Реферат: Дорожно-транспортное происшествие - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Дорожно-транспортное происшествие

Банк рефератов / Криминалистика и криминология

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 267 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

План : 1. Введение. 2. Криминалистическая характеристика ДТП. 3. Обстоятельства по длежащие установлению и доказыванию. 4. Первоначальные следственные действия. 4.1. Осмотр места ДТП , транспорта и труп а. 4.2. Допрос свидетелей и потерпевших. 4.3. Допрос подозреваемого. 4.5. Судебные экспертизы. 5. Список литературы. Введение . В 1414 году произошло дорожное происш ествие при котором пострадал папа Иоанн , н аправлявшийся на Константинопольский собор . Этот случай свидетельствует о том , что дорожно -транспортные происшествия не следует рассматрива ть как атрибут только настоящего врем е ни , когда рост моторизации и дорожная сеть , лишь частично удовлетворяющая требован иям движения современной интенсивности , привели к резкому увеличению подобных происшествий. По данным дорожной полиции Латвии , в нашей стране на 100 человек приходится 35 автомобилей , в то время как в Яп онии 28 машин . Но в нашем государстве 50% автом обилей из общего количества транспортных сред ств не подходят под мировой стандарт безо пасности так как года их производства нач ало и конец 70-ых. Так же сильно снизился пр офесси ональный уровень автолюбителей . Во время суще ствования СССР на подготовку водителя уходило 6 месяцев , а сейчас получить права можно максимум за 2 месяца в государственном учреж дении CSDD, а в частных автошколах и то бы стрее. Влияние криминалистики в исследовании события ДТП очень сильно , она помогает разобраться в механизме ДТП и в спорны х случаях определить кто виноват в случив шемся. Криминалистическая характеристика ДТП. Существует групповая классификация дорожно- транспортных происшествий по их механизму . В эту классификацию входят : столкновение тр анспортных средств ; их опрокидывание ; наезд на неподвижное препятствие ; наезд на людей и животных ; падение людей с транспорта. Преступные нарушения правил безопасности дорожного движения можно раз бить по сложности расследования на две бо льшие группы : 1. Преступное нарушение совершено в присутствии свидетелей , транспортное средс тво и водитель остались на месте , водитель принял меры к сохранению места происшест вия , оказанию помощи пострадавшим. 2 . Преступное нарушение совершено в отсутствии свидетелей или неизвестным лицом , причем водитель на транспортном средстве , у частвовавшем в происшествии , уехал с места или бросил транспортное средство , а сам скрылся или принял меры к уничтожению следов на м е сте происшествия , увез труп , подверг его сокрытию или уничтожени ю. Причинами дорожно-транспортных происшествий могут быть : 1. Нарушения водителем правил д орожного движения , приемов управления и экспл уатации транспортной единицы . Особенно опасными являю тся нарушения , связанные с управлен ием транспортным средством в состоянии опьяне ния. 2. Нарушения пешеходами правил дорожного движения и пассажирами правил посадки , высадк и и пользования транспортом. 3. Нарушения правил технического обслуживания и выпуска на линию транспорта , а также правил контроля за состоянием дорожн ого полотна. Обстоятельства подлежащие установ лению и доказыванию. Уголовное дело возбуждается обычно по факту дорожно-транспортного происшествия , а не по обвинению конкретного лица . В ход е расследования предстоит еще доказать наличи е причинной связи между имевшими место де йствиями (или бездействием ) и наступившими пос ледствиями . При этом не исключается возможнос ть установления отсутствия вины водителя тран спортного средства. При расследова нии уголовных дел пр еступных нарушениях правил безопасности дорожног о движения необходимо установить : 1. В нарушении каких правил выразились действия виновного , повлекшие общественно опасн ые последствия ? В законе отмечается , что к этим правилам относятся правила безопас ности движения и эксплуатации транспорта. 2. Где , когда , при каких обстоятельствах , каким образом произошло дорожно-транспортное п роисшествие ? 3. Какие последствия наступили в результа те дорожно-транспортного происшествия (труп , травма , порч а государственного и частного им ущества )? На ступившие последствия являются определ яющими при классификации преступления. 4. В чем выражена вина лица , совершивш его преступление ? Какие действия (или бездейст вие ) повлекли наступление общественно опасных посл едствий ? При этом необходимо выяснить предвидело ли лицо , нарушающее правило бе зопасности движения и эксплуатации транспорта , наступление общественно опасных последствий , н о рассчитывало на их предотвращение , либо не предвидело , хотя могло и должно было и х предвидеть. 5. Кто совершил преступное нарушение прав ил безопасности и эксплуатации транспорта ? 6. Какие обстоятельства способствовали соверш ению преступления ? Такие обстоятельства необходим о выявлять и принимать меры к их устр анению. 7. Что произошло на месте происшестви я : - Столкновение , опрокидывание , падение из транспортного средства , наезд ; - Инсценировка ДТП с целью сокрытия д ругого тяжкого преступления. 8. Скорость движения перед происшествием. 9. Кто является очевидцем происшествия. 10. Направление движения транспорта , на котором скрылся водитель. 11. Кто управлял транспортом. 12. Кто виновен в ДТП. 13. Каковы причины , способствовавшие совершению ДТП. Расследуя дела данной категории , необходим о учитывать , что дорожно-транспортные происшествия неред ко происходят в результате взаим одействия нескольких причин . Поэтому важно ис следовать все причины , повлекшие дорожно-транспорт ное происшествие. Первоначальные следственные дейст вия. Осмотр места ДТП , транспорта и труп а. Первоначальными следственными действиями по делам о преступных нарушениях правил б езопасности дорожного движения , как правило , я вляются : осмотр места происшествия ; осмотр тра нспортного средства ; освидетельствование и судебн о-медицинская экспертиза водителя ; осмотр трупа ; изъятие и ос м отр одежды потерпев шего ; судебно-медицинская экспертиза пострадавшего ; допросы водителей , потерпевших , очевидцев. Одним из наиболее важных способов собирания доказательств по делам данной катег ории является осмотр места происшествия , так как до проведе ния этого следственного действия трудно , а иногда и невозможно представить случившееся и запланировать наибол ее эффективные пути для успешного раскрытия дела. Несмотря на разнотипность ситуаций , осм отр мест происшествий объединяют общие черты . При раз ных ситуациях на месте про исшествия могут применяться аналогичные техничес кие средства и методы , а также технические приемы. Специфика классификаций по типовым ситуац иям заключается в наличии особенностей , котор ые необходимо учитывать при осмотре каждого к онкретного места происшествия. Наиболее характерной ситуацией , где мож ет применяться весь арсенал тактических прием ов и технических средств и методов кримин алистики , является ситуация , при которой на месте происшествия осмотру подвергаются практи чески все основные элементы , а именно : 1) участок улицы или дороги , где произошло дорожно-транспортное происшествие ; 2) местность , прил егающая к участку , где произошло ДТП ; 3) транспортные с редства , участвовавшие в ДТП ; 4) труп. Осмотр участка улицы или дороги , г де произошло ДТП , произведенный своевременно , тщательно и квалифицированно , позволяет в нач але расследования установить : а )точные координаты ДТП ; б )границу ДТП ; в )время происшествия ; г )общую картину ДТП ; д )характер происшествия ; е )механизм происшествия ; ж )участников происшествия ; з )направление движения участников происше ствия ; и )скорость и темп движения участников происшествия ; к )меры принятые участниками для предот вращения происшествия ; л )характерные признаки транспорта ; м )признаки не исправности транспорта ; н )характерные признаки участников происше ствия ; о )наличие дорожной разметки , знаков и светофоров ; п )состояние видимости в зоне ДТП ; р )тип и состояние дорожного покрытия , состояние погоды , условия освещения. На месте любого ДТП остаются с леды , обусловленные механизмом данного происшеств ия , они могут быть оставлены жертвой , вино вным лицом или транспортным средством . Необхо димо их зафиксировать и сохранить , извлечь из них максимум информации и соотнести ее с другими результата м и расследо вания. Оценка следов шин. Под следами подразумеваются отп ечатки , образующиеся на грунте в результате давления или трения колес транспортного ср едства . Их форма зависит от различных пара метров , из которых следует назвать базу , р асположение ш ин , конструктивные особенности шин , механическую прочность , обусловленную давл ением в шинах , ходовые качества транспортного средства . В благоприятном случае по следа м можно определить индивидуальные признаки тр анспортного средства (в СССР для каждого в ида автомобилей был разработан определе нный рисунок протектора , т.е . при обнаружении какого-нибудь следа шин можно было определи т какой марке автомобиля он принадлежит ), кому они принадлежат , а также получить све дения о процессе его движения в месте происшест в ия . Поэтому реконструкцию расследуемого события нередко начинают с анал иза морфологической характеристики следов шин . Следует остановиться на некоторых замечаниях относительно возможностей оценки следов , кот орые отражают типичные ходовые качества транс пор т ного средства. Колея (расстоян ие между колесами , находящимися на одной о си транспортного средства ). Колея образуется в результате давления прокатывающегося колеса на мягкий , но сохра няющий форму грунт , или в результате перен оса частиц веществ и м атериалов с протектора на грунт (например , после того как транспортное средство переехало лужу , на коротком участке остается увлажненный отпеча ток ). Четкость отображения и продолжительность его сохранения зависят как от устойчивости оттиснувшейся в следе матрицы , так и от воздействий окружающей среды . Поэтому сл едует немедленно фиксировать фотографическим спо собом с обязательным указанием масштаба , стре лки , определяющей направление , и обозначением колеса , предположительно оставившего след. След то рможения. Образуется вследствие замедляющего трения колеса противодействующее поступательном у движению транспортного средства , и тем э ффективнее , чем сильнее сцепление протектора шины с грунтом . Соотношение участка качения колеса и участка поступательного движения транспортного средства в одну и ту ж е единицу времени обозначается как <проскальз ывание > и указывается в процентах . Тормозное действие проявляется только в том случае , если проскальзывание больше нуля . Тормозное действие достигает своей максималь н о й эффективности приблизительно при 20% проскальзыва ния , затем при 100% вновь снижается (блокировка колес ), но ни в коем случае не стано виться равным нулю. Поперечные элементы рисунка протектора противодействуют поступательному движению транспортн ого ср едства . Поэтому их отображения о казываются втянутыми в направлении его движен ия. След блокированных колес. Речь идет о следе , образующе мся в результате истирания шины неподвижного колеса продолжающего движение транспортного средства . Этот след затемнен на поверхнос ти проезжей части дороги как темная полос а , идущая в направлении движения . Продольные канавки рисунка протектора различить в ней можно , структуру же отображений поперечных элементов рисунка - нельзя. След поперечного движения (дрейф ). След поперечного смещения возникает в результате сопротивления элементов рисунка протектора центробежной силе , действующ ей на транспортное средство при прохождении поворота . При незаторможенном колесе его легко распознать по поперечным полосам в дугообразном о тпечатке . Если колеса з атормаживаются одновременно , то на поперечные полосы накладывается более или менее четко выраженные косые линии . Смещение транспортного средства в поперечном направлении попадает под понятие контролируемой езды. След заноса. След заноса возникает при полностью неконтролируемом движении транспортно го средства , когда превышен предел сцепления шин с грунтом . Динамика движения и по ложение транспортного средства по отношению к направлению поступательного движения могут б ыть произвольн ы ми . Чаще всего эти следы располагаются дугообразно , причем расстоя ние между следами отдельных шин и их морфология могут многократно варьировать , если положение транспортного средства во время заноса меняется. Фиксация следов шин. Прежде всего следует макси мально точно измерить общую длину имеющихся следов шин и расстояние между ними , т ак как специалист на основании полученных данных может сделать важные выводы о д инамике движения как до , так и во врем я происшествия . Прямолинейные следы измерить неслож н о . При дугообразных следах , в частности прерывистых следах заноса , определ ить отдельные радиусы значительно труднее . В этих случаях рекомендуется применять способ секущих или хорд. На чертеже-схеме места происшествия нео бходимо указать , была ли учтена п ри измерениях база транспортного средства и , п о возможности , какому колесу принадлежит тот или иной след. Аналитические исследования следов шин. Нередко реконструкция конечного положения транспортных средств или морфологиче ские признаки следов шин , обн аруженных на месте происшествия , не позволяют однозначн о установить их принадлежность . Тогда эксперт у-химику ставят вопрос , возможно ли идентифици ровать шины с помощью аналитических исследова ний. Следы шин состоят частично из сдвин утого щебеночного покр ытия или асфальтовы х компонентов , частично из отделившихся в результате истирания шин частиц резины , а также из дорожной грязи , собранной вследствие непрерывного проскальзывания протектора по п оверхности дороги . Таким образом , в обеих существенных составн ы х частях следа шины - органической и еще более отчетливее в неорганической - мы имеем дело с вещ еством пробы , образованным чисто случайно , пос кольку его основными компонентами являются ас фальт и дорожная грязь . В противоположность этому признаки материала шин различн ых модификаций и различных изготовителей обла дают невысокой дифференцируемой способностью , и выявить ее на общем фоне загрязнений т еоретически невозможно. В заключении можно констатировать , что при помощи химического анализа органических и не органических компонентов следа не возможно определить типовую принадлежность шин . Еще менее вероятной представляется их иден тификация . Тем не менее методом пиролитическо й газовой хроматографии можно дифференцировать различные типы шин при условии достаточ н ого количества следообразующего матер иала. Осмотр транспортных средств , участвовавших ДТП , позволяет установить : а ) тип и вид транспорта ; б ) отличительные признаки транспорта ; в ) принадлежность транспорта ; г ) внешнее состояние транспорта ; д ) призн аки участия транспорта в ДТП ; е ) состояние элементов управления ; ж ) техническое состояние транспорта ; з ) индивидуальные признаки водителя ; и ) иные данные. Исследование частиц лакокр асочного покрытия и осколков стекла . Относительно большая энергия , с которой транспортные средства сталкиваются друг с другом или с живым организмам и , является причиной деформации поверхности т ранспортных средств , которая влечет за собой растрескивание , отслаивание и отделение фраг ментов стекла и лакокрасочного покрыти я . Отколовшиеся частички могут быть обнару жены на месте ДТП . Специфическое сочетание органических и неорганических компонентов и структура этих материалов , а у лакокрасочно го покрытия к тому же индивидуальное соче тание слоев делает следы в виде частиц крас к и и стекла по отдельности или в совокупности важными идентификационными объектами . Как показали исследования , существ ует возможность по положению этих частиц и установленной скорости транспортного средства определить место столкновения. С точки зрения естественнонаучной криминалистики лакокрасочные покрытия характеризуются : 1. Набором слоев и неповторимым сочетание м их окраски ; 2. Составом неорганических компонентов слоев ; 3. Составом органических компонентов слоев. Эти свойства позволяют отличить о дин образец покрытия от другого и поэтому должны тщательно исследоваться . Набор слоев и их окраска изучаются по небольшим частицам с помощью стереомикроскопа . Сравнит ельный материал необходимо исследовать при ма ксимально тех же условиях освещения , что и из ъятую пробу , так как субъективное цветовое восприятие объекта во многом за висит от его освещения. Информацию о составе органических комп онентов лакокрасочного покрытия можно получить путем их исследования методом пиролитической газовой хроматографии с последующей идент ификацией продуктов пиролиза методом масс-спектро метрии. Следует отметить , что при практически одинаковом цветовом ощущении окраски декоратив ного слоя состав его неорганических компонент ов может значительно варьировать. Исследован ие осколков стекла. В рамках события ДТП нередк о имеет место повреждение остекленных частей транспортного средства . При этом чаще все го разбивается лобовое стекло и , как прави ло , рассеиватели фар . Для целей идентификации используются следующие признаки : 1. Выштампованные обозначения (маркировка ); 2. Коэффициент преломления ; 3. Состав неорганических элементов. К выштампованным обозначениям относятся национальные и международные знаки техническог о контроля , рельефные фирменные знаки или кодовые имена пре дприятий-изготовителей . Эти морфологические характеристики , дополненные оптиче скими элементами на поверхности стекла , в большинстве случаев позволяют установить тип транспортного средства. Коэффициент преломления характеризует тако е физическое свойство среды , как прозрачн ость . Для исследования осколков стекла на предмет установления коэффициента преломления мо жно рекомендовать метод Бекке. Из различных видов автомобильного стек ла приходиться иметь дело почти исключительно с натриевым силикатным стек лом . Несмо тря на относительную однородность химического состава и массовость производства , в содерж ании неорганических микроэлементов исследуемых о бъектов имеются существенные аналитическо-химические различия , обусловленные составом использованного сырья и различными обесцвечивающими добавками. Фиксация и интерпретация дефектов транспортного средства . При осмотре места происшествия большое значение имеет фотографическая фиксация участв овавших в нем транспортных средств , а по возможности и положения , в котором о ни найдены , так как ликвидация последствий аварии может привести к существенному изме нению первоначальных дефектов или к появлению новых. По дефектам , возникшим на транспортном средстве в момент первичного столкновения , практически невозможно сд елать вывод в отношении скорости его движ ения непосредственно перед аварией , поскольку степень выраженности повреждений зависит не только от указанного обстоятельства , но и от формы прочности частей кузова , входящих в соприкосновение с другим объектом, а так же от скорости , направления п ередвижения и массы тела этого объекта . Ес ли имеет место столкновение между автомобилем и пешеходом , то все же попытка опреде лить в числовых величинах скорость движения автомобиля перед столкновением по обстоятель ствам в о зникновения и расположению повреждений на его передней части может д ать положительные результаты . При этом имеют значение , с одной стороны , форма передней части транспортного средства и , с другой стороны , рост и вес потерпевшего. Если необходимо провер ить вероятнос ть участия автомобиля в столкновении нескольк их транспортных средств , то в большинстве случаев целесообразно установить , совпадают ли имеющиеся на них деформации между собой. Необходимо различать старые и новые повреждения . Особое значение придается выя влению неисправностей , которые могли послужить причиной аварии или возникших повреждений. Осмотр трупа на месте Д ТП позволяет установить : 1. Механизм происшествия ; 2. Расположение и позу трупа ; 3. Расположение трупа по отношению к д ругим элементам ДТП ; 4. Наличие , характер , расположение и взаимо расположение повреждений на теле и одежде трупа ; 5. Наличие дополнительных следов , указывающих на ДТП ; 6. Содержание карманов трупа ; 7. Иные данные. Оценка телесных повреждени й , полученных учас тниками ДТП . В следственной практике встречаются две ситуации , при которых возникает необходимость отличить лицо , управляющее транспортным сред ством , от пассажиров. Первая : все находившиеся в салоне л ица погибли , а по положению трупов невозмо жно опреде лить , кто сидел за рулем в момент столкновения. Вторая : ни один из оставшихся в живых участников ДТП не желает признать с ебя водителем . При этом пострадавшие иногда ссылаются на амнезию или на ретроградную амнезию. При такой постановке вопроса зада ча судебно-медицинского эксперта заключается в том , чтобы путем внешнего осмотра или вскрытия обнаружить ранения , полученные лица ми , находившимися в автомобиле . Затем надлежит соотнести обнаруженные ранения с конструктив ными особенностями салона и таким о б разом однозначно установить , кто управлял транспортным средством и кто был пассажи ром . В связи с этим большую доказательную силу приобретают отпечатки ремня безопасност и : в области <плечо-грудь > они идут у во дителя слева сверху вправо вниз , а у п ассажира н аоборот . Относительно типичными для водителя ранениями могут быть повреж дения рук : перелом большого пальца , запястья и указательного пальца , а так же повреж дения связок и переломы в области костей плюсны и пяточной кости вследствие конта кта с педалями . У п ассажиров относ ительно чаще наблюдаются резаные раны лица , шеи и рук вследствие удара о лобовое стекло . Ранения органов брюшной полости у пассажира часто более глубокие , чем у в одителя. Вторая возможность различения водителя и пассажира связана с оценк ой отпеч атков подошв обуви лиц , находившихся в сал оне автомобиля . При столкновении транспортных средств на подошвы ног или обуви , воздейс твует большая энергия удара , вследствие чего на них могут остаться отпечатки деталей салона , в частности поверхностей п едалей - у водителя , рисунка коврика - у водителя. В отдельных случаях различить водителя и пассажира можно по частицам некоторых веществ и материалов . Часто удается обнар ужить взаимный перенос частиц ткани , из ко торой сшиты чехлы , или обивки одного из сидений . На верхних частях сидений - подголовниках могут быть обнаружены волосы те х , кто на них опирался. Наезд транспортного средства на челове ка влечет за собой прежде всего поврежден ие одежды и часто - поверхности тела . При этом на участках контак та могут быт ь обнаружены частицы веществ и материалов с признаками индивидуального характера . Кроме того существует вероятность обнаружения отпе чатков , отображающих форму ударившей тело час ти автомашины. Наезд транспортного средства , например , на пешех ода может привести к возникнов ению в местах контакта механических деформиру ющих напряжений. Допрос свидетелей и по терпевших Важным следственным действием п ри расследовании уголовных дел о преступном нарушении правил движения является допрос . Допросу под вергаются водители транспортных средств , потерпевшие , свидетели. Допрос потерпевших желательно проводить безотлагательно , так как отдельные мелкие д етали ДТП могут исчезнуть из их памяти . В некоторых случаях на потерпевших оказыва ют воздействие заинтер есованные лица . В практике известны случаи , когда потерпевший умышленно искажает некоторые данные ДТП . Ес ли потерпевшего с места происшествия отправил и в медицинское учреждение , то допрос може т производиться лишь с разрешения лечащего врача. Допросу по терпевшего должны предшес твовать действия следователя , направленные на выяснение психофизиологического состояния потерпевше го. В процессе допроса потерпевшего необходим о выяснить последовательность действий потерпевш его и других участников происшествия . Пр и этом необходимо выяснить : 1) каково было п оведение водителя транспорта 2) как была об орудована машина 3) предназначена ли она для перевозки людей 4) в каком мес те находился потерпевший в момент ДТП 5) видел ли он приближающийся транспорт и как реагировал при этом 6) на каком ра сстоянии переходил дорогу от приближающегося транспорта 7) с какой сто роны пострадавший обходил автобус , троллейбус , трамвай и обращал ли на движущийся транс порт 8) при каким с игнале регулировщика или светофора переходил дорогу 9) с лышал ли сигналы , подаваемые водителем и как реа гировал на них состояние зрения , слуха 10) употреблял ли перед происшествием алкогольные напитки. При допрос е свидетелей , являющихся должностными лицами транспортных предприятий , необходимо выяснить воп рос ы о техническом состоянии транспортног о средства . При допросе свидетелей , являющихся работниками медицинских учреждений , необходимо выяснить не сообщил ли потерпевший каких-ли бо данных , относящихся к происшествию. Особое внимание необходимо обратить на допрос свидетелей , имеющих профессиональные навыки в вождении автомобиля . Такие свиде тели с большей степенью вероятности могут правильно определить тип и вид транспорта , участвовавшего в ДТП , скорость движения этой единицы , а также более точно воспроиз ве с ти указания сигнала светофора в момент ДТП. Допрос подозреваемого. При допросе водителя следовател ь должен выяснить его мнение по поводу исправности транспортного средства , о причинах неисправности , когда она была обнаружена и какие меры были приняты им для устранения этой неисправности. Важным обстоятельствами , подлежащим и выяснению , являются вопросы : 1) скорость движения , обзорность , размещение транспорта на проезже й части, 2) какие меры принимались водителем для предотвращения происше ствия, 3) когд а , в какой момент и на каком расстоянии в одитель обнаружил препятствие, 4) какой частью транспортного средства был сбит пешеход, 5) каковы были метеорологические условия и какого было со стояние дорожного покрытия, 6) его квалификац ию и стаж работы водителе м, 7) в каком час у произошло происшествие, 8) употреблял ли перед происшествием алкогольные напитки или наркотические вещества , когда и сколько, 9) по какой ст ороне и с какой скоростью он следовал , 10) имелся ли на участке где произошло ДТП другой транс по рт, 11) регулируемый л и перекресток где произошло ДТП (если регу лируемый то какие сигналы он видел ), 12) перемещался ли транспорт с места ДТП до прибытия по лиции. Необходимо установить , в зоне действия каких знаков дорожного движения проезжал вод итель , ка кой сигнал был на светофоре , какие меры были приняты для оказания п омощи потерпевшим , какие действия он совершал на месте ДТП после происшествия , кто кроме него находился в транспортном средстве. При допросе водителя используется сост авленная при осмотр е ДТП схема , котора я должна быть им подписана . Следователь до лжен учитывать , что нередко водители во из бежание ответственности или в силу добросовес тного заблуждения указывают неточные данные . Во избежании этого необходимо сопоставлять да нные полученные о т свидетелей и п отерпевшего. Судебные экспертизы. При расследовании уголовных дел о ДТП возникает необходимость производства экспертиз. Судебно-медицинская экспертиза Проведение судебно-медицинской э кспертизы для установления характера телесных п овреждений и установления причин смерт и является обязательным. Кроме того , судебно-медицинскому исследованию могут быть подвергнуты вещественные доказате льства. На разрешение судебно-медицинского эксперта при экспертизе живых лиц и трупа могут быть поставл ены следующие вопросы : 1. имеются ли телесные повреждения и к акова их локализация ? 2. Какова последовательность нанесения повреж дений ? 3. Нет ли на теле и одежде пострад авшего каких-либо повреждений или следов, характерных для действия транспортных сре дств ? 4. Имеются ли на теле пострадавшего сл еды наезда , переезда , падения или волочения ? 5. Какой частью транспортного средства мо гли быть причинены обнаруженные повреждения. 6. В каком положении находился пострадавш ий в момент получения повреждений ? 7. Могли ли быть получены обнаруженны е повреждения при воздействии частей определенного транспорта (тип , марка )? 8. С какой скоростью нанесен удар тран спортом по телу пострадавшего ? 9. Не имел ли пострадавший каких-либо физических недостатков и заболеваний, которые могли способствовать ДТП ? 10. Мог ли пострадавший после получения повреждений производить какие-либо действия ? 11. Имеются ли в организме пострадавшего алкоголь , его доза и степень опьянения ? 12. Какова группа и тип крови пострада вшего ? 13. Какова давнос ть нанесенных поврежде ний ? При исследовании трупа , выяс нению подлежат следующие вопросы 1. Пожизненно или посмертно нан есены обнаруженные повреждения ? 2. Какое из нанесенных повреждений оказал ось смертельным ? 3. От чего и когда наступила смерть ? О бъектами судебно-медицинской экспертиз ы вещественных доказательств могут быть : кров ь волосы , кости , мягкие ткани , вещества моз га и другие выделения и части тела че ловека. При исследовании крови эксперт может разрешить следующие вопросы : 1. Имеется ли на данных предметах кровь и если имеется , то прин адлежит ли она человеку или животному : 2. Совпадает ли кровь с группой и типом крови пострадавшего : 3. Какова давность образования данных пят ен крови : 4. Могли ли данные пятна крови образов аться в такой-т о период ? 5. Исходя из характера телесных поврежден ий , могли ли образоваться капли крови на указанных частях транспорта в момент про исшествия ? При исследовании волос на разрешение эксперту могут быть поставлены сле дующие вопросы : 1. Являются ли присланные на исследование объекты волосами и если д а , то принадлежат ли они человеку или животному ? 2. С какой части тела данные волосы ? 3. Какова групповая принадлежность волос ? 4. Имеются ли на волосах повреждения , изменения ? 5. Сходны ли волосы , обнаруженные на частях транспорта с волосами пострадавшег о ? При исследовании кусочков кожи , мышц , костей , внутренних органов на разре шение эксперта ставятся следующие вопросы : 1. Какова группа крови человека , частями тела которого являются кусочки к ожи , мышц и т . д ., пре дставленные на обследование ? 2. Сходна ли группа и тип крови по страдавшего и группа крови человека , части тела которого в виде кусочков кожи , мыш ц и т . п . Обнаружены на частях транспор та ? Судебноавтотехническая экспер тиза . На разрешение автотехническ ого эксп ерта ставятся вопросы , касающиеся : ? Установление технических причин происшеств ия. ? Состояния транспорта - наличия или отсут ствия технических неисправностей транспорта , их связь с ДТП. ? Определение скорости , причин опрокидывания , полного останово чного пути транспортна. ? Восстановления обстоятельств происшествия. ? Соответствие действий водителя транспорта или пешехода с требованиями правил движения или правил технической эксплуатации транспорта. Для решения вопроса о наличии или отсутствии технич еских неисправностей транспорта на разрешение эксперта могут быть поставлены следующие вопросы : ? Определить , исправна ли тормозная систе ма , рулевое управление, электрооборудование и т . д .? ? Соответствует ли состояние тормозной си стемы , рулевого управлени я, покрышек транспорта техническим требованиям ? ? Определить причину поломки рулевой тяги транспорта (до происшествия или в момент происшествия ). ? Имеются ли у транспорта какие-либо н еисправности , которые могли вызвать занос или произвольное изменение нап равления его движения ? ? Была ли у водителя техническая возм ожность обнаружить неисправность поперечной тяги и тормозной системы пу тем наружного осмотра или при движении транспорта ? Для установление технических причин проис шествия на разрешение эксперту мо гут быть поставлены следующие во просы : ? Каковы технические причины опрокидывания транспорта в данных условиях, если радиус поворота составляет столько-то метров , а величина бокового уклона такая-то ? ? Возможно ли избежать опрокидывание тран спорта данной м арки при установленной скорости движения по мокром у асфальту при таком-то радиусе поворота ? ? Чем объяснить , что транспорт в затор моженном состоянии двигался передней частью с отклонением влево (вправо ) от первоначального своего движения и с заносом задней части вправо (влево )? ? Что явилось причиной заноса ? Для определения скорости движения транспо рта на разрешение эксперту могут быть поставлены следующие вопросы : ? Определить скорость движения транспорта. ? Определить полный остановочный путь авт омобиля п ри установленной скорости ? ? Чем объясняется различная длина следа торможения от правых и левых колес автомобиля и прерывность в следах торм ожения ? Для восстановления обстоятельств происшествия путем технических расчетов и анализа следов на разрешение эксп е рта можно поставить следующие вопросы : ? Имел ли водитель возможность видеть пешехода ? ? Какое время транспорт находился в д вижении от момента принятия водителем мер к торможению до полной остановки ? ? Когда водитель должен был начать то рможение для избеж ания наезда на пешехода ? ? Имел ли водитель техническую возможност ь избежать наезда путем своевременного торможения ? Для проверки свидетельских показаний на разрешение эксперта могут быть поставлены следующие вопросы : ? Соответствуют ли техническим расчета м показания свидетеля Н .? ? Могут ли с технической точки зрения произойти действия , о которых показывает водитель Н .? Судебнотрасологическая экспертиза. Судебнотрасологическая экспертиза п роводится с целью установления следующих обстоятельств : ? Направлен ия движения транспорта ; ? Род и вид транспорта ; ? Идентификация транспорта по следам стол кновения на дороге ; ? Взаимного положения транспортных средств в момент , предшествующего столкновения ; ? Механизма происшествия ; На разрешение эксперта ставятся следую щие вопросы : ? К какому типу и модели относится транспортное средство , оставившее следы на месте ДТП ? ? Одним или несколькими транспортными сре дствами оставлены данные следы ? ? Оставлены ли следы на месте происше ствия данным транспортом ? ? Каким колесом да нного транспорта оставлены следы на месте происшествия ? ? Не оставлены ли следы на деревьях и других предметах , находящихся на месте ДТП , данным транспортом и какой частью ? ? К какому типу транспорта принадлежат осколки стекла , найденные на месте ДТП ? ? Ис ходя из характера и расположен ия следов на дороге , предметах обстановки , повреждений транспортных средств установить меха низм происшествия ? Судебно-химическая экспертиза. Судебно-химическая экспертиза по делам о транспортных происшествиях назначается для определения состава исследуемого ве щества , установления однородности или неоднородно сти материала нескольких образцов , установления названия и групповой принадлежности какого-либо вещества. На разрешение эксперта ставятс я следующие вопросы : ? Каков хим . со став данн ого вещества , обнаруженного на транспортных средствах и его наименование ? ? Не содержит ли данное вещество прим есей каких-либо других определенных веществ ? ? Каким веществом образованы пятна на одежде пострадавшего ? ? Однородны ли вещества , обнару женные на транспорте , и вещества , обнаруженные н а объекте , с которым произошло столкновение ? ? Сходен ли по составу грунт , обнаруже нный на одежде пострадавшего , с грунтом , и зъятым с транспортного средства ? Судебно-комплексная экспертиза. Судебно-комплекс ная экспертиза назначается в том случае , когда для реш ения интересующего следствие вопроса необходимы познания в различных областях науки. Проведением комплексной трасологической , автот ехнической и судебно-медицинской экспертизы могут быть установлены с ледующие обстоятельств а : ? Взаимное положение пострадавшего и тран спортного средства до столкновения и в процессе столкновения ; ? Место нахождения пострадавшего на транс порте ; ? Вид транспортного средства , причинившего повреждения ; ? Идентификация транспор тного средства ; ? Причины образования повреждений и диффе ренциация повреждений на теле пострадавшего. На разрешение данной комплексной эксперти зы могут быть поставлены следующие вопросы : ? Не являются ли повреждения , обнаруженны е на трупе , транспортной тра вмой и если являются , то каким видом транспорта и какими его частями они могли быть пр ичинены ? ? В каком положении находился пострадавши й по отношению к транспорту в момент получения травмы и какова возможная последова тельность получения повреждений , обнар уженных на трупе ? ? Нет ли на теле трупа и на е го одежде каких-либо характерных повреждений или следов от какого-либо транспортного средс тва ? ? Каков механизм возникновения повреждений , обнаруженных на трупе ? ? Могли ли быть причинены повреждения данными ч астями указанного транспорта ? При производстве расследования дорожно-транспо ртных происшествий иногда возникает необходимост ь проведения и других экспертиз. Список литературы : 1. Курс Советской криминалистики (Р . С . Белкин ); 2. Доржно-транспортна я экспертиза (В . А . Иларионов ); 3. Осмотр места происшествия : Справочник с ледователя ; 4. Проблемы квалификации ДТП (В . В . Лукя нов ); 5. Криминалистика (под ред . Р . С . Белкина и И . М . Лузгина ); 6. Пособие по расследованию ДТП (Б . В . Спридзан , Л . М . Дабол с , Н . Я. Приедолс , Р . А . Лелис ); 7. Естественн-научная криминалистика (Клаус Дит ер Поль ); 8. В мире криминалистики (И . В . Крылов ); 9. Расследование ДТП с мест которых во дители скрылись (под ред . И . Г. Маладина ); 10. Криминалистика 1-ая и 2-ая часть (Е. Ф . Коновалов ).

1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Кто-то сказал такую глупость, что якобы с появлением детей жизнь заканчивается... Я снова играю в мячик, смотрю мультфильмы. У меня впереди школа, первая любовь, выпускные экзамены! И я - счастливая мама!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru