Реферат: Гибель Титаника. Уроки трагедии - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Гибель Титаника. Уроки трагедии

Банк рефератов / История

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 396 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

План. "Голубая Лент а " или у истоков 1 Технические нов шества 1 Безопасность , доходящая до "непотопляемости " 1 Капитан 3 "Если бы " и "могло не быть " 3 Когда играл регтайм 8 Утро понедельника 15 апреля 9 Послесловие 10 Дневник 11 Литература 17 Голубая Лента " или у исток ов Фактически , создание "Титаника " или какого-либо другого , но подобного ему суд на , не является для того времени чем-то неожиданным . Этому событию есть несколько объяснений . Прежде всего , это совершенствован ие технологий вследствие развития те х нического прогресса . Появляются новые передовые методы производства , позволяющие изготовлять товары с более низ кими затратами как материальных , так и ф изических средств . Время создания "Титаник а " относится к началу теперь уже уходящего XX века , началу эры индустриализации производст ва . Вторым и самым главным фак тором к созданию этого шедевра инженерной мы с ли , п ослужила самая обыкновенная нажива . "Титани к " для его создателей и владельцев представлялся способом извлечения прибыли , рекл амы и власти . Символический приз , - "Голубая лен та Атлантики " , награждались су да , быстрее своих предшественников пер е секшие Атлантическ ий океан из Англии в Соединенные Штаты . Он был учрежден комп а нией "Кунард " в 1840 году . Этот приз был не только престижным , но так же и выгодным . Компания-обладатель "Ленты " получала контракт на перевозку диплома тической и гра ж данской почты , а в месте с т ем и стабильный доход от него . Надо по мнить о том , что л ю бая корреспонденция чере з океан в Новый Свет в то время д оставлялась исключительно морем , авиация тогда только зарождалась. Технические но вшества Прогрессивные веяния морской технологии были продемонстрир ованы на борту "Титаника ". Он б ыл о снащен многоступенчатой реактивной паровой турби ной низкого давления системы Парсонса наряду с двумя четырехцилиндровыми паровыми поршнев ы ми двигат елями инвертированного типа с тройным расшире нием . В котельных помещен и ях судна было установлено 29 паров ых котлов - каждый весом в 100 тонн , которые раз о гревались жаром 159 топок . Угольные печи разогревали воду в котлах , чтобы получить пар . Затем пар подавался на поршневые двиг атели . Как только пар попадал в один и з ч е тырех цилиндров двигателя , вырабатывалос ь необ ходимое усилие для вращения одного из гре бных винтов . Лишний или потерянный пар кон денсировался в испарителях и получе н ная вода могла быть возвращена в котлы для повторного нагревания . Изменение колич е ства пара , поданного на д вигатели управляло скоро стью судна . Дым от топок и выхлопы двигателей выбрасывалис ь через три первых трубы . Четвертая труба была фальшивой и использовалась для вент иляции . Многие энтузиасты "Титаника " любят указ ывать на ошибки в фильмах и на художе ственных изображениях корабля , к огда из четвертой трубы идет дым . На "Титанике " вообще все было совершенно и современно . Свет на борту судна погас только в тот момент , когда оно заняло практически вертикальное положение и мн о гие его электроагрегаты просто свалились со своих мест под соб ственной тяжестью . Но они работали уже будучи залитыми водой ! Безопасность , д оходящая до "непотопляемости " "Титаник " был оснащен шестнадцатью спасательными шлюпками , длиной около 10 метров (33 фута ), которые были укреплены на новых шлюпбалках Уэлина (We lin) двойного действия . Это чудовищное несо ответствие числа пассажиров и экипажа корабля с имеющимися местами в спасательных шлюп ках должно было быть ясно сразу : учитывая число мест в одной из таких шлюпок , а оно равно 76, несложно вычислить , что дл я спас е ния всех людей с "Титаника " потребуется по меньшей мере 48 шлюпок , а не как не 16. П равда на борту имелись еще складные шлюпк и системы Энгельхардта в количестве 4 х штук с 50 посадо чными местами в каждой , но это никак н е могло изменить сложившегося положени я на борту во время катастрофы . Это сам ое страшная недоработка проекта так о го огромного с удна - нет места в спасательных шлюпках дл я спасения всех . Кто-то обяз а тельно должен был по гибнуть , что и случиться чуть позднее . Но этому ужасному катастрофическо му факту есть свое объяснение . "Титаник " был снабжен спасательными средствами соглас но действовавшим в те годы нормам обе с печения безопасности . Согласно британским правилам , каждое судно валовой регистр о вой вместимостью свыше 10 тысяч тонн до лжно было иметь н а борту 16 шлюпок общим объемом 156 кубических метров и такое количество плотов и плавучих приборов , которо е соответствует 75 процентам объема спасательных шлюпок . Для "Титаника " объем спас а тельных средств должен б ыл составить , таким образом , 274 кубически х метра , что было достаточно для размещения 962 человек . Фактически шлюпки могли вместить лишь 30 процентов общего количества людей , на которое был рассчитан лайнер . Но вернемся к конструктивным особенностям лайнера . Он был разделен на 16 о т секов пятнадца ть ю водонепроницаемыми перегородками . Водонепроницаемые двери , разделяющие отсеки , могли быть акт ивизированы вручную , либо системой , следящей з а повышением уровня воды на палубе , или электромагнитом , которым можно было упра в лять с ходового мостика . В норма льном состоянии через обмотку электромагнита прот е кал ток и он удерживал две ри в открытом (поднятом ) состоянии . Как тол ько на ходовом мостике щелкали рубильником , электромагниты отключались и двери автоматичес ки "п а дали ", пер екрывая таким образом проходы м ежду о тсеками . Помимо всего прочего , "Титаник " был оснащен самой современной для того вр е мени системой обнаружения пожара , в которую вх одил детектор дыма , разработанный в том же 1912 году . Прямо под ходовым мостиком на палубе "Д " находился пост пожарной к ом анды . На нем круглосуточно находился пожарный или , во всяком случае , он был не д алее 2 х метро в от этого поста . На потолочной переборке этого отсека был установлен герметический стеклянный кожух , под который были выведены маленькие трубки от вт о ричных про тивопожарн ых постов , расположенных в разных местах с удна . Всасывающая система тянула воздух под этот стеклянный кожух . Под ним находилась нить фольги , к о торая вибрировала под действием во здушных потоков и давала знать наблюдателю , что всасывающая система а ктивизирована . Если дым появлялся в помещении , в котор ом находилась входная (всасывающая ) вторичная трубка , то он немедленно засасывался под с теклянный кожух и принимал форму небольшого шарика , похожего на комочек шерсти . Главн ый пожарный мог позвонить по телеф ону дежурному по палубе на соответству ю щий вторичный пост пожаротушения и попросить его провери ть и определить причину задымления или за горания . Гидранты и пожарные шланги располага лись на судне по сп е циально разработанному стратегиче скому плану . 2 ог о апреля 1912, самое большое судно из ког да-либо существовавших до этого времени в мире , вышло из Белфаста на ходовые испытан ия в море , а уже 10 ого числа к о рабль вышел в свое первое роковое плавание , ставшее для него послед ним. Капитан Капитаном нового лайнера был назначен один из ветеранов британского торгов о го флота - Эдвард Джон Смит . Ему было уже шестьдесят с небольшим лет , из которых он верой и правдой 30 пр ослужил компании "Уайт Стар ". С 1887 года Смит был капитаном таких известных лайнеров фирмы, как "Рипа б лик ", "Британик ", "Маджестик ", "Балтик ", "Адриатик " и "Олимпик " . Интересно , что к ап и тан Сми т никогда не был очевидцем никаких аварий и катастроф на судах , которыми упра влял . Совсем недавно он благополучно провел через Атлантику судно-близнеца "Олимпика " и первый рейс "Титаника " должен был стать по следним в его послужном списке , так как всеми уважаемый капитан с обирался удалиться после этого на покой . Н е которые пассажиры плавали только на тех судах компании "Уайт Стар ", которыми упра в лял капитан Смит. "Если бы " и "могло бы не быть " 3 его апреля 1912 года "Титаник " прибыл в Саутгемптон , где принял на борт часть п ассажиров , уголь и запас продовольствия на рейс в Америку и обратно . Утром 10 ого апреля три мощных буксира начали выводить "Титаник " из порта С а утгемптон в открытое море . На набережн ой толпы народа с восхищением смотрели на и с полинск ое судно , поблескивающее свежей краской на весеннем солнце . Пароход действ и тельно был кра сив . Черный корпус с ровными рядами больши х иллюминаторов , белая , огромных размеров , в четыре яруса спардечная надстройка , красная ватер-линия , темно-коричневые высоченные мач ты и четыре гигантские дымовые трубы пале вого цвета с черными верхушками ... Говорят , что самые горькие фразы , когда-либо придуманные людьми ,- это "если бы " и "могло бы быть ". В злополучной цепи удивительнейших случайностей и совпад е ний , реши вш их судьбу "Титаника ", таких "если бы " пять . И первое из них произошло именно в этот момент выхода из порта . В результате возникшего явления присасывания масс лайнер "Нью-Йорк " начало притягивать к двигавшемуся рядом "Титанику ". Словно нитки , оборвались семь швартовых (толщиной с руку ) концов , удерживавших америка н ский пароход у причала . Толпа пассажиров , стоявших на па лубе у леерного ограждения , мгновенно отхлыну ла от борта . Капитан Смит , поняв опасность , бросил ручки машинного т елеграфа на положение "Стоп ". Расстояние между левым б ортом "Титаника " и кормой "Нью-Йорка " не прев ышало трех метров . Столкновения удалось избеж ать . Если бы лайн е ры столкнулись , то наверняка рок овой рейс "Титаника " был бы отложен . Но буксиры "Нептун " и "Ву лкан " благополучно вывели и с полина в открытое море . После этого он пересек Ла-Манш , зашел в Шербур , принял на борт еще часть пассажиров и почту и снова вернулся к берегам "Туманного Альбиона ", на этот раз - в Кингстаун . Здесь та к же погрузили почту и приняли на борт после д них пассажиров . На борту "Тит аника " наход и лось 1316 пассажиров и 891 член экипажа (о дин кочегар дезертировал с судна за пять м инут до отхода ), всего 2207 человек . 11 ого апреля 1912 года , в 14.00 он начал свое роковое плавание ... Светящийся ц иферблат часов на ход о вом мостике "Титаника " показывал су довое время 23 часа 40 минут . Заканчивало сь воскр е сенье 14 ап реля - четвертый день плавания . Винты лайнера вращались со скоростью 75 об о ротов в минуту , лаг показывал скорость 22,5 у з ла . Над Северной Атлантикой стояла ясная б е з лунная ночь , воздух был чист и прозрачен , на небе ярко мерцали звезды . Океан напоминал нео бъятное зеркало , затянутое черным крепом . На передней мачте лайнера , на высоте 30 метров над палубой , в специальном наблюдательном п ункте , который моряки называют "вороньим гнезд ом ", два матроса напряженно вглядывались в темень ночи . Ок е ан и небо слил ись в один непроглядный черный фон . Ввиду исключительно спокойного состояния моря гори зонт был неразличим . Внезапно один из впередсмотря щих , Фредерик Флит , увидел прямо по курсу к о рабля нечто более темное , чем ночная тьма . У дарив трижды в си гнальный колокол , он снял телефонную трубку и сообщил на мостик : "Прямо по носу айсберг , сэр !" В о твет п о слы шался спокойный голос первого помощника капит ана Уильяма Мэрдока : "Благодарю ". Тут же пос ледовала его команда стоявшему у штурвала рулевому : "Право на борт !". Через пару секунд после этой команды ручки машинного телеграфа были п ерев е дены в п оложение "Стоп " и тут же на отметку "По лный задний ход ". Сквозь передние стекла х одового мостика Мэрдок уже видел приближавшую ся громаду айсберга , она надвигалась со стороны носа "Титаника " и казалась выше уровня бака лайнера . Судно продолжало с той же скоростью мчаться вперед , хотя в се его три гребных винта вращ а лись теперь на задний ход . Прошло ровно 38 мучительных своим ожидан ием секунд , как нос парохода начал ме дленно уваливаться влево . Курс изменился на два румба . Первому помощнику показалос ь , что еще две-три секунды , еще каких-нибудь пять метров , отойти влево и айсберг , н е коснувшись борта , пройдет справа . Но увы ! Здесь опять необходимо сказать несколько слов об очередном "если бы ". Несмотря на бе з лунную ночь , впередсмотрящий заметил бы айсберг не за полмили (926 метров ), а за две или три , если бы на море было хоть небольшое волнение или зыбь . В этом случае он ув и дел бы белые барашки у "ватерлинии " айсберга . Ка к позже стало известно , "Титаник " столкнулся с "черным айсб ергом ", то есть с таким , который недавно перевернулся в воде . Обращенная к "Титанику " сторона этого айсберга имела темно-синий цвет , из-за этого не было фосфоресцирующего явления . Нормальный , белы й айсберг при подобном условии мог быть замечен за милю . Итак , прошло ровно 38 секунд . Судно слегка дрогнуло , и ст о явшие на мостике почувствова ли какую-то странную вибрацию огромного корпу са кора б ля . "Титаник " буквально прогладил айсберг своим правым бортом , при этом на носовую палубу парохода справа от фок-мачты упало несколько тонн льда . Его обнаружили и в о т дельных каютах правого борта , иллюминаторы которых были открыты для проветривания на ночь . Получилось так , что форштевень "Титаника " за несколько метр ов от ледяной г о ры прошел своб одно , а подводная часть правой скулы судна в районе форпика столкн у лась с острым подвод ным выступом айсберга , так называемым шипом . Известно , что надводная часть любого айсберга по высоте равна примерно 1/10 его подводной час ти , не говоря уже о том , что под водой айсберг намного шире своей надводной части . Причем "Титаник " не просто чиркнул скулой об этот выс туп , а именно прогладил подводной частью н а полном ходу треть длины правого борта . При этом о б шивка парохода была разрез ана льдом н а протяжении почти 100 метров , словно консер в ная банка открыва лкой . Как только прекратился скреже т льда о подводную обшивку борта парохода , на ходовом мостике "Титаника " появился ка питан Смит . Как явствует из показаний на суде четвертого помощн ика капитана л айнера Боксхолла , последний шел по коридору на ход о вой мостик , когда услышал три удара в колокол и команду : "Право на борт !". Поднявшись на мос тик , он увидел , что ручки машинного телегр афа стояли в положении "Полный за д ний ход ". Он также вид ел , как первый помощник ка питана Мэрдок повернул рычаг авт о матического закрыт ия дверей водонепроницаемых переборок . По его словам , часы на м о стике показывали 23 часа 40 минут . По свидетельству Боксхолла , между капитаном См и том и Мэрдоком состоялся такой ра зговор : -Что случилась , господин Мэрдок ? - Мы ударились о лед . Я намеревался обойти его слева ; но судно было уже слишком близко , я среверсировал машины и ничего больше не смог сделать. - Закройте аварийные двери ! - Они уже зак рыты , сэр. Казалось бы , несши й ва хту первый помощник капитана Мэрдок поступил вполне правильно , положив руль на борт и среверсировав машины парохода . Во всяком случае , во время разбирательства обстоятельс тв катастрофы как в Нью-Йорке , так и в Лондоне этот вопрос не обсуждался . Однако это очень важный вопрос и еще одно "если бы " в цепи злополучных случ айностей , преследовавших "Титаник ". Позже выяснилос ь , что , если бы Мэрдок не среверсировал машины сразу же после команды "Право на борт ", "Титаник " наверняка избежал бы столк новения с айс б ергом . Вот что о б этом пишет один из извес т нейших в Англии кора блестроителей , почетный вице-президент Королевского общества кораблестроителей профессор К . Барнаби в своей книге "Некоторые морские катастро фы и их причины " (Лондон , 1968). Единственной надеж дой Мэрдока было как можно быстрее повернуть судно влево , а потом вправо , о гибая айсберг . Команда "Право на борт " является правильной , и маневр почти удался . Однако команда срев ерсировать машины уменьшала акти в ность руля и этим са мым задерживала необходимы й поворот . Дейс твие руля зависит от квадрата скорости по тока воды обтекающего перо руля , и эта скорость сразу же б ы ла уменьшена остановкой винта , рас положенного впереди пера руля ". Можно предполагать , что , если бы Мэрдо к знал , что "Титаник " так поздно и з ме нит курс и пробоина из-за его команды составит по длине почти 100 метров , он наверняка принял бы удар айсберга на форштевень , то есть не пытаясь отвернуть вл е во и среверсировав машины . Вот что по этому поводу сообщает нам тот же профессор Барнаби : "Что был о бы , если бы "Титаник " врезался в айсберг носом ? Вайлди нг , корабл е строите ль из Белфаста , вычислил , что нос судна при этом вмялся бы на 25-30 метров , но с удно бы не погибло . Это была бы мгнове нная смерть для тех , кто в это время находился в носовой части с удна , но погашение инерции хода было бы довольно медленным в сравн е нии с едущим на такой скорости автомобилем , у которого мгновенно выжали до конца тормоза ". "Титаник " был построен так , что мог оставаться на плаву при зато плении любых двух из его 16 водоне прони цаемых отсеков . Он мог также сохранять пла вучесть в случае затопления любых трех из первых пяти отсеков . Непотопляемость лайнера была обесп е ч ена даже при затоплении всех первых четыр ех отсеков . Но судно не было рассчитано на затопление всех первых пят и отс еков . Неужели капитан Смит , этот матерый мор ской волк , не одну сотню раз пересе к ший Атлантику , н e знал о возможной встрече в это время года у берегов Ньюфаундленда с айсбергами ? Конечно , знал . Предупреждение о появившихся на трассе "Титаника " ледяны х полях и айсбергах Смит получил от капитанов порта еще до выхода в рейс в Саутгмптоне и Куинст ауне . На второй день плавания радиостанция "Титаника " приняла сообщение с французского пар о хода "Ла Т урень " о встреченных им ледяных полях в районе 45° северной широты и 50° 40' за падной долготы . Лайнер "Париж " радировал "Титани ку " о другом ледяном поле - на 45° 09' север ной широты и 49° 20' западной долготы . Около девяти часов утра рокового дня , в воскр есенье 14 апреля , старший радист "Титаника " Филип пс принял след у ющее с о общение от лайнера "Карон ия ": "Идущие на запад пароходы сообщают об айсбергах , гроулер ах и ледяных полях от 42° северной широ ты , между 49 и 51° западной долготы ". В 9 часов 44 минуты капитан "Тита ника " ответил : "Спасибо за сообщение . Погоду мы вст ретили разную . Смит ". Чуть позже поступило предупрежде ние об айсбергах от английского лайнера "Б алтик ": "Несколько паро ходов на выходе в океан встретили лед и айсберги от 49° 09' до 50° 20' западной до лготы ". В это время "Титаник " находилс я на 50° 14' западн ой долготы . В 13 часов 45 минут "Титаник " принял радиог рамму германского парохода "Америка ": "Прошли два больших айсберга в районе 41° 27' северной широты и 50° 08' западной долготы ". Потом снова в эфир вышел " Балтик ": "Греческий паро ход "Афенаи " сообщает , что сегодня утром встретил айсберги и большие ледяные поля на широте 41° 51' северной и долготе 49° 52' западной ". Ни капитан , ни вахтенный ш турман об этих сообщениях не знали : радист ы их просто не передали на мостик , кот орый находился от них в 20 метрах . Вот здесь необх о димо сказать еще об одном "если бы ". Конкретно : если бы радисты "Титаника " пере дали это и другие сообщения на мостик , то вахтенный помощник , конечно , обратил бы вним а ние на столь конкретное предупреждение об ай сбергах ... Но деньги есть день ги . В этот день с раннего утра радист "Титаника " Джон Филиппс и его помощник Гаральд Брайд з а нимались передачей частных радио грамм на мыс Расс , откуда их телеграфирова ли в ра з ные города США и Канады . Радисты б ыли заинтересованы в этой работе , так как богатые пассажиры за быструю посылку частных депеш давали чаевые . Наступил вечер , а ворох неслужебных радиограмм на столе радистов не убывал . Многим пассажирам пер вого и второго классов "Титаника " хотелось использовать радио - "эту уд и вительную новинку века " и известить своих близких и родных с просторов Атлантики о ско ром благополу ч ном прибытии . Радистам некогда было от носить на мостик получаемые служебные соо б щения об айсбергах и ледяных полях . Ведь чаевые за это не платили ... Кроме того , радио в то время только лишь появилось и капитан со старшими офицерами имели право игнорироват ь радиограммы , если считали их не особенно важн ы ми . Ради отелеграф еще не считался обязательным и важным предметом оборудования судна ... В 18 часов 40 минут Филиппс принял д епешу парохода "Калифорниан ", адрес о ванную пароходу "Антилиан ": "Капитану "Антил иана ". В 18 часов 30 минут по судовому времени , широта 42° 03' северная , долгота 49° 09' западная , три большие ледяные горы пять миль ю жнее нас ". И это предосте режение ост алось лежать в радиорубке "Титаника ", который со скоростью 22,5 узла продолжал мчаться навст речу опасности . В 21 час 40 минут Филиппс прин ял еще одно сообщение об айсбергах от другого парохода : "От "Месаба " - "Титанику " и всем идущим на запад с удам . Сообщаю о льде от 42° до 41 ° 25' северной широты и от 49° до 50° 30' з ападной долготы ; видел массу т я желого набивного льда и большое количество айсбергов , также ледяные поля . П о г ода хорошая , ясная ". Наконец , в 22 часа 40 минут , то есть за час до столкн овения , когда Филиппсу наконец удалось наладить хорошую связь с мысом Расс , в эфир на его волне ворвался Эвенс - радист "Калифорниана ". Ег о станция , заглушавшая морзянку станции мыса Расс , отчетливо передавала : "Мы остановилис ь , окружены льдами ..." Раздра женный тем , что его перебивают Филиппс отстучал : "Заткнись ! Я занят , я работаю с мысом Расс ". Он даже не удосужился дослушать сообщение до кон ца и зап и сать координаты , где "Калифорниан " встретил лед . "Титаник " продолжал мчаться н австречу своей гибели . В э фир с ег о антенны л е тели в Америку частные радиограммы о скором прибытии в Нью-Йорк ... Ровно через час на мостике "Титаника " первый помощник капитана Мэрдок услышал по телефону голос впередсмотрящего Флита : "Прямо по носу айсберг , сэр !" Место ст олкновения с айсбергом. Когда играли регтайм... "Титаник " стоял неподвижно в ночи на зеркальной глади океана . Из первых трех его огромных труб с неистовым ревом , сотряса в шим тихое звездное небо , извергался па р . Выр а ботанный 29 котлами , он был уже не нужен , т е перь пар требовался лишь для вращения дин а мо-машины и отливных насосов . В котельных отделениях , за ливаемых забортн ой водой , чтобы предотвратить взрыв котлов , механики и коч е гары тушили топки . Услышав страшный ре в п а ра , пассаж иры первого и второго классов высыпали на верхнюю прогулочную палубу . Было холодно , и люди одевались , кто во что мог : мехо вые пал ьто , свитера , купальные х а латы , пижамы . Общей тревоги с сиренами и ударами в судовой колокол на "Титанике " не было . Смит опасался паники . Стюарты спокойно и вежливо разбудили спавших пассажиров , оповес тили о "небольшом повреждении " лайнера и п редложили вс ем надеть спасательные жилеты . Выйти на шлюпочную палубу было предложен о только обитателям "люксов " и двух первых классов . В третьем же классе парохода такого объявления сделано не было , и фа ктически там никто не знал , почему трубы ревут , а судно стоит на месте . Сотни сонных , испуганных людей , толкая др уг друга , устремились из кают и кубриков в проходы и кор и доры лайнера . Согласно шлюпочному рас писанию , пассажиры "люксов " и первого класса должны были собраться в носовой и сред ней части шлюпочной палубы , пас сажиры втор о го класса - в кормовой части этой палубы . Место же для обитателей третьего класса , а он составлял две трети всех пассажиров "Титаника ", предусматривалось на нижней кормовой палубе позади надстройки , перед палубой юта , и на носовой палубе , между срезом пол у бака и надстр ойкой . Но все выходы на эти две нижние палубы были закрыты ... В течение двух часов живые цепочки людей , которые ехали в третьем классе , блуждали в поисках выхода по многочисленным коридорам и проходам в чреве огромного парохода . Бо льшая час ть из них так и не выбралась на в ерхние палубы из-за давки , которая там цар ила . П о лучилось так , что из нижних помещений третьего к ласса люди практически не имели во з можности попасть на шлюпочную палубу . Толпы женщин и мужчин стояли у начала главно й лестницы третьего класса , в кормовой части палубы . Наверх их не пускали ст ю арты . Распоряжение отправить жен щин и детей к шлюпкам последовало лишь в 00 часов 30 минут . Множество людей попали на палубе в тупики , в панике искали вы ход наверх , но опять возвр ащались туда , откуда начали поиск . А в это время представители высшего о б щества занимали места в шлюпках . Для большинства пассажиров "Титаник " был непотопляем . Они не хотели садит ь ся в шлюпки , пола гая , что в большей безопасности будут , есл и останутся на б орту лайн е ра . Офицерам , матросам и стюартам "Титаника " пришлось буквально уговар ивать пасс а жиров покинуть судно . Капитан Смит отдал приказ : "В первую очередь в шлюпки садятся же нщины и дети !" Однако в первых спущенных на воду шлюпках "Титаника " оказалось и немало мужчин . Вежливые стюарты особую заботу проявили к своим подопечным пасс а жирам из клас са "люкс ". Шлюпка под № 1, спущенная с правого борта , позже получила название "спец и альная миллионерская ". Когда шлюпку спустили на воду , в ней вместо положенных 40 человек было всего 12. Она отошла от тонущего "Титаника " и б ольше к нему не возвр а щалась . Одна за другой вдоль обоих бортов спускались на воду шлюпки и по тихой гла д кой поверхн ости океана под стук , и хлопанье весел отходили прочь от "Титаника " в но ч ную мглу . Капитан Смит , видимо , прекрасно понимал драматизм сложившейся ситуации : половина находи вшихся на борту лайнера людей , за жизнь которых он нес ответстве н ность , должна была погибнуть , п отому что спасательные шлюпки не могли пр инять всех . Он знал , что в пробковом спасательном жилете сильный человек , оказавш ийся в воде , проживет не более часа . Ес ли в 19 часов термометр показывал 6 градусов по Цельсию , то к 20 часам температура воздух а упала до 0 градусов , а температура воды в 23 часа равн я лась -0,5° по Цельсию . Смит чувство вал , что число погибших окажется еще больш им , е с ли на тонущем пароходе начнется паника . Поэтому о н приказал закрыть на замок все дв е ри проходов , ведущ их из помещений третьего класса , где наход илось более 700 человек , наверх к шлюпкам . Чтобы хоть как-то отвлечь внимание пас сажиров от мысли о неизбе ж ности гибели корабля , Смит по просил руководителя оркестра судового ресторана Уолласа Хартли собрать своих музыкантов и начать играть . Сперва музыканты собрались в салоне отдыха первого класса, потом вышли на открытую шлюпочную палубу и начали играть . И вот в ночном холодном воздухе , под яркими звездами раздались зв уки джаза . Четкие , ритмичные и быстрые кол ена модного тогда регтайма сменяли друг д руга . Восемь пр о фессиональных музыкантов старалис ь из о всех сил . Видимо , они понимали , что и грают последний раз в своей жизни ... Звуки оркестра хотя и заглушали гул толпы , доносившийся с нижних палуб третьего класса , но не смогли заглушить револьверные выст релы . Позже на следствии выяснилось , что во вре мя спуска на воду по следних шлюпок из-за начавшейся паники и х аоса офицеры "Титаника " применили огнестрельное оружие . С момента удара об айсберг прошел час . Гигантское судно тонуло . В это время в машинном отд елении "Титаника " механики и кочегары прилагал и о т чаянные у силия , чтобы поддержать давление пара в ра ботающих котлах , необходимое для р а боты насосов и п одачи энергии для электрич е ского освещения и , главное , для радиостанции . По-прежнему с антенны лайнера неслись в эфир радиотелеграфные сигналы о помощи . В это время на связь с "Ти таником " вышел его "брат "-лайнер "Олимпик ". О н находился в 500 милях . Филиппс периодичес ки поддерживал с ним связь , не переставая обращаться с просьбой о помощи к суд ам , находящимся ближе к "Тит а нику ". А ближе всех к тонущему лайнеру была "Карпатия " (58 миль ), ра дист которой сообщал , что она на предельны х оборотах своей паравой маш ины мчитс я на помощь. Утро понедельн ика 15 апреля "Титаник " скрылся под водой в 2 часа 20 минут . Водоворота при его погружен ии , чего ожидали многие , не было . Все е ще гладкая как зеркало поверхность океана была ус е яна спасательными кругами , ящиками , шезло нгами , деревянными скамейками , досками , бочками и многочисленными другими предметами , которые про должали то и дело вспл ы вать откуда-то из глубины Атла нтики . Среди этой мешанины барахтались сотни людей . Температура морской воды была ниже точки замерзания пр есной воды (-2° по Цельсию ). На месте , где под воду ушел "Титани к ", оказались еще две шлюпки конструкции Э нгельхарда , всплывшие , когда верхняя палуба ск рылась под водой . Одна из них была нап оловину затоплена , другая плавала вверх днище м . Только сильные и выносливые люди сумели найти на этих плавучих островках с вое спасение . О судьбе капитана Смита показания оче видцев весьма противоречивы . Одни як о бы видели , как он застрелился из браунинга , другие утверждали , что он плавал среди о б ломков кораблекрушения , д ержал одной рукой маленькую девочку , т ретьи свидетельств о вали , что спустя час после гибели " Титаника " капитана увидели из шлюпки , куда он отк а зался влезть . Но что бы там ни утверждали оч евидцы , Смит погиб со своим кораблем . Из семи помощников капитана поги бло трое . Из 25 механиков "Титаника " не спасся ни один . Из двух радистов лайнера погиб один - Филиппс . Он оставался на своем посту до 2 часов 10 минут , пока работала его радиос танция . Его подобрала одна из шлюпок , но на рассвете он умер. Получив сигнал бедствия "Титаника ", капитан "Карпатии " Артур Рострон изменил курс и приказал своему старшему механику п о ставить двойную вахту кочегаров и идти на пр е дельной скорости . В 0 часов 35 минут капитан рассчитал , что смо жет подойти к месту кат а строфы через четыре часа . В 1 час 50 минут р а дист "Карпатии " Гарольд Коттам получил п о следнее сообщен ие с тонущего лайнера : "Идите как можно быст рее , машинное о т деление затапливается по котлы ". "Карпатия " мчалась по тихому , безм я тежному океа ну . Ее впередсмотрящие следили за плавающим льдом . Потом в одном румбе сл е ва заметили плавающи й айсберг . Вскоре они стали попадаться то с того и с другого борта . "Карпа тия " несколько раз меняла курс . Ни "Титаник а ", ни его шлюпок Рострон не видел . Он приказал пускать ракеты каждые 15 минут . На конец раздался крик впередсмотрящего : он увид ел шлюпку . Это была шлюпка № 2, которой командовал четвертый штурман Бок с холл. В 4.10 пассажиры шлюпки были приняты на борт . Когда стало рассветать , увидели флотилию шлюпок , разброса нных на большом расстоянии друг от друга Последней по д гребла к "Карпатии " шлюпка № 12, в кот орой находились полковник Грейси и радист Г а рольд Брайд . Так спасено было 703 человека из 2207. Послесловие Катастрофа "Титаника " явилась для компании "Уайт Стар Лайн " началом ее к онца . После этого доходы ее постепенно , но неизме н но сн ижались . Послужило ли тому основой сама ка тастрофа или ее последующи й общественно-п олитический эффект точно не скажет никто , но компания постоянно терпела только одни убы т ки и не приятности . Из трех лайнеров "Олимпик-класса " лишь только сам "Олимпик " "прожил " дост а точно долго , но судьба его также сложилась тр а гически . Эту катастрофу человечество будет п омнить всегда , несмотря на последующие трагед ии и утраты человеческих жизней. Дневник 1867 Нерентабельная компания "Уилсон энд Чэмберс " (Wilson & Chambers) приобретена Том а сом-Генри Исмеем (Thomas Henry Ismay) и сэ ром Эдвардом Харландом (Edward Harland). Исмей создал новую компанию - "Оушеник стим навигейшн " (Ocean Steam Navigation), которая сохранила ор игинальный красный флаг с белой звездой и вошла в историю под названием "Уайт Стар Лайн ". 1891 Старший сын Томаса Ис мея , Дж.-Брюс Исмей (J. Bruce Ismay) становится партнером "Уайт Стар " и через год Томас ухо дит из компании . 1902 "Уайт Стар Лайн " продана Международной Коммерческой Морской Компании (International Mercantile Marine Company), созданной Дж.-Пьерпонтом Мо рга ном (J. Pierpoint Morgan). Стоимость сделки составила 10,000,000 англи йских фунтов стерлингов . Дж.-Брюс Исмей ос тался в компании и со временем стал директором-распорядителем "Уайт Стар ". 1907 Встретились Дж.-Брюс Исмей и лорд Джеймс Пиррие (Lord James Pirrie), партнер комп а нии "Харланд энд Вольф " (Harland and Wolff). Запланировано строительство двух супе р лайнеров , "Олимпика " (Olympic) и "Титаника " (Titanic), а в будущем и трет ьего - "Гига н тика " (Gigantic, переименованный в "Британник ", Britannic). 1908 -1909 Начинается строительство "Олимпи ка " и "Титаника " на верфи "Харланд энд Вольф " в Белфасте (Ирландия ). 1910 20 октября Корпус "Олимпика " усп ешно спущен на воду . 1911 31 мая Корпус "Титаника " успешно спущен на воду . Следующие 10 месяцев уйдут на достр ойку . Июнь "Олимпик " выходит в свое п ервое трансатлантическое плавание . 20 сентября "Олимпик ", отчаливший из Саутгемптона , сталкивается с К.В.К . "Ястребом " (H.M.S. Hawke), британским королевским морским крейсеро м . Восстановление и ремонт на верфи "Харлан д энд Вольф " отнимает один месяц и задерживает оборудование "Титаника ". 1912 Январь Шестнадцать деревянных ш люпок наряду с четырьмя складными шлюпка ми с парусин о выми бортами устанавливаются на борту "Титаника ". 31 марта Завершена достройка "Титаника " 10 апреля , среда - день отплытия 9 30 - 11 30 дня Пассажиры приб ывают в Саутгемптон и поднимаются на борт нового лайнера . Полдень "Титаник " отд ает швартовы и начинает свое первое трансатлантическое плав а ние . Он чуть не сталкиваетс я с пароходом "Нью-Йорк " и з-за при сасывания масс . 6 30 дня "Титаник " бро сает якорь в Шербуре (Франция ). 8 10 дня "Титаник " вых одит в Куинстаун (Ирландия ). 11 апреля , четверг 1 30 дня "Титаник " бро сает якорь в Роше-Поинт (Roche's Point) Куинстауна (И рландия ). Френсис Браун (Fran cis Browne), иезуитский семинарист , сходит с судна и д е лает последню ю известную в течение последующих 73 лет фотографию "Тит а ника ". "Титаник " покидает Куинстаун и выходит в Нью-Йорк . 12 и 13 апреля "Титаник " плыв ет по спокойной , чистой погоде . 14 апреля, воскресенье Семь предупрежде ний о льдах получено в течение дня . 11 37 вечера Впередсмотрящие Фредерик Флит (Fredrick Fleet) и Арчи Джевел (Archie Jewel) з аметили айсберг прямо по курсу . Айсберг ударяет по правому борту судна в носовой части . Первый офице р Уи лльям Мердок (William Murdoch) закрывает водонепроницаемые переборки . 11 50 вечера Капитан Смит (Smith) просит конструктора Томаса Эндрюса (Thomas Andrews) и судового плотника руководить осмотром повреждений . Носовую часть лайн е ра начинает заливать за бортная вода и ее уровень к этому времени поднимается д о 4,2 метра (14 футов ). 15 апреля , понедельник 12 00 утра Капитану Смиту сообщают , что лайнер останется на п лаву еще пару часов . Он приказывает радистам Гарольду Брайду (Harold Bride) и Джеку Фил липс у (Jack Phillips) передать сигнал бедствия . 12 05 утра Отдан приказ на расчехление шлюпок и сбор пасса жиров и команды на палубе . В шлюпках имеются места приблизительно только для половины из 2 227 чел о век , находящихся на борту . 12 25 утра Отдан приказ на чать загрузку шлюпок в перву ю очередь женщинами и детьми . "Карпатия " (Carpathia), находящаяся в 58 милях южнее , принимае т сигнал бе д ствия и на полной скорости выхо дит навстречу тонущему судну . 12 45 утра Первая спасате льная шлюпка успешно отошла от лайнер а . Она могла принять 65 человек , а отплыла , имея на борту только 28! Запу щена первая ракета - си г нал бедствия . Всего восемь ракет будет выпущено в течение ноч и . 1 15 утра Наклон палубы становится все более и более круты м . Шлюпки спускаются с более плотной загрузкой . 1 40 утра Большинство из шлюпок , находящихся в носовой части судна , спущены . Т е перь пассажиры перемещаются бли же к корме . 2 05 утра Спущена послед няя шлюпка . На борту тонущего судна осталось 1 500 человек . С каждой минутой накл он палуб станов ится все более к рутым . 2 17 утра В эфир пе редан последний радиосигнал бедствия . Капитан Смит говорит чл е нам команды : "Теперь каждый сам за себя !" Нос "Титаника " погружается все глубже . Многие пассажиры прыгают за борт . Рушится передняя дымовая труба , нано ся многим смертельные увечья . 2 18 утра Слышно как внутри лайнера предметы , ударяясь о с тены , падают по направл е нию к погружающемуся носу судна . Судовое освещение мигает и г аснет навс е гда . Некоторые спасшиеся видят , как корабль разламывается на две части. Н о совая часть тонет . 2 20 утра Отломившаяся к ормовая часть "Титаника " падает на поверх ность воды и нек о торое время остается устойчивой . Медленно заполняясь водой , она начинает задираться вверх перед тем , как зат онет в океане . Отчаянно барахтающиеся в лед яной воде люди медленно зам ерзают до смерти . 3 30 утра Оставшиеся в живых видят ракеты спасательного судна "Карпатия ". 4 10 утра Первая спасате льная шлюпка поднята на борт "Карпатии ". 8 50 утра "Карпатия " по кидает место катастрофы и направляется в Нью-Й орк , имея на борту 705 спасен ных пассажиров . 18 апреля , четверг 9 00 вечера "Карпатия " пр ибывает в Нью-Йорк . С 19 апреля по 25 мая Сенатом Соединенных Штатов проводится расследование трагедии "Титаника ". С 22 апреля по 15 мая Многие суда н аправлены на место катастрофы для поиска тел погибших . Всего 328 тел погибших было найдено плававшими в области , где разыгралась трагедия . Со 2 мая по 3 июля Расследование обсто ятельств трагедии проводится Верховным судом Великобритании . 1913 Апрель Для обеспечения б езопасноти на морских путях Северной Атлантики создается Междун а родный Ледовый Па труль (International Ice Patrol). Из катастрофы "Титаника " начинают делать пр авильные выводы . Июнь Среди общих насмешек и слухов Дж.-Брюс Исмей теряет свое положение председателя "Уайт Стар Лайнз " решением совета директоров Международной Коммерческой Морской К омпании (IMM). 1914 Февраль Спущено на воду вт орое судно-близнец "Титаника ",- "Британник ". Он затонет спустя два года , во время Первой мировой войны . 1932 В Нью-Йорке , в возрасте 65 лет умирает Молли Браун (Molly B rown). 1935 После 24 лет надежного и бе зопасного обслуживания пассажиров л айнер-близнец "Тит а ника ",- "Олимпик " снимается с тр ансатлантических маршрутов и продается на металл о лом . 1937 В возрасте 74 лет умирает Дж.-Брюс Исмей , живущий в уединении все ми забытый и пр е зираемый . 1955 Уолтер Лорд ( Walter Lord) создает бестселлер "Ночь , чтобы помнить " (A Night To Remember). Тр и года спустя под тем же названием выходит кинофильм , основанный на новелл е . 1964 Выпускается киноверсия мьюзикла Мередит Уилсон (Meredith Wilson) "Непотопляемая Молли Браун " ( The Unsinkable Molly Brown), в котором роль наиб олее известной героини "Титаника " играет Дебби Рейнолдс (Debbie Reynolds). 1980 Выпускается кинофильм «Подъем "Титаника "» (Raise The Titanic). 1981 Джек Гримм (Jack Grimm) безуспешно п ытается отыскать "Тита ник ". 1985 1 сентября Объединенная франко-амер иканская экспидиция научно-исследовательских инсти тутов IFREMER и Woods Hole , руководимая доктором Робертом Баллард ом (Robert Ballard), о б наруживает место залегания "Титаника " на глубине 3 750 метров (12 500 футов ). 1986 Д-р Баллард возвращается к "Титанику " и проводит обширную фоторазве дку . Для фот о графирования лайнера с внешней стороны используется буксируемый подводный аппарат . Погружается пилотируемый фоторобот и производится съемка значительных секций су д на изну три и снаружи . 1987 Совместная экспедиция IFREMER , Titanic Ventures и RMS Titanic, Inc. производит карт о графирование , извлечение артефактов , фотоисследован ия и документирование . 1991 Совместная экспедиция IMAX Corporation и Института океанологии АН СССР и мени П.П . Ширшова проводят съемки широкоформатного фильма в формате IMAX. Выполн я ются биологические исследования и осуществляется сборка образцов стали корпуса . 1994 В национальном морском музе е (National Maritime Museum) в Лондоне открывается гла в ная выс тавка , на которой демонстрируются ар тефакты , извлеченные компанией RMS Titanic Inc. в период с 1987 по 1993 год . 1996 26 августа Экспедиция к месту гибели "Титаника " безуспешно пытается поднять 11 ти -тонный фра г мент корпуса лайнера . 1997 18 декабря Кинофильм "Титаник " , снятый Джеймсом Кэмероном (James Cameron), начинает свое п у тешествие по миру . На с оздание фильма было затрачено свыше 200 мил лионов долларов . 1998 10 августа Джордж Таллох (George Tulloch) у правляет совместными усилиями энтузиасто в IFREMER / RMS Titanic Inc. в поднятии 20-тонно q части корпуса "Титаника ". Его успешно поднимают на борт судна "Авелль " (Abeille). Декабрь Эксп едиция Института океанологии АН СССР име ни П.П . Ширшова во главе с А.М . С агал е вич ем осуществляет спуск к останкам "Титан и ка " 12 туристов на аппаратах "Мир ", которые пров одят там по несколько часо в . Про водится обстоятельный осмотр останков лайнер а гру п пами по 3 человека . 1999 Декабрь Вторая подводная "турист ическая " экспедиция Института океанологии АН СССР имени П.П . Ширшова на аппарата х "Мир " к останкам "Т и таника ". Литература 1) Г рейси "Гибель Титаника " 1998 2) Симон Эдамс "Титаник " 1999 3)Лорд Уолтер "Титаник " 1997 4) Том Макклайский "Анатомия Титаника " 1998
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Интересно, о чём думают коты, когда во время умывания внезапно замирают и несколько секунд смотрят в никуда?
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по истории "Гибель Титаника. Уроки трагедии", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru