - уничтожению русских к ораблей. 27 января 1904 г . в 7ч 30 мин командиры а нглийского , французского , итальянского и амер и канского стационеров получили уведомление адмирала Уриу о пре дстоящем его нападении на русские корабли , в связи с чем иностранным кораблям во избежание поврежде ний предлаг а лось до 16 ч “удали ться от места сражения” на безопасное рас стояние . Получив уведомление , командиры французско го и итальянского крейсеров предложили коммод ору Бейли заявить протест ввиду явного на рушения японцами нейтралитета на рейде . Узнав от французского к о мандира о содержании уведомления , Руднев прибыл для совещания на “Тэлбот” . З десь он получил доставленный из русского консульства ультиматум Уриу , датированный 26 января . В нем говорилось : “Сэр , ввиду существующи х в настоящее время враждебны х действ ий между правительствами Японии и России , я почтительно прошу Вас покинуть порт Чем ульпо с с и лам и , состоящими под Вашей командой , до полуд ня 27 января 1904 г . в противном случае я бу ду обязан открыть против Вас огонь в порту . Имею честь быть , сэр , Вашим пок орным слугой . С.Уриу , контр-адмирал , командующий эскадрой императорского японского флота”. БОЙ Вернувшись с “Тэлбота” , командир В . Ф . Руднев перед со бравшимися в кают-компа нии оф и церами объявил , что крейсе ру предстоит вступить в бой с целой эска дрой . Общим реше ние м совещания было — сражаться и не по срамить чести андреевского флага , а в случ ае утраты крейсером боеспособ ности — взорва ть его . Еще раз проверили распределение об я занностей среди офицеров , так и не соста вивших полного ком плекта , на верхней палубе завершили ра з носку шлангов , проверили напор в п ожарной магистрали , опустили стойки и задраил и брон е выми к рышками машинные люки . Пары во всех котлах были подняты еще в 9 ч 30 мин . Врачи заканчивали развертывание перевязочных пунктов п о корабл ю , лейтенант Р . И . Берлинг г о товил к взр ыву проводники и запасные зарядные отделения торпед в носу и корме . (Взрыв по п ри казу командира должен был произвести ревиз ор мичман Н . И . Черниловский-Сокол .) На “Коре йце” , носившем еще гро моздкий парусный рангоу т , готовясь к бою , спустили и выбр о сили за борт демаскирующие корабль высокие стеньги , а с ними два гафеля , гик и другие в изобилии имевшиеся на старом корабле пожарооп асные деревянные поделки : трапы , входные рубки , светлые люки и вообще все , что могло горе ть. Для усиления защиты машинный люк закр ыли боевыми решет ками из колосников , сетками из 25-мм стального троса . За драили и пр оверили все водонепроницаемые двери , горловины и люки , изготовили пластырь для заделки пробоин , опробова ли все противопожарные с редства . Не рассчитывая на счаст ливый исход боя , командир Г . П . Беляев в пр исутствии комис сии из офицеров сжег все шифры , секретные приказы и карты . Вахтенный журнал решили хранить до последнего момент а . Обе крюйт-камеры подготовили к взрыву , р азвернули перевя зочные пункты (из-за н едостатка места использовали для этого лазаре т и каюту командира ). В 10 ч 45 мин , раньше , чем обычно , на крейсере просвиста ли на обед , после которо го к в ы строен ной на палубе команде обратился В . Ф . Р уднев . Сообщив о японском у льтиматуме , к о мандир сказал : “Безусловно , мы идем на прорыв и всту пим в бой с эскадрой , как бы она с ильна ни была . Никаких вопро сов о сдаче не может быть — мы не сдадим крейс ера и са мих себя и будем сражаться до последней возможности и до последней кап ли крови . Исполняйте каждый свои обязанн ости точно , спокойно , не торопясь , особенно комендоры , помня , что каждый выстрел должен нанести вред неприятелю . В случае пожара тушить его без огласки , давая мне зна ть”. Дружное громогласное “Ура !” было отве том на реч ь коман дира . То же само е происходило и на “Корейце” . На обоих кораблях больные из лазарета добровольно с тановились в строй , и никто из вольнонаемн ых — на “Варяге” музыканты Эрнест Цейх , Владимир Антонов , буфетчик Федор Плахотин , на “Ко рейце” кок Аким Кр и штофенк о — не пожелали расстаться со своими товар и щами , хот я им предложили съехать на берег и ук рыться в консульстве . “С благоговением вспоми наю,— писал позднее врач М . Л . Банщиков , — незабвенную картину общего громадного п одъема духа . Казалось , нет прегра ды эт им преоб разившимся людям”. В 11 ч 10 мин прозвучал сигнал : “Все н аверх , с якоря сни маться” . Семафором дали команду “Корейцу” . Через десять минут под звуки гимна “Варяг” снялся с якоря и дал ход . “Кореец” следовал в кильватер . Ко манды французского , а нглий ского и итальян ского стационеров , п о строенные во фронт и стоявшие по-вахте нно на своих кораблях , отдавали дань му же ству русских моряков . “Мы салютовали этим героям , шед шим так гордо на верную смерть ”,— писал потом в донесении своему адмира лу команд ир “Паскаля” . В ответ на “Варяге” играли наци о нальные гимны тех стран , представителями кото рых были провожавшие его корабли . Но вот миновали италь янский крейсер — пос ледний у выхода с рейда ; затихла вдали мелодия ру с ског о гимна , исполнявшегося итальянцам и в честь наших кораблей , лишь мерный гул маши н нарушал глубокую . тишину , воцарившуюся на палубе “Варяга”. “Много врагов – много чести” ,- гласит извечное изречение . Если следовать этому изречению , то нельзя не признать , что япон цы оказали русским кораблям исключительную честь . Против легкого крейсера и устарело й канонерки они выставили три тактических соединения их С о единенного флота : 4-й боевой отряд (четы ре крейсера и авизо ), 9-й отряд миноносцев из с о става 2-й эскадры , 14-й отряд миноносцев из состава 1- й эскадры , один крейсер (“Чиода” ) из 6-го боевого отряда 3-й эскадры и , након ец , броненосный крейсер “Асама” из 2-го бое вого о т ряда 2-й эскадры . Один вид этой армады должен был парализовать волю к сопротивлению . Присут ствие “Асамы” делало положение русских и вовсе безнадежным . Закованный в броню по ватерлинию , с укрытыми за броней башен и казематов орудиями и их при слугой , он мог почти безнаказанно расстреливать “Варяга ” , оставаясь для него практически неуязвимым . Он один втрое превосходил “Варяга” по мощ и бортового зал па , а за од ну минуту его орудия (если учесть их у величенную скорострельность ) обеспечивали более ч ем четырехкратное прево с ходство в массе выброшенного металла . Практически же оно становилось более чем 10-кратным из-за неизбежного (вследствие в ыхода из строя повреждавшихся от своей ст рель бы и подбитых орудий ) уменьшения скоростр ельности артилле рии “Варяга” в ходе боя . Как видно из табл . 3, вся эскадра в мину ту выпускала с борта в 9,1 раз больше ме талла , чем ру с ские корабли , а по массе взрывч атого вещества превосхо дила их в 36 раз . С уч етом же в 1,4 раза большей разрывной силы японской взрывчатки (шимоза ) это превосходство стано вилось более чем 50-кратным . И это , — учитывая снаряды лишь калибром 75-мм и более. Казалось , японцы предусмотрели все . В ыставив в дозоре у входа в море на конце 30-мильного фарватера авизо “Чихайя” и миноносец “Касасаги” , расположившись на откр ытом плесе за островами в 10 милях от Ч емульпо и перекрыв русским кораблям возможнос ть выхода из у з кого фарватера , японский ад мирал н е сомневался в сдаче противника перед лиц ом абсолютно безвыходного положения. Но “Варяг” не ответил на сигнал я понского адмирала с предложением сдаться , под нятый на “Наниве” . Вместо отве та высоко в небе затрепетали на стеньгах и гафеле овеянные дву хв е ковой славой белые с голубым крестом андреевские фла ги , которые поднимались , согла сно Морскому уставу , “в виду неприятеля” . В 11 ч 45 мин с дистанции 40 — 45 кабельтовых (около 7500 — 8000 м ) прогремели первые выстрелы “Асамы” — ближайшего к русским корабл я . Через две минуты “Варяг” начинает пристрелку правым бортом . Огонь ведет ста рший ко мендор Кузьма Хватков , пожелавший пере д боем выписаться из лазарета несмотря на болезнь и сд е ланную за два дня до боя операцию . С редким мужеством и храбростью действов ал он у своих орудий , ни на мину ту не прекращая огонь даже после того , как вся прислуга была перебита или ран ена . Один из первых японских снарядов разр ушил верхний носовой мос тик , перебил фок-ванты и вызвал пожар в штурманской рубке . В зрывом оказалась унич т ожена дальноме р ная станция № 1, был убит определяющий расстояние младший штурман мичман Алексей Н и род , вышли из строя все да льномерщики станции ; в числе убитых сигнальщи ков — Гавриил Миронов . К тушению пожара в штурманской рубке приступает боцман Ти мофей Ш лыков , не раз в течение боя подававший команде пример храбрости , появляв шийся везде , где требовалось присутствие опыт ного и спокойного руководителя. Черный столб дыма на месте взрыва позволяет японским комендорам легко корректиро вать стрельбу . “Варяг” веде т огонь по “Асаме” бронебойными снарядами : пробив броню , они взрываются внутри корабля , не вызыва я такого внешнего эф фекта , как японские ; з а их поп а дани ями трудно следить , и результатов пока не видно . “Асама” , главный противник “Ва ряга” , превосходя его п о мощи бортового з алпа , ведет усилен ный огонь , отвлекая на с ебя внимание и , позволяя остальным кораблям почти безнаказанно расстреливать русский крейс ер . Все чаще обрушиваются на “Варяг” японс кие снаряды . Под полубаком уже подбито ору дие № 3, выбыла из с т роя вся его прислуга . Тяжелораненый плутонговый команди р мичман П . И . Г у бонин , отказавшись идти на перевязку , продолжает командовать оставшимися орудиями . Снаряд , взорвавшийся на шканцах , в корме м ежду шестидюймовыми орудиями № 8 и 9, вывел и х из строя , по дбил одну 75-мм и две 47-мм пушки . Горит деревянный настил пал убы , пламя охватывает патроны с бездымным порохом , вспыхивает деревянный вельбот № 1. Пожа р очень опасен , ведь рядом элеваторы и люк руч ной подачи снарядов . Борьбой с о гнем рук о водит мичман Н . И . Черниловский-Сокол — реви зор корабля , а в бою — на чальник пал убного дивизиона . Он бесстрашно появляется в са мых опасных местах , ободряя команду , ус траняя заминки и действуя смело и решител ьно . Не раз отличились при тушении пожаров фельдф е бель Иван Зол отов , квартирмейстер Николай Пуза нов , хозяева трюмных отсеков Федор С е менов , Иван Тре нин , Павел Пастушок , минер Петр Козлов , кочегар 2-й статьи Никита Оченьков и машинист 2-й статьи Михаил Иванов , кото рый , несмотря на ожоги , остался в палубном див и зионе и лишь после боя пошел на перевязку. Летят за борт шестидюймовые снаряды и гильзы с заряда ми , мощные струи шлангов сбивают пламя . Тушить пожар на шканцах и выбрасывать горящие патроны помогают арт илле рийский квартирмейстер Василий Карасев и комендор Алек сандр Будко . Тут же по д огнем Василий К а расев принимается исправлять повреждение в орудиях , подкачивает воздух в на катник и 75-мм пушек. Между тем японцы , пристрелявшись , обрушива ют на “Варяг” всю мощь сосредоточенного о гня шести крейсеров . Их снаряды рву т небронированные борта русского крейсера , раз рываются при ударе о воду , обдавая корабль фонтанами воды и градом смертоносных оск олков . Стальной смерч носится над палубой “Варяга” , поражая комендоров у открытых оруди й , пронизы вая трубы , шлюпки и вентилят о ры . Каждый попавший снаряд уничтожает все в зоне своего действия , оплавляет м еталл , поджигает дерево настилов , тучей раскал енных осколков раз летается вокруг . До сотни впившихся в тело осколков обнару живают вра чи у некоторых раненых , поступающих на пер ев я зочные пункты. Быстро , молча и сосредоточенно работают врачи — старший с фельдшером Николаем Род и ным в кор мовом пункте , млад ший — с фельдшером Вик тором Какушинским — в носовом . Времени не т даже на расспросы . А раненых все вед ут и несут . Многие в тяжелом с осто янии находят силы дойти без помощи санита ров . “За весь бой я положительно не ви дел ни одного легкого случая”,— вспоминал впоследствии М . Л . Банщиков . Действительно , л ишь по во з вра щении на рейд , когда бой кон чился , стали приходить на перевязку легкоран еные . Же стокие раны приводят врачей в смятение , иб о они понимают — помощь бессильна ; четвер о перев я занных в лазарете умирают к концу боя . А ж ивые торопят с перевязкой , доказывая , что они нуж ны наверху ; иные забегают лишь удо стовериться , что рана не слишко м опасн а , и , не д о жидаясь перевязки , спешат обратно . Много хлопо т доставляет теплая одежда на раненых , з а медля ющая перевя зки . Несмотря на большие запасы не хватает питьевой воды , воды для промывания ран и мытья рук . Меж ду тем огненные оранжев о-зеленые ша ры разрывов пр о должа ют полыхать в свет у люков , в адскую какофонию сливаются гром выстрелов и грохот разрывов , через пробои ны в верхней палубе хлещет сверху вода — там тушат пожар ; из-за дыма перевязки временами приходится делать почти на ощу пь . И тут же , в коридорах и в к о мандном помещен ии , беспомощные и беззащитные , прикорнув на рундуках , ожидают своей очере ди раненые . Но ни одной просьбы о переносе в безопа сное место не услышали от них врачи . О собенно трудно в носовом перевязочном пункте , оказавшемся в зоне тяжких повр е ждений в самом н ачале боя . Прямо над лазаретом , лишь палуб ой выше , разорвался снаряд , исковеркав смежное помещение и вызвав пожар ; другой угодил рядом в левый борт , проделав громадную пробоину у ватерлинии . Но ни взрывы , ни пожары не могут отвлечь от напряже нной работы младшего врача М . Л . Банщикова . Именно его , а также мичмана П . Н . Губо-нина и ста р шего офицера В . В . Степанова командир В . Ф . Руд нев назвал отличившимися в с воем первом донесении после боя. Отлично , с полным хладнокровием и знанием дела помога ют врачам фельдшеры и санитары , самостоятельно выполняя перевязки , распоряжаясь размещением раненых . Виктор Как уши н ский , не р аз побывав на верхней палубе , без всякой помо щи выносит на себе тяжелораненых , ис полняет самые трудные перевяз ки . Неутомим о действуют санитары Петр Сшивнов и Модес т Владимиренко . Личную храбрость и выдержку прояви ли носильщики раненых — вольн о наемные музыканты Эр нест Цейх и Владимир Антонов , матросы Иван Скрылев , Иван Стрек а лов и Николай Попов , незамедлительно по являясь там , где требовались их услуги . А работа им выпала исключитель но трудная. Германский военный историк капитан-лейтенант граф Ревентлов , разбирая бой “Варяга” , ос обенно подчеркивал все ги бельные последствия полнейшей незащищенности артиллерии и лич ного состава русского крейсера . Мощные фугасные бомбы каждый раз легко находили себе новые и новые жертвы , ино гда не оставляя почти никаких следов погибших . Так , от мич мана Алексея Нирода уже после боя нашли лишь руку с ос татками дальноме ра . Каждый из м нож е ства осколков , на ко торы е разрывались японские снаряды , вызывал мучит ельные ожоги ран . На теле одного матроса врачи насчитали более 120 таких ожогов . Тот же Ревентлов приводит слова другого офиц ера : “Ошеломленная и испуганная прислуга , меха нически зар яжая орудия и выпуская сна ряды , была вполне предостав лена граду японски х снарядов , осколки которых убивали , раз рывали на части и причиняли людям тяжелые р аны . “Страш ный грохот от грома своих и неприятельских орудий и взрывов снарядов , н е позволявший ра с слышать ни слова , дополнял картину боя . В этих условиях , как бы самоотверженно ни испол нял экипаж свои привычные обязанности , все же громад ное нервное напряжение не могло не сказыв аться на меткости стрельбы . Не приходится говорить , насколько лучше чувств о вали себя комендоры на “Асаме” , где артиллерия располага лась в бронированных башнях и казематах. Командир английского стационера отмечал в своем донесе нии , что “русские отвечали с ил ь ным огнем по японским судам , но их расстояния были неточны” . Но в этом не были пов инны комендоры “Варяга” или дальномерщики . В бою при Чемульпо впервые было обращено вн и мание на важный недостаток тогдашних шестидюймовок Канэ , бывших на вооружении рус ского флота . У этих орудий при стрельбе сильно садились подъ емные механизмы , отчего происх о дило “огромное разбр асыва ние выстрелов” . Меткость огня значительно уменьшилась и вследствие выхода из строя дальномеров . А их на корабле было всего два . Оптических пр и целов , как и вся русская эскадра , “Варяг” не имел вовсе. И , тем не менее , русский моряк , признавал Ревентлов , по казал в этом бою , что он , как и его товарищи в сухопу тных войсках , “умеет сражаться до конца и , пока в состоянии дви гаться , исполняет св ои обязанности , как на учении” . Героями , пр ежде всего , были комендоры . Н е смотр я на ужасающие раз рушения и гибель товарищей вокруг , ср еди бушевавшего огня и разрывов вражеских снарядов , ничем не защищенные , они ни на минуту не прекратили стрельбы . Умело упра влял огнем артиллерийский офицер “Варяга” лей тенант С . В . Зарубаев , обходя п од огнем орудия , проверяя прицелы , личным пр име ром показывая образцы в ы держки и хладнокровия . Под гра дом осколков командовали своими орудиями бата рейный ко мандир мичман А . Н . Шиллинг , коман диры плутонгов мичма ны А . А . Лобода , В . А . Балк , П . Н . Губонин и Д . П . Э йлер . Молодые офицеры с честью выдержали б оевое крещение . Трое из них были ранены , но остались на своих постах и отказа ли сь от перевязок , уступая очередь тяж е лораненым матросам . М ичман Губонин с разбитой коленной чашечкой продолжал команд о вать , п ока не потерял сознание. Между тем ожесточение боя нарастало . С прежней неуто мимостью действует мичман Н . И . Черниловский-Сокол , обес печивая бесперебойную подачу снарядов , организуя тушение п о жара в провизионном отделении , всюду поспевая и счастли во , не смотря на растерзанный осколками мундир , избегая ранения . (Его и лейтенанта С . В . Зарубаева в своем донесе нии наместнику командир представит после боя к награжде ни ю орденом Святого Георгия .) Один из лучших артиллерий ских квартирмейстеров крейсера Михаи л Ямшанов , вышедший из лазарета перед боем , с исключительной выдержкой и х лад нокровием действует в своем носовом пл у тонге ; матрос 1-й статьи Макар Калинкин , раненный в ногу , возвращается на свой пост после перевязки и продолжает подавать патроны . Он же уча ствует в тушении пожара на шканцах , своей храбростью и находчивостью подавая пример молодым матросам . Несмотря на рану лица не покинул своего поста на подаче снарядов и матрос 1-й статьи Варфоломей Макаро в ский . Он же помогает тушить пожар на шканцах и неск олько раз под огнем пере дает донесения в боевую рубку от батарейного командира . Матрос 1-й статьи Дорофей Мусатов встает к ор у дию , чтобы заменить убитого комендора и , убедившись , что орудие подби то , переходит на помощь поредевшей прислуге соседней дей ст вующей пушки . Когда взрывом 203-мм сна ряда на баке убило всю прислугу орудия № 2, оставшийся старший комендор Прокопий Кл именко , сам обож женный газами , продолжает один стрелять из своего орудия . На по мощь к нему спускается с разру шенного мостика чудом у целев ший сигнальный квартирме йстер Василий Скрипниченко , и вдвоем они в едут огонь , пока орудие не выходит из угла обстрела . Моло дой комендор Конон Зиновье в , малокалиберные пушки которого бездействовали из-за большой ди станции боя , переходит к 152-мм ор у дию , где были убиты оба комендора , и начинает под огнем исправ лять орудие . Он же уча ствует в подъеме сбитого кормо вого флага . Чудеса в ы держки , и самообладан ия проявляют все комендоры крейсера , оказавши е ся в самой гуще о г ненного смер ча , бушевавшего на к рейсере , и не случайно прежде всего их , всех без исключ е ния , старший офицер капитан 2-го ра нга В . В . Степанов назвал достойными Георг иевского креста в своем донесении командиру после боя. Тем временем число повреждений на “Ва ряге” быстро уве личивается , не прерывно ра стут п о тери л ичного состава . Весь в огне кормовой мости к , почти начисто снесен грот-марс , уничт о жена дальномерная станция № 2. Молчат уже несколь ко орудий , вспыхивает пожар в рундуках броневой палуб ы . В 12 ч 05 мин “Варяг” был на траверзе остро ва Иодольми в 8 милях от Ч е мульпо . Путь в море по-прежнему преграждала японская эскадра . Желая на время выйти из зоны огня и ввести в действие не стрелявшие оруд ия левого борта , коман дир решает пове р нуть вправо , на с ближение с противником . Несмотря на адс кий огонь , большие потери и уже ощ утимый крен сдержанна и деловита обстановка в боевой рубке . Споко ен командир В . Ф . Руднев , лаконичны доклады старшего офи цера об очередном потушенном пожаре , немног о словен штур ман Е . А . Беренс , как на учениях , действуют рулевые и сиг нальщики . Отряд управляет ся : ни на минуту не забывают на “Варяг е” о “Корейце” , и , как и положено при со в местном п лавании , отдан приказ оповестить канонерку о повороте . Ка ким-то чудом на иск о реженном мостике сиг нальщики ухитря ются обнаружит ь еще не сгоревшие фалы и среди дыма и пламени разрывов над крейсером взвивается бело-красн ое полотнище сигнального флага П (“Покой” ), означающего “держаться правее , поворачиваю вправ о” . Руль уже положен на борт на 20° , и в этот момент два крупных снаряда почти одновременно поражают корабль . Взрывом одного перебита труба с рулевыми приводами , другой снаряд разрывается у фо к-мачты . Осколками , влетевшими в проход у б оевой рубки , ранен командир Руднев , замертво упали стоявшие рядом с ним штаб-горнист Николаи Н агле и барабанщик Даниил Корнеев ; убиты еще четверо . Никто из р аненых в рубке не поже лал идти на пер евязку ; квартирмейстер Тихон Ч и бисов , орди нарец командира , отказ ался его покинуть , а рулевой старшина Григ орий Снегирев скрыл свое ранение , по-прежнему ос таваясь у штурвала . Но корабль не слушался руля — привод перебит . Немедл енно следует распоряжение старшего штурмана л ейте нанта Е . А . Б е ренса — перейти на ручное управление . Григо рий Снегирев спускается в центральный пост и до конца боя остается здесь на передаче у переговорных труб в кормовое рулевое отделение . А там , в кор ме , боцман Тимофей Шлыков , бывший рулевой квартирмейстер крейсера , рук о водит наладкой ручного управления . Ему помогают рулевые Яков Гавриков , Михаил Лобин и машинист Афанасий Бортников. По-преж нему рвутся снаряды , ранен М . Лобин , но матросы действуют быстро и сноровисто. В тревожном ожидании штурман Е . А . Беренс — уже совсем близко камни и о тмели Иодольми . Но вот налажено управле ние , хотя корабль на сильном течении плохо слушается руля . К о манды в румпельное отделение заглушаю тся громом выстре лов , приходится подправлять поворот машинами , а затем дать и полный задний ход , чтобы развернуться у острова . Каз а лось , кораб ль коснулся отмели. Расстояние до противника сокращается до 28 — 30 кабель то вых (5000 — 5566 м ), его огон ь ус и ливается , а попадания уча щаются . Корабль в это врем я получает самые тяжелые по вреждения . Снарядо м крупного калибра пробита корма с левого борта : в подводную пробоину хлынула вода и затопила угольные ямы третьей кочегарк и . Через люки , из которых брали уго ль , вода стала подступать к котлам . Корабл ь спасают ко чегарные квартирмейстеры Иван Жу равлев и Эраст Жигарев : не растерявшись , о ни сумели задраить горловины . Снаружи под огнем непр и ятеля заводится пластырь . Работой руков одит вездесущий старший офицер В . В . Степанов , с ним — старший боцман Андрей Харьков ский , фельдфебель Павел Семенов и квартирмейс тер Федор Бессчетнов . Трюмный механик Я . С . Солдатов , участвовавший и в тушении пожа ров , и в заделке пробоин , немедленно пуска е т в ход водоотливные средства. В 12 ч 20 мин сдвинулся с места котел № 21, в 12 ч 25 мин показалась течь в уг ольной яме № 10, а через пять минут в угольной яме№ 12. Вспыхивают новые пожары : в огне офи церский отсек , горят мука в про визионном отделении и кое ч ные сетки на шкафуте . И снова здесь мичман Н . И . Черниловский-сокол ; вместе с матросами пожар в офицерском отделе нии тушат фельдфебель Павел Семенов и квартирмейстер Федор Бессчетнов , уже вернувш иеся с