Реферат: Грузооборот - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Грузооборот

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 1092 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

оглавление Стр. 1. Введение 3 2. Основная часть 4 2.1 Статистика транспорта и характеристика исследуемых показаний 4 2.2 Методы расчета 7 2.3 Расчеты показателей 12 2.4 Графическое построение исследуемых показателей с помощью графиков и диаграмм 28 2.5 Задача 34 3. Заключение 35 Введение Основная цель работы – исследование и характеристика данных показателей (железнодорожный, автомобильный, трубопроводный, морской, внутренний водный и воздушный), их изменение в зависимости от данных периодов (года с 1992 по 1996), изучение абсолютных приростов, изучение темпов роста, показателей динамики, средние величины и показатели вариации, группировка и отображение полученных данных с помощью различных видов графиков (линейный график, столбиковый график и круговая диаграмма), изучение показателей по отдельным и по общим результатам. . ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ Статистика транспорта и характеристика исследуемых показателей Статистика транспорта – это одна из отраслей экономической статистики. Объект ее изучения – транспорт, т.е. совокупность предприятий, производственный процесс которых заключается в перемещении грузов и пассажиров. По характеру работы, многообразию и сложности производственных подразделений предприятия транспорта в процессе воспроизводства занимает особое место среди других отраслей экономики, с которыми он неразрывно связан. От уровня темпов его развития, результатов и качества работы зависит успешная деятельность всех отраслей экономики: промышленность, строительство, сельское хозяйство, повышение уровня жизни населения. Связывая все отрасли экономики в единое целое, транспорт способствует рациональному использованию природных ресурсов и размещению производства, служит целям развития и укрепления хозяйственных и культурных связей между регионами страны и другими странами. Транспорт является одним из крупнейших потребителей некоторых видов продукции: металла, топлива, леса, электроэнергии. Такие отрасли промышленности, как железнодорожное машиностроение, производство автомобилей, судостроение, авиационная промышленность, целиком работают для удовлетворения потребностей транспорта. Предметом изучения статистики транспорта являются массовые экономические явления, представляющие собой результат транспортного процесса и условия (факторы) его осуществления в конкретных условиях места и времени. С помощью системы статистических показателей определяются объемы (уровни), структура, динамика и взаимосвязь результатов и факторов производственного процесса. Таким образом, статистика придает закономерностям и взаимосвязям в развитии транспорта количественное выражение. Для характеристики результатов и факторов, их обусловливающих, необходимо создание научно обоснованной системы показателей. Статистический показатель – это величина, адекватно характеризующая реальный процесс или явление во времени и пространстве. При этом количественная определенность связана с качественным своеобразием. Система показателей – это комплекс взаимосвязанных показателей, характеризующих существенные стороны явления. При конструировании системы статистических показателей исходят из основных положений социально-экономической теории и принципа диалектического метода познания. Статистика должна перевести экономические категории и понятия в статистические показатели. Например, продукция грузового транспорта - это экономическая категория, а объем перевезенного груза и грузооборот – система показателей для характеристики этой категории. Статистика транспорта расчленяется на составные части: · отраслевой признак; · тематический признак. По отраслевому признаку в ней выделяются статистики отдельных видов транспорта: · железнодорожного; · автомобильного; · трубопроводного; · морского; · внутреннего водного; · воздушного. По тематическому признаку: · статистика перевозок грузов и пассажиров; · статистика основного и оборотного капитала; · труда; · производственных затрат и финансовых результатов; · инвестиций и инноваций. Из них самыми специфическими для каждого вида транспорта являются: · статистика перевозок грузов и пассажиров; · статистика главнейшей части основного капитала – транспортных средств и путей сообщения (транспортных терминалов). Единицей наблюдения в статистике перевозок грузов является отправка, т.е. партия груза, перевозка которой оформлена соответствующим документом (договором перевозки). Первичные документы на разных видах транспорта имеют различные названия: · дорожная ведомость – на железнодорожном и речном транспортах; · коносамент и манифест – на морском транспорте; · путевой лист и товарно-денежная накладная – на автомобильном транспорте; · сопроводительная ведомость – на воздушном транспорте. Статистика перевозок грузов разработала систему показателей, которые обеспечивают возможность всесторонней характеристики работы каждого предприятия и единой транспортной сети страны. Эти показатели подразделяются на две группы: · объемные (суммарные); · качественные. К объемным показателям статистики перевозок грузов относятся: · отправлено (отправление) грузов; · прибыло (прибытие) грузов; · перевезено (перевозка) грузов; · перевезено в прямом смешанном сообщении; · объем выполненной транспортной работы – грузооборот. Грузооборот представляет собой объем работы при перевозке грузов, исчисляется суммированием произведений массы перевезенных грузов на расстояние перевозки в километрах (милях). Он является одним из основных показателей при оценке эффективности работы транспортного предприятия. К качественным показателям статистики перевозок грузов относятся: · среднее расстояние перевозки в 1т груза; · средняя густота перевозок 1т груза; · средняя продолжительность перевозки 1т груза; · средняя скорость продвижения 1т груза. Распределение грузовых перевозок между отдельными видами транспорта зависит от их особенностей и экономического преимущества. Например, · железнодорожный транспорт используется при перевозке больших объемов грузов на большие расстояния; · автомобильный транспорт – в городах и районах на короткие, а также на более дальние расстояния при перевозках ценных и скоропортящихся грузов; · морской транспорт – при перевозках массовых грузов в районах, тяготеющих к внутренним водным и морским бассейнам; · магистральные трубопроводы служат для перекачки газа и сырой нефти с промыслов на перерабатывающие заводы и для транспортирования готовых нефтепродуктов с заводов в районы потребления и терминалы; · воздушный транспорт используется при перевозке грузов на очень большие расстояния. Железнодорожный транспорт. В период остановки навигации на реках железнодорожный транспорт успешно заменяет водный транспорт. Большой объем товарооборота с другими странами осуществляется именно железнодорожным транспортом. А также он занимает I место среди других магистральных видов транспорта. Автомобильный транспорт. Автомобильный транспорт наиболее мобилен из всех видов транспорта. Он способен перевозить грузы, как на дальние, так и на короткие. Недостатки – большая себестоимость и трудоемкость, высокий уровень загрязнения окружающей среды. Трубопроводный транспорт. Разнообразие трубопроводного транспорта в зависимости от видов транспортируемых продуктов вызывает необходимость применения группировки (классификации). Магистральные трубопроводы подразделяются на нефтепроводы, продуктопроводы и газопроводы. Первые служат для перекачки сырой нефти с промыслов на перерабатывающие заводы. Вторые – для транспортирования готовых нефтепродуктов с заводов в районы потребления. Третьи – для транспортирования газа. В случае если продуктопровод строго специализирован для транспортировки какого-либо одного вида нефтепродукта, он называется соответственно: керосинопровод, бензинопровод, маслопровод, мазутопровод. Преимущество трубопроводного транспорта в том, что у него непрерывна транспортировка и не зависит от природных условий. Большой недостаток в загрязнении окружающей среды. Морской транспорт. Морской транспорт способен перевести любые грузы, любых видов и габаритов. В отличие от других видов транспорта, морским перевозят, главным образом, экспортные (46%) и импортные (70%) грузы. Недостатки: зависимость от погодных условий, потребность в дорогих портовых сооружениях и высокая доля расходов на начальные и конечные операции. Внутренние водные пути. К ним относятся: реки, озера, водохранилища, каналы, пригодные для судоходства. На внутренних водных путях движение судов допускается не по всей ширине, а только на путях, которые подготовлены для судоходства и которые обозначены навигационными знаками. Статистический учет перевозок грузов на внутреннем водном транспорте выполняют предприятия внутреннего водного транспорта: порты, пароходства, судовые компании, а также предприятия других отраслей экономики, осуществляющие перевозную работу на коммерческой основе. Воздушный транспорт. Воздушным транспортом грузы перевозятся на очень большие расстояния, но этот вид транспорта значительно меньше, чем на другие, применяют для перевоза груза. Им перевозят, как правило, наиболее дорогостоящие грузы: драгоценные меха, дорогая одежда, оружие, медикаменты и т.д. Главное отличие авиации от других видов транспорта заключается в высокой путевой скорости и в большой беспосадочной дальности полета. 2.2 Методы расчета. Все расчеты заносятся в статистическую таблицу, которая называется статистическая группировка. Статистическая группировка – позволяет дать характеристику размера, структуры и взаимосвязи изучаемых явлений, выявить их закономерности. Методы для расчета: · Ряды динамики (абсолютные и относительные показатели, цепные и базисные и средние величины); · Выборочное наблюдение; · Показатели вариации (дисперсия); · Индексы; · Графическое построение (графики). Абсолютные показатели – именованные числа, имеющие определенную размеренность и единицы измерения. Они характеризуют показатели на момент времени или за период. В зависимости от различных причин и целей анализа применяются натуральные, условно-натуральные, денежные и трудовые единицы измерения. Абсолютный прирост – это разность между исследующим уровнем ряда и предыдущим (или базисным). Цепной - = x i – x i -1. Базисный - = x i – x 0 . Где - дельта; x i - фактическое значение показателя; x 0 и x i -1 - базисное значение показателя. За x 0 берется первый по времени показатель, а за x i -1 – предыдущий по времени показатель. На основе абсолютных показателей исчисляют относительные показатели . Относительные показатели. Они характеризуют изменение уровня развития какого-либо явления во времени. Иначе относительные величины динамики называют темпами роста и прироста. Темп роста находится по формуле: 1 Т р = 100% . 0 Темп прироста находится по формуле: Т пр Т р – 100%. Общая формула : 1 Т пр = 100% - 100%. 0 Если за 0 берется предыдущий по времени показатель (переменная база сравнения), то темп роста называется цепным. Если за 0 берется первый по времени показатель (постоянная база сравнения), то темп роста называется базисным. Относительные показатели структуры характеризуют состав изучаемой совокупности, доли, удельные веса в общем итоге. Удельный вес частей совокупности находится по формуле: i d = — – • 100% n Где: d – удельный вес; i – значение итого (от 1 до n ) показателя; n – всего показателей совокупности. Средние показатели. Средняя является обобщающей характеристикой совокупности единиц по качественно однородному признаку. В статистике применяются различные виды средних: арифметическая, квадратичная, геометрическая и структурные средние: мода, медиана. Кроме моды и медианы, средние исчисляются в двух формах: простой и взвешенной. Выбор формы средней зависит от исходных данных и содержания определяемого показателя. В данной работе будут рассчитаны: средняя арифметическая простая и средняя геометрическая . Средняя арифметическая простая равна сумме значений признака деленной на их число: У x i + i + … X = – — = – — – — – — – — . n n Где X – значение показателя (признака); n – число единиц показателя (признака). Средняя арифметическая простая применяется в случаях, когда варианты представлены индивидуально в виде их перечня в любом порядке или ранжированного ряда. Среднегодовой темп роста исчисляется по формуле средней гео м етрической из цепных коэффициентов роста: n Т р = Т 1 • Т 2 • … • Т n Где: Т р – средний темп роста; Т n – цепные темпы роста; n – число коэффициентов. Показатели вариации. Для измерения степени колеблемости отдельных значений признака от средней исчисляются основные обобщающие показатели вариации: дисперсия, среднее квадратичное отклонение и коэффициент вариации. В данной работе будет рассчитана дисперсия ( у 2 ) – это средняя арифметическая квадратов отклонений отдельных значений признака от их средней арифметической. Дисперсия выполняется по формуле средней арифметической простой (не взвешенной): ∑ ( Xi - X ) у 2 = – — – — – — n Где: _ _ X – среднее значение всех итых показателей; Xi – значение каждого итого значения; n – количество итых показателей. Выборочное наблюдение. Его целью является определение характеристик генеральной совокупности. Для определения характеристик генеральной совокупности необходимо вычислять ошибку выборки , которая определяется по формулам, разработанным в теории вероятностей для каждого вида выборки и способа отбора. Бывают три вида выборки: 1. Собственно-случайная и механическая выборка , которая делится на два способа отбора: · Случайный повторный отбор; · случайный бесповторный и механический отбор. 2. Типическая выборка , которая делится на три способа отбора: · Типический (районированный) отбор; · Пропорциональный отбор; · Бесповторный случайный и механический отбор. 3. Серийная выборка , которая делится на два способа отбора: · Серийный отбор; · Бесповторный отбор. В данной работе будет использоваться собственно-случайная и механическая выборка, с бесповторным отбором. При бесповторном случайном и механическом отборе предельная ошибка выборки определяется по формуле: у 2 n Д X = t — – • (1 - — – ) n N Где: у 2 - дисперсия выборочной совокупности; n – численность выборки; t – коэффициент доверия; N – численность генеральной совокупности. Индексы – обобщающие показатели сравнения во времени и в пространстве не только однотипных (одноименных) явлений, но и совокупность, состоящих из соизмеримых элементов. Динамика одноименных явлений изучается с помощью индивидуальных индексов ( i ), которые представляют собой известные относительные величины сравнения, динамики или выполнения плана (обязательств): q 1 p 1 i q = — – , i p = — – q 0 p 0 Где: i q – индекс изменения количества; i p – индекс изменения цены. Подстрочное обозначение «0» соответствует уровню базисного периода (с которым сравнивают) или момента времени «1» - уровню отчетного (сравниваемого) периода или момента времени. Изменения совокупностей, состоящих из элементов, непосредственно сопоставимых, изучают с помощью групповых или общих индексов ( I ). Агрегатные индексы: 1. физического объема: ∑ q 1 p 0 I q = — – — – q 0 p 0 Где: I q – индекс физического объема; q 1 – количество базисного периода; q 0 – количество объемного периода; p 0 – цена, зафиксированная на уровня базисного периода. q 1 , q 0 – меняются; p 0 – не меняются. 2. Цен и других качественных показателей: ∑ q 1 p 1 I p = — – — – (формула Плаше) ∑ p 0 q 1 Где: I p – индекс цены; p 0 , p 1 – меняются; q 1 – не меняются. Совокупные индексы. Оба элемента в совокупном индексе меняются, т.е. являются агрегированными (индексируемыми). Собственно статистический объем выпуска продукции: ∑ q 1 p 1 I Q = — – — – ∑ p 0 q 0 Где: I Q – собственно статистический объем выпуска продукции. q 1 , q 0 и p 1 , p 0 – меняются. Если сравнивают друг с другом не два периода, а более, то выделяют цепную и базисную систему индексов. Базисные показатели – за базу принимают в расчет первый по времени показатель, а в цепном – предыдущий по времени показатель. Цепные и базисные индивидуальные индексы взаимосвязаны между собой: · Произведение цепных индексов равно конечному базисному; · Частное от деления двух смежных базисных индексов равно промежуточному цепному. Графическое изображение статистических данных. Графики бывают столбиковые и линейные, которые используются для характеристики изменения абсолютных и относительных величин в моментах рядах динамики. 1. Столбиковый график. 100% 2001 2002 2003 2004 2. Линейный график 2001 2002 2003 2004 Для характеристики относительных показателей структуры (удельный вес) используется круговая диаграмма. 4. Круговая диаграмма. Расчеты показателей. I. В ычисление абсолютных показателей ( Д ) : 1. Определение абсолютных показателей всего транспорта: - За 1992 год абсолютный показатель отсутствует. - За 1993 год абсолютный показатель Д=4157, 6- 4897,8= - 540,2. - За 1994 год Д=3566,5-4157,6= - 591,1. - За 1995 год Д=3532,6-3566,5= - 33,9. - За 1996 год Д=3369,1-3532,6= - 163,5 2. Вычисление абсолютных показателей железнодорожного транспорта: - За 1992 год абсолютный показатель отсутствует. - За 1993 год Д=1608-1967= - 359. - За 1994 год Д=1195-1608= - 413. - За 1995 год Д=1214-1195= 19. - За 1996 год Д=1131-1214= - 83. 3. Вычисление абсолютных показателей автомобильного транспорта: - За 1992 год абсолютный показатель отсутствует. - За 1993 год Д=53-42= 11. - За 1994 год Д=36-53= - 17. - За 1995 год Д=31-36= - 5. - За 1996 год Д=25-31= - 6. 4. Вычисление абсолютных показателей трубопроводного транспорта: - За 1992 год абсолютный показатель отсутствует. - За 1993 год Д=2019-2146= - 127. - За 1994 год Д=1936-2019= - 83. - За 1995 год Д=1899-1936= - 37. - За 1996 год Д=1913-1899= 14. 5. Вычисление абсолютных показателей морского транспорта: - За 1992 год абсолютный показатель отсутствует. - За 1993 год Д=373-40 5= - 32. - За 1994 год Д=311-373= - 62. - За 1995 год Д=297-311= - 14. - За 1996 год Д=227-297= - 70. 6. Вычисление абсолютных показателей внутреннего водного транспорта: - За 1992 год абсолютный показатель отсутствует. - За 1993 год Д=103-136= - 33. - За 1994 год Д=87-103= - 16. - За 1995 год Д=90-87= 3. - За 1996 год Д=71-90= - 19. 7. Вычисление абсолютных показателей воздушного транспорта: - За 1992 год абсолютный показатель отсутствует. - За 1993 год Д=1,6-1,8= - 0,2. - За 1994 год Д=1,5-1,6= - 0,1. - За 1995 год Д=1,6-1,5= 0,1. - За 1996 год Д=2,1-1,6= 0,5. II. Вычисление темпа роста – Т р и темпа прироста – Т пр (базисные и цепные): 1. Всего транспорта: - За 1993 год: Цепные Т р и Т пр: 4157,6 Т р = — – — – • 100% = 88,5%. 4697,3 Т пр = 88,5%-100% = - 11,5%. Базисные Т р и Т пр: 4157,6 Т р = — – — – • 100% = 88,5%. 4697,3 Т пр = 88,5%-100% = - 11,5%. - За 1994 год: Цепные Т р и Т пр: 3566,5 Т р = — – — – • 100% = 85,8%. 4157,6 Т пр = 85,8%-100% = - 14,2%. Базисные Т р и Т пр: 3566,5 Т р = — – — – • 100% = 75,9%. 4697,8 Т пр = 75,9%-100% = - 24,1%. - За 1995 год: Цепные Т р и Т пр: 3532,6 Т р = — – — – • 100% = 99%. 3566,5 Т пр = 99%-100% = - 1%. Базисные Т р и Т пр: 3532,6 Т р = — – — – • 100% = 75,2%. 4697,8 Т пр = 75,2%-100% = - 24,8%. - За 1996 год: Цепные Т р и Т пр: 3369,1 Т р = — – — – • 100% = 95,4%. 3532,6 Т пр = 95,4%-100% = - 4,6%. Базисные Т р и Т пр: 3369,1 Т р = — – — – • 100% = 71,7%. 4697,8 Т пр = 71,7%-100% = - 28,3%. 2. Железнодорожного транспорта : - За 1993 год: Цепные Т р и Т пр: 1608 Т р = — – — – • 100% = 81,7%. 1967 Т пр = 81,7%-100% = - 18,3%. Базисные Т р и Т пр: 1608 Т р = — – — – • 100% = 81,7%. 1967 Т пр = 81,7%-100% = - 18,3%. - За 1994 год: Цепные Т р и Т пр: 1195 Т р = — – — – • 100% = 74,3%. 1608 Т пр = 74,3%-100% = - 25,7%. Базисные Т р и Т пр: 1195 Т р = — – — – • 100% = 60,8%. 1967 Т пр = 60,8%-100% = - 39,2%. - За 1995 год: Цепные Т р и Т пр: 1214 Т р = — – — – • 100% = 101,6%. 1195 Т пр = 101,6%-100% = 1,6%. Базисные Т р и Т пр: 1214 Т р = — – — – • 100% = 61,7%. 1967 Т пр = 61,7%-100% = - 38,3%. - За 1996 год: Цепные Т р и Т пр: 1131 Т р = — – — – • 100% = 93,2%. 1214 Т пр = 93,2%-100% = - 6,8%. Базисные Т р и Т пр: 1131 Т р = — – — – • 100% = 57,5%. 1967 Т пр = 57,5%-100% = - 42,5%. 3. Автомобильного транспорта : - За 1993 год: Цепные Т р и Т пр: 53 Т р = — • 100% = 126,2%. 42 Т пр = 126,2%-100% = 26,2%. Базисные Т р и Т пр: 53 Т р = — • 100% = 126,2%. 42 Т пр = 126,2%-100% = 26,1%. - За 1994 год: Цепные Т р и Т пр: 36 Т р = — • 100% = 67,9%. 53 Т пр = 67,9%-100% = - 32,1%. Базисные Т р и Т пр: 36 Т р = — • 100% = 85,7%. 42 Т пр = 85,7%-100% = - 14,3%. - За 1994 год: Цепные Т р и Т пр: 31 Т р = — • 100% = 86,1%. 36 Т пр = 86,1%-100% = - 13,9%. Базисные Т р и Т пр: 31 Т р = — • 100% = 73,8%. 42 Т пр = 73,8%-100% = - 16,2%. - За 1995 год: Цепные Т р и Т пр: 3566,5 Т р = — – — – • 100% = 85,8%. 4157,6 Т пр = 85,8%-100% = - 14,2%. Базисные Т р и Т пр: 3566,5 Т р = — – — – • 100% = 75,9%. 4697,8 Т пр = 75,9%-100% = - 24,1%. - За 1996 год: Цепные Т р и Т пр: 25 Т р = — • 100% = 80,6%. 31 Т пр = 80,6%-100% = - 19,4%. Базисные Т р и Т пр: 25 Т р = — • 100% = 59,5%. 42 Т пр = 59,5%-100% = - 40,5%. 4. Трубопроводного транспорта : - За 1993 год: Цепные Т р и Т пр: 2019 Т р = — – — • 100% = 94,1%. 2146 Т пр = 94,1%-100% = - 5,9%. Базисные Т р и Т пр: 2019 Т р = — – — – • 100% = 94,1%. 2146 Т пр = 94,1%-100% = - 5,9%. - За 1994 год: Цепные Т р и Т пр: 1936 Т р = — – — • 100% = 95,9%. 2019 Т пр = 95,9%-100% = - 4,1%. Базисные Т р и Т пр: 1936 Т р = — – — • 100% = 90,2%. 2146 Т пр = 90,2%-100% = - 9,8%. - За 1995 год: Цепные Т р и Т пр: 1899 Т р = — – — • 100% = 98,1%. 1936 Т пр = 98,1%-100% = - 1,9%. Базисные Т р и Т пр: 1899 Т р = — – — • 100% = 88,5%. 2146 Т пр = 88,5%-100% = - 11,5%. - За 1996 год: Цепные Т р и Т пр: 1913 Т р = — – — • 100% = 100,7%. 1899 Т пр = 100,7%-100% = 0,7%. Базисные Т р и Т пр: 1913 Т р = — – — • 100% = 89,1%. 2148 Т пр = 89,1%-100% = - 10,9%. 5. Морского транспорта : - За 1993 год: Цепные Т р и Т пр: 373 Т р = — – • 100% = 92,1%. 405 Т пр = 92,1%-100% = - 7,9%. Базисные Т р и Т пр: 373 Т р = — – • 100% = 92,1%. 405 Т пр = 92,1%-100% = - 7,9%. - За 1994 год: Цепные Т р и Т пр: 311 Т р = — – • 100% = 83,4%. 373 Т пр = 83,4%-100% = - 16,6%. Базисные Т р и Т пр: 311 Т р = — – • 100% = 76,8%. 405 Т пр = 76,8%-100% = - 23,2%. - За 1995 год: Цепные Т р и Т пр: 297 Т р = — – • 100% = 95,5%. 311 Т пр = 95,5%-100% = - 4,5%. Базисные Т р и Т пр: 297 Т р = — – • 100% = 73,3%. 405 Т пр = 73,3%-100% = - 26,7%. - За 1996 год: Цепные Т р и Т пр: 227 Т р = — – • 100% = 76,4%. 297 Т пр = 76,4%-100% = - 23,6%. Базисные Т р и Т пр: 227 Т р = — – • 100% = 56%. 405 Т пр = 56%-100% = - 44%. 6. Внутреннего водного транспорта : - За 1993 год: Цепные Т р и Т пр: 103 Т р = — – • 100% = 75,7%. 136 Т пр = 75,7%-100% = - 24,3%. Базисные Т р и Т пр: 103 Т р = — – • 100% = 75,7%. 136 Т пр = 75,7%-100% = - 24,3%. - За 1994 год: Цепные Т р и Т пр: 87 Т р = — – • 100% = 84,5%. 103 Т пр = 84,5%-100% = - 15,5%. Базисные Т р и Т пр: 87 Т р = — – • 100% = 64%. 136 Т пр = 64%-100% = - 36%. - За 1995 год: Цепные Т р и Т пр: 90 Т р = — • 100% = 103,4%. 87 Т пр = 103,4%-100% = 3,4%. Базисные Т р и Т пр: 90 Т р = — – • 100% = 66,2%. 136 Т пр = 66,2%-100% = - 33,8%. - За 1996 год: Цепные Т р и Т пр: 71 Т р = — • 100% = 78,9%. 90 Т пр = 78,9%-100% = - 21,1%. Базисные Т р и Т пр: 71 Т р = — – • 100% = 52,2%. 136 Т пр = 52,2%-100% = - 47,8%. 7. Воздушный транспорт : - За 1993 год: Цепные Т р и Т пр: 1,6 Т р = — – • 100% = 88,9%. 1,8 Т пр = 88,9%-100% = - 11,1%. Базисные Т р и Т пр: 1,6 Т р = — – • 100% = 88,9%. 1,8 Т пр = 88,9%-100% = - 11,1%. - За 1994 год: Цепные Т р и Т пр: 1,5 Т р = — – • 100% = 93,8%. 1,6 Т пр = 93,8%-100% = - 6,2%. Базисные Т р и Т пр: 1,5 Т р = — – • 100% = 83,3%. 1,8 Т пр = 83,3%-100% = - 16,7%. - За 1995 год: Цепные Т р и Т пр: 1,6 Т р = — – • 100% = 106,7%. 1,5 Т пр = 106,7%-100% = 6,7%. Базисные Т р и Т пр: 1,6 Т р = — – — – • 100% = 88,9%. 1,8 Т пр = 88,9%-100% = - 11,1%. - За 1996 год: Цепные Т р и Т пр: 2,1 Т р = — – • 100% = 131,3%. 1,6 Т пр = 131,3%-100% = 31,3%. Базисные Т р и Т пр: 2,1 Т р = — – • 100% = 116,7%. 1,8 Т пр = 116,7%-100% = - 16,7%. Группировочные таблицы. 1. Группировочная таблица по железнодорожному транспорту: T (год) Д - Абсолютный показатель Цепные Базисные Т р % Т пр % Т р % Т пр % 1992 1967 - - - 100 0 1993 1608 - 359 81,7 - 18,3 81,7 - 18,3 1994 1195 - 413 74,3 - 25,7 60,8 - 39,2 1995 1214 19 101,6 1,6 61,7 - 38,3 1996 1131 - 83 93,2 - 6,8 57,5 - 42,5 Вывод : В 1996 г. по сравнению с 1992 г. объем транспортной работы по железнодорожному транспорту снизился на 42,5%. В 1995 г. по сравнению с 1994 г. объем транспортной работы увеличился на 1,6 % и был самым высоким с 1993 по 1996 года. В 1994 г. по сравнению с 1993 г. объем транспортной работы снизился на 25,7 % и был самым низким с 1993 по 1996 года. 2. Группировочная таблица по автомобильному транспорту: T (год) Д - Абсолютный показатель Цепные Базисные Т р % Т пр % Т р % Т пр % 1992 42 - - - 100 0 1993 53 11 126,2 26,2 126,2 26,2 1994 36 - 17 67,9 - 32,1 85,7 - 14,3 1995 31 - 5 86,1 - 13,9 73,8 - 26,2 1996 25 - 6 80,6 - 19,4 59,5 - 40,5 Вывод : В 1996 г. по сравнению с 1992 г. объем транспортной работы по автомобильному транспорту снизился на 40,5%. В 1993 г. по сравнению с 1992 г. объем транспортной работы увеличился на 26,2 % и был самым высоким с 1992 по 1996 года. В 1994 г. по сравнению с 1993 г. объем транспортной работы снизился на 32,1 % и был самым низким с 1993 по 1996 года. 3. Группировочная таблица по трубопроводному транспорту: T (год) Д - Абсолютный показатель Цепные Базисные Т р % Т пр % Т р % Т пр % 1992 2146 - - - 100 0 1993 2019 - 127 94,1 - 5,9 94,1 - 5,9 1994 1936 - 83 95,9 - 4,1 90,2 - 9,8 1995 1899 - 37 98,1 - 1,9 88,5 - 11,5 1996 1913 14 100,7 0,7 89,1 - 10,9 Вывод : В 1996 г. по сравнению с 1992 г. объем транспортной работы по трубопроводному транспорту снизился на 10,9%. В 1996 г. по сравнению с 1995 г. объем транспортной работы увеличился на 0,7% и был самым высоким с 1993 по 1996 года. В 1995 г. по сравнению с 1992 г. объем транспортной работы снизился на 11,5 % и был самым низким с 1992 по 1996 года. 4. Группировочная таблица по морскому транспорту: T (год) Д - Абсолютный показатель Цепные Базисные Т р % Т пр % Т р % Т пр % 1992 405 - - - 100 0 1993 373 - 32 92,1 - 7,9 92,1 - 7,9 1994 311 - 62 83,4 - 16,6 76,8 - 23,2 1995 297 - 14 95,5 - 4,5 73,3 - 26,7 1996 227 - 70 76,4 - 23,6 56 - 44 Вывод : В 1996 г. по сравнению с 1992 г. объем транспортной работы по трубопроводному транспорту снизился на 44%. В 1995 г. по сравнению с 1994 г. объем транспортной работы увеличился на 4,5% и был самым высоким с 1993 по 1996 года. В 1996 г. по сравнению с 1995 г. объем транспортной работы снизился на 23,6 % и был самым низким с 1992 по 1996 года. 5. Группировочная таблица по внутреннему водному транспорту: T (год) Д - Абсолютный показатель Цепные Базисные Т р % Т пр % Т р % Т пр % 1992 136 - - - 100 0 1993 103 - 33 75,7 - 24,3 75,7 - 24,3 1994 87 - 16 84,5 - 15,5 64 - 36 1995 90 3 103,4 3,4 66,2 - 33,8 1996 71 - 19 78,9 - 21,1 52,2 - 47,8 Вывод : В 1996 г. по сравнению с 1992 г. объем транспортной работы по трубопроводному транспорту снизился на 47,8%. В 1995 г. по сравнению с 1994 г. объем транспортной работы увеличился на 3,4% и был самым высоким с 1993 по 1996 года. 6. Группировочная таблица по воздушному транспорту: T (год) Д - Абсолютный показатель Цепные Базисные Т р % Т пр % Т р % Т пр % 1992 1,8 - - - 100 0 1993 1,6 - 0,2 88,9 - 11,1 88,9 - 11,1 1994 1,5 - 0,1 93,8 - 6,2 83,3 - 16,7 1995 1,6 0,1 106,7 6,7 88,9 - 11,1 1996 2,1 0,5 131,3 31,3 116,7 16,7 Вывод : В 1996 г. по сравнению с 1992 г. объем транспортной работы по трубопроводному транспорту увеличился на 16,7%. В 1996 г. по сравнению с 1995 г. объем транспортной работы увеличился на 31,3% и был самым высоким с 1993 по 1996 года. В 1994 г. по сравнению с 1992 г. объем транспортной работы снизился на 16,7 % и был самым низким с 1992 по 1996 года. 7. Группировочная таблица всего транспорта: T (год) Д - Абсолютный показатель Цепные Базисные Т р % Т пр % Т р % Т пр % 1992 4697,8 - - - 100 0 1993 4157,6 - 540,2 88,5 - 11,5 88,5 - 11,5 1994 3566,5 - 591,1 85,8 - 14,2 75,9 - 24,1 1995 3532,6 - 33,9 99 - 1 75,2 - 24,8 1996 3369,1 - 163,5 95,4 - 4,6 71,1 - 28,3 Т р цепной 100% 99% 88,5% 95,4% 85,8% 1992 1993 1994 1995 1996 Вывод : В 1994 г. по сравнению с 1993 г. объем транспортной работы снизился на 85,8% и был самым низким. Самый высокий объем транспортной работы был произведен в 1995 г., который составил 99% в общем объеме грузооборота. III. Вычисление относительных показателей структуры (т.е. вычисление удельного веса). 1. За 1992 год: 1967 - d = — – — – • 100% = 41,9% - по железнодорожному транспорту; 4697,8 42 - d = — – — – • 100% = 0,9% - по автомобильному транспорту; 4697,8 2146 - d = — – — – • 100% = 45,7% - по трубопроводному транспорту; 4697,8 405 - d = — – — – • 100% = 8,6% - по морскому транспорту; 4697,8 136 - d = — – — – • 100% = 2,9% - по внутреннему водному транспорту; 4697,8 1,8 - d = — – — – • 100% = 0,04% - по воздушному транспорту; 4697,8 2. За 1993 год: 1608 - d = — – — – • 100% = 38,7% - по железнодорожному транспорту; 4157,6 53 - d = — – — – • 100% = 1,3% - по автомобильному транспорту; 4157,6 2019 - d = — – — – • 100% = 48,6% - по трубопроводному транспорту; 4157,6 373 - d = — – — – • 100% = 8,97% - по морскому транспорту; 4157,6 103 - d = — – — – • 100% = 2,5% - по внутреннему водному транспорту; 4157,6 1,6 - d = — – — – • 100% = 0,04% - по воздушному транспорту; 4157,6 3. За 1994 год: 1195 - d = — – — – • 100% = 33,5% - по железнодорожному транспорту; 3566,5 36 - d = — – — – • 100% = 1% - по автомобильному транспорту; 3566,5 1936 - d = — – — – • 100% = 54,3% - по трубопроводному транспорту; 3566,5 311 - d = — – — – • 100% = 8,7% - по морскому транспорту; 3566,5 87 - d = — – — – • 100% = 2,4% - по внутреннему водному транспорту; 3566,5 1,5 - d = — – — – • 100% = 0,04% - по воздушному транспорту; 3566,5 4. За 1995 год: 1214 - d = — – — – • 100% = 34,4% - по железнодорожному транспорту; 3532,6 31 - d = — – — – • 100% = 0,9% - по автомобильному транспорту; 3532,6 1899 - d = — – — – • 100% = 53,8% - по трубопроводному транспорту; 3532,6 297 - d = — – — – • 100% = 8,4% - по морскому транспорту; 3532,6 90 - d = — – — – • 100% = 2,5% - по внутреннему водному транспорту; 3532,6 1,6 - d = — – — – • 100% = 0,05% - по воздушному транспорту; 3532,6 5. За 1996 год: 1131 - d = — – — – • 100% = 33,6% - по железнодорожному транспорту; 3369,1 25 - d = — – — – • 100% = 0,7% - по автомобильному транспорту; 3369,1 1913 - d = — – — – • 100% = 56,8% - по трубопроводному транспорту; 3369,18 227 - d = — – — – • 100% = 6,7% - по морскому транспорту; 3369,1 71 - d = — – — – • 100% = 2,1% - по внутреннему водному транспорту; 3369,1 2,1 - d = — – — – • 100% = 0,06% - по воздушному транспорту; 3369,1 2.4 Графическое построение исследуемых показателей с помощью графиков и диаграмм Круговые диаграммы по удельному весу За 1992 год: Условные обозначения: - Удельный вес трубопроводного транспорта (45,7%); - Удельный вес железнодорожного транспорта (41,9%); - Удельный вес морского транспорта (8,6%); - Удельный вес внутреннего водного транспорта (2,9%); - Удельный вес автомобильного транспорта (0,9%); - Удельный вес воздушного транспорта (0,04%). Вывод: В общем объеме грузооборота преобладающими являются трубопроводный и железнодорожный виды транспорта, а морской и внутренний водный являются менее преобладающими, чем трубопроводный и железнодорожный, но более значимыми, чем автомобильный и воздушный. За 1993 год: Условные обозначения: - Удельный вес трубопроводного транспорта (48,6%); - Удельный вес железнодорожного транспорта (38,7%); - Удельный вес морского транспорта (8,97%); - Удельный вес внутреннего водного транспорта (2,5%); - Удельный вес автомобильного транспорта (1,3%); - Удельный вес воздушного транспорта (0,04%). Вывод: В 1993 г. по сравнению с 1992 г. доля трубопроводного транспорта возросла и составила 48,6%, а доля железнодорожного транспорта снизилась за этот же период и составила 38,7%. В 1993 г. по сравнению с 1992 г. доля морского транспорта возросла и составила 8,9%, в то время как доля внутреннего водного транспорта снизилась и составила 2,5%. За этот же период доля автомобильного транспорта возросла и составила 1,3%, а воздушного транспорта осталась неи з менной. Доля воздушного транспорта осталась неизменной За 1994 год: Условные обозначения: - Удельный вес трубопроводного транспорта (54,3%); - Удельный вес железнодорожного транспорта (33,5%); - Удельный вес морского транспорта (8,7%); - Удельный вес внутреннего водного транспорта (2,4%); - Удельный вес автомобильного транспорта (1%); - Удельный вес воздушного транспорта (0,04%). Вывод. Доля трубопроводного транспорта неуклонно возрастала и в 1994 г. составила 54,3%, а доля железнодорожного транспорта по сравнению с 1992 г. снизилась и составила 33,5%. В 1994 г. по сравнению с 1992 г. доля морского транспорта увеличилась, а по сравнению с 1993 г. уменьшилась и составила 8,7%. Доля внутреннего водного транспорта в 1994 г. по сравнению с 1992г. снизилась и составила 2,4%. В 1994 г. по сравнению с 1992 г. доля автомобильного транспорта увеличилась, а по сравнению с 1993 г. уменьшилась и составила 1%. Доля воздушного транспорта осталась неизменной. За 1995 год: Условные обозначения: - Удельный вес трубопроводного транспорта (53,8%); - Удельный вес железнодорожного транспорта (34,4%); - Удельный вес морского транспорта (8,4%); - Удельный вес внутреннего водного транспорта (2,5%); - Удельный вес автомобильного транспорта (0,9%); - Удельный вес воздушного транспорта (0,05%). Вывод: В 1995 г. по сравнению с 1994 г. доля трубопроводного транспорта снизилась и составила 53,8%, а доля железнодорожного транспорта увеличилась за этот же период и составила 34,4%. В 1995 г. по сравнению с 1994 г. доля морского транспорта уменьшилась и составила 8,4%, в то время как доля внутреннего водного транспорта возросла и составила 2,5%. За этот же период доля автомобильного транспорта уменьшилась и составила 0,9%. Доля воздушного транспорта увеличилась и составила 0,05%. За 1996 год: Условные обозначения: - Удельный вес трубопроводного транспорта (56,8%); - Удельный вес железнодорожного транспорта (33,6%); - Удельный вес морского транспорта (6,7%); - Удельный вес внутреннего водного транспорта (2,1%); - Удельный вес автомобильного транспорта (0,7%); - Удельный вес воздушного транспорта (0,06%). Вывод: В общем объеме грузооборота преобладающими являются трубопроводный и железнодорожный виды транспорта. Доля трубопроводного транспорта возросла с1992г. по 1995 г. (в 1995 г. уменьшилась) и в 1996 г. по сравнению с 1992 г. доля железнодорожного транспорта снизилась до 33,6%. Доля морского транспорта в 1996 г. по сравнению с 1995 г. снизилась и составила 6,7%. Доля внутреннего водного транспорта за этот же период, как и морской, снизилась и составила 2,1%. Доля автомобильного транспорта в 1996 г. по сравнению с 1995 г. снизилась и составила 0,7%, в то время как доля воздушного транспорта увеличилась и составила 0,06%. IV . Вычисление средней арифметической величины: - Всего транспорта: 4697 , 8+4157,6+3366,5+3532,6+3369,1 x = — – — – — – — – — – — – — – — – — – — – — – = 3864,7; 5 - Железнодорожного транспорта: 1967+1608+1195+1214+1131 x = — – — – — – — – — – — – — – — – — – = 1423; 5 - Автомобильного транспорта: 42+53+36+31+25 x = — – — – — – — – — – = 37,4; 5 - Трубопроводного транспорта: 2146+2019+1936+1899+1913 x = — – — – — – — – — – — – — – — – — – = 1982,6; 5 - Морского транспорта: 405+373+311+297+227 x = — – — – — – — – — – — – — – = 322,6; 5 - Внутреннего водного транспорта: 136+103+87+90+71 x = — – — – — – — – — – — – = 97,4; 5 - Воздушного транспорта: 1,8+1,6+1,5+1,6+2,1 x = — – — – — – — – — – — – = 1,7; 5 V . Вычисление средней геометрической величины – темп роста и темп прироста (цепные). - Всего транспорта: 4 4 Т р = 0,885 • 0,858 • 0,99 • 0,954 = 0,717= 0,9 или 0,9• 100% = 90%; Т пр = 90%-100% =- 10%; - Железнодорожного транспорта: 4 4 Т р = 0,817 • 0,743 • 1,016 • 0,932 = 0,575= 0,88 или 0,88• 100% = 88%; Т пр = 88%-100% =- 12%; - Автомобильного транспорта: 4 4 Т р = 1,262 • 0,679 • 0,861 • 0,806 = 0,595= 0,88 или 0,88• 100% = 88%; Т пр = 88%-100% =- 12%; - Трубопроводного транспорта: 4 4 Т р = 0,941 • 0,959 • 0,981 • 1,007 = 0,891= 0,97 или 0,97• 100% = 97%; Т пр = 97%-100% =- 3%; - Морского транспорта: 4 4 Т р = 0,921 • 0,834 • 0,955 • 0,764 = 0,56= 0,87 или 0,87• 100% = 87%; Т пр = 87%-100% =- 13%; - Внутреннего водного транспорта: 4 4 Т р = 0,757 • 0,845 • 1,034 • 0,789 = 0,522= 0,84 или 0,84• 100% = 84%; Т пр = 84%-100% =- 16%; - Воздушного транспорта: 4 4 Т р = 0,889 • 0,938 • 1,067 • 1,313 = 1,168= 1,03 или 1,03• 100% = 103%; Т пр = 103%-100% = 3%; Задача. С вероятностью 94,5 определить изменение показателя в генеральной совокупности, если была проведена 10% выборка и в выборку попало 10000 единиц. Выборка случайная и беспо вторная . Решение: t = 2; n = 10000; N = 100000. 4697 , 8+4157,6+3366,5+3532,6+3369,1 x = — – — – — – — – — – — – — – — – — – — – — – = 3864,7; 5 (4697 , 8-3864 ,7) 2 +(4157,6-3864 ,7 ) 2 +(3366,5-3864 ,7 ) 2 +(3532,6- у 2 = — – — – — – — – — – — – — – — – — – — – — – — – — – — – — – — – — – 5 -3864,7) 2 +(3369,1-3864,7) 2 694055,6+85790,4+88923,2+110290,4+ — – — – — – — – — – — – — – — – = — – — – — – — – — – — – — – — – — – — – — 5 +245619,4 1224679 — – — – — = — – — – — – = 244935,8 5 244935,8 10000 x = 2 — – — – — – (1- — – — – ) = 2 24.5(0,9) = 2 22 , 05 =9,4 10000 100000 x = 3864,7 9,4 3855,3 x 3874,1 Ответ: с вероятностью 95,4% можно утверждать, что средний грузооборот по видам транспорта общего пользования в целом будет находиться в пределах от 3855,8 до 3874,1 (млрд. тыс. км) Заключение По результатам исследования можно сказать, что статистика дает наиболее полное отражение данных исследования. Именно она позволяет делать прогнозы на будущее в сочетании с теорией вероятности. Так можно сказать, что в дальнейшем не стоит ждать увеличения объемов перевозок грузов по любому из видов транспорта, кроме воздушного транспорта, хотя, по всей видимости, увеличение объема перевозок грузов по воздушному транспорту в 1996 году являет собой временный характер, ибо основные выводы – идет падение объема перевозок грузов. Для изучения более подробно видов транспорта при наличии составляющих: цены на топливо, дальности перевозок – можно было бы сделать вывод, почему произошло падение объемов перевозок. Может быть из-за цены, из-за плохих дорог, других факторов, которые могли бы повлиять. При наличии более глубокого материала, можно было бы изучить объемы перевозок более интересно и показательно, а не поверхностно. Список литературы 1. Практикум по статистике: у чеб. пособие для ВУЗов / п од ред. В.М. Симчеры, ВЗФЭИ.-М.: ЗАО “Финстатинформ”, 1999 . - 264 с. 2. Статистика транспорта: у чебник /Е.В. Петрова, О.И. Гончаренко, А.Л. Кевеш, Под ред. М.Р. Ефимовой. – М.: Финансы и статистика, 2001. – 352с. 3. Статистический словарь / п од ред. М.А. Королева. - М.: Финансы и статистика, 1990 . – 621 с. 4. Транспорт и связь в России: статистический сборник /Госкомстат России. – М., 1999 – 251 с.

1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Если мне не спится, то мне обычно жрётся...
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Грузооборот", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru