Реферат: Транспортный комплекс РФ - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Транспортный комплекс РФ

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 184 kb, скачать бесплатно
Обойти Антиплагиат
Повысьте уникальность файла до 80-100% здесь.
Промокод referatbank - cкидка 20%!

Узнайте стоимость написания уникальной работы

ТРАНСПОРТНЫЙ КОМПЛЕКС РФ Транспорт — важная составная часть эконом ики России , так как явля е тся мат е риальным носителем между районами , отраслями , предприятиями . Специализация районов, их комплексное развитие невозмож ны б е з системы тра н спорта . Транспортный фактор о казывает влияни е на разм ещение производства , б е з его учета нельзя достичь рационал ьного ра з мещения производительных сил . При размещении произво дства учитывается потребность в перевозках , м асса исходных материалов готовой продукции , и х тра н спортабельность , обес печенность транс п ортными п утями , их пропуск н ая сп особность и т.д . В зависимости от влияния этих составляющих и размещаются предприятия . Рационализа ция перевозок влияет на э ффективность производства как отдельных предприя тий , так и районов , и страны в целом. Важное значение транспорт имеет и в решении социально-экономических проблем . О беспеченность территории хорошо развитой транспо ртной системой служ ит одним из важных факторов привлечения населения и производств а , является важным преимуществом для размещен ия производительных сил и дает интеграционный эффект. Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том , что он сам не производит продукцию , а только участвует в ее создании , обеспечивая производство сыр ьем , материа л ами , оборудова ни е м и доставляя готов ую продукцию потребителю . Транспортные издержки включаются в себестоимость продукци и . П о некоторым отраслям промышленности транспортные издержки очень значительны , как , например , в л е сной , нефтяной отр аслях промышленности , где они могут достигать 30% себестоимости продукции . Транспортный фактор им е ет особо важно е значение в нашей ст ране с ее огромной территорией и неравном ерным размещением ресурсов , населения и основ ных производственных фондов. Транспорт создает условия для формировани я местного и об щегосударственного рынка . В условиях п е рехода к рыночным отношениям роль рационал из ации транспорта существенно возрастает . С одной стороны , от транспортно ? о фактора зависит эффективность работы предприятия , что в у словиях рынка напрямую связано с его жизн еспособностью , а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен т оварами и услугами , что без транспорта нев озможно , следоват е льно , нев озможен и сам рынок . Поэтому транспорт явл яется важнейш е й составной частью рыночной инфраструктуры. Основными видами транспорта являются : жел езнодорожный , автомобильный , авиационный , трубопроводн ый , морской и внутренний водный . Взаимоде йствуя между собой , они образуют транспортную систему России (табл . 6). Таблица 6. Протяже нность транспортных путей , грузо - и пассажирооборот различ н ых видов транспорта в 1992 Вид транспорта Протяженность транспортных пу тей , тыс . км. Грузооборот Пассажирооборот Млрд.т-км Уде льный вес ,% Млрд , пассажиро-км. Удельный вес ,% 1.Железнодорожный 87 1967 41,5 253,2 37,2 2.Морской - 405 8,5 0,5 0,1 3.Внутренний водный 100 136 2,9 1,9 0,3 4.Трубопроводный 203 2190* 46,2 - - 5.Автомобильный 466** 43 0,9 212*** 31,1 6.Авиационный - 1,8 0,04 177,7 26,1 7.Другие виды т ранспорта - - - 35,6 5,2 ВСЕГО 4742,8 100,0 680,9 100,0 * Без газо проводов ** В том числе с т вердым покр ытием 677 тыс.км. *** Автобусами Большая часть грузо- и пассажирооборота приходитс я на железнодорожный транспорт . Важное место в грузообороте занимает также трубопроводный и морской тра нспорт , а в пассажирообороте — автомобильный и авиационный . Такая структура грузо - и пассажирооборота связана с технико-экономическими особенностями каждого вида транспорта , обширной территорией , природно-к лиматическими условиями России . Немаловажное знач ение имеет и себестоимость перевозок различны ми видами транспорта. В перевозке грузов наиболее дешевыми являются трубопроводный , морской , железнодорожный и внутренний водный виды транспорта , а в пе ревозке пассажиров — железнодорожный . Однако необходимо иметь в виду , что э ффективность использования того или иного вид а транспорта необходимо рассматривать в каждо м конкретном случае с учетом многих факто ров , таких , как вид груза , его массовость , рассто я ние перевозки , сроки доставк и , транспортабельность , технико-эксплуатационные услов ия необходимого участка пути и т.