заделки пробоины. С перебитыми фалами падает кормо в ой флаг , но сигнальщики Иван Медведев и Илья Казарцев (раненный при этом ) не медленно достают новый . Флаг поднимает часово й флага боцманмат Петр Оленин . Одежда на нем порвана , приклад винтовки раздроблен , но сам . он цел и даже не ранен . ОТЛИЧНО действовал бою и “Кореец” Держась на расстоянии 200-250 м от крейсера и маневр ируя почти все время на полном ходу , к анонерская лодка по мере уменьшения ра с стояния до пр отивника с грозной методичностью и в меру скорострельности своих старых орудий посылал а на “Асаму” и “Такачихо” 88-килограммовы е фугасные снаряды из правого 203-мм орудия , вводя при каждой возможности в действие и кормовую 1 52-мм пушку . Вет е ран Сибирской флотилии , избороздив ши й за долгую службу на Дальнем Востоке все пр и бр ежные моря , “Кореец” , в отличи е от “Варяга” , вступал в сражение , уже имея сер ьезный боевой опыт , приобретенный летом 1900 г . под огне м расстреливавших его почти в упор орудий китайских фортов Таку . За проявленную доб лесть в этом бою экипаж был отмечен г еоргиевскими наградами и пожалова нным кор аблю серебряным сигнальным рожком с Г е оргиевской лентой . До стойным славы экипажа был и новый офицерский состав лодки во главе с бывшим командиром миноносца “Властный” (на нем д о назначения на “Варяг” служил и Е . А . Беренс ) капитаном 2-го ранга Г . П . Беляевым . Четкие и решительные команды раздав ались под огнем врага с открытого команди рского мос тика (боевой рубки на канонерке не было ), готовый ко всем случайностям б оя и ликвидации , грозящих кораблю поврежде ний стоял р я дом с командиром его ближайши й помощник — старший офицер капитан 2-го ранга А . Н . Засухин . Здесь же , не реагируя на грохот стрельбы и свистящие вокруг осколки , внимательно следя за курсом и предупреждая об Опасных отмелях при маневрировании , на ходился ста р ший штурман мичман П . А . Бири лев . “ С полным самообладанием” , как писал в свое м дон е сении Г . П . Беляев , действовал артиллерийский оф ицер и батарейный командир лейтенант П . Г . Степанов , обеспечивая меткость стрельбы и безотказность орудий и уста новок ; беспер е бойной подачей снарядов и т ребовавших особой деликатн ости картузных зарядов руководил ревизор кора бля мичман В . В . Бойсман , хладнокровно расп оряжался огнем орудий своего кормового плутон га мичман А . М . Бутлеров . Минный офицер лейтенант А . И . Левитский , чьи подготовлен ные к бою тор п еды оставались в бездействии из-за большого расстояния до пр отивника , заведовал на верхней палубе стрел ко вой партией , готовой к участию в отражении торпедной атаки маячивших неподалеку минонос цев . Безотказно , несмотря на свой изрядный возраст , действовал и главные машины и кот лы корабля под управлением старшего механика И . Л . Франка . Машинисты и кочегары уверенно обеспечивали полную ско рость , почти сра в няв частоту вращения винта (110 об /мин ) с достигнутой ког да-то на испытаниях (112 об /мин ). Спокойно вел корабль среди отмелей стоявший на штурва ле рулевой квартирмейстер Егор Софронов , точные расстояния до проти вника давал сигнальный квартирмейстер Захар В андокуров , как всегда вездесущий , следил за порядком правая рука старшего офицера бо ц ман Яков Софронов. Размеренно и четко , хладнокровно наводя и тщательно прицеливаясь , вел огон ь из 203-мм орудия старший комендор георгиев ский кава лер Платон Диких , не уступали ем у в действиях старший комендор Герасим Мо розов и Степан Тюшняков , “пр и мерно исполнял свои о бяза нности и следил за точным исполне нием приказаний батарейного командира” артиллери йский квартир мейстер Николай Ваганов. Прикрывая поворот “Варяга” , на палубе которого полыха ло два сильных пожара , “Кореец ” около острова Иодольми развивает особенно сильный огонь , введя в действие сра зу оба 203-мм орудия . Их тяжелые снаряды вызывают пожар на чет вертом корабле в ст рою японских крейсеров , на глазах всех тон ет подбитый миноносец . Кипит море от разры вов и вокруг “Корейца” , но прямых попадани й нет и лишь одним о с колком пробит борт в носу выше ватерлинии. Постепенно по мере поворота включаются в дуэль еще не стрелявшие орудия левог о борта “Варяга” . Всю свою ярость ожидания под огнем врага вкладывают комендоры в в ы стрелы по врагу , бесперебойно действует система элек трической пода чи , позволяя прислуге даже принимать в погреба не стреляющего борта беседки с пустыми гильзами . А вот и р е зультат — взрыв на крейсере “Асама” свидетельствует о ново м попада нии . Ветер раздувает пожар на его кормовом мостике , “Асама” временно прек ращает огонь , а его кормовая башня бездей ствует уже до конца боя . Удач ный выстрел принадлежал старшему комендору Федору Елиза рову , хозяину только что вступившего в бой 152-мм ору дия № 12. Увидев сигнал “Варяга” о повороте , командир Г . Г.