Реферат: Мотоспорт - виды и особенности - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Мотоспорт - виды и особенности

Банк рефератов / Физкультура и спорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 422 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Содержание: Введение ...............................................................................................................3 1 . Роль мотоспорта…………………………… ……………………………… …..4 2. Значение мотоспорта……………………………………………………… …..4 3. Что такое мотоспорт?..................................................................................... ....5 4. Историческое развитие мотоспорта……………………………………….. ... . 6 5. Виды мотоспорта…………………………………………………………… …7 6. Наиболее популярные мотоклубы…………………………………………. ..21 7 . Основные требования к мотокл убам……………………………………….. .21 8 . Трассы………………………………………………… …………………… …23 9 . Классификация……………………………… ……………………………… . . 25 10 . Виды мотоциклов…………………………… …………………………… …26 11 .Правила пилотирования…………… ………………………………………. . . 27 Заключение…………………………………………… ...... ……………………. ..30 Словарь………………………………………………………………………..31 Список литературы и источников…………………………………………...32 Введение Свой реферат я хочу посвятить актуальному во все времена мотоспорту. Этот вид спорта подраз умевает под собой дуэт че ловека и двухколесной машины, сочетает в себе физические нагрузки , а также умственные – по сове ршенствованию мотоцикла, необходимому для побед в соревнованиях. Мотоспорт уникален тем, что, хотя мотоциклист и перемещается за счет работы силового агрегата, но все равн о он должен затрачивать энергию. Энергозатраты проявляются в маневриро вании, изменении положения центра тяжести и других приемах пилотирования. Затраты эти немалые, иначе мотоспорт не был бы спортом. К тому же для достижения успех ов в мотоспорте нужно затрачивать, как я уже сказал, умственные усилия: не только "прикинуть", как "воткнуть » д вижок большего "калибра", но даже в ходе сорев-нований подмеч ать все реакции машины на свои действия. На основе выводов намечается на правление усовершенствования, далее - методы его наиболее вы-годного воп лощения, обкатка, тренировка, состязание... В моей работе рассм отрены наиболее известные виды мотоспорта. Некоторые из них берут свое начало с момента разв ития первых аппаратов, другие придуманы человеком сравнительно недавн о. Как видно из оглавления, видов мотоспорта не бесконечное множество. Но, с другой стороны, новые его виды могут проявляться как производные уже существующих, - с измененны ми условиями. Это за висит от фантазии чел овека и от мотивированности дан ных внедрений с точки зрения физиологии - глав ного критерия в спорте. В реферате преобладает информация, заим ствованн ая из электронных источ ников и моего личного опыта. Это связано с тем, что хотя мотоспорт сегодня и широко развит во всем мире, но литературы по нему, м ягко говоря, недос таточно. Да и та датируется даже не девяносты ми годами. А жаль. Пришлось "пропускать" через себя электронный материал п о этой теме. Что касается журналов "За рулем" 70-80- -х г одов (далее - "ЗР") и "Мото", то в них все статьи написаны людьми, посв ятившими себя мотоспорту, инженер а ми, испытателями, веду щими конструкт орами мотозаводов – людьми опытными. К тому же устройство трассы, закон ы физики, история не устаревают. 1. Роль мотоспорта Люди склонны с оздавать коллективы (группы, кружки, секции) исходя из общих увлечений, ин тересов. Спорт имеет много направлений, известных и не очень. Среди известных – мотоспорт. Он объединяет люде й, похожих по темпераменту, запасу знаний, увлечениям, физическим и интел лектуальным возможностям, неформально группирует их в команды, разруша я психологические барьеры и знач имость социальн ого положения, заставляет обмениваться практическими навыками и знани ями, и иногда – отстаивать честь города (региона, страны) на спортивной ар ене. Для занятий м отоспортом требуется хорошее здоровье, устойчивая психика, дисциплини рованность, самоотверженность. С технической точки зрения мотоспорт способствует решению кон структивных задач, накоплению информации и поиску новых идей для соверш енствования серийной продукции. Таким образом, мотоспорт и автомобилес троение взаимно дополняют друг друга в широкой области человеческой де ятельности. С экономической точки зрения мотоспорт оказывает существенное влияние на реализацию продукции и запасных частей. Ведь одобрение у потребителей п олучают те марки машин и мотоциклов, которые успешно выдержали различны е испытания в соревнованиях. Нельзя не учитывать и то, что мотоспорт явля ется одним из массовых спортивных зрелищ. 2. Значение мотоспорта Сегодня нет необходимости доказывать огромное значение регу лярных занятий физическими упражнениями для укрепления здоровья, пред упреждения заболеваний, повышения устойчивости и сопротивляемости орг анизма. При правильной тренировке и здоровом образе жизни люди могут длительно сохранять здоровье и высокие функциональные возможности организма. М отоспорт является активным помощником в этом направлении. Ведь в этом ви де спорта спортсмен не только активизирует резервные силы организма (за действованы практически все отделы мускулатуры спортсмена), но и ведет а ктивную умственную работу по оттачиванию навыков и настройке мотоцикл а. З аболевания у мото спортсменов - результат не занятий спортом как таковых, а о пределенных "факторов риска". Их изучение, с учетом с пецифики каждого вида мотоспорта, выявление, предупрежде-ние и устранен ие значительно уменьшат возможность повреждения здоровья позволят сох ранить его даже в условиях самой напряженной тренировки, а тем самым буд ут способствовать совершенствованию тренировочного процесса, повышен ию спортивных результатов и надежности спортсменов, усилят социальную значимость спорта. Распространенное же среди определенной части ученых, тренер ов, спортсменов и журналистов мнение о несоответствии понятий "спорт" (мотоспорт, все-таки, несет в себе некоторую опасност ь для здоровья) и "здоровье" не только не имеет достат очных оснований, но и опасно, ибо создает представление об определенной фатальности, мешает тем самым поиску и устранению факторов риска, ставит под сомнение целесообразность достижения рекордных результатов . 3 . Что такое мотоспорт? К мотоспорту относятся виды спорта, которыми занимаются на моторизованных тр анспортн ых средствах по специальным трассам . Эти виды спо рта делятся на 4 группы: · мотоцик летный спорт, · автомоб ильный спорт, · моториз ованный спорт на воде, · водные лыжи. В этих основных группах образовались специальные дисциплины, которые в свою очередь делятся на классические и национальные. К группе классических дисциплин в мотоциклетном спорте относятся : · шоссейно-кольце вые гонки, · гонки н а мотоциклах по местности, · мотокро ссы, · триал, · спидвей , · гонки н а льду, · гонки н а травяном и песчаном треке, · мотобол , · скийори нг. Деятельность всеобщего Союза мотоспорта направлена на раз витие индивидуальных и коллективных занятий мотоспортом в свободное в ремя на машинах серийног о производства. Прорводятся соревнования: · заезды на ориентирование, · охота з а лисами, · звездны е заезды, · соревно вания на правила вождения, · соревно вания на экономию горючего, · общий т уризм: многодневные мотоциклетные соревнования (многоборье), моторалли ( туристические слеты-соревнования), · мотобол . Соревнов ания по мотоспорту – соревнования н а скорость с учетом оценок по очкам. Места распределяются в зависимости от времени, в течение которого проходятся заданные контрольные участки (КУ). При оценках по очкам прини маются во внимание действия водителя на трассе. Оценка по очкам сочетает ся с оценкой по времени; к этому прибегают при равном количестве очков ил и когда при завыше нии времени это ставит гонщика вне зачета. Зачет по очкам принимается во внимание, если намечается побед итель по многоборью. В соответствии с занятыми местами в отдельных заезд ах оценка по очкам после окончания соревнований складывается и затем вы водится общая оценка за место. 4. Историческое развитие мотоспорта «Физкультура и спорт», малая энциклопедия. М., «Радуга», 1982. Перевод с немец кого. Первый мотоцикл, на который Г. Даймлером был заявл ен патент, появился в 1885 году . Н ачало мотоспорта было положено в 1900 году. Первые соревнования по мотоспорту стимулировались автомобильн ой промышленностью, которая таким образом накапливала технический опыт и показывала покупате лям качество своейпродукции. Первая в мире гонк а для моторизованных средств состоялась 22 июля 1894 года на дистанции Париж- Руан (126 км) и была задумана в основном как чистые испытания. Из более чем 100 автомобилей, заявивших об участии, был допущен только 21. По бедитель достиг средней ско - рости 17 км/час. К такого рода соревнованиям, в которых приним али участие исключительно самодельные машины, был проявлен большой инт ерес не только во Франции. Так возникла новая спортивная дис - циплина, для развития которой во многих стран ах выли образованы автоклубы. Первоначально не было разделения между ав томобилями и мотоциклами, которые должны были стартовать в группе экипа жей. Первые "чистые" гонки на мотоциклах были проведены в 1898 году как гонки на по дъеме (экселоберг). В 1900 году американским газетным издателем Беннетом бы ли составлены первые технические правила для гонок, которые он финансир овал. Тогда вес машины ограничивался от 400 до 1000 кг. До 1904 года для мотоциклов не было классифик ации в зависимости от рабочего объема двигателя, учитывался лишь вес мот оцикла. Кроме того, различали гоночные и прогулочные машины. В 1907 году было принято разделение на машины с одним и несколькими цилиндр ами, а также по расходу горючего. В 1911 году была принята существующая и по сей день классифи к ация в зависимости от рабочего объема двигателя. Анало гично этому в автоспорте в 1914 году были впервые введены ограничения для р абочего объема двигателя. В двадцатые, тридцатые годы наряду с пневматич ескими (атмосферными) двигателями были допущены и компрессорные (наддув ные) двигатели. Не было ограничений и в правилах конструирования. С 1945 года применение наддувных двигателей в мотоспорте было запрещено. После 1945 го да развитие мотоспорта шло в направлении создания машин с меньшим объем ом двигателя. К концу шестидесятых годов эта тенденция сократилась. Клас сы с большим объемом двигателя от 500 см снова утвердились в международном масштабе. Японская и Ам ериканская мотоциклетная промышленность предприняла большие усилия д ля того, чтобы распространить эту тенденцию и дальше. В мотоциклетном сп орте на заре его существования применялся двухтактный двигатель, сейча с же применяются и четырехтактные. Международная федерация мотоспорта (ФИМ) была впервые организована в 1904 г оду и в 1912 году снова возобновлена. 5. Виды мотоспорта 5. 1. Мотокросс «ЗР» №6`84, стр. 12 «Мотокросс», Б. Логинов. спец. к ор. «За рулем ». Мотокросс не нуждается в переводе. Это слово один аково звучит и понимается на большинстве языков мира. Нет необходимости объяснять и сущность кросса, поскольку преодоление пересеченной местн ости существует во многих видах спорта. Значительно труднее назвать дат у первых соревнований: попытки ездить на мотоцикле по бездорожью так же стары, как и мотоцикл. Принято считать, что первым спором мотоцикла с другим транспортным сред ством в езде по бездорожью была «гонка за лисой», состоявшаяся вблизи Ло ндона на военном учебном плацу в 1908 году. Тогда 13 мотоциклистов и 16 всадников на конях решили выяснить, кто быстрее вне шоссейных магистрал ей. Полную победу одержали кавалеристы. Это не смутило поклонников мотоцикла. В разных европейских странах, прежде всего в Великобритании и Франции, с тали проводить импровизированные мотокроссы, не имевшие ни четких прав ил, ни программы. Интереса у публики они не вызывали. В 1913 году в программу п ервых международных шестидневных мотосоревнований ФИМ были введены ис пытания на плохих проезжих дорогах. Но популярно сть у зри телей завоевали не они, а подъемы на холм . Мотоциклисты по очереди штурмо вали крутые вершины, которые, как правило, были недосягаемы, и победитель определялся по наибольшему количеству пройденных метров. Ко не чно, ни «гонку за лисой », ни шестидневку, ни подъемы на холм нельзя считать родителями кросса. Эт о были лишь попытки найти более или менее приемлемую форму соревнований мотоциклистов по пересеченной местност и. Она появилась лишь после второй мировой войны. Мотокросс развивается стремительно, и тот, кто хочет добиться в нем высо т, не может позволить себе жить старым багажом. Это относится не только к м ашинам, но и к людям. 5.2 . Триал ЗР №12`87, стр . 8-10, Б. Логинов . В наш ем представлении мотоспорт – это пр ежде всего скорость, рев двигателей, шумны е эмоци и зрителей. Таковы мотокр осс, спидвей, «кольцо», мотогонки на льду. В триале все иначе. Зрители ведут себя так, словно постоян н о видят перед собой табличку: «соблюдайте тишину» . В самом деле, тут нет привычных для мотоспорта высоких скоростей, зримых , полных напряжения поединков участников. Здесь спортсмен один на один с препятствиями, которые он должен покорить. Но какое же это непростое исп ытание - на ограниченном пространстве преодолевать сложнейшие участки ( их называют контролируемыми - КУ), не выезжая за их пределы и не касаясь зе мли ногами. Скорость в триале не только не имеет значения, но и противопоказана. Главное - чистота выполнения. Перед стартом на очередном контролируемом участке спортсмен предельно собран и внимателен. Зрители понимают его с остояние - они тоже напряжены. Вот удачно выполнено начало упражнения, следующая его часть… Бить в ладоши, поддерживать? Нет, как бы не помешать, не сглазить. И только когда пройдены последние метры КУ, лучших награжда ют аплодисментами, а неудачников - гулом сожаления. …Вот отмашка судейского флага - и очередной спортсмен «выходит на препятствие». Качающийся мост и сразу же лестница - коварное упражнение, требующее умения самой что ни на есть совершенной балансировки на мотоц икле. А вот еще два упражнения. Вкопанная в землю автопокрышка - препятств ие простое в обустройстве, но далеко не простое для преодоления. Если мот оцикл всей тяжестью ударится о шину двигателем, она самортизирует и подб росит заднее колесо. Тогда уже будет нелегко удержаться в седле. Следующ ее КУ - из разряда курьезов. Ну, скажите, какой мотоциклист не мечтает в душ е хотя бы раз «потоптать» автомобиль, который частенько ведет себя на до роге по отношению к младшим братьям с позиции силы? Старый кузов от легко вого автомобиля (например, от ЗАЗ-965) оказывается тем препятствием, вокруг которого собирается множество людей. Не всем участникам оно покоряется. В триале существует шкала баллов, оценивающая выступление участников, п ричем каждый стремится получить наименьшую сумму. Перед контролируемы м участком разрешается осмотреть его, как бы мысленно проехать. Если спо ртсмен, сидя в седле, неудачно выполнил упражнение и в пылу вылетел за пре делы КУ, он получает 50 штрафных очков. Тогда как его более находчивый сопе рник может пройти пешком весь контролируемый участок, ведя машину рядом и перетаскивая ее через препятст вие, и получить з а это в наказа ние…всего 5 очков. 5.3. Технические требования к мотоцикл ам для триала ЗР №1`88, стр. 14-16, «Самодельные для триала». В. Субб отин, инженер. Мотоцикл для триала несложно сдела ть самому (в пределах секции, с помощниками), если имеется необходимое обо рудование и, естественно, детали. Это сэкономит массу средств и существе нно поднимет культуру подготовки машин. Технические требования лимитируют усовершенствования лишь в пределах «Правил соревнований по мотоспорту».Практически ограничения сводятсяк одному пункту: кубатур а двигателя не должна превышать 500 см. Триал, хотя и значится в с емье мотоциклетных видов спорта, имеет свои, присущие толь ко ему особеннос ти. Именно эти осбенности и диктуют требования к м отоциклам. Участник соревнований должен показать очень сложные приемы вождения на ограниче нной, до предела зажатой территории трассы, так называемых контрольных участках. Балансировка и разворот на месте осущес твляются здесь посредством перестановки переднего колеса рывками. Пос тоянное манипулирование газом, тормозами, сцеплением, передней вилкой п омогают спортсмену удерживать равновесие и не касаться ногами земли, пр еодолевать препятствия, которые порой дос тигают полутораметровой высоты. Вот почему мотоцикл для триала легкий (80-90 кг), с укор оченной базой и большим до рожным просветом, а у двигателя его максимум крутящего момента смещен в сторону малых оборотов. Большое значение имеет угол наклона вилки. Оптимальный вариант - око ло 27 градусов. При большем затруднен поворот, при меньшем - возможно опрок идывание мотоцикла во время съезда с препятствия. Немного о двигателе. Как правило, используют одноц илиндровые двухтактные, которые по размерам и характеристикам в больше й степени удовлетворяют особенностям триала. Здесь главное добиться максимального крутящего мом ента, определяющего «тяговитость» мотоцикла на небольших оборотах. Важ но также подобрать передаточные числа коробки передач для возможно пол ного использования наибольшего значения крутящего момента. « Триал ьному» мотоциклу необходимо пять-шесть передач, причем три-четыре ра бочих (для прохож дения КУ) и две транспортных (при движении между КУ). Рабочие передачи по величине пер едаточных чисел выполняют сближенными. Стоит обратить внимание на поло жение выпускной трубы и глушителя. Они не должны создавать помех при прохождении КУ: трубу подн имают, а глушитель размещают внутри контура рамы, под седлом. 5.4 . Трайел Чтобы внести ясность, начну с того, что трайел зачастую назы ва ют триалом, путая с двухдневными соревнованиями на регулярность движения, некогда входившими в п рограмму чемпионатов Европы. Трайел – лишь сопутствующий мототуризму вид соревнований. Это вполне объяснимо, ведь трайел по существу - искусст венно подобранное сочетание естественных препятствий, в мастерстве пр еодоления которых весь смысл соревнования, родная стихия мототуристов. Распространение трайела в их среде можно объяснить во многом простотой подготовки трассы и судейства, зрелищностью, а главное, тем, что он не треб ует специальной спортивной техники - садись на свою машину и выходи на ст арт. Да и кто сказал, что для этого надо выезжать за тридевять земель. Наибольший опыт в проведении состязаний по трайелу накоплен в Латвии. Суммарная протяжен н ость трассы от 2 - 3 километров (что оптимально для массовых стар тов) до 100. В США, например, для проведения трайела используют и крытые стади оны, где искусственно создают препятствия, причем в дело идут даже лестн ицы между секторами. Сложность состоит в том, чтобы найти 10 - 15 участков протяжен н остью от 50 до 100 метров, ширину которых (1,5 - 8 метров) надо ограничить естественными или искусственными ограждениями. И, понятно, постараться расположить по эта пу (участки) как можно ближе один к другому, чтобы сократить переезды до ми нимума. Трасса всех участков должна проходить по пересеченной местност и с разно о бразной поверхно стью, включать водные препятствия, крутые подъемы, спуски, овраги, высохш ие русла ручьев с каменистым дном, лесные тропы. Короче - все зависит от фантазии организаторов, которая, в прочем, должна считаться с подготовленностью участников. Задача мотоци клистов, в общем, не сложна: проехать участки трассы, не касаясь ногами грунта и не задевая ограждений. З а любое из этих нарушений - одно штрафное очко. Падение, остановка, выезд з а пределы участка, движение задним ходом наказывается исключением этог о этапа из зачета, что оценивается 10 штрафными очками. Технические требования, предъявляемые т мотоциклам участников, формул ируются буквально в двух строчках: допускаются любые мотоциклы дорожно го типа с любыми изменениями (кроме рамы), шины - дорожные, уровень шума выхлопа - не более 100 дБ. Вот и все. Поскольку время прохождения каждого этапа в отдельности не ограничено ( нормировано лишь общее время от старта до финиша, включая переезды от одного участка к другому), скорость движения никакой роли не играет. Та к что вторичной становится мощность двигателя. Правда, здесь вступает в си лу другой фактор - его «тяговитость», то есть крутящий момент и приспособля емость. Но, насколько можно судить на основании опубликованного материа ла, заниматься этим вопросом пока нет необходимости. Все решает мастерст во, базирующееся на чувстве машины (или, как мы часто говорим, чувстве ручк и «газа»), умение удерживать равновесие в самых сложных условиях. Рассмо трим мотоцикл одного из чемпионов трайела из города Елгавы (клуб «Сигма» ) - серийный мотоциклЯВА-634. Все переделки в нем сводились к увеличению угла поворота передней вилки (для этого достаточно подпилить ограничители) и установление «спортивного» руля. Нельзя не согласиться, это доступно каждому. А ведь соревнова ния в Елгаве были одними из самых сложных за два дня спортсмены преодоле ли 30 участков, пройдя трассу в прямом и обратном направлении. Здесь было в се. Движение в узком коридоре, проложенном по извилистому берегу озера, о сложнявшееся еще тем, что половина его ширины находилась в воде. Песчаны е подъемы-тягуны, которые сменяли чуть ли не вертикалыные каменитсые сте ны. Крутые повороты в лесу, где приходилось продираться среди близкостоящих деревьев. Были включе ны и заболоченные участки. Так что каждому стартовавшему участнику приш лось прочувствовать мнорогранность трайела, предоставившего богатые в озможности выявить мастерство. Это, конечно, труднейший вариант трассы, рассчитанный на быв алых, искусных спортсмено в. Для дебюта же лучше сделать трассу попроще, чтобы не устрашить новичков, дать им реаль ную возможность закончить соревнования и основной их массе получить за чет. В то же время не должно быть и излишнего упрощения, иначе пропадет сор евновательный стимул и м ероприятие будет обесценено. Все это в руках организаторов. Как говорят, лиха беда - н ачало. С первого раза могут быть и просчеты. Но, полагаю, не нужно смущатьс я. Если трезво отнестись к ним, в другой раз обязательно получится. Трайел - вид соревнований, доступный, пожалуй, самому широкому кругу мото любителей. 5.4 . Спринт – кросс «Мото» №6`02, стр. 116, «Знакомьтесь - новая дисциплина», Анатолий Ле льевр. В издании 122 стр. Родился новый вид мотос порта - спринт-кросс. Придумали эту забаву в Латвии - чтобы сделать обычный мотокросс более зрелищным и динамичным. Условия таковы. Все участники стартуют в общей массе и едут по классичес кой трассе и по стандартному регламенту, то есть 25 минут плюс два круга. Из всех отбирают шесть лучших, и уже они соревнуются между собой. Гонка проходит по очень короткой т рассе - не более 300 метров и по укороченной программе - не более трех кругов в одном заезде. Все происходит стремительно: не успеешь стартовать - уже ф иниш. Первыми из россиян, опроб о вавшими на себе новую дисциплину, стали колясочники Евгений Щербинин и С ергей Сосновских на перв ом этапе кубка Балтии. Российский дуэт занял второе место, уступив лишь э кипажу четырехркатного чемпиона мира Кристерса Сергиса. Кубок Балтии п роходит в пять этапов на территории Латвии. 5.5 . Шоссейно - к ольцевые гонки Шоссейно - кольцевые гонк и недаром считаются классическим видом мотоспорта. В них проявляется од но из основных качеств мотоцикла - скорость. А она, в свою очередь, требует от гонщика смелости, хладнокровия и умения . И впол не закономерна популяр ность этих соревнований в о всем ми ре, хотя они не являются массо выми в общепринятом значении этого слова. Здесь от спортсмена треб уется искусство проходить беспрестанно меняющиеся повороты, преодолевать подъемы и спуски, пра вильно выбирать скорость, безошибочно и мгновенн о включать нужные пе редачи. Машинам же нужны двиг атели с хорошей приемистостью, надежные, эффективно работающие тормоза и же сткая рама с под вескам и, способными обеспечить у стойчивость при резко меняющих ся направлениях движения. Поскольку зде сь мощность двигателя редко используется полностью, особое значение пр иобретает коробка передач: чем больше в ней ступеней, тем ближе их переда точные отношения, а стало быть, и меньше время разгона. 5.6 . Атмосфера гонок Захватывающее соревнование вихрем несущихся машин привлекло тысячи зр ителей. Мальчишки, отцы с семьями, старики часами стояли и сидели у огражд ающих дорогу канатов, аккуратно отмечая в своих программах и блокнотах н омера г онщиков, круг за кругом проходя щих дистанцию. Взволнованный г олос к омментатора из расставлен ных повсюду репродукт оров, в олнами накатывающийся звук рабо тающих на предельных оборотах двигателей и, конечно, мастер ство смельчаков, пролетающих мимо так быстро, что едва успеваешь рассмот реть номер, или берущих поворот, почти распластавшись на асфальте, - все э то создавало приподнятую атмосферу праздника, доставляя зрителям огро мное удовольствие. 5.7 . Дрэг - рейсинг Серге й ЧИЧКОВ, Член Комитета РАФ по дрэг-рейсингу. Что такое дрэг- рейсинг? На этот вопрос в России пока что ответить могут не многие. Хотя кое-кто из рос сиян уже видел по телеканалу "Евроспорт" это грандиозное автомотошоу - па рные заезды дрэгстеров на максимальное ускорение по прямой на дистанци и 402 метра . Более того в Москве и других городах России уже проходили и прох одят благодаря усили ям любителей и энтузиастов д рэг- рейсинга "гонки на максимальное ус корение", "соревнования по дрэг- рейси нгу"... К сожалению, наши "гонки " и "соревнования" пока что мало похожи на известне йшее и популярнейшее на Западе суперавтомотошоу – дрэг- рейсинг (в переводе с английского "гонки на дрэгстерах"), уже в названии которого рокочут и грохочут сверхмощные мот оры самых быстрых в мире машин и мотоциклов - дрэгстеров. У нас, как говори тся, нет пока материально-технической базы, нет инфраструктуры, поэтому нет и самого шоу. Но главное есть - энтузиасты этого дела, которые орган изовали недавно Комитет по дрэг- рейсингу в Российской Автомобильной Федерации и в Мотоцикл етной Федерации России, п одготовили Проект разви тия дрэг- рейсинга - нового вида автомотоспорта в Р оссии, проводят пилотные гонки на ускорение на спортивных машинах и мото циклах... Но вернемся к нашему дрэг- р ейсингу позже, а пока разберемся, что же такое д рэг стеры и дрэг- рейсинг на Западе. Начнем с истории. Американ цы утверждают, что исто рия дрэг- рейсинга - чисто американского изобрете ния - началась в 1948 году на специально построенном д ля дрэг- рейсинга треке в калифорнийском городе Г олета. В то время молодежь Америки активно занималась автомототворчест вом, используя довоенные машины, мотоциклы и мощные форсированные двига тели для конструирования гоночной техники, целью которых было развить м аксимальную скорость на определенной дистанции в одну четверть мили (402 м етра). Видимо, 402 метра - оптимальная дистанция для максимального ускорени я, на которой можно было наблюдать и старт и финиш этих американских "бомб на колесах". Иной раз они не выдерживали и этой дистанции и взрывались... Но горячих американских парней уже нельзя было остановить ничем. И вскоре в ся Америка увидела и услышала результаты - хот роды ("горячие тачки"). Внача ле на загородных ночных дорогах, а затем и на специально построенных тре ках. Практичные американцы при содействии своих не менее практичных вла стей и дорожной полиции превратили молодежную самодеятельность по стр оительству ход родов и состязания на них в скорости в новый вид массовог о автомотоспорта и зрелищного, доходного шоу, который со временем превзо шел по популярности все другие виды авто мотоспор та. Организованный дрэг- рейсинг не только перене с выяснение отношений (кто первый) между молодыми автомотоковбоями с ноч ных автодорог на специально отведенные для гонок участки трасс и треки, но и резко повысил автомобильную культуру в США, как техническую, так и во дительскую. Сейчас в США только в национальной ассоциации хотродеров ок оло 100 тысяч активных членов, международные ассоциации дрэг-рейсинг а объединяют уже миллио ны пилотов-гонщиков. Ежегодно в США в 24 этапа проходит Чемпионат Мира по дрэг-рейсинг у, а также окол о 5 тысяч и мотор-шоу хотродеров, которых только в Америке около 5 милли онов человек. Более 30 лет дрэг- р ейсинг популярен и в Европе, ежегодно в 5 этапов проводится Чемпионат Евр опы, а национальные европейские ассоциации дрэг- рейсинга еженедельно, с мая по октябрь, устраивают гонки на дрэгстерах. Историческим фактом является то, что в России, как выяснилось, уже давно т оже есть свои дрэгстеры. Но про них просто все забыли. Один из них, трехлит ровый дрэгстер "Ленинград" конструкции Александра Капустина, по некотор ым сведениям, пылится где-то на складе в Питере. Другой, всемирно известны й дрэгстер "Пионер" конструктора и легендарного гонщика Ильи Тихомирова тоже где-то валялся на складе в Москве, пока его не подарили латвийскому м узею. Кстати, "Пионер" - первый отечественный газотурбинный автомобиль с п риводом на колесах, поставивший национальный абсолютный рекорд скорос ти, несколько мировых рекордов в своем классе. Этот уникальный дрэгстер, которому до сих пор нет равных в мире, мог бы и сейчас ставить новые рекорд ы, если не стоял бы в музее под Ригой. Недавно И.А Тихомиров признался, что х отел бы вернуть свой дрэгстер в Москву и подготовить его к новым заездам. Историю отечественных дрэгстеров можно было бы продолжать, если бы она н е была такой грустной. Поэтому лучше рассмотрим конструкционные особен ности дрэгстера. Все в дрэгстерах подчинено одной цели - достижению максимального ускоре ния на дистанции 402 метра. Самый мощный дрэгстер высшего класса "top fuel" выгляд ит так: стреловидный, ракетообразный корпус 8 - 9 метров длиной. Узкие перед ние колеса, далеко отстоящие от кабины пилота-гонщика, защищенной дугами безопасности. Центр тяжести смещен к задней оси, на которой стоят широче нные "слики" - колеса из мягкой резины, которая в разогретом состоянии липн ет к трассе, обеспечивая необходимое сцепление с трассой на огромных ско ростях. При старте дрэгстера видно, как резина скручивается и, словно пру жина, толкает машину вперед, затем, под действием центробежных сил она ме няет свой размер, становясь уже и выше. За кабиной пилота стоит мощнейший восьмицилиндровый двигатель, по бокам - ряды выхлопных труб. Сзади и спер еди дрэгстера поставлены антикрылья, чтобы он не оторвался от земли и не превратился в летящую ракету. Второй класс дрэгстеров называется "funny car" (по-английски - "смешная машина"). Эт а "смешная машина" мощностью до 6 тысяч лошадиных сил внешне уже похожа на кузовной автомобиль. Кузов дрэгстера этого класса не имеет дверей и сдел ан из легких композитных материалов. Он накрывает пилота и двигатель све рху, как фонарь у истребителя. У этого дрэгстера с очертаниями автомобил я тоже широченные задние слики и более узкие передние колеса. Сзади у "сме шной машины" прикреплены небольшие ролики, чтобы при старте дрэгстер не перевернулся, поднявшись на два задних колеса. Следующий класс - "pro stock". Это серийные двухдверные купе или седаны, тюнингов анные под ход роды с форсированными двигателями. Pro stock bike - это двухколесные д рэгстеры, сделанные на базе форсированных мотоциклов, к примеру, Suzuki. Как и " смешные машины", они имеют композитный кузов, прикрывающий мотокорпус и задние ролики, цель которых - не опрокинуться на старте. Модернизированн ые двух- или четырехцилиндровые двигатели позволяют двухколесным дрэг стерам проходить 402-х метровую дистанцию менее, чем за 7,4 секунды. Pro stock truck - это к ласс дрэгстеров-грузовиков. В этих профессиональных классах дрэг-рейсинг а призовой фонд составл яет более миллиона долларов ежегодно. В США и в Европе существуют десятки школ подготовки пилотов дрэгстеров л юбого уровня - от начинающих до профессиональных. Как показывает практик а, для пилотирования дрэгстеров недостаточно иметь водительское удост оверение и просто обладать навыками водителя, необходимо стать именно п илотом дрэгстера. А это уже другая водительская культура, другое отношен ие к технике и безопасности. Кстати о безопасности пилота дрэгстера. Дрэг-рейсинг , несмотря на макс имальные скорости машин, считается одним из самых безопасных видов авто мотогонок. Здесь нет поворотов и контактной борьбы, дрэгстеры идут парал лельно по треку, поначалу отделенные друг от друга отбойниками. При стол кновении с отбойниками, взрыве или загорании двигателя, конструкция сид ения пилота и защитные дуги, образующие "клетку безопасности", гарантиру ют гонщику жизнь. Жаропрочный комбинезон, шлем и бортовые средства пожар отушения защищают пилота даже в том случае, если он целиком объят пламен ем. Что касается зрителей, то их безопасность тоже продумана до мелочей и гарантирована всевозможными ограждениями. Теперь, когда мы поняли, что такое дрэгстеры, хорошо бы представить, что такое дрэг- рейси нг в целом, то есть где и как проходят гонки на дрэг стерах. Посмотреть дрэг- рейсинг по телевизору не достаточно для того, чтобы понять что же это такое. Чтобы понять и почувст вовать это нужно самому отправиться туда, где проходят гонки дрэгстеров . Только тогда начинаешь понимать, что это не просто гонки - это супер зрелищное шоу, театр запредель ных возможностей человека и машины, невообразимых скоросте й, эффектов и звуков, который тру дно сравнить с дру гими автомото гонками. Почему? Во-первых, потому, чт о именно здесь на глазах у зрителей пилоты дрэгстеров демонстрируют сам ое большое ускорение и самые большие скорости - свыше 500 км/ч, по сравнению с которыми скорости всех гоночных машин, включая Формулу-1, просто "отдыхаю т". Дрэгстер л егко обходит и "сумасшедшие" "Ламбо рджини", и "фантастические" "Феррари", примерно как м отоцикл "делает" мопед. И это неудивительно, если учесть, что у дрэгстеров высшего класса "top fuel" мощность мотора - 6 000 лошадиных сил. Для тех, кто ездит на шестидесятисильных моторах и подумал, что это опечатка, повторяю еще раз - в дрэгстере шесть тысяч лошадей. Это гигантское стадо, втиснутое в восем ь цилиндров двигателя, разгоняет почти тонную машину-болид до полтысячи километров в час и более за четыре с половиной секунды. Моторным топливо м служит, конечно, не 76-ой бензин, а "жидкая взрывчатка" - нитрометан. Положит ельные и отрицательные ускорения и перегрузки, которые испытывает пило т дрэгстера при старте и торможении с помощью парашютов, сопоставимы с а виационными и космическими. И если бы не антикрылья, прижимающие дрэгсте ры к земле, то они взлетали бы не хуже истребителей. Как показал неудачный опыт американского "очумельца" - сержанта ВВС США, взлетает даже серийная автомашина "Шевроле" с приделанными к ней ускорителями от истребителя. П равда, невысоко и недалеко - до вершины ближайшей горы... Но вернемся на землю, вернее на специальный трек, где проходят гонки дрэг стеров. На западе построены десятки дрэгтрэков с огромными трибунами дл я зр ителей и всей необходимой инфра структурой. К примеру, в США дрэг - рейсинг собирает до десяти миллионов зрителей ежего дно на гонках самых разных классов дрэгстеров - профессиональных, любите льских, юниорских. Итак, посетим один из типичных дрэг-треков, или гоночных парков, как говор ят американцы. Вначале проходим через огромный автопарк машин, больше по хожий на выставку самых умопом рачительных авто - ретро, супер современных, наконец, разноцветных х от-родов, тюнингованных во всех отношениях и участвующих в любительских заездах. Дальше попадаем в открытый супермаркет, где есть в се для пилотов и любителей дрэг- рейси нга: сувениры, модели, игрушки, пресса, литература, видео, аудио, фото, одежд а, аксессуары для пилотов и , конечно, еда и напитки. Наконец, попадаем на вы сокие, огражденные от трека трибуны, расположенные по обе стороны гоночн ой трассы, увешанной рекламными транспорантами. Занимаем места согласн о купленным билетам, конечно в середине, хотя трассу хорошо видно отовсю ду. Безусловно, лучшие места в ложах для V.I.P., но туда билеты надо бронироват ь заранее, и их цена в несколько раз дороже. После процедуры представления команд пилотов и их машин начинается шоу. Грохоча тысячесильными моторами, дрэгстеры словно пробуя свою мощь, дел ают рывки перед стартом, прокручивая на месте широченные задние колеса д о тех пор, пока резина не начинают плавиться, испуская клубы густого бело го дыма. Так пилоты дрэгстеров разогревают не только резину для лучшего сцепления с трассой, но и многочисленных зрителей, собравшихся на гонках и восторженно подбадр ивающих своих кумиров всев озмож ными способами: жестами, криками, свистками, трубами, флагами... И вот наступает кульминационный момент гонки - пара гро зно рычащих дрэгстеров встает на линии старта перед двухрядным светофо ром. Трибуны замирают, тысячи взглядов, как один, впиваются в красный глаз светофора, и он не выдерживает, гаснет. Зажигается желтый, нарастает, пуль сируя, железный рык сверхмощных машин. И когда гаснет желтый, и вспыхивае т зеленый, дрэгстеры словно взрываются, сотрясая землю чудовищным ревом . Дрожит воздух. Кажется, будто происходит землятрясение. Дрэгстеры срыв аются с места, вздымая свои хищные носы и изрыгая ревущие факелы пламени и дыма, как ракеты, уносятся по черным поло сам к фи нишу, разрывая вибрирую щий воздух. Секунда - скоро сть дрэгстера около 160 километров в час, две секунды - около 300 километров, пя ть секунд - более 500. На финише пилоты выстреливают тормозные парашюты, гас я скорость машин, умолкает грохочущий рев моторов, напоминающий взлет ре активного истребителя на форс аже. На табло появл яются резуль таты парных заездов - скорость и врем я прохождения трассы. И энергичный голос комментатора из радиорубки утопает в многого лось е восторга и разочарования болельщиков. И вот уже снова пара новых желез ных драконов, обузданных человеком, оскалившись рядами клыков - выхлопны х труб, грохочет своей чудовищной мощью, извергая из-под себя на старте и д ым, и пламя, легко зажигая сердца - моторы всех тех, кто присутствует на это м феерическом празднике максимальной скорости и динамики, разрывающих время и пространство. Причем этот праздник семейный. Именно поэтому на трибунах мы в идим целые семьи любителей дрэг- рейс инга вместе со своими детьми. В завершении или в начале шоу на трек традиц ионно выкатываются минидрэгстеры - как бы уменьшенные вполовину, но самы е настоящие гоночные машины класса "юниор". Конечно, у них другие моторы (в основном, это пятисильные Briggs & Stratton) и другие требования и правила безопасно сти. Но для юных пилотов дрэгстеров, разделенных на возрастные группы от восьми до семнадцати лет и скорость под сто километров в час позволяет п риобщиться к этому увлекательному миру дрэг-рейс инг а - миру сильных людей и сильных машин. Пионером юношеского дрэг-рейсинг а является, безусловно, Юниорская Лига дрэг-рейсинг а США, основанная в 1992 год у. Появились юниорские лиги дрэг-рейсинг а и в Европе, к примеру, в Финляндии. Как показывает опыт, он и, как магнит, притягивают к себе подростков, становясь не только школами для будущих профессиональных пилотов, конструкторов, механиков дрэгст еров, но и одним из эффективных способов отвлечь молодежь от тлетворного влияния улицы и привлечь к увлекательному делу - д рэг-рейсинг у. Однако вернемся к нам, на наши улицы, к нашему "растерянному поколению" - мо лодежи. А почему в нашей стране с ее традициями по воспитанию молодого по коления, огромным опытом работы с детьми и молодежью, наконец, традициям и в автомотоспорте не создать Юниорскую Лигу Дрэ г-рейсинг а - как первый этап развития массово-го ви да технического спорта и культурного досуга для детей, молоде-жи и их род ителей? Такой вопрос задали члены Комитетов по др эг- рейсингу РАФ и МФР, и после консультаций с госуд арственными, коммерческими и общественными организациями дали ответ: "У читывая все возрастающий интерес различных организаций и разных слоев общества, прежде всего подростков и молодежи к новому техническому виду автомотоспорта и культурного досуга -дрэг-рейсингу, а также его социальную значимость и перспек тивность, целесообразно создать общественную организацию - Юниорскую Л игу Пилотов ( дрэг-рейсинг а ) как начальный этап развития этого вида спорта и досуга в России". Члены этих Комитетов совместно с энтузиастами др эг-рейсинг а и стали инициаторами разработки прое кта развития дрэг-рейсинг а в России как массового, перспективного вида автомотоспорта и культурн ого досуга, способного привлечь к себе и увлечь настоящим делом не тольк о детей молодежь, но и их родителей. Основная идея этого социально значимого проекта - не допустить появления "поте-рянного поколения" в нашей стране. Главные цели и сверхза дачи -повернуть молодежь с самого раннего возраста лицом и душой к потен циалу и перспективам России, к ее общественной и творческой , производст венной активности. И для этого дать молодежи возм ож ность реализовать свой творческий , в том числе и научно-техничес кий пот енциал, свое стремление к смелости и скорости, острым ощущениям при помо щи нового вида спорта и цивилизованного досуга. Проект развития дрэг-рейсинг а в России, названный "Гонки на грани взлета", имеет и свою чист о российскую "авиакосмическую изюмину". Во-первых, влияет российский "ави акосмический менталитет" в отличие от, к примеру, американского автомоби льного. Во-вторых, пробные гонки по правилам дрэг-р ейсинг а на спортивных машинах проводились, конеч но же, на взлетной полосе. В третьих, особый интерес к "гонкам на грани взле та" проявили специалисты по подготовке авиационных и космических пилот ов. По их общему мнению, пробежки с максимальным ускорением со старта - это необходимый элемент подготовки и тренировки не только автопило-тов и их авиакосмических коллег, но и всех тех, кто уже в на чале сле дующего века поедет в космос на "авиакосм ическом дрэгстере" на работу, в туристический полет или просто "оторвать ся" с друзьями в паре сотен километров над Землей... И, кстати, работа по созд анию таких "авиадрэгстеров" уже идет. Что и подтвердили наши ведущие авиа конструкторы, согласившиеся оказать помощь в изготовлении учебных дрэ гстеров. В свою очередь, автоконструкторы обещали поставить на них свои моторы... А главное, решено к этому процессу привлечь детей, подростков и м олодежь, для которых подготовлен совместно с ведущими учебными и произв одственными центрами России всероссийский научно-технический и художе ственный конкурс на создание модели "авиакосмического дрэгстера" или ав то-лета. Конкурс пройдет в два этапа по трем возрастным категориям (детск ая, юношеская, студенческая) и по пяти номинациям: дейст-вующая модель, мак етная модель , чертеж-конструкция, дизайн-ри сунок, художественное произведение любого вида иску сства по данной теме. Конкурс станет открытием целой серии мероприятий в рамках Проекта "Гонк и на грани взлета", которые запланированы на 1999-2000 годы. Наряду с научно-техн ическим и художественным творчеством, Проект предусматривает программ ы подготовки пилотов-юниоров, свои информационные каналы, слеты, выставк и и, конечно, гонки. Так что пожелаем этому новому движению успехов и главное - Скорости. 5.8 . «Пробег по воде» «Мото» №9`02, стр. 94, «Не мытьем, так катаньем», Юлия Шуликовская . У англичан в ходу новый вид развлечений - «пробег» по воде. Мотоцикл готовят к тому, чтобы он, оборудованнвй любыми плавсред ствами, смог преодолеть 85 метров по глади озера, развернуться и благополучно достичь берега. Двигатель у таких машин защищен, воздушный фильтр и глушитель вы ведены выше уровня воды, вместо заднего колеса - легкая загребающая каме ра. Самые быстрые получают в награду до 4000 долларов, для «утонувших» - утеши тельные призы. Участвовать могут все желающие. Идея подобных развлечений нашла место и в русских головах. Журнал «Мото» (№12 за 2001 год) рассказывал об испытаниях мотоциклов - «пневматиков» на озере Селигер - они плавучие. На фестивале в Малоярославце нынешним летом планировалось прове сти «шоу»: кто дольше продержится на воде на своем мотоцикле. Пустые кани стры, пластиковые баллоны, пробковые поплавки - аппараты можно было осна щать чем угодно… Подвели строители - не успели вырыть котлован под водое м. Но в следующем, 2003-м году, мотоводная феерия в Малоярославце наверняка со стоится. Будет к чему приложить голову и руки механиков и самопальщиков. 5.9 . Многодневные с оревнования «ЗР» №3`74, стр. 21, «Многодневный из кроссового » . Многодневные мотоциклетные соревнования - самый универсальный вид мотоспорта. Они требуют от гонщика отличной физическ ой подготовки, мастерства кроссовика и шоссейника, а от машины - надежнос ти, хороших ходовых качеств и выносливости. Недаром международные шести дневные соревнования называют мотолимпиадой, подчеркивая тем самым их значимость. Число участвующих в этих гонках спортсменов сравнительно н евелико. Росту массовости, помимо организационны х трудностей, препятст вует отсутствие техническ и совершенных мотоциклов. Чтобы участвовать в соревнованиях, спортсмен ы вынуждены строить свои или переделывать кроссовые и другие мотоциклы. Не всегда их работа дает желаемые результаты. Многим участникам приходи тся покидать трассу из-за несовершенства машин. 5.10 . Мотогонки на ледяной дорожке «ЗР»№1 ` 71 «Мотогонки на ледяной дорожке» , а такж е http://webforum.rbc.ru/wb.php?board=9141. Если бы эти соревнования до сих пор не были придум аны, все равно рано или поздно им суждено было бы появиться на свет. Потому что в достижении высоких скоростей - основе моторного спорта - гоночный м отоцикл и идеально ровная поверхность ледяной дорожки как нельзя кстат и подходят одна другой. Чтобы соединить их в одном соревновании, нужно бы ло решить проблему устойчивости. Она перестала с уще ствовать с появлением специальной обуви - стальных шипов на шинах. Эта мысль возникает в каждый раз, когда возвращаешься к истории мотогоно к на ледяной дорожке. Принято считать, что родина зимнего спидвея - Сканди навские страны. Шведы, норвежцы, финны всегда отличались пристрастием к мотоциклетному спорту, а их любовь к богу на коньках общеизвестна. Стоит ли удивляться тому, что в этих странах впервые были проведены необычные состязания, сочетавшие два вида спорта, милые сердцу скандинавов. Когда в 1938 году известный советский конькобежец К. Кудрявцев, выступавший в Швеции, рассказал о заездах на мотоциклах, этому никто не удивился. Дело в том, что годом раньше многие москвичи, посетившие очередной хоккейный матч на стадионе "Динамо", уже наблюдали подобное. В перерыве между таймами один из сильнеиших гонщ иков того времени Сергей Бучин продемонстрировал езду на мотоцикле по льду. Таким образом, советские спортсмены не экспортировали зимний спидвей. В нашей стране он появился так ж е само стоятельно, как и в Швеции, Норвегии и Финляндии. Сейчас трудно представи ть себе зимний спортивный календарь без мотогонок по ледяной дорожке. Тысячи людей невзирая на м ороз, на злой колючий ветер спешат к ледяному треку, чтобы полюбоваться с тремительным бегом мотоциклов, будто летящих по зеркальной глади дорож ки. Мириадами звезд сверка ют на солнце или в лучах прожекторов ледяные брызги, выбрасываемые сталь ными шипами колес, а морозный воздух, дрожащий от гула мощных двигателей, слегка отдает эфирным запахом метанола. Красивы и увлекательны эти гонки. Прочно вошли они в мировую спортивную жизнь. А между тем зимний спидвей преодолел длинный и тяжелый путь, прежд е чем стал любимцем мотоциклистов. Долгое время мотоногки по льду не вых одили за рамки показательных выступлений. В предвоенные и последующие г оды главным тормозом была нехватка мотоциклов. И все же старты на льду проводились. Превый чемпионат Советского Союза состоялся в Москве на стадионе имени В. И. Ленина в 1959 году и проводился по системе с выбыванием. Спортсмены выст упали в классах 125, 350 см и на м отоциклах с колясками. За золотые медали боролись и женщины. Жизнь "колясок" на ледяно й дорожке оказалась недолгой. Уже тогда стало ясно, что чехословацкие ма шины ЭСО, на которых выступали советские ледовики, требуют основательно й переделки. Группа спортсменов сконструировала жесткую раму, выбрав угол наклона р улевой колонки в 59 градусов. Мотоцикл сразу же стал на поворотах гораздо усточивее . С тех пор наши гонщики не знали поражений. Чехословацкий же завод приступил к серийном у выпуску этих рам. За всю историю Личных Чемпионатов Мира, лишь в шести случаях чемпионами становились иностранные гонщики. В 1970г. чемпионом стал чехосл овацкий гонщик Антонин Шваб , его успех повторил в 1974г. Милан Шпинь ка . В 1984 и 1988гг. звание чемпиона завоевал Эрик Стенлунд из Швеции. В 1990г. золоту ю медаль чемпиона выиграл финн Ярмо Хирвасойя и в 1995г. удивил своей победой неувядаемый ветеран с пидвея швед Пер Олоф Серениус , выступающий и по ныне. В других тридцати Личных Чемпионата х Мира побеждали советские и российские гонщики. Начиная с 1970г. проводитс я командный Чемпионат Мира, в котором, в подавляющем большинстве случаев побеждали наши мастера скоростной езды на шипах. И только три раза чемпи онами стали зарубежные команды - в 1983г. сборная Германии, в 1985г. и 1995г. золотые м едали завоевали шведы. Сегодня центр мотоспорта в нашей стране перемест ился в столицу Мордовии г. Саранск. Где при поддержке Главы республики Н. И . Меркушкина и администрации Мордовии успешно развивается ледовый спид вей, проводятся соревнования и готовятся молодые гонщики в спортклубе "Л ИСМА". К сожалению во многих городах данному, прославленному виду спорта уделяется не такое большое внимание. К примеру в Москве уже несколько ле т не проводится чемпионат города и области, где раньше принимали участие десятки лучших команд страны. А в этом году из-за отсутствия финансов сбо рная Москвы не смогла принять участие в высшей лиге командного чемпиона та России. Не стало и прославленной башкирской школы ледового спидвея. О бидно, что многие главы регионов, под влиянием моды на другие виды спорта, забыли у себя в регионе этот спорт и достижения наших спортсменов. Надее мся, что с помощью спонсоров и меценатов мы сможем возродить популярност ь ледового спидвея. * * * 6 . Наиболее популярные мотоклубы «Мото» N 6 ` 2002. Мототуризм: « Street Warriors » (Хар ьков) « Islanders » (Крым) «Ночные волки» (Москва) «Черный дракон» и «Белый дракон» (Череповец) Клубы по кольцевым гонкам: «Гипербайк» (Санкт-Петербург) «ЮКОС-Моторспорт» (Москва) « No Name Racing » (Москва) Клубы по мотокроссу: СТК «Ритм» (Белореченск) СТК «АМО» (Видное) РМЗ (Ревякино) СК «Факел» (Сургут) а также детско-юношеская школа-клуб «Терехово-13» (Москва). 7 . 31 Основные тр ебования к мо токлубам В ситуации, когда в а рсенале государства остаются только малоэффективные, так называемые с иловые методы воздействия, объективно усиливается значение нефо 31 рмальных орг анизаций, вед ущих свою историю еще с советских вре мен. Сейчас самым авторитетным массовым молодежным движением на террит ории РФ является движение, объединяющее людей, занимающихся технически м мототворчеством (рокеры, байкеры и т.д.). И в ближайшие пять-десять лет мож н о только прогнозировать к оличественный и качественный рост этого движения. Опыт друг их городов, в частности Москвы, свидете льствует о принципиальной возможности взаимной деятельности с муницип альными органами власти и на серьезном системном уровне при услов ии централизации общения и управления. В провинции дв ижение "байкеров" как понятие массового сознания возникло под влиянием з ападного кинематографа. Поэтому его образ сильно искажен в негативном а спекте и, как правило, имеет мало общего с реальностью, что объективно затрудняет диалог с власт ью. 7 .1. Проведение маршрутов выходного дня и ралли-рейдов. Это подготовка и проведение познавательных маршрутов выходного дня по рекреационным зонам, а также поездки в другие города, в соответствующие дружественные объединения. Ралли-рейды представляют большой интерес и менно для патриотического воспитания, т.к. человек открывает для себя вс е многообразие своей страны, расширяет кругозор, получает полезные навы ки и умения. Уже сейчас накоплен большой опыт в проведении подобных акци й на Алтае и в районе озера Байкал. Такие походы были широко распростране ны в СССР на п ике популярности мотодвижения и незаслуженно забыты сейчас. Планируется организация двух-трех ралли- рейдов и тур истических походов высокой категории сложности (совместно с автомоток лубом экстремального туризма "Сибирь"). Регулярное проведение соревнова ний (1-2 раза в месяц), способствует повышению водительского мастерства (сп ринт Ле-Ман, подъем на холм, "мальтийский крест", медленная езда и т.п.). Орган изация клуба любителей спортивных машин и мотоциклов, регулярное прове дение соревнований по дрэгстерским гонкам и фигурному вождению, шоссей но-кольцевым гонкам. Опыт организации подобных соревнований на запасно й ВПП аэропорта "Толмачево" уже накоплен. Мотоклубы должны быть обо рудованы площадкой для картинга. Этот участок пре дставляет собою прямоугольную заасфальтированную площадку 100х100 м, благо устроенную соответствующим образом. Автогородок представляет собой, оформленную в соответствии с техническими требованиями, террито рию для обучения вождению (категории "А", "В", "С"), обучению детей 8-12-ти лет прав илам дорожного движения. 7 .2. Спортивно-техническое направление В клубах та кже желательно наличие конструкторского тюнинг-центра по доводке отеч ественных мотоциклов, а также по самодельному конструированию (подобно аналогичным центрам в Москве, Минске, Жуковском). В то же время тюнинг-цент р должен оказывать услуги по доработке и глубокому тюнингу автомобилей и мотоциклов, в соответствии с требованиями проводимых соревнований и р алли-рейдов, утвержденными Российской Автомобильной Федерацией (РАФ). Та кая работа не только имеет спортивно-техническое значение, но и способст вует росту престижа отечественной техники, о чем свидетельствует творч ество отдельных новосибирских ее владельцев. Не исключена организация сектора старинной техники, её сбор и восстановление. Речь идет о мотоцик лах и автомобилях, ставших раритетами. В рамках этого возможно создание постоянно действующей выставки "Техника ХХ I века", 7 .3. Культурно-орбазовательное направл ение Формировани е современной гармонически развитой личности невозможно без формирова ния устойчивых мировоззренческих парадигм сознания. В идеал е мотоклубы должны формировать « личн ост ь с активной жизненной позицией» . Поэтому работа этого направления должна целенаправленно ф ормировать такие черты характера, как, ориентация на постоянное самосов ершенствование и творческий подход к деятельности, выявление скрытых п сихоэнергетических резервов организма. * * * 8 . Трассы Трассы различаются в зависимости от их особенностей: это кр углые или открытые трассы. На все трассы или треки необходимо разрешение от соответствующих управлений мотоспорта, и их необходимо измерить геодотом по средней линии. В ралли длина трассы определяется на основани и километровых указателей дороги или по карте с масштабом 1: 250 000. 8 .1. Трассы для шоссейных гонок Их разделяют на темповые отрезки, виражи, трассы на подъем и рекордные трассы. К темповым отрезкам предъявляются минимальные требования. Длина их должна составля ть 3 км, ширина 6 м, на мостах - 8 м. По возможности трасса должна быть размечена на всей ее протяженности, но обязательно во вех опасных местах белым или желтым цветом. Стартовая и финишная линии, п ересекающая гоночный трек, должны быть не менее 20 метров в длину и располагаются посредине стар товой площадки, которая с обеих сторон (если смотреть в направлении гонок) должна просматриваться примерно на 250 м. Трасса должна иметь препятствующее скольжению цельное покрытие. Для об еспечения безопасности необходимо следить за надписями и постами на тр ассе, нужнотакже сообщать гонщикам о поворотах, выходящих с трассы. Даль нейшие меры безопасности установлены соответствующими правилами. Зрителей необходимо удалять от опасных мест. Темповые отрезки в основно м состоят из прямых длинных отрезков с небольшим количеством виражей.На этих отрезках, например, г оночные аппаратыразвивают скорость более 200 км/час. 8 .2. Гоночные трассы на подъем Это обычные го ночные трассы с преобладанием виражей. Особое значение здесь имеет покрытие дороги составом, препятствующим скольжению. На таких трассах от водителя требуется особо отточенная техника вожден ия на виражах, так как трасса, начинаясь со старта, постепенно поднимаясь в вираж, ведет к финишу. 8 .3. Рекордные трассы Трассы для установления рекордов на коротких дис танциях должны иметь уклон до 1%. Эти испытания нужно проводить в обоих направлениях прим ерно в течение 60 минут. Из средней величины показанных результатов вывод ятся официальное время. Рекорды на длинных дистанциях ил рекорды на врем я устанавливаются на отрезках с поворотом в середине дистанции или на ко льцевых трассах с минимальной длиной 10 км. Уровень высоты старта и финиша должен быть одинаков. Изм ерение трассы проводится с точностью до сантиметра по определенным пре дписаниям и может проводиться только специально для этого предусмотре нными инструментами. Трасса маркируется полосой посередине, ширина которой не менее 15 см. 8 .4. Гоночные трассы Сюда относятся песчаные трассы, трассы для спидвея, трассы с травянистым покрытием, ледовые трассы, трассы мотокросса. 8 .5. Трассы с песчаным покрытием Укрепленный нижний грунт покрыт мелким, в больши нстве случаев смешанным с землей шлаком. Верхний слой хорошо утрамбован для того, чтобы препятствовать распылению. Длина трассы должна быть неменее 450 м и м ожет достигать 1500 м. Ширина виражей от 12 до 15 м,прямые отрезки имеют ширину 10 м . 8 .6. Трассы для спидвея Верхний слой трассы должен иметь толщину от 3 до 7 см и не может быть из асфальта, бетона или подобного материала, применяемого для обычного покрытия. Толщина верхн его слоя не должна превышать 7 мм. Длина трассы должна составлять от 280 до 400 м (измерение 1 м от внутреннего канта трассы) и быть ровной. Виражи должны им еть ширину 15 м, прямые отрезки – 9 м. 18 .7. Трассы для спидвея на льду Поверхность трассы состоит из искусственного ил и естественного льда. Размеры трассы соответствуют размерам трасс, применяемых в спидвее. В большинстве случаев используются круглые кольцевые дорожки стадиона или для скоростного бега на коньках. 8 .8.Трассы с травяным покрытием В большинстве случаев имеют форму и по планировк е подобны песчаным трекам. 8 .9. Трассы для м отокроссов Они имеют длину от 1,5 до 5 м, самое узкое место для одн ой машины должно быть не уже 3 м, а при спуске 3-х машин с коляской не уже 5 м. Проезду не должны мешать камни и сточные ямы на дороге. Хорошо обозначен ная на местности трасса располагается таким образом, чтобы не превышать сре днюю скорость 50 км/час. Ширина стартовой площадки для одиночной машины до лжна составлять 20 м, а для мотоцикла с коляской - 30 м. Уменьшение этой ширины до обычной должно проходить постепенно, чтобы не возникло препятствий в о время гонок. 9 . Категории, группы и клас сификация Мотоциклы в мотоспорте разделяются на категории, группы и классы. К категории 1 относятся: · гру ппа А1 - одиночные мотоциклы (сольные); · гру ппа А2 - роллеры ; · гру ппа А3 - мопеды с педалями; · гру ппа В1 - мотоциклы со съемными прицепами; · гру ппа В2 - мотоциклы с постоянно приделанными колясками; · гру ппа В3 - мотоциклы с тремя колесами. Категория 2 : · гру ппа С - специальные двухколесные мотоциклы; · гру ппа В - специальные трехколесные мотоциклы; · гру ппа Е - скоростные мотороллеры ; · гру ппа F - спритресрки е мотоциклы и дрегстеры. По рабочему объему двигателя мотоциклы делятся на следующие классы: Категория 1, группы А1 и А2: 50, 75, 100, 175, 250, 350, 500, 750, 1000 и 1300 см. Группа А3: 50 и 75 см. Группа В1, В2 и В3: 250, 350, 500, 750, 1000 и 1300 см. Категория 2, группа Е: 250, 350, 750 и 1300 см. В группах В, С и F классификация не регламен тирована. 10 . Виды спортив ных мотоциклов 10 .1. Гоночные мотоциклы для шоссейных гонок Двигатель, шасси в таких машинах предназначен дл я высоких скоростей на укрепленных и гладких (скользких) дорогах, и поэто му срок действия его весьма ограничен. Эти машины имеют облицовку для то го, чтобы достичь незначительного сопротивления воздуха. Для того чтобы достичь незначительного сопротивления качению при сохранении достато чной боковой стабильности и сцепления колес с дорогой, применяются спец иальные покрышки. 10 .2. Спринтерски е машины и дрэгстеры Двигатель, шасси, облицовка и покрышки предназна чаются для развития высоких скоростей на дистанциях 500-1000 м, причем соревно вательные отрезки не имеют виражей. 10 .3. Машины для с пидвея и для гонок на дистанциях с травянистым и песчаным покрытием Двигатель с большой степенью сжатия (конденсацие й) – от 10 до 16, стабильность требуется только на короткую дистанцию. Поэтом у у машин имеется маленький бак и нет тормозов (торможение производится двигателем, а также ногой, обутой в ботинки - «стальной ногой»). 10 .4. Машины для м отокросса Двигатель предназначен как для достижения макси мального ускорения с высоким вращающим (крутящим) моментом, так и для сам ых высоких скоростей. В общем, такие машины имеют короткую передачу, так к ак средняя скорость составляет 40-42 км/час. Из-за неровности местности и бол ьших для этого вида соревнований прыжков машины отличаются большим ход ом подвески. Амортизирующие элементы при этом подвержены большим нагру зкам . 11. Правила пилотир ования На основе личны х знаний. Просто или сложно? Казал ос ь бы, что сложного? Поворачивать учимся с детства, еще катаясь на велосипе де, а позже - тренируясь на "фигурке" перед сдачей на "права". Однако в поворотах чаще вс его происходя т падения. Значит, секрет Быстрой и безопасной езды именно в умении техни чно их проходить. Но не существует универсальных рецептов, как это делат ь лучше всего. Каждый вид м отоспорта - кольцевые, гаревые, ледовые гонки, кросс, триал и другие - пород ил и свою технику езды в поворотах. Общим, пожалуй, вляется только один сов ет: затормозить до входа в поворот. Ему, безусловно, нужно следовать, где б ы и на чем бы вы не передвигались: на скутере, чоппере, спортбайке или энду ро. В мотоспорте главный критерий техничности езды в поворотах (кроме триал а) - их прохождение с возможно большей скоростью. В неспортивной езде цель иная - пройти поворот уверенно, как говорится, "с запасом". Но для того, чтобы почувствовать, сколь велик "запас", нужно иметь представление о том, что о пределяет предельную скорость. Немного теории... 11.1 . Стратегия и кин ематика Что происходит на вираже? Мотоциклист наклоняетс я в сторону поворота и движением руля искривляет траекторию. Сила веса е го и мотоцикла старается опрокинуть их внутрь поворота. Так бы и произош ло, если бы не действовала в противоположную силу другая сила - центробеж ная. Задача мотоциклиста - создать своими действиями динамическое равно весие этих сил, двигаясь при этом по желаемой траектории, удерживая опти мальную скорость. Лимитирует предельную скорость сцепление с дорогой и ли грунтом. Как только цент робежная сила (она зависит от радиуса поворота и скорости) превысит силу сцепления шин с землей, мотоцикл с водителем, гов о ря по-научному, уйдет на боль ший радиус и потеряет устойчивость. А если попросту, то грохнется. Конечно, если за рулем – ас, то он продемонстрируе т поворот с управляемым заносом. Но об этом чуть по зже. А сейчас рассмотрим составляющие техники прохождения поворотов. При входе в поворот необходимо мысленно наметить траекторию движения - п лавную, с максимальным радиусом. Если езда происх одит по дороге общего пользования, следует учиты вать требования ПДД и соображения безопасности. Выбранная передача и по ложение ручки "газа" должны соответствовать скорости и коэффициенту сце пления шин с дорогой, а распределение веса водителя на мотоцикле - избран ному приему прохождения поворота и покрытию. 11.2 . В ыбира ем "парту" Если мотоциклист соб ирается проехать с заносом, он должен сместит ься вперед, на скользком грунте р асположит ься впереди мот оцикла, а на песчаной или заснеженной трассе лучше сместиться назад. Зде сь нужно оговориться: все тренировки поворотов с заносом колес и возможн ыми падениями с ледует проводить только на мото циклах типа эндуро или кроссовых. Шоссейники, чопп еры или классики для этого не подходят. Наши "Совы" и "Ижи", а также "Мински", "Я вы" и "ЧЗ" (наиболее доступные начинающему спортсмену) лишь с некоторой нат жкой подходят для выработки навыков. В самую п осл еднюю очередь (если нет ниче го другого) можно восп ользоваться "оппозитом"-одиночкой. Самого серьезного отношения требуют тренировки на спортбайках. Лучше о братиться в специальные школы (такие уже существуют в России). В любом слу чае, нужна фирменная экипировка, снижающая вероятность травм, и подготов ленная площадк а (трасса) с соответствующим пок рытием и закрытая от постороннего транспорта. 11.3 . Берегите ноги ! Вход в поворот сопровождается некоторым замедле нием мотоцикла. Но не за счет действия тормозов - нужно научиться прикрыв ать ручку "газа" и, таким образом, тормозить двигателем. Вторая часть повор ота, как правило, проходит с наращиванием скорости. Следует учитывать, чт о если мотоцикл в повороте к моменту прибавления "газа" находился на гран и сцепления покрышек с дорогой, то ускорение может привести к скольжению резины по полотну. Если крутящий момент будет нарастать плавно, первым и з-под вас уйдет переднее колесо, а если резко - то заднее. Последни й прием используют при прохожде н ии поворота в "гаревом" стиле, "ломая" мотоцикл резким прибавлением "газа". "Разгрузка" переднего коле са ведет к увеличению траектории и снижению точности ведения машины. При правильном распределении вашего веса на мотоцикле при срыве колес в юз скользить они должны оба одновременно. Важную роль, с точки зрения распр еделения веса, играет снятая с подножки нога: она при повороте скорее бал ансир, чем точка опоры. Спортсмен, вывешивая ногу вперед, контролирует то лько касание земли в случае, если колесо, заднее или переднее, резко сорве тся в юз. При этом водитель тут же убавит "газ" и восстановит равновесие. По этому оши бочен способ, когда ногу выстав ляют в сторону и она скользит по земле на протяжении всег о поворота. Прежде всего, это опасно: ведь ею можно зацепитьзя за неровнос ти. На асфальте же такая тактика просто бессмысленна - на скорости вы мото цикл на ноге все равно не удержите, а вот травме, скорее всего, быть. 11.4 . Наклоняться, право, не грешно... При наклоне важны три вещи: способ, степень и скоро сть наклона. Способ наклона определяется положением тела относительно мотоцикла. Самый распространенный: угол наклона корпуса равен углу накл она машины. Два других способа - когда наклон тела больше или меньше угла н аклона мотоцикла. Первый способ - классический, им пользуется большинство мотоциклистов, и уже это одно свидетельствует о том, что для обычных условий (и для "класси ческих" мотоциклов) он подходит более всего. Наклон корпуса на угол меньший, чем наклон мотоцикла, увеличитвает момен т, поворачивающий переднюю вилку и колесо внутрь поворота. Этот способ п озволяет проходить его по мин имальному радиусу, а также на гр унте с низким коэффициентом сцеплен ия и при "гаревом" заносе. При третьем способе (корпус водителя наклонен больше, чем мотоцикл) в сто рону выностися нога, согнутая в колене, иногда водитель еще и смещается с подушки сиденья внутрь поворота. В этом случае увеличивается опрокидыв ающий момент, а значит, можно проходить повороты с большей скоростью (нап ример, при езд е на спортбайках и в шоссейно- ко льцеых гонках). Прием удобен так же для кроссовиков и эндуристов при прохожден ии поворотов в песке или на снегу, по колее, с использованием склонов. "Гаревое" прохождение поворота: заднее колесо в буксе, руль повернут в сто рону, противоположную направлению поворота. Выставленная нога играет р оль балансира. Заключение Таким об разом, мы рассмотр ели историю возникновения мотоспорта, общепринятую классификацию спор тивных машин, наиболее популярные виды мотоспорта (подробнее всего – «к расочный» дрэг-рейсинг) и их особенности, примечания из истории, а также о сновные правила "мирного сосуществования" с мотоциклом в движении. Для т ого, чтобы стать мотоспортсменом, необязательно иметь дорогой импортны й байк и входить в какую - ли бо спортивную команду. В мотоспорте главное - голова. В 70-80-х годах в СССР наблюдалась острая нехватка запчастей (даже для мотоклубов) , д а и сами мотоциклы не блис тали современностью. Это связано с тем, что крупные мотозаводы в СССР – Ирбитский и Ижесвкий – на самом деле существовали как тайные резервы оборонного комплекса. Чтобы мощности не простаивал и и чтобы снизить безработицу, выпускали «чудо-юдо о двух колесах». ( «ЗР» публиковал даже, что опасно ездить на ирбитских кроссовых в заводско й комплектации!) Такие маш ины заметно отставали от чехословацких – «ЯВ» и «Чезетов» спортивных м одификаций. В описанной « ЗР» публикации беседы с руководителем Ирбитского завода, последний при знается, что невыгодно производить хорошие машины маленькими партиями ( на эскпорт они не шли), да еще без гос. финансирования! Так почему же почти все "золото" было за нами? Да по тому что спортсмены сами, своими руками делали "совкоциклы" (как выразился спецкор "Мото") - заводс кие изделия -лучшими спортивными машинами! Мотоциклы "ковали" в мастерск их, исправляя огрехи инженеров и сборщиков. И ПОБЕЖДАЛИ. Но дело не в "золо те", а в стремлении спортсменов к нему, в многообразии путей к нему. Любой и з них ведет (если руководствоваться здравой логикой) не на больничную ко йку, не в шайку хулиганов (знаменитые "рокеры"-их кровные братья), не к бутыл ке. А ведет по пути комплексного умственного и физического развития. Для многих людей мотоспорт стал образом жизни. Они не мыслят жизни в этом соц иуме без мотоспорта. Ведь он еще и великолепно снимает стрессы (проверен о лично), не дает человеку деградировать, а радость побед (пусть и на обычн ом стадионе, шоссе) дает стимул, повышает жизненный тонус. В последнее время в связи с быстрым развитием мотоиндустрии можно часто видеть на улицах города толстосумо в - "пуляльщиков" на новеньких Хондах, Ямахах, "Кавах", вернее, их стремительно уносящийся си луэт. Так пусть будет меньше новоиспеченных "пуляльщиков", потенциально опасных для участников движения, и больше тех, кому действительно дорог активный спорт . * * * Словарь · «Кава» - Kawasaki. · Класси к - дорожный мотоцикл в классическом стиле (иногда еще называют Custom ) . · Оп позит - мотоцикл, имеющий двигатель с оппозитным р асположением цилиндров (от двух и более). · Пу ляльщик - владелец спортбайка, буквально "выстрел ивающий" со светофора. · «С овкоцикл» - простой по устройству мотоцикл с весь ма посредственными показателями. Является таковым в заводском вариант е . ( Например, «наши» ИЖи). · Сп ортбайк - внешне это "кольцевик", но двигатель с уме ньшенной мощностью и увеличенным ресурсом. · Чоппер - близкий « родственник » С ustom ' a .Бывает заводского изготов ления, но чаще - переделанный владельцем для привлечения всеобщего внима ния. · Эндуро - тот же кроссовый мотоцикл, только адаптированный к д орогам общего пользования. Имеет органы освещения и сигнализации, зерка ла.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Немного огорчает, что в представлении многих девушек идеальный мужчина - это сверхчувствительный педик-телепат.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по физкультуре и спорту "Мотоспорт - виды и особенности", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru