ТРАНСПОРТНЫЙ КОМПЛЕКС РФ Транспорт — важная составная часть эконом ики России , так как явля е тся мат е риальным носителем между районами , отраслями , предприятиями . Специализация районов, их комплексное развитие невозмож ны б е з системы тра н спорта . Транспортный фактор о казывает влияни е на разм ещение производства , б е з его учета нельзя достичь рационал ьного ра з мещения производительных сил . При размещении произво дства учитывается потребность в перевозках , м асса исходных материалов готовой продукции , и х тра н спортабельность , обес печенность транс п ортными п утями , их пропуск н ая сп особность и т.д . В зависимости от влияния этих составляющих и размещаются предприятия . Рационализа ция перевозок влияет на э ффективность производства как отдельных предприя тий , так и районов , и страны в целом. Важное значение транспорт имеет и в решении социально-экономических проблем . О беспеченность территории хорошо развитой транспо ртной системой служ ит одним из важных факторов привлечения населения и производств а , является важным преимуществом для размещен ия производительных сил и дает интеграционный эффект. Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том , что он сам не производит продукцию , а только участвует в ее создании , обеспечивая производство сыр ьем , материа л ами , оборудова ни е м и доставляя готов ую продукцию потребителю . Транспортные издержки включаются в себестоимость продукци и . П о некоторым отраслям промышленности транспортные издержки очень значительны , как , например , в л е сной , нефтяной отр аслях промышленности , где они могут достигать 30% себестоимости продукции . Транспортный фактор им е ет особо важно е значение в нашей ст ране с ее огромной территорией и неравном ерным размещением ресурсов , населения и основ ных производственных фондов. Транспорт создает условия для формировани я местного и об щегосударственного рынка . В условиях п е рехода к рыночным отношениям роль рационал из ации транспорта существенно возрастает . С одной стороны , от транспортно ? о фактора зависит эффективность работы предприятия , что в у словиях рынка напрямую связано с его жизн еспособностью , а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен т оварами и услугами , что без транспорта нев озможно , следоват е льно , нев озможен и сам рынок . Поэтому транспорт явл яется важнейш е й составной частью рыночной инфраструктуры. Основными видами транспорта являются : жел езнодорожный , автомобильный , авиационный , трубопроводн ый , морской и внутренний водный . Взаимоде йствуя между собой , они образуют транспортную систему России (табл . 6). Таблица 6. Протяже нность транспортных путей , грузо - и пассажирооборот различ н ых видов транспорта в 1992 Вид транспорта Протяженность транспортных пу тей , тыс . км. Грузооборот Пассажирооборот Млрд.т-км Уде льный вес ,% Млрд , пассажиро-км. Удельный вес ,% 1.Железнодорожный 87 1967 41,5 253,2 37,2 2.Морской - 405 8,5 0,5 0,1 3.Внутренний водный 100 136 2,9 1,9 0,3 4.Трубопроводный 203 2190* 46,2 - - 5.Автомобильный 466** 43 0,9 212*** 31,1 6.Авиационный - 1,8 0,04 177,7 26,1 7.Другие виды т ранспорта - - - 35,6 5,2 ВСЕГО 4742,8 100,0 680,9 100,0 * Без газо проводов ** В том числе с т вердым покр ытием 677 тыс.км. *** Автобусами Большая часть грузо- и пассажирооборота приходитс я на железнодорожный транспорт . Важное место в грузообороте занимает также трубопроводный и морской тра нспорт , а в пассажирообороте — автомобильный и авиационный . Такая структура грузо - и пассажирооборота связана с технико-экономическими особенностями каждого вида транспорта , обширной территорией , природно-к лиматическими условиями России . Немаловажное знач ение имеет и себестоимость перевозок различны ми видами транспорта. В перевозке грузов наиболее дешевыми являются трубопроводный , морской , железнодорожный и внутренний водный виды транспорта , а в пе ревозке пассажиров — железнодорожный . Однако необходимо иметь в виду , что э ффективность использования того или иного вид а транспорта необходимо рассматривать в каждо м конкретном случае с учетом многих факто ров , таких , как вид груза , его массовость , рассто я ние перевозки , сроки доставк и , транспортабельность , технико-эксплуатационные услов ия необходимого участка пути и т.