П . Беляев , чтобы не оказаться в створе (на одной линии ) с “Варягом” по отношению к японцам и не дать им возможности вести по кораблям сосредоточенный продольны й огонь , о писывает циркуляцию в против о положную сторону , отвлекая огонь на себя . Прикрывая отход изранен ного , но не побежде н ного “Варяга” , он продолжает отстрели ваться из левого 203-мм орудия , а затем из корм о вого 152-мм. В 12 ч 45 мин на под ходе к рейду бой прекратился . Выпу стив по врагу в общей сложности 1105 снарядов , из них 425 ш естидюймовых , “Варя г” в 13 ч 15 мин отдал якорь на том месте , откуда снялся лишь два часа на зад. В архиве семьи Банщиковых в Ленинград е сохранилась фотография “Варяга” , сд е ланная , по-видимому , в первые мину ты после возвращения его на рейд . Снимок сделан с правого , менее пов режденного борта , когда бой шел еще на дальней дистанции . Но и он раск рывает множество подробностей , полных глубокого смысла . Уже спу щены боевые стеньговые флаг и , поднимаемые , согласно Мор скому уставу , лишь “в виду неприятеля” , по якорному положе н ию , к а к и полагается при хорош о налаженной службе , разве вается на баке гюйс , но еще трепещет на гафеле иссеченный осколками походный андреевский флаг , а по д ним с полураз рушенного грот-марса уже н алаживают тросовые беседки для спуска раненых . До половины погр у зившись в в оду , повис на цепи , вероятно , сорвавшийся с перебитых п о ходных креплений якорь , может быть его отдачу задержали в ожидании дальней ших де й ствий , а возможно — поврежден брашпиль или закли нена цепь . В походном положении в ы ровнены вышедшие из с тро я парные орудия на полубаке , приняв шие на себя останки мичмана А . М . Нирод а , до предела прижато к срезу борта но совое орудие под полубаком (№ 3), стр е лявшее вплоть до пово рота у острова Иодольми прямо по курсу вместе с верх ними орудиями (№ 1 и № 2); на ко рму развернуто , очевидно , действовавшее при отходе и еще не остывшее от жаркого боя вт орое орудие под полубаком (№ 5), и у всех этих орудий , включая и переднее 75-мм , по-боевому (чего нельзя встретить ни на одном сн имке “Варяга” ) откинуты ставни походных п ортов для обеспечения предельных углов обстрела . Под ними , из-под поднятой крышки , высматривает цель бортовой торпед ный аппарат , а на корме у неповрежденного и до предела развернутого на корму в сторону врага орудия № 8 замер по-боевому чудом сохр а нившийс я рас чет . Все говорит о готов ности “Варяга” пр одолжать бой . С первого взгляда даже ка же тся , что корабль не так уж сильно и пострадал : на фалах фок-мачты уцелел останов и в шийся на полпути черный шар , вровень друг с др угом , сигнализируя о положении “прямо р уль” , застыли на грот-мачте конусы рул евого указателя , на своих местах остались проже к торы и даже компасы. Но если вгл ядеться в снимок внимательнее , то можно за ме тить , что рядом с компасом рваными лохм отьями по леерам вокруг обгоревшей ходовой рубки свиса ют остатки парус и ново го обвеса и зловещим провалом зияет настил правого к рыла мостика , на котором погибли мичман А . М . Нирод и почти все дальномерщики ст анции № 1. Нельзя не увидеть и вспоротую обшивку кожуха третьей дымовой трубы , просвечивающие про боин ы вентиляционной трубы у грот-мачт ы , оспины пробоин в борту корабля и ос товы не пригодных для использования шлюпок и парового катера . Даже вознесшиеся высоко в небо брам-реи беспомощно перек о сились , потеряв с вои перебитые оттяжки , а накренившиеся вместе с корпусом мачты говорят о подводн ых пробоинах крейсера . Невосполнимыми были по тери личного состава : из расп и санных по боевым пост ам на верхней палубе 252 человек строевой ко манды выбыло до 45%. Уцелели под броневой пал убой машины и котлы , за броневыми кожух ами сохранились эл е ваторы подачи и далеко еще не исчерпаны были погреба боеприпасов , но что это значило при катастрофических потер ях артиллерии и ее прислуги ! На верхней палубе у машинного люка — собра л ся военный совет . Он был недолгим , так как все поним али : на боевых постах невосполнимая убыль , повреждения неисправи мы , корабль небоеспособен и продолжение боя пр иведет лишь к бесполезной гибели оставшихся людей и крейсера , без нане сения вреда противнику . Выход один — корабль уничтожить , а кома нды по дого воренности с командирами с тационеров раз местить на их кораблях. От бортов “Варяга” и “Корейца” одна за другой отход ят шлюпки — началась пер е возка раненых , а затем и команд ко раблей . Поручни трапов на “Варяге” сби ты , и раненых по живой цепи на руках пере дают вниз на шлюпки . Для тяжело раненых с “Паскаля” прислали самый большой барказ с наст ланными поперек досками , покр ытыми брезентом . Но никакие предосторожности не могут спасти обреченных — Кирилл Зрелов , комен дор с грот-марса , и сигнальщик Гавриил Мир он ов , пораженный взрывом того же снаря да , который убил ми ч мана Нирода и его дальномерщиков , умерли по пути на “Паскаль”. Около четырех часов пополудни мощный взрыв потряс рейд — это в крюйт-камере уже покин утого командой “Корей ца” сработал фальшфейер . Корпу с канонерки разорвало на нескольк о частей , взлетели на воздух орудия , их платформы , мачты , прожекторы . От взрыва “Вар яга” пришлось отказаться по просьбе иностранн ых командиров , опасавшихся за бе з опасность своих кораблей на тесном рейде . На крейсере откр ыли вое клапаны и кингстоны , и коман дир В . Ф . Руднев , лично убе дившись , что корабль пуст , последним покинул его на ожи давшем у борта катере Виктора Сэнеса. Оседая кормой , “Варяг” с развевающимся андреевским флагом начал сильно крениться на левый борт , в то время как на его юте зан имался пожар . Изредка слышались взрывы — это огонь подбирался к оставшимся на палубе патрон ам . Издали , не решаясь подойти , следили за агонией русского крейсера , высланные в ра зведку японские крейсер и миноносец . В 18 ч 10 мин “Варяг ” лег на борт , ушел в воду про стрелен ный андреевский флаг , взметнулись к не бу теперь безмолвные жерла орудий , и ледян ая вода сомкнулась над “Варягом”. СПАСАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ В ЧЕМУЛЬПО К обследованию “Варяга” с цель ю скорейшего его подъема японцы приступили почти тотчас же после гибели крейсера , не стесняясь присутствием на рейде иност ранных стаци о неров . Корабль лежал с креном 90°, углубившись левым бортом в жидкий ил . В периоды отливов , когда борт крейсера обнажал ся над водой на четыре метра , японцы снимали с него шлюп балки , кран-балки и шлюп ки . В апреле и мае с помощью водолазов сняли часть орудий , в июне срезали ма чты , трубы и вентиляторы , а с середины июля начали работы по вырав ниванию корабля на грунте . С помощью землесосов из-под к орпуса корабля удал и ли бол ь шую массу песка и ила , и ко рабль лег днищем в обр азовавшуюся котловину , его крен уменьшился на 25°. Освобо див крейсер от угля , японцы заде лали проб оины и стали гот о виться к подъему корабля с поста новкой на ровный киль. Узнав об эт ом от германског о адмирала Притвица , п обы вавшего в Чемульпо , адмирал Е . И . Алексе ев в “весьма секрет ной” телеграмме из Ха рбина сообщал управляющему Мо р ским министерством , что было бы крайне важно помешать японцам поднять корабль , и предлагал взорвать “Варяг”. Были ли сд еланы какие-либо попытки в этом направле нии — неизвестно , но дело у японцев застопорилось . Несмотря на мощные пом пы , откачивающие до 4000 м 3 /ч воды , и одно временную подачу возд уха через шланги , корабль не трогался с места . В сентябре за счет новых мощных помп , доставленных из Сасебо , суммарную подачу отливных средств довели до 9000 м 3 /ч , но и это не помогло , а начавшиеся зимние штормы заставили прекратить все работы. В течение зимы заказали еще три п омпы подачей по 3600 м 3 /ч , а в апреле 1905 г . пр и ступили к сооружению на палубе корабля громадного поплавка , который при откачива нии из него воды должен бы л оторвать корабль от грунта . Для этого борта корабля надстроили стенкой высотой 6,1 м и за к рыли крышей . Все сооружение потребовало 1000 м 3 дерева . В серед и не мая , закончив постройку стенки на право м , обна жающемся в отлив , борту , возо б новили промывку грунта под корпусом . Через месяц крен кора бля уменьшился до 3°. Через 40 дней поплавок был готов . Про бную откачку воды произвели 27 июля , а 8 августа , когда пр илив скрыл весь поплавок под в одой , пустили в действие все помпы , и к орпус корабля , ото рвавшись от грунта , всплыл на поверхность . На плаву заде лали оставш иеся пробоины , откачали воду и немедленно стали готовить корабль к переходу в Япони ю . В эти дни до 300 че ловек день и ночь работал и на корабле . Свыше. 1 млн . йен стоил японцам один только подъем “Варяга” , который 23 ок тября в сопровождении японского транспорта своим ходом вы шел из Чемульпо в Сасебо. Более 10 лет под названием “Сойя” провел в японском флоте многострадальный к о рабль , прежде чем на нем вновь поднялся андреевский флаг. Литература : Костенко В.П . на “Орле” в Цусиме . Л ., Судпромгиз , 1955; Порт-Артур (Воспоминания участников ). Нь ю-Йорк , изд-во им . Чехова , 1955; Руднев Н.В . Командир легендарного крейсера . Тула , 1960; Флот в первой мировой войне . Т .1. де йствия русского флота . М ., Воениздат , 1964; Мельников Р.М . Крейсер “Варяг” . Л ., изд-в о “Судостр о ение” , 1975
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
МОК будет решать вопрос об участии российских спортсменов в Олимпиаде по окончании Олимпиады.
"Посмотрим, сколько возьмут медалей и тогда решим — участвовали они или нет." — заявил президент МОК.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru