Англо-германский антагонизм

Содержание Введение 1. Торговое соперничество, вытеснение Англии и её товаров с мир овых рынков: 2. Англо-Герм анские колониальное соперничество: а). сопротив ление в Африке; б). сопротивление на Дальнем Вост оке (Китай) ; в). сопротивление в а Азии (строите льство Багдадской ) . 3. Морское соперничество Англии и Германии. Гонка мо рских вооружений. Список используемой литературы. Введение Антагонизм - (от греч. antagonisma — спор, борьба), одна из фор м противоречий, характеризующаяся острой непримиримой борьбой вражд ебных сил, тенденций Горькин А.П. Популярный энцикл опедический словарь - Большая российская энциклопедия, 1999 г. . С тех пор как Пруссия разбила Францию и создала Гер манскую империю, Англия не могла не опасаться новых актов немецкой агрес сии. Дальнейшее усиление Германии могло привести к её полной гегемонии на континен те. Многие проницательные люди из ряда британских политиков не упускали из виду этой страшной угрозы. Впрочем, не было недостатка среди них и в охотниках разрешить колониальные конфл икты с Россией или Францией, спровоцировав войну между каждой из них и не мцами. Именно так рассуждал Солсбери в 1887 г., хотя позже и он понял опасность такой политики. Вскоре после событий 1871 г., («рождение» Германской империи) к угрозе германской гегемонии присоединилась опасно сть германской торговой конкуренции. Начиная с кризиса 1873 г., Англия всё острее ощущала успехи своего ново го соперника. В 1883 — 1885 гг. Германия захватила свои первые колонии. С этих по р она выступает уже не только в качестве торгового конкурента Великобри тании, но и как её соперник в борьбе за раздел ещё свободных колониальных территорий. Тем не менее, в те чение 70 — 80-х годов, невзирая на торговую конкуренцию, политические отнош ения между Германией и Англией, за исключением 1875 г., а также периода с 1880 по 1885 г ., оставались нормал ьными, а порой и дружественн ыми. Положение изменилось в 90-х годах. С середины послед него десятилетия XIX века перед внешней политикой Германии была поставле на новая задача: создание обширной колониальной империи и установление «сфер влияния» в отсталых странах. Это становится основным делом герман ского капитализма. 1. Торговое соперничество, вытеснение Англи и и е ё товаров с мировых рынков В то время как английская промышленность теряла свое превосходство, германская и ндустрия стремительно росла. Этот рост связан как с политическими, так и с экономическими предпосылками. Огромную роль в становлении экономиче ской мощи Германии сыграло ее окончательное объединение вокруг самой о рганизованной и развитой ее части - Пруссии в результате ее победы в фран ко-прусской войне 1870 года. Значительную роль играли и экономические факторы - контрибуция в 5 млрд. ф ранков, полученная от Франции и самая высокая концентрация капиталов в п ромышленности в руках монополий. За 14 лет - с 1900 по 1913 г. - выплавка чугуна в Германии возросла более чем в два раза, почти в два с половиной раза поднялась выплавка стали - в результате, нака нуне войны в Германии объемы производства и потребления железной руды, о бъемы выплавки стали почти в 1,7 раза превосходили английские. Очень болезненно в Англии воспринимались темпы роста Германской внешн ей торговли. Основными предметами экспорта Германии были инструменты, м ашины, электротехнические изделия, химические и фармацевтические прод укты, изделия легкой промышленности, т.е., Германия теснила аналогичные а нглийские товары, причем на территориях, издавна имевших тесные связи с Англией. Успеху немецкой внешней торговли способствовал в веденная в Германии с 70-х годов XIX века система протекционизма - повышенных та моженных пошлин на ввозимые из-за рубежа товары. В 1900 г. германские вложения за границей составляли 15 млрд. марок, а в 1914 г. они достигли уже 35 млрд. марок и составляли около половины английских и более 2/3 французских" . За период с 1871 по 1889 гг. общая торговля Германии увеличилась на 1400%, в то время к ак английская увеличилась на 25%. Если сравнить цифры по некоторым важным р егионам, то за этот же период в Трансваале оборот немецкой торговли выро с на 300%, английской - на 125%, в Канаде немцы выиграли 300%, англичане потеряли 11%, в А встралии англичане потеряли 20%, немцы - выиграли 400% . Успеху германцев способствовало и тот факт, что в Г ерма нии уровень потребления , как и уровень жизни широких слоев населения, был достаточно низок, что заставляло немецких предпринимателей искать рынки сбыта сво их товаров за границей. Стала выво зить свои товары во все части света, завела большой торговый и военный фл от, приобрела ряд заморских колоний и стала вмешиваться в политические д ела даже на Дальнем Востоке Ведута Е.