п. Уровень развития транспортной системы Рос сийской Федерации различается по районам . Обе спеченность путями сооб щ ен ия как по об щ ей дл ине , так и по плотности (километров пути на 1000 км площади ) отличается в десять и более раз . Наиболее развитую транспортную с истему имеют Центрально-Черноземный , Центральный , С еверо-Западный , Северо-Кавк а з ский , Волго-Вятский райо ны , наименее разви тую — Дальневосточный , Восточно-Сибирский , Западно-Сибирский , Северный экономические районы . Отличаются ра йоны и по структ уре грузооборота . В районах , где разрабатываются такие полезные ископаемые , как железная руда , уголь , основн ые перевозки осуществляются по железным дорог ам ; там , где добывают нефть , газ , велика доля трубопроводного транспорта ; в районах , где разрабатывают с я лесные ресурсы , значителен удельный вес внутреннего водного транспорта ; в районах , специализирующихся на обрабатывающих отраслях , главная роль принадлеж ит желе з нодорожному трансп орту . Так , например , в Западно-Сибирском район е преобладает железнодорожный транспорт , и высок удельный вес трубопроводного транспор та , в Центральном районе подавляющая часть перевозок осуществляется по железной дороге. Районы добывающей промышленности имеют ак тивный транспортный баланс , т.е . вывоз пр евышает ввоз , так как масса сырья и топлива больше массы готовой продукции , а районы обрабатывающей промышленности соответст венно — пассивный , т.е . ввоз превышает выв оз. Мощности транспортных потоков также имеют существенные различия и зависят от разме щени я основных источников сырья , топлива , материалов и т.д . Можно выделить три основных магистральных направления транспортной системы страны : 1. Широтное магистральное сибирское направле ние " восток— запад " и обра тно ; оно включает железнодорожные , трубопров одные пути и водные с использованием рек Камы и Волги ; 2. Меридиональное магистральное центрально-европе йское направление " север— юг " с выходом на Украину , Молдову , Кавказ , образованное в основном желе знодорожными путями ; 3. Меридиональное Волго-Кавказское магистральное направление " север— юг " по р.Волге , железнодорожным и трубопроводным путям , связывающее Поволжье и Кавказ с Центром , Севером ев роп ейской части страны и с Уралом . По эти м главным магистральным направлениям идут осн овные грузопотоки страны , и тесно взаимодейст вуют железнодорожный , внутренний водный и авт омобильный виды транспорта . Магистральные авиатра ссы также в основном совпадают с сухопутными. Помимо основных магистральных направлений имеется густая транспортная сеть внутрирайонно го и местного значения . Сочетаясь между со бой , они образуют Единую транспортную систему России . По мере развития производительных сил страны в целом и от дельных ее районов транспортная “ система нуждается в постоянном совершенст вовании как в области рационализации размещен ия , так и ее качественного уровня : обновле ния материально-технической базы , улучшения органи зационно-управл енческой системы , использования новейших достижений научно-технического прогресса . Развитие транспортной системы Российской Фе дерации нацелено на более полное обеспечение потребностей хозяйства и населения страны транспортными услугами. Ж е л е знодорожный транспорт занимает ведущее м есто в грузообороте всех видов транспорта (56,7 ^/о ) и в пассажирообороте (33,7 % ). Он имеет целый ряд достоинств , которые и определили его преимущественное развитие в стране . Ж елезнодорожны й транспорт характеризуется относительно свободн ым разме щ ением , надежностью , регулярност ью , универсальностью вне зави симости от времени года , суток , условий по годы . Он дает возможность осуществлять массов ые перевозки грузов и пассажиров , что укре пляет его преимущества , повышает производительнос ть труда и значительно снижает себестоимость пер е возок . Кроме того , он позв оляет экономить жидкое углеводородное топливо за счет широкой электрификации тд ги. Ж елезнодорожный транспорт особенно эффективен при перевозках на дальние расстояния , а с учетом огромной территории России он и в перс пективе останется ведущим видом транспорта в массовых грузовых перевозках на дальние расстояния и в пассажирских перевозках на средние расстояния и пригородные сообщения. Основными грузами железнодорожного тран спорта являются : уголь , кокс , нефть и нефтепродукты , минеральные строительные материалы , руды , сельскохозяйственные грузы , лес , металлы , химические и минеральные удобрения , продукци я машиностроения и др. Значительные грузопотоки угля формируются в Кузнецко м бассейне . Уголь доставляетс я на Урал , в Центральные районы , в Пово лжье . Грузопотоки нефтяных гр узов идут из Западной Сибири , Урало -Пово лжья , Северного Кавказа . Основная масса лесных грузов идет с европейского Севера и из Сиб ири . Грузопотоки черных металлов формируются Центральной и Сибирской металлурги ческими базами для потребителей : Центрального района , Северного Кавказа , Северо-Запада . Хлебные грузы из лесостепной и степной зон иду т в густонаселенные потребляющие районы. Ра змещается железнодорожный транспорт неравномерно . Густой и разветвленной железнодор ожной сетью обладает европейская часть страны . Конфигурация сети — радиально-кольцевая с центром в Москве . От Московского железнодор ожного узла отходят основные магистрали в направлении Донбасса , Одессы , Чопа, Казани , Самары , Саратова , Волгограда , Минска , Риги , Санкт-Петербурга , Архангельска и др . В восточно й части страны железнодорожная сеть имеет ярко выраженное ши ротное направление с малой разветвленностью. Ва жнейшей магистралью , связывающей Центр с Урал ом , Сибирью и Дальним Востоком является Тр ансконтинентальная железная дорога : Москва — Рязань — Рузаевка — Сызрань — Самара — Уфа — Че лябинск — Иркутск — Чита — Хабаровск — Владивосток , дл иной 9332 км . Построена Байкало-Амурская магистраль , Усть-Кут — Комсомольск-на-Амуре. Важное значение для России имеют Южно -Сибирская и Среднесибирская железнодорожные маги страли , проходящие через территорию Казахстана . В меридиональном направлении действует участок Тюмень — Сургут — Уренгой. Плотность железнодорожной сети в Российск ой Федерации мала — 5 км на 1000 км , поэтому очень высока грузонапряженность железных дорог . Железными дорогами в 1992 г . перевезен о 1630 млн.т грузов и 2,4 млрд . пассажиров , получено более 50 млн . руб . приб ыли . Однако об щ ий объем перевозок упал на 20% по сравнению с 1991 г . Пасса ж ирские перевозки убыточны . Идет деградация транспортного хозяйст ва , замедлилось развитие ж елезнодорожной сети . Рез ко сокращаютс я поставки рельс , шпал , транспортных средств . Не хватает средств для расчетов с пост ав щ иками . Распад СССР и разрыв транспортно-экономических связей имеет тяжелые последствия . Например , даже участок Транссиба проходит через территорию сопредельного государства Казахстан , н е говоря уже о Среднесибирской и КЭжно- Сибирской магистралях . А это самые грузонапряжен-ные магистрали , обс луживающие связи ^ восток— запад " России . Участок дороги через Тюмень , минуя Казахстан , по технико-эк ономическим данным не в состоянии пропустить грузы Транссиба , а тем более взять хо тя бы часть грузов Среднесибирской и Южно- Сиб ирской железных дорог . Нерациональные перевозки на железнодорожном транспорте сохраняю тся , так как они связаны с недостатками в размещении и развитии производства во многих отраслях хозяйства страны. Основные направления развития железнодорожно го транспорт а разрабатываются в рамках комплексной программы " Тра нспорт России ". Важную роль во внешнеэкономических связях страны играет морской транспорт . Он являе тся одним из основных источников получения валютных средств . Россия в 1992 г . имела 39 портов и 22 портовых пункта . Длина их причалов составляла 60,5 тыс . км . Производственные мощности портов позволяют обеспечивать только 54% потребности переработки грузов . Основные гр узы , перевозимые морским транспортом , — нефть , руды , стройма т ериалы , каменный уг оль , зерно , лес . Крупные порты — Санкт-Пете рбург , Мурманск , Архангельск, Астрахань , Новороссийск , Туапсе , Находка , Владиво сток , Ванино и др . В связи с освоением природных ресурс ов Крайнего Севера и Дальнего Востока обеспечена круглогодичная навигация в Норильск , Ямал , Новую Землю . Здесь наибольшее значение имею т порты : Дудинка, Игарка , Тикси, Певек. Намечено строительство двух портов в Санкт-Петербурге. Россия имеет перегрузочные комплексы сухо грузов и наливные суда , но после распада СССР страна осталась без комплексов по перевалке калийных солей , нефтяных грузов и сжиженного газа , без железн одорожных переправ на Германию и Болгарию , остался т олько один припортовый элеватор по приемке импортного зерна и один специализированный комплекс по приемке импортного сахара-сырца . 60% российских портов не в состоянии принимат ь крупнотоннажные суда из-з а недоста точных глубин . Очень нерациональна структура транспортного флота . Проблемы морского транспорта России требуют незамедлительного решения , та к как оказывают большое влияние на эконом ическое положение страны. Речной транспорт имеет небольшой удельный вес в груз е - и пас-сажирообороте России . Э то связано с тем , что основные потоки массовых грузов осуществляются в широтном нап равлении , а большинство судоходных рек имеет меридиональное направление . Также негативно е влияние оказывает сезонный характер речных перевозок . Ледостав на Волге длится от 100 до 140 дней , на реках Сибири — от 200 д о 240 дней . Речной транспорт уступает другим видам и в скорости движения . Но он обл адает и преимуществами : боле е низкой себестоимостью перевозок , требует меньше кап итальных затрат на обустройство путей , чем в сухопутных видах транспорта . Основные вид ы грузов речного транспорта — минеральные стройматериалы , лес , нефть , нефтепродукты , уголь , зерно. Большая часть оборо та речного тра нспорта приходится на европейскую часть стран ы . Важнейшей транспортной речной магистралью здесь служит Волга со своим притоком Камо й . На севере европейской части России заме тную роль играют Северная Двина , Онежское и Ладожское озера , р.Свирь и Нева. Большое значение для развития речного транспорта в стране имело создание единой глубоководной системы и строительство Беломоро-Балтийского, Вол го-Балтийского, Московско-Волжского и Волго-Донско го каналов . В связи с освоением природных ресурсов на востоке страны возра стает транспортное значение Оби, Иртыша , Енисея , Лены , Ам ура . Особ енно заметна их роль в обеспечении районо в пионерного освоения , где практически отсутс твуют сухопутные транспортные магистрали. В настоящее время в связи с эконо мическим кризисом идет сокращение объемов пер евозок грузов и пассажиров речным транспо ртом , протяженности внутренних водных суд оходных путей , количества причалов. Автомобильный транспорт в основном исполь зуется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния . Это связано со сравнительно высокой себестоимостью данного ви да тран спорта и его малой грузоподъем ностью . К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и возмо жность доставки грузов от " двери до двери " без дополнительных зат рат на перегрузку . Обеспеченность автодоро гами с твердым покрытием служит важны м показателем развития транспорта в стране . В России 40 % сельских населенных пунктов не имеют связи с сетью путей сообщения общего пользования . Качество автодорожной сети невысокое : 11% авт одорог грунтовые , 1/3 дорог с твердым покрытием — гравийные , щебеночные , шлаковые и бу-лыжниковые, они не соответству ют техническим нормам . Такие дороги быстро изнашиваются и требуют ремонта , а в усл овиях экономического кризис а ремонтные ра боты имеют тенденцию к сокращению . Также н еобходимо учесть , что в России производится только 10 — 12% грузовых автомобилей и автобусо в от уровня производства в бывшем СССР . Это в ближайшем будущем осложнит развитие автомобильного транспорта. Тр убопроводный транспорт отличается н аименьшей себестоимостью и используется для п ерекачки нефти , нефтепродуктов , газа . Преимуществам и этого вида транспорта также являются : во зможность функционирования в течение всего го да , высокая производительность труда, м инимальные потери при транспортировке , возможност ь про кладки трубопроводов по кратчайшему расстоянию практически вне зависим ости от рельефа местности . Развитие сети м агистральных нефте- и газоп ро водов связано с г е ографией добычи нефти и га з а и районов их потреблени я . Их размещение рассматривается в соответств ующем разделе учебного пособия. Воздушный транспорт занимает третье место по объе му пассажирских перевозок . Он также используется в народном хозяйстве для перевозки срочных грузов , при строительст ве трубопроводов , мостов , ЛЭП , в проведении работ для сельского хозя йства , геологоразведки , рыбного промысла . У ровень развития воздушного транспорта является показателем степени научно-технического потенциала страны . В последние годы замедлились темп ы развития воздушного транспорта . В настоя щ ее время техническая укомплектованность назе мной базы составляет 60 /о , а по аэровокзальным комплексам не более ЗО ^/о. Износ осн овных фондов оценивается в 70 %. Транспорт является важным связующим звено м в экономике Российской Федерации , без которого невозможно нормальное функциониро вание ни одной отрасли хозяйства , ни одног о региона страны . Стабилизация экономики и ее подъем невозможны без решения основных проблем транспортного комплекса . В настоящее время разрабатывается комп лексная программа "Транспорт России " . В первую очередь требуют решени я вопросы увеличения инвестиций в эту отр асль , привлечения иностранного капитала , налаживан ия работы постав щ иков транспортного комплекса — транспортного машиностроения , электротехнической и э лектронной промышленности , приборостроени я , стройиндустрии и др . В самом транспортном комплексе необходима бол ее тесн ая координация работы всех вид ов транспорта между собой и с отраслями народного хозяйства . Одной из основных зада ч также является восстановление транспортно-эконо мических связей со странами ближнего зарубежь я , так как транспортный комплекс СССР форм ировал с я как единое целое , и о бособленное функционирование его отдельных часте й привело к деградации транспортного хозяйств а не только России , но всех бывших рес публик СССР . Остро стоят проблемы транспортно го обеспечения сельских населенных пунктов , п ассажирских перевозок в крупных город ах , снижения отрицательного влияния транспорта на природную среду и человека. Переход к рыночным отношениям транспортно го комплекса России сложен из-за сформировавш ейся ранее сильно централизованной структуры управления и созданных ранее сверхкрупных транспортных монополий . При решении проблемы разгосударствления отдельных частей транспортного комплекса , создания условий для конкуренции возникла объективная необходимость малого и среднего бизнеса . Активно идет процесс пр иватизации а втотранспортных предприятии , создания мелких акционированных авиакомпаний , предприятий водного транспорта. В условиях рыночных отношений на перв ый план в развитии транспортного комплекса выдвигается задача более полного и качеств енного удовлетворения потре бностей в тран спортных услугах народно го хоз яйства и населения страны , на что и на целена программа " Транспорт России ".

1Авиация и космонавтика
2Архитектура и строительство
3Астрономия
 
4Безопасность жизнедеятельности
5Биология
 
6Военная кафедра, гражданская оборона
 
7География, экономическая география
8Геология и геодезия
9Государственное регулирование и налоги
 
10Естествознание
 
11Журналистика
 
12Законодательство и право
13Адвокатура
14Административное право
15Арбитражное процессуальное право
16Банковское право
17Государство и право
18Гражданское право и процесс
19Жилищное право
20Законодательство зарубежных стран
21Земельное право
22Конституционное право
23Конституционное право зарубежных стран
24Международное право
25Муниципальное право
26Налоговое право
27Римское право
28Семейное право
29Таможенное право
30Трудовое право
31Уголовное право и процесс
32Финансовое право
33Хозяйственное право
34Экологическое право
35Юриспруденция
36Иностранные языки
37Информатика, информационные технологии
38Базы данных
39Компьютерные сети
40Программирование
41Искусство и культура
42Краеведение
43Культурология
44Музыка
45История
46Биографии
47Историческая личность
 
48Литература
 
49Маркетинг и реклама
50Математика
51Медицина и здоровье
52Менеджмент
53Антикризисное управление
54Делопроизводство и документооборот
55Логистика
 
56Педагогика
57Политология
58Правоохранительные органы
59Криминалистика и криминология
60Прочее
61Психология
62Юридическая психология
 
63Радиоэлектроника
64Религия
 
65Сельское хозяйство и землепользование
66Социология
67Страхование
 
68Технологии
69Материаловедение
70Машиностроение
71Металлургия
72Транспорт
73Туризм
 
74Физика
75Физкультура и спорт
76Философия
 
77Химия
 
78Экология, охрана природы
79Экономика и финансы
80Анализ хозяйственной деятельности
81Банковское дело и кредитование
82Биржевое дело
83Бухгалтерский учет и аудит
84История экономических учений
85Международные отношения
86Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
87Финансы
88Ценные бумаги и фондовый рынок
89Экономика предприятия
90Экономико-математическое моделирование
91Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Будь этот мир хорошим, ты бы так не орал при рождении.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Транспортный комплекс РФ", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2017
Рейтинг@Mail.ru