п. Уровень развития транспортной системы Рос сийской Федерации различается по районам . Обе спеченность путями сооб щ ен ия как по об щ ей дл ине , так и по плотности (километров пути на 1000 км площади ) отличается в десять и более раз . Наиболее развитую транспортную с истему имеют Центрально-Черноземный , Центральный , С еверо-Западный , Северо-Кавк а з ский , Волго-Вятский райо ны , наименее разви тую — Дальневосточный , Восточно-Сибирский , Западно-Сибирский , Северный экономические районы . Отличаются ра йоны и по структ уре грузооборота . В районах , где разрабатываются такие полезные ископаемые , как железная руда , уголь , основн ые перевозки осуществляются по железным дорог ам ; там , где добывают нефть , газ , велика доля трубопроводного транспорта ; в районах , где разрабатывают с я лесные ресурсы , значителен удельный вес внутреннего водного транспорта ; в районах , специализирующихся на обрабатывающих отраслях , главная роль принадлеж ит желе з нодорожному трансп орту . Так , например , в Западно-Сибирском район е преобладает железнодорожный транспорт , и высок удельный вес трубопроводного транспор та , в Центральном районе подавляющая часть перевозок осуществляется по железной дороге. Районы добывающей промышленности имеют ак тивный транспортный баланс , т.е . вывоз пр евышает ввоз , так как масса сырья и топлива больше массы готовой продукции , а районы обрабатывающей промышленности соответст венно — пассивный , т.е . ввоз превышает выв оз. Мощности транспортных потоков также имеют существенные различия и зависят от разме щени я основных источников сырья , топлива , материалов и т.д . Можно выделить три основных магистральных направления транспортной системы страны : 1. Широтное магистральное сибирское направле ние " восток— запад " и обра тно ; оно включает железнодорожные , трубопров одные пути и водные с использованием рек Камы и Волги ; 2. Меридиональное магистральное центрально-европе йское направление " север— юг " с выходом на Украину , Молдову , Кавказ , образованное в основном желе знодорожными путями ; 3. Меридиональное Волго-Кавказское магистральное направление " север— юг " по р.Волге , железнодорожным и трубопроводным путям , связывающее Поволжье и Кавказ с Центром , Севером ев роп ейской части страны и с Уралом . По эти м главным магистральным направлениям идут осн овные грузопотоки страны , и тесно взаимодейст вуют железнодорожный , внутренний водный и авт омобильный виды транспорта . Магистральные авиатра ссы также в основном совпадают с сухопутными. Помимо основных магистральных направлений имеется густая транспортная сеть внутрирайонно го и местного значения . Сочетаясь между со бой , они образуют Единую транспортную систему России . По мере развития производительных сил страны в целом и от дельных ее районов транспортная “ система нуждается в постоянном совершенст вовании как в области рационализации размещен ия , так и ее качественного уровня : обновле ния материально-технической базы , улучшения органи зационно-управл енческой системы , использования новейших достижений научно-технического прогресса . Развитие транспортной системы Российской Фе дерации нацелено на более полное обеспечение потребностей хозяйства и населения страны транспортными услугами. Ж е л е знодорожный транспорт занимает ведущее м есто в грузообороте всех видов транспорта (56,7 ^/о ) и в пассажирообороте (33,7 % ). Он имеет целый ряд достоинств , которые и определили его преимущественное развитие в стране . Ж елезнодорожны й транспорт характеризуется относительно свободн ым разме щ ением , надежностью , регулярност ью , универсальностью вне зави симости от времени года , суток , условий по годы . Он дает возможность осуществлять массов ые перевозки грузов и пассажиров , что укре пляет его преимущества , повышает производительнос ть труда и значительно снижает себестоимость пер е возок . Кроме того , он позв оляет экономить жидкое углеводородное топливо за счет широкой электрификации тд ги. Ж елезнодорожный транспорт особенно эффективен при перевозках на дальние расстояния , а с учетом огромной территории России он и в перс пективе останется ведущим видом транспорта в массовых грузовых перевозках на дальние расстояния и в пассажирских перевозках на средние расстояния и пригородные сообщения. Основными грузами железнодорожного тран спорта являются : уголь , кокс , нефть и нефтепродукты , минеральные строительные материалы , руды , сельскохозяйственные грузы , лес , металлы , химические и минеральные удобрения , продукци я машиностроения и др. Значительные грузопотоки угля формируются в Кузнецко м бассейне . Уголь доставляетс я на Урал , в Центральные районы , в Пово лжье . Грузопотоки нефтяных гр узов идут из Западной Сибири , Урало -Пово лжья , Северного Кавказа . Основная масса лесных грузов идет с европейского Севера и из Сиб ири . Грузопотоки черных металлов формируются Центральной и Сибирской металлурги ческими базами для потребителей : Центрального района , Северного Кавказа , Северо-Запада . Хлебные грузы из лесостепной и степной зон иду т в густонаселенные потребляющие районы. Ра змещается железнодорожный транспорт неравномерно . Густой и разветвленной железнодор ожной сетью обладает европейская часть страны . Конфигурация сети — радиально-кольцевая с центром в Москве . От Московского железнодор ожного узла отходят основные магистрали в направлении Донбасса , Одессы , Чопа, Казани , Самары , Саратова , Волгограда , Минска , Риги , Санкт-Петербурга , Архангельска и др . В восточно й части страны железнодорожная сеть имеет ярко выраженное ши ротное направление с малой разветвленностью. Ва жнейшей магистралью , связывающей Центр с Урал ом , Сибирью и Дальним Востоком является Тр ансконтинентальная железная дорога : Москва — Рязань — Рузаевка — Сызрань — Самара — Уфа — Че лябинск — Иркутск — Чита — Хабаровск — Владивосток , дл иной 9332 км . Построена Байкало-Амурская магистраль , Усть-Кут — Комсомольск-на-Амуре. Важное значение для России имеют Южно -Сибирская и Среднесибирская железнодорожные маги страли , проходящие через территорию Казахстана . В меридиональном направлении действует участок Тюмень — Сургут — Уренгой. Плотность железнодорожной сети в Российск ой Федерации мала — 5 км на 1000 км , поэтому очень высока грузонапряженность железных дорог . Железными дорогами в 1992 г . перевезен о 1630 млн.т грузов и 2,4 млрд . пассажиров , получено более 50 млн . руб . приб ыли . Однако об щ ий объем перевозок упал на 20% по сравнению с 1991 г . Пасса ж ирские перевозки убыточны . Идет деградация транспортного хозяйст ва , замедлилось развитие ж елезнодорожной сети . Рез ко сокращаютс я поставки рельс , шпал , транспортных средств . Не хватает средств для расчетов с пост ав щ иками . Распад СССР и разрыв транспортно-экономических связей имеет тяжелые последствия . Например , даже участок Транссиба проходит через территорию сопредельного государства Казахстан , н е говоря уже о Среднесибирской и КЭжно- Сибирской магистралях . А это самые грузонапряжен-ные магистрали , обс луживающие связи ^ восток— запад " России . Участок дороги через Тюмень , минуя Казахстан , по технико-эк ономическим данным не в состоянии пропустить грузы Транссиба , а тем более взять хо тя бы часть грузов Среднесибирской и Южно- Сиб ирской железных дорог . Нерациональные перевозки на железнодорожном транспорте сохраняю тся , так как они связаны с недостатками в размещении и развитии производства во многих отраслях хозяйства страны. Основные направления развития железнодорожно го транспорт а разрабатываются в рамках комплексной программы " Тра нспорт России ". Важную роль во внешнеэкономических связях страны играет морской транспорт . Он являе тся одним из основных источников получения валютных средств . Россия в 1992 г . имела 39 портов и 22 портовых пункта . Длина их причалов составляла 60,5 тыс . км . Производственные мощности портов позволяют обеспечивать только 54% потребности переработки грузов . Основные гр узы , перевозимые морским транспортом , — нефть , руды , стройма т ериалы , каменный уг оль , зерно , лес . Крупные порты — Санкт-Пете рбург , Мурманск , Архангельск, Астрахань , Новороссийск , Туапсе , Находка , Владиво сток , Ванино и др . В связи с освоением природных ресурс ов Крайнего Севера и Дальнего Востока обеспечена круглогодичная навигация в Норильск , Ямал , Новую Землю . Здесь наибольшее значение имею т порты : Дудинка, Игарка , Тикси, Певек. Намечено строительство двух портов в Санкт-Петербурге. Россия имеет перегрузочные комплексы сухо грузов и наливные суда , но после распада СССР страна осталась без комплексов по перевалке калийных солей , нефтяных грузов и сжиженного газа , без железн одорожных переправ на Германию и Болгарию , остался т олько один припортовый элеватор по приемке импортного зерна и один специализированный комплекс по приемке импортного сахара-сырца . 60% российских портов не в состоянии принимат ь крупнотоннажные суда из-з а недоста точных глубин . Очень нерациональна структура транспортного флота . Проблемы морского транспорта России требуют незамедлительного решения , та к как оказывают большое влияние на эконом ическое положение страны. Речной транспорт имеет небольшой удельный вес в груз е - и пас-сажирообороте России . Э то связано с тем , что основные потоки массовых грузов осуществляются в широтном нап равлении , а большинство судоходных рек имеет меридиональное направление . Также негативно е влияние оказывает сезонный характер речных перевозок . Ледостав на Волге длится от 100 до 140 дней , на реках Сибири — от 200 д о 240 дней . Речной транспорт уступает другим видам и в скорости движения . Но он обл адает и преимуществами : боле е низкой себестоимостью перевозок , требует меньше кап итальных затрат на обустройство путей , чем в сухопутных видах транспорта . Основные вид ы грузов речного транспорта — минеральные стройматериалы , лес , нефть , нефтепродукты , уголь , зерно. Большая часть оборо та речного тра нспорта приходится на европейскую часть стран ы . Важнейшей транспортной речной магистралью здесь служит Волга со своим притоком Камо й . На севере европейской части России заме тную роль играют Северная Двина , Онежское и Ладожское озера , р.Свирь и Нева. Большое значение для развития речного транспорта в стране имело создание единой глубоководной системы и строительство Беломоро-Балтийского, Вол го-Балтийского, Московско-Волжского и Волго-Донско го каналов . В связи с освоением природных ресурсов на востоке страны возра стает транспортное значение Оби, Иртыша , Енисея , Лены , Ам ура . Особ енно заметна их роль в обеспечении районо в пионерного освоения , где практически отсутс твуют сухопутные транспортные магистрали. В настоящее время в связи с эконо мическим кризисом идет сокращение объемов пер евозок грузов и пассажиров речным транспо ртом , протяженности внутренних водных суд оходных путей , количества причалов. Автомобильный транспорт в основном исполь зуется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния . Это связано со сравнительно высокой себестоимостью данного ви да тран спорта и его малой грузоподъем ностью . К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и возмо жность доставки грузов от " двери до двери " без дополнительных зат рат на перегрузку . Обеспеченность автодоро гами с твердым покрытием служит важны м показателем развития транспорта в стране . В России 40 % сельских населенных пунктов не имеют связи с сетью путей сообщения общего пользования . Качество автодорожной сети невысокое : 11% авт одорог грунтовые , 1/3 дорог с твердым покрытием — гравийные , щебеночные , шлаковые и бу-лыжниковые, они не соответству ют техническим нормам . Такие дороги быстро изнашиваются и требуют ремонта , а в усл овиях экономического кризис а ремонтные ра боты имеют тенденцию к сокращению . Также н еобходимо учесть , что в России производится только 10 — 12% грузовых автомобилей и автобусо в от уровня производства в бывшем СССР . Это в ближайшем будущем осложнит развитие автомобильного транспорта. Тр убопроводный транспорт отличается н аименьшей себестоимостью и используется для п ерекачки нефти , нефтепродуктов , газа . Преимуществам и этого вида транспорта также являются : во зможность функционирования в течение всего го да , высокая производительность труда, м инимальные потери при транспортировке , возможност ь про кладки трубопроводов по кратчайшему расстоянию практически вне зависим ости от рельефа местности . Развитие сети м агистральных нефте- и газоп ро водов связано с г е ографией добычи нефти и га з а и районов их потреблени я . Их размещение рассматривается в соответств ующем разделе учебного пособия. Воздушный транспорт занимает третье место по объе му пассажирских перевозок . Он также используется в народном хозяйстве для перевозки срочных грузов , при строительст ве трубопроводов , мостов , ЛЭП , в проведении работ для сельского хозя йства , геологоразведки , рыбного промысла . У ровень развития воздушного транспорта является показателем степени научно-технического потенциала страны . В последние годы замедлились темп ы развития воздушного транспорта . В настоя щ ее время техническая укомплектованность назе мной базы составляет 60 /о , а по аэровокзальным комплексам не более ЗО ^/о. Износ осн овных фондов оценивается в 70 %. Транспорт является важным связующим звено м в экономике Российской Федерации , без которого невозможно нормальное функциониро вание ни одной отрасли хозяйства , ни одног о региона страны . Стабилизация экономики и ее подъем невозможны без решения основных проблем транспортного комплекса . В настоящее время разрабатывается комп лексная программа "Транспорт России " . В первую очередь требуют решени я вопросы увеличения инвестиций в эту отр асль , привлечения иностранного капитала , налаживан ия работы постав щ иков транспортного комплекса — транспортного машиностроения , электротехнической и э лектронной промышленности , приборостроени я , стройиндустрии и др . В самом транспортном комплексе необходима бол ее тесн ая координация работы всех вид ов транспорта между собой и с отраслями народного хозяйства . Одной из основных зада ч также является восстановление транспортно-эконо мических связей со странами ближнего зарубежь я , так как транспортный комплекс СССР форм ировал с я как единое целое , и о бособленное функционирование его отдельных часте й привело к деградации транспортного хозяйств а не только России , но всех бывших рес публик СССР . Остро стоят проблемы транспортно го обеспечения сельских населенных пунктов , п ассажирских перевозок в крупных город ах , снижения отрицательного влияния транспорта на природную среду и человека. Переход к рыночным отношениям транспортно го комплекса России сложен из-за сформировавш ейся ранее сильно централизованной структуры управления и созданных ранее сверхкрупных транспортных монополий . При решении проблемы разгосударствления отдельных частей транспортного комплекса , создания условий для конкуренции возникла объективная необходимость малого и среднего бизнеса . Активно идет процесс пр иватизации а втотранспортных предприятии , создания мелких акционированных авиакомпаний , предприятий водного транспорта. В условиях рыночных отношений на перв ый план в развитии транспортного комплекса выдвигается задача более полного и качеств енного удовлетворения потре бностей в тран спортных услугах народно го хоз яйства и населения страны , на что и на целена программа " Транспорт России ".