Н Государственные экономич еские стратегии – изд. «Деловая книга» - Екатеринбург 1998 г. . 2. Англо-германское колониа льное соперничество а). В 1886 г. в Трансваале были обнаружены бо гатейшие в мире золотые россыпи. Английские капиталисты поспешили завл адеть этими богатствами. Над большей частью приисков приобрела контрол ь финансовая группа Сесиля Родса. Вскоре у него и руководимой им золотоп ромышленной компании воз никли острые конфликты с правительством Тран свааля и его президентом Крюгером. Могущество южноафриканской клики английских капиталистов было очень в елико. Роде не только контролировал всю алмазную и большую часть золотой промышленности Юж ной Африки ; он был и председателем Южноафриканской привилегированной компании, ко торой британское правительство в 1889 г ., передало эксплуатацию и управление громадной территорией, простир ающейся от северной границы Бечуанленда и Трансвааля до пределов Бельг ийского Конго и озёр Танганайка и Ньясса. Возглавл яемая Родсом группа финансового капитала повела в Южной Африке свою соб ственную политику; в итоге она втянула английский народ в затяжную войну против буров. Германское правительство решило использовать англо-бурский конфликт р ади вымогательства у Англии колониальных уступок. И Германия поддержал а буров. Она даже послало военные корабли в бухту Делагоа, откуда шла желе зная дорога к столице Трансвааля. В январе 1895 г. Крюгер публично заявил, что он надеется на германскую помощь. Родс и связанная с ним группа крупнейших капиталистов были чрезвычайно напуганы тем, что Трансвааль, где находились их несметные богатства, может ускользнуть из-под влияния Анг лии. Они решили покончить с его самостоятельностью. В начале 1895 г. их агентура при ступила к организации за говора в главном золотопромышленном центре Трансвааля Иоганесбурге: т ам была сосредоточена большая часть английских колонистов, наводнивши х после открытия приисков золотоносную область Трансвааля. Эти «уитлен деры», как их называли, ненавидели буров, которые платили им тем же. Контра бандо й агенты Родса переправляли ору жие в Иоганесбург. Мятеж был назначен на 27 декабря 1895 г. Одновременно в Трансвааль из Бечуанленд а должен был вторгнуться отряд полиции Южноафриканской компании, чтобы двинуться на помощь мятежникам. Во главе отряда стоял управляющий Южноа фриканской компании, некий Джемсон. В последнюю минуту вожди заговора нашли, что у них ещё не всё готово. Восстание было пе ренесено на 6 января. Но 29 декабря Джемсон вторгся в пределы Трансвааля и п ошёл на Иоганесбург. Его постигла неудача. Он был окружён бурами и 2 января 1896 г. взят в плен со всем своим отрядо м, заговорщики в Иоганесбурге были арестованы. Предприятие Родса законч илось провалом. За ним последовал один из величайших скандалов в истории дипломатии нового времени. 1 января 1896 г. статс-секретарь германского ве домства иностранных дел Маршалль обратился к французскому послу с пред ложением установить соглашение по ряду конкретных во просов и этим отня ть у Англии возможность играть на франко-германских противоречиях. Марш алль говорил о необходимости положить предел «ненасытному аппетиту ан гличан». Этот шаг был задуман как начало создания лиги континентальных д ержав против Англии. План такого объединения был набросан Гольштейном в меморандуме от 30 декабря 1895 г. По расч ётам германской дипломатии, угроза образования контин ен тальной лиги должна была сделать Англию более с говорчивой, принудить её уступить Германии какие-либо к олониальные территории и пойти на сотрудничество с Тройственным союзо м. Не дожидаясь французского ответа, берлинское правительство 2 января пор учило своему послу в Лондоне вручить английскому правительству ноту с р езким протестом против налёта Джемсона. Посол отправил ноту в Форейн офи с в тот же день, поздно вечером. Но тем временем в Берлине узнали о поражен ии Джемсона. Тотчас послу теле графировали предписание приоста новить отправку ноты, если только ещё не по здно. Ввиду ночного часа нота, уже доставленная в опустевший Форейн офис, осталась лежать там до утра в нераспечатанном конверте. Благодаря этой с лучайности германский посол успел взять её обратно. 3 января утром состоялось совещание кайзера с канцлером Гогенлоэ, Маршал лем и высшим морским командованием. Вильгельм II , находившийся в чрезвычайно возбуждённом состоянии, предлагал объявить германский протекторат над Трансваалем, хотя бы и ценой риска войны против Анг лии. Его советники отвергли этот план. Однако было всё-таки решено, что имп ератор в то же утро пошлёт демонстративную телеграмму президенту Крюге ру. В этой телеграмме кайзер поздравлял президента с тем, что бурам удало сь собственными силами, «не прибегая к помощи дружественных держав», «во сстановить мир и отстоять независимость», дав отпор «вооружённым банда м». Телеграмма кайзера являлась вызовом, брошенным Анг лии. Именно так она и была понята англичанами. б). В конце 1897 г. Германия предприняла важный ша г на Дальнем Востоке. Германское правительство стремилось прио брести военно-морскую базу в дальневосточных водах. Выбор бывшего коман дующего немецкой дальневосточной эскадрой адмирала Тирпица (ставшего теперь морским министром) пал на бухту Киао-Чао, на южном побережье Шаньдуна. В августе 1897 г. Вильгельм II посетил Николая II в Петергофе. Во время этого ви зита Вильгельм постарался выяснить, не грозит ли захват Киао-Чао конфлик том с Россией, которая обладала правом якорной стоянки в этой бухте для с воих военных кораблей. Николай II заверил кайзера, что Россия не претендует на Киао-Чао и на мерена приобрести себе базу севернее, — царь назвал один из корейских п ортов. Царь заявил, что не станет возражать, если германские суда восполь зуются бухтой по согласованию с русским военно-морским командованием. В конце сентября германское правительство известило Пекин и Петербург о своём намерении использовать Киао-Чао как стоянку для своей эскадры. При этом в Пекине немцы ссылались на согласие Петербурга. Однако царское пр авительство по спешило напомнить в Берлине, что свою готовность предост авить Германии якорную стоянку в Киао-Чао царь обусловил предварительн ым запросом русского военно-морского командования. Это проис ходило в начале ноября. Как раз тогда в Шаньдуне были убиты китайцами нем ецкие миссионеры. Это дало немцам желанный предлог для решительных дейс твий. Вильгельм II со общил царю, что вынужден занять Киао-Чао, дабы обеспечить защиту миссион еров. Кайзер выражал надежду, что царь не станет возражать. При этом он ссы лался на петергофские переговоры. Ответ Николая гласил, что Киао-Чао России не принадлежит; ввиду этого он н е может ни одобрить, ни осудить гер манского шага. Получив такой ответ, Ви льгельм II отдал сво им кораблям приказ войти в облюбованную бухту. Однако 9 ноября в Берлине было получено известие, что русский министр ино странных дел Муравьёв протестует против захвата Киао-Чао Германией, нап оминая, что Россия имеет в Киао-Чао преимущественное право якорной стоян ки. Русская эскадра получила приказ отправиться в Киао-Чао тотчас же, как только туда войдут германские корабли. Германское правительство было раздражено этим шагом Муравьёва. Но оно с очло целесообразным предложить Петербургу компромисс: Россия не будет возражать против захвата Киао-Чао Германией и в свою очередь вознагради т себя приобретением Порт-Артура. Не дожидаясь конца переговоров, немцы применили свой излюбленный дипломатический приём: они поставили Росси ю перед совершившимся фактом, высадив 14 ноября 1897 г. десант на побережье Киао-Чао. Возникала у гроза русско-германского конфликта. Но вскоре царское правительство ре шило пересмотреть свою позицию: оно приняло предложенный немцами компр омисс за счёт Китая. В декабре 1897 г. ро ссийская эскадра бросила якорь на рейде Порт-Артура. Поворот в политике русского правительства имел свои причины. Для России было бы вс его выгоднее на данном этапе не допустить захвата китайских портов. Из э того первоначально и исходил Муравьёв. Нужный ему открытый и незамерзаю щий порт царское правительство приглядывало не в Китае, а в Корее. Но заня тие порта в Корее должно было вызвать со противление Японии, которую нав ерно поддержала бы Англия. Сибирская дорога ещё далеко не была закончена ; царское правительство не было готово к войне с Японией. К тому же Германи я заняла решительную позицию, и помешать ей в деле захвата Киао-Чао было т рудно. В конце концов, царско е правительство сочло за благо лучше взять Порт-Артур, где сопротивление обещало быть менее серьёзным, чем в Корее, и отказаться от преобладающег о влияния в этой стране, что вскоре и было оформлено в соглашении с Японие й от 25 апреля 1898 г. Витте возражал прот ив приобретения Порт-Артура, указывая, что этот шаг противоречит духу Мо сковского договора (1896 г.). Но ему не уд алось отстоять свою точку зрения. 6 марта 1898 г. было подписано германо-к итайское соглашение, по которому Китай передавал Германии Киао-Чао на на чалах аренды сроком на 99 лет. Одновременно китайское правительство пред оставило Германии концессию на постройку двух железнодорожных линий в Шаньдуне и ряд горных кон цессий в этой провинции. Один из пунктов герман о-китайского договора гласил: «Китайское правительство строго обязыва ется во всех случаях, когда ему понадобится иностранная помощь людьми, к апиталом или материалами для какой-либо цели в Шаньдунской провинции, пр едложить соответствующее предприятие или доставку материалов в первую очередь германским промышленникам и торговцам. В том случае, когда герм анские промышленники или торговцы не будут склонны принять на себя осущ ествление подобных предприятий или доставку материалов, Китай будет им еть право поступить дальше по своему усмотрению». Таким образом, Шаньдун превращался в сферу германского влияния. В марте 1898 г. был подписан договор об аренде Россией Порт-Артура и Ляодунского полуострова. Китай ское правительство давало согласие на постр ойку Россией железной дороги от Порт-Артура до Харбина на соедине ние с К ВЖД. Англия постаралась не отстать от конкурентов, которые нарушили её былую монополию в Китае. Её дипломатия добилась от Китая расширения прав англи йского судоходства по рекам Китая и, главное, фактического признания бас сейна Ян-Цзы, т. е. богатейшей части Китая, сферой английского влияния. 1 — 2 сентября 1898 г. Англия признала за Гер манией монополию на железнодорожные концессии в Шаньдуне и в бассейне Хуанхэ (кроме провинции Шанси). Германия со своей стороны признала анало гичные права Англии в бассейне Ян-Цзы и в провинции Шанси. В том же 1898 г. Англия добилась обязательства китайского правительства замещать должность генерального инспектора таможен англичанином, пока английская торговля продолжает занимать в К итае первое место. Несмотря на эти успехи, приобретение Порт-Артура Россией вызвало в Англи и настоящее смятение. Заинтересованные в Китае капиталистические груп пы осаждали правительство требованиями положить предел русскому прони кновению в Китай. Как мотивировали они свою тревогу? Сегодня Россия захв атила Порт-Артур, ключ к морским подступам к Пекину; завтра она захватит и самый Пекин. Освоение Манчжурии может её занять на более или менее долго е время. После этого она будет иметь возможность спуститься в Печжили, а « между Печжили и Ян-Цзы нет естественных п реград». Так го ворилось в подан ной лорду Солсбери пети ции Китайской ассоциации — влия тельно го органа капиталистических кругов, связанных с Дальним Востоком. Дипломатическое положение Англии в эти годы было не из лёгких. После тел еграммы Вильгельма Крюгеру отношения с Германией испортились. Надвига лась схватка с Францией из-за верховьев Нила. А теперь назревал конфликт с Россией. Англия была изолирована, поссорившись сразу и с Герма нией, и с Францией, и с Россией. И эту изоляцию уже никак нельзя было назвать «блест ящей». Английская внешняя поли тика должна была искать новых путей: надо было договориться либо с Германией, либо с франко-русской группой. Из эти х трёх держав Франции Солсбери не особенно боялся ввиду наличия франко-г ерманского антагонизма. В возможность сговора Англии с Германией он не о чень верил. Поэтому британский премьер предпочёл добиваться соглашени я с Россией, чтобы таким образом оградить дальневосточные интересы англ ийского капитала и уменьшить число врагов Англии в Европе. Уже в дни бл ижневосточного кризиса в 1896 г. Солсб ери намекал в Петербурге на желательность соглашения с Россией. В январе 1898 г., вскоре после приобретения Рос сией Порт-Артура, Солсбери предложил царскому правительству грандиозн ый раздел Китая и Оттоманской империи. Застенный Китай и северную часть Собственно Китая до долины Хуанхэ он готов был предоставить России в кач естве сферы её влияния. Бассейн Ян-Цзы должен был стать сферой влияния Ан глии. В Турции для России в качестве сферы влияния предназначались север ная часть Малой Азии, северная Месопотамия и проливы, а для Англии — южна я Месопотамия, Египет и Аравия. Россия отклонила это предложение Солсбер и. Тогда Англия захватила бухту Вэй-Хай-Вэй на северном побережье Шаньду на, дабы иметь свою базу на подступах к Пекину в качестве некоторого прот ивовеса Порт-Артуру. Затем она повела с Китаем переговоры о продолжении Шанхайгуаньской железной дороги до Ньючуана и далее, в глубь Манчжурии. Маневр этот до известной степени удался. Оценивая сооружение английско й железной дороги как явную угрозу своим интересам, царское правительст во дало Англии согласие на сделку более ограниченного масштаба, нежели т а, которую предлагал британский премьер. В апреле 1899 г. было достигнуто соглашение о размежевании сфер железн одорожного строительства в Китае. Великобритания обязывалась не домог аться железнодорожных концессий к северу от Великой китайской стены и о бещала не препятствовать России приобретать концессии в этой зоне. Росс ия принимала аналогичные обязательства в отношении бассейна реки Ян-Цз ы. Таким обр азом, к концу 90-х годов завершился раздел значительной части Китая на сфер ы влияния. Англия сохранила под своим влиянием богатейшую часть Китая — долину Ян-Цзы. Россия приобрела Манчжурию и до некоторой степени другие области застенного Китая, Германия — Шаньдун, Франция — Юянань. Япония в 1898 г. вернула себе преобладающее вл ияние в Корее, потерянное было ею после пересмотра Симоносекского мира. Опасаясь, как бы занятие Порт-Артура не привело к англо-японскому сближе нию, русское правительство в угоду Японии отозвало из Кореи своих военны х инструкторов и финансового советника. в). Багдадска я железная дорога. В 1898 г., столь богат ом событиями на колониальной арене, германский империализм начал борьбу за концессию на Багдадскую железную дорогу. Это предприятие до лжно было стать в его руках орудием закабаления Турции. Ещё в 1887 г. Дейче Банк приобрёл у турецкой казны небольшую железнодорожную линию от Гайдар-Паша на азиатском бере гу Босфора до Измида — гавани на берегу Мраморного моря. Кроме того, банк получил от турецкого правительства концессию па продолжение этой лини и от Измида до Анкары. Перед совершением сделки Дейче Банк запросил мнен ие канцлера. Бисмарк ответил концессионеру, что возражений против заду манного предприятия он не имеет, но и никакой особой поддержки этому дел у не окажет. Бисмарк твёрдо держался своего мнения о незаинтересованнос ти Германии в турецких делах: он рассчитывал, что при такой позиции Герма нии легче будет извлекать барыш из соперничества других держав на Ближн ем Востоке. Бисмарк придавал так мало значения германской железнодорожной концесс ии в Турции, что через несколько дней, как видно из документов, он уже забы л об этом эпизоде с запросом Дейче Банк. Однако кайзер Вильгельм II с гораздо большим интерес ом относился к германской экспансии в Турции. Ещё будучи наследником, он был близок к тем военным кругам, которые полагали, что война с Россией нем инуема. Вместе со многими генералами Вильгельм считал, что в этой войне Т урцию необходимо будет использовать как союзника. Турецкие железные до роги приобретали в связи с этим для Германии не только экономический, но и военно-политический интерес. В февра ле 1893 г. султан передал обществу Анатолийских железных дорог, созданн ому Дейче Банк, концессию на постройку дороги от Эскишехира, расположенн ого на линии Измид — Анкара, до Конии. И Россия, и Франция, и особенно Англи я возражали против новой германской концессии. Английский посол заявил султану протест, указав, что новый концессионный договор задевает интер есы английской компании, владевшей Смирно-Айдинской железной дорогой. О днако Германии удалось преодолеть сопротивление конкурентов. Она приг розила Англии прекращением поддержки в египетских финансовых делах; эт о побудило английский кабинет отказаться от протеста против немецкой к онцессии. Сооружение дороги на Конию было завершено в 1896 г. Теперь уже нельзя было больше утверждать, буд то у Германии нет ин тересов на Ближнем Востоке» Гер манский империализм явно собирался превратить Турци ю в свою колонию. В 1898 г. Вильгельм II отправился в Палестину, якобы на поклонение «святым местам». По пути в октябре 1898 г. он посетил Константинополь и нанёс султану визит. Одно временно в Константинополе оказался и директор Дейче Банк Сименс; он вёл переговоры о к онцессии на продление железнодо рожной линии от Конии до Багдада и на оборудование порта в Гайдар-Паша, на азиатском берегу Босфора. После паломничества к «святым местам» кайзер побывал в Дамаске. Там в публичной речи он объявил себя др угом 300 миллионов мусульман и их халифа, турецкого султана. Абдул-Гамиду ч резвычайно понравилась эта речь. Произнеся её, Вильгельм II немало помог Дейче Банк получ ить искомую грандиозную концессию на железную дорогу до Багдада. Концес сия на сооружение порта была выдана султаном уже в январе 1899 г. Весть о германской концессии на портовые сооружения в Гайдар-Паша, а тем более слухи о проекте железной дороги на Багдад были восприняты в Петербурге весьма недружелюб но. Русск ий посол в Берлине заявил Бюлову, что экономические успехи Германии могу т привести к её политической гегемонии в Турции. Этого Россия допустить не может. Бюлов возражал. Он принялся объяснять послу, что Германия нужда ется в рынках сбыта. Она преследует в Турции чисто экономические цели и н е имеет, будто бы намерения п ротиводействовать политическим стремлениям России г. В апреле 1899 г. царское правительство обратил ось в Берлин с предложением заключить формальное соглашение относител ьно проливов. Царское правительство заявляло, что его цель заключается в поддержании целостности Оттоманской империи, ибо интересы России не допускают водворения инозем ного влияния в проливах. В случае появления такой опасности, но именно только в этом случае , Россия вынуждена будет обеспе чить себе контроль над проливами. Русское правительство пре длагало Германии формально признать за Россией право на данный шаг. За э то Россия готова была обязаться не препят ствовать Германии в её железнодорожных предприятиях в Малой Азии. Германск ое правительство отказалось заключить предлагаемое соглашение. Истинн ая причина отказа заключалась в том, что положение Германии было в это вр емя исключительно благоприятным. После приобретения Порт-Артура Росси ей немецкой дружбы добивалась Англия, а после Фашоды — и Франция. При так их условиях германская дипломатия не видела надобности ограничивать с ебя в Турции. Она считала лишним прочно связываться с Россией и изменять своей политике балан си рования м ежду Россией и Англией. Экспансия на Дальнем Востоке сковала силы царской России. Её дипломатия не могла приостановить проникновение Германии в Турцию. 27 ноября 1899 г. появилось ирадэ султана. В нём о бъявлялось, что немецкой компании будет выдана концессия на постройку в течение восьми лет дороги от Конии через Багдад до Басры. Подробности, ка к указывалось далее в султанском ирадэ, будут установлены концессионны м договором. Частично русской дипломатии всё же удалось оградить свои интересы. По тр ебованию России в апреле 1900 г. султан дал формальное обязательство в течение десяти лет не допускать иностра нных концессий на сооружение железных дорог в районах Малой Азии, примык ающих к Чёрному морю и к русской кавказской границе. В Петербурге очень о пасались, как бы немцы не вакабалили Турцию. «Они хотят окружить Россию о т Полангена до Эрзерума», — так выразил существо этих опасений военный министр генерал Куропаткин. Проникновение Германии в Турцию и особенно к берегам Персидского залив а задевало и интересы Англии. Эти области представляли своего рода кордо н перед индийской границей. Ради предосторожности английское правител ьство в 1901 г. захватило новый опорный пункт на Персидском заливе — Ковейт, неподалёку от устья Шат-эль-Араба История дипломатии: Дипломатия в новое время 1871 - 1914. Т. 2 / Хвос тов В.М.; Под ред.: Громыко А.А., Земсков И.Н., Зорин В.А., Семенов В.С., Сказкин С.Д., Х востов В.М.. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Госполитиздат, 1963. - c. 279 - 297 . 3.Морское соперничество Англии и Гер мании. Гонка морских вооруж ений Германский военно-морской закон 1898 г. Вдумчивый наблюдатель уже тогда, в 1898 г., мог бы убедиться, что англо-германский со юз закон 1898 г. невозможен. Стороны го ворили на разных языках. Немцы во спринимали предложения Чемберлена как попытку заставить Германию таскать для Англии каштаны из русского огня; англичане считали вымогательством колониальные притязания немцев. Но эти обоюдные впечатления составляли только субъективную сторону англо-германских отношений. Объектив но антагонизм был ещё более глубоким, нежели сами его участники успели э то осознать. Дело не исчерпывалось колониальными притязаниями Германи и, торговой конкуренцией, её стремлением к гегемонии. Важнее было то, что Г ермания приступила к сооружению сильного военно-морского флота. До тех п ор, имея могущественную армию, Германия на море довольствовалась корабл ями береговой обороны. Теперь положение стало изменяться. В 1898 г. германский Рейхстаг принял за кон об усилении военного флота. К 1904 г . состав флота должен был быть доведён до 17 линейных кораблей, 9 бронено сных, 26 лёгких крейсеров и соответствующего числа мелких судов. Для выпол нения намеченной программы предстояло в течение семи лет построить 7 бро неносцев, 2 тяжёлых и 7 лёгких крейсеров. С обоснованием необходимости пос тройки флота перед Рейхстагом выступил адмирал Тирпиц. «Морские интересы Германии, — заяв ил он,— возросли со времени основания империи совершенно неожиданным о бразом. Их обеспечение сделалось для Германии вопросом жизни. И если пре пятствовать или серьёзно вредить этим морским интересам, страна пойдёт навстречу сначала экономическому, а затем и политическому упадку. Что вы ни возьмёте: политические, экономические вопросы или з ащиту немецких под данных и торговых интересов за границей — всё это может найти охрану только в немецком флоте». В Англии первую германскую морскую программу встретили сравнительно спокойно. Очевидно, значение её ещё было недооценено. Она и в самом деле была ещё не так велика. Но программа 1898 г. была то лько началом. Появление с ильного военного флота делало Германию самым опасным из всех мыслимых в рагов Англии. Россия в силу своего географического положения не могла и думать о нападении на Британск ие острова или на морски е комму никации империи. Франция, расположенная поблизости, обла дала значительным флотом. Но её главным противником всегда была Германия; притом французск ий военный потенциал был недостаточен для того, чтобы посягнуть на Англи ю при наличии германского соседства. Германия была много сильнее Франци и. Правда, пока у Германии не было флота, она могла чинить Англии затруднен ия только дипломатическим путём. Но по мере постройки большого флота Гер мания стала представлять всё большую военную опас ность, как для самих Британских островов, так и для морских коммуникаций, связывающих их с другими частями империи, с источн иками продовольствия и сырья. Однако в 1898 г. ещё далеко не все в Англии осознали тот факт, что наиболее опасным противником Британии является именно Германская империя Еро феев Н.А. Очерки по истории Англии. 1815-1917. М ., 1959 с. 80-97 . Список ис пользуемой литературы 1. Горькин А.П. Популярный энциклопедический словарь - Большая р оссийская энциклопедия, 1999 г. - 1583 с. 2. Ведута Е.Н Государственные экономические стра тегии – изд. «Деловая книга» - Ека теринбург 1998 г. 412 с. 3. История дипломатии : Дипломатия в новое время 1871 - 1914. Т. 2 / Хвостов В.М.; Под ред.: Громыко А.А., Земсков И.Н., Зорин В.А., Семенов В.С., Сказкин С.Д., Хвостов В.М.. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Г осполитиздат, 1963. - 820 c. 4. Ерофеев Н.А. Очер ки по истории Англии. 1815-1917. М., 1959